Home Blog Page 157

Hétvégén Várgesztesre költözött az MTB Challenge

Július 30-án az eBike.hu MTB és terepfutó Challenge ötödik azaz utolsó előtti futamát rendezte a Superior Racing team Várgesztesen a faluban. Korábban a Villapark adott otthont ennek a rendezvénynek, mely 3 év kihagyás után került újra megrendezésre.

Pontosítanunk kell, hiszen lesz még egy hetedik ráadás futam is, mégpedig az első alkalommal megrendezésre kerülő Börzsöny Trail MTB Fesztivál.

A Challenge szervezők igyekeznek olyan kistelepülésekre elvinni a sorozat állomásait, melyeknek fontos, hogy bekapcsolódhassanak a szabadidős futó és kerékpáros rendezvények sorába.


Az ember és család központú versenyek, így minden közreműködőnek (versenyző, kísérő, szervező, támogató, házigazda település, erdészet stb.) a legnagyobb megelégedésével szerveződnek.

A kis zsákfalu Várgesztes és annak központja a Faluházzal, focipályával, és jó parkolási lehetőséggel remek helyszínnek bizonyult. Bár az eső többször eleredt a futamok alatt, az mégsem rontotta a verseny színvonalát, sőt még inkább izgalmasabbá tette azt.

A Challenge sorozat elérte célját, hiszen egyre több kerékpáros egyesület képviselteti magát jelentős létszámban. A teljesség igénye nélkül, csapatok , akik rendszeresen ott vannak a sorozat állomásain:

Trek SE, Delta Sopron, Road KSE, Superior Dunamente, CST-Merida, Tatanka, MKB Cycling, Acél Vakond Cycling Team, Nelson P+F SE, Mátra Biker, Cseúz Ördögei, KTM, Bringa Banda, Ride4Life, Bike Zone, Roprint SE, Kiválók BS, Úttárs, Crosskovácsi stb.

Következik tehát augusztus 27-én az első Börzsöny maraton:

https://sportnaptar.hu/borzsony-trail-mtb-fesztival_9263FDE66E416399

Szeptember 17-én pedig a Gerecsében zárul az idén már 7 futamos MTB Challenge.

https://sportnaptar.hu/met-labatlan-mtb-es-terepfuto-challenge-2022_E5BFF19660795349

Eredmények:

https://fairtiming.hu/php/results.php?vrs=sup22_varg

Bak Ferenc fotói:

Lusta vagy útnyilvántartást csinálni dupla lízing ÁFA-ért? Ez a cég elkészíti helyetted!

2022-ben olyan intézkedésekkel kell szembenéznie a magyar társadalomnak, amely egyre szélesebb rétegeknek vesz ki a zsebéből pénzt. Nem csoda, hogy mindenki keresi-kutatja a legelőnyösebb módszert, amivel csökkentheti kieséseit, ugyanakkor mindenkinek továbbra is csak 24 órája van egy nap, így ügyesen és hatékonyan kell zsonglőrködni a pénzzel és az idővel. Cikkünkben a személyautót lízingelőknek kínálunk megoldást a fenntartható és kompromisszummentes lízinghez.

Cégautó-korlátozások

2022. július 30-án egy verőfényes nyári szombat délelőtt igazi kijózanító pofonként érte az üzleti szférát a cégautókra vonatkozó benzinárstop eltörlése, ami ráadásul aznap déltől hatályba is lépett.

A vállalatok azonnal reagáltak, iparági interjúkból az derült ki, hogy többen a magánutak vagy éppen az autók teljesítményének a csökkentésében látják a kiutat, pedig van sokkal fenntarthatóbb és kedvezőbb módja a cégautó-rezsi csökkentésének.

90-100% lízing ÁFA visszaigénylés

Az átalány-megoldások korában a legtöbb személyautót lízingelő cég a dübörgő gazdaság éveiben beérte a kényelmes lízing-átalányadóval, ami fixen 50% lízing ÁFA-t igényelhetnek vissza.

Azóta persze történt egy-két dolog és egyre többen döbbennek rá, hogy a lízing-átalányadó kidobott pénz, hiszen sok cég akár 90-100%-os céges útarányt is elér, ami dupla lízing ÁFA-t jelent nekik, ez pedig forintra levetítve átlagosan 1.700.000 forint többlet autónként, ami minden cégnél elfér, pláne mostanában.

Mennyi időt vesz igénybe az útnyilvántartás vezetése?

Korábban, amíg nem állt a technológia mindenki rendelkezésére és nem létezett útnyilvántartó program sem, bizony órákat is tudott jelenteni havi szinten, azonban ez radikálisan lecsökkent percekre, hiszen ma már okostelefonról is tudjuk rögzíteni automatikusan céges- és magánútjainkat akár úgy, hogy ki sem kell vennünk a zsebünkből a telefont ehhez.

“Milyen útnyilvántartó programot használjak?”

A RoadRecord útnyilvántartó program pontosan a fentebb leírtak szerint működik, a 4 féle különböző automatikus útrögzítési módja közül bárki megtalálhatja a számára legoptimálisabb technikát, amivel útjait rögzíteni szeretné.

Ezek az utak a RoadRecord Online böngészőből elérhető, számítógépes verziójában nagy képernyő előtt elérhetőek, szerkeszthetőek és kinyomtathatóak mindössze havonta 7 perc belefektetett energiával.

Még havi 7 perced sincs útnyilvántartást készíteni?

Mivel nem Te vagy az egyetlen, aki hasonló problémával küzd, a RoadRecord kifejlesztett egy teljesen egyedülálló útnyilvántartás-készítő szolgáltatást, ahol néhány adat megadása után a RoadRecord elkészíti helyetted NAV-álló útnyilvántartásodat.

Ráadásul a magánautósokra és a kisteherautósokra is gondoltak:

  • A magánautósok számára rendkívül előnyös kiküldetési rendelvény is ugyanilyen könnyen vezethető és elkészíthető.
  • A 3,5 tonna alatti, saját árut szállító kisteherautósok egy ilyen útnyilvántartó programmal kiválthatják a menetlevél vezetését. Az ő esetükben útnyilvántartás vezetésével eleve borítékolható a 100% visszaigényelhető lízing- és dízel ÁFA, mivel a legtöbb esetben a céges útarányuk is 100% – így egy útnyilvántartó program, mint a RoadRecord, rendkívül praktikus módon automatikus menetlevélként funkcionál.

Mitől NAV-álló a RoadRecord?

