Új-Zéland két keréken 8. rész – Újra az Északi-szigeten

By

-

2017.10.13.

Wellington kikötője régi ismerősként fogad, térkép nélkül is elboldogulunk. Egyetlen dilemmánk: melyik főúton induljunk az Északi-sziget meghódítására? Az 1-es számú út izgalmasabbnak ígérkezik a 2-esnél, gyaníthatóan a két legforgalmasabb főútról van szó, nem véletlenül kapták besorolásukat…

[divider scroll_text=””]
Frissen a Déli-szigetről érkezve, szokatlan a sok autó, nem halljuk saját gumijaink duruzsolását, jó hír viszont az enyhe hátszél, amelyben egyáltalán nem volt részünk az Északi-szigeten töltött első két hetünkben. Úgy tűnik „felfelé” könnyebb utunk lesz, számíthatunk a déli szél támogatására. A forgalom zaja beszélgetés nélküli pedálozást erőltet ránk, azt hiszem lélekben mindketten délen járunk, visszasírjuk a szabadság mámorító érzését. Itt bizony tekerni kell, taposni a pedált, figyelni a forgalmat, részévé válni az őrült rohanásnak, nem sok esélyünk van gyönyörködni a nyugati partvidék szépségeiben. Lélektelenül faljuk a kilométereket, holott balról csodás tengerparti kilátásban van részünk, de a nagy forgalom mégis bedarálja az embert. Paekakariki városa végre mosolyt csal az arcunkra, nevét percekig próbáljuk kiejteni és bememorizálni. Még jobban mulatunk az állomáson található menetrenden, ahol legalább öt hasonlóan kimondhatatlan és vicces nevű település olvasható. Maori nyelvlecke kezdőknek!

Maori nyelvlecke kezdőknek. Nyelvtörőnek sem utolsó menetrend.

Tovább északra

Majd 100 kilométert teszünk meg az első számú főúton mire Manakau településén végre egy nemzeti kempingre lelünk. Talán túlzás is kempingnek nevezni, maradjunk inkább a kijelölt sátorhelynél. Nekünk persze tökéletes, ráadásul ingyen van. Következő napunk is az 1-es úton telik, habár a forgalom érezhetően csökken, ahogy távolodunk Wellingtontól, szinte fülsiketítőnek hat a kabócák éneke az autómentes szakaszakon. Nem csak a fővárostól, de a nyugati partvidéktől is messzebbre kerülünk, egyre inkább a sziget belseje felé visz az út.

Újabb mókás város – Bulls. Rengeteg szóvicc jön szemben az utcán, ha figyelmesen közlekedünk.

A nap legizgalmasabb városa Bulls, amely rengeteg szóvicc célpontja Új-Zélandon. A helyiek nagyon jó érzékkel használták ki nevükben rejlő lehetőségeiket, a rendőrségtől kezdve a bankig bezárólag, mindenhol vicces feliratokra, plakátokra, falfirkákra bukkanhat az angolt értő közönség. Magyar szóviccel élve – Bulls a városkák legjobbika – legalábbis a mai napon látottak közül.

Egészségház Bullsban, jobbra pedig a mókás útirány jelző táblák. Angolul beszélők előnyben.

Bulls után keletre fordul az út, egyre távolabb kerülünk a Tasmán-tengertől, domborzati viszonyaink pedig hegyesebbre fordulnak. Lassú defekt hátráltat a nap végére, napnyugta közeledtével már fél óránként kell pumpálni a gumim, de végül elérjük Hunterville-t, ahol ingyen kemping, gumiszerelés, és egy óriási szerencse lehetősége zárja a napot. Szerencsénket a sátorállítás során szétkent kaki hivatott hozni, amely szállásunkon és Kinga kezén egyaránt érezteti jótékony hatását. Közeledünk az Északi-sziget belsejéhez, lassan elérjük a Királyok vidékének nevezett régiót, majd Taupo városát, ahol Lacika (nem) vár ránk.

Desert Road. Sivatagos fennsíkon visz az út, de a messzeségben ott húzódnak a hegyek.

Útszéli pihenő maori szoborral. Talán ha Kinga nem ül rá szegényre, az égiek nem „ajándékoznak” meg később egy defekttel.

