Minimum 50 mm-es gumi, sportos geometria, alacsony tömeg és komoly terepképesség – nagyjából ez volt a recept, amikor saját gravel kerékpár építésébe kezdtem. Több mint 2000 kilométer után már pontosan tudom, mit tud a YOELEO Altera G21, és azt is, hogy miért lett az egyik kedvenc kerékpárom.
Egy idő után minden gravel bringás eljut oda, hogy pontosan tudja, mit szeretne a következő kerékpárjától. Nálam most az volt a kiindulópont, hogy minimum 50 mm-es gumi férjen bele, de közben ne egy klasszikus bikepacking vagy „mindenre jó” geometriájú gravel bringát kapjak, hanem egy sportos, gyors kerékpárt.
Nem volt egyszerű megtalálni a megfelelő vázat. Sok gyártó kínál ma már széles gumival használható gravel kerékpárt, de amikor egyszerre szeretnénk nagy gumit, sportos geometriát, alacsony tömeget és merev vázat, már jelentősen szűkül a választék.
Így jutottam el a YOELEO-hoz és az Altera G21-hez.
A vázszett több mint 2000 kilométer után bizonyított, és közben az is kiderült, hogy egy kínai gyártótól ma már egyáltalán nem kell megijedni, ha karbon kerékpárvázról van szó.
Miért pont egy YOELEO?
A YOELEO neve valószínűleg sok olvasónak még mindig kevésbé ismert, mint a nagy európai vagy amerikai kerékpárgyártóké. A márka azonban nem tegnap kezdett karbon kerékpáralkatrészeket gyártani, és az Altera G21 esetében már első ránézésre is látszik, hogy nem egy olcsón összedobott kínai vázról van szó.
Fontosnak tartom ezt külön kiemelni, mert a „kínai karbon” kifejezéshez még mindig sok előítélet társul. A YOELEO esetében viszont egy olyan gyártóról beszélünk, amelynek a vázai UCI-jóváhagyással rendelkeznek, a gyártás minősége pedig az általam látott és használt darab alapján abszolút rendben van. Az ár természetesen ehhez igazodik, nem egy névtelen, párszáz dolláros vázról van szó, hanem egy komoly, minőségi termékről.
A YOELEO AlteraA YOELEO Altera G21 ráadásul pont azt tudta, amit kerestem.
A gyártó 700×53 mm-es maximális gumiméretet ad meg, illetve 650B kerékmérettel akár 2,1 colos MTB-gumi is használható.
A cél egy gyors, sportos, de nagy gumival is használható kerékpár volt.
És az Altera G21 ebben nagyon jó alapnak bizonyult.
Így állt össze a bringa
A tesztelt kerékpár nem egy gyárilag összeállított modell, hanem saját építés.
A YOELEO Altera G21 vázszett alapból tartalmazza a vázat, villát és nyeregcsövet, a kormány pedig több szélességben és stucnihosszal normál vagy integrált verzióban rendelhető hozzá. A gyártó jelenlegi specifikációja szerint a 27,2 mm-es, kerek nyeregcső különösen univerzális megoldás, hiszen rengeteg utángyártott nyeregcsővel kompatibilis, akár mehet bele dropper is vagy rugós nyeregcső.
A tesztbringára végül ezek kerültek:
- YOELEO Altera G21 vázszett
- YOELEO integrált karbon kormány
- YOELEO 27,2 mm-es karbon nyeregcső
- YOELEO C45 Pro gravel kerékszett
- Shimano GRX RX827 1×12 Di2 váltó- és fékszett
- Power2max wattmérős hajtómű 40-es Absolute Black Oval lánckerékkel
- Shimano XTR pedál
- Maxxis Rambler 50 mm-es gumik
- ZTTO tubeless insert
- Ergon Orthocell bandázs
- YOELEO nyereg, amelyet később egy PRO nyereg váltott
A váltórendszerről, kerékszettről, gumikról, nyeregről és a többi alkatrészről külön teszteket is készítek, ezért ezeket most nem szeretném részletesen kivesézni. Ennél a cikknél elsősorban az érdekel, hogy milyen alapot ad a YOELEO Altera G21 egy saját építésű gravel kerékpárhoz.
