Giant 2018: ÓRIÁS-fejlesztések országúton, terepen és e-bike fronton!

By

-

2017.10.21.

A Giant rendkívül sikeres évet tudhat maga mögött a profi kerékpározás világában. Az általa támogatott Sunweb fenomenális sorozatot produkált – kezdve a Giro d’Italián aratott győzelemtől a nemrég elhódított világbajnoki címig. Montis vonalon pedig a Giant kerékpárok idén többek közt az Enduro World Series versenysorozatban remekeltek. A jövő évi fejlesztések megelőlegezték a sikereket: 2018-ban az aerodinamikai szempontok szerint tervezett Propel országúti, továbbá a Reign MTB-endurogép kapott figyelemre méltó technikai fejlesztéseket…

PROPEL ADVANCED DISC 2018 – aerodinamikus tárcsafékes országúti

A fentiekkel még távolról sem teljes a Giant arzenál: jövőre a XC-versenyzéshez tervezett legendás Anthem „fully” is megújul, a hölgyek számára készült Liv Langma pedig még magasabbra teszi a lécet a konkurensek számára. A technikai színvonal káprázatos, több évre biztosítva az említett kerékpárok fölényét a piacon. Végezetül 2018-ban a dinamikusan fejlődő e-bike szegmensben is jelentős fejlesztések látnak napvilágot: a Yamaha céggel közösen fejlesztett hi-tech motor új dimenzióba helyezi a tajvani márka prémium pedelec-kínálatát.

Kezdjük a 2018-as Giant újdonságok bemutatását az „aszfaltos” részleggel! Ebben párhuzamosan több szinten dúl a konkurenciaharc: az egykoron egységes szegmens immár road, aero, endurance és időfutam kategóriákra tagolódik, amihez hobbi szinten jön még a fitnesz és a városi kínálat, illetve akár még a többfunkciós gravel is ide sorolható.

Fent a súlyra kihegyezett TCR ADVANCED DISC…

A Giant road/aero/endurance hármas fogatot használja a Sunweb – „leánykori nevén” Giant-Alpecin – csapat is. A minimális tömegre és maximális stabilitásra kihegyezett TCR a mindenes eszköz, a sík szakaszokon a sprinterek döntően a megújult Propel-t hajtják, míg a tavaszi klasszikusokon a többlet komfortot biztosító Defy kerül bevetésre. Emellett az időfutamokon a Mercedes-AMG Petronas F1 laborban tervezett Giant Trinity modell teljesít szolgálatot: a szám idei világbajnoka és Giro-győztese, Tom Dumoulin is ezt hajtja!

Mint köztudott, az idei szezonra a Giant TCR-sorozat újult meg, tárcsafékes változatban is rendelkezésre áll. A Defy esetében atárcsafék alapszolgáltatás, így a profik a ProTour versenyeken a már korszerű féktechnológiát használhatták. Mindkét említett Giant modell a legkorszerűbb technikát vonultatja fel: az Overdrive 2 kialakítás a tapered fejcső/villanyak tovább erősített változata, alul 1,5, míg felül 1,25” átmérővel. A középrész PressFit 86 rendszerű, merev Powercore középcsapágy-házban kap helyet. A kerekeket pedig a legkorszerűbb 12×100-as, míg hátul 12×142-es átmenő tengelyek rögzítik. A Giant TCR Advanced Pro Disc bicajt egyébként kipróbáltuk, a tapasztalatokról itt olvashattok.

Az idei szezonra tehát adva volt a piac egyik legkorszerűbb road és endurance bringája, amit 2018-ban logikusan az aero modell hasonló szintű korszerűsítése követ. A „triumvirátusból” a Propel a leggyorsabb, elsődlegesen aerodinamikára hangolt, mindazonáltal szerencsére ez nem megy a súly, a stabilitás vagy a kényelem rovására. Tárcsás és hagyományos abroncsfékes változatban egyaránt elérhető lesz. Három karbonváz áll majd rendelkezésre: a nagy szakítószilárdságú, extrakönnyű és -merev Advanced SL-t, az ugyancsak „profi szintű” PRO, illetve talán már a honi kerékpárosok számára is elérhető Propel Advanced modellváltozat egészíti ki. Ez utóbbi a 2018-as karbonvázzal akár 600 000 Ft-ért hazavihető!

A légellenállást a legfejlettebb technológiával finomították…

Hol is kezdjük a tengernyi Propel-technika ismertetését? Az arzenál elképesztő! A Sunweb versenyzők által tesztelt, meglátásaik alapján finomított aero-gépen a tárcsafék végre tökéletesen integrált, nem okoz többlet légellenállást a hagyományos változathoz képest. A Franciaországi Magny-Cours Aero Concept Engineering intézetben tesztelt vázkialakítás minden viszonylatban kiváló légellenállási mutatókkal rendelkezik, stabilitása egyértelműen megelőzi a konkurens gyártók (Specialized, Trek, Canyon, stb.) aero csúcsmodelljeit. A váz súlya ugyancsak az egyik legjobb a kategóriában, a tömegre levetített vázmerevség pedig egyenesen kimagasló. Michael Matthews az idei Tour de France sík szakaszain az új Propel-prototípust hajtotta, az ausztrál sprinter két győzelmet tudhat magáénak, emellett elhódította a pontverseny győztesének járó zöld „trikót”. Az esős 2. etapot a Propel Advanced SL Disc prototípusával abszolválta, a hidraulikus tárcsafék-rendszer így „kézzel fogható” előnyt jelentett. Matthews ugyanolyan fürgének és stabilnak érezte a Disc változatot, mint a „felnifékes” Propel Advanced SL változatot.

A 2018-as Giant Propel több változatban lesz elérhető, mindegyik nagy szakítószilárságú, a Giant által házon belül készített UD-karbonszövetet alkalmaz, természetesen kissé eltérő felépítéssel. A lehető legalacsonyabb légellenállásra kihegyezett AeroSystem vázkialakítás, illetve a geometria ugyancsak azonos, így ezen a téren semmit nem veszítünk a töredék áron kínált változatokkal. Az első traktus ugyancsak egységesen Overdrive 2 a tapred kialakítást kap (lásd TCR Advanced) alul 1,5, míg felül 1,25” mérettel, a középrész PressFit 86 rendszerű, és Powercore középcsapágy-házban fogadja a 24 mm-es tengelyű hajtóműveket. Az integrált Vector nyeregszár nemcsak aerodinamikus, hanem a lehető legkönnyebb és legstabilabb a piacon. Talán a legszembetűnőbb különbség a három modellváltozat között, hogy a „sima” Advanced egyszerűbb villát és kormánymegoldást kap.

Speciálisan a PROPEL-hez fejlesztve: GAVIA RACE Tubeless köpeny

További „spéci” fejlesztés az új Contact SLR/SL Aero kormány és kormányszár egység, amely nem teljesen integrált, így a stucnihossz egyszerűen módosítható. Belső bowdenvezetést biztosít, ahogy magától érthetően maga a Propel váz is. Mind az SL, mind a Pro modellváltozat ezt az új kormányegységet kínálja. Az SL a Giant SLR Aero WheelSystem kerékszettet kapja, a 65/42 mm-es karbonfelni az új Propel-hez optimalizált aerodinamikai profilkialakítással rendelkezik. A belső nélküli Gavia Tubeless köpenyek a gördülési ellenállás csökkentését segítik elő. Az Advanced Pro és az Advanced Giant SLR 1 Aero kerékszettet kap az említett új Gavia gumikkal kiegészítve.

Itt említenénk meg, hogy a Giant-nél megérkezett a Tubeless forradalom: a 2018-as kerékpárok túlnyomó többsége (kb 350 000 Ft fogy ár felett) tubeless kerekekkel és gumikkal jön a gyárból. (Az országúti kínálatban a Contend és a Rapid kivételével minden modell, montinál a Talon, Terrago, ATX kivételével mindegyik.) Ez rendkívül fontos előrelépést jelent, hiszen egy tubeless átalakítás 40-50 ezerbe simán belekerülhet, ez a Giant-nél „szériatartozék”.