Sajnos az előző napok kellemes hátszele megszűnik, ahogy eltávolodunk a tengerparti sávtól, sőt kifejezetten kellemetlen szembeszélbe megy át. Régi jó ismerősünk az ilyen időjárás: ha egyetlen jelzővel kellene illetnem Új-Zélandot, szelesnek mondanám. Pontosabban szembeszeles. Ja, és egyből a Déli-szigetet ajánlanám a szúnyogok ellenére is. Taihape barátságtalan, szürke kempingjében szállunk meg, valahogy nem tetszik nekünk ez a vidék, ráadásul megint fagyoskodunk egész éjjel. Ha ez így megy tovább, kénytelenek leszünk meleg ruhákat és takarókat beszerezni, valahogy nem ilyen nyárra számítottunk.

Pihenő a Hegyistenek társaságában. Balról Ruapehu, jobbról pedig Ngauruhoe csúcsa látható.

Desert Road

Meséltek már a Taupo-tóhoz vezető déli útról, a Desert Road-ról, amely a Tongariro Nemzeti Park mentén húzódó fennsíkot szeli át. A hegyistenek birodalmában, nagyjából 1000 méteres magasságban, kietlen, sivatagos tájon kanyarog az út, nem feltétlenül biciklis élménynek titulálják, de mit tudnak a négykerekűek a bringások gondolkodásáról? A leírtak alapján kötelező tekervény. Van egy másik érdekessége is a Desert Road-nak: itt található az új-zélandi hadsereg kiképző tábora. Waiouru városa a bázis központja, de a környéken mindenfelé gyakorlópályák, kisebb-nagyobb táborok kerültek kialakításra. A fennsíkot átszelő 1-es nem csak télen, a járhatatlan útviszonyok miatt kerül lezárásra, de katonai lő – és hadgyakorlatok miatt akár nyáron is.

Előttünk a Rangipo sivatag, háttérben pedig a hófödte Ruapehu.

Taihapéből Waiouruig szinte végig, alig észrevehető emelkedőn tekerünk, szerencsére a szembeszél enyhült tegnap óta. A katonai támaszpont után kezdődik az igazi sivatagos fennsík, sajnos további szintemelkedéssel, de a vidék lenyűgöző varázsa elviselhetővé teszi a sok hegymenetet. Az Északi-sziget eddigi leggyönyörűbb részéhez értünk, nehéz szavakkal leírni a minden oldalról körbeölelő látványt.

Mintha a vezetés élménye ihlette volna a Desert Road-ot, néha mi is túllépjük a 65-ös sebességhatárt biciklivel.

Maga az út is megér egy misét, hiszen versenypályákat megszégyenítő vonalvezetéssel, döntött kanyarokkal, hihetetlen változatos dombokkal-lejtőkkel tarkított, tökéletes minőségű aszfaltcsíkon biciklizünk, mintha direkt a vezetés élményéért készítették volna. Körülöttünk kietlen, sivatagos táj, a messzeségben pedig a hegyistenek uralják a horizontot, név szerint – Ruapehu, Ngauruhoe, és Tongariro. Rengeteg vulkáni tevékenység figyelhető meg a környéken, most is látunk füstölgő krátert a messzeségben. Felejthetetlen út, felejthetetlen díszletek közt, egyedül az állandó fagyoskodást szeretném feledni…

Taupo-tó. Szépsége vetekszik a Déli-sziget háborítatlan tájaival, de itt azért sokkal több a turista.

Lacikára várva

Estére elérjük a Taupo tavat. Motuoapa városában verünk tanyát, német és finn lányokkal zárjuk le a tökéletes napot egy üveg bor társaságában. Ők kicsit sem meglepő módon lakóautóval járják be az Északi-szigetet, hitetlenkedve méregetik a bicikliket. Soha nem cserélném el hű járműveinket az övékére, maximum a mai éjszakára költöznék be a vélhetően melegebb „campervan”-be. Reggel aztán újra összefutunk a kempingben, sapkában és sálban dideregnek a konyhában forró vízre várva, ezek szerint a lakóautó sem melegebb a sátornál. Kávézás közben együtt szidjuk az új-zélandi nyarat, kibírhatatlanul hidegek az éjszakák.

