Mielőtt még belevágnánk egy nemzetközi költöztetésbe, előbb érdemes tájékozódnunk, hogy mivel is jár egy ilyen művelet. Hiába lelhető fel számos hasonlóság a belföldi és a külföldi fuvarok között, azért itt határokat átívelő szállításról van szó. Hoztunk 3+1 tippet, ami hasznos lehet egy nemzetközi költöztetés során.
1. Nemzetközi költöztetésnél is nagyon fontos a partner kiléte
Egy Magyarországon belüli költöztetés során is az egyik legfontosabb, hogy milyen jó a cég, amit megbíztunk. Nem csoda hát, hogy a nemzetközi fuvaroknál is ez talán a legnagyobb feladat. Főleg, hogy még városon belül is szép számmal találkozhatunk nehezítő körülményekkel.
Nemzetközi viszonylatban tapasztalattal kell, hogy rendelkezzen az, akire bátran rábízhatjuk a vagyontárgyaink határon átívelő utaztatását. Egy olyan csapatot érdemes keresni, mint a Servitius és Partnerei költöztetés, akik nemcsak rutinosak, tapasztaltak, de elhivatottak is. Ők például nem is beugrósokkal dolgoznak, hanem állandó emberekkel. Így biztosak lehetünk abban, hogy a kollégáikban megvan a megfelelő rutin, és nem is esnek ki a költöztetésből, azaz kellően magabiztosak.
De azért is kell egy megbízható, profi csapat, mert ők nemcsak humán erőforrásban erősek, hanem jók az eszközeik, megfelelően karbantartottak a járműveik, mely alapfeltétele a minőségi munkavégzésnek.
2. Számítsunk az előlegre!
A városon belüli és a belföldi költöztetés során is a legtöbb cég nem kér előleget. Ennek az az oka, hogy itt nem olyan nagy a kockázatuk.
Ellenben határátlépés esetén ez fokozódik. Ha egy szállítmányozó cég vállal határon túli fuvarokat, akkor egy-egy ilyen út megtervezésébe sokkal több időt, energiát és pénzt kell befektetnie. További ok, amiért van előleg, az az, hogy ezzel távol tartsák a komolytalan megbízókat.
3. Ügyeljünk az összsúlyra!
Határátkelőknél sűrűn előfordulhat, hogy lemérik a teherautó súlyát. Erre azért kerül sor, mert a megengedett maximális összsúlyt nem léphetjük át. A túl nehéz rakományokat büntetéssel sújtják. Hogy ez mennyi, arra az út előtt a költöztető cég hívja majd fel a figyelmünket. Ha ez elmaradna, kérdezzünk rá mi magunk!
Ha nem tartjuk be a súlyhatárt, akkor ez súlyos büntetést vonhat maga után, melyet természetesen nem a költöztetőnek, hanem a megbízónak kell rendeznie, mivel a felelősség az övé, hogy csak olyan súlyú vagyontárgy kerül a teherautóra, ami belefér a megengedett súlyhatárba.
Ha már jóval előre látjuk, hogy semmiképp sem férünk bele a súlykorlátba, akkor jelezzük a partner cég felé, és találjunk más alternatívát (pl. nagyobb teherautót, több kört vagy akár egy kamiont).
3+1. Mi felelünk a csomagok tartalmáért!
Ez azt jelenti, hogy nem tehetünk bele illegális, tiltott dolgokat. Például olyat, amit gyúlékony, vagy alkoholt, robbanószert és természetesen kábítószert sem. De például készpénz sem kerülhet bele. Ezért is mi felelünk, mert a költöztető természetesen nem bontja fel a csomagokat.
Ha figyelünk a fentiekre, akkor kevés meglepetés érhet minket egy nemzetközi költöztetés során.
Bár megannyi szakmát érint a munkaerőhiány, mi most kifejezetten a sofőrszakmát szeretnénk górcső alá venni. Ezt a szakmát ugyanis több irányból is tépázza a sors már jó ideje. Mi ennek az oka?
Egyrészt egyre jobban öregszik a szakma, és bár sok fiatal választja most is ezt a munkakört, a nagy részük inkább nemzetközi porondra vágyik – nem titkoltan és érthető módon – a jobb fizetés miatt. Nincs is nehéz dolguk: a Sofőr állás oldalán nemzetközi gépkocsivezető állások sokaságából válogathatnak.
Ha ez még nem lenne elég, a munkáltatók sem voltak túl kegyesek ennek a rendkívül fontos szakmának a képviselőihez, hiszen nagyon sokáig nem kezelték őket partnerként. Most azonban, hogy lasszóval kell fogni a megbízható, jó sofőröket, fordulni látszik a kocka. A kérdés, hogy mi menthető, és mi az, amit más módon kell megoldani?
De hova tűntek a sofőrök?
Igen, ez egy nagy kérdés, ugyanakkor nem árt azt sem számba venni, hogy főként a Covid után kifejezetten megemelkedett a sofőrök, futárok iránti kereslet. Ma, amikor a vásárlások jelentős hányada is a neten keresztül bonyolódik, vagyis fuvarra van szükség, nem meglepő, hogy a Sofőr állás rengeteg sofőr pozíciót kínál.
A kérdés inkább az, hogy ki fogja ezeket betölteni? Egyre többen vonulnak nyugdíjba, sokan inkább az élhetőbb német, osztrák, norvég vagy épp holland munkalehetőségeket választják, míg a környező országokból is egyre kevesebb vendégmunkás érkezik.
A kereslet viszont egyre csak nő, ezért a fuvarozással foglalkozó cégek közül már nem egy hozott olyan drasztikus döntést, hogy sokkal távolabbról érkező vendégmunkásokkal oldja meg a hiányt.
Valóban megoldást jelenthetnek az indiai sofőrök?
Jogosan merül fel a kérdés mindenkiben, aki egy kicsit is jártas a fuvarozásban.
Hiszen már eleve a két ország közlekedési kultúrája is nagyban eltér egymástól, így ez megnehezíti a dolgot, ahogy például a magyar nyelv ismeretének a hiánya sem segíti elő a könnyed munkavégzést. Így aztán hosszú a betanulási időszak, sokáig nem lehet elengedni a munkavállalók kezét. Ez pedig azt jelenti, hogy az új munkaerő sokáig nem termeli, hanem inkább csak viszi a pénzt.
Igen, ám, de amikor a külföldi munkás nekilát dolgozni úgy igazán, akkor bizony belead apait-anyait. Hiszen távol az otthonától az az érdeke, hogy a törvényi előírásokat betartva a lehető legtöbb munkát tudja elvégezni. Így ugyanis ki tudja maxolni azt, hogy mennyit keres egységnyi idő alatt.
Természetesen megint más a helyzet, ha nemzetközi fronton próbálnak helyt állni az Indiából érkező sofőrök, hiszen ott például alig lesz nyelvi akadály, mivel mind ők, mind pedig a nyugati országok lakói beszélik olyan szinten az angolt, hogy meg tudják érteni egymást.
Vágj bele, ha szeretnéd!
Ha már régóta szíved vágya az, hogy sofőrködj, akkor itt a soha vissza nem térő alkalom: ma, amikor annyira sokat kell várni egy-egy jó munkaerőre, két kézzel kapnak az ember után, így aztán bátran fogalmazd meg az igényeidet. Ha szükségük van rád, megpróbálnak addig nyújtózni, hogy valóban elérjenek akár téged is!