A hölgyek számára tervezett – Giant helyett Liv márkanév alatt forgalmazott – kínálatban jövőre az új Langma országúti jelenti a fő újdonságot. A TCR és a Propel technológiáját ötvözi egyetlen csúcskategóriás modellben, speciális vázgeometriával, alacsony tömeggel, magas szintű stabilitással és aero-kialakítással párosítva. A Liv Langma a legmagasabb szintű Advanced Composite karbon alapanyagot CompactRoad/LivRight vázkialakításban kínálja. A fent taglalt PowerCore, OverDrive2 és MegaDrive stabilitást növelő technológiák itt is alkalmazásra kerülnek. A Liv Langma Advanced Pro, illetve a kissé egyszerűsített Advanced szinten – és ennek megfelelő áron – kerül nemsokára a boltokba. Szerintünk a férfi országútisok sajnálhatják, hogy a Giant modellválasztékban nem szerepel a Langma hagyományos geometriát kínáló változata!

Az új LIV LANGMA országúti, jobbra pedig az aero-párja, az ENVIE…

Javaslom, nyergeljünk át a Giant montik világába, ahol ugyancsak jelentős technikai fejlesztések történtek 2018-ra! Az egyik szenzáció, hogy a legendás Giant Anthem mind 27,5”-os, mind 29-er kerekekkel elérhető lesz, az előbbi trail használatra 130 mm első rugóutat kap, az utóbbi az XC-versenyzők fegyvere lesz. Mindkét kerékméretnek van létjogosultsága, logikus lépés, hogy egyszerre szerepeljenek a kínálatban. A választás lehetősége minden vázméretben adott, ezért is érdemes a bicajvásárlásnál a világ legnagyobb vázgyártója mellett letenni a voksot!

Természetesen az új Anthem a legkorszerűbb technológiákat vonultatja fel, a tökéletes stabilitás és biztos irányítás jegyében Boost 110/148mm kerékrögzítést, Giant’s Overdrive 1.5–1.125 taper fejcsövet és Powercore 92 mm középcsapágyat alkalmaz. A modellcsalád fő vonzereje – immár két évtizede – a Maestro hátsó felfüggesztés-rendszer, természetesen haladva a korral, technikailag egyre tökéletesítve. Így például a 2018-as Anthem új karbon lengőkart kap – és nemcsak a csúcsmodell, hanem az egész sorozat!

Jövőre három különböző Giant Anthem variáns kerül a boltokba. A csúcs full composite váztól a könnyű, de kedvezőbb árfekvésű ALUXX SL hátsó lengőkaros karbonon át a „fémes” ALUXX SL-ig – a két kerékméretet figyelembe véve – összesen 11-tagú flottává bővül a márka rendkívül népszerű „fully” XC-sorozata. A 29″-os kerekeket alkalmazó Anthem vázgeometriája a mai trendeknek megfelelő 69 fokos fejcső-szöget és hosszú felsőcsövet kínál, illetve a felhasználással összhangban 100/90 mm-es rugóút áll rendelkezésre. Az új sorozat tömege ugyancsak jelentősen csökkent: a mindhárom váz esetében alkalmazott speciális karbon lengőkar maga 125 grammot farag az amúgy is kedvező tömegadatból. A 2018-as Anthem-eket egy korábbi írásban már bemutattuk, bővebb infó ott olvasható.

A széles Giant MTB palettán az enduro „ridert” megcélzó Giant Reign az Anthem-hez hasonló kaliberű fejlesztést kap a jövő évben. A legnépszerűbb és legdinamikusabban fejlődő MTB kategória igényeit szem előtt tartva a tajvani mérnökök apait-anyait bevetettek, lehetővé téve, hogy évekig „regnálhasson” a konkurens modellek felett. A piac eddig is egyik legjobbjának tartott, az Enduro World Series versenysorozatban már bizonyított Maestro felfüggesztésrendszer a Reign esetében jelentős fejlesztésen ment keresztül: az új „Trunnion Mount” forgáspont-kialakítás finomabb, „mélyebb” karakterisztikával rendelkezik, az etalonnak számító hajtáshatékonyság és fékhatás-kiiktatás érintetlen. Az új Maestro-rendszer fő célja az agresszív pályákon való brillírozás, a Giant Factory Off-Road Team versenyzők jövőbeli sikeres szereplése.

Ha jelentős mászások és komoly kihívást jelentő ereszkedések tarkítják az enduro-kalandot, elengedhetetlen a lehető legfinomabb mozgást kínáló 160 mm rugóút, és a hajtáshatékonyságot biztosító fejlett csillapítás-technika. A Trunnion hosszabb rugóstag-mozgást tesz lehetővé, egyben a nyeregmagasság-állítás intervallumát is tágra hagyja. A 27,5″-os kerékméret tökéletes az agresszívebb felhasználásra, mozgékony irányíthatóságot és gyorsíthatóságot kölcsönöz a Reign-nek. A vázgeometria ugyancsak a célterület függvényében módosult: immár 65 fokos fejcső-szöget alkalmaz, így fokozott sebesség mellett a Reign még stabilabb, irányítása kiszámíthatóbb.

Az Anthem-hez hasonlóan a Reign lengőkarja is megújult. Advanced Forged Composite fullkarbon konstrukciót alkalmaz, amelyet házon belül nagy szilárdságú UD-alapanygból készítenek. Könnyebb és merevebb, mint a korábbi alumínium szerkezeti elem. Emellett az utolérhetetlen stabilitás jegyében teljes Boost kerékrögzítést kapunk, Overdrive fejcsővel, PowerCore középrésszel és MegaDrive alsócsővel párosítva. Az új Reign-kínálat többszintű: a Reign Advanced sorozat könnyű, ultramerev Advanced-grade composite vázat kínál ALUXX SL alumínium lengőkarral, a „sima” Reign esetében a váz ALUXX SL, a lengőkar és a hátsó háromszög viszont azonos a prémium modelltárséval. A „spéci” Reign SX modell pedig 10 mm-rel hosszabb rugóutat kínál a legdurvább terepviszonyokhoz.

A két fully mellett említsük meg, hogy 2017-ben a Giant két XC-orientált kerékpárt dobott piacra. Az egyik a kifejezetten versenyzésre tervezett csúcskategóriás karbonvázas, 27,5″ és 29″ kerekekkel egyaránt elérhető XTC, alatta található a Giant Fathom, amely aluvázzal rendelkezik. Az XTC további vonzereje a nemrég debütált, „pluszos” kereket fogadó, single speed-nek is megépíthető XTC Advanced 27.5+ variáns. A Fathom funkcionalitása sokrétűbb, akár trail-orientált bringaként is beválhat. A Fathom sorozat egyik felső kategóriás modelljét teszteltük is, szerintünk telitalálat, de akár SRAM GX szettel is elérhető!

GIANT Full-E+ sorozat az e-MTB szegmens élvonalában…

Exprore-E+ sorozat a mindennapi közlekedéshez, túrázáshoz…

A Giant az e-bike szegmensbe is beleerősített, a széles 2018-as palettán számos e-MTB fully és merevfarú szerepel, emellett a túrázók és a városi közlekedők számára is bőséges a kínálat. Ráadásul még országúti kormányos e-road modell is kapható, komplett Shimano Ultergra felszereltséggel. A fő 2018-as szenzáció a a Yamaha-val közösen fejlesztett új motoregység. Neve SyncDrive Pro, 80 Nm nyomatékkal, ISIS hajtókartengellyel, keskenyebb és kompaktabb kialakítással, alacsonyabb tömeggel, öt üzemmóddal, gyors reakcióidővel illetve magasabb pedálfordulat-képességgel adja fel a leckét a konkurenciának. A Pro mellett a SynDrive Sport a középkategóriát célozza meg, ugyancsak 80 Nm-es nyomatékot biztosítva.

A Giant e-bike palettáról kiemelnénk az Exprore-E+ sorozatot, amely a többfunkciós e-bike-ot igénylők számára nyújthat kiváló megoldást. A káprázatos technológiát kínáló összetelós Full-E+ sorozat mellett figyelemre méltó a Dirt-E+ MTB, amely az említett új Yamaha motortechnológiával már 669.000 Ft-tól kapható. A Giant e-bike-ok Liv márkanév alatt is elérhetők, érdemes megtekinteni és kipróbálni az Amiti és a Vall E+ speciális hölgyek számára tervezett modellsorozatot!

Exprore-E+: a mászások kétségtelenül könnyebbek…

További információ a Giant és LIV 2018-as kínálatról a hazai forgalmazó honlapján található.

http://www.giant-bicycles.com/hu

https://www.liv-cycling.com/hu/

A Giant TCX a cyclocross felhasználókat célozza meg, 2018-ban pedig új gravel bike szerepel a kínálatban Toughroad SLR GX néven, a legkönnyebb SLR alu vázzal.

Facebook elérhetőség:

https://www.facebook.com/giantbicycleshungary

LIV bicajok speciálisan hölgyek számára!

