Home Blog Page 158

MoonBike 2022: Idén is a Hold a cél!

By
Bikemag
-

A Pécsi Tudományegyetem az előző két év sikerein felbuzdulva idén is elindítja az egészséges életmódra és környezettudatosságra ösztönző kihívását, a PTE MOONBIKE projektet. A cél idén is a Föld-Hold távolság közös megtétele, azaz, hogy a kerékpározó közösség együtt tegyen meg bárhol a világon összesen 384 400 km-t, méghozzá az előző évi rekord megdöntésével.

A kihíváshoz június 4-től kezdődően bárki csatlakozhat a bármilyen kerékpáros applikáció segítségével megtett kilométerek feltöltésével, screenshot képpel kiegészítve.
A szobakerékpáron tekert kilométereket is várják, ebben az esetben a kilométeróra kijelzőjének fotóját kell feltöltenie a résztvevőknek.

Ide kattintva tudjátok feltölteni a kilométereket.

Részkihívások

A tavalyi évhez hasonlóan idén is részkihívásokkal színesítik a programot, minden hétre egy-egy táv virtuális vagy valódi megtételére buzdítják a közösséget. A heti kihívásokban résztvevők között hetente sorsolást tartanak, és kisebb ajándékcsomagokkal kedveskednek nekik.

Június 6. – június 12.: Pécs – Szekszárd (60,5 km)

Június 13. – június 19.: Pécs – Szombathely (227 km)

Június 20. – június 26.: Balaton kerülő (204 km)

Június 27. – július 3.: Pécs – Kaposvár (64,2 km)

Július 4. – július 10.: Pécs – Zombor (102 km)

Július 11. – július 17.: Tisza-tó kerülő (95 km)

Július 18. – július 24.: Pécs – Zalaegerszeg (192 km)

Július 25. – július 31.: Fertő-tó kerülő (115 km)

Augusztus 1. – augusztus 7.: Baja – Mohács (35 km)

Augusztus 8. – augusztus 14.: Velencei-tó kerülő (34 km)

Augusztus 15. – augusztus 21.: Pécs – Budapest (238 km)

További információk az esemény honlapján.

2022. július 23-án jön a IX. Visegrád 4 Kerékpárverseny

By
Bikemag
-

A Visegrádi Csoport közös országúti versenysorozatának harmadik állomása lesz idén a magyarországi viadal, amelynek mezőnye az előző évek kiírásaihoz hasonlóan ezúttal is Budapesten, a Carl Lutz rakparton rajtol, majd immáron lassan hagyományosan Pannonhalmán ér célba. Másnap egy professzionális női versenyre is sor kerül.

A Visegrádi Együttműködés, melyhez a verseny is kapcsolódik, immáron több mint harminc éves múltra tekint vissza. A tagországok 2013 óta rendezik ilyen néven a viadalt, ami kezdetben egy egyben teljesítendő 500 kilométeres távot jelentett amatőrök számára. Azóta azonban a világbajnokságokra és az olimpiákra is kvalifikációs pontokat adó nemzetközi versenyrendszerbe, az UCI Europe Tourba integrálódott, négy különálló UCI 1.2 kategóriás egynapos versenyként.

A 150 kilométeres táv megtétele során a nemzetközi mezőny többek között Telki, Zsámbék, Bicske, Csákvár, Bodajk, Csetény, Zirc és Ravazd érintésével érkezik meg a célvárosba, ahol a befutó előtti körözés során többször is meg kell küzdeniük a helyenként 15 százalékos, térköves emelkedővel.

Törzsök Zsolt főszervező elmondta, hogy ebben az évben is nagy hangsúlyt kapott a turisztikai megjelenés, hisz a viadal ezúttal is egy a világörökség részét képező területen ér célba, a Pannonhalmi Főapátság meredek emelkedőjén. Összesen 28 csapat – köztük öt magyar áll rajthoz -, a mezőny felét kontinentális sorok alkotják majd.

A Mozgás, Egészség Rekreációs Sportegyesület elnöke hozzáfűzte: egy nappal később, vasárnap tartják meg a V4 Ladies Series Hungary megmérettetést, így 2019 után ismét lesz hazánkban professzionális női verseny. Mind a férfi, mind a női viadal a Nemzetközi Kerékpáros Szövetség (UCI) versenynaptárában kap helyet, így ezeken világbajnoki kvalifikációs pontokat lehet szerezni.

A férfi viadal rajtjára szombaton 11:30-kor kerül sor a Carl Lutz rakparton, míg a másnapi női verseny 12:30-kor indul Pannonhalmán.

A versenyekkel kapcsolatos további információk, érdekességek a Visegrád 4 kerékpáros-sorozat magyar futamának hivatalos honlapján találhatók.

Olasz meló – Barátság és küzdelem az Alpokban

By
Bikemag
-

Alpesi utazásunk krónikája számomra nem mindennapi történet. Ha elmondható hogy olyan élmenyek értek, ami túltesz a fantáziámon, akkor ez pontosan illik rá. Engedjék meg, hogy bemutatkozáshoz egy korábbi írást használjak:

https://bikemag.hu/magazin/kerekparral-a-felhok-folott-harom-hosszu-nap-andaluziaban/

Másfél hónapra, hogy Csímár Bandi barátomtól meghívást kaptam, már a buszban ültem 5 elszánt kerékpárossal. Célunk a Keleti Alpok három legendás országúti hágója:
Passo dello Stelvio, Passo del Mortirolo és a Passo di Gavia.

Technikai háttérhez a Cserhát Különleges Mentőcsoport segítségét kértük. Tevékenységi körükbe tartozik az ehhez hasonló túrák logisztikai biztosítása. Értem ezalatt a kerékpárosok biztonságának és utazási feltételeinek megteremtését. Juhász Zoltán és Garamvölgyi Anita kísért minket. Elsősegélynyújtó tudásukat szerencsére nem kellett használni. Extrém nehéz, hosszú hegyi utakon vittek minket, kizökkenthetetlen türelemmel, ami önmagában pótolhatatlan. Velünk tartott még két kiváló, képzett és már mentésben is részt vett border collie, Kiba és Cooper lenyűgöző okos állatok. Ők nem ránk vigyáztak, inkább a hosszú utat szokták. A nyolc fős kisbusz így teljesen megtelt, amit környezettudatosságból elsőrendűnek tartok!