Tömeg
Váz: 1260 g + 177 g alkatrész
Villa: 438 g + 30g alkatrész
Nyeregcső: 173 g
Kerékszett: 1399 g
Nyereg: 123 g
Kormány: 397 g
Az építés meglepően könnyen ment
Egy saját építésű kerékpárnál mindig van némi lutri. Mennyire lesz pontos a váz? Stimmelnek-e a furatok? Megfelelően vannak-e kialakítva a kábelátvezetések? Passzolnak-e a szabványok? A YOELEO-nál ezekkel nem volt komoly probléma.
A vázszett igényesen megtervezett és legyártott benyomást kelt. A dobozban ráadásul gyakorlatilag minden olyan apróság megtalálható, amire az építésnél szükség lehet: különböző papucsok, távtartók, kábelvezetéshez szükséges elemek, szivacsos csövek és egyéb kiegészítők.
A kábelek és fékcsövek elvezetése is jól sikerült. A hidraulikus fékcsövek könnyen átmentek a vázon és az integrált kormányon, nem kellett órákig szenvedni azzal, hogy hogyan lehet őket átjuttatni egyik pontból a másikba.
A fékkonzolok kialakítása is igényes, minden pontosan a helyén van.
Egyedül az integrált kormány alatti távtartókkal kellett valamivel többet foglalkozni, de végül ezeket is sikerült szépen összeépíteni. Ráadásul jól zárnak, tehát nem marad körülöttük olyan érzés, mintha egy utólagos megoldás lenne a bringán.
A középcsapágy okozott egy kis fejtörést
A YOELEO Altera G21 egyik olyan pontja, amire az építés előtt érdemes odafigyelni, a középcsapágy.
A váz T47 belső csapágyas szabványt használ. A gyártó többféle hajtóműhöz kínál kompatibilis megoldást, például Shimano GRX 24 mm-es tengelyhez, SRAM DUB-hoz és GXP-hez is.
Én természetesen ezt csak utólag tanultam meg igazán.
Elsőre sikerült Kínából rossz méretű középcsapágyat rendelnem, így jöhetett a második kör. Végül Németországból a Bike24-ről sikerült beszerezni a megfelelő ROTOR középcsapágyat, ami már tökéletesen passzolt. Ehhez azonban még egy speciális szerszámra is szükség volt. Ezt végül Temuról szereztem be meglehetősen olcsón.
Nem tragédia, de aki ilyen vázat szeretne építeni, annak érdemes már a rendelés előtt pontosan ellenőriznie a középcsapágy szabványát és a hajtómű tengelyméretét.
A kormány festése lehetne jobb
Ha már az apró negatívumoknál tartunk, az integrált kormány festésével kapcsolatban van egy megjegyzésem.
Maga a kormány nagyon jó, a formája nekem kifejezetten bejött, viszont a festés nem olyan ellenálló, mint amilyennek szerintem lennie kellene. Nálam hajlamos volt lepattogni róla a festék.
Nem szerkezeti probléma, és természetesen a kormány használhatóságát sem befolyásolja, de egy ilyen kategóriájú karbonalkatrésznél én még egy réteg lakkot el tudnék képzelni.
Több mint 2000 kilométer – milyen lett menet közben?
A legfontosabb kérdés természetesen ez. Mert lehet egy vázszett szép, lehet pontos, lehet jól megtervezett, ha menet közben nem az igazi.
A YOELEO Altera Altera G21 viszont nagyon is jó.
Gyors és elképesztően merev
Az első benyomásom az volt, hogy ez egy nagyon gyors gravel kerékpár.
A váz merev, és ezt már aszfalton is érezni. Erőből hajtva közvetlenül reagál, nem érzem azt, hogy a hajtás egy része elveszne a váz mozgásában.
Persze a merevségnek ára is van, erről később még lesz szó.
Ami viszont érdekes, hogy mindezt egy olyan kerékpár tudja, amelyen 50 mm-es gumi van. És itt jön a YOELEO Altera G21 egyik legjobb tulajdonsága.