Pálya Eb 2. nap: top10 eredmény az olimpiai számban

By

Tamás Takács

-

2017.10.20.

A tegnapi scratch-ben szerzett ezüstérem után ma olimpiai számokban szurkolhattunk a magyar versenyzőknek a Berlinben zajló pályakerékpáros Európa-bajnokságon, Szalontay Sándor sprintben, Lovassy Krisztián az omniumban volt érdekelt.

Lovassy Krisztián, Szalontay Sándor, pályakerékpár, Eb

Szalontay délelőtt 18. helyen kvalifikált, 10.068 másodperces idővel, a leggyorsabb a francia Sebastien Vigier volt, 9.630 mp-vel. Sanyi sajnos nem jutott tovább az első párharcon, amit a korábbi edzéstársai, a litván válogatott egyik versenyzőjével, Svajunas Jonauskas-szal kellett megvívni. A sprintfutamokban egyébként a francia fiú úthengerként tarolt le mindenkit, ha kőkemény áttételét sikerült beforgatnia, az ellenfelek maximum a hátát nézték a célvonal előtt.

Az omniumban Lovassy az első számot mérsékelt eredménnyel kezdte, 18. lett a scratch-en, aztán a minden körben minihajrával (1 pontért) véget érő tempóversenyen már 10. volt. Az utolsó kiállós versenyszámban nagyon ügyesen helyezkedve és a végsőkig küzdve már 7. volt, majd este a pontversenyen tegnaphoz hasonlóan ismét összejött egy körelőny. A végén azonban már nem maradt szufla hajrápontokat szerezni, így 9. lett. Összetettben ez a 10. helyet jelentette számára.

Eredmények:

eb_omnium

eb_sprintq

Új-Zéland két keréken 9. rész – Maori kultúra és geotermikus Disneyland

By

Zoltán Horváth

-

2017.10.20.

Rotorua túlvilági táj, Armstrongék holdra szállását itt is forgathatták volna! Lacika sokszor járt már ezen a vidéken, így tulajdonképpen idegenvezetővel töltünk egy csodás napot az ősi maori kultúra és a geotermikus Disneyland elegyéből gyúrt turistamágnesként működő térségben.

Szélfútta búcsú a Rotorua tónál. Innentől újra kettesben megyünk…

A kénes pukiszag még autentikusabbá teszi a csomagot, de egy idő után kezd tele lenni vele a szaglóközpontunk. Estére visszamegyünk Taupoba, ahol elköltjük az utolsó vacsorát hármasban, kicsit bóklászunk a városban és a tónál. A két turistaparadicsom közül egyértelműen Taupora szavaznék, de kultúremberként nyílván Rotorua élvezne elsőbbséget. Ezek szerint nem vagyok kultúrember?

Reggel aztán néhány napos pihenő után újra kétkerekűinkre szállunk. Rotorua felé vesszük az irányt, de ezúttal nem a főúton haladunk, hanem Lacika által javasolt kertek alatti csapáson. A búcsú soha nem könnyű, most is nehezen engedik el egymást a rég nem látott barátok. Meg is könnyezik az elválást, de diszkréten félrevonulok, nem akarom megzavarni a fogadott tesók intim pillanatait. Én csak három napja ismerem Lacikát, de pontosan tudom mennyire szerethető a srác.

Viszlát barátom, biztos találkozunk még!
Viszlát őrült bringások, vigyázzatok magatokra!

Hells Gate élmény- és sárfürdő bejárata. Kár hogy büdi van…

Újra két keréken

Csendes mellékúton tekerünk Wai-O-Tapu-ig, magyarul a „szent víz”-ig. Innen sajnos nincs rövidítő, nincs kertek alatti kerülő, kénytelenek vagyunk az 5-ös főúton tekerni egészen Rotoruáig. Furcsa érzés ismerősként beérni egy városba a világ másik végén. Nem sokat időzünk, csak feltöltjük a készleteket, és indulunk is a 30-as úton keleti irányba. Elhagyva a várost megpillantjuk „Hells Gate” emblematikus fürdőjét, ahol a termálvíz gyönyörűsége mellett a forró sárban is dagonyázhatunk… természetesen tömény fingszag közepette. Inkább továbbmegyünk.

Maori közösségi ház a lakatlannak tűnő Gisborne településén.

Magunk mögött hagyjuk a Rotorua tavat, majd a vidék kezd elnéptelenedni. Az Északi-szigethez képest meglepően kicsi a forgalom, a főút mellett kihalt települések, elhagyott házak. Rotoiti tavához érkezve sem változik a helyzet, mindenfelé üres házak „eladó” táblával. Nagyon megvennénk az egyiket, de a maradék 10 napra sincs elég pénzünk, tehát nem mi testesítjük meg a helyi ingatlanügynökök álmát! Térképünk Gisborne néven jelöli mai táborhelyünket, anely leginkább szellemfalunak tűnik. Megfürödnénk a kristálytiszta vízben, de a Rotoiti tó alá nem jutott geotermikus padlófűtés, fagyosabb, mint az utóbbi idők Orbán-Simicska viszonya. Csodálatos, szépen felújított maori közösségi házakat találunk az elhagyatott vidéken, csak magát a közösséget nem leljük sehol. Tényleg utánanézek az ingatlanáraknak…

Éppen megfelelő lesz ma esti táborhelynek a Rotoiti tónál. Sehol senki.

Bay of Plenty – A bőség öble

Hűvös reggelre ébredünk, de legalább nem fagy, mint Taupoban. Utunk további tavak mentén halad keletre, először a Rotoehu- majd a Rotoma tó következik a sorban. Gyönyörű vidék ez, érthetetlen az elnéptelenedése. Wellington óta az ország belsejében jöttünk, közel két hete nem láttuk a tengert, ami egy szigetországnál elég hosszú időnek számít. Ma már elérjük a Csendes-óceánt.

Nagyjából tizedszerre próbálunk fürödni a tengerben, ezúttal Matatánál nem sikerül. Hullámos és hideg. Nagyon hideg!

A bőség öblének nevezett térség nem bővelkedik nevezetes látnivalókban, de mi inkább a térképünkön szereplő kemping ikon miatt választjuk Matata városát. Tökéletes tengerpart aranyló homokkal, türkizkék óceánnal. Mi akadályozhatja az önfeledt lubickolást a sós vízben? Elsősorban a méteres hullámok, és a szájkékítően hideg víz. Hideg és Hullámos – mindkettő nagy H-val. Azért bele-belerohanunk, de 6 hét tapasztalata alapján kijelenthetem: senki ne jöjjön Új-Zélandra strandélményért! Szörfözni, vitorlázni, búvárkodni, bálnát és delfint nézni igen, de a strandolást nem erőltetném. A forró zuhany jól esik a pénzbedobós fülkében, lassan el kell gondolkodni a takarókon… Fagyás ide vagy oda, túránk 2000. kilométerét március 8-án egy fagylaltozóban ünnepeljük, egyben boldog nő- és zoltánnapot kívánunk egymásnak.

Tauranga egy öböl köré épült, rengeteg hasonló hídon kell átkelni, ahol sajnos nincs külön biciklisáv. Talán az egyetlen nem jól biciklizhető város az egész túránk során.

Tauranga felé indulunk tovább, jobbról az óceán kíséri utunkat. Tauranga a térség székhelye, éles kontrasztot képezve az eddigi lakatlanabb vidékhez képest. Nehezen találjuk a nagyváros ritmusát, nem élvezzük a forgalmat, a többsávos utakat, a hangzavart. Kezd ránk sötétedni, de még mindig a külvárosi részeken bolyongunk. Végre egy hangulatos folyóparthoz érünk, de óriási „no camping” tábla jelzi a vadkempingezés tiltását. 200 dollár lenne a büntetés, amely az összvagyonunk felét jelentené a maradék egy hétre, félünk rizikózni.

A maorik istene aztán újra megsegít, a folyó túlpartján lakó hölgyet sodorja hozzánk véletlenül. Beszélgetünk Új-Zélandról, a maorikról, a folyóról, majd a kempinget tiltó tábláról. Több sem kell neki, azonnal felajánlja a folyóparti telkét táborhelynek. Nem győzünk hálálkodni, de ő szemmel láthatóan nem kér a köszönetből, természetesnek veszi hogy a földjén sátorozzunk. A maorik nem feltétlenül udvarias emberek, inkább csak természetesek, nem játsszák meg magukat, ezért tűnhetnek furcsának az Európaiaknak…

Maori „nevezetességek” és turis cuccok

Reggel vesszük észre, hogy az éjszakát Bethlehemben töltöttük: legalábbis így hívják a folyó menti külvárost. A biblikus szálon tovább haladva betérünk a Cafe Paradiso-ba, ahol olyan finom kávét iszunk, hogy tényleg a paradicsomban érezzük magunk. Te Puna helység névtáblája hamar eloszlatja magasztos gondolataimat. Hogy lehet ilyen nevet adni egy városnak?! Kikérem magamnak!

