A Van Rysel az országúti RCR fejlesztéseiből kiindulva építette meg új gravel versenykerékpárját. Az RCR-G mindössze 885 grammos karbonvázzal, aerodinamikus kialakítással, akár 50 mm-es gumiférőhellyel és 7,7 kilogrammos komplett tömeggel érkezik.
A gravel kerékpárok fejlődése az utóbbi években jól láthatóan két irányba indult. Az egyik oldalon ott vannak a hosszú túrákra, bikepackingre és komfortos kalandozásra épített modellek, a másikon pedig egyre több olyan kerékpár jelenik meg, amelynek elsődleges célja a versenyzés. A Van Rysel új RCR-G-je határozottan az utóbbi kategóriába tartozik.
A francia márka nem egy meglévő gravel modell továbbfejlesztésével próbálkozott, hanem az RCR országúti versenykerékpár technológiáját ültette át terepre. A cél egyértelmű: nagy sebesség, alacsony tömeg, közvetlen erőátvitel és olyan aerodinamika, amelynek gravel körülmények között is van jelentősége.
Gravel, de elsősorban versenyre
A Van Rysel szerint a magas szintű gravel versenyeken ma már 35 km/h feletti átlagsebesség sem számít különlegességnek, miközben a pályák akár 40 százalékát aszfalt boríthatja. Ez alapvetően megváltoztatja azt, hogy milyen kerékpár lehet optimális egy ilyen versenyre.
Az RCR-G ezért közelebb áll egy gyors országúti versenygéphez, mint a klasszikus értelemben vett túragravel kerékpárokhoz. A fejlesztés során az országúti RCR aerodinamikai megoldásait vették alapul, majd azokat a szélesebb gravel gumikhoz és a változatosabb útviszonyokhoz igazították.
Ez a megközelítés a geometria és a részletmegoldások terén is tetten érhető. A 426 milliméteres láncvilla és a méretezéstől függően 70–72 fok közötti fejcsőszög gyors, közvetlen irányítást eredményez, miközben a váz akár 50 milliméter széles gumikat is fogad.
885 grammos váz
Az RCR-G egyik legfontosabb adata a váz tömege. A középső, M-es méretben a nyers High Modulus karbon váz mindössze 885 grammot nyom, a hozzá tartozó villa tömege pedig 417 gramm. Ez gravel kerékpárnál kifejezetten alacsony érték.
A karbonfelépítés sem hétköznapi. A váz 366 különálló karbon elemből készül, a layup során pedig 60T magas modulusú szálakat is alkalmaznak. A szálirányok és a rétegrend kialakításával a Van Rysel elsősorban a hajtás és a kormányzás szempontjából fontos területeken növelte a merevséget.
A cél itt nem egyszerűen a grammok lefaragása volt. A fejlesztők az alacsony tömeg mellett közvetlen gyorsulást és nagy sebességnél stabil kezelhetőséget szerettek volna elérni.
Szélcsatornából a gravel utakra
A Van Rysel az RCR-G aerodinamikájának fejlesztésénél CFD-szimulációkat és szélcsatornás teszteket is alkalmazott. Az országúti RCR aerodinamikai platformjából indultak ki, majd azt a gravel gumik által megváltoztatott légáramláshoz igazították.
A fejlesztés egyik érdekes eredménye, hogy a gyártó adatai szerint 45 km/h sebességnél 8,6 wattos előnyt mértek az RCR-G javára a GCR-hez képest. Az érték természetesen elsősorban versenytempónál válik jelentőssé, de pontosan ez az RCR-G célterülete.
A fejcső és a nyeregvázcső környékén különösen sok munkát végeztek a légáramlás optimalizálásán. Ez azért érdekes, mert egy gravel kerékpárnál a 45 milliméteres gumi és a terepviszonyok miatt az aerodinamikai fejlesztésnek egészen más feltételekkel kell működnie, mint egy országúti versenygépnél.
