November 7-én ismét Iszkaszentgyörgyre látogat a Cyclo-Cross Magyar Kupa
November 7-én vasárnap a II. Garmin Trail Zone Cyclo-Cross Magyar Kupafutammal folytatódik a hazai cyclo-cross versenyszezon Iszkaszentgyörgyön. A januári versenyhez hasonlóan most is különleges helyszínen és gyönyörű környezetben, az Amadé–Bajzáth–Pappenheim-kastély parkjában és a mellette lévő erdőben rendezik meg a versenyt.
Az idei évben a pálya nyomvonala több helyen megváltozik, a rajtterület felkerül a kastély belső udvarára, így minden egy helyen lesz és autóval is be lehet majd hajtani a kastély területére. Az erdőben a pálya iránya a januárhoz képest megfordul és egy új ösvényt is a birtokukba vehetnek a versenyzők. A kastélyparkban a nyom sokban hasonlít majd az előző évire, de több technikás részt tesznek bele a szervezők, egy felfutás és egy lépcsősor fogják leszállásra kényszeríteni a versenyzőket. A legfrissebb információk szerinte a pálya jelenleg porzik, de remélhetőleg a hétközi nagyobb mennyiségű eső javít majd az állapotán.
A koronavírus járvány miatti korlátozások már nincsenek érvényben, így a szervezők nem csak versenyzőket, hanem nézőket is várnak a rendezvényre, a látványos verseny mellett ehetünk, ihatunk a büfében, de a kiállítók között is nézelődhetünk.
Nem csak igazolt versenyzők állhatnak rajthoz a Cyclo-Cross Magyar Kupa versenyein, hanem az U9-es korosztály és a hobbi kerékpárosok is belekóstolhatnak a kerékpársport őszi-téli szakágába.
A támogatók jóvoltából minden kategóriában a dobogósok díjcsomagot kapnak.
Nevezni csütörtök éjfélig lehet és fontos információ, hogy az utánpótlás korosztályok számára ingyenes.
Újbudán rendezték a Kometa Cyclo-Cross Challenge második futamát, ahol kihívásokkal teli pályán versenyezhettek az indulók
Október utolsó hétvégéjén Újbudára, a Sport11 Sport-, Szabadidő- és Rendezvényközpontba költözött a hazai cyclo-cross élet színe-java, ahol a Cyclo-Cross Challenge 2. fordulójában mérték össze tudásukat a kerékpárosok.
Egy elég különleges pályát sikerült kijelölniük a szervezőknek, rengeteg, a hazai versenyekre nem igazán jellemző, rézsűs, technikás szakasz várt a bringásokra Kánai-tó mellett kijelölt pályán, ami így mindenki számára tartogatott kihívásokat. Az időjárás is a legszebb arcát mutatta, az október végén szokatlan, gyönyörű, napsütéses idő fogadta a versenyre kilátogatókat. Emiatt a sárban dagonyázásról lemaradtak a nézők és a versenyzők egyaránt, helyette porfelhőben kellett bringázni és futni az indulóknak. Többen a versenyzők közül szóvá is tették, hogy jobban örültek volna egy sárban csúszkálásnak, de egyelőre az időjárás még nem volt partner ebben.
A verseny a hobbi futammal kezdődött, ahol szép számmal álltak rajthoz a szakággal még csak ismerkedők. Ezután időrendben következtek az utánpótlásfutamok, ahol gyerekben nem volt hiány, ami nem meglepő, hiszen a rendező csapatban, a Superior Racing Teamben kerékpározik hazánkban a legtöbb gyerek.
Az elit kategóriákban az óriási csata elmaradt az első helyért, a nőknél László Tamara (Fehérvár Cycling Team), a férfiaknál Búr Zsolt (Vialand Racing Team) nyert, de a dobogó további helyezéseiért már kiélezett küzdelmeket láthattunk.
A masterek futamával zárult a nap, ahol ismét bizonyították a 40 év fölöttiek, hogy ők is jelentős szeletét teszik, ha hazai cyclo-cross közösségnek.
A három hónapon át tartó nyereményjátékunkban most lehetőséged van fődíjként egy új Scott Spark 960 mountain bike kerékpárt nyerni az értékes Scott és Syncros kiegészítők mellett.
Novemberben sem kell mást tenned, csak válaszolni néhány új kérdésre és máris részt vehetsz a havi nyeremény és a decemberi fődíj sorsolásokon.