A RoadRecord beépített házi NAV-ellenőr funkciója az útnyilvántartás nyomtatása előtt 70 különböző logikai ütközést vizsgál útnyilvántartás-tervezetedben, amiket a hús-vér NAV-ellenőrök is előszeretettel vizsgálnak. Amelyik útnyilvántartás keresztülmegy ezen a szűrőn, az 100%-ban NAV-álló.

(X) Támogatott tartalom

A BalatonBIKE365 bemutatja: Tanúhegyek és a Káli-medence aszfaltcsíkra fűzve

Világviszonylatban is csodaszép, változatos kör a Káli-medence egyedülálló hangulatával, a Tanúhegyek és bazaltorgonák között kanyarogva, ki-kitekintgetve a Balaton ezerféle színben pompázó víztükrére. Ha csak egy országúti útvonalat szeretnél választani a Balaton-felvidéken, akkor ez legyen az…

BalatonBIKE365 oldal és applikáció különböző szinten kerékpározóknak kínál útvonalakat. A családosok, kezdők, vagy akár az amatőr sportolók is találhatnak kedvükre való túrákat. A projekt, illetve a webes felület azonban nem áll meg itt, hiszen több nyelven megad szinte minden más segítséget is, ami a balatoni kerékpározáshoz szükséges. Legyen az szálláshelyek, látványosságok keresése, vagy éppen kapcsolódó közlekedési információk. A Bikemagon két mountain bike túra után most „megjelenés előtt” kerül fel ez az országúti kör, ami 8 másik aszfaltos útvonallal együtt augusztus folyamán kerül majd fel a bb365 honlapra, így szinte teljes lesz a választható útvonalak spektruma.

Bemutatott túránk távja 74,5 kilométer 563 méter szinttel, ez a táv valakinek sok, valakinek kevés, de az biztos, hogy a kizárólag sportolni vágyók is lelassítanak majd időnként gyönyörködni a tájban. Akiknek pedig kihívás ez a kör, azok boldogan fogják teljesíteni, már csak a látvány kedvéért. Az 563 méter szintemelkedés ellenére a túra inkább csak rövid, könnyű emelkedőket tartalmaz, kivéve a Hegyestűt. Mindkét irányból teljesíthető, sőt, könnyedén rövidíthető a három hurok variálásával. A túrához tartozó GPX fájl IDE KATTINTVA tölthető le.

Az útvonal:

A túra Köveskálról indul, a táv kétharmadánál áthalad, majd ugyanide érkezik vissza. Tulajdonképpen két kisebb és egy nagyobb körből áll, közepén a káli falvakkal, nyugaton a Badacsony-Szigliget-Hegymagas-Gulács hegycsoporttal, keleten pedig a Hegyestű környéki falvakkal. A bringázás kellemes bemelegítéssel kezdődik, a táv első harmadában inkább szintet veszítünk, mint mászunk. Alapvetően azonban hullámos a terep, minimálisan mindig kicsit emelkedik, vagy lejt az út. A szintrajz emiatt a krokodil alsó állkapcsára hasonlít, de nem kell megijedni, a valóságban ez csak könnyen abszolválható, rövid lankákat jelent a legtöbb esetben.

Köveskál után Kővágóörs következik, itt arra kell figyelni, nehogy balra forduljunk. A következő falu Kékkút, ahol az ásványvíz-forrásból kulacsot is tölthetünk. Kékkút után egy kilométerrel becsatlakozunk a főútba, majd hamarosan lehajtunk balra Káptalantótiba. A falu közepén újra balra fordulunk a Badacsony felé. 16 kilométer megtétele és a körforgalom után Badacsonytördemicre érkezünk, ahonnan sréhen jobbra a római úton folytatjuk, itt vigyázzunk a forgalom miatt, nem csak az autókra, hanem a pincéről-pincére járó gyalogosokra is. A Badacsony körül a híres pincék és éttermek természetesen bennünket is várnak, ha megállnánk fogyasztani.

Tördemicnél balra fordulunk, majd száz méter kockakő után a 71-es utat keresztezve megkerüljük Szigligetet. A Vár Kávézóban még a sportolóknak is érdemes enni egy fagyit, a túrázók pedig az új streetfood-központot célozhatják meg az ebéd helyszíneként. Szigliget után a bringaúton vagyunk kénytelenek haladni egy kilométert, itt szezonban vigyázni kell a nagy forgalommal, de hamarosan felkanyarodunk balra Hegymagas felé. Bár egy ebéd a Szászi-birtokon csalogató, de az itiner szerint előbb elkanyarodunk jobbra és egy autók által ritkán használt aszfaltcsíkon érjük el Kisapátit.

Kisapátiból jobbra fordulunk Nemesgulács felé, ahol balra megyünk tovább, túl a fél távon. Nemesgulács után figyelni kell, mert a főútról le kell kanyarodni jobbra Káptalantóti irányába. Káptalantótiból a Főúton egészen Zánkáig tekerünk, áthaladva közben Köveskálon. Itt figyeljünk a nagyobb autóforgalomra és mindenképpen az út szélén haladjunk! Zánkáról balra megyünk fel Tagyon felé és Balatoncsicsónál fordulunk be újra alacsony forgalmú aszfaltcsíkra. Ezt a kis utat Monoszlóig nemrég felújították, nagy élmény itt tekerni.

Monoszló után balra következik Hegyestű, ami fizikailag a legnagyobb kihívás az egész túrán, bő egy kilométeren keresztül 10% meredekségű szakaszokkal. Itt érdemes még a geológiai bemutatóhely előtt kikanyarodni balra egy kis földútra, hiszen gyakorlatilag ugyanazt a balatoni panorámát kapjuk, mint a tetőről, csak nem olyan macerás a feljutás (pláne országútival). Hegyestűről már csak begurulunk Köveskálra, ahol válogathatunk a jobbnál jobb helyszínek között, ami az ebédet illeti.

Látnivalók:

Szigligeti vár: Nem csak azért a Balaton egyik legkedveltebb turistalátványossága a szűk egy évtizede felújított várrom, mert közel van a parthoz és a 71-es úthoz. Tetejéről páratlan kilátás nyílik a Balatonra és a Tapolcai medence irányába is, valamint többféle programhelyszín is berendezésre került a renováció során. A várat eredetileg a pannonhalmai apátság építette a 13. században, a török háborúk alatt pedig ez volt az egyik olyan végvár, amit a szultán seregei nem tudtak elfoglalni. A legenda szerint 1697-ben, ami a töröknek nem sikerült, egy villámcsapás elintézte: pont a puskaporos torosba csapott le a mennykő, ami után az osztrák császár utasítására felrobbantották a várat.

