Home Blog Page 7

Rudy Project Kelion teszt – csúcskategóriás sportszemüveg kompromisszumok nélkül

Rudy Project Kelion

Lehet egyetlen sportszemüveg mindenre? Országútra, gravelre, MTB-ra és futásra is? A Rudy Project Kelion a prémium kialakítással, az állítható kerettel és az ImpactX2 Laser Purple lencsével nagyon közel kerül ahhoz, hogy erre egyértelmű igen legyen a válasz.

Rudy Project Kelion

A kerékpározás során rengeteg figyelmet fordítunk a kerékpárra, a gumikra vagy éppen a ruházatra, miközben egy jó kerékpáros szemüveg legalább ennyire fontos felszerelés. Nemcsak a napsütés ellen véd, hanem a menetszél, a por, a felverődő kavicsok, az ágak és a rovarok ellen is. Egy rosszul megválasztott lencse pillanatok alatt elveheti a magabiztosságot, amikor egy napsütötte mezőről sötét erdőbe érünk, vagy éppen fordítva.

A Rudy Projectnél régóta tudják, hogyan kell csúcskategóriás sportszemüveget készíteni. Az olasz gyártó neve a profi kerékpársportban ugyanúgy ismert, mint a triatlonban vagy a futásban.

A Kelion jó példa a Rudy Project technológia tudásának bemutatására. Modern, karakteres forma, teljes keret, rengeteg állítási lehetőség és az a bizonyos ImpactX2 Laser Purple lencse, ami a megjelenése óta a kedvenc lencsém.

Rudy Project 2026-os újdonságok, teljesítmény és dizájn mesterfokon

A Kelion első ránézésre is prémium darab. A teljes keretes kialakítás nagyobb biztonságérzetet ad, miközben a lencse mérete bőséges látómezőt biztosít. A keret Rilsan bioalapú anyagból készül, ami egyszerre könnyű, rugalmas és rendkívül strapabíró.

A tesztelt modellben az ImpactX2 Photochromic Laser Purple lencse védi a szemünket, de kapható többféle fotokromatikus és fémoxidos lencsével is, illetve mivel cserélhető lencsés modell, így akár másik lencsét is vehetünk bele. A Rudy Project saját fejlesztésű fotokromatikus lencséje néhány másodperc alatt reagál a változó fényviszonyokra, a fényáteresztése széles tartományban változik (8% és 48% között), így ugyanazzal a szemüveggel lehet elindulni napsütésben, sűrű erdőben vagy borult időben is. A lencse ütésállósága kiemelkedő, optikai minősége pedig első osztályú.

A Kelion természetesen megkapta a Rudy Project állítható orrnyergét és hajlítható szárvégeit is, így szinte bármilyen arcformára és sisakhoz könnyen beállítható. A kereten és a lencsén kialakított szellőzőnyílások pedig gondoskodnak arról, hogy intenzív használat mellett is minimális legyen a párásodás.

Ez a lencse egyszerűen zseniális

Nem titok, hogy elfogult vagyok ezzel a lencsével kapcsolatban. Annyira megtetszett még 2020-ban a Rudy Project Cutline tesztelése közben, hogy többnyire ImpactX2 Laser Purple lencsét használok a saját szemüvegeimben is. Egyszerűen imádom.

Nem azért, mert jól néz ki – a fémoxidos,tükrös lencsékhez képest a fotokromatikus lencsék nem annyira ütős megjelenésűek –, hanem azért, mert olyan képet ad, amit nagyon kevés sportszemüveg tud. A színek természetesek maradnak a lila árnyalat ellenére, minden kontrasztosabb, élőbb. Egész nap kellemes benne nézni a tájat, és néhány perc után teljesen elfelejted, hogy egy lencsén keresztül nézel.

A legjobb tesztet a Gravel Országos Bajnokság jelentette. Volt minden, ami egy szemüveget próbára tesz, tűző napsütés, sötét erdei szakaszok, brutális por és folyamatosan felverődő kavicsok.

A Kelion egyszer sem jött zavarba. A lencse észrevétlenül alkalmazkodott a fényviszonyokhoz. Nem kellett hunyorogni, nem kellett várni, hogy világosodjon vagy sötétedjen, egyszerűen mindig azt kaptam, amire az adott helyzetben szükség volt. Az erdőben is jól láttam a nyomot, napsütésben sem vakított, közben pedig a por és a kavicsok ellen is hibátlan védelmet adott.

Teljes keret, mégis kiváló szellőzés

Sokan tartanak a teljes keretes szemüvegektől, mert azt gondolják, jobban párásodnak. A Kelionnál erről szó sincs. A szellőzőnyílások remekül működnek, folyamatos a légáramlás, így még lassú mászásokon sem tapasztaltam zavaró párásodást. Ugyanilyen pozitív meglepetés volt, hogy sem a felső, sem az alsó keretrész nem zavarja a látómezőt. Ha nem mondja valaki nekem, hogy ez egy teljes keretes akkor észre sem veszem. Pl múltkor fotózáson biztos, ami biztos alapon megkérdeztem a feleségemtől, hogy „a Kelion van rajtam, igaz? És nem a Rudy Project Spinshield Pro?”.

Rudy Project Spinshield Pro – két lencsével teszteltük az egyik legmenőbb multisport szemüveget

Olyan, mintha rád öntötték volna

Az állítható orrnyereg óriási előny. Pont oda lehet beállítani a szemüveget, ahol lennie kell. Nem számít, hogy vékony vagy vastag az orrnyerged, be tudod állítani hozzá a Keliont és nem fog beleérni a szemüveg az arcodba vagy nem fogsz kilátni a szemüveg felett.

Ugyanez igaz a szárakra is. Hajlíthatók, így könnyen hozzáigazíthatók a sisakhoz. Gyakorlatilag kizárt, hogy összeakadjanak a pánttal vagy beleérjenek a sisakba.

Egy apró észrevétel

Ha már hibát is kell keresni, akkor egyetlen dolgot tudok megemlíteni.

A Rudy Project Rebel sisak hátsó szemüvegtartójába tökéletesen illik a Kelion, az első tárolóportba viszont nem ül bele olyan stabilan, mint például a Spinshield Pro. Konkrétan én menet közben nem merném elöl tartani a Keliont, félnék, hogy kiesik. Ez nem igazán hiba, inkább kompatibilitási sajátosság. A hátul tárolásnak is megvannak az előnyei, ott nem takarja el a sisak szellőzőnyílásait, egyedül nagyon nagy sebességnél kell arra figyelni, hogy a menetszél ki ne fújja.

Futni is ugyanolyan jó

Nem csak kerékpáron próbáltam a Rudy Project Keliont. Elvittem magammal egy kora esti futásra is, ahol az elején még erős napfényben, a végén pedig már a horizont mögött eltűnő napon futottunk.

Futás közben ugyanúgy stabil maradt, nem pattogott, nem csúszkált, a fotokromatikus lencse pedig ott is ugyanazt a kiváló látásélményt adta.

Összegzés

A Rudy Project Kelion számomra jelenleg az egyik legjobb sportszemüveg a piacon.

Az ImpactX2 Laser Purple lencse szerintem egyszerűen zseniális. Olyan látványt ad, amit nagyon kevés fotokromatikus lencse tud, közben a kategóriájához mérten villámgyorsan alkalmazkodik a fényviszonyokhoz, kiválóan véd, a szemüveg kényelmes, jól szellőzik és minden részlete állítható. A Gravel Országos Bajnokság poros, napsütéses és sötét erdei szakaszain is bizonyította, hogy valódi versenyfelszerelés.

Ha ma azt kérdezné valaki, hogy csak egyetlen sportszemüveget választhatnék országútra, gravelre, MTB-ra és futásra, akkor a Rudy Project Kelion egészen biztosan az elsők között lenne.

Előnyök

+ Kiemelkedő optikai minőség – Az ImpactX2 Laser Purple lencse természetes színeket, kiváló kontrasztot és nagyon kellemes látásélményt nyújt.

+ Gyors fotokromatikus működés – A változó fényviszonyokhoz szinte észrevétlenül alkalmazkodik, ezért napsütésben és sötét erdőben is magabiztosan használható.

+ Kiváló védelem – A nagyméretű lencse és a teljes keret hatékonyan véd a széltől, portól, rovaroktól és a felverődő kavicsoktól.

+ Meglepően jó szellőzés – A teljes keretes kialakítás ellenére intenzív tekerés közben sem hajlamos a párásodásra.

+ Teljesen személyre szabható illeszkedés – Az állítható orrnyereg és hajlítható szárvégek szinte bármilyen arcformához és sisakhoz könnyen beállíthatók.

+ Egész napos kényelem – Hosszú kerékpártúrákon és futás közben is stabilan a helyén marad, nyomáspontok nélkül.

+ Sokoldalúan használható – Országúton, gravelen, MTB-n és futás közben is ugyanolyan jól teljesít.