Ráadásul, ha minden hónapban válaszolsz az adott havi kérdésekre akkor háromszoros eséllyel lehet a tiéd az új Spark monti!
2021. október 1-től december 20-ig a Scott támogatásával nyereményjátékot hirdetünk, megünnepelve, hogy a márka idéntől közvetlenül elérhető hazánkból, a kiemelt partnerboltokon keresztül.
Mindhárom hónapban (október, november, december) pár kérdést teszünk fel nektek, amiket ha megválaszoltok, akkor részt vehettek az adott hó végi sorsoláson, ahol Scott, Syncros kiegészítőket és ruházatot fogunk kisorsolni.
Ezenfelül minden válaszadó harcba szállhat a decemberi fődíjért is, ami nem más, mint egy Scott Spark 960!
Ha mindhárom hónapban válaszoltok kérdéseinkre akkor háromszoros eséllyel nyerhetitek meg a Scott össztelósát.
A Scott legújabb össztelós montija, ami elöl 130 mm, hátul 120 mm rugóúttal rendelkezik. A hátsó rugóstag szinte nem is látható, ezzel egyedi, letisztult külsőt kölcsönözve ennek a trail fully-nak. A 960-as modellt 1×12 sebességes Shimano XT – Deore mix szettel szerelték, a rugózásért pedig a RockShox és az X-Fusion elemei felelnek. A kiegészítők terén sem kell csalódnunk ebben a bringában, a Scott saját márkájának, a Syncros alkatrészeivel találkozunk mindenhol. Bárki nyeri meg a Scott Spark 960-at, biztosan jó élményeket fog vele szerezni a hazai traileken. További információkat ide kattintva találsz.
November havi nyeremény:
SYNCROS Backpack Pannier
Kettő az egyben táska. Ha akarod egyoldalas csomagtartótáska, de ha úgy van kedved akkor hétköznapi hátizsákként is viselheted. Ráakasztod a csomagtartódra, eltekersz vele a boltba, aztán probléma nélkül leveszed és a pántokat felszerelve hátizsákként beviszed magaddal az üzletbe. Vízálló és tartozik hozzá egy gumiszerelő szett is. Praktikus városi- és túra bringások számára.
Nyomatékkulcs 7 bitfejjel, láncbontóval, gumileszedővel és foltokkal. Elsősorban kerékpározáshoz zsebbe vagy táskába ajánlja a gyártó, ha bármi probléma lenne bringázás közben, de a nyomatékkulcs otthon szerelés közben is igazán nagy segítség lehet. Igazi „Kell egy ilyen!” kategória. További információkat ide kattintva találsz.
Az ITM által vasárnap az MTI-hez eljuttatott közlemény szerint Schanda Tamás, az Innovációs és Technológiai Minisztérium parlamenti és stratégiai államtitkára emlékeztetett: a kormány az elmúlt csaknem egy évben több mint 5700 elektromos kerékpár kedvezményes megvásárlásához mintegy 615 millió forinttal járult hozzá. Az 1 milliárd forintos keretösszegű pályázat utolsó szakasza november 1-jén, reggel 8 órakor nyílik meg. A támogatás maximális mértéke ebben a körben is a vételár 50 százaléka, pedálszenzoros kerékpárok esetében legfeljebb 90 ezer forint, nyomatékszenzoros kerékpárok esetében pedig legfeljebb 150 ezer forint.
Az ITM közleménye szerint Schanda Tamás kiemelte, hogy a kormány által elfogadott Klíma- és Természetvédelmi Akcióterv egyik fontos célja a közlekedés zöldítése. Ennek érdekében az ITM tavaly novemberben elindította az elektromos rásegítésű kerékpárok beszerzését támogató pályázatot, hogy alternatívát nyújtson a gépjárműhasználattal szemben és egészséges, környezetkímélő kerékpározásra ösztönözze az embereket a hétköznapokban is. „Ebben a hónapban elérkeztünk a pályázat záró szakaszához, éppen ezért minden érdeklődőt arra biztatok, hogy éljen a lehetőséggel, hiszen ezáltal kedvezményesen kerülhet a birtokába egy környezetbarát közlekedési eszköz” – idézték az államtitkár szavait.
A pályázati dokumentumokat november 5-én éjfélig lehet benyújtani. A kiírás és bővebb információk az IFKA honlapján érhetők el – olvasható az ITM közleményében.
