Ritkán fordul elő, hogy már az első kilométereken feltűnik, mennyire gyors egy kerékpár. Az új Merida Reacto 6000 ilyen volt. A Merida Concept Store-ból néhány hétre elhoztunk egy 2027-es modellt, és már az első tekerés után egyértelművé vált, hogy a mérnökök nem csak a légellenállás csökkentésén dolgoztak. Az új Reacto ugyanis nemcsak gyorsabbnak, hanem használhatóbbnak is érződik elődjénél.
A Merida az elmúlt években stabilan a világ legnagyobb kerékpárgyártói között szerepel, és nemcsak a mennyiség, hanem a technológiai fejlesztések terén is komoly szereplővé vált. Az országúti kínálat csúcsán hosszú ideje a Reacto áll, amely a márka aero versenygépe. A modell első generációja még 2011-ben jelent meg, azóta pedig a Reacto folyamatosan fejlődött, miközben megőrizte eredeti küldetését, minél nagyobb sebességet biztosítani a lehető legkisebb légellenállás mellett.
A 2027-es Reacto V generáció bemutatásakor már látható volt, hogy a Merida nem egyszerű ráncfelvarrást végzett. Ahogy korábbi bemutató cikkünkben is írtuk, az új modell fejlesztése közel négy évig tartott, és a cél nem csupán a gyorsabb aerodinamika volt, hanem egy olyan aero országúti létrehozása, amely komfortban és kezelhetőségben is felveszi a versenyt a legjobb all-rounder modellekkel.
Az új Merida Reacto V, amikor az aerodinamika átlépi a bűvös 200 wattos határt
Az új Reacto jelentőségét jól mutatja, hogy 2027-től a Soudal Quick-Step Meridára vált, és a csapat sprinterei, illetve klasszikus menői ezt a modellt használják majd a versenyeken. És ha egy ilyen szintű WorldTour-csapat bizalmat szavaz egy új aero kerékpárnak, az önmagában komoly referencia.
A Merida a 2027-es Reactót széles modellválasztékban kínálja, így a hobbi országútisoktól egészen a versenyzőkig mindenki megtalálhatja a számára megfelelő változatot. A belépőt a Reacto 4000 jelenti mechanikus Shimano 105-tel, ezt követi az 5000-es, majd tesztünk alanya, a Reacto 6000. Fölötte a 7000-es és a 8000-es helyezkedik el magasabb kategóriás alkatrészekkel, míg a csúcsot a CF5 vázra épült Reacto 9000, a Reacto 10K, valamint a WorldTour mezőnyét célzó Team és One modellek jelentik.
Technológia és felszereltség
A Reacto 6000 a CF3 karbonvázra épül, amely ugyan nem a csúcsmodellek CF5 karbonja, de aerodinamikailag és geometriájában teljesen megegyezik azzal. A Merida szerint a két váz között elsősorban a tömegben van különbség, a menettulajdonságok és a légellenállás tekintetében gyakorlatilag ugyanazt kapjuk. Tehát mindössze pár gramm plusszal fizetünk a kedvezőbb árért. A gyári adatok szerint 1185 grammot nyom M-es méretben a CF3 váz és 519 grammot a villa, míg a CF5 váz és villa ugyanebben a méretben 950 g és 475 g.
A fejlesztések egyik legfontosabb eredménye az aerodinamika javítása volt. Az új Reacto a Merida állítása szerint 2,5%-kal gyorsabb elődjénél, és a német TOUR Magazin szélcsatorna-mérésein a csúcsmodell már a 200 wattos határ alá került. Ez jelenleg a világ leggyorsabb aero országútijai közé emeli az új Reactót.
Az új generáció a módosított UCI-szabályok által lehetővé tett szélesebb csőprofilokat használja, ennek köszönhető a markánsabb fejcső, az új villaforma és az átdolgozott alsócső. A kábelek természetesen teljesen integráltan futnak, a kerékpár megjelenése pedig rendkívül letisztult, süt róla, hogy ez egy Worldtour szintű aero bringa.
