Ironman világbajnokság: mindent vitt a Cervelo, Zipp és a Shimano, a Canyon pedig támadásban

By

-

2017.10.16.

Minden évben részletes listák készülnek a gépátvételnél az Ironman világbajnokságon, és ez nem volt másként idén Kona szigetén sem a Hawaii szigetvilágban. Brutális számok kerültek napvilágra szervezési oldalról, és a kerékpárokkal kapcsolatban is. Ezekből szemezgettünk egy kicsit.

A kerékpárok között ismét a Cervelo tarolt. Összesen 2300 kerékpár ment át a gépátvételen, és ebből nem kevesebb, mint 561 volt Cervelo, és ebből is vélhetően a futurisztikus P5X volt a legtöbb, de azért egy „sima” P5-öt sem dobna itthon vissza senki. A Trek a második helyet foglalja el, kevesebb, mint fele annyi (261 db) géppel a SpeedConcept szériából. A Specialized foglalja el a harmadik helyet a Shiv S-Works-szel, de ami talán sokkal érdekesebb, hogy a Canyon még a 15. helyen állt tavaly 39 bringával, idén viszont feljött a hatodik helyre 102 géppel, lenyomva a BMC-t, Scott-ot, Giant-et, Cannondale-t! Ehhez a helyezéshez biztosan nagyban hozzájárult, hogy Jan Frodeno tavaly világbajok lett itt a vadonatúj Speedmax rombolóval, idén pedig az új pályacsúcsot beállító Patrik Lange is ennek a nyegében győzött!

1-Cervelo (561)
2-Trek (261)
3-Specialized (216)
4-Felt (177)
5-Argon 18 (146)
6-Canyon (102)
7-BMC (101)
8-Scott (100)
9-Giant (88)
10-Quintana Roo (84)

Kerekek terén ismét a Zipp vezet, méghozzá óriási fölénnyel! 1896 db bringában volt valamelyik aero modelljük (808, 858, 303), és hát innen is látszik, hogy a triatlon vastag pénztárcát is jelent ezen a szinten, hiszen 3000 EUR körüli szettekről beszélünk.

A második helyen az Enve tanyázik 354 darabbal, majd őt követi a HED (259), a Reynolds (235), a Mavic (200), Bontrager (160), Specialized Roval (124) és a Shimano (106).

Az alkatrészcsaládok tekintetében sincsen változás, a Shimano mindent visz 1933 szettel. A második helyre a SRAM mindössze az ötödével fért fel (406), Campával összesen 25-en mentek, és maradt még 4db Vision.

A pedálok terén komoly csata van minden évben a dobogó legfelső fokáért, ugyanis a Shimano 747 darabbal áll az élen, de a Look próbál a babérjaira törni egészen hatékonyan 713-mal. A harmadik helyet a Speedplay foglalja el (349 db), negyedik a Time (55 db).

Döbbenetes az arány, hogy az indulók több mint 50%-a használt a versenyen wattmérőt, amiből a legnépszerűbb a Quark lett 360 darabbal. Őt a Garmin követi 285-tel, a PowerTap 190-nel, a Power2Max 163-mal, a Stages 134-gyel, és a Rotor 108-cal. Érdekes, hogy a profi országúti versenyzők körében leggyakoribb SRM, itt csak sereghajtó tudott lenni 94 darabbal.

Nem olyan régen számoltunk be nektek az Absolute Black lánctányérokról, melyek ovális kialakításúak, és segítik az egyenletes hajtást. A világbajnokságon mégis a hagyományos kör alakú lánctányérok nyertek 2033 darabbal, míg 310-en mentek oválissal.

A fejvédőknél a Rudy Project hetedik éve letaszíthatatlan a trónról, 480 bringás indult valamelyik aero modelljükben amiből valószínűleg a Wing57 volt a legnagyobb számban. A második helyet a Giro szerezte meg, majd a Specialized (280) előzte be a Casco-t (129) a dobogón. Utánuk a Kask (161), Louis Garneau (116), Bontrager (90), Lazer (62) és POC (43) következik.

Érdemes még kitérni arra, hogy már külön nézik a „túlméretes görgőket”, vagyis az elvesztegetett wattok csökkentését megcélzó hátsó váltó alkatrészeket. Összesen 300 induló próbált így nyerni egy kis előnyt, és ezek körül a Ceramic Speed OSPW vezetett magasan 267 darabbal, majd őt követi az SCYS 9-cel, a Rider pedig 7-tel.

Ezek is eléggé döbbenetes számok, de nézzük mire volt szükség a verseny megrendezéséhez?
-182 776 kulacs
-39 288 darab Gatorade izotóniás ital
-35 400 m2-nyi szőnyegezés a váltózónában (ez 18 átlagos kertesház alapterülete)
-23 224 gallon ivóvíz
-12 888 RedBull
-350 újságíró
-200 mobiltelefon
-137 kölünböző ország zászló
-113 excel tábla
-86 tonna jég
-34 kamion 40 lábas konténerrel
-9 fax készülék
-3 kilométernyi kordon
-1 célvonal

Bevették a veszprémi várat a bringások

By

Bikemag

-

2017.10.16.

Hatalmas élményként élte meg minden résztvevő az I. Szent Mihály Kupa – Veszprém CityCross versenyt. Egy héttel ezelőtt adták át Veszprém Óváros terén a város védőszentjének, Szent Mihálynak a szobrát. Ez alkalomból szervezett versenyen közel száz bringás vette be a veszprémi várat a lépcsőkből, épített akadályokból és némi szintkülönbségből álló macskaköves pályán.

Bár az XCO szezon véget ért, a pihenő időszakukat töltő utánpótlás versenyzők szemében azért csillogott a versenyszellem.

„Elsősorban önmagunkat kell legyőzni, hogy utána a versenypályán sikeresek legyünk!”