Délelőtt 9-10 óra után már szépen süt a nap, de napnyugtával menetrendszerűen beköszönt a tél, fagypont körüli hőmérsékletekkel. A tó nyugati partján tekerünk végig Taupoba, így a város előtt éppen útba esik a reptér. Hatalmas meglepetés reményében kopogtatunk a tandemugrásra váró utasokkal tömött recepción, de sajnos Lacika ma nem dolgozik, kénytelenek leszünk felhívni. Olyannyira váratlanra sikerül a látogatásunk, hogy egészen holnapig kell várni a személyes találkozásra. Sebaj, addig felfedezzük Taupot. Félve érdeklődünk az információs irodában szálláshelyekről, Taupo nagyon felkapott a turisták körében, borsos áraka számítunk.

Ingyenes kempingünkből ilyen kilátás nyílik a Waikato folyóra.

Ingyen kemping jó lesz? A folyó partján megtaláljátok, de maximum egy hétig maradhattok!

Köpni-nyelni nem tudunk, főleg amikor megérkezünk Taupo legolcsóbb szállására, amely valószínűleg nem szerepel a Trivago oldalán. A Waikato folyó félelmetes vízhozammal és sebességgel robog a sátrunk előtt, mindezt emeletesháznyi sziklák között. Néhány kilométerrel lejjebb található Új-Zéland legnépszerűbb látványossága – a Huka Falls névre hallgató vízesés. Lacikára várva, mai programnak tökéletes lesz.

A sátrunk előtt szélesen terpeszkedő folyó egy mindössze 15 méternyi kanyonba szorul a Huka Falls előtt, majd óriási robajjal zúdul alá több, egymás utáni vízesés formájában. Nem szeretek számokkal dobálózni, de a másodpercenkénti kettőszázhúszezer liternyi víz talán ad valami ködös elképzelést a Waikato folyó dühöngő erejéről. Nagyon elégedetten fekszünk le, alig várjuk a másnapi találkozót Lacikával. Csak ez a fagyos éjszaka érne már véget…

Taupo

Jégkockaként ébredünk a sátorban, legalább fél órára van szükségünk a kiolvadáshoz. Talán még fagyott is hajnalban, ha Lacika nem tud elszállásolni minket, takarókat és pulóvereket veszünk a taupoi „turkálóban”. Kinga és Lacika együtt nőttek föl, barátságuk ezer évesre tehető, de sajnos majdnem ugyanennyi ideje nem látták egymást. Találkozásuk megható, szerintem pár könnycseppet is szétkennek egymás arcán. Hamar szívembe zárom én is az ejtőernyőst, nagyon nyílt, közvetlen figura, be nem áll a szája.

Természetesen maradnunk kell legalább három napot, simán elférünk az egyszobás albérletben, majd ő alszik a földön. Nagyon furcsa érzés újra ágyban feküdni, pontosan 35 napja nem volt részünk benne. Reggel Laci korán indul, rengeteg tandemet kell ugrania, kettesben derítjük fel a várost. Taupo sok egyéb idegenforgalmi látványossága mellett, a legyezőhorgászat, és a pisztrángozás központja is. Számomra a pisztrángot ábrázoló csatornafedél, a műlegyet mintázó köztéri szobor jelenti a város sajátos hangulatát. Itt állok a legyezőhorgászat Mekkájában, de felszerelés és engedélyek hiányában csak gondolatban pisztrángozhatok a Taupo-tóban, vagy a Waikato folyóban. Úgy azért fogok is párat…

A műlegyezés Mekkájában ilyen szobrokat emelnek városszerte.

Lacikát egyből szívembe zárom. Őrült, nyíltszívű, be nem áll a szája, ráadásul szenvedélyes fotós és videós az ejtőernyőzés mellett.

Este már hármasban csavargunk a kisváros utcáin, Auckland és Wellington után egyértelműen itt találkozunk a legtöbb turistával. Hangulatos, kissé zsúfolt (új-zélandi viszonylatban) utcák, bulizó fiatalok, bárok, éttermek, klubokból kiszűrődő zene. Nem az eddig megismert Új-Zéland, de kifejezetten jól esik egy kis élet a változatosság kedvéért.