 

Carmignano di Brentaban egy olasz-magyar család vacsorával várt minket. A feleség Betti, egy kedves balassagyarmati asszony, innen az ismeretség. A férj fürge mozgású, szikár ember, élénk szemekkel. Giuseppe nem egy hétköznapi jelenség. Negyven évnyi maratonfutó múlt után, már nyugdíjasként amennyi időt csak tud, a kerékpárján tölt. Gyakran megy 200 fölötti távot és 100 km-nél rövidebb utakért ritkán porolja össze a Giantjét. Beppe (beceneve) szerint a hegyek arra vannak, hogy bejárjuk őket és a nyár közepéig meg is mászta a száz-ezer méter szintet! Mindez azonban eltörpül barátságos áldozatkészsége mellett. Ha még nem említettem volna, Beppe kiválóan megtanult magyarul. Szállást foglal, tolmácsol, intézkedik, és reklamál ha kell. Bámulatosan egyesül benne a derűs olasz vagányság és a magyarok szeretete. Mindezt fontos lefesteni ahhoz, hogy kivételezett helyzetünk érzékelhető legyen.

1. nap Prológ

Az említett vacsorát egy rövid tekerés előzte meg Veneto tartományban. 13 óra autózás után lábaink már követelték a forgást. A 46 m tengerszint fölötti magasságból már csalogatnak a Déli-Alpok lábai. Különös látványt nyújtanak a település megáradt kanálisai, amint a hegyek felől Emília-Romagna száraz medreibe rohannak. A forróság lassan csillapodik, bár ez itt nem szokatlan. Óriási árnyas lilaakác, precíz zsalugáterek, és más trükkök jelzik, hogy a helyiek régóta mesterei az árnyékolásnak.


Strava link: https://strava.app.link/gWc5vBfUErb

2. nap Észak- Olaszország
Stelvio-hágó – Resia-tó

Ha bárki kételkedne afelől, hogy létezik kerékpáros zarándokhegy annak meg kell ismerni a helyet, ahová 1100 kilométert utaztunk. A három felvezető út szépségben versenyben áll egymással, de tágas panorámája miatt Ponte di Stelvio a legkedveltebb irány.


Túloldalról akkora óriások, mint a 3900 méteres Ortrel, figyelik hogyan kapaszkodik felfelé az országút. Jogos a figyelem, mert az elismerést érdemlő műszaki teljesítmény már 200 éve áll és csak a tervezése egy évig tartott. Szűk hajtűkanyarjaiban nem fér el két jármű, ilyenkor türelmesen tolatgatnak. Aki olyan erős, hogy „egyszuszra” legyűri ezt a 25 km-t, az keveset lát a környező csodákból. Az út mentén kis források csörgedeznek és pompás virágoskertek nyílnak.
A Stelvio történetéhez évente több ezer kerékpáros írja hozzá a maga fejezetét, így tettük mi is. A hágón 2757 métert kell mutatni a magasságmérőnek. Ha nem, az sem baj, mert az árusok, turisták és kolbászsütők forgatagában biztos lehetsz benne, hogy felértél. Nem lenne helyes, ha ijesztő kihívásnak nevezném az égbenyúló szerpentint, hogy ezzel elriasszak valakit, épp ellenkezőleg! Ki ne hagyja senki, aki teheti! Kitartás meg elszántság kell hozzá és tökéletes erőfelmérő.
Nagy tisztelettel azért, de ki kell mondani, hogy másnapi hegyeinkhez képest a Passo dello Stelvio egy kiadós és fenségesen finom előétel volt csupán.

Strava link: https://strava.app.link/BPsGqjClFrb

Csapatunk bemutatása

Beppe öccsét Renatonak hívják. Vékony de izmos, így elsőre kerékpáros alkat. A ritkán mosolygó, komoly és hallgatag férfiről nem mondanánk, hogy 50 elmúlt. Bátyjával ellentétben, ő sosem lesz a társaság központja. Lassacskán derült ki, hogy a háttérből ő mozgatja a szálakat, a túráinkat is ő tervezte. Reno elképesztően erős hegyimenő. Elektromos váltós specijével 10 ezer km-t ment eddig idén. Rezzenéstelen arca, mozgása egy igazi olasz profi benyomását kelti. Az utolsó percben láttuk meg, hogy még ő is el tud érzékenyülni.

Az olasz csoport tagjai még: Antonio és Dario akinek a kitartó szótlanságát később közös szenvedésünk törte meg.
Bandi barátom, akitől a meghívást kaptam, vidám, jó humorú túratárs. Máté, a nyugodt húzóember komoly állóképességgel. Zsolt az erős céltudatos master, aki szigorú mércét állít. A megfontolt Danitól tudom milyen amikor bevárnak egy reményvesztő emelkedőn. Balázs pedig, aki ismerve a korlátait útitervet módosított, majd miután másodszor is megmászta a Stelviot, „egy átlagos” kerékpárosnak nevezte magát.

 

3. nap Mortirolo hágó – Gavia-hágó

Az előző napi hegymászás egy 60 kilométeres körrel ért véget, a hatalmas Resia tavat megkerülve. Levezetésként ebbe Reno még belecsempészett 1000 m szintet. Érthető, hogy lábaim egy laza napot vártak, de jókorát tévedtek.
A mesés Bormiot magunk mögött hagyva kezdésnek kellemes gurulás várt ránk az Adda völgyében. Bár a szem pár nap alatt hozzászokik a pompás alpesi díszlethez, mégis úgy tűnt, a táj szebb mint amit eddig láttunk.

Aki a kerékpáros hegymászásra csupán sportteljesítményként tekint, annak meglepetéssel szolgálhatok. Ezeken a végtelen kaptatókon ugyanis szembe találkozol saját magaddal. Az arányok eltolódnak, és jóval több erővel is kevesebb utat teszel meg, mint máshol. Az időérzéked hamar megcsal, azt gondolod ismered a képességeidet, de mégsem biztos, hogy azt ki is tudod majd használni. Beosztva kell haladnod, mert ha gyorsan kezdesz az visszaüt. Ha nem itt, majd a következő hegyen, de fáradó izmaid „benyújtják a számlát” (Bandi)

A Mortirolo lábát jelző szimbolikus kő előtt különös jelenetnek lehettem tanúja. Az olaszok – még az is aki most járt ott először – letérdeltek és csöndben imádkoztak. Mikor Reno felállt, odalépett hozzám és sietve kis keresztet rajzolt ujjával a sisakomra. Nem fogom elfelejteni ezt a pillanatot.

Elindultunk fölfelé az 1852 méteres hágóra melynek átlagos emelkedése közel 11%. Beppe odaszólt, hogy 12 km hosszú lesz. Elkezdtem visszaszámolni, de kínosan lassan fogyott. A lábam lelassult, mert a 34-28-as áttétel ilyen tempóval viccesen kevés. Egyre melegebb lett, a pulzusom pedig még így cammogva is elérte a 160-at.
Az izzadtság csípni kezdte a szemem, de a kormányt itt két kézzel kell fogni. Megállni is csak óvatosan, mert elindulni nem mindenhol lehet. A meredekség most 17%, bárcsak 10-re esne!