[divider scroll_text=””]
Gyerekes dolog fönnakadni idegen szavakon, viszont egy órával később Katikati-ban már fúlok meg a röhögéstől. A helység nevezetes marad a nevén kívül is, mivel a használtruhásnál vásárolunk pár takarót, meg maori gyerkőcök által kinőtt pulcsit. Az én testalkatommal elemi negyedikben lenne a helyem az óriásbébik közt. Hatalmas termetű népség, nem véletlen a világhírű rögbiválogatottjuk!

Északra tartunk a 2-es úton, amely a déli féltekén „jó” iránynak számít, elvileg a melegebb felé haladunk. Ránk is férne, mert az eddigi túránk nagyobb részében fáztunk. Nappal ugyan voltak kimondottan meleg időszakok, de az éjszakák sokszor megkívánták volna a sátorfűtést. Állítólag kifogtuk az utóbbi évek legpocsékabb nyarát, de azt hiszem alapvetően rosszul „mértük fel” Új-Zéland éghajlatát. Felmérés alatt az útleírásokban látott képek alapján elképzelt időjárást értem. Igen, tényleg erre és az ausztrál negyvenvalahány fokokra alapoztam tévedésemet: itt kellemes nyári biciklizés vár ránk. Ausztrália közelségével kapcsolatban pedig elég a három órás repülőútra gondolni…

Owharoa vízesés. Alacsony vízállásnál nem olyan látványos,de a páfrányerdő igazán impozáns.

Budapestről minden európai város bőven három órán belül található, tehát több ezer kilométerről beszélünk, amely számottevő változást jelent az éghajlatban. Vicces, hogy éppen a túra végére vásárolunk meleg dolgokat, ráadásul éppen északon, ahol papíron szubtrópusi körülményekkel várják az idelátogatókat. A bőség öblében valóban látunk kivi – és avokádó ültetvényeket, de a szubtrópusról nekem valahogy melegebb fogalmaim vannak.

Aranyásók földjén

Athenree-nél az út elkanyarodik az óceántól, így búcsút intünk a bőség öblének. Waihi felé tartunk, amely az aranyláz idején jelentős településnek számított, rengeteg aranyásó próbált szerencsét ezen a környéken. Tulajdonképpen a mai napig az „aranyvárosának” tartják, mindenfelé a „Heart of Gold” feliratú zászlókat láthatjuk. A teljes western csomaghoz tökéletesen passzol a település vadnyugati arculata, meg sem lepődnénk ha Old Shatterhand lépne ki az egyik kocsmából. Sajnos a kemping is aranyáron van, de a szolgáltatások színvonala arányos az egy éjszakára eső dollárok számával, sőt még egy jókora medencét is „kapunk”, legalább fürödhetünk a szabad ég alatt. Hangulatos a vidék, a turistainformációnál neki is állunk böngészni a helyi nevezetességeket, mert szeretnénk jobban megismerni a környéket.

Tényleg itt kell sátrat vernünk? Valahogy azért túléltük Dickey Flat csodálatos kempingjét.

Két „kötelező látványosságot” választunk ki a tucatnyiból, ez számunkra bőven elég. Főként a Karangahake szurdok fotói töltenek el bizsergéssel, de a folyó mentén húzódó bicikliút is sokat nyom a latban. Az Ohinemuri folyó partján fennmaradt aranyásó telep is érdekes látványnak ígérkezik, és ha ezen az úton megyünk, szinte kihagyhatatlan az Owharoa vízesés is. Elsőre talán túl sok az idegen szó, de csak így tudom leírni a maorik szándékosan hülyéskedésre kitalált nyelvével illetett földrajzi helyeket.

Végre kijutottunk a töksötét alagútból. Nagyon megérte.

Elsőként a vízesés „jön szembe” velünk, habár az odavezető 15%-os hegymenet nem volt benne a turistairoda brossúrájában… Szó se róla, a látvány megéri a szenvedést, ráadásul ezen az úton továbbhaladva elérhetjük a Dickey Flat nevű nemzeti kempinget, amely tökéletes szálláshelynek tűnik a napra. A meredek utak miatt eltorzult arccal érkezünk a valóban gyönyörű táborhelyre. Az út néhol olyan meredek, hogy első féket húzva azonnal átpördülne a táskákkal nehezített biciklink hátulja a fejünk fölött. És mindezt visszafelé is kénytelenek leszünk megtenni!

Egy világ végi kemping nyílván nem szolgáltatásaival nyújt extrát, mellékhelyiségen és hideg folyóvízen kívül itt sem találunk mást, fekvése viszont megihlethette volna a Mindenhatót Ádám paradicsomi kertjéhez. Talán így is volt, ki tudja? Én örökre maradnék ha tehetném, akár Éva nélkül is. A maradást viszont nem Évához, hanem vízumhoz kötik, azt meg sokkal nehezebb beszerezni, így csak egy éjszakát maradunk.
[divider scroll_text=””]

Karangahake szurdok

Szépen kitöltjük a kemping regisztrációs lapját, leírjuk „a sajnos nincs több aprónk…” kezdetű zsoltárunkat, majd szépen bezacskózzuk az összes fémpénzünket a nemzeti becsületkasszába. Maradt még egy egész délutánunk, visszakínlódjuk magunk a vízeséshez, majd le az Ohinemuri folyóhoz. Elindulunk a kijelölt bicikliúton, de valahogy túl messze van a víztől, nem érezzük a fotókról elképzelt szurdokhangulatot. Régi vasúti töltés nyomvonalát követi a kerékpárút, mentes minden forgalomtól és sajnos érdekes látványtól is.

Egy óra elteltével aztán végre keresztezzük a folyót, káprázatos helyre érünk. Itt aztán nem fukarkodott a természet, szabadjára engedte vad fantáziáját! A túlparton kilométeres alagút vár, amely földúton kissé ijesztőnek tűnik. Félelmetességét tovább fokozza a gyenge megvilágítás, amely az első száz méter után szinte vak bolyongásra készteti az óvatlan biciklist. Lámpáink kevésnek bizonyulnak, de vakon bízunk a bicikliút készítőiben, és végigkínlódjuk a sötét alagutat. Néhány kátyú, vízátfolyás, érdekes hang, itt már nem panaszkodhatunk az eddig hiányolt izgalmakra. Innen pár perc alatt elérjük Karangahakét, ahol testközelből is szemügyre vehetünk egy régi aranyásó telepet. Tiszta vadnyugat, eddig csak western filmekben láttunk ilyet.

A település századforduló táján élte aranykorát a környék két másik közeli teleppel együtt. Akkoriban Új-Zéland aranykészletének 60%-át ezen a vidéken bányászták. Különleges élmény a Woodstock Battery néven létrehozott telep, a másik kettőre viszont már nem marad időnk. A kerékpárúton nem sokat láttunk a Karangahake szurdokból, ezért visszafelé a főutat választjuk, hátha közelebb húzódik a folyóhoz. Szerencsére így is van, szinte az egész utat az Ohinemuri folyó kanyonjában tesszük meg. Felejthetetlen az út, majd újra elhaladunk a vízesés előtt, végül a hegyesszögű lejtő a paradicsomi kempingbe. Lesz mit kipihenni ma is, és végre- hála a maori turinak- nem fagyunk mirelitté éjszaka!

No exit! Új-Zéland tele van ilyen utakkal, egy idő után elfogynak és jöhetünk vissza rajtuk.

Folytatás nemsokára, addig is a túraleírás első része itt, a második itt, a harmadik itt, a negyedik itt, az ötödik itt, a hatodik itt, a hetedik itt, a nyolcadik pedig itt olvasható.

További info Horváth Zontánról itt, a Fotozoo oldal pedig innen elérhető. Horváth Zoltán korábban a Bikemag-ban megjelent japán túrabeszámolója itt olvasható.

Lovassy ezüstérmes a pálya Eb-n scratch-ben!

By

Tamás Takács

-

2017.10.19.