– foglalta össze a verseny fővédnöke, a komoly sportolói múlttal rendelkező Nagy Károly apátkanonok, a veszprémi Szent Mihály Bazilika plébánosa. Majd megáldotta a versenyt és a versenyzőket. 11:00-kor némi startpisztollyal történő bénázás után elrajtoltatta az U9-es futamot Toldi Tamás, a verseny szervezője:

„Nagyon akartuk ezt a versenyt, pedig minden ellene szólt. Szezon vége, pihenő időszak, és nincs rá idő. Még akkor sincs idő, ha a Veszprémi Kerékpáros Egyesület motorjai nem elveszett emberek. Három hete találta ki Tóth Andris, hogy csináljunk egy versenyt. A helyi gyerekeknek akartunk egy libakergetőt a Gulya-dombon, de ahogy Zoboki Attila idézett: „Álom várból ne sajnáld a téglát!” és „ráhúzta” a szoborra az egész versenyt. Ekkor úgy megindult a fantáziánk, hogy ez lett belőle. Nagyon nem bántuk meg! Hatalmas köszönet mindenkinek, de főleg Attilának, mert végig tartotta bennünk a lelket.”

A magyar bajnokokkal tűzdelt ZKSE versenyzői nem csak a várat foglalták el, hanem a fiatalabb korcsoportokban a dobogó olykor mindhárom fokát is. A 10 egyéni futamban 5 aranyat vittek el, ezzel megkoronázták idei, rendkívül sikeres évüket.

„Valóban nem a legjobb volt az időpontválasztás, de úgy gondoltuk jó buli lesz a gyerekeknek. A hangsúlyt a csapatversenyre fektettük, ahol 3 fős csapatok indulhattak 2 korcsoport összevonásával. Remek volt a hangulat és külön öröm, hogy ahol nem volt meg a 3 fő azonos egyesületből, ott a különböző egyesületek versenyzői álltak össze és küzdöttek egymásért!”

– értékelt Bokros Manassé, a veszprémiek utánpótlás vezető edzője.

A csapatversenyeken a kisebbeknél a veszprémieknek sikerült a legjobban a pár perces regeneráció az egyéni futamok után és sikerült legyőzniük a zalaegerszegieket és a tamási montisokat az abszolút kupáért.

Sajnos a nagyok váltóversenyén a várva várt Veszprém-Csömör párharcba beleszólt a technika, de még itt is egymásért küzdve, a depóban egymást segítve harcoltak a csapatok. Így a veszprémiek ugyan nagy előnnyel győztek, a csömöriek viszont nem adták fel és hatalmasat hajrázva a nap legjobb női köridejét futva (Fördős Kata – Cube Csömör) jöttek vissza a 2. helyre.

A végén a Happy Futamban az U17 és idősebbek 30 perc+1 körös versenye tényleg boldogra sikeredett, bár voltak, akik inkább már vicsorogtak a vége felé. Kiss Kata és Fülöp Ádám (VKE Nelson Pepperl+Fuchs MTB TEAM) a váltóverseny után itt is a dobogó legfelső fokára állhatott.

„…a 100. Szent Mihály Kupán is ott leszek…” – hangzott el Nagy Károly atya nyitóbeszédében az U9 rajtja előtt. Ami biztos, a II. Szent Mihály Kupa 2018-ban még több meglepetést tartogat a résztvevőknek.

A teljes eredménylista itt érhető el (PDF).

A fotók Zoboki Attila Facebook albumaiban találhatók.

fotó: Kiss György, Orosz Péter, Zoboki Attila

Legyetek jók ha tudtok: bemutatkoztak a 2018-as Baddog és Badcat kerékpárok

By

Tamás Bognár

-

2017.10.16.

baddog_badcat_kerekparok 2 — A kereskedők velünk együtt ismerték meg az új modelleket

A nagy cégek a nyár végével bemutatják a következő éves palettájukat. Így volt ez a hazai gyártású Bad-Bike bringák esetében is, akik egy balatonkenesei hotelben prezentáltak, sőt utána volt lehetőség az új gépek kipróbálására is. Hiszen a puding próbája az evés!

A prezi elején Steurer Zsolt, az Accel Hunland ügyvezetője és a Badbike márka tulajdonosa mutatta meg az értékesítési adatokat, melyből tisztán látható volt, hogy az elektromos rásegítésű pedelec kerékpárok eladása hazánkban is növekvő pályára lépett. A Baddog és Badcat (női-férfi) elektromos gépek értékesítése 42 %-kal növekedett idén, amiben persze szerepet játszik az új márka terjeszkedése is, de ezen felül is szemmel látható az újfajta kerékpárok térnyerése, melyek olyan embereket is inspirálnak a bringázásba, akiket eddig valamilyen oknál miatt nem fogott meg a kétkerekű közlekedés, sportolás.

Éppen ezért a cég palettáján is jelentős hangsúlyt kapnak a pedelec bringák, amiből nem kevesebb, mint 17-féle lesz 2018-ban, a trekkingektől kezdve az össztelós hegyikerékpárig. Persze a hagyományos bicajok sem maradnak ki a palettáról, ott is bővült a kínálat.

A szívünkhöz nyilván az országúti bringák állnak közelebb az aszfaltos szekcióból. Három modellből áll a paletta, amiből idén egyet a Greyhound 10-et mi is teszteltük már. Örülünk neki, hogy imáink meghallgatásra találtak, immáron tisztán az új 4700-as Tiagra szettel van felszerelve.

Efölött ott a 11.1-es már karbon vázzal, és 11 sebességes 105-ös szettel, a csúcsot pedig a 11.2 zárja mellyel Pályi Csaba is versenyzett idén. Erre teljes Ultegra szett került.

Újdonság a Harrier, ami egy városi „melóbajárós” vadászgép, elöl szimpla lánckerékkel, Shimano Claris szettel, és defekttűrő Delta Cruiser Schwalbe gumikkal, és sárvédőszettel. És az árcédulája is meglehetősen baráti lesz!

Eddig a Pointerek mindegyik generációja volt nálunk teszten, és nagyon szerettük, főleg a merev villás kivitelt. 2018-ban sem szűnik meg a kifejezetten kedvező árú modell, sőt az új design még ütősebbre sikerült. A gyönygyház fehér fényezés mellé a kék kiegészítők nagyon passzolnak és nem spórolták el a hidraulikus tárcsaféket sem! Persze telós kivitele is lesz ha valakinek túl merev lenne a „sima” Pointer.

