A Merida nem finomkodott, a Reacto ötödik generációja nemcsak gyorsabb és könnyebb lett, hanem egy független szélcsatorna-teszten bement a bűvös 200 wattos légellenállási érték alá. Miközben a legtöbb gyártó már csak tizedwattokért küzd, a tajvani óriás megmutatta, hogy van még tartalék a koncepcióban, ráadásul úgy, hogy a kényelemről és a 32 mm-es gumiférőhelyről sem kellett lemondani.
Amikor 2011-ben az első Reacto megjelent, még sokan hitetlenkedve nézték a vaskos profilokat és a kényelmetlennek tűnő vázat. Jürgen Falke, a Merida akkori fejlesztési vezetője azonban már akkor tudta, hogy szinte minden szituációban többet nyerünk a légellenállás csökkentésével, mint amennyit vesztünk a profilok miatti súlytöbblettel. Ez az egyenlet azóta a profi peloton alapvetésévé vált, a Reacto V pedig ennek a filozófiának a csúcspontja.
Nem csak egy aero bringa
Az aero országútik világában sokáig az volt a bevett recept, hogy a légellenállás csökkentése érdekében minden mást háttérbe szorítottak. Az eredmény gyakran gyors, de kemény és nehezen kezelhető kerékpár lett. A Reacto fejlesztésekor a Merida mindig igyekezett elkerülni ezt az egyoldalúságot.
A modell filozófiája az volt, hogy gyors legyen, de közben használható is. Az aerodinamikai előny mellett a stabilitás, a komfort és az irányíthatóság is fontos szerepet kapott. Ennek köszönhetően a Reacto nemcsak sprintereknek vagy síkversenyekre készült, hanem egy olyan országúti bringa lett, amely gyors tempójú edzéseken, kritériumversenyeken vagy hosszabb tekeréseken is jól működik.
Az előző generáció ráadásul meglepően hosszú ideig versenyképes maradt. Bár hat éve jelent meg, aerodinamikai szempontból még ma is felveszi a versenyt számos modern aero vázzal. Ez pedig elég magasra tette a lécet az új modell számára.
Aero-evolúció: A számok nem hazudnak
Az új Reacto fejlesztésénél a mérnökök több konkrét célt tűztek ki maguk elé. Az egyik legfontosabb a 200 wattos határ áttörése volt a TOUR magazin szélcsatorna-tesztje alapján. Ebben a mérésben azt vizsgálják, mennyi teljesítmény szükséges ahhoz, hogy a kerékpár 45 km/h-s sebességnél legyőzze saját légellenállását.
Az új Reacto V ezt a határt sikeresen átlépte: a csúcsmodell Reacto ONE 196 wattos értéket produkált. Csak hogy érezzük az arányokat, a negyedik generáció csúcsmodellje 210 watt környékén mozgott. Még durvább, hogy az új „belépő” modell, a mechanikus 105-tel és magas peremes alu kerekekkel szerelt Reacto 4000 is 215 wattot tud, ami alig marad el a korábbi generáció abszolút csúcsgépétől.
A fejlesztés azonban nem csak az aerodinamikáról szólt. A Merida mérnökei egyszerre több területen akartak előrelépni:
- a légellenállás csökkentése
- a tömeg mérséklése merevségvesztés nélkül
- a korábbi generáció komfortszintjének megtartása
- nagyobb gumiférőhely biztosítása
Ez utóbbi ma már kulcsfontosságú szempont, hiszen a modern országúti trendek egyre inkább a szélesebb gumik felé mozdulnak.
Könnyebb és modernebb
Az új Reacto generáció egyik fontos célja az volt, hogy a bringa tömege versenyre kész állapotban akár 6,8 kilogramm közelébe kerüljön. A modellpalettán például a Reacto TEAM változat Shimano Dura-Ace szettel és Vision Metron 60-as kerekekkel 7,1 kilogrammot nyom M-es méretben, ami aero kategóriában kifejezetten jó érték.
Közben a váz geometriája és szerkezete is fejlődött. A gumiférőhely immár 32 mm-ig nőtt, ami 2026-ban már nem csak egy opció, hanem elvárás. Egy jó 30-as vagy 32-es tubeless gumival a Reacto alkalmassá válik a rosszabb minőségű aszfaltutakra, sőt, akár a könnyebb kockaköves szakaszokra is, anélkül, hogy a sebességéből érdemben veszítene.
A komfortot továbbra is olyan megoldások segítik, mint az S-Flex nyeregcső vagy a karbon rétegrend finomhangolása. Az aero bringák egyik klasszikus problémája a keménység, a Reacto viszont mindig is igyekezett ebből kevesebbet mutatni.
Mindenkinek van Reacto
Az új generáció egyik fontos üzenete, hogy a Reacto nem csak egy csúcskategóriás versenygép. A modellcsalád összesen tíz különböző változatból áll, így a profi versenyzőktől a lelkes amatőrökig sokan megtalálhatják a saját verziójukat.
CF5 vs CF3 – Súly és merevség
A váz továbbra is két szinten érhető el. A profik által használt CF5 V karbonváz M-es méretben mindössze 950 gramm körül mozog, ami egy aero-géptől több mint tiszteletre méltó. Az átlagbringásnak szánt CF3 V váz geometriája és aerodinamikai profilja megegyezik a nagytestvérével, csupán a karbonszövetben különböznek, ami némileg kedvezőbb árat és pár gramm pluszt jelent. Egy Reacto 8000-es modell Ultegra Di2-vel így is megáll 8 kilogrammnál, ami a mindennapi edzésekhez és amatőr versenyekhez több mint ideális.
Technikai különlegességek: Classified és a hűtőbordák
A Merida mindig is szerette az egyedi technikai megoldásokat. A tárcsafékeknél alkalmazott Disc Cooler (alumínium hűtőbordák a féknyergek alatt) továbbra is szériatartozék. Lehet, hogy síkon nem érzed a különbséget, de egy hosszabb alpesi szerpentinen hálás leszel érte, hogy nem puhul fel a féked a hőtől.
Az igazi újdonság azonban a Reacto One modell, amely a Classified Powershift agyváltós rendszerét használja. Ez lényegében kiváltja az első váltót: egytányéros hajtóművet kapsz, de a hátsó agyba integrált kétsebességes váltómű révén megmarad a 2×11 vagy 2×12 sebességes tartomány. Tisztább megjelenés, jobb aerodinamika, és nincs többé láncleesés elöl.
Bővebb információkat a Merida Reacto V-ről ide kattintva találtok.