Hosszú évekig nem voltam hajlandó télen kint kerékpározni, volt pár próbálkozásom, de egyszer sem jött be igazán, sőt többnyire kellemetlen élmények értek, amik tovább szították a negatív érzelmeimet a hidegben történő bringázással kapcsolatban. Aztán pár évvel ezelőtt rákaptam a téli bringázásra és mára le sem lehet robbantani a kerékpárról a téli hónapokban sem, heti 5-6 alkalommal biztosan kint tekerek és szeretem. Ebben a cikkben elmesélem hogyan történt, hátha mások is könnyebben utat találnak a kedvenc sportjukhoz a hideg évszakban.
Biztos vagyok benne, hogy itthon az emberek többsége a kerékpározást nem tekinti télen is űzhető sportnak vagy közlekedési formának, nem véletlenül használjuk/használják sokan a télre eltesszük a bringát kifejezést. Hideg van, általánosságban rosszabbak az útviszonyok és a rövid nappalok miatt jelentősen leszűkül a világosban kerékpározható órák száma. Egyszóval érthető, hogy a többség miért nem gondolkozik azon, hogy télen kimenjen tekerni.
Amikor 2 évtizeddel ezelőtt elkezdtem a bringázást akkor én is nyári sportként tekintettem a kerékpározásra, de amikor elkapott a gépszíj akkor vettem téli ruhákat, aztán évi 1-2 alkalomban ki is merült a téli kinti bringázás. Jellemzően mindig beteg lettem utána, megfáztam és ezzel el is ment a lelkesedésem. Volt egy-két fellángolás a végiggörgőzött telek után, hogy na majd most kint fogok felkészülni a következő szezonra, de mindig szó szerint gyorsan lehűtött az időjárás hiába volt jó ruhám. Görgőzni utáltam, kint hideg volt és megfáztam, mit csinálhatott ilyenkor az ember? Elment futni és mást sportolni, élvezte a telet, de aztán a szezon első két hónapja mindig szenvedősre sikerült. Ebbe végül hosszútávon beletörődtem és a versenyzés sem motivált, így nem volt kényszer, hogy formában kell lennem tavaszra.
A változás kicsit több, mint 5 évvel ezelőtt, 2018 őszén kezdődött amikor a „Gravel vs Cyclocross? – Ugyanaz vagy mégsem?” cikkemhez kaptam egy Merida Mission CX-et és egy Silexet tesztelni, itt megfogott az országúti szerű, koskormányos bringával való terepezés (nem hívom gravel bringázásnak, mert annál azért durvább terepen történt). Pontosabban a Missiont nagyon megkedveltem a gyorsasága miatt, lehetett vele haladni országúton és terepen egyaránt, a koskormányos trekking Silex meg a szép színén kívül nem sokat adott nekem. Ezután nem volt kérdés, hogy kell nekem egy sportos gravel bringa, amivel tudok menni az eltrailesedő (lehet ezt az igét most én alkottam meg? 🙂 ) montikkal már unalmas utakon újra azt érezve mint amikor elkezdtem montizni. Következő évben jött egy Kellys Soot saját bringaként, amivel a gravel bringázás mellett belevágtam a cyclo-cross versenyeken indulásba, aminek az lett az eredménye, hogy ősszel és télen is heti párszor elkezdtem kijárogatni bringázni a közeli szánkózódombra és a gátra. Persze még messze nem annyit, mint mostanában, de mivel nem akartam totál béna lenni (az voltam), ezért kimentem pár elemet gyakorolni. Ilyenkor kb 40 percet töltöttem el hidegben, a hidegebb napokon a lábam kicsit lefagyott a nyári cipőben, de a felsőtestemnek jellemzően végig melege volt. A cross szezon után is kívánta a testem a bringázást, nem volt leállás, jellemzően terepre mentem ki bringázni a gravel bringával, február közepétől a kevésbé hideg időjárásban pedig már az országúti bringámra ültem fel. Olyan történt, ami előtte még soha, zsinórban sok napot tekertem országúton téli hónapban. A hideg már nem zavart annyira, bár így utólag visszagondolva rendesen túlöltöztem akkortájt.
Kicsit alámér a Roam, ennyire hideg nem volt
2020-21 telét a koronavírus jól szétcsapta (pontosabban a vele kapcsolatos intézkedések), de legalább plusz motivációt kaptam, mivel ebben az évben csak igazolt sportolók indulhattak versenyeken, így lettem az elit-master1 rajt tagja, aki azért küzdött, hogy csak kétszer körözzék le egy versenyen. Ekkor már nem volt kérdés, hogy hidegben is kimegyek bringázni és nem csak technikai elemeket fogok gyakorolni, hanem elmegyek a Velencei-hegységbe is ha a talajviszonyok engedik. Jellemzően nem azért mentem ki tekerni, hogy jobban menjenek a versenyek, hanem azért hogy élvezzem a bringázást, télen terepen valahogy magamra találtam, megküzdöttem esetenként a sárral, a csúszós gyökerekkel, jó szórakozás volt keskeny gumival megoldani eleinte lehetetlennek tűnő helyzeteket. Nem mondom, hogy egyáltalán nem motivált, hogy jobb legyek a cyclo-cross versenyeken, bár én inkább úgy fogalmaznék, hogy abba az irányba szerettem volna mozdulni, hogy képes legyek élvezni a nehezebb versenyeket is. Ennek megfelelően egy mini edzőpályám is lett időközben a tőlem 2 percre lévő szánkózódombon, de ez is inkább a szórakozásról szólt. Ekkor még messze nem mentem ki minden időjárási körülmény között, párhuzamosan futottam mellette, de egyre több időt voltam képes a hidegben tölteni. A cross szezon után is bringán maradtam, februárban az enyhébb napokkal már az országúti szezon kezdődött számomra.
A következő év is nagyjából így telt, de még többet edzettem kint, az igazi áttörés viszont a 2022-23-as télen történt meg, amikor szinte már meg sem fordult a fejemben, hogy nem megyek ki bringázni akkor amikor ráérek. A cyclo-cross szezon alatt gyakorlatilag nem ültem fel az országútimra, hanem mindig a CX bringámmal tekertem, mert ebben az évben lett egy Mission-öm, a kerékpár amivel az egész történet kezdődött. De valójában nem cyclo-cross specifikus edzéseket végeztem, sőt a hegyre is keveset mentem ki, hanem inkább a közeli, majdnem sík parkerdő ösvényein kezdtem el körözgetni. Olyan körökön mentem, ahol nem kellett megállítani a lábamat szinte sehol, gyakorlatilag egy állóképességi edzést is meg lehetett csinálni itt miközben végig koncentrálni és egyensúlyozni kellett, hogy ne menjek neki a fáknak. Számomra messze izgalmasabb volt, mint például a monoton okosgörgőzés, egy 900 méteres körön képes vagyok 1 órát folyamatosan tekerni, sőt villámgyorsan elszáll az idő. A folyamatos egyensúlyozás miatt a talpam sem fázott annyira és a terepen történő hajtástechnikám is fejlődésnek indult, pluszban az erdőben a szél is kevésbé fúj, ezért kellemesebb a klíma. Ruházat kb minden időjárásra már ki volt találva, valami nagyon durva esőnek kellett lennie ahhoz, hogy ne menjek ki bringázni vagy meg kellett betegednem. Bár az utóbbira is alig volt példa mióta kint bringázom többet, pedig régen mindig mosolyogtam azokon, akik azt mondták, hogy azóta nem betegednek meg mióta kint edzenek, most már azt mondom, hogy van benne valami. 2023-ban a cyclo-cross OB után egyből letettem a CX bringát (kicsit besokalltam) és felültem januárban az országútimra és kb annyi kilométert mentem vele télen hetente, mint amennyit nyáron szoktam, persze kellett racionalizálni a hidegebb időjáráshoz az időtartamokat és az útvonalakat, de nem éreztem azt, hogy problémát jelentene a magyar enyhe télben az országútizás. Persze a kényes pontok időnként fáztak kicsit-nagyon, de nagyjából sikerült mindenre megoldást találni vagy hozzáigazítani az időtartamot. Innentől meg sem fordult a fejemben, hogy önszántamból görgőzzek vagy hasonló dolgokat csináljak teremben, ettől a ponttól tartom magam téli bringásnak.