Kevesen gyártanak már cruisereket, mert kevés fogy belőle, hiszen rétegmodellek, de Bobtail és Snowshow néven két-két modellt találsz majd a boltokban. Alumínium váz, acél villa, Shimano Nexus 3-as agyváltó, és széles hajlított kormány jellemzi. Matt festése trendi, jól mutattak a Balcsi partján.

Hegyikerékpárokból is komoly választék lesz, mindenki meg fogja tudni találni a pénztárcájának megfelelő kivitelt. A csúcson az általunk is tesztelt Azawakh 33-as csücsül Rock Shox RS-1 villával és Shimano XT szettel.

A Canario már egy elektromos rásegítésű, sportos cross trekking, ami kétféle felszereltséggel lesz elérhető. Földutakon is simán lehetett haladni, tesztelni is volt lehetőségünk ilyen körülmények között. A legnagyobb 500 Wh-s akkumulátorral érkezik, így 60-80 km-t simán meg lehet tenni vele.

2018-ra újdonság a Goldador, ami egy 29”-os kerekeken guruló monti Bosch Performance Cruise motorral és Deore szettel. Az 500 Wh-s akkunak köszönhetően terepen is komoly köröket lehet majd lenyomni vele!

Sokan vagyunk úgy vele, hogy jobb lenne, ha nem kapcsolna le 25 km/h-nál az elektromos hajtás. Most már ez is megoldódott, csak egy össztelós Tosa SP-t kell választani. Az SP 45 km/h-s tempóig segít rá, ami terepen már nagyon komoly koncentrációt igényel, de aszfalton is a profi országúti versenyzők sebességével vetekszik. A Rock Shox villa 140 mm-t mozog benne, a kerekek pedig 650B méretűek. Persze 25-ös limittel is rendelhető lesz.

A tavaly már megismert Husky szintén kapható lesz 45-ös motorral, így akik komoly tempót szeretnének, azoknak merev vázzal, kedvezőbb áron is lesz megoldás!

Végül de nem utolsó sorban itt a Pharaoh az új Yamaha NPU hajtással, 650B kerekekkel, Suntour XCM telóval, és Altus/Alivio szettel. Nagyon kedvező áron bőven 700.000 forint alatt lesz kapható, ami kiváló ajánlat a pedelec világába csatlakozóknak. A Yamaha szett pedig nagyon jó, dinamikus, és a 400 Wh-s akku ellenére is komoly hatótávolságot biztosít.

A 2018-as modellek bemutatója után ki is próbálhattuk a gépeket egy hosszabb körön. Itt a sajtón kívül a kereskedők is megtekerhették a legújabb bringákat, hiszen nekik is képben kell lenniük az általuk forgalmazott kerékpárokból. Kipróbáltuk a Canariot, a Tosa SP-t és az új Yamahás Pharaoh-t is, és nem csalódtunk bennük. Reméljük hamarosan megkapjuk tesztelésre is az új gépeket, és akkor részletesen beszámolunk majd róluk!

A 2018-as Baddog és Badcat bringákat hamarosan megtaláljátok a weboldalon, vagy keressétek a kerékpárboltokban!

Jól szerepeltünk Bécsben: Szalontay nyert, Lovassy ezüst-, Orosz bronzérmes

By

Tamás Takács

-

2017.10.15.

CL1-es nemzetközi versenyt rendeztek a héten Bécsben a Ferry Dusika Velodrómban, ahol jól szerepeltek a magyar indulók.

A futamok egyben az utolsó felkészülési állomást is jelentették a hamarosan kezdődő berlini pályakerékpáros Európa-bajnokságra. Két olimpiai számban is indult magyar versenyző, az omniumban Lovassy Krisztián a második helyet szerezte meg, úgy, hogy a záró pontverseny előtt még vezette az összetett állást.

A junior (U19) Orosz Gergő az előkelő, de a versenyzők számára sokszor bosszantó 4. helyen zárt az omniumban, ráadásul pontegyenlőséggel maradt le az éremről. Szalontay Sándor a keirinben volt mindenkinél erősebb, az előfutamot és a döntőt is magabiztosan nyerve hozta el a maximális megszerezhető ranglistapontokat.

A nem olimpiai számokban Orosz Gergő a junior pontversenyen nem engedte ki a kezéből azt a bizonyos bronzérmet, ugyanitt Vida Bálint 12. lett. Lovassy a felnőtt pontversenyen 6. helyen végzett, Orosz Gergő a junior scratch-en ért el még egy 6. helyezést.

Eredmény – férfi omnium:

Helyezés	Rajtszám	Versenyző	Nemzet	Kor	Pont	UCI-pont
1	16	ODDLI Anders	NOR	23	109	200
2	22	LOVASSY Krisztián	HUN	29	109	180
3	26	BEYER Maximilian	GER	24	106	160
4	41	MORO Stefano	ITA	20	101	150
5	13	LATHAM Christopher	GBR	23	100	140
6	21	MARGUET Tristan	SUI	30	95	130

Eredmény – férfi keirin:

1	113	SZALONTAY Sándor	HUN	27	200
2	104	MAY Jan	GER	22	180
3	105	MEIßNER Moritz	GER	20	160
4	101	ANKLAM Dominique René	GER	20	150
5	111	CECI Francesco	ITA	28	140
6	112	SZABO Norbert	ROU	24	130

Eredmény – junior férfi omnium:

1	65	VAVREK DušAn	CZE	18	150	200
2	63	GÖTZINGER Valentin	AUT	17	139	180
3	69	ŠŤASTNÝ Jakub	CZE	17	125	160
4	72	OROSZ Gergő	HUN	18	125	150
5	66	VONEŠ Jan	CZE	17	123	140
6	73	JOHANSSON Gustav	SWE	18	118	130

Eredmény – férfi pontverseny:

1	35	HALLER Marco	AUT	26	200
2	39	DONEGÀ Matteo	ITA	19	180
3	30	GIORDANI Carloalberto	ITA	20	160
4	16	ODDLI Anders	NOR	23	150
5	33	MATZNER Stefan	AUT	24	140
6	22	LOVASSY Krisztián	HUN	29	130

Eredmény – junior férfi pontverseny:

1	64	ŘEPA Vojtech	CZE	17	32	200
2	73	JOHANSSON Gustav	SWE	18	30	180
3	72	OROSZ Gergő	HUN	18	28	160
4	69	ŠŤASTNÝ Jakub	CZE	17	19	150
5	67	LUXÍK Jirí	CZE	17	6	140
6	63	GÖTZINGER Valentin	AUT	17	6	130
…
12	71	VIDA Bálint	HUN	17	0	76

Eredmény junior férfi scratch:

1	67	LUXÍK Jirí	CZE	17	12:35,00		200
2	66	VONEŠ Jan	CZE	17	+0:00		180
3	119	DOLNÍČEK Marek	CZE	18	+0:00		160
4	69	ŠŤASTNÝ Jakub	CZE	17	+0:00	REL	150
5	64	ŘEPA Vojtech	CZE	17	+0:00		140
6	72	OROSZ Gergő	HUN	18	+0:03		130

–

Castelli 2018: Pro Tour ruházat mindenkinek

By

Márkus János

-

2017.10.15.

Az olasz prémium ruha márka, a Castelli 2018-ra a hétköznapi kerékpárosok számára is elérhetővé teszi azokat a ruhadarabokat, melyeket eddig csak a legmagasabb szinten versenyzők használhattak, ilyen pl. az új Idro Pro kabát, a Pro Light Wind mellény és Chris Froome aero zoknija. Ezenfelül egy speciális zsebkialakítással is találkozhattunk az Eurobike-on és a mai trendeknek megfelelően új dizájnnal jelentkeznek a már jól bevált modellek.

A Castelli folyamatosan arra törekszik, hogy a legmagasabb szinten kiszolgálja a kerékpárosokat és a ruházat is hozzájáruljon a versenyzők sikeréhez. Ezt nagyon jól példázza, hogy a Team Sky versenyzője, Chris Froome 2017-ben a Tour de France-t és a Vuelta-t is megnyerte Castelli ruházatban versenyezve. Egy Pro Tour csapat támogatása a legjobb lehetőség arra, hogy a ruháikat a legkeményebb körülmények között is tesztelhessék és olyanoktól kapjanak visszajelzést, akiknek bőséges tapasztalata van ruhák terén.

A 2017-es Tour de Romandie-n láthattuk először a Team Sky versenyzőin az Idro Pro kabátot. Ez a verseny a kifejezetten rossz időjárásról híres, tökéletes alkalom volt arra, hogy élesben is leteszteljék, hogy mit tud az új kabát. Az Idro Pro-t úgy tervezték meg, hogy egész napos esőben is megfelelő védelmet nyújtson a kerékpáros számára, a Gore-Tex legújabb fejlesztésű Shakedry anyagából készült, ami egyszerre szélálló, vízhatlan, rugalmas és emellett kiválóan szellőzik. A zipzár melletti rugalmas panel lehetővé teszi, hogy a kabát testhezálló legyen és extra szellőző panelek találhatóak azokon a helyeken, ahol fokozottabban izzadunk. Az Idro Pro hátulja kifejezetten hosszú, ezzel teljes védelmet biztosítva hátunknak a hátsó kerékről felverődő víztől. A már említett új fejlesztésű anyag sokkal tartósabb és terhelhetőbb, mint az eddigiek, ezért lehetőség volt zsebek kialakítására is a kabát hátulján.

Az Idro 2 kabát az említett Idro Pro kistestvére, a legkönnyebb (107 gramm L-es méretben) Gore-Tex-es Castelli kabát, amit valaha terveztek. Minimális méretűre összehajtható, alig foglal helyet a zsebben, ugyanúgy Shakedry anyagból készül, vízhatlan, szélálló és jól szellőzik, mint az Idro Pro. A különbség az, hogy Idro 2 minimalista felfogás jegyében született meg, nincsenek rajta extra betétek, zsebek, arra tervezték, hogy könnyen elférjen a mezzsebben és ha szükség van rá, akkor védje a kerékpárost az esős időben.

A Pro Light Wind mellényt is eddig csak a Team Sky versenyzőin láthattuk, kifejezetten felső kategóriás ruházatról van szó, melyet a hátulján található „ROSSO CORSA” felirat is megerősít. Azoknak a kerékpárosoknak tervezték, akik egy kis extra melegre vágynak, amikor reggelente elindulnak a hűvös időben edzeni, vagy egy hosszabb lejtőn mennek lefelé. A mellény első fele teljesen szélálló, de lélegző, a hátulja és oldala pedig kiválóan szellőző hálós anyagból készült. A súlya a profi versenyzők igényeinek megfelelően rendkívül alacsony (81 gramm L-es méretben) és kis helyet foglal, a Castelli saját bevallása szerint a Pro Light Wind mellényt úgy tervezték, hogy sok időt fog eltölteni a mez zsebében, ezért készült ilyen könnyűre és kisméretűre.

A profiktól „lecsorogott” utolsó 2018-as ruhadarab az Aero Speed zokni, a Tour és Vuelta győztes Chris Froome-on láthattuk ezt sokszor, csak Sky-os dizájnban, immáron elérhető mindenki számára. A kerékpáros légellenállását hívatott csökkenteni, tökéletesen felveszi a láb formáját, jó választás időfutamokra, kritériumokra és pályaversenyekre. A szár tetején található szilikon rátéteknek köszönhetően végig a helyén marad a zokni, nem csúszik le.