Rotorua – és mégis bugyog a Föld

Másnapra Lacika szabit kér, és hármasban kirándulunk Rotoruába, autóval. Sokkal gyorsabb, mint biciklivel, de idegen tájak megismeréséhez alkalmatlan közlekedési eszköz. Sebaj, hiszen ugyanerre jövünk majd biciklivel is, mára pedig úgyis kultúrprogram lett beiktatva, hanem városnézés. Kiöltözni ugyan nem tudunk, de legalább tiszta ruhában tesszük tiszteletünket a geotermikus tevékenységeiről elhíresült vidék központjába – hála Lacika mosógépének. Érdekességként megjegyezném, hogy a legtöbb érmés mosodában, de még Laci albérletében is – kizárólag hideg vízzel tudunk mosni. Nem tudom az okát, de az eredmény jól látható a makacs foltokon…
[divider scroll_text=””]

Kedvencem mégis a pisztrángot ábrázoló csatornafedél. Figyelnek a részletekre…

Rotorua tulajdonképpen egy nagyobb terület neve, amely magában foglalja a Rotorua tavat és Rotorua városát is. A vidék legnagyobb vonzerejét az aktív földalatti tevékenységek szolgáltatják, sajnos az orrfacsaró záptojás szag elkerülhetetlen része a látványosságoknak. Gejzírek, kilövellő vízoszlopok, fortyogó, bugyborékoló sárbuborékok mellett egyéb érdekességeket is tartogat az ősi maori város. Múzeumok, skanzenek, barlangok, népművészeti kiállítások, néptánc bemutatók, nem beszélve a rengeteg termál fürdőről. A környéken találjuk a geotermikus Disneylandként elhíresült Wai-O-Tapu nevezetű helyet, ahol a felszín felé törő forró víz, illetve vízgőz hatására különböző ásványi anyagok oldódnak ki a kőzetekből, és ezek színezik el a meleg, vagy egészen forró vizű tavacskákat. Holdbéli tájak ezek, és mindenhol bugyog a föld, miközben átható fingszag terjeng a levegőben.

És mégis bugyog a Föld…Rotorua olyan, mintha egy forrásban lévő bográcsra építették volna az egész várost.

Folytatás nemsokára, addig is a túraleírás első része itt, a második itt, a harmadik itt, a negyedik itt, az ötödik itt, a hatodik itt, a hetedik pedig itt olvasható.

További info Horváth Zontánról itt, a Fotozoo oldal pedig innen elérhető. Horváth Zoltán korábban a Bikemag-ban megjelent japán túrabeszámolója itt olvasható.

Forr, és forr, és nem fogy ki az elem…Rotorua nevezetességeihez sajnos hozzátartozik a fingszagú levegő is…

2018-as Rudy Project újdonságok- végre itt a montis szett!

By

Tamás Bognár

-

2017.10.12.

“Elég nehéz volt a 2017-es prezentációra figyelni úgy, hogy ilyen hostess lányok keringtek körülöttünk!” Így kezdtem a tavalyi beszámolót és bizony ez idén is igaz volt. Tudják az olaszok mi kell a szemnek, hogy minél többen jöjjenek a standra. Pedig voltak más kerek formák is, amelyek megmozgatták a bringás fantáziáját!

Kell ennél több? Mármint a képen látható új szemüvegre gondoltunk 😀

Eddig is voltak „montis” modellek a Rudy Project palettáján, hiszen mi is teszteltük a Tralyx és Fotonyk sportszemüvegeket, amiket hegyikerékpározásra és országútizásra egyaránt lehet használni és a Racemaster sisak is jól mutat az XC versenyeken. De teljesen hiányzott eddig a trail/enduro kategória, vagy egyszerűen az a sisak és szemüveg, amiben „csak úgy” túrázol. OK, a Spinhawk-ot többször hordtam endurózás közben, de az inkább egy utcai modell.

Számtalan lencse verzió és keretszín közül választhatsz!

Szerencsére megérkezett a Sintryx szemüveg és a Protera sisak, méghozzá a legmenőbb színekben! A Syntryx fullframe kerettel rendelkezik, vagyis a keret teljesen körbeveszi a lencséket, viszont a legújabb Push Release Systemnek köszönhetően szétnyitható, ami megkönnyíti vagy inkább mondjuk úgy, hogy lehetővé teszi a lencse cserét! A Power Flow System segít a levegő áramlásában, a fullframe keretben ugyanis könnyebben párásodik a lencse mint a nyitottakban. A szárak teljesen megegyeznek a Tralyx csúcsmodellével, így a montisoknak sem kell „lejjebb adniuk”.