Szívesen írtam volna, hogy ebben az évben tesztelésen kívül nem ültem görgőn, de egy esős nap és egy betegség az utamat állta (éppen az elmúlt héten), melynek következtében pár napra a görgőre kényszerültem, oké nem volt annyira borzasztó barátnőmmel karácsonykor zwiftelni, de 1 óra után már eléggé kezdtem unni, és ahogy lehetőségem volt kimenni egyből kimentem, ég és föld a kettő.
Végiggondolva azt, hogy mi vezetett odáig, hogy a „télen én biztos nem fogok bringázni” kerékpárosból pár év alatt téli kerékpáros lettem, azt tudom mondani, hogy találtam egy téli bringás elfoglaltságot (cyclo-cross), ami adott egy lökést ahhoz, hogy kimenjek télen is a kedvenc sportomnak hódolni, aztán egyre többet kint voltam, megkeményedtem, találtam motivációt, kihívásokat az említett szakágon kívül is és kint ragadtam. Nem bonyolult 🙂
A téli kerékpározással kapcsolatban szerintem kulcskérdés a technikai és a ruházat témája, melyről egyébként már írtunk több cikket, de ezekben a kérdésekben nincs általános igazság, ezért a következő téli kerékpározásos cikkemben arról írok, hogy nekem mik váltak be.
A Wahoo névről legtöbbünknek a kerékpáros komputerek és az okosgörgők jutnak az eszébe, a tél kezdetével mi az utóbbiakat vesszük szemügyre, megnézzük, hogy a fiatal vállalatot sokan miért tartják a leginnovatívabb gyártónak az okosgörgők piacán.
A Wahoo nem rendelkezik több évtizedes történelemmel, csupán 2009-ben alapították az Egyesült Államokban a céget, ennek ellenére szédületes pályát futott be a vállalat, pár évvel az alapítás után beszállt az akkor még csak induló okosgörgő piacra és mára az egyik legnagyobb név ezen a területen és számos technológia fűződik a nevéhez. Ehhez kapcsolódik, hogy a Wahoo nem járta végig a szabadgörgő, fix görgő, okosgörgő utat, hanem egyből a csúcson kezdte, ami nagyban meghatározza a jelenlegi palettájukat, csak okosgörgőt kínál az amerikai cég és nem úgy tűnik, hogy ezen a jövőben változtatni fognak (személy szerint én egyetértek velük, annyira más dimenzió egy okosgörgő a retro görgőkhöz képest, hogy nem érdemes erőforrást fordítani ezekre – szerk.).
Kezdjük a csúcson! A Wahoo top okosgörgője a Kickr Move, ami a Kickr továbbfejlesztett változata, ebbe a modellbe a gyártó belesűrítette minden tudását. A Wahoo Kickr Move-ot annak a szellemében tervezték, hogy a lehető legjobban szimulálja a valódi kerékpározást, 7,25 kg a lendkerék tömege, +-1% pontossággal méri a teljesítményt, 2200 W-ot tud és maximum 20 %-os emelkedőt tud szimulálni. A Kickr enyhe oldalirányú mozgásán túl képes 20 cm-nyi előre-hátra mozgásra is, amivel még inkább hasonlít a kinti bringázáshoz. Nincs hozzá szükség első kerék támasztékra, mert állítható a görgőn, hogy milyen kerékméretet használunk, sőt kapható hozzá olyan Wahoo kiegészítő az első kerék helyére, ami az út meredekségét tudja folyamatosan szimulálni. Fontos információ még, hogy automatikusan kalibrálja magát, így a hőmérséklet- és egyéb változások sem befolyásolják a pontosságát. Nagyon jó választás virtuális kerékpáros programokhoz, pl Zwifthez.
A Kickr Move-val megegyező paraméterekkel rendelkezik, valójában a Kickr Move alapját a Kickr adja, mindent tud, amit a csúcs görgő az előre-hátra mozgáson kívül. Ha nincs szükséged az előre-hátra mozgásra és spórolnál egy kis tömeget és pénzt akkor érdemes a Kickr Move helyett a Kickr-t választatni.
A tesztünket itt olvashatjátok róla (+Headwind és Climb):
A Kickr Core a csúcsmodell kistestvére, nagyon sok tulajdonságot megörökölt a Kickr-től, valójában a teljesítménye kisebb egy kicsivel, a lendkerék tömege 5,4 kg, 1800 W-ot és 16 %-os meredekséget tud szimulálni és a pontossága is „csak” +-2%. Cserében pár kg-mal könnyebb, mint a Kickr. Hiányzik még belőle az oldalirányú mozgás képessége és az automata kalibráció. Ezenfelül mindent tud, mint amit a top görgő. Ha nem vagyunk brutál erősek és tudunk élni az oldalirányú mozgás nélkül, akkor a Wahoo Kickr Core is maximálisan ki fogja szolgálni az igényeinket az edzések és a virtuális kerékpározások során.
Mi is az a Wahoo Kickr Rollr? Valódi szabadgörgőnek nem nevezném, mert gyakorlatilag hiányzik a görgő fele, a pontos megfogalmazás talán az lehetne, hogy egy olyan okosgörgő, ahol a hátsókerék egy dupla hengeren fut oldalirányú mozgást engedve, míg az elsőkerék egy speciális befogónak köszönhetően rögzítve van, de némi mozgást enged a kerékpár és a görgő rugalmasságának köszönhetően, mellyel a mozgás nagyon hasonló a valódi kerékpározáshoz. Egy szabadgörgőhöz hasonlóan bármikor felrakhatjuk rá a kerékpárt anélkül, hogy ki kéne venni a kerekeit, azzal a különbséggel, hogy ennél az elsőkereket még rögzítjük és máris lehet vele tekerni. Nem csak országútikkal kompatibilis, hanem 53 mm-es gumiszélességig fel lehet tenni rá gravel és mtb kerékpárokat is. Wattmérő nincs a görgőbe építve, hanem a kerékpárunkon található (ha található) wattmérő adatait használja. A tesztünket róla lejjebb olvashatjátok:
A Kickr Snap kicsit kilóg a sorból, ugyanis a Wahoo legegyszerűbb okosgörgője nem direkt hajtású, hanem klasszikus fix görgő felépítésű – a kerék egy hengert hajt meg. Ezek a megoldások általában kevésbé élethű élményt biztosítanak és kevésbé pontosak mint a direkt hajtásúak, ez a gyári adatokon is látszik, a Kickr Snap 1500 W-ot és maximum 12 %-os meredekségű emelkedőt tud szimulálni +-3 %-os pontosság mellett (ami egyébként elég jó adat), cserében viszont kedvezőbb áron juthatunk hozzá és kis helyen elfér. De természetesen ugyanúgy kompatibilis a kiegészítőkkel, mint a drágább modellek és ugyanúgy tudjuk használni zwiftelésre vagy más külső edzés, kerékpározást szimuláló programokkal.
Kis helyen elfér
Wahoo okosgörgő kiegészítők
A Wahoo folyamatosan fejleszti az eszközeit, hogy a virtuális kerékpározás minél valóságosabb élményt nyújtson, és ehhez az okosgörgőkön túl már különböző eszközöket is bevet, mint például a Kickr Climb-ot, ami az emelkedő meredekségét képes szimulálni (a pályán az adott meredekségnek megfelelően mindig emeli vagy engedi a kerékpár elejét), vagy a Kickr Headwind-et, ami gyakorlatilag egy intelligens ventilátor, mely a pulzussal vagy a sebességgel arányosan változtatja a kifújt levegő mennyiségét (használható fix módban klasszikus ventilátorként is). És persze a Wahoo szőnyeg sem maradhat ki a felsorolásból, ami az izzadságtól védi a padlót és a zajcsökkentésben is szerepet vállal, bár a direkt hajtású Wahoo okosgörgők egyébként is elég csendesek.