A kedvező árfekvésű Velocissimo rövidnadrág az egyik legrégebbi és legkedveltebb modell a Castelli kínálatában, melyet időről-időre megújítanak, 2018-ban már a negyedik generáció következik, ami a legfrissebb technológiákkal lesz felvértezve. Egy speciális Doppio rugalmas derékrészt építettek be gondolva a nem feltétlen lapos hasú kerékpárosokra is, a rugalmas panel nem kapcsolódik közvetlenül a kantárhoz, ezért a nadrág eldeformálódása nélkül képes elég sokat tágulni. Ezenfelül megkapta az eddig csak a csúcskategóriás, Premio nadrágban található combrészbe integrált függőleges szilikon lábfogót, ami különböző hosszúságú elöl és hátul, azért, hogy a legkényelmesebben és a leghatékonyabban tartsa helyén a nadrágot.

Egy különleges zsebkialakítással is találkozhatunk jövőre a hétköznapibb megjelenésű (nem aero) Castelli mezeknél. A zseb túllóg a mez alján ezzel megtoldva annak a kapacitását és eltakarva az alsó gumírozást, zseniális megoldás, hiszen egyre több dolgot visznek magukkal a hétköznapi bringások, banán, csoki, müzli szelet, esőkabát, mellény és a mobiltelefonok méretei is folyamatosan nőnek.

Climber’s és Alba női mezek új színekben

2018-ban egyértelműen a szögletes formák lesznek a slágerek a ruházatban az idei Eurobike alapján, a Castelli is számos modellt készít ilyen dizájnnal köztük férfi és női mezeket is és az aláöltözők is új külsőt kapnak.

Az aktuális CASTELLI választékot itt tudod megnézni.

A Városligetben rendezik a cyclocross-szezon nyitányát

By

sajtóközlemény

-

2017.10.14.

A 2017-18-as kerékpáros cyclocross-szezon nyitányára, a Crossligetre – harmadik alkalommal – a főváros zöld szívében, a Városligetben kerül sor október 21-én.

A rendező Coffeeride SE a közel 3 kilométeres pályát a Közlekedési Múzeum és az Olof Palme sétány által határolt területen jelöli ki, érintve a Királydombot; a rajt- és célterületet az Olof Palme háznál építik ki. A szervezők a Magyar Kupasorozat állomását húsz kategóriában, öt futamban írták ki.

„A nap folyamán induló öt futamból mindenki megtalálhatja az erőnlétének, korosztályának alkalmasat. A látvány szempontjából a nézőkre is gondoltunk, amikor kijelöltük a három kilométeres nyomvonalat. Izgalmas versenyzésre számíthatunk, fénypontjának a felnőtt férfiak közel egy órás küzdelme ígérkezik” – tájékoztatott Rokob Jakab szervező.

A pályabejárás reggel 9 órától lehetséges, az első rajtra 10:45-kor kerül sor, az elit férfiak futamát 14 órakor indítják; a díjátadás 15:30-kor kezdődik.

Video a korábbi Crossligetről: https://vimeo.com/189938465

Bővebb információk: crossliget.hu

Facebook: https://www.facebook.com/crossliget/

Mellékelt fotók: Szász Norbert

További információk: Rokob Jakab főszervező, 0620-370-4404, Coffeeride SE

Megérkezett a Neuzer válasza a Fogyasztóvédelem szigorú intézkedéseire!

By

Tamás Bognár

-

2017.10.14.

Tegnap látott napvilágot a hír, miszerint közkedvelt gyermekkerékpár és gyerekülés márkák egyes termékeit vonta ki a Fogyasztóvédelmi Hatóság a forgalomból. Megkérdeztük az érintetteket, hogy világosítsák fel olvasóinkat, milyen súlyosságú hibák miatt szankcionálták őket. Egyedül a Neuzer Kft.-től kaptunk választ:

„Ez év tavaszán a Fogyasztóvédelmi hatóság mintát vett több Tesco áruházban az általunk forgalmazott kerékpárok közül.

A mintákat bevizsgálásra megküldték a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium Fogyasztóvédelmi Piacfelügyeleti Főosztály Mechanikai és Villamosipari Laboratóriumába.

A laboratóriumi vizsgálat a 12″-os gyermek kerékpároknál az alábbi eltéréseket állapította meg a szabványhoz képest: A kormánymarkolat az előírás szerinti 40 mm-es megnövelt fedett vég helyett a vizsgált termék esetében 36 mm volt. A támasztó kerék esetében az előírás pedig az, hogy a kerék a függőleges középvonaltól mindkét irányban 175 mm távolságra legyen. A vizsgált minta esetében ez 169 mm, és 159 mm volt.

Miután az áruház jelzését megkaptuk, ellenőriztük az összes kerékpárt az áruházakban és a raktárakban. Az ellenőrzés során megállapítottuk, hogy az eltérések nem lelhetők fel a teljes készletnél. A felsorolt hibák fennállása esetén a markolatot és a támasztó kereket cseréltük, és ezzel megszüntettük az eltérést.

A Fogyasztóvédelmi Hatóság előírásai szerint a hibás kerékpárokat az előírt módon visszahívtuk. A vizsgálatban érintett kerékpár modellek esetében sem volt általános a hiba jelenség.”

Szerkesztőségünk örül, hogy hatóságok ennyire figyelnek a milliméteres eltérésekre, még a minőségi termékek esetében is. Másrészt kíváncsiak lennénk, hogy vajon mikor kerülnek átfogó vizsgálat alá azon Távol-Keleti kerékpáros termékek százai, melyekről mindenki tudja, hogy csak kerékpárnak látszó tárgyak? Reméljük hamarosan ezek mind lekerülnek a nagyáruházak és játék nagykerek polcairól, hiszen a gyermekek biztonsága mindennél fontosabb, ahogy ezt már a markolatoknál is láthattuk!

2018-as Suntour újdonságok: retteghetnek a konkurensek!

By

Tamás Bognár

-

2017.10.14.

Kétféleképpen is meg lehet ismerni a 2018-as fejlesztéseket. A Eurobike kiállításon a polcokon nézegetve, vagy élesben tesztelve a Nagy-Kevély hegyen bringázva. A Suntour ez utóbbit választotta, bár a kiállításon is jelen voltak.