A geometria gyakorlatilag változatlan maradt az előző generációhoz képest. A Merida nem akarta elrontani azt, ami már jól működött, inkább a részleteken finomított.
A Merida Reacto 6000 Shimano 105 Di2 2×12 sebességes elektromos szettet kapott, amely ma talán az egyik legjobb ár-érték arányú országúti rendszer a piacon. Szerencsére a „Disc cooler”-ek sem maradhattak le erről a Reactóról sem, amik a tárcsák hűtésében segítenek és személy szerint nekem az egyik kedvenc Merida alkatrészeim.
A kerékszett egy Vision SC60, melynek a 60 mm-es felnijei tökéletesen illenek a bringa aero karakteréhez. A Continental Grand Prix TR külsők ahogy a nevükben is szerepelnek gyárilag tubeless kompatibilisek (a boltban belsőkkel kapjuk, de átszereltethetjük őket tubeless-é).
A komfort javításában fontos szerepet játszik az S-Flex nyeregcső, valamint az, hogy a váz immár akár 32 mm széles gumik fogadására is alkalmas. A korábbi generáció 28 mm-nél húzta meg a határt. Bár gyárilag 28-as gumikkal jön a bringa, de a lényeg, hogy szükség esetén tehetünk rá szélesebbet. A Merida Reacto 6000-hez már integrált kormány-stucni kombó is jár, ami MERIDA TEAM SL 1P névre hallgat és kifejezetten jól mutat ezen az aero kerékpáron.
A Merida emellett élettartam-garanciát vállal a vázra, ami egy ilyen értékű karbon országútinál komoly plusz értéket jelenthet azok számára, akik hosszú távra választanak kerékpárt.
Menet közben – gyorsabbnak érzed magad rajta
A használat előtt a színét mindenképpen megemlíteném. A katalógusban sötétpiros-palaszürkeként szerepel, de én inkább mélybordónak nevezném. Kevés fény mellett látszik igazán jól a színe és elképesztően jól néz ki, erős fényben pedig kb feketének tűnik. Színváltós váz, amit a Meridától már megszokhattunk az elmúlt időben. Mondjuk fotózni emiatt nehéz, de nem is erre készült ez a bringa. 🙂
Már az utcánkból kikanyarodva feltűnt, hogy az új Reacto nagyon halad, pedig a saját bringám is egy aero országúti. Alig léptem neki oda bemelegítés közben és már 35 km/h óra körül voltam. Iszonyat gyorsan megy ez a bringa. Aztán amikor először álltam ki a nyeregből a nullára lassítós kanyar után, azonnal érezhető volt a váz hajtáshatékonysága. Nyomom le a pedált és egyből ugrik a bringa. Persze ez annyira nem volt meglepő, mert az elődje is pontosan tudta ezt.
Viszont ami azonban igazán meglepett, hogy sokkal komfortosabb az új Merida Reacto hátulja, mint az előző generációnál. Az a nyeregcsőmegoldás garantáltan működik. A geometria gyakorlatilag változatlan maradt, mégis azt éreztem, hogy a kerékpár hátulja sokkal jobban kezeli az úthibákat. Átmentem a fekvőrendőrökön, a kátyús utakon, és nem akarta kirázni belőlem a lelket a bringa, hanem érezhetően tompította a hátulja az ütéseket, ami hosszútávon is fontos, hiszen kevésbé fárad az ember így a kerékpár nyergében. Persze ettől még nem lett endurance országúti, abszolút messze van tőle geometriában, de jóval kényelmesebb lett, ezáltal sokkal használhatóbb modell vált belőle.
Az új Merida Reacto előnyei különösen nagy tempónál jönnek elő. 40 km/h környékén kifejezetten otthonosan mozog a bringa. Miután felgyorsítottam, szinte magától tartotta a tempót. Nyilván nem lehet érezni azt a néhány wattnyi aerodinamikai előnyt, amit a szélcsatornában mérnek, de a Reacto egyértelműen azt sugallja, hogy erre tervezték.