Két év és nyolc prototípus
A végleges konstrukciót nem pusztán laboratóriumi körülmények között fejlesztették. A DECATHLON CMA CGM profi csapat versenyzői két éven keresztül tesztelték az RCR-G különböző változatait.
A fejlesztési folyamat során nyolc, eltérő karbonrétegrenddel készített prototípust teszteltek vaktesztben. A versenyzők visszajelzései alapján keresték azt a pontot, ahol az alacsony tömeg és a nagy merevség mellett a nagy sebességű irányíthatóság is megfelelő marad.
A Van Rysel szerint a cél olyan kerékpár létrehozása volt, amely gyorsításkor közvetlenül reagál a pedálerőre, ugyanakkor 45 km/h felett is stabil marad. Tiesj Benoot, a DECATHLON CMA CGM versenyzője külön kiemelte a gyors reakciót és a nagy sebességű stabilitást.
50 milliméteres gumik, versenygeometria
Az RCR-G természetesen nem országúti kerékpár szélesebb gumival. A váz és a villa akár 50 milliméteres, vagyis közel 2 colos gumik számára is elegendő helyet biztosít. A gyári modelleken 45 milliméteres Continental Terra Speed gumik találhatók.
A nagy gumiférőhely mellett 1x és 2x hajtásrendszerrel is kompatibilis a váz, UDH váltófület kapott, három kulacstartó rögzítési pont áll rendelkezésre, a felsőcsövön pedig bento box rögzíthető.
Ez utóbbiak mutatják, hogy a versenyorientált felépítés ellenére a praktikumról sem mondtak le teljesen. A kerékpár hosszabb gravel versenyeken is használható, ahol a nagy sebesség mellett a frissítés és a szükséges felszerelés szállítása is fontos szempont.
SRAM RED-től Rivalig
Az RCR-G több felszereltségi szinten készül. A csúcsot a SRAM RED XPLR AXS E1 hajtásrendszerrel szerelt változat jelenti, amelyhez Quarq teljesítménymérő is társul. A csúcsmodell Van Rysel VR 50 Carbon kerekeket kapott. A gyártó M-es méretben 7,7 kilogrammos tömeget ad meg erre a konfigurációra.
A Force AXS változat 7,9 kilogramm körüli tömegű M-es méretben, VR 35 Carbon kerekekkel. A Rival AXS kivitel már alumínium VR 30 AL kerékszettet kap, tömege pedig 8,5 kilogramm M-es méretben.
A tömegadatok egészen komolyak
A csúcsmodellnél a Van Rysel egészen 7,5 kilogrammig megy le XXS méretben. Az XS 7,6, az S 7,65, az M 7,7, az L 7,9, az XL pedig 8 kilogramm körüli komplett tömeget jelent a SRAM RED konfigurációban.
A gravel versenyzés új iránya?
Az RCR-G jól mutatja, milyen irányba fejlődik a gravel versenyzés felső kategóriája. Amíg néhány éve még a gravel kerékpár meghatározásában a sokoldalúság és a hosszú távú komfort volt az egyik legfontosabb szempont, addig a versenyzésben egyre nagyobb szerepet kap a tömeg és az aerodinamika.
A Van Rysel erre adott válasza meglehetősen egyértelmű. Az RCR-G nem klasszikus túragravel, nem bikepacking kerékpár és nem egy országúti modell terepes változata. Egy kifejezetten gyors gravel kerékpár, amelynek konstrukciójában az országúti versenyzésből érkező aerodinamika, a magas modulusú karbon és az alacsony tömeg találkozik.
A 885 grammos váz, az akár 50 milliméteres gumiférőhely, az aerodinamikai fejlesztés és a 7,7 kilogrammos csúcsmodell együtt már olyan kombinációt jelent, amely komolyan veszi a gravel versenyzés egyik legfontosabb kérdését, hogyan lehet a lehető legtöbb sebességet megtartani akkor is, amikor az aszfalt elfogy a kerekek alól.
A Van Rysel RCR-G erre ad egy meglehetősen radikális választ.