50 mm-es gumival olyan, mintha egy merevvillás MTB lenne
Az 50 mm-es Maxxis Rambler már önmagában rengeteget változtat a kerékpáron. A nagy légkamra miatt egészen alacsony nyomáson (1,4-1,6 bar) lehet használni, és a széles gumi nagyon sokat elvesz az úthibákból és nagyon jó tapadást biztosít terepen.
A YOELEO Altera G21 gyakorlatilag úgy viselkedik, mintha egy merevvillás MTB és egy gyors gravel kerékpár keveréke lenne.
Sőt, később hátul már 55 mm-es gumit is használtam (igen, az is belefér). Ez már tényleg az a méret, ahol az ember egy gravel bringánál elgondolkodik, hogy most akkor pontosan milyen kategóriában is vagyunk (például van oldal, ahol már az MTB gumiknál találtam meg az 55-ös gumimat 🙂 ). És én nagyon szeretem.
A kerékpár gyors maradt, miközben a köves, rázós utakon olyan komfortot kaptam, amit korábban gravel kerékpártól nem igazán.
A komfort nagy részét természetesen nem maga a váz adja. Sőt, A YOELEO Altera G21 kifejezetten merev. A munkát a nagy gumi, a nyereg és a nyeregcső végzi. A gyári nyeregcső azonban szintén meglehetősen merev, ezért ezen még változtatni fogok.
Kanyarban is sportos, de nem cyclo-cross
A geometria kiválasztásánál fontos szempont volt, hogy ne egy lomha, hosszú tengelytávú bikepacking gépet építsek. Ezt meg is kaptam.
A YOELEO Altera G21 jól kanyarodik, és sportos érzést ad. Ugyanakkor az 50–55 mm-es gumikkal és a kicsit laposabb fejcsőszöggel már nem ugyanaz a karaktere, mint egy cyclo-cross bringának vagy egy keskenyebb gumis, speed gravel kerékpárnak.
Szűkebb, gyors irányváltásoknál valamivel lomhábbnak érzem, mint egy keskeny gumis gravel bringát. De ez számomra elfogadható.
Ez egyszerűen az ára annak, hogy egy olyan kerékpáron ülök, amivel olyan helyekre is el lehet menni, ahol egy klasszikus gravel már elkezd kényelmetlen lenni.
A Salzkammergut Trophy-n derült ki igazán, mire képes
Idén a Salzkammergut Trophy gravel one távját is ezzel a kerékpárral teljesítettem. Ez pedig az a fajta gravel verseny, ahol hamar kiderül, hogy mennyit ér egy kerékpár.
A pálya bizonyos részei már bőven MTB-s stílusúak, sok a köves, rázós szakasz, és lefelé sem feltétlenül az a cél, hogy óvatosan guruljunk.
Én pedig azt vettem észre, hogy a lejtőkön konkrétan kerülgetem vele a montisokat.
Nem azért, mert a YOELEO Altera G21-ből MTB lett volna, hanem azért, mert az elöl 50 mm-es, hátul 55 mm-es gumi, és jól eltalált geometria együtt nagyon jól működött, na meg az utolért montisok elég bénák voltak annak ellenére, hogy fullykon ültek.
A verseny végén pedig konkrétan megköszöntem a bringának, hogy végigvitt. Ez volt az a pillanat, amikor ennek a kerékpár tesztje eldőlt.
Nem a specifikációs és a geometria táblázatban. Hanem amikor több óra után is azt érzed, hogy jó volt ezzel a bringával menni.
YOELEO C45 Pro gravel kerékszett – külön történet
A vázhoz kaptam egy pár YOELEO Pro 45 kerékszettet is, és ezek nagyon jól passzolnak a YOELEO Altera G21 karakteréhez. Könnyűek, merevek, aerodinamikailag is rendben vannak, és a 27 mm-es belső felniszélesség miatt kifejezetten jól áll rajtuk a széles gravel gumi.
A széles felni a nagy gumival együtt jó formát ad a guminak, és az egész rendszer stabil marad gyors kanyarokban is. A felni ráadásul furat nélküli, így a tubeless rendszer szempontjából is praktikus.
A kerékszettről külön teszt készül, de volt vele már egy érdekes történetem is: egy küllőanya eltört benne, erről külön cikkben számoltam be.