Nagy versenyek, drámai csaták színhelyén jártunk. Ahogy a Stelvion, úgy itt is többször járt már a Giro d’Italia, legutóbb az idén májusban. Áhítattal néztem a Contador felfestést, de ez a kíméletlen szerpentin az olasz Pantaniról szól. Ahogy itt mondják, ez az ő hegye. Emlékműve alatt vétek elszaladni, mert a bajnok kendői, sapkái is ott vannak és megérintheted.
Mikor az izomfájdalom és a tarkómban dobogó szívem már nem volt szokatlan, új különös gondolat jutott az eszembe. A tető előtti 14. kanyart jelző táblánál úgy döntöttem imádkozni fogok magam is. Miért pont a tizennegyediknél? Ez egy másik történet. Annyit elárulhatok, hogy a testi szenvedést – amiből itt akad bőven – mindig fel lehet ajánlani valakiért, vagy valamiért.


Lejtő nélkül szerencsére nincs emelkedő, amit e sorok írója különösen kedvel! A túloldalon egy 14 kilométeres zuhanórepülés várt hasonló hajtűkkel. A 30 perces ereszkedés valóságos adrenalinlökés, de bármennyire is szeret valaki száguldani, vannak határok. A szabály talán csak ennyi: mindig lásd a pontot, ahol leghamarabb meg tudsz állni. A beláthatatlan ívek mögött láthatatlan veszélyek közelednek, amiknek féktávon kívülre kell maradni!

Ponte di Legnoig nyolc főre apadt csapatunk szépen összeszokott. A olaszoktól Antonio fordult vissza még a hegyen, bölcs előrelátásból. A nyelvi távolság ha volt is ilyen, Beppének és a közösen átélt kalandnak köszönhetően addigra megszűnt. Megkezdtük az utolsó hegyet. A lábak ismét lassulni kezdtek és kis csoportokra szakadtunk ki-ki erejéhez mérten. Ami az erőt illeti hamar rá kellett jönnöm: nálam fogytán van. A második nehéz napon a hatezredik méter megmászását kezdtük. Furcsa mikor megérzed a tegnapot a lábadban. Milyen erő kell annak, aki három hétig teker? Erős cimboráim elhúztak, tényleg kiválóan nyomták. Négy kitartó srác Bandi, Zsolti, Máté és Dani büszke voltam rájuk Renoék előtt! Aztán Beppe ért utol. A 62 éves senior mozgásán kicsit sem látszott ez a két nap. Csodálattal néztem rá. Nem lett volna szép azt kívánni hogy miattam törje meg a lendületét. Egyedül maradtam a gondolataimmal. Az árnyas fenyvesek után hegyi legelők jöttek, és hosszú, hosszú egyenesek. Nem vettem komolyan az átlag 8%-os 16 kilométert. Hiába ettem, ittam nem haladtam.

Az utolsó lemaradó Dario volt. Akkor ért utol, mikor megálltam frissíteni. A szűkszavú fiú még nálam is nagyobb gondban volt. Vele maradtam és beszélgetni kezdtünk. Ő a tusfürdőt meg az ebédet emlegette, én az elmúlt két napot. Együtt billegtünk tovább és volt ebben valami emberi.
Az olasz hegyek „fenegyerekének” is emlegetett Passo di Gavia sok álmatlan éjszakát okozott már a Giro szervezőinek írja Daniel Friebe Mountain High c. könyvében. Legutóbb 2019. május 28-án kellett törölni a versenyből ezt a hegyet hó és hideg miatt. Nem is tudom, hogyan gondoltam, hogy majd csak átszaladunk rajta.


Alagút következett és egy pillanat alatt vaksötét lett. Kis lámpáinkkal szinte semmit sem láttunk, közben bömbölve visszhangzott a motorok zaja, mintha ránk akarna szakadni az egész. Az út ráadásul még itt is durván emelkedett de ez már nem érdekelt. Féltem.
Utolsó próbatételként – mint egy népmesében – betámadt a szembeszél. Aztán végre felértünk. Beppe már a táblánál várt.
A Gavia hágón nincs karneváli hangulat. 2618 méter. Szikla van, hideg és szél. A menedékházban ott vártak a többiek, ki ki a saját drámáját mesélte. A pultos néni pedig megértően mosolygott bambaságomon: „tudom nektek ez itt a finító”

 

Strava link: https://strava.app.link/P8VOfVtlFrb

 

Ha valaki azt kérdezné, hogy a sziklák és öreg fenyvesek mellett mi volt az, amire legszívesebben emlékszek vissza, akkor ez a szó jut eszembe: barátság. Az olaszok figyelmessége, a magyarok összetartása, Zoli önfeláldozó segítsége és még valami.
A végtelen aszfaltlejtőn suhanva tűnt fel, hogy ilyenkor megszűnik a világ, szinte csak az út marad és a kanyarok. Tudomást sem veszek a környező pompás hegyekről, lemaradok számos vadregényes völgyről. Szóval rájöttem, hogy nem kaphatunk meg mindent egyszerre. Fölfelé küszködünk, lefelé meg száguldunk, de ennyi pont elég.

 

Pár ötlet magashegyi kerékpározáshoz

A hegyek időjárása gyorsan változik, leginkább délután romlik.
Mindig kell hosszú dzseki, magasabb helyekre kendő, hosszú kesztyű. Kicsit biztosítsd túl magad, jól fog jönni!
A görcs oka legtöbbször a kiszáradás. Vigyél bőven folyadékot!
Egyél keveset de gyakran!
A magassággal együtt erősebb az UV sugárzás ami ellen az arcot és az ajkat is tanácsos megvédeni.
Első hátsó lámpa nélkül nagy bajba kerülhetsz egy alagútban.
Számolj vele, hogy esőben a vizes felnifék hatásfoka gyengül.
Aki sokat fotózik, keveset lát.
Tudj visszafordulni.
Tiszteld a hegyet!

Szerző: Frics Gyula

Bemutatkozik a CÉZÁR!

By
Bikemag
-

A Mapei Tour de Zalakaros országúti maratonját a térségben fellelhető meredek, fal szerű emelkedőkről tették híressé. A brutális Gelse és a szörnyeteg Börzönce mellé 2022-ben egy új gyöngyszem, a CÉZÁR hegy csatlakozik. A Nagyrada településen található emelkedő igazi kihívás elé állít majd mindenkit a 137 és a 60 km-es táv indulói közül, nem sokkal a zalakarosi befutó előtt.

A CÉZÁR

A név nem túlzás, a környék rövid emelkedői közül az egyik legpompásabbat választottuk ki nektek. A hegyre ráfordulva az első részen kétoldalról fákkal benőtt keskeny út “vezet rá” az első 200 méteren minket a komolyabb részekre. Az első, 90 fokos kanyarban 15%-os meredekkel kell küzdeni, majd marad a 10% fölötti emelkedő a következő 100 méteren is.

Innen egy pici szusszanás, 7%-on, majd jön egy újabb 13-15% közötti szakasz. Ekkor már elérjük a szőlőket és a víkendházakat és lesz is egy kis időnk kiélvezni a tájat, az 1115 méter hosszú emelkedő második fele már nem meredekebb sehol, mint 7%.