Hegyestű-geológiai bemutatóhely, tanösvény: A Káli-medence keleti kapuja, az alig két kilométerre magasodó Hegyestű 1:1 méretarányú „metszetként” prezentálja a földtörténetet 8 millió évre visszamenőleg. Ekkoriban alakult ki a vulkán, melynek kürtőjében bazaltként szilárdult meg a láva, ami még most is ott pihenne, ha a kőbányászat során nem hordták volna el szó szerint a fél hegyet. A turisták szerencséjére a munkálatokat 1970-ben leállították, így megmaradt egy kétszintes, monumentális bazaltorgona szelvény, mely egy az egyben mutatja a kőzet rétegződését. Manapság ez a helyszín a Nemzeti Park gondozásában geológiai bemutatóhelyként működik, tanösvénnyel, a csúcson pedig kilátóponttal. Az egykori bányaudvaron parkolót, büfét és egy kis kiállítást találunk.

Badacsony: A Badacsonyt kezelhetjük egyetlen kimeríthetetlen programajánlatként, hiszen a kilátótól kezdve a borospincéken és kulturális látnivalókon át a strandig mindent megtalálhatunk egy szűk területen belül. A hegyoldal tulajdonképpen maga a balatoni bor- és szőlő kultúra, butaság lenne felsorolásba bocsátkozni, hová térjünk be, csak kihagyni tudnánk fontos helyeket. Nagyobb kilátók a környéken: a leghíresebb a Kisfaludy kilátó, ahonnan ráláthatunk a Balaton délkeleti felére; az Egry József kilátóhelyről ugyancsak pazar panoráma nyílik a Tóra. A Tördemici kilátótól – ahová a Bujdosók lépcsőjén át vezet az út – a szárazföld felé is bámészkodhatunk, megcsodálva a Szent György-hegyet vagy a Szigligeti várat.

További balatoni bringatúrák a BalatonBIKE365 oldalon: https://www.balatonbike365.hu

Fotók: Kaiser Erika

Akár egy napra mész, akár többre, vannak elengedhetetlen felszerelések, amiket jó ha magaddal viszel egy kerékpáros túrához. Egy kerékpáros táska mindig legyen nálad, ebbe kényelmesen el tudod pakolni a szerszámaidat, ha esetleg javítanod kellene valami apróságot útközben. Mindig legyen nálad lámpa, hiszen bármi történhet, ami miatt elhúzódhat a túrád és egyébként is a kötelező felszerelések egyike. Kulacsot mindig tarts magadnál, hiszen környezetbarát és kényelmesebb cipelni, mint a műanyag flakonokat.

A túraajánlat a Hervis támogatásával készült.

Augusztus 7-én Brigetio Országúti Mezőnyverseny

2022. augusztus 7-én már 8. alkalommal rendezik meg a Brigetio Országúti Mezőnyversenyt, ahol az idei évben 31 és 92 km-es távokon mérethetik meg magukat az országúti kerékpározás kedvelői. A nagy sikerű Komáromhoz közeli kerékpárversenyen az előző évekhez képest idén lesz hobby kategória és ÖNésÖN koncerten szórakozhatnak az indulók.

Az elmúlt évek egyik legkedveltebb hazai országúti versenyét idén is megrendezik, a Brigetio Országúti Mezőnyversenyen idén is a megszokott augusztus eleji időpontban vehetünk részt. A pálya és a rajtközpont (Dunaalmás, Pihenő tó) az előző évivel megegyezik, jól működött, hogy a rövidtávosok is hegyi befutóval zárják a versenyt, így a szervezők nem változtattak rajta. Tehát a meredek hegyi befutót és a hozzátartozó jó hangulatot mindenki át fogja élni idén is.
Újdonság lesz idén, hogy nem csak az AKESZ kategóriákban indulhatnak a nevezők, hanem az idei évtől lesz egy Hobby kategória rövid és hosszú távon is, ahová bárki nevezhet kortól függetlenül (nemenkénti bontás lesz ebben a kategóriában is).
A csapatverseny ezúttal sem fog elmaradni. Ahhoz, hogy egy csapat ebben részt tudjon venni arra van szükség, hogy minimum 6 versenyzőt indítson a hosszútávon, hiszen a legjobb 6 versenyző ideje számít ebben a megmérettetésben.

Körpálya

A hosszú távosokra 92 km és 472 méter szintkülönbség vár, azaz hétszer kell teljesíteni a 12,1 km hosszú körpályát és utána legyőzni a hegyi befutót, a rövid távosoknak 31 km és 250 méter lesz a penzum, ami azt jelenti, hogy ők két kör után másszák meg a pálya legnehezebb és egyben utolsó emelkedőjét.

Befutó

Ahogy a Brigetio versenyeken már megszokhattuk a szervezők remek hangulatot ígérnek, a befutónál élőzene lesz és egy Dj fog gondoskodni a hangulatról, na meg az elmaradhatatlan hideg üdítők, sütemények, gyümölcsök is várják az célba érkezőket. Ezenkívül az eredményhirdetés előtt lesz ÖNésÖN koncert még és a rajtközpontban pedig ebéd vár a részvevőkre.

A díjazásról is érdemes szót ejteni, ebben az évben egyedi kőérmekkel és kézműves kupákkal jutalmazzák a legjobbakat.

Kedvezményesen előnevezni 2022. augusztus 4-ig lehet és érdemes is, mert utána már csak a helyszínen lesz lehetőség nevezésre drágábban.

Nevezni itt tudtok: https://sportorigo.com/HU/5/Rajtlistak-Eredmenyek/248/VIII-Brigetio-kerekparverseny-Amator-Kupa-5proba

További információt itt találtok a versenyről: https://brigetiosport.hu/wordpress/viii-brigetio-orszaguti-mezonyverseny/

Facebook esemény

Több száz vadonatúj MOL BUBI kerékpárt használhatnak a budapestiek

Fotó: bbk.hu

A Budapesti Közlekedési Központ és a Csepel Zrt. nagy számú bővítést hajtott végre a MOL Bubi közbringa-szolgáltatás eszközparkjában. Mintegy 200 vadonatúj kerékpárral gyarapszik az elérthető biciklik száma, az első példányok már most az utcán vannak.