Ergonose XI orrtámasza testreszabható, és két komponensű gumiból áll össze a tökéletes kényelem érdekében. Van itthon 6-8 db Rudy Project szemüvegem, és ha valamire sosem volt panaszom, akkor az a kényelem! Nem mellékesen számtalan lencsével választható lesz, talán már 1-2 hónap múlva: az „alap” füstszínűn kívül a méltán kedvelt fényre sötétedő ImpactX-en át a legújabb fejlesztésű és szintén a kiállításon bemutatott Polar 3FX HDR-ig.

Az új Polar lencse az eddigi 3FX lencséhez hasonlóan szűri a tükröződéseket és becsillanásokat, de emellett nagyobb vizuális élményt nyújt a kontrasztosabb színek révén. A HDR lencsék a speciális bevonatuk miatt nehezebben karcolódnak és az ujjlenyomatok is alig látszanak rajtuk. Ez utóbbi komoly probléma volt a „lézer” lencséknél, hiszen zavaró volt az ujjlenyomat rajtuk, és letakarítani sem volt könnyű. Csak ez a lencse négyféle színben lesz választható! Arról nem beszélve, hogy az orrgumi, a szárvégek, a szárakban és az orrészen a logó is cserélhetőek, így a színkombinációs lehetőségek közel végtelenek.

Tökéletesen passzol hozzá a Protera sisak, melynek héjszerkezete Triple In-Mold kialakítású, így maximális védelmet nyújt a fejednek. A double in-mold szerkezet egy ütéselnyelő habból, és egy azzal egybesütött kemény külső héjból áll. A Protera-nál legbelülre még egy kemény héjréteg került, és a tarkó rész is plusz réteget kapott! Napellenzője állítható és leszedhető, de ez utóbbit nem nagyon tudjuk értelmezni egy trail sisak esetében, de gond esetén könnyen cserélhető. Ami viszont sokkal fontosabb, hogy „goggle” kompatibilis, azaz a teljes méretű downhilles szemüveget is fogadja amit sokan használnak enduro versenyzésre is. A zártam montis fejvédők nagy gondja, hogy nehezebben szellőznek.

A Rudy Project mérnökei erre is gondoltak, méghozzá több helyen is! Egyrészt itt az Airframe szellőző kialakítás, ami a homlok részen „eltartja” a szivacsozást a héjtól, így könnyen tud szellőzni. Másrészt itt a sok szellőzőnyílás, a szivacsozása pedig antibakteriális és gyorsan száradó DryFoam illetve X-Static anyagokból áll. Szín fetisisztáknak pedig itt a kánaán! Nem csak különböző sisak színekből tudsz választani, hanem fejméretállító Strap Quick Change hevederek is cserélhetőek, így azok színét is tudod kombinálni. Illetve így könnyen moshatóak a szivacsozással együtt.

Nem csak a városi sisaknak cserélhetők a szíjai!

A városi bringásoknak pedig itt a Central fejvédő aero kinézettel, de nyilván nem ez volt a fő tervezési szempont. Kivehető bogárhálós, levehető napellenzős, és a már említett cserélhető színes Strap Quick Change hevederek is a Central részét képezik. A tarkó és halánték védelem maximális, hiszen csak a hülyék hiszik azt, hogy a városi lassabb tempónál nem kell sisak, vagy „bármilyen” jó. És az Amerikai história X-óta tudjuk, hogy a padka nem válogat 🙂 Selyemfényű festése pedig telitalálat.

Az aerodinamikus Boost sisak mellé érkezik a Boost Pro, ami teljesen zárt kivitelű, így nagyon alacsony a légellenállása. Ideális választás triatlonra, vagy időfutamra, ahol minden másodperc számít. A szellőzőnyílások elzárhatóak ha szükséges, így őszi/tavaszi bringázásokra is jó választás.

Kisebb, de annál fontosabb fejlesztés, hogy a Tralyx modell most már Slim kivitelben is kapható lesz, ami a kisebb fejmérettel rendelkező bringásoknak kedvez. Fiataloknak, nőknek és természetesen az Ázsiai piac miatt készült el a Tralyx Slim, de végre egy újabb „slim” modell!