A teljes mászás során 81 méter szintet teszünk meg, átlag 7%-on, de ezt a komputer nélkül sosem mondanánk, annyira nehéz! A lejtmenetben a régió egyik legszebb panorámája tárul elénk a Kis-Balatonnal és a meseszép zalai tájjal.

A CÉZÁR tetején létesítünk egy extra frissítő állomást is, mert hiszünk benne, hogy nagy szükség lesz rá. A hegy a 137 km-es maraton hegyi összetettjébe is beleszámít!

Strava szegmens: https://strava.app.link/vBse8zICErb

Hogyan szállítsunk biztonságosan ebike-ot vagy karbon bringát?

By
Márkus János
-

Pro-User kerékpárszállítók vonóhorogra

Sokan belefutottunk már abba a problémába, hogy milyen kerékpárszállítót válasszunk a drágább bringákhoz. Nekem főleg az ebike-ok szállítása okozott problémát, mert nem minden szállító tart meg egy 25-30 kg-os kerékpárt stabilan, ráadásul a vázak formája gyakran nem kompatibilis a klasszikus kerékpárszállítókkal, (bár ugyanez megesik a modern karbon bringákkal is, ahol még az is fontos pluszban, hogy ne roppantsa meg csövet a befogó). És persze az is egyértelmű, hogy a tetőre biztos nem tennék fel ebike-ot, és nem csak azért mert a tető lehet nem bírná el, hanem sokkal inkább azért, mert komoly mutatvány lenne egy nem igazán pehelykönnyű kerékpárt felszenvedni oda. Számomra nem kérdés, hogy az ebike szállításának legpraktikusabb módja ha vonóhorgos kerékpárszállítóra tesszük őket. És most jöhet a kérdés, hogy abból milyet válasszunk, hiszen rengeteg típus kapható. Ebben szeretnénk segíteni nektek és mutatunk nektek párat az egyik kerékpárszállító-specialista, a Pro-User kínálatából.

Legyen szó ebike-ról vagy más nagyobb értékű kerékpárról, egyre gyakrabban megesik, hogy a szabálytalan csőforma miatt nem tudjuk biztonságosan rögzíteni a kerékpárszállítóhoz. Szerintem egyikünk sem szállít úgy bringát szívesen, hogy például az aero csőformát egy kerek profil tartja vagy a nagy tömegű ebike-ot is éppenhogycsak megtartja a szállító befogója. Utazás közben mozoghatnak a bringák, és rosszabb esetben egy nagyobb döccenő esetén akár le is fordulhatnak. Kulcsfontosságú a stabil rögzítés.

Ezenkívül számomra az sem elhanyagolható szempont, hogy mennyire egyszerű felrakni rá a kerékpárt, mert senki nem szeret órákig bíbelődni azzal, hogy a helyére kerüljenek a bringák. Praktikusság oldaláról nézve az sem lényegtelen, hogy egy szállító összehajtható-e, illetve ha igen akkor mekkorára, mert kevés embernek van akkora helye, hogy egy kinyitott szállítót tároljon bárhol is. Nálam ezután jönnek az extrák, mint például billenthető-e a vonóhorgos szállító, azaz ha olyan a csomagtartó ajtaja akkor ki tudom-e nyitni a szállító mellett, milyen lámpák vannak rajta, mennyire egyszerű átrakni a rendszámtáblát és még hasonló apróságok.

 

Spinder Xplorer+ kerékpárszállító vonóhorogra

Spinder Xplorer+ kerékpárszállító vonóhorogra

Ha röviden kellene jellemeznem a Spinder Xplorer+ -t akkor annyit mondanék róla, hogy praktikus, pillanatok alatt felrakható az autóra és a kialakításának köszönhetően a bringákat is nagyon gyorsan (az átlagnál jóval gyorsabban) tudjuk rögzíteni rá, ráadásul gyakorlatilag minden vázkialakítással kompatibilis. De nézzük bővebben!

A dobozból kivéve meglepően tapasztaltuk, hogy milyen kicsire összehajtható és a cipelése sem okoz nagy kihívást, bátran merem rá mondani, hogy akár a lakásban is elfér valamelyik sarokban. Az autóra történő felrakása és kihajtása, kb pont annyi időbe telt, mint leírni ezt a mondatot, kb 3 mp-be :), csak rárakod a horogra, lenyomod a kart és ha akarod akkor kulccsal lezárhatod a tolvajok ellen (ugyanazzal a kulccsal, amivel a kerékpárokat is le tudod zárni, tehát nem kell több kulcsot használnod). Kifejezetten tetszett ahogy a rendszámtábla a helyére kattant. Az egész szállító forgáspontjai stabilak, nincs az az érzése az embernek, hogy nem szívesen tenné fel rá a bringát. A terhelhetősége 60kg, amibe pont belefér két dögnehéz ebike is, egyébként ha normál bringákat szállítunk akkor ez eredeti két személyes Spinder Xplorer+ bővíthető egy kiegészítővel, mellyel már három kerékpárt tudunk felrakni rá.

A kerékpárok vázát, nyeregcsövét az állítható magasságú karokkal tudjuk befogatni. A karok magassága és a szögük a szállítóhoz képest 180 fokban állítható, és a befogók is 360 fokban forgathatóak. És ehhez még hozzájön, hogy a befogó gyakorlatilag egy racsnis pánt gumis védelemmel, amivel tényleg bármilyen vázformát tudunk rögzíteni, ami egy nagyon fontos szempont, legyen szól akár ebike-ról vagy bármilyen más drágább bringáról (pl egy aero országútiról). Természetesen a kerekeket is rögzíti a szállító, de itt is figyeltek arra, hogy véletlenül se tudjon elmozdulni a kerékpár, két vízszintesen állítható keréktámaszhoz rögzülnek a kerekek racsnis pántok segítségével. Garantáltan betonbiztosan fogják fogni a kerekeket. Egész nagy kerékméretű kerékpárokkal is kompatibilis.

A kerékpárok rögzítésénél egyetlenegy nehézség volt, ami nem más, mint felemelni a képen látható dögnehéz bringákat a szállítóra (eggyel lejjebb látni fogtok egy szállítót, ahol megoldották ezt a problémát). Minden más nagyon egyszerűen ment, karok kilazít, megfelelő méretűre kihúz, befogóval rögzít, karok meghúz, alul a kerekeket rögzít és ennyi. Levenni pont ugyanennyire egyszerű volt őket.

A csatlakozókról még nem esett szó, a világítás a 7 és 13 pólusú (Jaeger) csatlakozón keresztül működik és a szállítón van egy plusz tartó a dugónak arra az esetre, ha éppen nem lenne bedugva.

Zárhatóak a Spinder Xplorer+ befogói (maga a horog is zárható, mint szinte minden szállítónál ebben a kategóriában), amik segítenek megvédeni a kerékpárjainkat a tolvajoktól.