Wahoo Kickr Climb
Wahoo Kickr Bike
Wahoo Kickr Bike
A Kickr Bike egy okos fitnesz szobakerékpár, amibe a Wahoo minden tudását belepakolta, gyakorlatilag a Kickr okosgörgőre építettek egy komplett kerékpárt, amiben megtalálható a Climb funkció is. Természetesen jóval több, mint egy szobabringa, valódi hi-end termékről van szó, minden állítható rajta, tökéletesen személyre szabható, így pontosan beállítható rajta ugyanaz a pozíció, mint a valódi kerékpárunkon. Cserélhető a kormány, a kormányszár, a nyereg, a hajtókarhossz változtatható és a váltókarok is valódi váltásélményt biztosítanak. Már csak egy Kickr Headwind kell elé és a legprofibb „cuccal” zwiftelhetünk.
A Wahoo termékeket keresd az alábbi üzletekben:
Zerge (Budapest)
AppsoluteSport (Budapest)
Speedway (Budapest)
Mesterbike & Coffee (Budapest)
Stelvio Kerékpár (Győr)
TAK Bike (Biatorbágy)
GsportZona (Szeged)
Yanko’s Bike (Nagykanizsa)
Chili Sport (Debrecen)
Vinibike (Nyíregyháza)
Bringabarát (Kiskunfélegyháza)
Kerékpárdiszkont (Székesfehérvár)
Most pedig egy játékra szeretnénk felhívni a figyelmet, amiben a sorozat minden versenyére nevezők vehetnék részt. Decemberben 3-szor is sorsolnak értékes nyereményeket és a játék januárban is fog folytatódni, szóval megéri nevezni, és akkor sem kell aggódni ha valaki előnevez a 7 futamra, de időközben lesz, amelyen nem tud indulni, nevezését mindössze 3000 Ft átírási költség mellett másnak átadhatja, ez a lehetőség az egyedi futam nevezésekre is vonatkozik.
A sorozat összetett eredmény számításba mindenkinek a legjobb 5 futam eredménye fog számítani.
A lényeg, hogy jól zárult – lehetne a mottója Fetter Erik idei szezonjának, aki idén még EOLO-KOMETA színekben tekert, de jövőre már Team Polti Kometa lesz a csapatuk neve. Betegségek, sérülések, kihagyott hetek, versenyek, aztán végre újra jó forma és egy emlékezetes támadás a horvát körön – bőven akadtak izgalmak. És szinte még csak most ért véget a szezon, de Erik már Spanyolországban van edzőtáborban, ahová ugyan a csomagjai nem érkeztek meg időben, de ez nem lehetett akadály, és gőzerővel készül 2024-re.
Mostani blogposztunkban az edzések mellett az utazásokról is kérdeztük a fiatal versenyzőt; vajon van idejük várost nézni, és melyik az a város, ahová legszívesebben visszamenne turistaként?
A versenyek terén melyik volt a két szélsőség idén?
Kezdem a negatívval, ami egyértelműen a Giro d’Italia volt. Nagyon vártam, sokat készültem rá, és örültem, hogy másodjára is megkaptam a lehetőséget, hogy starthoz állhassak. Testileg és mentálisan is a nehéz volt a verseny alatti betegség és az, hogy emiatt fel kellett adnom a küzdelmet. A legpozitívabb idei élményen pedig a horvát CRO Race volt, ahol az összesített 9. helyet szereztem meg. Szuper volt, hogy a csapatunk minden nap meg tudta mutatni az erejét. Nekem pedig külön öröm, hogy volt olyan etap, ahol az én támadásom rostálta szét a mezőnyt. Megérte tehát a munka a sok kihagyás után, és még most decemberben is úgy megyek az edzőtáborba, hogy ez az erő bennem van.
Picit visszakanyarodva: a szezon után Máltára utaztatok a csapattal. Itt is voltak edzések vagy ez inkább csapatépítő volt? Mit szólsz ahhoz, hogy jövőre Team Polti Kometa lesz a nevetek?
Ez inkább nyaralás volt, ami egyben a jövő évi csapat összekovácsolásáról is szólt. Nagyon jól éreztem magam, klassz csapatunk lesz jövőre is. Örülök, hogy a KOMETA továbbra is névadó szponzor marad. Példaértékűnek tartom, hogy egy cég ennyire elkötelezett legyen a profi kerékpársport támogatása mellett, és külön kiemelném, hogy még az utánpótlásra is figyelmet fordít. Szeretek fiatalokkal találkozni egy-egy bringás rendezvény kapcsán, jó látni a lelkesedésüket. A Polti érkezését egyébként már évközben tudtuk, nem volt meglepetés, nekik nagy kerékpáros múltjuk van. Az EOLO pedig megmarad, csak nem névadó szinten.
Új edződ lesz a következő szezonban. Mit vársz ettől a változástól?
Igen, a volt edzőmmel úgy döntöttünk, hogy 3 év közös munka után váltok. Samuel Marangoni lett az új edzőm, akivel már több egyeztetésünk is volt, sokat várok ettől az új felállástól. Szeretném, ha sikerülne újra konstans eredményt nyújtanom az év során, és próbálok az elvárt szint felett teljesíteni. Ennél a csapatnál hisznek bennem, és ha jó a formám, akkor jó szerepeket kapok, és ott lehetek olyan versenyeken, amiken szeretnék.
Mit csináltál az utolsó verseny és az edzőtábor közti hetekben?
Ilyenkor amennyit csak tudok, találkozom a barátaimmal, és igyekszem sokat elővenni az olasz nyelvkönyveimet is. Kiélvezem azt is, hogy a kedvenc útvonalaimon tekerhetek. A Pilisben nemrég adtak át erdei utakat, ezeken is nagyon szeretek edzeni, és a Két-bükkfa-nyereg emelkedőt is gyakran teljesítem. Az edzőtábor előtt egyébként Firenzében voltunk orvosi vizsgálatokon, különböző méréseken.
Tudtatok várost nézni is? Firenze csodálatos lehet ilyenkor.
Erre sajnos most nem volt lehetőségünk, mert szinte az összes időt a vizsgálatokkal vagy az arra való várakozással töltöttük. Egyébként sem jellemző annyira, hogy a csapattal beleférjen a városnézés, mert általában a teljesítményre fókuszálunk ilyenkor, amihez sok pihenésre is szükségünk van, tehát nem pakolhatják tele programokkal. Málta ebből a szempontból üdítő kivétel volt nemrég. Amikor a válogatottal messzebbre utazunk, akkor marad több időnk turistáskodni is. Ennek főképp az az oka, hogy a távoli versenyekre érdemes korábban érkezni, hogy tudjunk akklimatizálódni.
Melyik úti cél volt a legérdekesebb, és melyik az, ahová biztosan visszamész?
A legérdekesebb Ausztrália volt, ahol egy magyar családnál laktunk és ők sok mindent megmutattak nekünk Sydney-ben és a környékén is. Ahová pedig magánemberként is nagyon szeretnék visszamenni, az az USA. Amikor a Mountain Bike világkupa miatt ide utaztam, akkor New Yorkban és a környékén tölthettünk pár napot. Onnan úgy jöttem el, hogy na, ide biztosan visszatérek.