Szinte megbújt a sarokban két fejlesztés, pedig nekünk szemüvegeseknek nagyon fontos! Az egyik az új Vulcan szemüveg, ami utcaiként és „sportos” modellként is hordható. Érdekessége, hogy a belecsiszolt dioptriás lencse pikkpakk cserélhető más színű keretre, így akár a ruhádhoz megfelelőben indulhatsz reggel. Igazából komplett keret nem is kapható, hanem te legózod össze a neked tetsző részekből. Tudom ez sokaknak nem szempont, de van akinek igen! A másik újdonság pedig az, hogy a Tralyx-be is megérkezett a bepattintható dioptriás keret, így akinek nagyobb a dioptriája (mint nekem is: -5.5), ezért nem tud gyárilag csiszolt ImpactX lencsét választani, annak is itt a megoldás!

A Rudy Project újdonságait keresd a hazai forgalmazó webshopjában, bemutatótermében, vagy a szerződött partnereinél!

Az új Syntrix:

Az új Protera:

Az új Central:

Continental 2018: Új minták városban és terepen

By

Márkus János

-

2017.10.11.

2017. az országúti külsők éve volt a gumiiparban méltán híres német márkánál, 2018-ra viszont újra a terep és városi gumik kerültek előtérbe. A felső kategóriás mountain bike külsőknél új méretekkel és megújult mintázattal jelentkezik a Continental a jövő évben, a városi és a trekking paletta pedig felfrissül.

Az Eurobike-on a Continental standra belépve azonnal lehetett látni, hogy valószínűleg a „King”-ek terén történt valamilyen fejlesztés a gyárnál, ugyanis óriási „KING SERIES” felirat és alatta kiállított kerékpárok már messziről hirdették, hogy mi lesz a 2018-as év slágere a német gumi márkánál. Az öt kerékpár közül négyen az említett sorozatból szereplő külső volt található, név szerint Trail King, Mountain King, Cross King és Race King, az ötödiken pedig Der Baron gumik feszültek.

Az első újítás 2018-ra a mtb gumik terén, hogy a Continental a kerékpárosok igényeinek és a nemzetközi trendeknek megfelelően négy modelljét is fogja semi-B+ méretben gyártani, az agresszívebb mintázatú Der Baron Projekt, a trail-ek koronázatlan királya a Trail King, a hegyek hőse a Mountain King és az igazi mindenes monti külső a Cross King jövőre elérhető 27,5×2,6-os méretben is. A vastagabb külsők az alacsonyabb nyomásnak köszönhetően sokkal kényelmesebbek és jobban tapadnak, teljesen más dimenzióban lehet velük terepen haladni, a lejtőkön bőven meghálálják azt a plusz pár grammot, amit felcipelünk miattuk a hegyre. A Der Baron Projekt és a Trail King Protection Apex kivitelben, a Mountain King és a Cross King pedig Protection kivitelben lesz elérhető ebben a méretben.

Számos elemzést végeztek a Continental-nál és az eddig is kiválóan teljesítő gumikat megpróbálják még tökéletesebbé tenni, ennek megfelelően az öt King modell közül háromnak (Trail King, Cross King, Race King) a mintázata, a Mountain King pedig teljes egészében megújul a jövő évben. Az eddigi X-King 2018-tól Cross King néven lesz elérhető, az oldalsó bütykökön, ahogy a Race King-én is emelnek, hogy kanyarban jobban, stabilabban tartson, ezenkívül a Németországban gyártott RaceSport és Protection Cross King modellek az eddigi 2,2-es és 2,4-es méretek helyett 2,2-es és 2,3-as méretekben, ugyanezen Race King modellek pedig 2,2-es méretekben lesznek elérhetőek, a teljesen megújult Mountain King Protection pedig az eddigi 2,2-es és 2,4-es méret helyett 2,3-asban lesz kapható. Ezenfelül ennél a négy modellnél az oldalfalat is újratervezték, jobban ellenáll a behatásoknak, mint a régebbi verzió.

Ottjártunkkor éppen Danny MacAskill mesélt a standon kalandjairól és az új Continental gumikról, hiszen ő már az idei évben is tesztelhette őket.