Technikás, sáros pályán Vas Blanka megszerezte élete első világkupafutam győzelmét
Forrás: uci.org
Október 31-én Overijseben rendezték a Cyclo-Cross Világkupa legutóbbi futamát, ahol az elit női futamban ismét magyar versenyzőnek szurkolhattunk Vas Blanka személyében. A versenyzőkre sáros, technikás pálya várt, ami számunkra jó hír volt, hiszen Blankának fekszenek az ilyen körülmények.
Vas Blanka jól kapta el a rajtot, a hosszú aszfaltos emelkedő végén az első között kanyarodott be a terepre és a depóban kialakult káosz után (többen az aszfalt miatt másik kerékpárral rajtoltak el) Denise Betsema után a 2. helyen haladt az első körben. Betsema elcsúszott a 2. körben, ahol Blanka és Puck Pieterse utolérték az élen állót és Blanka meg is előzte a Betsemát. Blanka is hibázott, de sikerült visszavenni az első helyét és a 3. körben Pietersével együtt elkezdtek távolodni a folyamatosan hibázó Betsemától. A világbajnok Lucinda Brand rosszul kezdett, beszorult hátra, de a verseny második felében folyamatosan jött felfelé. Vas Blanka és Puck Pieterse az 5 körös verseny 4. körét még fej-fej mellett kezdte, de a kör közepén Blanka kicsit el tudott távolodni a hollandtól. Az utolsó kört 4 másodperc előnnyel kezdte meg a magyar bajnok, amit az utolsó körben még növelni tudott és végül 15 másodperc előnnyel nyerte meg a versenyt Vas Blanka, amivel az első elit világkupafutam győzelmét szerezte meg. A második helyen Pieterse ért a célba, míg a bizonytalan Betsemát utolérte Lucinda Brand, aki ezzel a bronzérmet jelentő helyen ért célba.
A tubeless gumik előnyeit megtapasztalhatjuk a cyclo-cross pályákon is a WTB CrossWolffal.
WTB CrossWolf cyclo-cross gumi
A cyclo-cross kerékpározásban a gumiválasztás sokszor nem is olyan egyszerű feladat, a maximálisan 33 mm szélességű gumiból meg kell próbálni a legtöbbet kihozni. És mit tudunk tenni, hogy egy ilyen vékony gumi terepen is a lehető legtöbbet nyújtsa? Egyszerű, csökkentjük a nyomást, aminek köszönhetően nagyobb felületen érintkezik a gumi a talajjal és jobban tapad kanyarban, emelkedőn, lejtőn, na meg persze kényelmesebb is, ami a rázópad szerű nyomokon kifejezetten jól jön, viszont az alacsony nyomás legnagyobb hátulütője a felütésveszély. Az idők során a szingók terjedtek el ebben a szakágban, amiket a folyamatosan fejlődő belsős rendszerek nem tudtak felülmúlni, lévén a kialakításuknál fogva a szingók kevésbé érzékenyek a felütésre és még van pár előnyös tulajdonságuk. Viszont most már 15 éve stabilan ott vannak a belső nélküli, azaz tubeless rendszerek a kerékpársportban, – mountain bike-oknál és országútikon egyaránt – amiknek az egyik előnye, hogy tényleg nehéz velük felütéses defektet szerezni és tömítő folyadékkal használva a szúrt defekt esélye is a nullához közelít. Ilyenkor felmerül az emberben, hogy a tubeless rendszerek miért nem vették át a vezető szerepet a cyclo-cross bringákon. A válasz erre az, hogy ebben a szakágban olyan nagy oldalirányú terhelést kap a gumi a ferde talajon, hogy alacsony nyomás mellett előfordul, hogy a külső pereme benyomódik és ilyenkor levegő szökik el. Ezt a problémát (részben) az okozza, hogy túl nagy tűrésű szabványokat követnek a gyártók a tubeless gumik és felnik gyártásakor, ezért ritkán illeszkedik tökéletesen a gumi pereme. Emiatt pedig nincs garancia arra, hogy adott felni-külső párosításnál nem fogja elereszteni a levegőt a gumi, ha nagy oldalirányú terhelést kap. Így érthető, hogy nem hódította meg a cyclo-cross versenyeket a tubeless rendszer.
Fotó: Farkas Milán
Viszont van olyan tubeless rendszer, amire azt mondják, hogy működik, a WTB állítása szerint a TCS technológiájú gumik is ide tartoznak, és ezzel a „rövid” bevezetés után el is jutottunk a cikk témájához, a WTB CrossWolfhoz.