Fotó: bbk.hu

Újra bővül a MOL Bubi. A BKK partnere, a MOL Bubi bicikliket gyártó Csepel Zrt. 190 új kerékpárt helyez forgalomba a napokban, ezzel jelentősen növekszik a közösségi kerékpárok száma a fővárosban.

A Csepel Zrt. a nyáron is kiemelten kezeli a projektet, ezért a gyár teljes kapacitással a kerékpárok gyártásán dolgozott az elmúlt időszakban. A biciklik közül több tucat már kikerült a gyűjtőállomásokra, a további kerékpárokat pedig folyamatosan helyezik ki a következő napokban. Azonban a BKK 2022-ben nemcsak több száz vadonatúj MOL Bubi kerékpárral fejleszti a szolgáltatást, hanem a fővárosiak igényeit kiszolgálva a rendszer szolgáltatási területét is bővíti, valamint hamarosan a Podmaniczky téri állomás is újra elérhetővé válik.

A bővítésre nagy szükség van, hiszen a közbringa-szolgáltatás a tavalyi megújulása óta hatalmas népszerűségnek örvend a fővárosiak körében. A MOL Bubi egymás után döntötte meg a rekordokat, májusban egy jelentős mérföldkőhöz érve, elérte a 2 milliós utazásszámot, és azóta már átlépte a 2 és fél milliót is. Az elmúlt hónapokban egyre gyakrabban ment 13 ezer fölé a napi utazásszám, sőt májusban és júniusban voltak olyan napok is, amikor 14 ezernél is többször használták a kerékpárokat, ami abszolút rekordnak számít. Az átlag júniusban 12 ezer fölött alakult.

Fotó: bbk.hu

Ezért fontos a MOL Bubi kerékpárok tudatos használata

A MOL Bubi kerékpárok felvétele a kódmatrica-olvasóval is zökkenőmentes lehet, de az applikációban is meg lehet adni azt a 6 jegyű számsort, amely a kerékpár hátulján vagy a nyeregcső alatt található. A kerékpár hátulján lévő okoslakat egy hangos kattanással automatikusan nyílik, a sípszó után pedig használható is a bicikli. A kerékpárok felvételéhez hasonlóan fontos, hogy a járművek lezárása is csak a gyűjtőállomásokon történhet, ez alól kivétel a parkoltatás, amit az alkalmazáson belül kell elindítani. A kerékpár lezárásakor az okoslakat gombját ütközésig kell nyomni, a sípszó pedig jelzi, ha a biciklit sikeresen visszahelyezték.

A BKK minden esetben azt javasolja a felhasználóknak, hogy ellenőrizzék az alkalmazásban a bérlés állapotát, ott pontosan látható, hogy a felhasználónak sikerült-e elindítani a bérlést, valamint a visszaadás sikerességéről is ott tud meggyőződni.

A Budapesti Közlekedési Központ az ügyfelek visszajelzései alapján próbál minél többet tenni azért, hogy kiszolgálja a folyamatosan növekvő igényeket és megfelelő számú kerékpárt biztosítson az egyes gyűjtőállomásokon. Ehhez azonban az is szükséges, hogy a közlekedők mindig csak a kijelölt gyűjtőállomásokon rakják le a kerékpárokat.

Ez azért is elengedhetetlen, mert a szétszórva hagyott biciklik hiányoznak a rendszerből, ami felhasználói, üzemeltetési, és városképi szempontból is gondot okoz. Az ügyfelek érdekében a rendszer push üzenetben és e-mailben is figyelmezteti a felhasználókat a szabályoknak megfelelő elhelyezésre. Amennyiben a MOL Bubi gyűjtőállomáson kívül hagyják a kerékpárt, 5000 forint elszállítási díjat kell fizetni. Az elszállítási díj bevezetésének nem a bírságolás a célja, hanem a helytelen használat megelőzése.

A MOL Bubi kerékpárok helyes használatáról szóló információkat és a bemutató videót itt lehet megtekinteni.

Fotó: bbk.hu

A Mobi-pontok nem MOL Bubi gyűjtőállomások

Fontos tudni, hogy a május végén átadott Mobi-pontok nem azonosak a MOL Bubi gyűjtőállomásokkal. A Mobi-pontok hálózata azért jött lére, hogy segítse a biztonságos közlekedést, és hozzájáruljon a rollerkáosz megszüntetéséhez, azaz a rendezettebb városképhez is. Ezeken a pontokon nem a MOL Bubi kerékpárokat, hanem a mikromobilitási közlekedési eszközöket lehet lerakni, ilyen jármű a többi között a magántulajdonú kerékpár és a roller, illetve ezek elektromos rásegítésű változatai.

Az aktuálisan elérhető és aktív MOL Bubi gyűjtőállomásokat a honlapon és az alkalmazásban található térképen lehet ellenőrizni.

(Forrás: bkk.hu)

Beteljesült dán álom, sík országból érkezett a hegyek királya – ilyen volt a 109. Tour de France

A világ legnagyobb hagyományokkal rendelkező, és méltán leghíresebb kerékpárversenye újfent Dániából indult el háromhetes útjára július elsején. Ezzel a Tour de France tökéletesen illeszkedett a Grand Tourok sorába, a budapesti Giro-, és az utrechti Vuelta-rajt közé ékelődve. És hogy is végződhetett volna szebben ez a három hét, ha nem úgy, hogy a sárga trikó egy szőke dán srác vállain pihen meg örökre?

Az idei Tour megannyi feledhetetlen, sporttörténelmi pillanatot, emléket tartogatott számunkra, talán többet is, mint vártuk. A Grand Départ visszatérő vendég volt a skandináv államban, 2012-ben ugyanis már egyszer otthont adtak a dánok a Francia Körverseny nyitányának. A nagyközönségnek ezúttal sem kellett csalódnia, százezrek várták az utak mellett kedvenceiket, akik között 9 hazai versenyző is akadt. Köztük az a Jonas Vingegaard, akinek ez a három hét örökre megváltoztatta karrierjét.

Dániában megőrülnek a kerékpárért: ismét tömegek várták a Tour mezőnyét az utak mellett. Fotó: A.S.O.

A 25 éves srácról a verseny közben derült ki, hogy egészen 2018-ig Hanstholmban, egy halfeldolgozóban tengette mindennapjait – legalábbis azoknak volt ez újdonság, akik nem követték karrierjét, de ez nem is csoda, hiszen nem tartozott a legismertebb kerekesek közé. (Az idei versenyre sem kapitányként, hanem segítőként hozták, Primoz Roglicsot kellett támogatnia. Egészen addig, amíg a szlovén ki nem szállt a versenyből.) A kést azonban idővel felváltotta a kerékpár, miután 2019-ben leigazolta a Jumbo-Visma, ezzel pedig Vingegaard megérkezett a World Tour világába. A sokévi munkának már a Tour előtt is voltak eredményei (szakaszgyőzelem a Lengyel Körön, vagy a Dauphinén), igazán azonban most térült meg a sok befektetett energia. Mondjuk ki: Vingegaard személyében igazi nagy halra akadtak a hollandok!