Jobban nem is kezdődhetett volna magyar szempontból a pályakerékpáros Európa-bajnokság Berlinben, Lovassy Krisztián a scratch versenyszámban szerzett ezüstérmet!

A 60 körös futamon Krisztián benne volt az első sikeres szökésben, három versenyzőtársával csináltak körelőnyt. A továbbiakban a mezőnyben mozgott, közel volt hozzá, hogy újabb körelőnyt szerző versenyzők között is ott legyen. A végjátékban az ukrán Roman Gladysh sikertelen támadását követően a körelőnnyel rendelkezők közül a francia Adrien Garel támadott. Krisztián utolsó erőfeszítései árán is tette rá a kereket és így értek célba, francia arany és magyar ezüstérem született, a bronzérmet az ukrán versenyző szerezte meg!

Krisztián így nyilatkozott röviden a díjkiosztó után: A scratch mindig a legnyugodtabb számom, mert általában azzal kezdem a világversenyeket. De nem ez a fő számom, így mindig nyugodt vagyok és tudok higgadtan gondolkozni és tesztelni a lábaim. Ráadásul a múlt heti bécsi verseny előtt a vb volt az utolsó versenyem közel fél éve. Múlt héten jól haladt, de ebből nem lehet kiindulni, mert tavaly is jól mentem, majd utána az Eb-n az életemért küzdöttem. Holnap jön az omnium (az olimpiai szám), remélek egy jó eredményt!

Eredménylista: eb_scratch

Lépj be a virtuális kerékpározás világába a Tacx tesztnapon!

By

Tamás Bognár

-

2017.10.19.

Emlékszel még a Mátrix című fim híres jelentére amikor Neo-nak felkínálja Morpheus a választás lehetőségét? Zöld, vagy piros kapszula? Most ugyanezt a lehetőséget kínálja nektek a világhírű Tacx is! Unod a latyakos, bringatakarítós, fékpofa kopós téli kültéri edzéseket? Nem szeretsz a hidegben, szmogban tekerni, a párás ablakokon üveges tekintettel közlekedő autósok közé keveredni? Akkor válts virtuális görgőre!

Nem jobb ilyen virtuális helyeken tekerni, mint -5 fokban a ködben, hidegben?

A virtuális görgők jóval túlmutatnak az unalmas beltéri edzőgörgős edzéseken. Sokan nem is edzésre használják, nem céljuk versenyeket nyerni, de nem akarnak télen ellustulni, ezért inkább mediterrán tájakon tekernek, vagy éppen megmásszák a Teide-t a Kanári-szigeteken. Természetesen mindezt az otthonukban. Vagy éppen egymás ellen versenyeznek a világháló segítségével.

A legmondernebb Tacx edzőgörgők segítségével ezt könnyedén megteheted te is. PC, tablet, telefon, Cycling App, Traing App, vagy éppen Zwift? A lehetőségek tárháza szinte kimeríthetetlen, akár csak a gyárilag, vagy éppen a felhasználók által felvitt pályák száma. A gond csak az, hogy nem könnyű eligazodni a különböző modellek között, és nem kis beruházás a megvételük sem.

Éppen ezért most itt a lehetőség, hogy vásárlás előtt kipróbáld, melyik a neked megfelelő modell! A szakértők segítenek neked minden kérdésben. Mivel egy-egy modell kipróbálása nagyjából fél órát vesz igénybe, ezért nem kell mást tenned, mint regisztrálni az eseményre, és időpontot foglalni! A Tacx modellek kipróbálása INGYENES! Nem mellékesen minden résztvevő ajándék Tacx kulacsból ihatja a High5 frissítőt.

Froome: Contador nélkül kevésbé lesz trükkös a 2018-as Tour

By

Tamás Takács

-

2017.10.19.

froome — Froome a Tour of Oman rajtjánál

A 2018-as Tour de France prezentációja után az idén visszavonuló, többszörös győztes Alberto Contador értékelte az útvonalat, s egyben a címvédő Chris Froome-nak is üzent, aki válaszolt is a spanyolnak.

Mindent bele akartak tenni a Tour-ba a szervezők, amit csak lehet. Az első fontos nap a csapatidőfutam lesz, de oda kell figyelni majd a szélre és olyan befutókon, mint a Mende vagy a Mur de Bretagne, ahol kialakulhatnak különbségek. De az első igazán fontos nap Roubaix, a sok kockaköves szektorral. A tévében nagyon jó lesz nézni, de a versenyzőknek, akik mindig kockára teszik a bőrüket, nagyon feszült szakasz lesz ez, hiszen akár véget érhet számukra az összetett verseny. Vannak nagyon nehéz szakaszok, mitikus befutókkal, mint az Alpe d’Huez és újdonságok, és mindig jó megismerni új hegyeket.

Van egy újítás, ami nekem nagyon tetszik, a rövid hegyi etapok 3 heggyel, különösen a 65 kilométeres, ilyen még nem volt! Olyan, mint egy időfutam, teljes gázzal lehet menni, a csapatoknak nagyon nehéz kontrollálni, szét lehet szedni az egész mezőnyt, ez teszi különösen izgalmassá! Végül pedig az egyenkénti időfutam, ami nem olyan hosszú, hogy Froome annyi előnyt tudjon szerezni a hegyimenőkkel szebben, mint a korábbi években. Nagyjából kijelenthetjük, hogy egy eléggé nyílt Tour-ra számíthatunk – nyilatkozta Contador a perezentáció után.

Instagramján pedig személyesen is üzent Froome-nak: @chrisfroome, a következő Tour de France nagyon trükkös lesz 😉

A címvédő erre nagyon elegáns választ adott a megelőző évek legjobb GT-menőjének: @acontadoroficial, egyetértek, de kevésbé lesz trükkös nélküled 😉 – Utalva ara, hogy az utóbbi években ha nyernie nem is sikerült, de Contador agresszív versenyzési stílusával mindig megmozgatta a mezőnyt, nehezebben kontrollálhatóvá tette a Team Sky számára.

Mitas 2018: világbajnok gumik, kedvező ár!

By

Bence Kuntár

-

2017.10.19.

Jolanda Neff Mitas gumikkal ért a csúcsra! Emellett új e-bike specifikus összetétellel és felépítéssel ellátott gumiabroncsokkal készül a cseh gyártó 2018-ra.

A korábban Rubena néven ismert kerékpárgumik 2015 tavaszától kezdve Mitas márkajelzéssel kerülnek a boltokba. Az anyacég Közép-Európa egyik legnagyobb gumigyártójaként ismert, többek között munkagépek, mezőgazdasági gépek és motorkerékpárok abroncsait is tervezik és készítik a kerékpáros részleg mellett. A szaktudás tehát adott, valamint a fejlesztéstől kezdve, a gyártáson keresztül, a tesztelésig minden egy kézben van.

2017-ben már a Kross Racing Team is Mitas gumikat használt

A 2017-es szezon újabb mérföldkövet jelentett a Mitas gumiabroncsok történetében, ugyanis az elite besorolású KROSS Racing Team cross-country világkupa alakulat hivatalos partnerévé léptek elő. Az Eurobike kiállításon pont a Mitas standon találkoztam össze Arek-kel, a lengyelek marketing menedzserével, aki a csapat tapasztalatairól elsőkézből értesül. Elmondta, hogy kifejezetten jó benyomással zárták az első évet, a versenyzők elégedettek voltak. Rengeteg különböző mintázat áll rendelkezésre, kevesebbszer szakadt ki a gumi oldalfala, mint a korábban használt márka esetében, összességében tehát a megbízhatóság is jelesre vizsgázott.

Maja Wloszczowska összetett második helyen zárta a világkupa-sorozatot, Jolanda Neff pedig a szezon végére jött igazán formába, megnyerte a világbajnokságot, így jövőre ő viselheti a szívárványszínű trikót. Az egész csapat Tubeless Supra kialakítású gumikat használ, természetesen belső nélküli rendszerként.

Technológiát tekintve két különböző változat van a legmagasabb szintet képviselő gumikból. A Textra kialakítás egy sűrű szövésű, polimer szálakból álló réteget jelent az oldalfalon és a peremen, ami remek védelmet nyújt a vágásos defektek ellen. Az anyag kiváló elaszticitásának és minimális tömegének köszönhetően nem romlanak a gördülési tulajdonságok és a tömegnövekedés is minimális.

A Weltex konstrukció hasonló elvet követ, viszont kifejezetten karbon felnikhez ajánlja a gyártó, tudniillik a perem teljes egészében be van vonva a nagy sűrűségű polimerrel, így kiküszöbölve a szénszálas felnik esetleges abrazív (koptató) hatását.