Hátrányok

– A Rebel sisak első szemüvegtartójába nem illeszkedik tökéletesen – Hátul stabilan tárolható, elöl azonban nem ül olyan biztosan, mint például a Spinshield Pro.

– Prémium ár – A Kelion a Rudy Project csúcskategóriáját képviseli, így az ára is ezt tükrözi.

– Az egyetlen szemüveg, ami után nehéz visszatérni egy olcsóbb modellhez – Az ImpactX2 Laser Purple lencse látásélménye annyira jó, hogy könnyen magasra teszi a mércét a többi sportszemüveggel szemben.

Bővebb információkat ide kattintva találsz a Rudy Project Kelion-ról.

Új korszakot jelentett be a Team United Shipping: női és junior csapat is indul, 2028-ra pedig ProTeam licenc a cél

Komoly terveket jelentett be a Team United Shipping tulajdonosa, Kummer Zoltán. A magyar országúti kerékpársport egyik legsikeresebb hazai Continental csapata nemcsak a 2027-es szezont illetően készül jelentős bővítésre, hanem már a következő nagy lépcsőfokot is kijelölte: 2028-ban ProTeam licencet szeretne igényelni.

A csapat közösségi oldalán közzétett levélben Kummer Zoltán megköszönte a szurkolók támogatását, és kiemelte, hogy a 2026-os szezon minden eddiginél eredményesebben alakult a Team United Shipping számára. A cél ugyanakkor nem a jelenlegi szint megtartása, hanem a további fejlődés.

2027-ben elindul a női Team United Shipping

A legfontosabb újdonság, hogy 2027-ben megalakul a Team United Shipping női együttese. A tervek szerint a keret 6–8 versenyzőből áll majd, többségében magyar kerékpárosokkal, de néhány külföldi versenyző is csatlakozik a csapathoz.

Ezzel a TUS már nemcsak a férfi országúti kerékpársportban lesz jelen, hanem a női mezőnyben is szeretne meghatározó szereplővé válni.

Juniorcsapat is érkezik

A női csapat mellett utánpótlás-fronton is komoly fejlesztés következik. 2027-ben elindul a Team United Shipping junior alakulata, amely 6–8 tehetséges magyar versenyzővel kezdi meg működését.

A szakmai munkát Búr Zsolt és Kenyeres Ábel irányítja majd, ami jól mutatja, hogy a csapat hosszú távon saját nevelésű versenyzők felépítésében is gondolkodik.

Az amatőr csapat is folytatja

A több mint száz főt számláló amatőr Team United Shipping (ATUS) szintén változatlanul működik tovább. Az egyesület szerint 2027-ben is minden korosztály és mindkét nem számára biztosítják a versenyzési lehetőséget.

A férfi Continental csapat magja együtt marad

A jelenlegi férfi Continental együttes is folytatja szereplését 2027-ben, nagyrészt a mostani kerettel. Ugyanakkor egy fontos távozót is bejelentettek, Nikiforost a WorldTourban szereplő Astana csapata szerződteti, ami újabb bizonyítéka annak, hogy a Team United Shipping képes a legmagasabb szintre versenyzőket nevelni.

2028-ban már ProTeam licenc a cél

A legnagyobb bejelentés azonban egyértelműen a 2028-as tervekre vonatkozik. A Team United Shipping nem Continental, hanem ProTeam licencet kíván igényelni, vagyis egy kategóriával feljebb lépne a nemzetközi kerékpársport másodosztályába.

A csapat célja az is, hogy ezen a szinten is megőrizze magyar jellegét, vagyis továbbra is hazai versenyzők alkossák a keret többségét.

Ha a tervek megvalósulnak, a Team United Shipping néhány év alatt a magyar országúti kerékpársport történetének egyik legjelentősebb projektjévé válhat, a férfi Continental csapat mellett női, junior és amatőr alakulatot is működtetne, miközben a nemzetközi mezőnyben is egyre magasabb szintre lépne.

Megérkezett az új Shimano DURA-ACE kerékcsalád – könnyebb, gyorsabb és modernebb, mint valaha

A Shimano bemutatta az új csúcskategóriás országúti kerékszettjeit. A DURA-ACE WH-R9370 család nem egyszerű modellváltás, könnyebb, aerodinamikusabb és szervizelhetőbb konstrukcióról van szó, amelyet WorldTour-versenyzők és profi triatlonisták bevonásával fejlesztettek. Az új kerekeket eleve a mai országúti trendekhez, vagyis a 28-30 mm-es gumikhoz tervezték, és minden részletük a lehető legnagyobb sebességet szolgálja.

A csúcskategóriás országúti kerékszetteknél ma már nem elég könnyűnek lenni. Ugyanilyen fontos az aerodinamika, a merevség, az oldalszeles stabilitás és a hosszú távú megbízhatóság. A Shimano ezekre helyezte a hangsúlyt az új DURA-ACE WH-R9370 kerékcsalád fejlesztésekor.

Az új sorozat öt modellt foglal magába: a C36, C50, C60, a C99 első kereket, valamint az időfutam- és triatloncélokra készült hátsó telekereket. A kínálat így lefedi a hegyi befutóktól kezdve az egynapos klasszikusokon át egészen az időfutamokig szinte minden versenyhelyzetet.

Jelentős fogyókúra

Az új DURA-ACE kerékszett egyik legfontosabb erénye a jelentős tömegcsökkenés. A Shimano az előző DURA-ACE R9270 generációhoz képest modellenként 159–220 grammot faragott le egy kerékszettből.

A tömegek így alakultak:

  • C36: 1170 g (-180 g)
  • C50: 1302 g (-159 g)
  • C60: 1389 g (-220 g)

Ezek már olyan értékek, amelyek a legkönnyebb prémium karbon kerékszettek közé emelik az új DURA-ACE modelleket. A fogyás nem egyetlen alkatrésznek köszönhető. A Shimano teljesen újratervezte a felni, az agy és a küllőrendszer felépítését, így rendszerként sikerült javítani a teljesítményt.

 

A 30 mm-es gumikra optimalizált aerodinamika

Az országúti kerékpározás az elmúlt években egyértelműen a szélesebb gumik felé mozdult el. Míg korábban a 23-25 mm számított szabványnak, ma már a WorldTour mezőnyében is egyre gyakoribbak a 28 vagy akár 30 mm-es külsők.

A teljes kerékcsaládot ennek megfelelően tervezték meg, vagyis már eleve a szélesebb országúti külsőkhöz optimalizálták.

Az új felnik:

  • 23 mm belső szélességet kaptak,
  • első és hátsó kerékhez külön optimalizált felniprofillal készülnek,
  • külső szélességüket pedig az aerodinamika és az oldalszeles stabilitás egyensúlyára hangolták.

A Shimano mérései szerint 48 km/h sebességnél, 30 mm-es gumival akár 2,7 watttal kisebb légellenállás érhető el az előző generációhoz képest. A fejlesztés során nem csupán szélcsatornában vizsgálták a kerekeket, hanem különböző oldalszél-szögeket modellező számítógépes szimulációkat is alkalmaztak, hogy a valós körülmények között is kiszámítható maradjon a viselkedésük.

Új karbon küllők

Az egyik legérdekesebb újdonság a Shimano saját fejlesztésű karbon küllője.

Két változat készül belőle:

  • Aero
  • Super Aero

A küllők mérete, száma és kiosztása modellenként eltér, így minden kerékszett pontosan azt a karaktert kapja, amelyet a Shimano az adott felhasználásra szánt.

A C36 például a kis tömegre és a gyors reagálásra koncentrál, míg a C60 már a nagy sebesség melletti oldalirányú merevséget helyezi előtérbe.

A Shimano továbbra is hisz a kónuszos csapágyazásban

Miközben a piac nagy része iparicsapágyas agyakat használ, a Shimano továbbra is kitart saját, állítható kónuszos csapágyazású rendszere mellett.

Ennek egyik előnye, hogy a kerék beszerelése után pontosan beállítható a csapágy előfeszítése, így minimális gördülési ellenállás érhető el.

Az új generáció ugyanakkor egy fontos újdonságot is kapott: cserélhető csapágyfutó felületeket, ami jelentősen megkönnyíti a hosszú távú karbantartást.

A Shimano laboratóriumi mérései szerint az új rendszer mintegy 30 százalékkal kisebb forgási ellenállást produkál, mint egy hagyományos iparicsapágyas konstrukció azonos terhelés mellett.

Emellett javították:

  • a vízálló tömítéseket,
  • a tartósságot,
  • valamint a szervizelhetőséget is.

Ez utóbbi különösen jó hír azoknak, akik nemcsak versenyeznek, hanem egész szezonban sok ezer kilométert tesznek bele a kerékszettjükbe. A Shimano továbbra sem engedte el azt a megoldást, amelyet sokan a piacon ma is a legfinomabban futó agyrendszerek között tartanak számon.

Minden versenyre külön kerék

A Shimano nem egyetlen univerzális modellt készített, hanem minden felhasználási területre külön optimalizált kereket kínál.