Maxxis Rambler 50 mm – igazi mindenes
Elsőként a Maxxis Rambler 50 mm-es változata került a bringára.
A Rambler nálam már régóta egy olyan gumi, amit nehéz hova tenni, mert egyszerre tud sok mindent, de vannak hiányosságai is. Aszfalton elfogadhatóan gyors, murván nagyon jó, lazább talajon pedig már egészen komoly terepgumi-jellege van gravel szemszögből nézve.
Én rengeteget használtam köves terepen is a Kelet-Bakonyban, sőt főleg azon. Nem kopott gyorsan aszfalton sem, és nagyon szerettem a tapadását. A hátsó gumit azonban kb 1000 km után még az insert ellenére is sikerült egyszer szétütnöm és kuka éretté tennem. Valószínűleg egy kő vágta szét, tehát ezt nem nevezném klasszikus defektnek. Bár elég bosszantó volt, mert éppen 1 nappal azelőtt történt, hogy Ausztriába utaztunk bringázni és így rendelhettem oda utánam gumit (a DHL Express volt a segítségemre).
ZTTO insert – amikor már a gumi sem elég
Az 50 mm-es gumik mellé ZTTO insert került. A nagy gumi eleve sokat segít, de köves terepen az insert plusz biztonságot ad, és lehetővé teszi, hogy alacsonyabb nyomással is használjam a rendszert. A hátsó gumit ennek ellenére sikerült tönkretennem, ami jól mutatja, hogy az insert sem varázspajzs.
A kerékszett és a gumik kombinációjáról még külön írok.
Az Ergon Orthocell bandázs nálam marad
Az Ergon Orthocell bandázs az egyik olyan alkatrész, amiről nem nagyon tudok rosszat mondani. Sőt.
Top-top szint.
Jó a fogása, kellemes a vastagsága, és vizesen is jól tapad. Szakadó esőben rázós talajon is stabil volt a fogása.
Ha ez elkopik vagy egyszer újra építek gravel bringát, jó eséllyel megint ilyen bandázs kerül rá. Sőt az országútimra és ilyen fog kerülni, az biztos.
A YOELEO nyereg könnyű, de nekem kemény volt
A vázszetthez extraként (csak nekem) kapott YOELEO nyereg nagyon könnyű, karbonból készült darab. Papíron minden adott ahhoz, hogy jó legyen. Formára, nyomkodásra is nagyon rendben van, de nekem azonban egyszerűen túl keménynek bizonyult gravel használatra. Országútra lehet jó lenne.
Ez persze egy nyereg esetében teljesen szubjektív dolog. Ami nekem kemény, az másnak lehet tökéletes. Így végül bekerült a helyére a már korábban bemutatott PRO Stealth 3D nyereg.
PRO Stealth 3D nyereg teszt – amikor egyszerűen megfeledkezel a nyeregről
A 152 mm-es PRO nyerget több hónapon keresztül használtam gravel bringán, hosszú túrákon és versenyen is, és nálam nagyon bevált.
Az integrált kormány jó fogású – de lehet, hogy lecserélem
A YOELEO H21 integrált karbon kormánya szintén kellemes meglepetés, igazán jól eltalált geometriájú gravel kormány. Fogásra nagyon jó. Fent kényelmes, lent is jó helyen van minden, és a lapított részen is szeretem fogni.
Egyetlen probléma van vele: betonmerev.
Ez önmagában nem feltétlenül probléma, sőt sokan pont ezt keresik. Én azonban több mint 2000 kilométer után azt vettem észre, hogy a YOELEO Altera G21 merevsége, a merev nyeregcső és a merev kormány együtt már sok tud lenni rázós terepen.
Éppen ezért könnyen lehet, hogy a későbbiekben ezt is lecserélem. Az egyik lehetséges irány egy Redshift ShockStop stucni lehet. A Redshift rendszerét már korábban is használtam, és a 2025-ös Salzkammergut Trophy-n is nagyon jól működött a rázós, köves szakaszokon. Ez tehát lehet egy következő lépés lesz a bringa fejlesztésében.
Praktikus részletek
A YOELEO Altera G21 nemcsak gyors és merev, hanem a mindennapi használat során is jól használható.