További információkért keressétek a forgalmazó honlapját.

 

Pro-User Diamant Bike Lift kerékpárszállító vonóhorogra elektromos kerékpárokhoz

Pro-User Diamant Bike Lift kerékpárszállító vonóhorogra elektromos kerékpárokhoz

Szívesen mondanám, hogy a lusta, gyenge embereknek való a liftes kerékpárszállító, de nem feltétlenül nevezném magam így 😀 . Már a fotózáskor is kiderült, hogy igenis szükség van ezekre a szállítókra, sokkal praktikusabbak mind egy fix megoldás. Nem tartom magam gyengének, de abszolút nincs kedvem a szállítókra feltenni a kerékpárt, nem súlyt emelni szeretnék hanem kerékpározni és el nem tudom képzelni, hogy egy nálam 20-30 kg-mal könnyebb ember, hogyan teszi fel a képen látható kerékpárokat egy nem liftes kerékpárszállítóra. Egyszóval abszolút van létalapja egy olyan szállítónak amire csak rá kell tolni a kerékpárt és az felemeli azt.

Azt nem fogom mondani, hogy a Pro-User Diamant Bike Lift a dobozból kivéve könnyen cipelhető, mert nem az, nehéz, viszont pont ezért vannak rajta kerekek, hogy oda tudjuk húzni az autóhoz. Persze ez azt is feltételezi, hogy a lift nélküli 3. emeleti lakásban nem túl praktikus tartani (mint ahogy ebike-ot sem) hiába hajtható össze kicsire. Az autóra viszont nagyon könnyű felrakni, csak rá kell tenni a vonóhorogra és lenyomni kart. A kinyitás is csak pár másodperc, rá kell dugni a csatlakozót és máris működik a lift. Amiatt nem kell aggódni, hogy túlságosan lemegy, mert van benne egy szenzor, ami megállítja. A működése pofonegyszerű, gyakorlatilag nem lehet vele hibázni. Leengeded, rátolod a bringát, rögzíted és felemeled.

A kerékpár rögzítése kicsit érdekes, a kerekeknél a fent említett Spinderhez nagyon hasonló rögzítést találunk, fent viszont az U-alakú profilra kell karokat rögzítenünk, a rövidebbikkel a belsőt, a hosszabbikkal a külső kerékpárt tudjuk rögzíteni. Itt azért kell egy kicsit legózni, ki kell találni, hogy hogyan lesz optimális a rögzítés, persze ha már megvan a megszokott bringáinkkal akkor onnantól gyorsan fel lehet tenni a kerékpárokat a szállítóra, de új bringáknál, főleg fura csőformák esetén, azért el kell gondolkodni a megoldáson. Illetve a Spindernél bemutatott racsnis pánt megoldás szerintem praktikusabb, mint ami ennél van (szerencsére a lenti Diamant TG karjaival is kompatibilis, amit meg lehet venni hozzá külön).

A Pro-User Diamant Bike Lift is ledönthető, tehát van rá esély, hogy az autók többségénél kinyitható lesz a hátsóajtó. Egy dologra érdemes figyelni, hogy csak 13 pólusú (Jaeger) csatlakozón keresztül fog működni a lift, mert azon kap elég áramot. A teherbírása 60 kg, tehát 2 ebike-ot gond nélkül elbír.

A 2018-as tesztünket itt olvashatjátok a Pro-User Diamant Bike Liftről:

https://bikemag.hu/tura/trollok-ide-pro-user-diamant-bike-lift-az-elektromos-elektromos-kerekpar-szallito-tesztje/

További információkért keressétek a forgalmazó honlapját.

 

Pro-User Diamant TG kerékpárszállító vonóhorogra

Pro-User Diamant TG kerékpárszállító vonóhorogra

A Pro-User Diamant TG kiváló válasz arra a problémára ha szokatlan csőformákból áll a vázad, erre a vonóhorgos kerékpárszállítóra nehéz olyan kerékpárt találni, amit nem lehet rögzíteni. A tömege még bőven az elfogadható kategóriában van, én simán felcipelném a 3. emeletre és emellett kicsire összehajtható, így bőven elfér a bringa szoba egyik sarkában. Szeretem az ilyen megoldást, még akkor is ha általában a tetőn viszem a (normál) kerékpárokat, biztosan a Diamant TG-t tenném fel, ha ebike-ot kell szállítanom.

Az autóra pár pillanat alatt fel lehet rakni, de ez az összes Pro-User vonóhorgos kerékpárszállítóra igaz. Csak rá kell emelni a horogra és lenyomni a kart, ezután akár le is zárhatjuk ha nem szeretnénk ha valaki illetéktelen levenné amíg beugrunk a benzinkútra egy kávéra. A kinyitás pedig kb 3 mp-be telik.

A Bike Liftes verzióhoz nagyon hasonló a kerékpárok rögzítése, de a rögzítő karok jóval okosabban tervezettek a racsnis pántoknak köszönhetően, így nem kell annyit „bénázni” velük (pl nem csípi be az ujjunkat) és sokkal könnyebben rá lehet tenni őket az U-profilra, ezenfelül pedig ténylegesen mindenféle vázprofillal kompatibilis. Persze itt is megvan, hogy első felrakáskor ki kell logikázni, hogy hogyan fognak jól állni a karok, de azért ez nem annyira bonyolult dolog.

A fenti két kerékpárszállítóhoz hasonlóan tolató- és ködlámpával is rendelkezik, de ezek csak a 13 pólusú csatlakozóval működnek.

A 60 kg-os teherbírása alapján két ebike-ot könnyedén elbír a Diamant TG, de a mindennel is kompatibilis rögzítés alapján bátran ajánlható bármilyen típusú kerékpárhoz, én például szívesen feltenném rá az országútijaimat is. Ezenkívül kapható hozzá egy kiegészítő, amivel három kerékpárt tudunk felrakni rá, ami például jól jön akkor ha a család egy fővel bővül.

Kiegészítő a Spinder Xplorer+-hoz és a Pro-User Diamant TG-hez, mellyel hármas szállítóra bővíthetőek

További információkért keressétek a forgalmazó honlapját.

 

 

 

 

Nagy csaták várhatók a Rad Company Downhill Országos Bajnokságon

By
Bikemag
-
2021. 08. 01. Downhill OB Eplény © Vanik Zoltán / Bringasport

A Downhill szakág legnagyobb erőfelmérője 2022. július 22 és 24 között ismét felköltözik a hazai lejtőzők szentélyébe, a Síaréna Vibe Parkba, Eplénybe. Ahogy minden évben, idén is számtalan kérdés van a különböző korosztályok eredményeit illetően, de egy dolog biztos, a hangulat marad a régi.