WH-R9370-C36-TL

A 36 mm magas felni elsősorban hegyi etapokra és azoknak készült, akik a lehető legkönnyebb kerékszettet keresik.

WH-R9370-C50-TL

Az igazi mindenes. A tömeg, a merevség és az aerodinamika kiegyensúlyozott kombinációját kínálja, így várhatóan ez lesz a legtöbb országútis első számú választása.

WH-R9370-C60-TL

A sík versenyekre, sprintekre és nagy sebességű szökésekre optimalizált modell, ahol a légellenállás csökkentése és az oldalirányú merevség a legfontosabb.

WH-R9370-C99-TL-F

99 mm magas első kerék, amelyet kifejezetten időfutamokra és triatlonra fejlesztettek.

WH-R9370-D-TL-R

A hátsó tárcsakerék a C99 első kerékkel együtt alkotja a Shimano leggyorsabb aerodinamikai összeállítását.

Shimano DURA-ACE WH-R9370 kerékcsalád műszaki adatok

Modell Tömeg Felni magassága Belső szélesség Külső szélesség Küllők száma
WH-R9370-C36-TL 1170 g/pár 36 mm 23 mm 29,4 mm (elöl/hátul) 18 / 21
WH-R9370-C50-TL 1302 g/pár 50 mm 23 mm 31,0 mm / 32,0 mm 21 / 21
WH-R9370-C60-TL 1389 g/pár 60 mm 23 mm 31,5 mm / 32,3 mm 21 / 24
WH-R9370-C99-TL-F 792 g 99 mm 23 mm 35,2 mm 16
WH-R9370-D-TL-R 987 g Tárcsakerék

A világ legjobb versenyzői is részt vettek a fejlesztésben

A Shimano a fejlesztés során szorosan együttműködött a WorldTourban szereplő csapatokkal és profi triatlonistákkal. A tesztelésben többek között Mathieu van der Poel, valamint Kat Matthews is részt vett.

A versenyzők visszajelzései alapján finomították a küllők kiosztását, a felniprofilokat, az oldalirányú merevséget és azt is, hogyan viselkedjen a kerék nagy sebességnél vagy erős oldalszélben. A cél nem pusztán jobb laboreredmények elérése volt, hanem egy olyan kerékszett megalkotása, amely versenytempónál is kiszámíthatóan és magabiztosan vezethető.

Szeptembertől érkeznek

Az új Shimano DURA-ACE WH-R9370 kerékcsalád várhatóan 2026 szeptemberétől válik elérhetővé. A pontos felszereltség és az árak piaconként eltérnek, a Shimano egyelőre nem közölt hivatalos európai fogyasztói árakat.

A bemutatott műszaki adatok alapján jól látszik, hogy a Shimano teljesen új alapokra helyezte csúcskategóriás országúti kerékkínálatát. Az új DURA-ACE WH-R9370 család könnyebb, aerodinamikusabb, a mai szélesebb országúti gumikhoz optimalizált, miközben továbbra is megtartja a Shimano egyik legismertebb sajátosságát, az állítható kónuszos csapágyazású agyrendszert.

PRO Stealth 3D nyereg teszt – amikor egyszerűen megfeledkezel a nyeregről

Merida Mission 6000 teszt – Amikor a sebesség fontosabb a széles guminál

Merida Mission 6000

Nem minden gravel bringának kell 50 milliméteres gumit fogadnia. A Merida Mission 6000 éppen azt bizonyítja, hogy egy jól megtervezett karbon váz és sportos geometria sokszor többet számít. Kipróbáltuk, mit tud a Merida leggyorsabb gravel kerékpárja.

Merida Mission 6000

A gravel ma már nem ugyanazt jelenti, mint néhány évvel ezelőtt. A legtöbb gyártó egyre szélesebb gumikkal, egyre laposabb szögekkel, egyre hosszabb tengelytávval és egyre inkább mountain bike-os irányba tolja a kategóriát. Közben lassan elfelejtjük, honnan indult az egész.

A Merida szerencsére nem.

A Merida kettéválasztotta a gravel kínálatát, a fenti bekezdésben leírt, széles gumis, jó terepező képességgel rendelkező, bikepackingre is jól használható Silex családra, illetve a Mission-re, ami már az első generáció óta ugyanazt az utat járja. Egy gyors, sportos gravel, amelynek nem a hátizsákos kalandozás vagy a technikás ösvények jelentik az elsődleges terepet, hanem a sebesség. A 2026-os Mission 6000 sem fordított hátat ennek az elképzelésnek. A Mission maradt Mission.

A Merida neve ma már megkerülhetetlen a kerékpárpiacon. A tajvani gyártó évtizedek óta a világ egyik legnagyobb szereplője, saját fejlesztéseivel és komoly versenysportos háttérrel. Országúton a Scultura és a Reacto bizonyított, gravelen pedig a Mission képviseli azt a sportos vonalat, amely egyre ritkább ebben a kategóriában.

Nemrég a Merida Reacto 6000 tesztjében is azt írtam, hogy a Merida az utóbbi évtizedben látványosan feljebb lépett. Már nem egyszerűen kiváló ár-érték arányú kerékpárokat készít, hanem olyan modelleket, amelyek a legjobb konkurensek mellett is teljesen megállják a helyüket. A Mission 6000 ugyanezt a szemléletet ülteti át gravelre.

Technológia

A Mission 6000 alapját a Merida csúcs gravel váza, az élettartam garanciás Mission CF4 II adja. A teljes karbon konstrukció minden részlete azt szolgálja, hogy a bringa gyors legyen, ugyanakkor hosszabb távon se fárassza a kerékpárost.

A geometria sem követte az utóbbi évek divatját. Rövid fejcső, nyújtottabb üléspozíció és közvetlenebb irányíthatóság jellemzi, mint a legtöbb mai gravel modellt. Már az adatokból látszik, hogy ezt a kerékpárt nem többnapos túrákra, nem montis terepre, hanem tempós tekerésekre és versenyzésre tervezték.

Ezt erősíti a legfeljebb 40 milliméteres gumiférőhely is. Sokan ma már kevésnek tartják ezt a méretet, de egy speed gravelnek valójában nincs szüksége 50 milliméteres külsőre. Amit a gumigyártók is alátámasztanak, ugyanis alig kapni gyors gravel gumit 50-es méretben (személyes tapasztalat – szerk.)

A váz különlegessége még az alsócsőben található óriási tárolórekesz, amit fidlock zár tart a helyén. Ide tudjuk betenni a tartalékbelsőket, pumpát és egyéb szerszámokat. Nagyon stabil a rekesz záródása, egyáltalán nem zörög menet közben.

A hajtásról és a váltásról a SRAM Rival XPLR AXS 1×13 vezeték nélküli váltórendszer gondoskodik. A 13 sebességes hajtás finomabb fokozatkiosztást kínál, miközben megmarad az 1× rendszer egyszerűsége és megbízhatósága. A váltás teljesen vezeték nélküli, a fékezésről pedig hidraulikus tárcsafékek gondoskodnak.

A gyári felszereltség része a DT Swiss G1800 Spline kerékszett is, amely már önmagában is komoly értéket képvisel. A Continental Terra Speed ProTection 40 mm-es külsők tökéletesen illenek a bringa filozófiájához, gyors gördülés, alacsony ellenállás és meglepően jó tapadás murván is.

Az új Mission család ráadásul letisztultabb lett, mint valaha. A Merida teljesen elengedte az alumínium változatokat ennél a családnál, így a kínálat kizárólag karbonvázas modellekből áll. A belépőt a Mission 4000 képviseli Shimano GRX mechanikus 2×10-es hajtással, a Mission 6000 már a legújabb SRAM Rival XPLR AXS 1×13 vezeték nélküli szettet kapta, fölötte a Mission 7000 a Shimano GRX Di2 elektromos 2×12-es rendszerével kínál alternatívát azoknak, akik az országúti használatnál is fontosnak tartják a szorosabb áttételkiosztást. Eggyel feljebb a Mission 9000 SRAM FORCE XPLR AXS 1×13-as rendszerrel és karbon kerékszettel található, míg a csúcsot a Mission 10K jelenti SRAM RED XPLR AXS 1×13 hajtással és természetesen ehhez is karbon kerékszett jár.

Teszt közben – a Mission maradt Mission

Ahogy kifordultam a Merida Missionnal az utcánkból már az első gyorsításnál éreztem, hogy ezt a bringát nem hosszú túrákra vagy MTB-pótléknak tervezték. Szinte ugrott az első erősebb pedállenyomásra és úgy kanyarodott, mintha egy országútin ülnék. Haladt az aszfalton rendesen, abszolút nem éreztem azt a lomhaságot vele, mint a „monti gumis” gravel bringáknál. A Mission gyors haladásra született. És ez az érzés végig megmaradt.

A legjobb szó rá talán az, hogy sportos. Nem véletlenül.