Mindenki más pedig ellenfélre. Leginkább az a Tadej Pogačar, aki azért (is) hagyta ki az idei Girót, hogy jobban rá tudjon fókuszálni fő versenyére, a Tourra. Az elmúlt két kiírás győztese mögött parádés idény és csapat van, így jogosan ébredhetett minden nap egy harmadik Tour-elsőség képével a szlovén csodagyerek. A fogadóirodák is Pogačarra tették tippjeiket, ahogy a szakértők is, sokan kételkedtek benne, ki az, aki egyáltalán odaférhet a csillag közelébe? Az biztos, hogy nem sokan. És tényleg nem: mindössze egy kerékpáros volt erre képes, ő azonban nem csak megközelítette az UAE kapitányát, hanem bukása után illedelmesen megvárta, lepacsizott vele, majd kilépett az árnyékából, és elvette tőle a sárga trikót. Örökre.

 

Az a bizonyos kézfogó – Vingegaard sportemberi nagysága teljesítményével vetekszik. Fotó: Eurosport

Az idei verseny természetesen nem csak Vingegaard és Pogačar vetélkedéséről marad örökre emlékezetes. Idén is akadtak sajnos csúnya bukások (akár egy belógó néző, egy szabadon engedett kutya, vagy egy figyelmetlen közvetítő-motoros miatt), a covid pedig minden szakasz előtt a kaszás rémképében jelent meg a versenyzők napi tesztelése során, nem kevés áldozatot szedve, emellett a rekkenő hőség is rendesen nyirbálta a mezőnyt. Mint emlékezetes, egy ponton az is szóba került, hogy törölnek, vagy lerövidítenek egyes szakaszokat, ezzel is segítve a kerékpárosokat.

Erre végül nem került sor (hála Istennek), de tény, hogy el kell gondolkozni a verseny jövőjét illetően. Franciaországban nyáron egyre melegebb lesz, a versenyzők pedig nem gépek, és nagy kérdés, hol helyezkedik el teljesítményüknek, tűrőképességüknek a határa. Merthogy a teljesítményhez megfelelő körülmények, emberek kellenek, amelyek most úgy-ahogy rendelkezésre álltak. Ahogy az a hivatalos statisztikákból is kiderül: az idei volt a körverseny történelmének a leggyorsabb három hete, több, mint 42 kilométer per órás átlaggal repesztettek végig a versenyzők a 3300 kilométeren, a győztes idő pedig bőven 80 óra alatt volt! Lehet-e ezt még fokozni?

A várva várt kép a napraforgótáblával – a hőség egyre nagyobb problémát fog jelenteni a későbbiekben. Fotó. A.S.O.

Az idei Tourt korábban elképzelhetetlen Jumbo-dominancia jellemezte. A holland istálló brutálerős sorral – amelynek Valter Ati személyében sajtóhírek szerint újabb tagja lehet, de ebbe egyelőre bele se merünk gondolni – érkezett a versenyre, és a négyből a legfontosabb három trikóval térhet haza. A negyediket, a legjobb fiatalnak járó fehéret is csak azért nem vehette fel Vingegaard, mert épphogy kicsúszott a 25 év alattiak kategóriájából. A pontversenyt az a Wout van Aert nyerte, akinek idénről csak jó eredményei vannak, a zöld trikó pedig mindennek a betetőzését jelentheti. A belga versenyző nyert két szakaszt és egy időfutamot, felvehette a sárga trikót is, ráadásul Vingegaard sikerében is tetemes részt vállalt.

Segítőként érkezett, de emellett saját imidzsét is építette – Wout van Aert megmutatta, miért szeretik őt annyian. Fotó: A.S.O.

A Jumbo sokéves munkája beérett. Verseny közben is többször esett szó a magaslati edzőtáborokról, saját szakácsokról és étrendről, a szélcsatornáról, az aerodinamika tökélyre fejlesztéséről, nemhiába: a munka nagyon is megérte, és bár a gyümölcsöt végül nem Roglič szedte le, hanem Dánia üdvöskéje, ez legyen a hollandok legkisebb problémája. Amiatt már inkább főhet a fejük, hogy milyen állapotban lesz Roglič a Vuelta rajtára, mert könnyen meglehet, hogy a szlovén uralomnak nem csak a francia, de a spanyol körverseny is búcsút int egy időre. Hogy mi lesz Pogačarral és az UAE-vel, az majd kiderül, de az ebből a Tourból is látszott: minél magasabbra jut valaki, annál többen akarják a vesztét. Merthogy a legtöbb csapat burkolt szándéka nem is feltétlenül a sárga trikó, hanem a szlovén kerekes legyőzése volt, ami lassan ugyanakkora dolognak számít. Az más kérdés, hogy a kettő most együtt járt.

Roglič nélkül, Vingegaard-ral az élen- a Jumbo megcsinálta! Fotó: A.S.O.

A Tour de France váratlan fordulatait látva Jonas Vingegaard győzelme is igazolta: a sikerhez nem elég a nyers erő, precíz stratégia és a kockázatok pontos kezelése kell. Ez a fajta taktikai szemlélet és esélylatolgatás a kerékpársport szerves része, ami a verseny utáni kikapcsolódásban is visszaköszönhet. Aki a szakaszok izgalmait a stratégiai játékok világával egészítené ki, az a Mr Bet Casino felületén teheti próbára taktikai érzékét. A cél mindkét terepen közös: a megfelelő pillanatban hozott jó döntés.

 

 

Miért válasszunk Vredestein kerékpár gumit?

Európai gyártó, több mint egy évszázados történelem, megbízható minőség, a belépő kategóriától a prémiumig minden megtalálható a kínálatban, csak pár dolog amiért mindenképpen érdemes számba venni a Vredestein kerékpár gumikat.