Az idei már a harmadik szezonom, amikor indulok cyclo-cross versenyeken és a kezdeti időkben a gumi kérdés komoly fejtörést okozott (szingóban nem gondolkodtam a nem túl jó költséghatékonysága miatt). Ott volt a tubeless kompatibilis kerékszettem, amire kellett egy olyan gumit találnom, ami még szabályos. Itt fontos kitérni arra, hogy peremes guminál hiába van rajta a 33-as méret a gumin, az felnire feltéve és felfújva simán lehet szélesebb ha nagy belső szélességű felnire tesszük. Az első szezonomban kínlódtam pár olcsóbb tubeless gumival, de gyakran defektem volt velük edzésen (hiába volt bennünk folyadék), alacsony nyomáson meg előjött a fent már tárgyalt peremelmozdulós probléma. Aztán az egyik kollégán ajánlotta a WTB CrossWolfot, és mivel eddig csak jó tapasztalatom volt a WTB tubeless gumikkal ezért gondoltam kipróbálom.
A tömege kicsit a gyári adat fölött volt, 405 és 408 grammot nyomtak a mérlegen, ami nálam még bőven belefér, ha tényleg tudja azt, amit ígérnek. A felrakás nem volt bonyolult, bár kellett hozzá gumileszedő, és a felfújás is ment egy sima műhelypumpa segítségével, nem kellett rárobbantani. És ami még fontos, hogy folyadékkal feltöltés után tartotta a nyomást.
A CrossWolf a mintázata alapján lazább talajon érzi jól magát, de a majdnem folyamatos futóél miatt kemény talajon is jól kell hogy viselkedjen, ezért ránézésre azt lehet rá mondani, hogy egy allrounder cyclo-cross gumi, legalábbis nekem így ajánlották. Mivel tavaly eléggé elcsúszott a hazai cyclo-cross szezon így elég sokáig csak edzéseken tudtam kipróbálni, valóban igaz volt, amit állítottak róla, laza talajon, közepesen sáros körülmények között elég jól használható és kemény talajon is lehet vele haladni, bár azt azért hozzátenném, hogy aszfalton érezhetően lassabb, mint egy semi-slick mintázattal rendelkező gyors gumi és az élettartamának sem tesz jót az országúti használat, de nem is erre készült, cyclo-cross gumit bűn elkoptatni aszfalton.
Van az a ragadós sár amitől eltömődik
Aztán elkezdődött a versenyszezon és végre kipróbálhattam élesben, versenyen mindig más mint edzésen, többet belead az ember és jobban feszegeti a határait, meg a nyomást is alacsonyabbra veszem, hiszen jó esetben nincs padka és hasonló veszélyes tárgyak. Egy verseny kivételével nagyjából száraz és enyhén nedves körülmények uralták a teljes szezont, ahol semmi panaszom nem lehetett a CrossWolf-ra, egyszer sem a gumin múlott, hogy valahol nem tudtam felmenni vagy lejönni és kanyarokban is jól vizsgázott. Az OB volt az egyedül, ahol sár fogadott minket, de ott én voltam a gyenge keresztmetszet, nem a gumi.
A miskolci ob után a célban
De térjünk rá a nyomásra, a defektekre, az elmozduló peremre. Egy defektem nem volt vele sem edzésen, sem versenyen pedig többnyire alacsony nyomáson használtam, a nagy testsúlyom ellenére is ha kell akkor leengedtem 2 bar alá a nyomást, persze néha kopogott a felni, de bírta a kiképzést. Mindössze egy érdekes eset történt, múlt héten Kazincbarcikán a gumi pereme és a felni közé ment be föld és kezdett kicsit ütni a gumi, valószínűleg a gyors, ferde árokátkelésnél már a felni ért le és benyomta kicsit a peremet, viszont nyomást nem vesztett a gumi. Összességében azt mondhatom, hogy alattam biztonságosan működött ez a rendszer, de azt nem merném állítani, hogy a profinak érdemes lenne lecserélnie a szingót erre, mert ők nálam azért jobban terhelik a gumit.
Száraz pályán is használható
A WTB CrossWolf-ot azoknak ajánlanám, akik ugyanazt a gumit szeretnék használni edzésen és cyclo-cross versenyen, nem szeretnének szúrt vagy felütéses defekttel foglalkozni, hanem csak problémamentesen szeretnék használni a cyclo-cross kerékpárjukat.