A Mission eredeti koncepciója gyakorlatilag változatlan maradt. Miközben a gravel piac egy része egyre közelebb került a mountain bike-okhoz, a Merida kitartott amellett, hogy a Mission elsősorban egy gyors gravel bringa legyen. Emlékszem, amikor anno az első Missiont és az első Silexet teszteltem akkor is azonnal a Mission mellé álltam, annyira tetszett a gyorsasága. Aztán 1-2 évvel később egy Mission tulajdonosa is lettem. 🙂

Majdnem cyclo-cross

A Merida Mission nyergében a geometria miatt nekem sokszor inkább egy cyclo-cross bringa jutott eszembe, annyira jól és gyorsan irányítható. És igen, van rajta UCI matrica, és lehet vele akár cyclo-cross világbajnokságon is rajthoz állni, de nem erre a szakágra lett végletekig kiélezve ez a kerékpár. Mondjuk én egy hazai versenyen simán bevállalnám, nem a bringa lenne a szűk keresztmetszet, hanem én.

Nem kevés a 40 mm-es gumi

A Mission egyik legtöbbet vitatott tulajdonsága valószínűleg a 40 milliméteres gumiférőhely lesz. Biztos vagyok benne, hogy lesznek, akik emiatt azonnal tovább is lapoznak. Pedig szerintem ez hiba. Valahogy kialakult az a nézet, hogy minél szélesebb a gumi, annál jobb a gravel. Én ezt egyáltalán nem érzem ennyire egyértelműnek. Rengeteg gravel út van, ahol a keskenyebb gumi jobban halad, nem beszélve akár az aszfaltról.

A Mission nagyon jó példa arra, hogy egy jól megtervezett karbon váz legalább olyan sokat számít, mint még plusz öt milliméter gumiszélesség. A CF4 II váz rezgéscsillapítása meglepően jól sikerült. Rossz minőségű aszfalton, murván és apró köves utakon is szépen simítja az akadályokat. Nem ráz szét, nem fárasztó hosszabb távon sem. Sőt. Többször azon kaptam magam, hogy egyáltalán nem hiányzik a szélesebb külső, pedig a saját bringámon mostanában 50-55 mm-es gumikon ülök, ráadásul a Missionön található külsőkben belső volt, amiket magasabb nyomáson használtam. A komfortja bőven felveszi a versenyt néhány nagyobb gumival szerelt gravellel is. És közben megmarad az a könnyedség és gyorsaság, amit a keskenyebb gumi ad.

SRAM Rival XPLR AXS – működik, ahogy kell

A SRAM Rival XPLR AXS-ről nehéz újat mondani. Egyszerűen működik. Pontosan és teljesen észrevétlenül teszi a dolgát. Terhelés alatt is magabiztosan vált, nem kell finomkodni vele.

Egyetlen dologgal kell számolni. Az akkumulátort tölteni kell. Ha valaki mechanikus váltóról ül át, ezt meg kell szokni. Nem nagy probléma, de érdemes odafigyelni rá, mert egy lemerült akkumulátor nem akkor szokott eszébe jutni az embernek, amikor otthon áll a bringa, hanem indulás előtt öt perccel vagy rosszabb esetben menet közben.

Az áttételek kb mindenhova elegendőek itthon. Én tempósan tudtam vele aszfalton is haladni és meredekebb montis emelkedőkön is fel tudtam vele tekerni. A fékek leptek meg igazán. Közvetlenül a fent említett Merida Reacto 6000-et teszteltem a Mission előtt, és a gravel kerékpáron a Sram fékek sokkal jobban fogtak, mint a Reacton lévő Shimano 105 fékek. Pedig eddig én mindig a Shimanora esküdtem.

Kinek való a Mission?

Nem mindenkinek. És szerintem ez így van rendjén.

Ha valaki olyan gravelt keres, amelyre 50 milliméteres gumikat szerel, bikepacking táskákkal indul többnapos túrára, vagy a legtechnikásabb erdei ösvényeken szeretne bringázni, akkor ma már rengeteg jobb alternatíva létezik. Például a Meridánál ott van a Silex.

Viszont ha egy olyan gravel kerékpárt keresel, amellyel ugyanúgy öröm országúton edzeni, mint gyors gravel versenyeken rajthoz állni, és nem egy mountain bike felé eltolódott gravelben gondolkodsz, akkor a Merida Mission 6000 szerintem az egyik legjobb választás jelenleg.

A teszt alatt egyszer sem éreztem azt, hogy kevés lenne a 40 milliméteres külső. Nem hiányzott az a plusz méret, mert a váz rezgéselnyelése bőven kompenzálta. Cserébe kaptam egy olyan bringát, amely könnyedén gyorsul, élvezet vele kanyarodni, és országúton is sokkal otthonosabban mozog, mint a legtöbb mai gravel.

Pont ezért gondolom, hogy a Merida Mission 6000 elsősorban azoknak készült, akik szeretnek tempót menni. Kevés kerékpár maradt ennyire hű az eredeti gravel szemlélethez. És számomra éppen ettől ennyire szerethető.

Bővebb információkért keresd a hazai forgalmazó honlapját, illetve ha te is kipróbálnád vásárlás előtt akkor látogass el a Merida Concept Store-ba, ahol komoly tesztflottával várják az érdeklődőket.


Amit szerettem

  • Gyors, rendkívül sportos irányíthatóság
  • Kiváló gyorsulás és hatékony erőátvitel
  • A CF4 II váz meglepően jó rezgéselnyelő képessége
  • A SRAM Rival XPLR AXS pontos működése
  • DT Swiss G1800 kerékszett
  • Országúton és gyors gravel pályákon egyaránt otthon érzi magát

Ami kompromisszumot jelent

  • A 40 mm-es gumiférőhely a technikás, MTB-jellegű felhasználásnak szűk lehet

 

Merida Reacto 6000 teszt – amikor a sebesség már nem jár kompromisszumokkal

PRO Stealth 3D nyereg teszt – amikor egyszerűen megfeledkezel a nyeregről

A 3D nyomtatott nyergek néhány éve még igazi különlegességnek számítottak, ma viszont egyre több gyártó kínál ilyen modelleket. Két hónapon át használtam a PRO Stealth 3D nyerget gravel bringán, hosszú túrákon és egy öt és fél órás versenyen is, hogy kiderüljön, valóban tud-e többet egy hagyományos nyeregnél.

A kerékpáros felszerelések között kevés olyan alkatrész van, amely akkora hatással van a komfortunkra, mint a nyereg. Hiába a csúcskategóriás váz, a könnyű karbon kerékszett vagy az elektronikus váltás, ha egy óra után már csak azt várjuk, hogy végre leszállhassunk a bringáról. Egy rosszul megválasztott nyereg képes teljesen tönkretenni egy hosszú túrát vagy versenyt, míg egy jól eltalált modellről egyszerűen megfeledkezünk. És talán ez a legnagyobb dicséret, amit egy nyeregről el lehet mondani.

Az utóbbi években a kerékpáros nyergek fejlesztése is nagyot lépett előre. Nemcsak a forma és az ergonómia változott sokat, hanem az alkalmazott anyagok is. A 3D nyomtatott párnázás néhány éve még igazi különlegességnek számított, ma viszont már egyre több gyártó kínál ilyen megoldást. A PRO Stealth 3D is ebbe az új generációba tartozik.

A PRO – Shimano háttérrel

A PRO neve valószínűleg senkinek sem ismeretlen, aki egy kicsit is követi a kerékpáros piacot. A Shimano prémium alkatrész- és kiegészítőmárkájaként kormányokat, stucnikat, nyergeket, nyeregcsöveket, pumpákat és számos egyéb kiegészítőt fejleszt. A filozófiájuk egyszerű: olyan alkatrészeket készíteni, amelyek nemcsak könnyűek és merevek, hanem valódi teljesítményelőnyt és kényelmet is nyújtanak.

A Stealth család az országúti és gravel kerékpárosok egyik legismertebb nyeregsorozata. Rövid orrú kialakításával elsősorban az agresszívebb üléspozíciót kedvelőknek készült, a 3D változat pedig a hagyományos habszivacs helyett egy teljesen új párnázási technológiát alkalmaz.

PRO Stealth 3D – technikai bemutató

A PRO Stealth 3D leglátványosabb eleme természetesen a 3D nyomtatott felső rész. A speciális rácsszerkezetű párnázás különböző sűrűségű zónákból épül fel, így ott nyújt nagyobb alátámasztást, ahol szükséges, máshol pedig jobban eloszlatja a nyomást.

A nyereg karbon megerősítésű alapot kapott, amelyre rozsdamentes acél sínek kerültek. A rövid orrú forma segíti az előredöntött testhelyzetet, miközben a nagy központi kivágás csökkenti a lágyrészekre nehezedő nyomást.