Gumikeveréket tekintve két változat közül lehet választani, a Grey Line kétkomponensű, az oldalsó bütykök puhább anyagból készülnek a jobb tapadás érdekében, míg a CRX esetében egységes anyagból készül a futófelület. Érdemes megemlíteni, hogy a Mitas a Cape Epic többnapos MTB verseny támogatója, ahol a rendkívül mostoha körülmények között is remekül helyt állnak gumik évről évre.

A Zefyros Top Design innovated változata a leggyorsabb XC gumi a kínálatban. 650B és 29”-es kerékméretben, 2,25”-ös szélességben kapható, Textra vagy Weltex oldalfallal is. A mintázat legfőképp döngölt erdei talajra, kevésbé technikás, gyors ösvényekre ajánlott.

A jól ismert, általános MTB felhasználásra szánt Scylla modell tipikusan olyan guminak számít, amit szezon elején felrak az ember és év végén tudatosul, hogy soha nem is kellett lecserélni. Szélesség tekintetében a két nagyobb kerékméret kizárólag 2,25”-ös, míg a 26”-os akár 2.1”-es változatban kapható. A Kross Racing Team leggyakoribb választása!

A köves, technikás terepre ajánlott Kratos mintázata marad a megszokott, a Textra modellek csak 650B és 29”-es méret esetén kaphatóak, Weltex változat létezik akár 26″-osban is.

A sáros, csúszós pályákra szánt Charybdis magas bütykökkel és jó öntisztuló képességgel rendelkezik, viszont kizárólag 26″-os kerékméretben készül. Ez szolgált alapul a két nagyobb kerékméret esetén Hyperion elnevezésű gumi kifejlesztése során, amin a még mélyebb mintázatú és az elnyújtott oldalbütykök kanyarban is jobb tapadást biztosítanak.

Mitas Ocelot Dynamic Line és Challenge Line

Akiknek nincs szükségük a tubeless rendszer előnyeire, de nehéznek találják az acélperemes kialakítás plusz tömegét, azoknak készült a Mitas Ocelot Challenge Line változata. A kedvező árú aramid peremes külsőt mi is teszteltük, akárcsak a kialakításában hasonló, de már drótos Dynamic Line verziót.

Mitas Kratos gumiabroncsok több kerékméretben, akár 2,45″ szélességben is

A Kratos 2,45”-ös szélességű változata a két nagyobbik kerékméretben kapható Textra kivitelben. A gumik szintén kétkomponensűek, az oldalsó bütykök puhább anyagból készülnek.

Mitas Highlander DH Supra MAX keverékkel

Az enduro felhasználásra szánt Highlander esetében is a DH Supra Max kialakítás használata mellett tették le a voksukat a cseh mérnökök, ami további gumi erősítést tartalmaz a peremnél. A Highlander 29”-es és 27,5”-es méretben érhető el 2,45”-ös szélességben.

A Mitas kínálatában tavaly jelentek meg a profi szintű versenyzésre is alkalmas, könnyű, tubeless kompatibilis cyclocross gumik. Az MTB modelleknél jól ismert Tubeless Supra technológiával készülnek, Weltex peremmel és 3 eltérő mintázattal. Mindegyik az UCI előírásnak megfelelő 33 mm-es névleges szélességű. A sáros pályákra való X-Swamp, a sokrétűen felhasználható X-Field és a döngölt talajos erdei utakra kiváló X-Road gumikról hamarosan részletes tesztekkel jelentkezünk.

A Mitas évek óta jól ismert városi és trekking használatra alkalmas köpenyeiről. A 2018-as modellév újdonsága, hogy immár kifejezetten e-bike kompatibilis gumikat is gyártanak, amiken nemcsak a logót változtatták meg, hanem komoly átalakításon ment keresztül a felépítés is, hogy az 50 km/h-ás sebességű (EKH75) teszteken is gond nélkül átmenjenek. A futófelület és a karkasz között egy 1,5 mm vastag, keményebb gumiréteg található, ami egyrészt a szúrásos defektekkel szembeni ellenálló képességet javítja, másrészt a rendszer megnövekedett nyomatékából adódó nagyobb slip-et is jobban bírja.

Az Electron mintázata legfőképp városi, vagy trekking kerékpárokhoz ajánlott, a jobb láthatóság érdekében a gumi oldalfalain 10 mm szélességű fényvisszaverő csík fut körbe.

Az elektromos rásegítésű hegyikerékpárokra az Ocelot E-Protect változata ajánlott, ez szintén hivatalosan is 50 km/h-ás sebességindex-szel rendelkezik. A kialakítás meglehetősen hasonló az acélperemes Ocelot Dynamic Line típushoz, viszont a 1,5 mm-es keményebb gumiréteg itt is elhelyezésre került a futófelület alatt.

Az országúti gumiknál újdonság a Weltex+ tecnológia, ami a korábban bemutatott Weltex egy továbbfejlesztett változata. A nagy sűrűségű polimer szálakból álló réteg nemcsak a peremet veszi körbe, hanem a gumi teljes belső felületén végigfut.
Próbál lépést tartani az országúti trendekkel is a cseh cég, így az Arrow gumi már 28 mm-es szélességben is elérhető, viszont a hangsúlyt deklaráltan az MTB és városi használatra fejlesztett termékekre helyezik.

A kifejezetten versenyzésre szánt Phoenix modell még a régi iskola szerinti, 23-as szélességben készül, míg a Syrinx kapható akár kedvezőbb árú, drótperemes kialakítással is.

Emellett széles a választék a különböző méretű belső gumikból, akár speciális szeleppel, vagy géles defektgátló anyaggal előre feltöltve. Rendszeres olvasóink biztosan ismerik már a GAADI tube belsőt is, ami kialakításának köszönhetően akár a kerék kivétele nélkül is cserélhető, ami nagy előnyt jelenthet például jól felszerelt városi vagy elektromos rásegítéses kerékpároknál is. Természetesen a tubeless rendszer összerakásához szükséges kiegészítő kitek is elérhetőek a Mitas kínálatában.

A Mitas termékei a Kross csapatnál már bizonyítottak, ennek ellenére az árak még mindig jelentősen kedvezőbbek, mint a nagy német konkurenseké. Egy próbát mindenképp megérnek!

További információ:
www.mitas.co.hu
Mitas Facebook

Endura 2018: profi ruházat, amely még mindig a kerékpárosról szól!

By

Nemeth Balazs

-

2017.10.18.

Az Endura idestova negyed évszázad tapasztalatát tudhatja maga mögött a kerékpáros ruházat és kiegészítők piacán. A skót baráti kisvállalkozásból mára a világ egyik legismertebb bringás öltözékeket előállító cégévé fejlődtek. A WorldTour legsikeresebb csapata, a Movistar is Endura felszerelésben hajt. Mindemellett örömmel tapasztaltuk, hogy az Endura-nál nem került előtérbe az üzleti szemlélet, a márka továbbra is magáról a kerékpárosról és a bicajozás élvezetéről szól!

A skót márka egyértelműen nem „dizájncég”, ahol minden a külcsínről szól: rendkívül alaposan megtervezett, a legmagasabb szintű alapanyagokból készült funkcionális bicajos öltözetet kínál a legtöbb bicajos stílushoz. A professzionális országúti kollekciótól kezdve, a munkába járáshoz és a városi bringás életmódhoz szánt farmeren és kabáton át a sisakokig mindent megtalálhatunk az egyre szélesedő Endura palettán. Az Endura mottója All Tribes, One Clan, az összes törzs – azaz a kerékpározás megannyi válfaja egyetlen „klánt” alkot.

Az Endura nagy hangsúlyt helyez a technikai színvonalra. Mercedes Forma 1-es fejlesztőlaborban végzi a versenysport igényei szerint tervezett kerékpáros ruházat aerodinamikai tesztelését. A laborban olyan felszerelések találhatók, amelyről a kerékpáripar legnagyobb szereplői is csak álmodoznak. Az itt fejlesztett Endura Drag2Zero ruházati kollekciót viseli Quintana, Valverde, a többi „Movi-sztár” és szponzorált versenyző. 2018 áprilisában a hi-tech Drag2Zero kollekció bárki által megvásárolható lesz! Később pedig az ebben alkalmazott „űrtechnológia” leszivárog a többi árszegmensbe, néhány éven belül várhatóan egyre többen fogunk aerodinamikus elvek szerint tervezett ruhában bicajozni.