A bringáknak a pálya-vb ideje alatt lába kelt és önálló utazásra indultak. Most, egy héttel később, és több ezer kilométerrel odébb ráleltek az elszökött bringákra.
Ahogyan korábban beszámoltunk róla, a pályakerékpáros világbajnokság alatt ismeretlen tolvajok eltulajdonították az olasz válogatott kerékpárjait, összesen 600 000 font értékben (~ 252 millió forint). Most, közel egy héttel később meglettek a tettesek a bringákkal együtt. Történt ugyanis, hogy a román rendőrség egy razzia során olyan csoportra bukkant, amely tengeri úton kokaint csempészett keleti szomszédunkba. Illetve csempészett volna, ha le nem buknak. A román hatóságok ezután házkutatást tartott a vélelmezett bűnözőknél, összesen 14 ingatlanban, és mit ad Isten, rábukkantak az olasz válogatott értékes kerékpárjaira is – a hírek szerint 21 darabra az ellopott 22-ből. A kerékpárok között található Filippo Ganna aranyozott, Pinarello márkájú masinája is. A bringák különlegessége, hogy egyedileg készített, 3D-technológiával nyomtatott titánhálós könyöklők voltak rajtuk, melyek darabja 10 ezer euró.
Mint ismert: az pályakerékpáros világbajnokság alatt az olaszok egy teherautóba pakolták azokat a kerékpárokat, amelyeket már nem használtak a versenyen azon célból, hogy visszaszállítsák őket Olaszországba. A jármű a csapat lille-i szállodájának őrzött parkolójában állt, s amíg a versenyzők mély álomban aludtak, addig – feltehetően román tettesek – „elkötötték” a furgont, és valamilyen úton-módon egész Romániáig vitték a kerékpárokat. Az ügyben a román rendőrség négy embert letartóztatott.
Bejelentette visszavonulását Alejandro Valverde, az utóbbi évtizedek legjobb spanyol kerékpárosa.
A Movistar versenyzője egy rádióműsorban beszélt a jövőjével kapcsolatban. Ebben kifejtette, hogy bár jól érzi magát profi kerekesként, azonban úgy érzi, eljött az ideje a búcsúnak. „Húsz éve kerékpározom igen magas szinten. Mit kívánhatnék még? Nem látom értelmét a folytatásnak.” – nyilatkozta a 41 éves spanyol veterán, akinek még 3 éves kontraktusa van csapatával, amelyből egyet versenyzőként, kettőt pedig tanácsadóként és edzőként szeretne ledolgozni, ezzel is segítve a fiatalabb versenyzőket minél jobb eredmények elérése érdekében. Valverde továbbá elmondta terveit utolsó szezonjára vonatkozóan is. Ebben kiemelte, hogy szeretné élvezni a 2022-es évadot, a háromhetesekkel kapcsolatban pedig hozzátette: abban biztos, hogy a Tour-t kihagyja jövőre, reményei szerint a Vueltá-n elindulhat, míg a Giro-val kapcsolatban nem hozta meg végleges döntését.
Alejandro Valverde ünnepli világbajnoki címét Innsbruckban – 38 (!) évesen ért fel a világ csúcsára.
Valverde már tavaly is belebegtette visszavonulását, miszerint az idei lett volna az utolsó szezonja, most azonban úgy néz ki, ezt még eggyel megtoldja. A spanyol bringás 2012 óta tartozik a Movistar kötelékébe, de előtte is a hispán együttesnél versenyzett, csak épp a csapat neve változott (nem is egyszer). Legnagyobb sikerét 2009-ben érte el, amikor hazavitte a piros trikót a Vueltá-ról, de további 4 alkalommal övé lett zöld, három alkalommal pedig a fehér trikó is. Nyert szakaszt a spanyol mellett a francia és olasz körversenyen is, előbbin 4, utóbbin egy ízben. Egynaposokat tekintve 4 alkalommal nyerte meg a belga monumentumot (Liége-Bastogne-Liége), szintén négy alkalommal lett hazája bajnoka országúton (ebből egy időfutam-győzelem), egyszer pedig a világ trónjára is felülhetett. 2018-ban, abban az évben, amikor világbajnok lett, neki ítélték oda a kerékpáros világ legrangosabb egyéni elismerését, a Vélo d’Or-t.
A Scott 2021-es karbon vázas gravel modellje, az Addict Gravel még komoly cyclo-cross-os alapokkal rendelkezik, ezáltal nem a csomagos túrák sztárja lesz, hanem azok fogják igazán szeretni, akiknek terepen is fontos a sebesség. Nekem nagyon bejött a sportos geometria a Shimano GRX szettel, na de nem rohanok ennyire előre, nézzük a tesztet!