A főbb adatok:

  • 3D nyomtatott rácsszerkezetű párnázás
  • rövid orrú Stealth kialakítás
  • karbon megerősítésű alap
  • INOX rozsdamentes acél sínek
  • mély középső kivágás
  • szélességek: 142 és 152 mm
  • hossz: 245 mm
  • tömeg: kb. 255 gramm (152 mm-es változat)
  • kameratartó-konzol kompatibilitás

Papíron tehát minden adott ahhoz, hogy hosszú távon is kényelmes nyerget kapjunk, de természetesen a valódi kérdés az, hogyan működik mindez a gyakorlatban.

Teszt – először 152 milliméteres nyergen

A teszt során a 152 milliméter széles változat került a gravel bringámra. Ez önmagában érdekes volt számomra, mert korábban szinte kizárólag 142–147 milliméter széles nyergeket használtam. A PRO nyeregválasztó kalkulátora azonban azt mutatta, hogy a szélesebb verzió is megfelelő lehet számomra, ezért most kipróbáltam.

Őszintén szólva az első ráüléskor furcsának éreztem. Egyszerűen szokatlan volt, hogy ennyire széles nyergen ülök. Arra számítottam, hogy hosszabb lesz a megszokási idő, de végül már az első tekerés után természetesnek tűnt. Innentől kezdve gyakorlatilag nem is foglalkoztam vele.

És talán ez mond el mindent.

Két hónap használat után azt tudom mondani, hogy a PRO Stealth 3D az egyik legkényelmesebb nyereg, amin valaha ültem. Nem azért, mert különösen puha lenne – egyáltalán nem az –, hanem mert egyszerűen nem érzem. Nincsenek nyomáspontok, nem keresgélem rajta a megfelelő pozíciót, nem kezdek mocorogni két-három óra után. Egyszerűen teszi a dolgát.

A gravel kerékpáron különösen sokféle felületet kapott. Aszfalt, murva, köves utak, hosszabb túrák, versenyek és a Salzkammergut Trophy gravel one táv egyaránt szerepelt a programban. A legnagyobb próba a fent említett öt és fél órás gravel verseny volt, ahol végképp kiderült, mennyire működik hosszú távon.

A válasz egyszerű: nagyon.

Öt és fél óra után sem éreztem azt, hogy a nyereg lenne a szűk keresztmetszet. Ez nem jelenti azt, hogy egy ilyen hosszú verseny végén az ember teljesen friss marad, de egyetlen pillanatban sem jutott eszembe, hogy a nyereg miatt lenne kényelmetlen a bringázás. Egy hosszútávú nyeregnél szerintem ez a lehető legjobb eredmény.

Van hátránya?

Egyetlen apróságot tudok felhozni ellene.

A 3D nyomtatott rácsszerkezet nagyon jól működik menet közben, viszont a tisztítása nehezebb, mint egy hagyományos, sima borítású nyeregé. A por és a sár könnyen bekerül a hálós szerkezetbe. Erős vízsugárral szerencsére a szennyeződés nagy része gyorsan eltávolítható, de aki szeretné makulátlan állapotban tartani a kerékpárját, annak valamivel több időt kell szánnia a tisztításra.

Összegzés

A PRO Stealth 3D számomra kellemes meglepetés volt. Nemcsak azért, mert ez volt az első igazán hosszú távon használt 152 milliméter széles nyergem, hanem azért is, mert néhány kilométer után teljesen észrevehetetlenné vált.

A legjobb nyergekről általában nem lehet sokat írni, mert egyszerűen nem hívják fel magukra a figyelmet. A PRO Stealth 3D pontosan ilyen. Két hónap használat, rengeteg gravel kilométer és egy öt és fél órás verseny után is ugyanazt tudom mondani: egyszerűen nem érzem, hogy ott van alattam.

És egy nyeregnél ennél nagyobb dicséretet aligha lehet megfogalmazni.

Shimano S-Phyre RX910 gravel cipő teszt: Teljesítményre kihegyezve

ICAN Triaero Blade-R integrált cockpit teszt – A Flyee vázszett hiányzó láncszeme

Ma a World Tour mezőnyben csak integrált kormányokat látunk. A prémium vázszettek egy rendszert alkotnak aerodinamikailag és dizájnban is, aminek a nyeregcső és a cockpit is a része. A cikkben egy ilyen integrált kormányt mutatunk be nektek.

Nemrég jelent meg a teszt a kínai országúti projekt alapját képező Triaero Flyee vázszettről. Ehhez készült a Blade-R cockpit, amit külön árulnak, mert így a vázszett ára 1000 dollár alatt marad.

Aero szempontok és anyaghasználat

A modern országúti kerékpároknál, így a Blade-R esetében is fontos szempontot képez az aerodinamika. A Blade név az egyenes rész lapos, pengeszerű kialakításából jön, az R pedig az országúti verziót jelöli, mert hogy van belőle Gravel változat is. A mai trendeknek megfelelően a bandázst csak a felső kanyar utánig szokás tekerni, ide került egy perem. A stucni rész fokozatosan szélesedik a kormánybefogóig, ergonomikus látványt nyújtva.

A cockpit természetesen full karbon, Toray T700 anyagból készült. Az anyagválasztás arra utal, hogy a rugalmasságot és a rezgéscsillapítást fontosabbnak tartotta a minél alacsonyabb tömegnél. Az általam választott 420×100 mm méretben a gyártó adatával megegyező 370 grammot mértem.

Méretek és egyéb tulajdonságok

A termék öt méretben, 380×90, 400×90, 400×100, 420×100 és 440×110 mm verziókban elérhető. A kormány alsó része picit kifelé van hajlítva, és a 420 mm az alsó részre vonatkozik. Ez azt jelenti, hogy a fékváltókar pozíciójában csak 400 mm széles a kormány, érdemes ezzel számolni, amikor választunk.

A kormány kompakt dimenziókkal, 70 mm előrenyúlással (reach) és 125 mm süllyedéssel (drop) rendelkezik. Kifejezetten belső kábelvezetéshez tervezték, ehhez pedig behúzó csövekkel látták el nemcsak a fékcsőhöz, hanem az esetleges váltóbovdenezéshez is. A computer felszerelésére szabványos, két csavaros computertartó rögzítési pont áll rendelkezésre.

Kidolgozás és tartozékok

A Blade-R cockpit 198 dollárba, átszámítva 63.000 forintba kerül, ebben benne van a szállítás és a vám is. Ha például a Flyee vázszett mellé rendeljük meg, akkor adnak hozzá mindent, ami a csapágy és a cockpit közé kerül.

A kormánycsapágyra egy C alakú kónusz ül rá, ahol a résen a két fékcső, és ha van, a két váltóbovden tud kijönni. Erre ül rá a csapágyat takaró műanyag elem, három darab hézagoló 20+10+5 mm kiosztásban, és egy felső elem, ami átvezeti a kábelezést a hézagolók és a cockpit között.

A kidolgozás minősége kifejezetten igényes. A felület egyszerű matt, az egyenes rész első ívén található egy Triaero logo, a tetején pedig egy pici Blade-R felirat a stucni részen. Kifejezetten tetszik, hogy nincs spéci ahead kupak, és a stucni csavarokat sem akarták eltakarni egy fröccsöntött műanyag elemmel, mint mondjuk a Treknél.

Félelmek és előítéletek

Preferálom, hogy ha a fenti, előre álló rész vízszintes a kormányon, és vízszintes vagy picit emelkedő fékváltókarral a kettő szinte egy síkot tud alkotni. Egy különálló kormány-stucni párosnál lehet állítani a kormány szögét ennek megvalósítására, itt viszont a helyzet adott.

A kormány, ahogy előre fordul azonnal elkezd lejteni. Ez azt jelenti, hogy esetemben a fékváltókar és a kormány találkozása 5-6 mm-el van lejjebb, mint a kormány felső síkja. Nem ideális, de nem annyira rossz, hogy kényelmetlen lenne, úgyhogy ezt sikerült megszokni.

Szeretem fent fogni a kormányt, úgyhogy tartottam attól, hogy zavarni fog-e, hogy a felső rész csak nem végig bandázsolt. A helyzetet azonban hamar megszoktam, és találtam olyan fogásokat, amik kényelmesek.

Némileg tartottam a 420-as kormány 400-as felső részétől is, mert világ életemben 420-as kormányokat használtam. Sikerült ezt is megszokni, felső fogásban nem hiányzik igazán az a két centi szélesség.

Menet közben: agilitás és kényelem

A Flyee egy kifejezetten agilis bringa, ebben pedig részt vállal a cockpit is. Nekem bejön a rövid, 70 mm-es előrenyúlás, és a 400-as szélesség is hozzájárul a versenyautós kormányzáshoz. Alsó fogásban a nagyobb szélesség pedig kifejezetten előnyös szerpentines, kanyargós lejtőzésekhez.

Külön nem tudok nyilatkozni arról, hogy a rezgéselnyelésben, rugalmasságban mennyit tesz hozzá a villa és mennyit a cockpit, de rendszerként jól működnek, és kifejezetten kényelmes érzetet adnak rosszabb, érdes-darabos felületű aszfalton.