A rövid nappalok mellett lassan megérkezett az igazi téli időjárás is, így a kinti kerékpározás helyett sokan valamilyen zárt helyiségben űzhető alternatívával tartják formában magukat vagy éppen készülnek a következő szezonra. Legkézenfekvőbb dolognak a görgőzés tűnik, hiszen saját kerékpárunkon, otthon végezhetjük el az edzésünket és akár a virtuális valóságban hódolhatunk kedvenc hobbinknak. Cikkünkben az ezzel kapcsolatos gondolatainkat, tapasztalatainkat szedtük össze.
Kerékpározás a virtuális valóságban
Félreértés ne essék, télen is lehet kint készülni. Egy télre felkészített kerékpár, megfelelő ruházat és ismeretek mellett akár több órát is bringázhatunk mínusz fokokban. Sokszor azonban érdemes megfontolni, hogy megéri-e. Amatőr sportolóként az egészség megőrzése mellett elsősorban azért végzünk rendszeres sporttevékenységet, mert ez örömet okoz nekünk. Fagypont alatti hőmérsékleteken, a bringán dideregve viszont nem sok embert láttam még azért lelkendezni, hogy ő éppen ezt csinálhatja. Száraz hűvös időben esetleg csak egy meghűlést kockáztatunk, de a fagyott csúszós körülmények között benne van egy nagyobb bukás, esetleges csonttörés rizikója is. Persze nem ülhetünk tétlenül otthon, így kerül képbe a görgőzés, sőt manapság az okosgörgők és a hozzájuk fejlesztett programok segítségével a virtuális valóságban a kinti kerékpározáshoz hasonlatos élményeket szerezhetünk.
Görgők között alapvetően három típust különböztethetünk meg, a szabadgörgőt, a fix görgőt és az okosgörgőt (bár egy szabad-, vagy fix görgő is lehet okos, de erről majd később). A nevek sokat elárulnak, a szabadgörgő egy három hengerből álló szerkezet, amire a kerékpár általában nincsen rögzítve, a felhasználó „egyensúlyozása” tartja fent a bringát. Az ellenállást a klasszikus modelleknél kizárólag a hengerek és a gumik közti súrlódás adja, míg az utóbbi években készültek olyan típusok, ahol állítható az ellenállás, de azt érdemes hozzátenni, hogy igazán nehéz ellenállást egy szabadgörgő sem tud. A fix görgőkben közös, hogy a hátsókereket kell befogatni egy állványba, majd azt egy fém, esetleg műanyag bevonatú hengerhez kell szorítani. Ezeknek a görgőknek állítható az ellenállása, mágneses vagy hidraulikus elven, sőt van olyan típus is, ami e kettőt ötvözi. Az okosgörgőkre jellemzően a hátsó kerék kivételével tudjuk feltenni rájuk a kerékpárt és az ellenállást egy alkalmazás, egy program vagy a kerékpáros komputerünk vezérli. Az okosgörgőkhöz olyan programok kapcsolhatók, amik nem csak egy adott útvonalhoz tartozó ellenállást vezérelnek (az emelkedőket, lejtőket szimulálják az ellenállással), hanem a monitorunkon, tv-nken vizuális élményt is adnak.
Okosgörgő, szabadgörgő, fix görgő:
Jogosan merül fel a kérdés, melyik jobb? Attól függ mi a célunk.
A szabadgörgő előnye, hogy a valódi bringázáshoz jobban közelítő érzetet ad, folyamatosan éberen tart. Továbbá akár a legjobb karbon bringánkkal is használhatjuk, hiszen ha csak valamilyen okból kifolyólag nem esünk le róla, nem lesz semmi baja. Viszont az ellenállás adott, csak a kerékpár váltójával tudjuk nehezíteni a tekerést, vagy egyes modelleknél valamennyire állítható az ellenállás, de egy alacsonyfordulatos résztávhoz vagy egy sprinthez ez már kevés. A kiállva tekeréshez ügyesség kell, akárcsak az iváshoz.
Elite Quick Motion, praktikus, kis helyen elfér és állítható az ellenállása
Szabadgörgőből a legkisebb a kínálat a piacon, az Elite gyárt többféle modellt az okostól az állítható ellenállásún keresztül a legegyszerűbb modellig, a Tacx is két klasszikus modellel van a piacon, mások pedig gyakorlatilag tényleg egy-egy évtizedek óta futó modell jobb esetben ráncfelvarrott változatát kínálják. A Wahoo üde színfolt ezen a területen a félszabad okosgörgőjével (Wahoo Kickr Rollr), ami érzésben valahol a szabadgörgők és a fix görgők között van, viszont minden okosfunkcióval fel van ruházva és nagy ellenállást is tud.
Tacx Galaxia modern szabadgörgőRetro szabadgörgő a Saris kínálatában
A fix görgőkön kedvünkre ehetünk, ihatunk, elesni nem fogunk (bár én ismerek olyat akinek sikerült 🙂 ), az ellenállás mértékét variálhatjuk a váltórendszertől függetlenül is, általában a kormányra rögzíthető fokozatállítóval, sőt bizonyos modellek még a teljesítményünket is mérni képesek. Mérnöki szemmel nézve ezekbe viszont nem biztos, hogy jó ötlet a legszebb karbon, vagy végletekig könnyített alumínium bringánkat rögzíteni, mert a levegőben levő fixen befogott hátsókerék miatt sokkal nagyobb terhelésnek van kitéve a váz – főleg a középrész környékén – mint amikor az országúton szabadon mozog. Különböző horror történeteket lehet hallani fix görgőn történt váztörésekről, de azt is érdemes megjegyezni, hogy milliók használnak ilyen görgőket drága bringákkal minden probléma nélkül. Mindenesetre ajánlott utánajárni, hogy mit ajánl a kerékpárunk gyártója és mi szerepel a garanciális feltételek között.
További hátrány, hogy az első kereket valamilyen támasztékkal a hátsókerék magasságába kell hozni a kényelem, a sík talajon történő kerékpározás imitálásának érdekében, de kiállva hajtáskor semmiképpen nem fogunk tudni ugyanabban a stílusban hajtani, mint szabadon, és ez a hajtástechnikánk kárára is válhat.
Elite Novo Force fix görgő
A klasszikus fix görgőkből mára már beszűkült a piac, míg 10 éve minden gyártónak minimum fél tucat fix görgője volt most már csak egy-két modellt találunk a kínálatban, amik többnyire az ellenállás típusában különböznek. A legnagyobbak, az Elite és a Tacx is két modellt árulnak ebben a kategóriában, ráadásul az utóbbinak már az egyik modellje okos funkciókkal van felruházva. A Kinetic is máig kitart a fix görgők mellett és a Saris (Cycleops) is kínál még ilyen görgőket, de például az egyik nagy feltörekvő, a Wahoo már csak az okosgörgőket fejleszti.
Az okosgörgővel és a Zwifttel bárhol bringázhatunk
Az okosgörgők más szintre emelik a görgőzést, a besorolásuk sem úgy történik, mint a fenti két kategóriánál (szabad vagy fix befogású), hanem az okos funkciók miatt nevezzük így, valójában többségük speciális fix görgő és elvétve találni szabadgörgőből ilyen funkciókkal ellátottat. A drágább, minden szolgáltatást tudó okosgörgőkre jellemzően a hátsókerék kivételével tudjuk felrakni a kerékpárt, a görgőn rajta van a lánckeréksor, gyakorlatilag olyan mintha egy rögzített hátsó kerék lenne, ez egyszerűbb típusok viszont külsőre megegyeznek egy hagyományos fix görgőkkel, plusz még létezik a már említett Wahoo Kick Rollr, ami egy szabadgörgő és egy okosgörgő kombinációja. A profibb okosgörgőkben (ergométerekben) egy kívülről vezérelhető ellenállás van, amit elég pontosan tud vezérelni ANT+ vagy bluetooth kapcsolaton keresztül a párosított alkalmazás, program vagy komputer. Gyakorlatilag be tudjuk állítani, hogy az edzés melyik másodpercében mekkora ellenállást kelljen hajtanunk, de akár egy valódi (vagy fiktív) útvonalhoz tartozó ellenállást is tud szimulálni az adott terep nehézségeinek megfelelően. Külső programok (pl a Zwift a legnépszerűbb) segítségével pedig még vizuális élményben is lehet részünk, láthatjuk magunkat tekerni a monitoron, tv-n, sőt ismerősökkel vagy idegenekkel is versenyezhetünk különböző pályákon.