Lejtőn szintén nagyon meggyőző volt. A nagyívű, gyors kanyarokban végig stabilnak éreztem, nem idegeskedik, nem akar kitörni az ívről. Gyorsan mozog, pontosan azt csinálja, amit a kormányon keresztül kérek tőle. Az agresszív geometria ellenére kiszámíthatóan és magabiztosan irányítható. Itt azért megemlíteném, hogy egy endurance országútiról átülő először biztosan idegesnek fogja érezni az elejét, de ez mégiscsak egy versenygép és nem egy túrabringa.
A Vision SC60 kerekek tökéletesen illenek a Merida Reacto stílusához. Jól tartják a tempót, síkon és enyhén hullámos terepen kifejezetten élvezetes velük haladni. Oldalszélben természetesen érezhető valamennyi mozgás, de közel sem olyan mértékben, mint amit néhány évvel ezelőtti magasprofilú karbon kerék esetében tapasztaltam. Néhány kilométer után teljesen természetessé vált a viselkedésük. Persze azt megéreztem, amikor 65 km/h-nál elfogyott a fasor az erős oldalszélben, de azt minden ilyen keréknél megérezni.
A Shimano 105 Di2 ismét bebizonyította számomra, hogy jelenleg az egyik legjobb vétel a piacon. Használat közben nagyon közel áll az Ultegrához (én azt használom saját bringámon ezért jó összehasonlítási alapom van). A váltások pontosak, gyorsak és megbízhatóak. Ha nagyon figyeltem, talán egy hajszállal lassabbnak éreztem az Ultegra Di2-nél, de ez olyan különbség, amit a legtöbb kerékpáros valószínűleg soha nem venne észre. Nem véletlen, hogy a Merida Reacto 6000-et sokan a teljes modellpaletta egyik legjobb ár-érték arányú változatának tartják.
Az integrált cockpit látványra kifejezetten tetszetős. Nekem szerencsére tökéletesen passzolt a mérete, így semmilyen ergonómiai problémám nem volt vele. Ugyanakkor ez az a terület, ahol az integráció hátránya is megjelenik. Ha valakinek más szélességű kormányra vagy eltérő hosszúságú stucnira van szüksége, akkor az ilyen rendszerek cseréje már jóval költségesebb mulatság lehet, mint egy hagyományos kormány-stucni kombináció esetében.
Összegzés
A Merida Reacto 6000 számomra azt mutatta meg, hogy az aero országútik fejlődése nem állt meg a légellenállás csökkentésénél. Ez a kerékpár gyorsabb lett, mint az elődje, miközben kényelmesebb és sokoldalúbb is lett egyben.
A Shimano 105 Di2 tökéletesen illik hozzá, a Vision karbon kerekek hozzák az aero élményt, a kezelhetőség pedig olyan szintet képvisel, amely méltóvá teszi arra, hogy a WorldTour mezőnyében is helyet kapjon.
A Reacto továbbra sem azoknak készült, akik laza túrázásokhoz keresnek országútit. Viszont aki szeret gyorsan menni, versenyezni, vagy egyszerűen egy modern aero gépre vágyik, annak a Reacto 6000 jelenleg az egyik legjobb ár-érték arányú választás a kategóriában.
Előnyök
- Rendkívül gyors
- Stabil és precíz kezelhetőség
- Az előző generációnál érezhetően jobb komfort
- Shimano 105 Di2 kiváló ár-értékkel
- Ugyanaz az aero forma, mint a drágább modelleken
- Élettartam-garancia a vázra
Hátrányok
- Az integrált cockpit méretmódosítása költséges lehet
- A magas karbon kerekek oldalszélben némi megszokást igényelnek
Bővebb információkért keresd a hazai forgalmazó honlapját, illetve ha te is kipróbálnád vásárlás előtt akkor látogass el a Merida Concept Store-ba, ahol komoly tesztflottával várják az érdeklődőket.