A Scottban szeretem, hogy egyszerűen és logikusan nevezi el a modelleket, az Addict a karbon-, a Speedster pedig az alu vázas országútikat jelöli, ehhez hozzátéve a Gravel szót pedig meg is kapjuk a karbon-, illetve az alu vázas gravel/cyclo-cross modelleket. Ez persze azt is mutatja, hogy a Scott inkább az országúti vonalhoz helyezi közelebb ezeket a kerékpárokat és nem akarják feltalálni a koskormányos mountain bike-ot, mint ahogy páran a piacon teszik. A 2021-es Addict Gravel bringák már egy több éve futó vázra épülnek, – 2022-re viszont teljesen megújul a váz – mi még az ideiből kaptunk egy teszt kerékpárt, de erről is bőven van mit írni.
A Scott feladta a leckét ezekkel a festésekkel, az Addict Gravel 20 első megpillantásakor nem is a technikai tartalmat fürkészte a szemem, hanem a váz színében és formavilágában gyönyörködtem, be kell vallani, nagyon szép ez a bringa. És ha már a formavilágnál tartunk akkor érdemes megemlíteni, hogy a Scott maradt a klasszikus kialakításnál és nem tervezett ejtett felsőcsövű vázat ennek a kategóriának. A válasz erre szerintem két dolog lehet, az egyik, hogy ez egy gravel, cyclo-cross váz egyben és cyclo-crossban nem praktikus az ejtés, a másik pedig ha a bikepackinges vonalat nézzük akkor ott sem szerencsés a váztáska miatt a meredeken lejtő felsőcső.
A geometriát jobban szemügyre véve látszik, hogy ez egy igazán sportos kerékpár, sokkal inkább közelebb van egy országútihoz, mint egy trekkinghez, aminek én személy szerint örülök, nem tartoznak a kedvenceim közé a hosszú fejcsövű, montira emlékeztető bringák. Persze ez nem meglepő, hiszen már többször írtam, hogy ez egy cyclo-cross váz is egyben, azok pedig nem az egyenes hátú turistáknak készülnek. Csomagok rögzítésére sem találunk külön szemeket, konzolokat, így csak a megszokott bikepacking táskák rögzíthetőek az Addict Gravelre, de valószínűleg nem ebből a modellből akarnak sokan világjáró kerékpárt csinálni, ez inkább egy gravel versenyzésre alkalmas bringa.
A vázon az egyik kedvenc részem a támvillák, nyeregvázcső, felsőcső találkozás, ahogy elegánsan a két támvilla a nyeregvázcsövet átölelve csatlakozik a felsőcsőbe, és persze nincs merevítés/összekötő elem a két támvilla között, mellyel bőven van sárférőhely a kerék mellett.
A Shimano GRX szettjével szerelték a Scott Addict Gravel 20 modellt, ami szerintem az egyik legjobb választás egy gravel bringára, hiszen ez egy kifejezetten gravel szett. A fékváltókarok kialakítása, a hátsó váltó és az áttételek is teljes egészében ehhez a felhasználáshoz készültek, ez már a sokadik kerékpár, amin próbáltam és mindig azt éreztem, hogy egy ilyen kéne a saját bringámra is.
A kerekek láttán egyből mosoly szökött az arcomra, Syncros RP2.0 tárcsás kerekeken gurulhatunk a Scott Addict Gravel 20 nyergében, pont ilyeneket használok a saját kerékpáromban is, szóval van róluk bőven tapasztalatom. Alumínium létükre könnyűek, tubeless kompatibilisek, mindent tudnak, amit kell. A Scott a Schwalbe G-ONE Allround gumijait választotta a kerékpárra 35-ös szélességben, amiről a tapasztalatoknál még mesélni fogok.
Természetesen átmenőtengelyesek a kerekek és a Scott is, mint több nagy gyártó, azt a megoldást használja, hogy az imbuszos tengelyekhez a nyílásba illeszthető kar formájú imbuszkulcsot ad, amivel ki tudjuk venni az első és a hátsó kereket is, sőt ezen a szerszámon egy torx kulcs is található, amivel a stucni- és a nyeregcsőbilincs csavarjait (mindegyik torx) is meg tudjuk húzni. Ötletes megoldás, de én inkább hagyományos szerszámok használatát javasolnám, mert ennek a kulcsnak az illeszkedése nem tökéletes és idővel tönkre fogja tenni a tengelyek nyílásait, arról nem beszélve, hogy a papucskialakítás miatt nem is lehet körbeforgatni. Arra jó, hogyha nincs nálunk szerszám, de szerelni kell, akkor legyen mivel.