Léteznek félmegoldások is, ahol csak a teljesítményadatot küldi tovább a görgő a programnak és nincs visszacsatolás az ellenállásban, többnyire ezekkel is lehet interaktív programokban részt venni, de messze nem olyan élmény, mint egy valódi okosgörgőnél. A gyártók mindent megtesznek azért, hogy maga a hajtás is a valósághoz minél hasonlóbb legyen, – például a Wahoo idén jelent meg a Kickr Move-val, ami képes előre-hátra mozogni – és különböző kiegészítők segítségével valós élményt kapjunk, pl létezik már menetszél- és emelkedő szimulátor is. Nem lenézve őket, de az okosgörgő számítógépes játékot, e-sportot csinál a görgőzésből, természetesen a sportértéket megtartva. Nem véletlenül fogja megrendezni az UCI a 2. e-VB-t, ahol profi versenyzők is rajthoz állnak.
Komoly versenyeket is rendeznek Zwiften
Eljutottunk odáig, hogy a nagy márkáknál (Tacx, Elite, Wahoo) már az okosgörgők fejlesztése és kínálatának a növelése az elsődleges fejlesztési terület, mindenkinek van legalább két ergométeres modellje, ami gyakorlatilag mindent tud. A csúcsmodellek már egy profi wattmérő pontosságával vetekszenek, mindennel is kompatibilisek és kezdenek arra szintre eljutni, hogy egyre nehezebb különbséget tenni köztük, bár még az ellenállás és a wattmérés típusában vannak jelentős különbségek.
Ha sprinteket, tempómenéseket, vagy alacsony pedálfordulatos erőedzéseket is tervezünk görgőn végrehajtani, vagy szeretnénk kiélvezni a modern technikai előnyeit a virtuális valóságban akkor mindenképpen érdemes egy okosgörgőbe beruháznunk, de ha az utóbbi annyira nem vonz minket vagy nagyon drágálljuk az okos eszköz árát akkor is a fix görgő ajánlott. Viszont azt fontos megjegyezni, hogy egy okosgörgő annyira sokat segít egy wattra megírt edzés levezénylésében egy egyszerű fix görgőhöz képest, hogy annak, aki komolyan edz, ráadásul wattra, annak ajánlott beszerezni egy okosgörgőt, ha a szobában szeretné teljesíteni az edzéseit.
A szabadgörgő állóképességi edzésekre vagy csak átmozgatni a lábakat, esetleg ügyesség fejlesztésére jó, ami kiegészítő sportok mellett akár elég is lehet.
Nem elég csak megvenni a görgőt, használni is kell, ha jól akarunk menni a szezonban. Legtöbb embernél a megvétel utáni kezdeti lelkesedés gyakran alábbhagyott, miután rájöttek, hogy ez nem olyan jó móka, mint kint kerékpározni. Alapvetően a fő gond a szabad- és a fix görgővel, hogy unalmas és monoton. Mindegyik ellen vannak különböző trükkök, amit érdemes bevetni. A zenehallgatás, TV vagy filmnézés alap, ajánlott olyan műveket választani, ami túlzottan nem köti le a figyelmünket, mégis jól szórakozunk rajta. Az okosgörgő valamilyen vizuális programmal használva fel tudja dobni az edzésünket, de az sem köti le mindenki figyelmét, sokan inkább a már fent említett praktikákat alkalmazzák a programok helyett, persze ismerek olyan „bringásokat” akik jobban szeretnek zwiftelni, mint a valóságban kerékpározni, szóval nem mindenki egyformán éli meg a virtuális valóságot.
Ha van valamilyen tervünk az edzéssel kapcsolatban, az sokat segít a görgőn töltött órák számának növelésében. Így, az alapozó időszakban érdemes különböző pulzus, esetleg pedálfordulat piramisokat csinálni vagy e kettőt kombinálni. Az anaerob alaktacid, nagyjából 10 másodperc hosszú sprintek is jól megtörik a végeláthatatlan edzés monotóniáját, felélesztik a keringési rendszert, anélkül, hogy jelentős tejsav termelődne. A váltott lábbal történő tekerés (pl. 2 perc bal láb, 2 perc jobb láb) javíthat a hajtáshatékonyságon. Nagy motivációt jelenthet egy edző is, aki részletes edzéstervet készít, ezzel segítve felkészülésünket.
Ha már rávettük magunkat a görgőzésre, „menet közben” is szembesülni fogunk pár negatívummal. Szabad- és hagyományos fix görgőnél a rezgések mértéke nagyon különböző lehet, a választott görgő, a gumi típusa és nyomása, a henger bevonata, a talaj mind-mind befolyásolják őket az alig érezhető és az elviselhetetlen közötti széles skálán. Ugyanez igaz a hanghatásra is. Ellenben az okosgörgők sokkal halkabbak, míg egy hagyományos fix görgőnél elég gyakori, hogy az alsó szomszéd felkopog, hogy hagyjuk már abba ezt a zúgást (gumiszőnyeg használatával egyébként csökkenthető a zaj), addig egy okosgörgőnél erre minimális az esély. Tehát ebben az okosgörgők felé billen a mérleg. Ehhez kapcsolódik még a tárolás is, ahol fontos megjegyezni, hogy kb minél drágább egy görgő annál nehezebb 🙂 , az okosgörgők tömege nem csekély, pakolhatóságban elvesztik a versenyt a klasszikus modellekkel szemben, például az új Wahoo Kickr Move-ot felcipelni a lakásba már egy kész edzés volt.
Sportolás során egyébként is, de „mókuskerekezés” közben és után rendkívüli jelentőségű a folyadékpótlás. A 20 fokos szobában könnyedén tócsát tud maga alá izzadni az ember, amivel jelentős mennyiségű folyadékot és sok ásványi anyagot veszít, aminek pótlása elengedhetetlen. Az izzadság savas kémhatású (pH 4-6,5), ami tartósan kárt tehet a kerékpárban vagy akár a padlóban is. Egy előre bekészített törölközővel, ventilátorral könnyen megoldhatjuk ezt a problémát vagy akár görgőzhetünk a hidegebb garázsban vagy kinyithatjuk az ablakot, természetesen az utóbbi esetben figyeljünk arra, hogy az átizzadt hátunkra ne érkezzen túl hideg levegő. Egyébként a görgő gyártók mind kínálnak különböző kiegészítőket, szőnyegeket, izzadságfogókat, hogy ne úgy nézzen ki a lakás és a kerékpár mintha egy kancsó víz borult volna ki.
A sí- és snowboardsport megszállottja vagy? Akkor látogass el Magyarország legnagyobb télisport szaküzletébe, a 1113 Budapest Karolina út 17/b szám alatt található Store13-ba! A négy teremből álló, 450 négyzetméteres üzletünkben a legnagyobb márkák válogatott szelekciójával, szakértői tanácsokkal, kényelmes vásárlási élménnyel és egyedi szolgáltatásokkal várjuk a télisportok szerelmeseit!