Májusban írtunk arról, hogy hazánkban újra elérhetőek a Vredestein kerékpár gumik, ami nem csak a márka kedvelőinek jó hír, hanem mindenkinek, aki egy minőségi kerékpár gumit szeretne venni a mostani alkatrészhiányos helyzetben, hiszen minimum eggyel nő a lehetőségek száma. Nem titok, személy szerint én régen kedveltem a Vredestein MTB gumikat, ezért én is örülök, hogy újra könnyen elérhetőek Magyarországon, bár azóta szakágat váltottam és most itt a lehetőség, hogy megismerkedjek az országúti és gravel gumikkal is (tesztek hamarosan).

Mindig elmondjuk, hogy a Vredestein márkanév a legtöbb olvasónk számára biztosan ismerős és nem feltétlenül a kerékpározásból, hanem az óriásplakátokról pl az autópályák mellől, ugyanis a Vredestein autókra is gyárt gumiabroncsokat, sőt elsősorban gépjármű abroncsokat gyárt (a kerékpárpiac jóval kisebb mint az autó). Ami ha belegondolunk éppen nem hátrány, hiszen ipari méretekben minden adott hozzá a fejlesztéstől a gyártásig, hogy jó minőségű gumikat gyártsanak kerékpárokra is, ráadásul a Vredestein az Apollo csoport tagja, szóval ténylegesen komoly háttérrel rendelkeznek, pl én is kifejezetten azokat a gyártókat szeretem, akik minden területen ott vannak.

A Vredestein történelmét megnézve meglepő információkkal találkozhatunk. Az első kerékpár gumit 1910-ben gyártották, igen, 112 évvel ezelőtt… és ez 2 évvel azelőtt történt meg, hogy elkészült volna az első autó gumijuk. Szóval bátran kijelenthetjük, hogy komoly történelemmel rendelkezik a holland gyártó. Az első kerékpárgumi gyárukat 1934-ben alapították, tehát egy olyan cégről beszélünk, akinek már közel 80 éve van saját gyártóüzeme, míg a mai világban van pár olyan márka, aki csak bérben gyártat valahol saját gyár nélkül. Ezzel arra szerettem volna utalni, hogy ténylegesen komoly háttér van a Vredestein mögött.

A cég történelmét tovább böngészve láthatjuk, hogy 1978-ban dobták piacra az első fényvisszaverős kerékpár gumit, tehát az innováció sem idegen a Vredesteintől, holland cégként persze nem meglepő, hogy a városi gumik terén jelent meg ez.

Számomra mindig fontos, hogy egy adott márka a sport terén mit tud felmutatni, hiszen a fejlesztések csúcsa mindig a versenysportban kerül bemutatásra. A Vredesteinnek ebben sincs szégyenkeznivalója, 1993-ban a Fortezza (a mai napig ez a neve a guminak) országúti gumival Leontien van Moorsel világbajnok lett, ezután a holland a kerékpárversenyző egészen az olimpiai aranyig vitte, amit 2004-ben szerzett meg a Fortezza Pro TriComp gumival. 2006-ban Cadel Evens és Robbie McEwen révén Tour de France szakaszokat nyertek a Fortezzával, és ha egy sprinternek jó egy gumi akkor valószínűleg mindenkinek az lesz. A mountain bike sportban is értek el sikereket a Vredestein gumikkal, 2007-ben Jakob Fuglsang (őt biztosan ismeri mindenki) nyert világbajnoki címet a Black Panther külsőkkel.

Ezenkívül két fontos eseményt érdemes még megemlíteni, az egyik, hogy 2009-ben megvásárolta az Apollo a Vredesteint és innentől egyesített erővel folyik a fejlesztés és a gyártás, a másik pedig magyar vonatkozású, 2017 óta Gyöngyöshalászon is van gyára a Vredesteinnek.

A hazánkban elérhető Vredestein gumiknak egy külön cikket szánunk, de a technológiákkal nagy vonalakban ebben a cikkben is foglalkozunk, ugyanis látni kell, hogy mit jelent ha egy gyártó mögött ténylegesen egy gyár áll.
A gumikeverék sokban meghatározza egy kerékpár gumi tulajdonságait, mennyire tapad, mennyire gurul jól, mennyire tartós és itt is nagy előny ha valaki mögött óriási számban legyártott jármű gumiabroncs áll. Nekem például kifejezetten szimpatikus, hogy a jobb Vredestein gumik mind három féle keverékből állnak (Tricomp), ahol tapadnia kell ott puhább komponenst használnak, ahol pedig a kopás számít ott keményebbet. És ha már a komponenseknél járunk akkor fontos megemlíteni, hogy 4 évszakos alapanyagot is használ a Vredestein a gumik gyártásánál, aminek országútisként személy szerint örülök, mert így nedves körülmények között sem kell attól tartanom, hogy nem várt módon elcsúszok.

Sokat szoktunk lovagolni a szövetsűrűségen, mert ez általában jó jelző egy gumi minőségét illetően a versenykategóriában. A Vredesteinnél a középkategóriától a 120tpi az alap, míg van a kínálatban a 320tpi-s változat is a Fortezza Senso Superiore személyében (tesztelés alatt 🙂 ), ami messze nem a hétköznapi kategória.

A defektvédelem is mindig kulcskérdés a kerékpár gumiknál legyen szó bármilyen kategóriáról, a várositól az mtb gumikon át az országútikig. A Vredestein 6 féle defektvédelmet kínál a kerékpár gumijaiban, megtalálható bennünk a legkomolyabb Xtreme Protection is, ami elég sok tárgynak képes ellenállni (persze ezért tömeggel kell fizetnünk), de például az országúti gumikba hatékony, de könnyű védelem akadályozza meg, hogy nem kívánt tárgyak szúrják ki a belsőnket.

A fentiek után valószínűleg azt már megemlíteni sem kellene, a Vredestein is követi a trendeket és a terepre használt gumik mellett már országúton is elérhető a tubeless ready verzió, és az ebike-osok is bátran nézelődhetnek a gyártó palettáján hiszen kifejezetten pedelechez is kínál kerékpár gumikat a Vredestein.

A Vredestein kerékpár gumikat a Moped 91 Kft. forgalmazza hazánkban, közvetlenül megvenni őket pedig a lynxbike.hu oldalon tudjátok.