A kiegészítők mind Syncros termékek, ami garancia a minőségre. A kormány egy közepesen nyíló gravel modell, a kormányszár végre egy hagyományos típus, amihez tökéletesen illeszkednek a távtartók, a nyereg egy tetszetős forma, míg a nyeregcső karbonból van. És még a bandázst is érdemes megemlíteni, ami egy gumis, kényelmes fogású darab.
Menet közben
A 179 cm-emhez az L-es méret egy picit nagy volt, de egy kormányszár cserével éppen be lehetett alám állítani a már megszokott pozíciómba, ami a speciális távtartók és kormánycsapágy felsőrész miatt nem is volt olyan egyszerű, gyakorlatilag csak a gyári Syncros stucnival kompatibilis teljesen, bár a távtartók és a kormánycsapágy tetejének kicserélése nem egy nagy dolog, ha éppen nem lenne kéznél ez a fajta stucni.
Már az első pár száz méter után nagyon megkedveltem a Scott Addict Gravelt, pont azt éreztem mint az Addict RC-nél (úgy látszik nekem bejönnek a Scottok), hatékony, gyors, jól irányítható és minimális átszokási idő kell csak hozzá a saját bringámról. Tetszett, hogy jól fordul (ami egyébként egy cyclo-cross vázra épített kerékpártól annyira nem meglepő) és ha odalépek neki akkor egyből ugrik a bringa alattam. A Schwalbe G-ONE Allround gumik a nevükhöz híven tényleg mindenesek, aszfalton is tempósan lehetett velük haladni és száraz földutakon sem lehetett zavarba hozni őket, mondjuk azt hozzátenném, hogy a mai trendekhez mérten elég vékonykák, mérve csak 34 mm szélesek és rázósabb úton kényelemben azért alulmaradnak egy szélesebb gumival szemben. Egyébként én az első használat után kicseréltem őket a kerékkel együtt a sajátom kerekemre, mert ősszel a gesztenye fák alatt belsős rendszerrel nem szerencsés bringázni (garantált defekt, ahogy velem is történt), nekem pont arra vezet az egyik kedvenc köröm, meg hát tubeless hívő vagyok.
Elég sok helyre elmentem a Scott Addict Gravellel, bőven túlléptem vele a gravel és cyclo-cross felhasználást, szívesen megyek gravel kerékpárral az átlagnál nehezebb terepre, ahol már vannak kövek, sziklák és mások inkább montiznak, így ez a bringa sem maradt ki a „jóból” és zokszó nélkül viselte.
A 46/30-as lánckerekekkel szerelt hajtómű nagy találmány a Shimanotól a dupla hajtást kedvelőknek, nagyon változatos terepen használható és a meredek emelkedőkön is fel tudunk velük menni, gyakorlatilag szinte egy monti áttételezést kapunk vele. Egy hátránya van, hogy a 15-20 km/h-s tartományban nincs normális áttétel-skálánk, így tipikusan azoknak jó, akik síkon mennek, vagy azoknak akik meredekebb emelkedőkön használják, vagy esetleg azoknak akiknek nem túl jó az erőnléte. Én mostanában sokat megyek cross jellegű útvonalakon, így pár használat után átdobtam a saját hajtóművemet.
Az Addict Gravelt én inkább érzem egy gravel kormányos és hajtásos cyclo-cross kerékpárnak, mint egy mai értelemben vett gravel bringának. Hatékony, merev, fordulékony, keskeny gumi fér el benne (38-asnál szélesebbet nem tennék bele), ami inkább egy cyclo-cross kerékpárra jellemző. Valószínűleg éppen ezért jön ki teljesen új vázzal a Scott 2022-ben, ahol már nagyobb gumi is el fog férni a vázban, bár a geometriája továbbra is agresszív lesz. Én egyébként ezt nem negatívumként tartom számon, mert ezt szeretem és sokan azok közül is így vannak vele, akik sportos országútiról ülnek át egy gravel bringára. Sebesség, hatékonyság, jó irányíthatóság, három fontos dolog.