Nálunk a sí- és snowboardfelszerelések legszélesebb kínálatával találkozhatsz, kezdve a legújabb sílécektől és deszkáktól egészen a legmodernebb technikai ruhákig. Széles választékunkban a kezdők és a profik is egyaránt megtalálják a számukra tökéletes termékeket. Boltunkban közel 50 féle márka kínálatából válogathatsz, melyek közül a Salamon egyedülálló termékpalettájának egyes darabjai kizárólag nálunk érhetők el! Ilyen például a márka technikai ruházata, ami az országban csak a Store13 polcain található meg. A Salomon legújabb fejlesztéseit is egytől egyig megtapogathatod, valamint fel- és kipróbálhatod nálunk, legyen szó a legújabb Addikt Pro sílécről, a BOA-tárcsás Supra sícipőről, a Sigma lencsével szerelt Driver Prime bukósisakról, vagy éppen a Sentry Prime síszemüvegről.
Mindezeken túl a szakértői csapatunk összeállítására is évről évre kiemelkedő figyelmet szentelünk. Az üzletünkben dolgozó szakemberek ugyanis nem egyszerű eladók, hanem a sí- és snowboardsport szenvedélyes rajongói is egyben, akik saját tapasztalataikat és az évek során felhalmozódott tudásukat osztják meg vásárlóinkkal. Ha bármilyen kérdésed van, vagy dilemma merül fel benned a megfelelő felszerelésed kiválasztásával kapcsolatban, biztos lehetsz benne, hogy csapatunk készségesen segít megtalálni a legjobb megoldást.
A Store13 azonban nemcsak a vásárlók számára kínál értéket, hanem a közösség aktív szereplője és mozgatórugója is egyben. Rendszeresen szervezünk rendezvényeket, workshopokat és közösségi eseményeket, amelyeken a sí- és snowboard rajongók találkozhatnak, tapasztalatokat cserélhetnek és új barátokra lelhetnek. Ezáltal a Store13 nem csak egy hely a legújabb és legjobb technikai felszerelések megvásárlására, hanem egyben központja is a téli sportok iránt érdeklődőknek.
Ha pedig nincs lehetőséged személyesen eljönni hozzánk, akkor látogasd meg weboldalunkat a https://store13.hu/salomon címen, ahol termékleírásaink segítségével otthonod kényelméből is könnyedén megtalálhatod a számodra ideális felszerelést. Gyorsan és megbízhatóan szállítunk, ha pedig bármi problémába ütköznél, akkor a webshopos kollégáink készségesen segítenek telefonon keresztül.
A Store13 tehát sokkal inkább egy bázis, ahol a termékeken túl olyan közösséget is találsz, amely osztja és támogatja a télisportok iránti közös szenvedélyünket: széles választékunk, szakértelmünk, közösségi eseményeink és az online platformunk mind hozzájárulnak ahhoz, hogy a Store13 ne csak egy átlagos sí- és snowboardszaküzlet legyen, hanem a magyar télisport közösség igazodási pontjaként is szolgáljon. Ha a legjobbat keresed a sí- és snowboardfelszerelések terén, akkor a Store13 a te helyed, várunk téged szeretettel!
Látogass el a webshopunkra és néz körül a termékeink között, ha pedig valamelyik felkeltette az érdeklődésed gyere be hozzánk a boltba és szívesen segítünk a számodra legideálisabb termék kiválasztásában!
Végezetül pedig összegyűjtöttük neked kedvenc Salomon termékeinket az idei szezonból, melyeket természetesen ugyanúgy megtalálsz a webshopunkon és az üzletben is:
A Salomon pályaléc-flottájának legújabb darabja. A francia gyártó legújabb innovációit felvonultató Addikt Pro azon stabil tudással rendelkező síelők számára készült, akik minden lehetőséget megragadnak a carvingolásra. Keskeny kialakítású, precíz, mindemellett a hibákkal szemben mégis megbocsájtó léc, amit kizárólag pályára, hosszú és rövid fordulókkal vegyített tempós síeléshez ajánlunk! Próbáld ki és kattanj rá!
A sícipők új sztenderdje megérkezett! Páratlan illeszkedés és fokozott kényelem egész nap. Az S/Pro Supra a Salamon termékfejlesztőinek törekvése az elavult, tradicionális síbakancsok megreformálása. Egy vadonatúj sícipő BOA® Fit Systemmel és ExoWrap® konstrukcióval, melyek kombinációja rendkívül precíz, mikroszabályozható illeszkedést és célzott, a lábat teljes egészében körbe ölelő tartást biztosít. Többféle flexszel, kizárólag pálya felhasználáshoz!
A síbukósisakok következő szintje! A Driver Prime Sigma Photo Mips minden olyan technikai innovációt felvonultat, amivel még többet hozhatsz ki magadból a pályán. A Driver alapvetően biztonságos és szuperkényelmes kialakítását a skandináv tervezésű agyrázkódásvédelmi-rendszer, a Mips egészíti ki. Mindezeket pedig egy beépített, de mágneses megoldással cserélhető lencse tesz tökéletessé. Vizorja amellett, hogy UV hatására sötétedik, a Salomon Sigma jelölésű lencsetechnológiájával készül, ami minden időjárási körülményben felerősített színkontrasztot biztosít.
A Salomon Sentry Prime megjelenése tökéletesen keveri a modern stílusjegyeket a klasszikus síszemüvegfazonokra jellemző külalakkal. Méretre nagy, kerete elvékonyított és a Salomon legújabb technikai megoldásait vonultatja fel. A mágneses eljárással cserélhető, fokozott kontrasztmegjelenítést nyújtó SIGMA™ lencsével tisztább látási élményben lesz részed, így bármilyen időjárási viszonyok között magabiztosan síelhetsz. Szuperegyszerű módon leveszed az egyik lencsét, felpattintod a másikat, rögzíted a retesszel, és már mehetsz is akkora lendülettel, amekkorával csak szeretnél!
Elraknád a bringád télire vagy télen is nyúzod a kerékpárod a nedves időben? Ha bármelyik kérdésre igent mondasz akkor neked ajánljuk a Berguson szerviz akcióját, ahol 50 % kedvezménnyel veheted igénybe a nagygenerál szolgáltatását.
Mielőtt elteszed a kerékpárod télire mindenképpen érdemes átnézetni egy szervizben, hogy tavasszal az első használatkor biztosan ne legyen vele probléma, de ha kint bringázol ilyenkor télen akkor sem árt ha megnézik, hogy minden rendben van-e vele, hiszen télies körülmények között különösen fontos, hogy minden megfelelően működjön a bringádon. Ezért érdemes kihasználni a Berguson 50 %-os nagygenerál szerviz akcióját, ahol garantáltan rendesen át fogják nézni a bringádat, ráadásul most igencsak kedvező áron.
A kedvezmény feltétele, hogy előre foglaljatok időpontot ezen a linken vagy az üzlet valamelyik elérhetőségén.
Online foglalt időpont előtt emlékeztetőt is küldenek a megadott e-mail címre.
Az akció az összes nagygenerál munkadíjra vonatkozik, és csak a munkadíjakra. Íme néhány példa (nem teljes a lista):
-Nagygenerál 34.990 Ft helyett 17.495 Ft
-Nagygenerál hidraulikus fékek légtelenítésével 38.490 helyett 19.245 Ft
-Nagygenerál Teleszkóp generállal: 44.990 Ft helyett: 22.495 Ft
-Nagygenerál SingleSpeed kerékpár: 24.990 Ft helyett 12.495 Ft
A csapágygolyókat minden esetben frissekre cseréljük.
A kónuszokat kopottságuktól függően cseréljük, majd finom zsírral átkenve szereljük össze őket.
Kormánycsapágyadat ugyanezzel a módszerrel kényeztetjük.