Ezekben az üzletekben kereshetitek a Vredestein gumikat:

VIKTOR MOTOR KFT
6200 KISKÖRÖS DÓZSA GY.U.17.
Tel.: 30/229-1677
E-mail: info@viktormotor.hu

MARCALIBIKE
8700 MARCALI PETŐFI U.22
Tel.: 30/625-7050
E-mail: faboslaszlo79@gmail.com

UNO Autó-Motor-Kerékpár Szaküzlet és Szerviz
9200 MOSONMAGYARÓVÁR LISZT FERENC U. 4.
Tel.: 96/579-520
E-mail: info@unoautomotor.hu

Az olasz Silvia Zanardi nyerte a V4 női kerékpárversenyét Pannonhalmán

Pannonhalma környékén 88,1 kilométer várta a Visegrád 4 Ladies Series – Hungary résztvevőit, amely hazánk harmadik UCI 1.2-es besorolású női, profi kerékpárversenye volt. Végül az olasz Silvia Zanardi (BePink) szerezte meg a győzelmet, a legjobb magyar kerekes Zsankó Petra (Ride For Women Cycling Project) lett, aki a 17. helyen ért célba.

A magyar verseny Pannonhalmáról rajtolt, majd Győrság, Pázmándfalu és Nyalka érintésével egy körpályás penzumot teljesítve érkezett fel az Apátsághoz, ahol kétszer mászták meg a meredeket, hogy eldönthessék ki a legerősebb.

Pontban 12:30 perckor 16 csapat közel 90 versenyzője vágott neki a távnak. Az éles rajtot követően folyamatosak voltak az akciók, majd egy öt fős elmenés lépett el, nevezetesen a lengyel Monika Brzezna (Atom Deweloper Posciellux.pl Wroclaw) és Wiktoria Pikulik (Atom Deweloper Posciellux.pl Wroclaw), a szlovák Petra Machalkova (szlovák nemzeti válogatott), a szintén lengyel Karolina Karasiewicz (lengyel nemzeti válogatott) és az olasz Silvia Zanardi (BePink).

Pikulik és Machalkova viszonylag hamar leszakadt az elmenésről, melynek legnagyobb előnye mindössze két perc környékén tetőzött, ám az élen tempózó hármas remekül dolgozott össze, így a viadal legnehezebb és egyben leglátványosabb részéhez, a helyenként 15%-os meredekségű, dísztérkő burkolatú emelkedőhöz is elegendőnek tűnő fórral érkeztek meg.

A kaptató első teljesítésekor Karasiewicz megadta magát, miközben a főmezőnyből egy elég erősnek tűnő hat fős csoport indult meg a spicc után.

Az utolsó kilométereken az idei női Girón is remekül szereplő Zanardi lerázta magáról Brzeznát ezzel megnyerve a versenyt – a lengyel lány előnye azonban még elegendőnek bizonyult ahhoz, hogy másodikként érjen célba –, míg harmadikként az ugyancsak lengyel Agnieszka Skalniak Sojka (Atom Deweloper Posciellux.pl Wroclaw) zárt.

A legjobb cseh versenyző Marketa Hajkova (BePink) lett, aki kilencedikként érkezett, a magyarok közül Zsankó Petra (Ride For Women Cycling Project) végzett a legelőkelőbb helyen (17.), míg a legjobb szlovák kerekesnek járó trikót a 23. helyen záró Nora Jencusova (BePink) ölthette magára.

„Kedvezett nekem a pálya, ennek megfelelően komoly célokkal álltam ma rajthoz. Végigvittük a szökést, az utolsó emelkedőn pedig sikerült lerázni magamról a lengyel riválisomat. Magyarország egy nagyon szép ország és ez a gyönyörű táj is teljesen lenyűgözött, csupán a nagy hőség volt az, amit egy kissé negatívan éltem meg” – nyilatkozta a célba érkezést követően Zanardi.

„Az egy nappal ezelőtti szlovák versenyt követően azért eléggé nehéznek éreztem a lábaim. A rajtot követő, de csak rövid ideig életben lévő egyik próbálkozásban én is benne voltam, sajnálom, hogy azt az elmenést olyan hamar utolérték. Itt Győrben vagyok egyetemista, így nagyon jól ismertem ezt az útvonalat. Számos erős csapat állt rajthoz, nem volt ez egy könnyű verseny, de örülök, hogy én lettem ma a legjobb magyar kerékpáros, pláne úgy, hogy igazából csak két éve űzöm versenyszerűen ezt a sportágat” – mondta Zsankó Petra a díjátadóra várva.

EREDMÉNYEK
1. Silvia Zanardi (olasz, BePink) 2:16:18
2. Monika Brzezna (lengyel, Atom Deweloper Posciellux.pl Wroclaw) + 9 mp
3. Agnieszka Skalniak-Sójka (lengyel, Atom Deweloper Posciellux.pl Wroclaw) + 14 mp
4. Ricarda Bauernfeind (német, Canyon SRAM Generation) + 15 mp
5. Dominika Wlodarczyk (lengyel, Atom Deweloper Posciellux.pl Wroclaw) + 26 mp
6. Sarah Rijkes (osztrák, Andy Schleck-CP NVST-Immo Losch) + 31 mp
7. Carina Schrempf (osztrák, osztrák nemzeti válogatott) + 38 mp
8. Valeria Valgonen (orosz, BRS Kaktus Bike) + 43 mp
9. Marketa Hajkova (cseh, BePink) + 45 mp
10. Natalia Krzeslak (lengyel, lengyel nemzeti válogatott) + 51 mp

A versennyel kapcsolatos további információk, érdekességek a Visegrád 4 kerékpáros-sorozat magyar futamának hivatalos honlapján találhatók.

V4 Kerékpárverseny 2022: a cseh Adam Toupalik győzött Pannonhalmán, Peák Barnabás a legjobb magyar

Budapest és Pannonhalma között 150 kilométer várta a Visegrád 4 Kerékpárverseny – UCI 1.2 résztvevőit. A cseh Adam Toupalik (Elkov-Kasper) nyerte a versenyt, a legjobb magyar kerekes Peák Barnabás (magyar nemzeti válogatott) lett, aki az előkelő harmadik helyen ért célba.

Fotó: V4 Kerékpárverseny/Vígh Attila

Pontban 11:30 perckor 28 csapat közel 160 versenyzője vágott neki a távnak. A rajt ezúttal is Budapesten – a Carl Lutz rakparton, a Vogue Étteremhajó előtt – volt. Idén a Visegrádi Csoport közös országúti versenysorozatának harmadik állomásaként fogadta hazánk a nemzetközi mezőnyt.

Az éles rajtot követően folyamatosak voltak az akciók, azonban életképes szökés viszonylag sokáig nem alakult ki. Mintegy harmincöt kilométer megtételét követően egy három fős sor szakadt el, nevezetesen a cseh Tomas Kalojiros (AC Sparta Praha), a holland Lars Quaedvlieg (Global Cycling Team) és a bolgár Yordan Andreev (bolgár nemzeti válogatott).