Az eddigiekből valószínűleg mindenki számára egyértelmű, hogy a Scott Addict Gravel és én nagyon jól kijöttünk egymással, még úgy is fájó szívvel adtam vissza, hogy egy mérettel nagyobb volt, mint az én méretem, M-esben számomra az egyik álombringám lenne, bár még nem mentem a 2022-es modellel, az lehet még jobb 🙂 .
Kinek ajánlom a Scott Addict Gravelt? Mindenképpen olyan teljesítményorientált kerékpárosnak, aki egy gyors, sportos geometriával rendelkező gravel bringát szeretne, amiből kis módosítással akár országútit vagy cyclo-cross kerékpárt is varázsolhatunk.
Grande Partenza Budapesten, veronai befutó, és további 2 szakasz Magyarországon – amit tudni vélünk.
Az már korábban sem volt titok, hogy – ha a járványhelyzet lehetővé teszi – a Giro 105. kiadása külföldről fog rajtolni, ahogy azt a verseny igazgatója, Mauro Vegni is elmondta egy interjúban. Akkor még kérdéses volt, és az olasz sportvezető sem utalt rá, hogy konkrétan melyik országból tervezik indítani a versenyt. Egy ideig lehetett hallani északi szomszédunk, Szlovákia érdeklődéséről is, most azonban nagyon úgy fest, hogy amit a járvány tavaly elsöpört, azt jövőre a sors visszaadja.
Valter Attila ünnepli a rózsaszín trikó megtartását a 2021-es Giro d’Italia 8. szakaszát követően – jövőre ezt akár itthon is megteheti. Fotó: giroditalia.it
Ugyan a hivatalos bejelentés még várat magára, de a szervezőkhöz közeli forrásokra hivatkozva több médiumon is megjelent a hír: 2022-ben Magyarország ad otthont az olasz körverseny rajtjának. Az útvonalat tekintve gyakorlatilag nincs változás, úgy néz ki, a 2019-es tervek érvényesek maradnak 2022-re is, és a pandémia által elmosott hazai Giro jövőre végre megvalósulhat. A Grande Partenza a tervek szerint a magyar fővárosban lesz; az utóbbi évekhez hasonló módon, egy időfutammal kezdenek majd a versenyzők, melyet további két szakasz követ Nyugat-Magyarországon: Budapest-Győr, illetve Székesfehérvár-Nagykanizsa lesz az útvonal. A versenyt a szokásos, májusi időpontban tervezik megtartani, a rajt egész pontosan május 6-án pénteken lesz, az utolsó szakaszt pedig ennek megfelelően május 29-én vasárnap tartják. Amit továbbá tudni érdemes, hogy a logisztika miatt a 4. nap rögtön pihenőnap lesz, ez ad időt a csapatoknak arra, hogy Olaszországba jussanak. A további program még szintén nem hivatalos, de az értesülések szerint a kerékpárosok a magyar szakaszokat követően Szicíliában folytatják a versenyt, majd a csizma talpának körbetekerése után észak felé veszik az irányt. A versenyt egy veronai időfutam zárja majd, ahogy történt az 2019-ben is.
Annak, aki jövőre magasba szeretné emelni a trófeát, a magyarországi szakaszokon is jól kell teljesítenie.
A versenyt szervező RCS Sport november 3-án tervezi hivatalosan is bejelenteni a 2022-es Giro útvonalát, de a sajtónak csepegtetett morzsák egyértelműen arra utalnak, hogy hazánk sporttörténelmi eseménynek adhat otthont jövőre. A hírek szerint a tavaly a rózsaszín trikót viselő Valter Attila is ott lesz az útvonal bemutatón, ami tovább erősíti, a sajtó értesüléseket. UPDATE: Időközben a legjobb magyar kerékpáros is posztolt saját Facebook-oldalára, ami alapján már tényként lehet kezelni a jövő évi eseményeket.
A Lánchíd idén nem fog rózsaszínbe borulni a Giro tiszteletére, a körverseny azonban végre kis hazánkból indulhat. Fotó: MTI
Legutóbb 2018-ban rajtolt idegen földről az olasz kör, akkor Izrael volt a starthely. A jövő év abból a szempontból is különleges lesz, hogy mind a három Grand Tour más országból indul majd: a Tour Koppenhágából, a Vuelta pedig Utrecht városából. A hivatalos bejelentés tehát jövő hét szerda, de addig is ízlelgessük: május 6-a és 8-a között Magyarországra érkeznek a világ legjobb kerékpárosai! És reméljük, ezúttal már minden akadály elhárul az útból.