Verdikt

Építés előtt tartottam az integrált cockpit intézményétől, de azt kell mondjam, hogy alaptalanul. Nem mondom, hogy a Blade-R minden ízében tökéletes, de nem adott olyan hátrányt, ami miatt rosszabbnak érezném, mint a külön kormány-stucni megoldást. Cserébe viszont optikailag ez teszi kompletté a Flyee vázszettet, nélküle nekem nem lenne teljes a bringa.

Én elégedett vagyok a termékkel, és azt mondom, hogy ha valaki egy Triaero Flyee vázszett mellett dönt, akkor Blade-R cockpittal együtt vegye meg, mert így, rendszerben lesz teljes az élmény.

A projekt további részei:
Superteam S-All Carbon Ultra H2 kerékteszt: Prémium karbon kerékszett Kínából
Új kihívó az elektromos váltásban: WheelTop EDS rendszer és az EDS TX országúti szett
Kínai országúti projekt – hogyan teljesít egy 1,2 milliós bringa 2026-ban?
ICAN Triaero Flyee teszt – Mit tud egy 899 dolláros kínai karbon országúti vázszett?
WheelTop EDS TX teszt – Versenyképes kínai alternatíva az országúti váltásban?
Magene TEO P515 teszt – Wattmérős hajtómű Kínából, amely a prémium mezőnyben is megállja a helyét

Kerékpárral fedeznéd fel a Balaton-felvidéket? Új Kalandtérkép segít benne

A Művészetek Völgye nemcsak a kultúráról és a koncertekről szól, hanem egyre inkább az aktív kikapcsolódásról is. Az Aktív Magyarország idén itt mutatja be először a Balaton-felvidék új Kalandtérképét, amely a térség legjobb túra- és kerékpáros útvonalait, családi programjait, valamint vízparti élményeit gyűjti össze egy könnyen használható, illusztrált kiadványban.

Július 24. és augusztus 2. között a fesztivál Malomszigetén bárki kézbe veheti a térképet, amelynek egyik legfontosabb célja, hogy a fesztiválozókat kimozdítsa Kapolcsról, és megmutassa, mennyi felfedeznivalót tartogat a Balaton-felvidék két keréken is.

A kerékpározás kiemelt szerepet kap

A kerékpárosok számára különösen érdekes, hogy az Aktív Kalandor két önálló túraajánlót is készített Kapolcs környékére. A Kapolcsi kikapcsolódás két keréken, valamint a Rövid, de velős kalandbringázás Kapolcsról elnevezésű útvonalak eltérő nehézségű köröket kínálnak, így kezdők és gyakorlott bringások egyaránt találhatnak számukra megfelelő túrát.

A szervezők azoknak is készültek programmal, akik inkább vezetett túrán vennének részt. Az Aktív Magyarország támogatásával gyalogos és e-bike túrák is indulnak, amelyek a Balaton-felvidék természeti és kulturális értékeit mutatják be.

A fesztivál területén a kerékpározás játékos formában is megjelenik: a látogatók egy áramfejlesztő kerékpárral saját tekerésükkel tölthetik fel mobiltelefonjukat, emellett reflexkapu, természetjáró kvíz és egyéb interaktív programok is várják az érdeklődőket.

Új Kalandtérkép a Balaton-felvidékről

Az Aktív Magyarország Fejlesztési Központ a VisitBalaton365 együttműködésével négyrészes Kalandtérkép-sorozatot indít, amelynek első kiadványa a Balaton-felvidéket mutatja be.

A térkép egy helyen gyűjti össze a régió legérdekesebb aktív turisztikai lehetőségeit, legyen szó túrázásról, kerékpározásról, családi kirándulásokról vagy vízparti kikapcsolódásról. A cél, hogy egyszerűbbé tegye egy balatoni hétvége vagy egynapos kirándulás megtervezését.

A nyomtatott kiadvány elsőként a Művészetek Völgyében lesz elérhető, digitális változata pedig ingyenesen letölthető az Aktív Kalandor oldaláról.

Digitális tanösvények és aktív programok

A környék felfedezését a Digitális Vándor mobilalkalmazás is segíti, amely három, Kapolcs térségére készített interaktív e-ösvényt kínál. A játékos tanösvényeken videók, 3D-s és kiterjesztett valóság elemek teszik még élvezetesebbé a kirándulást.

A Malomszigeten egész nap mozgásprogramok, reggeli közös edzések, valamint szakmai beszélgetések várják a látogatókat. A Pajta Mozgónál megrendezett kerekasztalokon többek között a városi kerékpározás jövője, az aktív életmód és a közösségi sport szerepe is terítékre kerül.

A Művészetek Völgye így idén nemcsak kulturális, hanem kerékpáros szempontból is érdekes úti cél lehet, aki a koncertek között nyeregbe pattan, néhány kilométer alatt a Balaton-felvidék legszebb útjain és kilátópontjain találhatja magát. A fesztivál ideje alatt bemutatkozó új Kalandtérkép pedig ehhez kínál kézzelfogható segítséget.

Nem elég a bringatároló – elindult a Balaton Bike Hotel, kifejezetten kerékpárosoknak

CamelBak újdonságok: Hátizsák, mellény vagy övtáska – melyiket válaszd?

A CamelBak új hátizsákjai, hidratációs mellényei és övtáskái nem a nagyobb tárolókapacitásról szólnak, hanem arról, hogy a felszerelés a kerékpáros testének részévé váljon. A cél egyszerű: nagyobb kényelem, jobb szellőzés és stabilabb illeszkedés akár egy egész napos terepezés során is.

A kerékpárosok imádnak a grammokról, a gumikról, a váltórendszerről vagy éppen az aerodinamikáról vitatkozni. Fél órák mennek el azon, hogy egy gumi 40 grammal könnyebb lett, vagy egy váz 1,2 wattal gyorsabb lett. Közben pedig órákon keresztül egy olyan felszerelést cipelünk a hátunkon, aminek a kialakítására sokan egyetlen másodpercet sem szánnak vásárlás előtt.

Pedig ha valami képes elrontani egy hosszú MTB- vagy gravel túrát, az egy rossz hátizsák. Ha hintázik a hátadon minden lejtőn, ha egy óra után már tocsog a hátad az izzadságtól, vagy ha minden technikás részen úgy érzed, valaki hátulról rángat, akkor teljesen mindegy, milyen drága a bringád.

A CamelBak szerint ezért a hátizsák legfontosabb része nem is a zsebek száma vagy az ivótartály, hanem az a felület, ami végig hozzád ér, azaz a hátpanel.

Nem több levegő kell, hanem oda, ahol valóban számít

A kerékpáripar szeret mindenre ráírni valamilyen hangzatos nevet. A CamelBak ezt Body Mappingnek hívja. A marketing mögött viszont van logika.

Ahelyett, hogy az egész hátpanelt próbálnák egyformán szellőztetni, azt vizsgálják, hol melegszik leginkább a bringás háta, és oda próbálnak levegőt juttatni.

Ez elsőre nem tűnik forradalmi ötletnek, de aki nyáron mászott már fel negyvenfokos melegben egy hosszú emelkedőn, pontosan tudja, hogy milyen amikor a hátizsáktól a bokádig tocsogsz az izzadtságban.

CamelBak H.A.W.G. 20

CamelBak H.A.W.G. 20 – amikor egész napra kell bepakolni

A CamelBak H.A.W.G.® 20 nem az a hátizsák, amit munka után egy másfél órás körre veszel fel. Ez az a kategória, amikor reggel elmész, és este érsz haza.

Húsz literes pakolóhely, Air Support™ Pro hátrész, 3D Vent Mesh vállpántok, gerincvédő-kompatibilitás, e-bike akkumulátor szállításának lehetősége – minden azt mutatja, hogy ezt a modellt hosszú, technikás montizásra, e-bike-ozásra tervezték.

A cél egyértelmű, a zsák ne mozogjon akkor sem, amikor a bringa alattad folyamatosan dolgozik, és minden férjen bele, amire a nap során szükséged lehet.

CamelBak Chase mellények – amikor a testeddel eggyé válik a hátizsák

Talán az elmúlt évek egyik leglátványosabb változása, hogy egyre több bringáson látni hidratációs mellényt. Nem divatból, hanem azért mert működik. A mellény sokkal nagyobb felületen osztja el a terhelést, ezért nem akar ide-oda lengeni akkor sem, amikor köves lejtőn vagy XC-pályán ráz a bringa. Egy jó mellény gyakorlatilag a tested részévé válik kerékpározás közben.

A CamelBak Chase™ Adventure 8 mellény azoknak szól, akik hosszabb gravel- vagy MTB-túrákra indulnak, és szükségük van plusz tárolóhelyre.

A CamelBak Chase™ Race 4 mellény viszont már egy teljesen más világ. Itt minden a minimalizmusról szól. Kevesebb hely, kisebb tömeg, stabilabb illeszkedés. Pont az, amire egy XC- vagy gravelversenyen szükség van.