Hajtóművedet levesszük, így hozzáférünk a hajtóműcsapágy belsőséghez, amit a vázból kivéve ínyenc zsírral átkenve helyezünk vissza.
Láncot, fogaskoszorút, első-, hátsóváltót és hajtóművedet pár órára alkatrészmosónkban langyos, oldószeres folyadékba merítve áztatjuk, majd azokat közepesen kemény sörteéjű kefével tisztára masszírozzuk.
A megfáradt külső gumikat a felniről lesegítjük, ellenőrizzük a tömlővédő szalag épségét, majd kerekeidet ropogósra centrírozzuk.
A bovdenházból kihúzzuk a bovdeneket, igény esetén gondosan áttörölgetve és kenve visszahelyezzük azokat, azonban, ha elfogadod a javaslatunkat, inkább újra cseréljük.
V-fékeidet kikötjük, a fék tüskéről levesszük, átmossuk, majd a pofák dőlésszögét beállítva visszaszereljük. Szükség esetén a fékpofákat cseréljük.
Menüd az alábbi specialitásokkal tudod még kiegészíttetni:
Teleszkópos villádat, mind ínyencség, gondosan a vázból kivéve szétszereljük, a benne lévő apró alkatrészeket aprólékosan áttörölgetjük és finom zsírral megbolondítva, megfelelő kenést biztosítva azokat összeszereljük.
Tárcsafékeidről a fáradt olajat kiengedjük és friss, éltető olajjal töltjük fel azokat, majd légtelenítjük.”
Az ár nem tartalmazza:
-a kerékpárok tisztítását (tehát, ha szervizre nem alkalmas állapotban kerül be a szervizbe). A díj a szerviz 20%-a, maximum 4.800 Ft
-tárolási díjat (500 Ft/nap)
-felhasznált alkatrészek díját
-e-bike nagygenerálnál a szoftver frissítését (17.990 Ft-tól)
Sár, hó, latyak és technikás rézsűk várták a bringásokat Újbudán az idei Cyclo-cross Challenge záró futamán, melynek köszönhetően cyclo-cross élményben nem volt hiány a versenyen. Az indulók mind nyakig sárosan és jellemzően mosolyogva értek célba a futamuk végén.
Szinte csak most kezdődött a 2023-as Cyclo-cross Challenge, de máris a végéhez értünk múlt szombaton, december 9-én, amikor a sorozat 4. és egyben záró futamát rendezték Újbudán a Sport11 területén. Már klasszikus helyszínnek számít Újbuda, hiszen zsinórban 3. éve rendeznek itt cyclo-cross versenyt. A pálya minden évben más és más, és eddig még kétszer nem volt egyforma időjárás, sőt a tendenciákat elnézve egyre „cross”-osabb és hűvösebb idő fogadja a versenyzőket.
2023-ban ismét új nyomvonalat jelöltek ki a Sport11 területén, ami természetesen több elemében az előző évek pályáira épült, de kerültek bele új szakaszok bőséggel és a rézsűket idén még jobban kihasználták a pálya szervezői. A verseny hetében az időjárás meglepően kissé téliesre fordult (eljutottunk odáig, hogy most már meglepődünk ha télen esik a hó 🙂 ), és az előrejelzés kiszámíthatatlansága miatt nem igazán lehetett tudni, hogy hétvégére milyen idő várható, fagyott talajon, hóban, kicsit sárban vagy esetleg nyakig érő sárban fogunk versenyezni a hétvégén. Péntek este sem tudtam, hogy mire számíthatunk szombaton, ezért a teljes ruhatárat betettem a táskámba és a wattmérős hajtómű helyett felkerült egy jobban tisztuló darab egy kisebb lánckerékkel. A gumiról ne is beszéljünk, szerencsére ugyanazt a 2 pár kereket használom egész szezonban, így maximum csak a guminyomáson tudok gondolkodni.
A verseny reggelén hó fogadott minket a pálya környékén, de szerencsére már a superioros gyerekek lejárták a nyomvonalról az előző napokban a havat, így inkább olvadó, sáros talaj alkotta a pálya nagy részét. A reggeli pályabejárás során levontam a következtetést, hogy itt bizony ma sokat fogunk futni felfelé, és lefelé is lesz pár szakasz ahol a rollerezés és a futás között kell majd döntenem, nem lesz könnyű verseny az biztos. A gyerekpályába is bekerült lefelé egy jókora sáros rézsű, de látszólag a kicsiket kevésbé zavarta mint engem. 🙂
A hobbi futamot és az U11-U13 futamot végigszurkoltam a pálya széléről, keményen küzdöttek a gyerekek, lehetett látni néhány vicces esést, a túl gyorsan érkezőket vagy a nagyot fékezőket megviccelte a csúszós lejtő, viszont keményen lenyomták a kicsik a távot, sőt azért volt pár olyan gyerek aki látszólag minden probléma nélkül megoldotta a felnőtteknek problémát jelentő technikás szakaszt.
Az U19-Elit-Master1 futamra már rendesen kijárták a pályát, a rézsűk egy részében már olyan mély nyom volt, hogy kicsit eltúlozva akár bele lehetett volna állítani a bringát és nem dőlt volna el, a reggeli állapothoz képest sokat javult a pálya állapota, tekerhetőbb lett. Persze csak az első körben derült ki, hogy mi menyit változott a pályabejáráshoz képest, ezért ahol nem kellett, ott is leszálltam. A második körre szépen eltűntek az ellenfelek a környezetemből és innentől már nyugodtan „élvezhettem” a bringázást. Szerintem már többször írtam, hogy számomra ez a szakág inkább kihívás, mint verseny, próbálok a lehetőségeimhez képest mindent a legjobban megoldani verseny közben és megpróbálom kihajtani magam. Pontosan tudom, hogy 2 évvel ezelőtt még gyűlöltem volna az ilyen pályát, le kell szállni, csúszik, kanyarodik, borzasztó 🙂 , most meg már élvezem, bár a többiekhez képest nem igazán haladok ilyen körülmények között. Egyébként a fotókhoz képest nem volt annyira durva, a sár alatt tapadt és elég jól bringázható volt, még a homokon is simán át lehetett menni, persze felfelé le kellett szállnom és a rézsűk is rollerezősek lettek (bár lehet futva gyorsabb lett volna helyenként).
A második-harmadik-negyedik körben magamhoz képest egész jól haladtam (bár a verseny fele előtt Dina Marci már lekörözött) és még helyezést is sikerült visszavennem. Az ötödik körben viszont rápróbáltam az egyik rézsű alján a felső nyomra, ahol kicsit megcsúszott a bringa eleje aztán egy karó kiverte a kezemből a kormányt és az oldalamon landolva csúsztam a sárban „egy kicsit” 😀 . Innentől szétestem, fáztam és az utolsó körömben még Dina Marci is utolért még egyszer egy szerencsétlen helyen, amivel ismét sok időt vesztettem. A célban persze még fűtött a verseny heve és elég lassan indultam vissza a kocsihoz, helyette nyakig sárosan még beszéltük a többiekkel, hogy kinek milyen volt a verseny. Ez tipikusan az a verseny, amikor a sok szenvedés után mosolyogsz a célban. 🙂
A záró forduló után az eredményhirdetés mindig kissé hidegre sikerül, ez most sem volt másképp, december közepén a naplemente közelében már gyorsan esik a hőmérséklet, ráadásul dupla eredményhirdetés is van (a futamé és az összetett) és szerencsére mindig valaki érintett a csapatból és meg kell várni a végét 🙂 . Ez az áldozatot szívesen meghozom mindig, minden verseny után inkább ezt vállalnám be, mint a középcsapágycserét és a kormánycsapágy-tisztítást. 😛