Fotó: Huszár Márk

A 2021-es esztendőre már tényleg azt gondolhattuk, hogy nem tud meglepetést szerezni a Rad Company Downhill Országos Bajnokság, de ismét „csalódnunk” kellett. A kilátogató több ezer néző ugyanis olyat láthatott, amire 2014 óta nem volt példa. A döntőkre ugyanis leszakadt az ég. Persze ez így egyszerű lett volna, de természetesen nem volt az, ugyanis időközönként elállt az égi áldás és a korábbi melegnek köszönhetően azonnal elkezdett felszáradni a pálya, majd újra esett, majd újra száradt.

Fotó: Huszár Márk

A változó körülményeknek köszönhetően rögtön Open kategóriában született meglepetés Horváth Gábor győzelmével, aki jókor volt, jó helyen és magabiztosan nyert. U17-ben Roee Ostfeld például a teljes mezőny második legjobb idejét tekerte, csak Rasto Baranek előzte meg abszolútban, aki magabiztosan nyerte az Elite kategóriát. Amelyben várhattuk, hogy a bombaformában lévő Ferenczi Marci megtöri az átkot és negyedik próbálkozásra sikerül a triplázás az ob-k történetében először, de Marcell 2019 és 2020 után nem tudott nyerni, mert a felső részen kiesett egy kanyarból és hiába ment alul bombaidőt, a bajnoki címet immár harmadik alkalommal – na nem sorozatban – Palotai Gábor nyerte a félig saras pályán 2 percen belüli idővel. De az eleje borzasztó szoros csatát hozott, mindössze 1.5 másodperc különbség volt a 2. helyezett Palotai és a 6. helyezett osztrák Peter Mihalkovits között.

Fotó: Huszár Márk

Ha a fentieket nézzük, akkor 2022-re ismét mondhatnánk, hogy ennél nagyobb izgalmak már nem jöhetnek, nincs itt semmi látnivaló. De persze akkor hazudnánk, magunknak is, a publikumnak is. Az idei esztendőre ugyanis erősen alakulgat a mezőny. A Rad Company és a Liszi Downhill School összefogásából megalakult a Rad Company Racing Team, amelybe olyan sztárok csatlakoztak a világjáró Ferenczi Marcell mellé, mint a tavalyi junior bajnok, idén már Elite versenyző Cserjési Patrik, a 2021-es női győztes Vincze Lizi, az U15-ös első Farkas Kornél és még hosszan sorolhatnánk a listát, ugyanis Liszi Attila szakmai hozzáértése vonzza a fiatalokat. Persze ezzel még nincs vége, ugyanis az Orbitrex Szezonindító Edzésnapon a tavalyi bajnok Palotai Gabi is egy nagyobb kompániával járta Eplényt és az ő nebulói is itták a mester minden szavát, ott is ugrásszerű fejlődés várható. És akkor nem beszéltünk még a Superior Racing Teamről, ahol Székely Andris műhelymunkája már tavaly aranyakat ért az utánpótlás kategóriákban.

2021. 08. 01. Downhill OB Eplény © Vanik Zoltán / Bringasport

Reggelig lehetne írni, hogy mire lehet számítani a versenyek tekintetében, de érdemes megnézni az Orbitrex Szezonindító Edzésnap eredménylistáját, az is tájékoztató jellegű dokumentum lehet az idei döntőre. Például jól mutatja Szabó Boldi kiváló formáját, Vincze Lizi komfortosságát a Bakonyban vagy Liszi Attila favoritjának a Master kategóriás Nagy Daninak javulását a hegyen, aki hosszú évek után törhet borsot az FRO Racing fiataljainak orra alá Master kategóriában. Reméljük, hogy az FRO-s fiúk idén többen látogatnak el Eplénybe és akkor a Master kategória legendás csatározása ismét emeli majd a Rad Company DH OB színvonalát.

2021. 08. 01. Downhill OB Eplény © Vanik Zoltán / Bringasport

Természetesen idén is lesz élő közvetítés a dhracing.hu honlapon, sőt a Sport TV-n a döntő végső csatározásai is figyelemmel követhetőek lesznek. A pályán zajlanak a felújítások és a Rad Company is nagyon komoly megjelenéssel készül idén Eplényben. És majdnem elfelejtettük, hogy van egy élő legendánk, aki az utóbbi időben egyre többször pattan nyeregbe és ismét gyűjti a kilométereket és a kupákat. Lehet, hogy idén nem a szakkommentátori széket koptatja majd a döntőben?

Részletes információk és előnevezés a www.dhracing.hu oldalon.

A Rad Company Downhill Országos Bajnokság támogatói: Monster Energy, Shimano, Polaris, Race Face Sport, WD-40, Orbitrex, Skullcandy, Atedin, Standmag, Rideshop, Surf&Turf Magyarország, Bringasport.

Fetter Erik 4. lett az U23-as országúti EB mezőnyversenyén

By
Bikemag
-

Július 7. és 10. között a portugáliai Anadiában rendezték meg az ifjúsági és az U23-as korosztályok országúti EB-jét. Fetter Erik, az EOLO-KOMETA Cycling Team kerékpárosa képviselte hazánkat az országúti Európa-bajnokság U23-as kategóriájában, akinek az időfutamon és a mezőnyversenyen is akadt technikai problémája, ennek ellenére a tavalyihoz hasonlóan idén is a 4. helyet szerezte meg a mezőnyversenyen.

Fetter Erik az időfutamon kb. egy percet állással és szereléssel töltött, ami nem igazán ideális, amikor a másodpercekért megy a harc, el is ment ezzel a jó eredmény lehetősége, és a 27. lett 2:15 hátránnyal annak ellenére, hogy erősnek érezte magát. De ereje és lelkesedése nem hagyta el, így vasárnap, a mezőnyversenyen lehetősége volt visszavágni. A mezőnyversenyről részletesen beszámolt nekünk az EOLO-KOMETA kerékpárosa:
„Az eleje szokásosan alakult, elment egy pár fős, viszonylag gyengének mondható szökés, utána a nagyobb nemzetek kezdték el kontrollálni a versenyt, és szép lassan ledolgozni a hátrányt, hogy utolérjük a szökést. Nekem a verseny első felében akadt jó pár technikai problémám, volt kerékcserém, biciklicserém. Kalandos volt, de szerencsére mindent meg tudtunk oldani. Az első felében egyébként is inkább csak bujkáltam, szóval nem mutattam magam, hogy ne számoljanak velem.”
A technikai akadályokon már túljutva érezte, hogy ez a körpálya nem nagyon nehéz, és hogy rengetegen ki fogják bírni a végéig, ha így haladnak tovább – folytatta a beszámolót Fetter Erik.
„Éppen ezért az volt a tervem, amit Dér Zsolt, szövetségi kapitánnyal a versenyt megelőzően kitaláltunk, hogy három vagy két körrel a verseny vége előtt a leghosszabb emelkedőn támadok és csinálok egy úgymond szelekciót, hogy elkezdjem nehézzé tenni a versenyt, és minél kevesebben maradjunk elől, mert az a végén nekem annál jobb lehet.”
Fetter végül ezt a támadást két körrel a vége előtt indította el a hosszú emelkedő lábánál. Bevallása szerint is egészen jól sikerült, hiszen emiatt alakult ki az a szökés, amivel haza is értek. „Pár percig engem nem ért utol senki, hanem én értem utol a német versenyzőt (Felix Engelhardt – a szerk.), aki egy előző szökésből elől maradt, ő be tudott állni mögém, és jött velem. Az emelkedő tetején ért fel az olasz (Davide De Pretto – a szerk.) és cseh versenyző (Mathias Vacek – a szerk.), szóval kb. 35 km-rel a vége előtt lettünk négyen, és így összedolgozva mentünk a célig.”
Fetter Erik elmondta, hogy sajnálta, hogy a pálya nem volt elég nehéz ahhoz, hogy egyedül próbálkozzon támadással, amivel a célig el tudna menni, mert rengeteg volt a sík és gyors szakasz, és ha még egy emelkedőn le is tudta volna őket szakítani, akkor hárman összedolgozva biztosan utolérik.
„A végére, a sprintre vártam, mert szinte 100%-ra vettem, hogy a végén négyen fogunk sprintelni, nem volt másra lehetőség. A német és a cseh nagyon jól sprinteltek, ellenük nem volt esélyem. Úgy éreztem, hogy az olasz versenyző ellen odaérhetek a 3. helyre, de ő a bal oldalon bezárt engem a kordonok felé, úgyhogy nem volt helyem kisprintelni mellőle, így maradt a 4. hely.”