Ráadásul úgy fekszik mindkét modell a háton, hogy a mez zsebei továbbra is használhatók maradnak.

Mindkét új Chase modell női változatban is elérhető:

CamelBak M.U.L.E.® 5 Waist Pack – vagy egyszerűen ne legyen semmi a hátadon

Van egy harmadik irány is. Sokan ma már tudatosan nem akarnak semmit a hátukra venni, hiszen a hátunk a egyik legnagyobb hőleadási felület. Nekik készült a M.U.L.E.® 5 Waist Pack.

A súly a csípőre kerül, a hát pedig szinte teljesen felszabadul. Rövidebb MTB-edzésekre vagy bikepackinges kiruccanásokra sokak szerint ez ma a legkényelmesebb megoldás.

Az 1,5 literes Crux® ivótartály, az ötliteres tárolókapacitás, a szerszámtartó rekeszek és a kulacstartók pont azt a felszerelést nyelik el, ami egy félnapos tekeréshez kell.

A kényelem sokszor apró részleteken múlik

A CamelBak bemutatott fejlesztései jól mutatják, hogy egy modern hidratációs rendszer ma már jóval többről szól, mint arról, hogy legyen hová tenni az ivózsákot. A hátrész kialakítása, a terhelés elosztása és a megfelelő szellőzés legalább olyan fontos tényezővé vált, mint maga a tárolókapacitás.

Hogy végül egy klasszikus hátizsák, egy hidratációs mellény vagy egy övtáska a jobb választás, azt továbbra is a felhasználás dönti el. Hosszú alpesi MTB-túrára valószínűleg a H.A.W.G.® 20 lesz a logikus választás, versenytempójú gravel vagy XC tekerésre a Chase™ Race 4 tűnik ideálisnak, míg egy rövidebb terepezésre sokan inkább a M.U.L.E.® 5 övtáskára esküsznek. Egy dolog azonban biztos, a hátizsák és a bringás közötti kapcsolat sokkal fontosabb, mint amennyit általában foglalkozunk vele.

Tubolight EVO Gravel insert teszt: Jobb tapadás és extra felnivédelem

 

Bemutatkozott a Selle Italia SLR Gravel nyereg – Rezgéscsillapítás, nagyobb komfort, új részletek

A Selle Italia tovább bővíti az ikonikus SLR nyeregcsaládot, bemutatkozott az SLR Gravel, amelyet kifejezetten a murvás és terepes felhasználás igényeire fejlesztettek. Az új modell a gyártó szerint a hosszú gravel túráktól egészen a technikásabb útvonalakig nagyobb kényelmet, jobb irányíthatóságot és megbízhatóságot kínál.

Az SLR most már gravelre hangolva

Az SLR tavaly érkezett meg negyedik generációjához, amely a Selle Italia szerint úgy fejlődött tovább, hogy közben megőrizte az eredeti karakterét. Az új SLR Gravel ezt az alapot viszi tovább, de olyan megoldásokkal egészíti ki, amelyeket kifejezetten nem aszfaltos utakra fejlesztettek.

A nyereg egyik legfontosabb újdonsága a Bow Rail System, amely most először jelenik meg az SLR családban. A Selle Italia saját fejlesztésű rendszere a nyeregsínek és a nyeregtest együttműködésére épít, növelve a szerkezet rugalmasságát és javítva a rezgéscsillapítást. A Bow Rail Systemet speciális Shock Absorber elemek egészítik ki, amelyeket a gravel használat során jelentkező terhelésekhez terveztek, így a gyártó szerint simább, stabilabb és kontrolláltabb kerékpározást tesznek lehetővé.

Kényelmesebb kialakítás

Az új SLR Gravel vastagabb párnázást és szélesebb nyeregorrot kapott, amelyek nagyobb kényelmet és jobb alátámasztást biztosítanak anélkül, hogy megváltoztatnák az SLR modellek jellegzetes érzetét. A méretek változatlanok maradtak, ugyanakkor a nyereg alsó részén elhelyezett egyedi grafika megkülönbözteti a gravel változatot a család többi tagjától.

Praktikus megoldás rossz időre

A modell egyik legérdekesebb újítása a Superflow központi kivágást lezáró, kivehető védőbetét. A Selle Italia ezt a megoldást a kerékpárosok visszajelzései alapján fejlesztette ki, hogy esős vagy sáros körülmények között megakadályozza a víz és a sár feljutását a kivágáson keresztül, így szárazabban tarthatja a kerékpáros nadrágot. Jó időben a betét egyszerűen eltávolítható, így a nyereg ismét nyitott kialakításúvá válik.

A tartósság érdekében megerősített oldalsó elemekkel látták el a nyerget, amelyek jobban ellenállnak az ütéseknek és a kopásnak. Emellett integrált fényvisszaverő elemek is helyet kaptak rajta, amelyek rossz fényviszonyok között javítják a kerékpáros láthatóságát.

Két változatban érkezik

Az új SLR Gravel két méretben – S3 és L3 – lesz elérhető, valamint két felszereltségi szinten.

Selle Italia SLR Gravel Elite

  • Méret: 130 × 245 mm (S3), 145 × 245 mm (L3)
  • Sínek: 7 mm átmérőjű könnyített acélcső
  • Tömeg: 195 g (S3), 208 g (L3)
  • Ajánlott felhasználás: gravel
  • Ajánlott fogyasztói ár: 199,90 euró

Selle Italia SLR Gravel Advan

  • Méret: 130 × 245 mm (S3), 145 × 245 mm (L3)
  • Sínek: 7 mm átmérőjű acélcső
  • Tömeg: 214 g (S3), 221 g (L3)
  • Ajánlott felhasználás: gravel
  • Ajánlott fogyasztói ár: 124,90 euró

A Selle Italia láthatóan nem akarta újraírni az SLR receptjét, inkább célzottan hozzányúlt azokhoz a részletekhez, amelyek terepen valóban számítanak. A nagyobb rezgéscsillapítás, a vastagabb párnázás és a lezárható Superflow kivágás mind olyan fejlesztések, amelyek jól illeszkednek a gravel felhasználás sajátosságaihoz. Hogy ezek a gyakorlatban mennyit adnak hozzá az SLR élményéhez, azt természetesen majd a hosszú gravel kilométerek döntik el.

Northwave Striker: új sokoldalú terepcipő MTB és gravel felhasználásra – széles verzióban is

ICAN Triaero Flyee test – How performs a $899 chinese carbon road frameset?

The market for Chinese carbon framesets is continuously evolving. Between the flagship framesets costing several thousand dollars and open-mold or replica frames, there are some alternatives with an excellent price-to-value ratio. These are less well-known and less coveted products, but below you can read about a frameset from a very likeable Chinese brand.

The project bike was completed in the spring. Its main goal was to be built using major components from Chinese brands. It was also intended to show where the Chinese cycling industry stands in 2026. The foundation of the bike is the Triaero Flyee frameset, and I can share very positive experiences with it.

The bike built around the Flyee frameset

ICAN: A Remarkable Manufacturer

ICAN is a Chinese manufacturer specializing in carbon bicycle components, founded in 2009. Their product range includes frames and framesets, wheelsets, integrated handlebars, and various accessories.

According to the manufacturer, ICAN employs around 200 people and produces approximately 1,700 frames and 2,000 complete wheelsets every month. Part of this production consists of OEM products manufactured for other brands.

The Flyee frameset

Triaero is their own bicycle brand. Under this name, they not only produce framesets, but also sell complete road, gravel and MTB bikes, as well as fat bikes, which are quite rare on the market.

Beneath the paint: Materials used in the Flyee frameset

The Flyee is Triaero’s current flagship road frameset. The manufacturer doesn’t follow today’s aero trends, instead designing a frame with a more classical and elegant shape. However, its real strength lies in the carefully selected carbon fibres.

They combine three different carbon fibres from the Japanese manufacturer Toray in this frameset. T700 is more flexible and forgiving, but also heavier. T800 sits in the middle, while T1000 provides greater stiffness with fewer layers of carbon, resulting in lower weight.

Cable housing and Di2 wire port with a UDH derailleur hanger

The layering and combination of the three different carbon fibres helps improve the flexibility of the fork and seatstays, while making the bottom bracket area and the chainstays stiffer.

Marketing versus reality: Is T1000 a promise of quality?

T800 and especially T1000 are often used for marketing purposes as a promise of quality. However, if you come across a frameset labelled as „full T1000”, be suspicious! T1000 alone is not suitable for building a bicycle frame, as it would result in a very uncomfortable and fragile construction.

The T47 bottom bracket shell features a bonded aluminium sleeve

In reality, T1000 is mainly used for local reinforcement, for example to improve pedalling efficiency. The Flyee frameset is built mainly from T700 and T800 carbon fibres, while the A9 uses only these two materials and the A22 is made entirely from T700, just like the Blade-R cockpit developed for the Flyee frameset.