…a legmagsabb szinten bizonyított kerékpáros felszerelések!

Rövid távon akár farmernadrágban is bicajozhatunk, de a megtett kilométerek számával egyre fontosabb a speciális bicajos alsó, fejlett betéttel kiegészítve. Az Endura a nadrágbetétek legszélesebb kínálatát nyújtja a piacon. A nem szerint különböző szivacstípus, -forma, -kialakítás és -vastagság kerül az alsóba, továbbá a skót márkánál az anatómia (széles medence, közepes, vagy keskeny), a felhasználás (MTB, road, triatlon, stb.), az árfekvés, illetve a táv (!) szerint további opciók állnak rendelkezésre. Az Endura egy igen szemléletes táblázatban foglalja össze az egyes betétek nyújtotta előnyöket. De mivel az Endura elsősorban a kerékpárosról szól, ideje bemutatni a márka RAAM-győztes ultramaratonistáját, az osztrák Severin Zotter-t!

A magyar határtól mindössze 60 km-re élő Zotter a USA két partja közt átívelő 4850 km-es távot 8 nap 8 óra és 17 perc alatt abszolválta, 12 államot szelt át és ennél kevesebb órára szállt le a kerékpárról. Adja magát a kérdés: melyik Endura nadrágot választotta az ultramaratonista? Elejétől végéig a Pro SL Bibshort II volt Zotter-en, 700-as sorozat vékony és keskeny(!) betéttel. Az Endura többszörös tesztgyőztes Pro SL Bibshort II nadrágja a lehető legnagyobb igénybevétel mellett is jól vizsgázott: a siker magáért beszél. Sokatmondó, hogy Zotter ma is ebben az Endura nadrágmodellben teker!

Pro SL Bibshort II 4850 km-en keresztül!

Nem minden kerékpáros hajt 30 000 km-t évente, a legtöbbünk kedvtelésből, kikapcsolódásból ül nyeregbe. Az Endura számos ruházati kollekciót fejleszt a hard-core MTB kalandunktól, az aszfaltos edzéseken keresztül a többnapos túrázásig. Említhetnénk a szaksajtó által a montisport etalonjának kikiáltott MT500, SingleTrack, Hummvee és MTB Essentials sorozatot, országútra pedig az FS260-Pro, Hyperon, Xtract vagy Road Essentials vonalakat. Mindegyikből rendelkezésre áll a hölgyek számára tervezett változat, továbbá a lezserebb ruházatot igénylő bicajosok számára ott a városi kerékpáros közlekedéshez tervezett Urban, Luminite és A2B Essentials kollekció.

Az Endura a Koroyd technika úttörője: a márka a kerékpárosokról szól, de azért jó, ha a sisakok biztonságát nem közvetlenül rajtuk próbálják ki!

Az Endura a kerékpáros ruházat világhírű specialistája, de emellett egyéb felszerelést is kínál, a szemüvegtől a táskákon keresztül a fejlett fejvédőkig. Az utóbbi esetében a skót márka a Koroyd technika úttörője, amelyet a sisakokon túl egyéb protektoraiban is előszeretettel alkalmaz. Elgondolkodtató az, hogy míg a kerékpártechnika hétmérföldes lépésekben halad előre, évről évre jelennek meg az egyre könnyebb, aerodinamikusabb, kényelmesebb masinák, addig a bicajos sisak 20 évvel ezelőtt ugyanúgy EPS-habbol készült, mint ma. A Peter Sajic által kifejlesztett Koroyd technika új utat mutat a protektorok világában, az Endura MT500 és a Pro SL modellek esetében pedig már most elérhető!

A több tízezer szívószálszerű co-polimer csőből készült „habréteg” a szokványos EPS habnál hatékonyabban nyeli el a becsapódás erejét, a 60%-os elasztikussággal szemben akár 84%-ot tesz lehetővé. Mind a lassabb, mind a gyorsabb ütések energiáját jobban semlegesíti, működése lineáris, mivel a parányi csövekben lévő levegő a végeken szabadon távozik. A szálirány pedig a becsapódás irány szerint tervezhető, ami a szokványos sisakokok esetében lehetetlen. A becsapódás hatására a vékony csövek zömülnek, a bennül lévő levegő a végeken távozik. Az EPS-hab is zömül, de ott a levegő kiáramlása korlátozott, csak a törést követően gyorsul fel. A Koroyd-ot sikerrel alkalmazzák a repülőgépeken, a versenyautóban is. A kihívás a megfelelően vékony Koroyd anyagréteg előállítása: az Endura fejlesztői itt vetették be szaktudásuk legjavát, egyben kifejlesztve az EOP1-technológiát. A Koroyd könnyebb, magasabb szintű védelmet nyújt, előnyei elvitathatatlanok.

A ma alkalmazott fejvédő-tesztprotokoll nem túl szigorú: ha kizárólag erre hagyatkozunk, a vizsgálatok és tanulmányok alapján a súlyos baleseteknél a fejsérülés 80%-ban elkerülhetetlen, hozzávetőleg minden tizedik esetben a következmény fatális. Rossz belegondolni! Dr Priya Prasad és Dr Harold Mertz éveken keresztül a gépjárműbalesetekben elszenvedett fejsérüléseket kutatta, majd figyelmük a kerékpározás felé fordult. Céljuk az említett arány 5% alá történő csökkentése. Megállapításuk szerint ez kizárólag egy új technológiával biztosítható, amilyen a Peter Sajic-féle Koroyd „szívószálas” anyag.

[youtube height=”HEIGHT” width=”WIDTH”]https://www.youtube.com/watch?v=rtYaJrLMnEM[/youtube]

Az Endura mögött álló híres személyek sora már-már végtelen. Szerintünk nem lehet véletlen, hogy ennyi sztár ajánlja a skót márka termékeit! A lenyűgöző extrém montis internetes bemutatókat futószalagon szállító Danny MacAskill-lel immár két éve tart az együttműködés, a videókban tehát Endura felszereléssel, kiváltképp az MT500 kollekcióban láthatjuk a skót világsztárt. Több tízmillió netező kíváncsi a hihetetenül jól megtervezett és kivitelezett monti/street-triálos bemutatókra, a Ridge 36 millió letöltéssel minden rekordot megdöntött, a Gran Canaria háztetőkön forgatott videó mindenki emlékezetében elevenen él. Az idei nyáron az Endura támogatásával MacAskill szokatlan kalandba vágott: kerékpáron mászta meg a Kilimandzsáró 5900 méter magas csúcsát.

Danny MacAskill, Nairo Quintana, Alex Dowsett mind rendkívül inspiráló személyek, hasonlóképp a paraolimpikon Denise Schindler, illetve a női kerékpározás és a triatlon nagyjai mind-mind szerepet vállalnak a skót márka fejlődésében, az kerékpározás által nyújtott életérzés továbbadásában. A Endura nemcsak a legkiválóbb ruházati termékekről szól, hanem mindazokról, akik életében kulcsszerepet kap a bicajozás!

A professzionális országúti kollekciótól kezdve, a munkába járáshoz és a városi bringás életmódhoz szánt farmeren és kabáton át a sisakokig mindent megtalálhatunk az egyre szélesedő Endura palettán…

Bővebben a hazai forgalmazó és a gyártó oldalán olvashatunk az Endura ruhákról.

Tour de France 2018 prezentáció: Alpe d’Huez, pavék, poros utak, csapatidőfutam…

By

Tamás Takács

-

2017.10.17.

Körülbelül minden lesz a 2018-as Tour de France útvonalában, ami különleges – a versenyt szervező ASO ma tartotta a prezentációt Párizsban.

Amit azonban legelőször véssünk az eszünkbe, hogy a labdarúgó vb miatt egy hetet toltak az időponton, így a Tour jövőre nem július elején, hanem második hétvégéjén kezdődik, július 7-én rajtol majd a Vendeé régióból és július 29-én érkezik a mezőny Párizsba.

A peloton az óramutató járásával megegyezően halad majd, s bár az Alpokba csak a 10. szakaszon érkeznek a bringások, addig sem lesz hiány izgalmakban. Már a 3. szakaszon, a csapatidőfutamon is lehet bukni időt, a 9. napon pedig pláne, ugyanis ekkor engedik majd rá a mezőnyt a Paris-Roubaix kockaköves szektoraira.