Fetter Erik most egy háromhetes magaslati edzőtáborba megy, aztán pedig augusztusban szurkolhatunk neki újra az EOLO-KOMETA Cycling Team színeiben.

BBB Cycling MaxiFold marokszerszám

By
Márkus János
-
BBB MaxiFold L marokszerszám

Bringázás közben mindig adódhat olyan helyzet, hogy szerelnünk kell valamit vagy csak éppen meg kell húzni egy csavart, amihez praktikus társat kínál a BBB Cycling a MaxiFold marokszerszámok személyében, melyből 3 különböző modell (S, M, L) is elérhető annak függvényében, hogy kinek, mennyi és milyen funkcióra van szüksége.

BBB Cycling MaxiFold L marokszerszám

Kerékpározáshoz a belső, pumpa duó mellett a marokszerszám az egyik legfontosabb kiegészítő, amit érdemes magunkkal vinni. Kevés olyan bringás van, akivel még soha nem fordult elő, hogy meglazult egy csavar vagy éppen be kellett állítani valamit menet közben a kerékpáron. És ha nincs nálunk (marok)szerszám akkor lehet tovább sem tudunk menni vagy erősen romlik a kerékpározás élménye. A technikai problémák elég sokrétűek lehetnek, akár egy nyeregcsőbilincs csavarjának meghúzásától, a láncszakadáson keresztül, a kerék centrírozásáig bármi lehet. Ezért érdemes olyan multifunkciós marokszerszámot választani, amivel a váratlanul felmerülő problémák többsége mind megjavítható, persze a szerelési képességeinket is erősen ajánlott figyelembe venni, mert olyan feladathoz felesleges szerszámot vinni, amit nem fogunk tudni megoldani.

Természetesen marokszerszámból is erősen ajánlott minőségit venni, mert nincs is annál rosszabb, amikor a szerszám elnyalódik szerelés közben és nem tudjuk befejezni a műveletet vagy éppen egy rosszul tervezett szerszámmal nem férünk hozzá a csavarhoz (sajnos sok ilyet látni) akkor kb olyan mintha nem is lenne. A BBB Cycling termékei minden szinten a minőséget testesítik meg, marokszerszámból is garantáltan olyat kínálnak, ami gondos tervezés eredménye és garantáltan nem lesz vele probléma szerelés közben.

A BBB Cycling MaxiFold marokszerszám család 3 tagból áll, mindhárom marokszerszám tartós alumínium keretet kapott, melyben típustól függően különböző számú szerszámot találunk. Fontos megjegyezni, hogy a szerszámok normális hosszúságúak, tehát ténylegesen lehet használni őket.

A MaxiFold L rendelkezik a legtöbb funkcióval, szám szerint 18-cal, megtalálható köztük az összes fontos imbuszkulcs (2mm-től a 8mm-ig), csillagcsavarhúzó, lapos csavarhúzó, T25-ös torx kulcs, láncbontó, gumileszedő és négy féle küllőkulcs. Ezzel a szerszámmal a problémák többsége megszerelhető.
Ár: 11935ft

BBB Cycling MaxiFold M marokszerszám

Aki nem vágyik ennyi funkcióra annak ott van a MaxiFold M, ami 13 funkciót tud. Gyakorlatilag csak a láncbontó hiányzik a fontosabb funkciók közül róla, viszont cserébe kapunk egy mini kést. Az imbuszok, a torx, a csavarhúzók és a küllőkulcsok mind megtalálhatók rajta.
Ár: 10170ft

BBB Cycling MaxiFold S marokszerszám

A legkisebb testvér, a MaxiFold S csak a legszükségesebb funkciókat tudja (10 funkció), bár azt is fontos megjegyezni, hogy ezekkel a problémák legalább 90%-a megoldható és méretben és súlyban is a szerszám a legbarátibb. Megtalálható rajta az összes szükséges imbusz méret, a T25-ös torx és a csavarhúzók is.
Ár: 7785ft

További információkért kattintsatok ide.

[wpsm_box type=”gray” float=”none” text_align=”undefined”]
A BBB Cycling céget 1999-ben alapította két szenvedélyes kerékpáros, Chris Koppert és Fank Moons. Egykor maguk is részt vettek kerékpáros versenyeken és profi versenyzőként megtapasztalhatták, hogy milyen alkatrészekre, kiegészítőkre van szükségük a kerékpárosoknak. Mára a BBB valódi piacvezető márkává nőtte ki magát, amely exkluzív megjelenésű termékeket gyárt és fejleszt a kerékpározás szerelmeseinek.

A BBB Cycling-nál mindenki megtalálja az igényeihez megfelelő alkatrészeket, akár profi, akár szabadidős kerékpározásról van szó. Termékeik a Tour de France, a World Cup Cross Country és a Cyclo-cross versenyek szabályainak és a profi kerékpárosok elvárásainak, igényeinek is megfelel.

A hazánkban közel 20 éve jelenlévő holland cég, minőségi bringás termékei kiváló ár-érték arányának köszönhetően a bringások kedvence. Folyamatosan törekszenek arra, hogy új és egyedi termékeket fejlesszenek és széleskörű termékkínálatot dobjanak a piacra.
[/wpsm_box]

TOP 5 életviteli szokás, amit végre el kellene fogadnia

By
Támogatott tartalom
-

Az élet különböző buktatói szó szerint minden sarkon leselkednek ránk, és senki sem kerülheti el őket teljesen. A megfelelő életmódbeli szokások elsajátításával azonban nagymértékben csökkentheti a nemkívánatos életesemények kockázatát. Ezt az 5-öt mindenképpen el kell fogadni.