Details matter

The T47 bottom bracket standard is gaining popularity for a good reason. The Flyee uses the 85.5 mm wide internal version with a bonded aluminium sleeve inside the frame. Press-fit bottom brackets require more precise frame machining, which is why manufacturers are returning to threaded solutions. The T47 standard also allows the use of larger bearings. The result is better performance and longer bearing life with integrated cranksets using larger-diameter spindles.

Braze-on type front derailleur mount and Di2 port

The Universal Derailleur Hanger (UDH) is a very practical solution. It eliminates the chaos in this area. Its advantage is obvious: if your bike falls over and the hanger bends or breaks, you can find a replacement in almost any bike shop.

The thru-axle frameset is compatible with a 160 mm front rotor and a 140 mm rear rotor. The headset uses 1-1/2″ bearings at both the top and bottom. Tyre clearance is up to 32 mm, in line with modern trends. The cabling is fully internal, and the frameset is also compatible with mechanical shifting.

The seatpost clamp uses a wedge design, and the frame is UCI compliant

Nowadays, almost every road frame comes with a proprietary D-shaped seatpost, but the traditional 27.2 mm round version used on the Flyee is much more advantageous for an amateur rider. The frameset includes a zero-offset carbon seatpost, which contributes significantly to the comfort of the frameset and to my overall satisfaction.

Three-digit weight for a three-digit price

According to the manufacturer’s specifications, both the frame weight and the price of the frameset are under 900 – in grams and US dollars, respectively. Naturally, the weight varies depending on the colour. I weighed my white frame at 939 grams, including the UDH, front derailleur mount and bottle cage bolts. The uncut fork weighed 369 grams on my scale.

The frameset includes two thru-axles, a pair of headset bearings, and an expander plug with a top cap. However, no foam sleeve is supplied for the brake hose. The carbon seatpost is also included, but the cockpit must be purchased separately. The price of the frameset is US$899, including shipping costs and import duties.

Selling the cockpit separately may also have a psychological reason, as it keeps the price in the three-digit range. On the other hand, we have the option of choosing ICAN’s carbon stem for US$75 and pairing it with any handlebar we like. The matching cockpit for the frameset is the Blade-R, which we will be reviewing separately soon.

What do we get for our money?

If we look at some of the most popular framesets in the professional peloton, such as the S-Works Tarmac SL9 or the Colnago Y1RS, they typically cost between US$5,000 and US$7,000. You can also buy a high-end Chinese frameset for as much as US$3,500 – the Seka Spear, for example, belongs in this category.

The other extreme is the world of AliExpress. There, you can buy a replica of the highly coveted S-Works or Colnago Y1RS frameset of questionable origin for under US$1,000, including shipping. However, it makes much more sense to spend that money on a frameset that doesn’t try to imitate Pogačar’s or Remco’s bike.

The Triaero name may not be the most attractive, but behind it there is real engineering, carefully selected materials, solid manufacturing and proper quality control. The Flyee frameset is also UCI compliant, which indicates a certain level of quality, even if you never intend to race it.

What’s more, the Flyee is not only a good alternative because it is relatively light. It also offers modern standards, a well-thought-out design and surprisingly high everyday usability. The end result is something you’ll be happy to get on every single time.

Things to watch out for during the build

I inspected the frameset before the build. The brake mount surfaces are faced before painting. However, after the masking was removed, some paint buildup remained along the edges. This wasn’t a major issue, and I removed the excess with a sharp hobby knife.

I also test-fitted the T47 bottom bracket cups. There was some dirt in one of the threads, but I cleaned it out with a toothpick, a toothbrush and brake cleaner. After greasing the threads, the bottom bracket cup threaded in without any issues.

The factory torque specifications are correct for the stem and expander plug, but applying the specified torque to the top cap pulled the expander plug out

Based on my experience, the steerer should be cut about 7 mm below the top of the stem after assembling the front end with the desired number of spacers. The expander plug also has a certain height, and the supplied top cap is not flat either. Otherwise, the top cap may bottom out on the expander plug, preventing proper headset preload.

It’s worth getting a torque wrench for the build and using it throughout the assembly. I struggled with the headset coming loose because the stem kept creeping up the steerer by a tiny amount. Using a torque wrench solves this problem. I’d also recommend buying a longer expander plug right away. It’s an inexpensive upgrade, but definitely worth it.

How does the Flyee perform in the real world?

By the time this review was published, I had covered 1,500 km on the bike built around the Flyee frameset. This included an 80 km mountain ride with almost 1,000 metres of climbing, as well as a sub-five-hour ride around Lake Neusiedl.

Riding next to lake Neusiedl

The first thing I noticed was how comfortable the bike felt on poor-quality roads. I can say this with confidence because I had previously used the same Superteam wheelset on my Van Rysel NCR CF with the same tyres, the same tyre pressure and the same saddle. That means the difference comes from the frame, fork, cockpit and seatpost.

It took some time to get used to the geometry at first, as the handlebar is lower and the seatpost has no offset. On the other hand, the bottom bracket sits lower than on the Van Rysel NCR CF, and the wheelbase is also shorter, resulting in a much sportier geometry.

I followed my own logic when choosing the frame size. I chose the 52/M Flyee based on the reach and stem dimensions of my size M Van Rysel (392.6 + 90 mm compared to 384 + 100 mm). According to the manufacturer, this size is recommended for riders up to 176 cm tall, while the 54/L is recommended between 175 and 182 cm. Despite that, at 179 cm I find the bike fits me perfectly.

Ride dynamics and handling

With the compact Blade-R cockpit, featuring a short reach and measuring just 400 mm wide at the tops (420 × 100 mm), the handling feels very much like a sports car. The bike responds directly to every input, resulting in exceptional agility, especially on winding descents.

On the top of Rosalia mountain, with Lake Neusiedl and Leithagebirge in the background

Agility isn’t only an advantage on mountain descents. I always felt my Van Rysel was slow through corners. Now it’s a different story. Within reasonable limits, I simply don’t feel the need to brake before entering a corner. I just lean the bike over, and it takes the corner with ease.

The Flyee excels in more than just cornering. I also found it very efficient in crosswinds and quartering headwinds. This is probably the result of the stable geometry, the cockpit and my riding position working together. Whatever the reason, the bike remains remarkably confidence-inspiring even in these conditions.

Gateway to the Bucklige Welt

The stiffness of the bottom bracket area is also very good. I’m not saying there aren’t stiffer framesets, just as there are more advanced carbon fibres than Toray T1000. However, the bottom bracket feels very similar in stiffness to the Van Rysel NCR CF, despite the Flyee frame weighing only three-quarters as much.

Of course, the Flyee isn’t without its flaws

Two things slightly spoil the overall impression. One of them is the headset. The two headset bearings, the expander plug and the top cap are included with the frameset, while the plastic spacers and the compression ring come with the cockpit. These plastic parts aren’t finished particularly well. For example, the plastic bearing cover is noticeably off-centre.

Pause with a landscape

The system is prone to developing a small amount of play, resulting in slight movement in the headset. I expect that replacing the expander plug with a longer one will solve the problem in the long term, and then everything will be perfect.

The wedge-type seatpost clamp gave me a bit of a scare. However, this could probably have been avoided if the frame had been masked more carefully before painting. The paint cracked along the edge of the wedge pocket and the top tube in a hidden area. At the time, I was still well below the recommended 6–7 Nm tightening torque.

At Podersdorf watchtower during Lake Neusiedl roundtrip

This hasn’t caused any problems, and I could even sand away the excess paint hidden under the clamp to inspect the area properly. However, I’ve ridden around 600–700 km since then without a single creak or any other issue, and the seatpost has remained perfectly secure.

Verdict

The Flyee has become a bike that I genuinely enjoy riding every day. At first, the race-oriented geometry wasn’t particularly comfortable. However, once my body adapted to it, I was left with only the advantages. The comfort provided by its ability to smooth out poor road surfaces is far more valuable to me than any aerodynamic benefit.

Travelling to the Hungarian National Road Cycling Championships

The bike’s cornering ability turned out to be something I hadn’t expected at all. It tempts me to push my own limits in every fast corner and on every winding descent. The testing is far from over. I’ll be writing about the Blade-R cockpit, the Magene TEO power meter crankset and the Wheeltop EDS TX groupset, where I’ll share my long-term experiences.

The Flyee frameset is certainly an alternative worth considering for riders looking to build a performance-oriented road bike on a sensible budget. It may not have a prestigious brand name on the downtube, but in return you get genuine usability and everyday riding enjoyment for your money. Ultimately, that’s what really matters if your bike is meant to be ridden rather than simply admired.

Further articles in this project:
Superteam S-All Carbon Ultra H2 review: Premium Chinese Carbon Wheelset
A New Challenger in Electronic Shifting: Inside the WheelTop EDS Platform and TX Road Groupset
The Chinese road bike project – How Does a €3,300 Build Perform in 2026?
ICAN Triaero Blade-R integrated cockpit test – The missing link of the Flyee frameset
WheelTop EDS TX review – A Competitive Chinese Road Groupset?