Fotó: V4 Kerékpárverseny/Vígh Attila

Az elmenés legnagyobb előnye szűk hat perc környékén tetőzött, ám ahogyan az előzetesen is várható volt a pannonhalmi körpályára való beérkezés előtt utolérték őket.

Pannonhalmán következett aztán a viadal legnehezebb és egyben leglátványosabb része, a helyenként 15%-os meredekségű, dísztérkő burkolatú emelkedő az Apátság felé, melyet kétszer is abszolválni kellett.

A cseh Elkov-Kasper csapata mozgatta az első körben a mezőnyt, ennek eredményeképpen a főmezőny létszáma bő húsz főre redukálódott, melyben Peák Barnabás (magyar nemzeti válogatott) is aktívan mozgott. Végül csak a második mászás döntött, melyben a cseh Adam Toupalik (Elkov-Kasper) bizonyult a legerősebbnek, megnyerve így a versenyt az olasz Thomas Pesenti (Beltrami TSA-Tre Colli) és Peák Barnabás előtt.

Fotó: V4 Kerékpárverseny/Vígh Attila

Legjobb szlovákként Lukas Kubis (Dukla Banska Bystrica) zárt a negyedik helyen, míg a legjobb lengyel versenyző Jakub Kaczmarek (HRE Mazowsze Serce Polski) lett.

„Egy nehéz versenyen vagyunk túl, nagy volt a hőség és a pálya sem volt kifejezetten egyszerű. Végig remek munkát végzett a csapat, így több opciónk is volt az emelkedőn. Végül sikerült a lehető legjobbkor támadnom, ez pedig elegendőnek bizonyult a győzelemhez” – nyilatkozta a célba érkezést követően Toupalik.

„Egy picit csalódott vagyok, szerettem volna nyerni. Erős ellenfeleim voltak. A csapattársaim egész nap remek munkát végeztek, segítettek mindenben amiben csak tudtak. Az utolsó mászáskor Adam Toupalik megindult, s bár próbáltam őt követni, de a végére egy kicsit elfogytam, így még egy olasz versenyző is megelőzött” – mondta Peák Barnabás a díjátadóra várva.

EREDMÉNYEK
1. Adam Toupalik (cseh, Elkov-Kasper) 3:43:10
2. Thomas Pesenti (olasz, Beltrami TSA-Tre Colli) + 15 mp
3. Peák Barnabás (magyar, magyar nemzeti válogatott) + 22 mp
4. Lukas Kubis (szlovák, Dukla Banska Bystrica) + 26 mp
5. Mika Heming (német, ATT Investments) + 31 mp
6. Karel Camrda (cseh, ATT Investments) + 32 mp
7. Jakub Kaczmarek (lengyel, HRE Mazowsze Serce Polski) + 33 mp
8. Piotr Pekala (lengyel, Santic-Wibatech) + 34 mp
9. Marek Canecky (szlovák, BRS Kaktus Bike) + 36 mp
10. Francesco Canepa (olasz, So.L.Me-Olmo) + 37 mp

A versennyel kapcsolatos további információk, érdekességek a Visegrád 4 kerékpáros-sorozat magyar futamának hivatalos honlapján találhatók.

VÉGRE MTB Maraton a Börzsönyben!!!

2022. augusztus 27. – Börzsöny Trail MTB Fesztivál

Első alkalommal lesz hivatalosan MTB maraton a Börzsönyben. Sokunk álma teljesül ezzel, hiszen szervezett keretek között csak túrát, de versenyt még nem rendeztek.

A rendezvény létrejöttét a terület gazdája az Ipoly Erdő Zrt kezdeményezte, mely szervezetnek fontos, hogy a terepfutók és a terepkerékpárosok is betekintést kapjanak az erdő, a Börzsöny varázslatos világába.

A futók és a családi táv résztvevői a 10 km-es körön a Diósjenő fölött elterülő Csehvár környékét fogják bejárni.

Tervezett útvonal:

https://turistautak.openstreetmap.hu/mentettutv-1658077160wv1t

Az egykörös rövid vagy a kétkörös hosszú táv indulói bár meseszép vidéken fognak haladni, de keményen meg kell dolgozniuk a látványért és a sikerért.

Diósjenőről startolva a Hadiúton lehet majd a Királyrétet elérni, itt még többnyire együtt marad a mezőny. A Királyrét- Nagy-Hideg-hegy 10 km-es távon 600 m szintemelkedést kell legyőzni, melyből az első 150-200 m emelkedés lesz az igazán és szó szerinti technikás rázós rosta.

A Börzsöny legmagasabb csúcsára, Csóványos (938m), egy 5 km-es csodálatos egynyomos út vezet a piros háromszöget követve. Innen közel 10 km-en át egészen a célig egy izgalmas, technikás lejtőzés következik végig a zöld jelzésen.

Tervezett útvonal:

https://turistautak.openstreetmap.hu/mentettutv-1658241571q36l

A váci illetőségű WanderRoads Kft mint kerékpáros rendezvény szervező az Erdészettel karöltve látott neki az első Börzsöny Trail MTB Fesztivál megszervezéséhez.

https://sportnaptar.hu/borzsony-trail-mtb-fesztival_9263FDE66E416399

A verseny központja a diósjenői Erdei Szabadidőparkban lesz. Mesés ez a helyszín, és méltó a rendezvényhez, hiszen a verseny mellett igazi kikapcsolódást is nyújt felnőttnek, gyereknek egyaránt.

Versenyközpont:

http://www.borzsony.hu/ipolyerdo/kirandulokozpontok/diosjenoi_erdei_szabadidopark.html

A MTB maratonok , XCO versenyek és egyéb kerékpáros rendezvények minőségi kivitelezésének terén már évek óta partner a Kft és a Superior Racing Team .

Az augusztus 27-ei versenynek nem csak a szakmai kivitelezését végzi az Egyesület, hanem integrálta az első Börzsöny Trail MTB fesztivált a saját sorozatába az eBike.hu MTB és terepfutó Challengebe.

Mivel a börzsönyi verseny utólag csatlakozott a 6 állomásos Challenge-hez mint 7. állomás, ezért arra külön is kell nevezni.

Idén, így immáron 7 MTB Challenge futamon lehet a pontokat gyűjteni, melyből az 5 legjobb futam eredménye fog az összetettbe számítani…

Legyél ott, vagy indulj Te is a Börzsöny első MTB maratonján!