A gyártó egy marék csavart adott a vázszetthez, aminek mind van furata vázon :), a váz sárvédővel és csomagtartóval is kompatibilis. A bringára került egy komputer- és lámpatartó is, ami szintén erős, simán bírta az óriás komputerem és alatta a lámpa a súlyát.
Ami még nagyon tetszett, az az integrált rekesz az alsócsőben és a felsőcsőben. Az előbbibe belefér egy gravel belső és talán hozzá egy gumileszedő, a felsőbe viszont már kb csak egy imbuszkulcs vagy egy patronos pumpa. Viszont a fentit át lehet alakítani pl gumicukortartóvá is, jár hozzá olyan rekesz is, ami felülről kettévágott és menet közben is bele tudunk nyúlni. És egyik rekesz sem zörög.
És mi a helyzet a Shimano GRX RX827-tel?
A bringára az új, vezeték nélküli Shimano GRX RX827 1×12-es rendszer került. Elöl 40-es ovális lánckerékkel, hátul pedig 10-51-es sorral.
Működik. Jól. És az áttétel kb bárhova elég. Bárhova felmegyek vele ahová anno montival is felmentem (pedig már gyengébb vagyok mint régen), míg a lejtőkön is ritkán fogy el. Azért került a jól bevált 44-es lánckerék helyett 40-es előre, mert a váz maximum 42-es lánckerékkel kompatibilis, és a 40-es ovális helyenként ilyen átmérőjű. De utólag azt mondom, hogy egyáltalán nem bántam meg.
A váltás és a fékezés terén nem tapasztaltam problémát a több mint 2000 kilométer alatt, de ezt most nem fogom részletesen kivesézni, mert a GRX-ről külön teszt készül hamarosan.
Ami nagyon tetszik
- sportos geometria
- 50 mm feletti gumik használata
- akár 700×53 mm-es gumiméret (a valóságban belefér az 55 mm is)
- nagyon merev és hatékony váz
- jó kanyarodási tulajdonságok
- alacsony tömeg a mérethez képest
- igényes kidolgozás
- pontos kábelvezetés
- könnyű szerelhetőség
- 27,2 mm-es nyeregcső
- integrált kormány
- UCI-jóváhagyás
- sok tartozék a vázszett mellett
- széles gumival elképesztően jó terepképesség
Amin változtatnék
- a kormány festése lehetne tartósabb
- a kormány és a nyeregcső együtt túl merev rázós terepen
- a T47 középcsapágy kevésbé gyakori szabvány, ezért érdemes előre beszerezni a megfelelő csapágyat
- a YOELEO nyereg nekem túl kemény volt
Összegzés
A YOELEO Altera G21-nél számomra az volt a legfontosabb kérdés, hogy lehet-e úgy építeni egy minimum 50 mm-es gumival használható gravel bringát, hogy ne csináljunk belőle túrabringát.
A válasz több mint 2000 kilométer után egyértelműen igen.
A YOELEO Altera G21 gyors. Merev. Közvetlen. És közben olyan terepre is be lehet vele menni, ahová korábban valószínűleg egy MTB-t vittem volna.
A nagy gumik miatt komfortos, de nem lett belőle lomha terepbringás szörny. Aszfalton is lehet vele haladni, murván pedig kifejezetten élvezetes. A gyorsabb, technikásabb lejtőkön pedig meglepően sokat tud.
Nekem talán pont ez tetszik benne a legjobban.
Olyan, mintha egy merevvillás MTB lenne, csak közben gyors.
Ez egy olyan kerékpár lett, amit tényleg szeretek használni. A vázszett pedig nagyon jó alapnak bizonyult hozzá.
A teszt azonban itt még nem ér véget. A kerékpár több ponton is változni fog, a merev nyeregcső helyére valószínűleg másik kerül, és az integrált kormányt is lehet, hogy lecserélem egy komfortosabb megoldásra. Közben pedig külön teszt készül a YOELEO kerékszettről, a Shimano GRX RX827-ről, a Maxxis gumikról és a többi fontos komponensről is.
További információkat és árakat a Yoeleo Altera G21-ről ide kattintva a gyártó honlapján találsz.