1) Tanulja meg kezelni a pénzügyeit

Legalább az alapvető pénzügyi műveltség elengedhetetlen készség ahhoz, hogy elinduljunk a felnőtté válás és a függetlenedés útján. Az egyik alapvető lecke, amelyet mindenkinek meg kell tanulnia, hogy nem szabad többet költeni, mint amennyit keresünk. Ellenkező esetben nagyon gyorsan eladósodhat és évekbe telhet, amíg rendbe hozza az életét.

De ha megtanulja, hogyan spóroljon, tudnia kell, hová tegye ezt a pénzt. Magas infláció idején nem bölcs dolog a többletet készpénzben vagy folyószámlán tartani. Tehát létre kell hoznia egy megtakarítási számlát egy alapvető életbiztosításhoz, de be is fektetheti egyéb pénzeszközeit.

Számos olyan terület van, ahol a befektetés nyereséges lehet. Érti valamelyik területet? Akkor használja ezt a tudást az előnyére. Befektetési lehetőségeket rejthetnek a festmények, értékes veterán autók, gyűjtőkártyák, bélyegek és egyéb értéktárgyak. Természetesen nagy lehetőségek rejlenek a tőzsdék vagy az árupiacok is.

Befektethet otthonába is – vásárolhat saját ingatlant, kicserélheti az ablakokat, szigetelheti a homlokzatot, új tetőt húzhat fel, korszerű fűtési rendszert szereltethet fel, és saját energiát termelhet napelemmel.

2) Ellenőrizze adatait

A televízió, a rádió, az internet és az okostelefonok korában az embereket szó szerint elárasztják az információk. Szenvedünk az információ túlterheltségtől. De messze nem minden igaz, amit látunk és hallunk. Ezért minden információt több, megbízható forrásból kell beszerezni.

Ez nem csak a hírekre igaz. Az információkat akkor is ellenőriznie kell, ha árut vagy szolgáltatást rendel, vagy az egész életen át tartó tanulás során. Nagyon fontos megtanulni, hogyan dolgozzunk a forrásokkal, és hogyan szerezzünk jó információkat, amelyek segítségével racionális véleményt alkothatunk, és elkerülhetjük a rossz életvezetési döntéseket.

3) Higiéniai szokások megtanulása

Sokan még felnőttkorban sem tudják, hogyan kell helyesen fogat mosni és testüket ápolni. Pedig a megfelelő higiénia elengedhetetlen az állásinterjún való sikeres szerepléshez vagy az előléptetéshez. Ez segít abban, hogy életre szóló partnerre tegyen szert, és természetesen idősebb korban is erősebb egészséghez vezet.

4) Fogyasszon jó minőségű ételeket a megfelelő mennyiségben

Túlsúlyos, vitamin- és ásványianyag-hiányos, vagy egyszerűen csak egyéb problémái vannak a helytelen táplálkozás miatt? Az egész életen át tartó diétának is a szokásai közé kell tartoznia. Ez nem azt jelenti, hogy olyan ételeket kellene ennie, amelyeket nem szeret, és soha nem szabad ettől eltérni. De meg kell találni a megfelelő mértéket, és rendszeresen, ésszerű mennyiségben, változatos ételeket kell fogyasztani. Tegye félre a sült, cukros vagy instant ételeket.

5) Építse be a mozgást az életedbe

Sport az egészségért! A rendszeres testmozgásnak minden gyermek és felnőtt rutinjának részét kell képeznie. Ez az idősekre is igaz. Már napi húsz-harminc perc séta is jót tesz az egészségnek. Találjon egy olyan sportot, amit élvez és rendszeresen tud is csinálni. A teste meg fogja köszönni.

(X) Támogatott tartalom

Gravel verseny és hegyi időfutam a Gemenc Nagydíjon

By
Bikemag
-

Július 16-én gravel versenyen, míg július 17-én hegyi időfutamon vehetünk részt Szekszárdon a Gemenc Nagydíj kiegészítő eseményeként.

Már írtunk arról, hogy a július 16-17-én zajló Gemenc Nagydíjhoz kapcsolódóan vasárnap kritérium versenyt rendeznek az utánpótlás és amatőr kerékpárosoknak, most viszont két újabb versenyről tudunk beszámolni, szombaton (július 16-án) a Szekszárd környéki dombokon egy gravel és mtb versenyen mérettethetik meg magukat a terepkerékpározás kedvelői, míg vasárnap egy 2,2 km-es hegyidőfutam próbálhatják ki magukat az országútisok.

AC su misura – Gemenc Gravel és MTB Maraton túra, ahol csak a nyomvonal, a dombok meghódítása és önmagunk legyőzése számít, miközben egyik ámulatból esünk a másikba a gyönyörű és változatos tájnak köszönhetően. Teszteld a felkészültségedet! Kerékpárral jársz dolgozni? Hétvégente bringás programokat szerveztek a családdal, barátokkal? Tervezed megkerülni a Tisza-tavat, a Balatont, a Velencei-tavat netán a Fertő-tavat? Szerezd meg az állóképességedet itt. Mindössze 40 kilométer, de a szintkülönbségnek, a meredek emelkedőknek és a technikás lejtmeneteknek köszönhetően az egyik legkeményebb.

Útvonal: A kör hossza ~40 km, kb. 900 méter szintet tartalmaz, nagyon meredek felfelé és lefelé részek is megtalálhatóak benne, keskeny betonozott – a Szekszárdi borvidékre jellemző szurdokok, agyagos/földes erdei utak, sziklás etap és sóderes szakaszok is vannak a pályában. Nagyon „időjárás érzékeny” a nyomvonal, már kisebb mennyiségű eső is komoly változtatásokat eredményezhet a nyomvonalban, emiatt a végleges GPX fájl az útvonalról a versenyt megelőző napon kerül ki a Bikeride SE Facebook – https://www.facebook.com/BikerideHU – oldalára.

Táv:
1 kör ~40 km,
2 kör ~75 km

Szintemelkedés: 1 kör ~900 méter, 2 kör ~1.600 méter

Az AC su misura – Gemenc Gravel és MTB Maraton túrán résztvevők bármilyen típusú kerékpárral teljesíthetik a távot, de javasoltan gravel és MTB kerékpárokkal.

 

További részletekért és nevezésért kattints a szervező honlapjára.

A gravel verseny kiírását itt találod:
KIÍRÁS_20220716

A vasárnapi hegyi időfutam kiírása:
Versenykiírás_20220717_ITT

 

 

1...157158159...1 417Page 158 of 1 417
A kerékpáros magazin 1999 óta!