A Eurobike-on két érdekes Suntour-os gépbe is botlottunk. Az egyik Daniel Geismayr Centurion bringája, aminek segítségével megnyerte az AlpenTour Trophy és a Swiss Epic többnapos maraton versenyt. Suntour Unair rugóstaggal illetve Axon Werx villával van szerelve.

A képen látható gép pedig David Cachon kétszeres trial világbajnoké, aki mostanában inkább enduro versenyeken indul, illetve lélegzetelállító helyeken bringázik, mint a kínai nagy fal vagy az El Camino sziklafalain futó függőhidak. Elöl pedig az Auron villa mozog benne, amit mi is teszteltünk már .

No de kanyarodjuk vissza a Suntour tesztnaphoz, ami egy technikai fejtágítással indult. A márka hazai termékfelelőse beavatott minket a 2018-as újdonságokba. Nem meglepő, hogy az elektromos bringák trendje hatással lett a palettára is, hiszen a nehezebb és erősebb gépek sokkal jobban igénybe veszik a teleszkópokat. Emellett a plusz, félplusz gumiméretekhez is optimalizálni kell a villákat, és a Boost szabvány terjedése is változtatásokra késztette a gyártókat. Sajnos ez utóbbi, pont egy Suntour esetében talán kicsit hátrányos a hazai vásárlóknak. Miért? A Suntour cuccokat főleg azért szeretjük mert kiválóan működnek, ellenben 20-30 %-kal olcsóbbak mint a konkurensek. Viszont hazánkban nem cserélik az emberek 1-2 évente az aktuális trendeknek megfelelően a bringáikat, így itthon még alig vannak Boost szabványos vázak. Vannak agyak, melyekhez lehet távtartót venni, hogy az új villákkal használni tudd, de sajnos ezek száma elég gyér. Persze lehet agyat cserélni Boost szabványosra, az egyre több gyári kerékszett miatt azonban ez sem túl könnyű. Így sok bringa esetében nehézkes lehet egy új Suntour villa berakása. Jó hír azonban, hogy a kínálatban maradnak a nem Boost szabványos villák is, ezek viszont a plusszos kereket nem fogadják még.

Na de nézzük a jobbik oldalát, a villák még merevebbek lettek, elenyésző súlynövekedés mellett. Növekedtek a becsúszószárak átmérői is, ami sokszor veri a sokkal drágább konkurensek modelljeit is. Itthon a Durolux lehet az első népszerű modell, ami megújult 2018-ra. 150/160/170 mm-es rugóúttal lesz kapható, sőt 29”-os kerék esetében 2.6”-os gumit fogad, 650B-s esetében pedig 2.8”-ig el lehet menni. Érdekesség, hogy jár mellé a hozzá passzoló sárvédő is, ami jól néz ki, és nem kell utólag barkácsolni.

Ezt a villát sikerült is kipróbálni, méghozzá egy 29”-os kerekű Evil Wreconing-ban ami már önmagában is altáji benedvesedést okozhat, hiszen maga a váz rugóstaggal 900 000 forintba kerül! Iszonyatosan finoman mozgott a Durolux villa, és a vadonatúj TriAir rugóstag is. Saját bringámban FOX36-ot használok, és biztosan állíthatom, hogy hozza azt a szintet mind merevségben, mind működésben. Sajnos a Kevély pályái bármilyen kövesek is, rövidek ahhoz, hogy az olaj melegedését vizsgáljuk, de gondolom a mérnökök és a gyári tesztpilóták elvégezték a házifeladatot még a tesztfázisban. Az Evil Delta Systemre keresztelt hátsórésze különösen érzékeny rugózású, és ezzel partiban volt a TriAir is.

A TriAir vadonatúj fejlesztés, túlfolyó tartállyal, de nitrogén helyett levegővel, így a szervizelése is egyszerű lesz. Ahogy mondták, „akár a pálya alján a sátorban egy kisasztalon elvégezhető” ami főleg a versenyzőknek kedvez. Kis és nagy sebességű csillapítás állítás is van rajta méghozzá az oda és visszaúthoz egyaránt. A kis sebességűt kívülről, a nagy sebességűt csak szétszereléssel tudod állítani. Szerencsére minden ma létező rendszerrel kompatibilis, ugyanis angolszász, metrikus, és trunnion szemtávolsággal is kapható lesz. Reméljük, hogy hamarosan tartóstesztre is kapunk a telóból illetve a rugóstagból. Mert a két órás bringázás alatt már meggyőzőek voltak!

Persze van élet az endúrón túl is. A Durolux alatt helyezkedik el az Auron, ami még mindig nagyon masszív ahhoz hogy trail és enduro gépbe rakhassuk. Rugóútja 130-140-150-160 mm-es lehet, de 36 mm helyett már „csak” 35-ös becsúszószárakkal rendelkezik. Aki viszont nem versenyzésre keresi, annak simán jó lehet. Nem mellékesen 29”-os és 27.5”-os kerekekkel is kompatibilis. Előbbinél 2.4-es, utóbbival 2.8-as gumit használhatsz. Tudásában és állítási lehetőségeiben pedig alig marad el a Duroluxtól!

Új modell a zömök Aion, a kicsit egyszerűbb RC PCS cartridge-el (RL-R és LO-R kivitelben is kapható lesz), de azért panaszra nincsen ok. A visszaút és a kis sebességű kompresszió így is állítható, a nagy sebességű pedig gyárilag lett belőve. Viszont a bringások 90%-a szinte sosem nyúl ezekhez, így sokaknak az Aion lehet a befutó mivel kedvezőbb az ára, és súlyban is csak 100 grammal nehezebb annál. 650B és 29”-os kereket is fogad.

A szintén új Zeron háromféle rugóúttal lesz kapható. 130-140-150 mm, és igazán kedvező árral fog érkezni, ami jó hír lehet a hazai bringásoknak. Mindkét kerékméretet fogadja, de egyszerűbb a belseje, csak a visszaút csillapítást lehet állítani, és már nem levegős, hanem rugós mozgású. A tesztvillát megnyomkodva, én imádtam, emlékeztetett a régi szép idők lehelet finoman meginduló Marzo telóira. 2300 grammos súlya pedig partiban van a levegősökével. Mivel valahol 120 000 körül alakul majd az árat, elég slágergyanús!