Roubaix-ba érve azonban még nem intünk búcsút a rossz utaknak, ugyanis a 10. szakaszon a Plateau des Glieres-re aszfaltozatlan út vezet majd fel. Egyben meg is érkezünk az Alpokba, ahol a verseny fénypontja az Alpe d’Huez-i hegyi befutó lesz.

Jövőre elkerüli a Tour a mediterrán partvidéket, az alpesi szakaszok után közvetlenül a Pireneusokat veszi célba a mezőny, ahol a négy hegyi szakaszon minden bizonnyal eldől majd, ki nyeri az idei versenyt. Érdekes módon egy mindössze 65 kilométeres őrült tempót ígérő hegyi etap is szerepel az itinerben, a 20. szakasz pedig időfutam kemény emelkedőkkel.

És nem csak az útvonal kialakítása miatt lesz nehéz dolga a négyszeres győztes Chris Froome-nak (Sky), hogy megvédhesse a sárga trikót, hanem a csapatok létszámát is lecsökkentették 8 főre, így mindenki eggyel kevesebb segítővel számolhat, ami izgalmasabb versenyt ígér.

A szakaszok:

1. szakasz: Noirmoutier-en-l’Ile – Fontenay-le-Comte, 189 km

2. szakasz: Mouilleron-Saint-Germain – La Roche-sur-Yon, 183 km

3. szakasz: Cholet – Cholet (TTT), 35 km

4. szakasz: La Baule – Sarzeau, 192 km

5. szakasz: Lorient – Quimper, 203 km

6. szakasz: Brest – Mûr de Bretagne Guerlédan, 181 km

7. szakasz: Fougères – Chartres, 231 km

8. szakasz: Dreux – Amiens Métropole, 181 km

9. szakasz: Arras Citadelle – Roubaix, 154 km

Pihenőnap: Annecy

10. szakasz: Annecy – Le Grand Bornand, 159 km

11. szakasz: Albertville – La Rosière, 108 km

12. szakasz: Bourg-Saint-Maurice Les Arcs – Alpe d’Huez, 175 km

13. szakasz: Bourg d’Oisans – Valence, 169 km

14. szakasz: Saint-Paul-Trois-Châteaux – Mende, 187 km

15. szakasz: Millau – Carcassonne, 181 km

2. pihenőnap: Carcassonne

16. szakasz: Carcassonne – Bagnères-de-Luchon, 218 km

17. szakasz: Bagnères-de-Luchon – Saint-Lary-Soulan (Col de Portet), 65 km

18. szakasz: Trie-sur-Baïse – Pau, 172 km

19. szakasz: Lourdes – Laruns, 200 km

20. szakasz: Saint-Pée-sur-Nivelle – Espelette (ITT), 31 km

21. szakasz: Houilles – Paris Champs Elysées, 115 km

Mitas X-Road cyclocross gumiteszt: 50 gramm előny féláron…

By

Tamás Takács

-

2017.10.17.

hope_eurobike_5 — Megszokhattuk, hogy az évek során egyre több és több termék kerül fel a Hope palettára, de a márkahű rajongók legszívesebben az egész kerékpárjukat a Hope-pal készíttetnék...

Mitas (korábban Rubena) gumikkal korábban jó tapasztalataim voltak hegyikerékpáron, kíváncsian vártam, mit tud a cseh cég kemény talajra való cyclocross modellje, az X-Road Tubeless Supra.

Volt idő, amikor a Rubena szinonimája volt az olcsó kerékpárguminak, nos ez már messze nem igaz. De talán mindenki elégedett azzal a helyzettel, hogy még mindig jóval kedvezőbb áron juthatunk hozzá a Mitas gumikhoz, mint a profik által legkedveltebb márkák termékeihez, ugyanakkor minőségben nyugodtan kijelenthetjük: nemhogy elmaradnak a cseh gyártó termékei a nyugati konkurensektől, hanem felül is múlják őket. Sőt, már a „profik által legkedveltebb” körbe is megváltották a belépőt, Jolanda Neff (Kross Factory Racing Team) világbajnoki trikója elég hatékony reklám ehhez…

Ne tévesszen meg tehát senkit, hogy a keleti blokkból származik, az X-Road gumik az abszolút top kategóriát képviselik. A Mitas legfejlettebb technológiája a „Weltex” kialakítás annyit takar, hogy a gumi peremét nagy sűrűségű polimerrel vonják be, ami szinte sebezhetetlen, a karbonfelnik által támasztott fokozott igénybevételt is tovább bírják sérülés, látható kopás nélkül. Az oldalfalon a „Weltex” jelzésű gumik a bevált „Textra” technológiából ismert – szintén sűrű szövésű – polimer réteget örökölték meg, ami ellenáll a tüskéknek, vágásoknak. Ez a ma ismert egyik legkönnyebb defektvédelmet jelentik.

A több rétegű, jó defektvédelmet nyújtó, Tubeless Supra kialakítás ellenére is alacsony maradt az X-Road tömege, 335 gramm a gyári adat, és ahogy a Mitasnál megszokhattuk, a valóságban sem lépi ezt túl a gumi. A 33 mm is stimmel 19 mm belső szélességű felnin. A jó súlyadatban szerepet játszik a CRX (Carbon Race Extremelight) gumiösszetétel is, ami a Mitas legkönnyebb, versenyzésre ajánlott alapanyaga. A szén alapú keverék 127 TPI szálsűrűségű szövetre tapad, vagyis minden szempontból hightech modellel van dolgunk.

Ennyit a száraz információkról és adatokról, lássuk, mit tud a gyakorlatban. A 335 grammos tömeget Tubeless külsőként rögtön komoly feature-ként említeném, főleg ha összehasonlítom más gumikkal. Ilyen tömeggel egy 33 mm-es crossgumi vagy sűrűn defektet kap, vagy az UST-megerősítésnél nem stimmel valami. Az X-Road esetében kijelenthetjük, hogy kapunk 50 gramm előnyt jóval drágább külsőkkel szemben is. Cyclocross versenyeken nagyon sokat számít a tömeg, hiszen rengeteg gyorsítás van egy futamon.

Amiből szintén akad bőven cx-pályákon, az a kanyar… Nos az X-Road nem vág mély nyomot a földbe, de száraz talajon, alacsonyabb nyomáson megfelelő a teljesítménye ebből a szempontból is. Döngölt talajon az alacsony és sűrű mintázatú futófelületén nagyon jól gurul, ezzel nyerhetünk pár másodpercet. Ami nekem kevésbé tetszett, hogy országúton „beleragad” kicsit az aszfaltba, ebben a helyzetben elég nagy a gördülési ellenállása az alacsony minta ellenére is.

Nyilván a katalógusban azt olvashatjuk, hogy nagyon jól tapad, mégis alacsony a gördülési ellenállás, ráadásul lassan kopik… Tudjuk, hogy mindez egyszerre nem teljesülhet. Ahogy fent említettem, érdekes, hogy döngölt terepen valóban nagyon alacsony a gördülési ellenállás, aszfalton ez már nem igaz, de a kopásállósága tényleg szuper. Sokat mentem vele országúton, mégsem mutatkoznak az elhasználódás nyomai.

Remek a defektvédelem is, még a Hármashatárhegy tüskésebb vidékeiről is ép bőrrel távoztam mindig. Ami nekem bosszúság volt, de a teszt szempontjából hasznos információ, hogy szinte még defektgátló folyadék nélkül is működik. Csak véletlenül került bele a gumiba egy sokak által magasztalt S-betűs defektgátló, amivel nekem korábban is csak negatív tapasztalataim voltak (persze ez nem releváns).

Sajnos az ominózus lötty mintha benne se lett volna, szépen lassan mindig leengedett, semmilyen mikro rést nem tömített el. Legalább a pár órás használatok közben kiderült, hogy maga a külső nem szedett össze semmilyen szúrást, hiszen jó eséllyel azt se fogta volna meg. A picit sűrűbb Joe’s folyadékkal már minden a helyére került, de szívesen ajánlom hozzá a gyári Rubena defektgátlót is, korábban már megelégedéssel használtam azt is.

Összességében 6 490 Ft-ért „best buy”, sőt, még annál is jobb! Száraz döngölt talajon – amire való – olyan teljesítményt nyújt, amit nehéz überelni. Lazább talajon vagy sárban már nehéz vele gyorsan húzni az íveket, de arra ott az X-Field vagy az X-Swamp a Mitastól. A belső nélküli használat is problémamentes jó folyadékkal, ráadásul a gumi pereme valóban nagyon szépen pattan fel a felnire. Remek gumi, remek áron!

További információ:
www.mitas.co.hu
Mitas Facebook