A csúcs, karbon Axon Werx-t teszteltük már, most viszont a kedvezőbb árú magnézium lábast frissítették Boost szabványos papucstávolsággal, illetve 2018-ban már mindkét kerékmérettel kompatibilis lesz. Ennél sokkal markánsabb, hogy 32-esről 34-esre hízott a becsúszószár, így már nem csak xc versenyzésre, hanem all mountain bringázásra is alkalmas. Rugóútból 120 mm és 130 mm lesz választható, a súlya pedig éppen 2000 gramm.

A Raidon szintén 120 és 130 mm-es úttal érkezik, kedvező áron, és szép mozgással, hiszen levegős rugózású. Idén tesztgépben már bizonyított. A „csoda” tengely még ebben is szériatartozék, de egyszerűbb RL-R és LO-R cartridge-dzsel szerelik. A boost lábak mellett mindkét kerékméretet fogadja, sőt 650B esetén akár 3.0”-os gumi is belefér.

Az XCR az a szint, ami alá rendes montiban nem megyünk, ez viszont nagyon baráti árat jelent a Suntour-nál, de még mindig levegős mozgással! 120 vagy 130 mm-es rugóúttal rendelkezik, mozgása pedig blokkolható. A súlya nyilván már nem a legkönnyebbek közé tartozik, de ehhez mérten az ára is kedvező, akár 60.000 körüli ártól elérhető lesz!

Rugóstagoknál a TriAir-en kívül érdekesség a Duair változatható kamramérete. Alapból közepes méretűvel érkeznek, de kicserélheted más méretre is, így a rugózás karakterisztikáját a bringádhoz illetve a saját preferenciáidhoz állíthatod!

A Suntour emberemlékezet óta gyárt hajtóműveket, de az igazi felsőházba csak most merészkedtek! Az Auron 1x karbon hajtókarral rendelkezik, és 606 grammot nyom. A lánckerék az MRP Wave szabadalmával készül, erős 7000-es sorozatú aluból, háromféle méretben (30-32-34). Karhosszból 170-es és 175-ös lesz elérhető.

2018-ban tehát számos újdonság fog érkezni a Suntour-tól, és ez egy jelzés a „magas lovon” ülő konkurenseknek is, hogy ideje lesz felkötni a gatyát, mert lehet kedvezőbb áron is minőséget gyártani!

Hello Bringás – meggyőző belépő

By

Bikemag

-

2017.10.13.

Valamelyest formabontó teszt következik, hiszen nem igazán szoktunk mobilappokkal foglalkozni. Ugyanakkor a „hello Bringás” egyfelől hazai kezdeményezés, másfelől egész jó ötletek kerültek bele, amiknek bármelyik kétkeréken közlekedő hasznát veheti, így arra jutottunk, hogy mindenképp érdemes pár sort szentelni neki.

Alapból felmerül a kérdés, mitől lesz jó egy biciklis app? Minimális csúsztatással élve, a kerékpároknál egyszerűbb dolog nincs a világon: felülsz, megmarkolod a kormányt és tekersz. Ebbe a képletbe nem biztos, hogy érdemes túlságosan sok dolgot belezsúfolni, főleg nem egy olyan klasszikus figyelemelterelőt, mint az okostelefon. Ettől függetlenül nincs gond azzal, ha valaki saját teljesítményadatait bújja, a legjobb útvonalakat keresi, vagy épp a várható időjárásra kíváncsi, csak épp erre bőven akad már megoldás. Lényegében két lehetőség áll az appfejlesztők előtt: Vagy újra fel kell találni a spanyolviaszt és a bevált megoldásokat minden eddiginél szebb, jobb, szexibb, egyszerűbben kezelhető formában kell megvalósítani és reménykedni abban, hogy ezt más nem csinálja meg jobban, vagy kerékpáros fejjel végig kell gondolni, mi az ami még hiányzik, mire lehet még szükség…

A „hello Bringás” az utóbbi irányba tesz egy lépést, nem is feltétlenül rosszul. Ha első ránézésre nem is derül ki, a segítségnyújtás az az alapötlet, amire az app épül, és éppen ezek a funkciói működnek a legjobban. Ami mindenképpen kiemeli a biciklis alkalmazások tömegéből, az a biztosításkötés, illetve az ehhez kapcsolódó funkciók. Mielőtt bárki menekülőre fogná a dolgot, ezúttal nincsenek többoldalas szerződések, macerás ügyintézés, tényleg pár érintéssel pillanatok alatt köthető baleset- vagy felelősségbiztosítás, de akár lopásra is biztosíthatjuk a bicót. Nincs semmi körülményeskedés, egyből látjuk mit köthetünk, mennyiért és mi ellen véd. A legszebb azonban, hogy akkor sem kell megszakadnunk az ügyintézésben, ha valami baj történik, ugyanis az alkalmazáson keresztül az elejétől a végéig lezavarhatjuk a kárbejelentési folyamatot is. Ennél kényelmesebb módja ennek a nem túl vidám feladatnak ma egész biztosan nincsen.

Szintén tök jó kezdeményezés a szervizkereső. Ezt választva egy térképet láthatunk, ami megmutatja a legközelebbi szervizeket, de messze több mint egy egyszerű adatbázis. Az egyes szervizektől időpont, de sürgős esetekben akár SOS helyszíni segítség is kérhető, az app kidobja a lehetséges választásokat, csak ki kell választani a legszimpatikusabbakat (ebben a többi felhasználó értékelése is segít).

Ez eddig szép és jó, csak hát igen esetleges helyzetekre ad megoldást. Biztosítást biztosan nem fogunk naponta kötni és az is valószínűtlen, hogy túlságosan gyakran leszünk kénytelenek szembenézni valamilyen vészhelyzettel. Márpedig azt az appot, amit nem használunk rendszeresen, elég hamar elfelejtjük és idővel a kukában landol. Erre gondolhattak a készítők is, így került a „hello Bringás”-ba pár napi használatot serkenteni hivatott funkció is, ezeken azért még lenne mit csiszolni. Az egyik ilyen a bringafotó névre hallgat, amivel tulajdonképpen le lehet fényképezni a leparkolt bringát, és az alkalmazás megjelöli a térképen is, ha elfelejtettük volna hova tettük le.

Mielőtt felháborodnánk, hogy miért néz minket teljesen hülyének az app, a bringafotót az extrém mértékű szórakozottság mellett még egy esetben érdemes használni: ha vagyonbiztosítást kötöttünk a bicóra. Ilyenkor ugyanis sokkal jobban járunk, ha lopás előtt készült egy kép a lezárt bringáról. A biztosító ebben az esetben 15% önrésszel számol, ha viszont nincs ilyenünk, akkor ez már 50%, azaz kevesebbet fizet. Kicsit macerás, de végülis érthető az elvárás, betörésnél is megvizsgálják, hogy felfeszítették-e az ajtót vagy csak simán nyitva hagytuk.

A kedvezmények funkció ennél már jóval egyértelműbb dolog, tekintve, hogy igazából semmi olyat nem kell csinálni, amit amúgy se tennénk meg, azaz csak tekerni kell. Az egyes kuponok bizonyos távolságokhoz vannak kötve, ha pedig ezeket letekertük, már válthatjuk is be őket. Egyelőre elég korlátozott az elérhető kedvezmények köre, de ha ezt sikerül kiszélesíteni, akkor ebben bőven van fantázia. Ehhez azonban mérni is kell a teljesítményt, és az alkalmazás saját megoldása erre a célra igen fapadosra sikerült: nekünk kell elindítani és leállítani, nem minden esetben érzékeli jól a megtett távolságot és sorolhatnánk még. Az igazsághoz azonban hozzátartozik, hogy az app tökéletesen tisztában van a korlátaival, és csak a legvégső esetben javasolja ezt a megoldást, cserébe tökéletesen együttműködik más, a telefonra telepített appokkal, például a Google Fittel, amik jobban megoldják ezt a feladatot, sőt ezek közül fel is ajánl párat az első indításkor, ha nem lenne még ilyenünk.

Mindent egybevéve jól átgondolt és abszolút használható app, ha nem is tökéletes. Minden azon múlik, sikerül-e minél gyorsabban kibővíteni az elérhető szervizek számát, illetve a kedvezmények körét esetleg olyan kuponokkal is, amik jobban passzolnak a kétkerekű léthez.

Ha szeretnél többet megtudni az app-ról és a biztosításokról, kattints ide: hello.hu

Az alkalmazást itt tudod letölteni Androidra és itt pedig iOS-ra.

Veszélyes gyermekkerékpárokat és gyereküléseket vont ki a forgalomból a fogyasztóvédelem

By

Tamás Bognár

-

2017.10.13.

A Nemzeti Fejlesztési Minisztérium (NFM) akkreditált laboratóriuma a magyar családok, különösen a gyermekek biztonsága miatt összesen 67 gyermekkerékpár, kerékpáros gyermekülés, gördeszka, görkorcsolya és roller műszaki vizsgálatát végezte el, amelyek közül 26-ot a fogyasztóvédelmi hatóság kivont a forgalomból. Tizenhét esetben a terméket a vásárlóktól is visszahívták.

Az NFM akkreditált Mechanikai és Villamos Laboratóriuma rendszeresen vizsgálja a gyerekek által gyakran használt eszközöket, hogy közülük a veszélyeseket a balesetek megelőzése érdekében kiszűrjék. A fogyasztók ugyanis vásárlás előtt nem tudnak a termék csak laboratóriumi vizsgálatokkal megállapítható jellemzői (pl. a gördeszkák, rollerek szilárdsága) felől tájékozódni.

A vizsgálatok megállapították, hogy a 18 gyermekkerékpárból 9, a 15 kerékpáros gyermekülésből 8, a 14 gördeszkából 3, a 8 görkorcsolyából 1 és a 12 rollerből 5 nem teljesítette az előírt követelményeket.

A kerékpároknál a leggyakoribb hiba a rövid vagy gyenge oldalsó támasztókerék volt, de előfordult a nem megfelelően takaró láncvédő és az olyan markolat, amelyről lecsúszhat a gyermek keze, egy esetben letört a nyereg is. A kerékpáros gyermeküléseknél a legnagyobb veszélyt az okozza, ha nem megfelelő az ülés vagy a gyermek rögzítése. A gördeszkáknál és a rollereknél a nem megfelelő szilárdság volt a legjellemzőbb, de olyan eset is akadt, amelynél csúszós volt a deszka felülete. E hiányosságok akár súlyos sérüléseket, kéz- és lábtörést, koponyasérülést okozhatnak. További baleseteket okozhatnak az éles élek, vagy az olyan nyílások, amelyekbe a gyermek keze beszorulhat.

A fogyasztóvédelmi hatóság a laboratóriumi vizsgálatok alapján kockázatosnak vélt 26 terméket kivonta a forgalomból, amelyből 17 darabot a forgalmazók visszahívtak a vásárlóktól is.

A Nemzeti Fejlesztési Minisztérium fontosnak tartja, hogy aktív fogyasztóvédelmi jelenléttel és rendszeres piacfelügyeleti ellenőrzésekkel járuljon hozzá a családok és gyermekek biztonságához.

http://www.kormany.hu/download/7/05/31000/Mell%C3%A9klet_term%C3%A9klista.PDF

(Nemzeti Fejlesztési Minisztérium; Kommunikációs Főosztály)

Forrás: www.kormany.hu

Mivel a termékek között általunk is használt, és kedvelt márkák is felsorolásra kerültek, ezért megkérdeztük a hazai gyártót, forgalmazókat, hogy tájékoztassák olvasóinkat a problémákról, és azok megoldásáról. Amint megérkeznek a válaszok, közzétesszük őket!