Az Adidas és a Continental co-produkciójaként ismét alkottak egy terepfutó cipőt, melynek talpán a Mountain King mintázata található. Hobbi terepfutóként megdobban az ember szíve, amikor ilyet lát.

A városi és a trekking vonal is jelentős fejlesztéseken esett át, 2018-ban számos új modellt találunk ebben a szegmensben a német gyártó kínálatában. A Contact Plus City tökéletes társ akár városban vagy városon kívül, a SafetyPlus defektvédelemnek köszönhetően minimális az esélye, hogy defektet kapjunk vele. E-bike-okon is bátran használható 50 km/h-ig.

A Contact Plus Travel egy kitűnő trekking külső, melyben a legtöbb túrázó megtalálhatja számítását aszfalton és döngölt földutakon egyaránt, szintén az erős SafetyPlus defektvédelemmel rendelkezik.

A Contact City a „Plus”-os modellhez képest a kicsit vékonyabb pénztárcával rendelkezőket célozza meg az egyszerűbb defektvédelmével, természetesen megbízhatóság terén hozza a precíz német minőséget, amit a Continental-nál már megszokhattunk.

A Contact Cruiser már a nevéből adódóan is hibátlan választás Cruiser-ünkre, 26″-28″ méretben 2,0 és 2,2-es szélességben lesz elérhető és négy színből (fekete, szürke, barna és krém) választhatjuk ki a bringánhoz leginkább passzolót.

Ha retro megjelenésű cruiser-ünkhöz keresünk külső gumit akkor érdemes a Ride Cruiser-t választanunk, mintha a múltból lépett volna ki, szintén négy színben lesz elérhető és egy extra defektvédő réteget is kapott a gyártól, hogy soha ne kelljen defektet szerelnünk.

A Ride Classic a hagyományos kerékpárok gumija, de sokkal minőségibb, igényesebb kivitelben, mint, amit megszokhattunk az ilyen jellegű kerékpárokon. Széles méretválasztékban, extra defektvédő réteggel és négy színben lesz kapható.

A Ride City extra defektvédő réteggel ellátott városi külső, mely mintázatának köszönhetően bárhova elvisz minket, nem vagyunk feltétlenül az aszfalthoz kötve, bátran lemerészkedhetünk vele a döngölt földutakra is.

A trekking „sebességkirály” Contact Speed 2018-tól hajtogatós kivitelben is elérhető lesz, amivel jó pár grammot megspórolhatunk a kerékpárunk súlyán.

További információk a hazai forgalmazó honlapján: Pacificcycles.hu

Kross Soil 3.0 kerékpárteszt: bikeparkba is elég?!

By

Tamás Bognár

-

2017.10.11.

Anno teszteltük az enduro Moon-t és az is tetszett nekünk, most viszont kipróbáltuk az itthon sokkal ésszerűbb választást, a Soil-t, annak is rögtön a csúcsmodelljét. Vajon mire elég a 130 mm-es rugóút?

Nagyon sok mindenre! Nyilván aki komolyan nyomja az endúrózást, versenyekre jár és 60-nal akar lejönni a pályán, azoknak kevés lesz 130 mm. De nagyjából ők teszik ki a hazai monti vásárlók 0,01 %-át. A többi bringásnak nagyon sokat tud nyújtani ennyi rugóút is. Főleg ha az ennyire érzékeny futóműből érkezik! És ez nem csak a Kashima bevonatos FOX-oknak köszönhető, hanem az RVS hátsó felfüggesztésnek is. Simán 140-nek érezhető menet közben a hátsó rész mozgása, az eplényi bikepark DH pályája sem okozott neki meglepetést. Persze most fel lehet hördülni, hogy hol van az eplényi pálya durvasága mondjuk a leogangitól, de itt ismét visszautalnék arra a 0,01%-ra. A hazai montisok 90%-a nem tudna lejönni Eplényben sem… Szóval a Soil a hazai viszonyok között mindenre elég lehet, és még a súlya sem vészes, hiszen alumínium vázas létére baráti a 13,2 kilós érték. Főleg úgy, hogy ma lassan ennyit nyomnak a tizenezer eurós karbon csúcsmodellek is.

A hátsó felfüggesztés RVS azaz Revo Virtual Suspension, vagyis virtuális forgásponttal rendelkezik, nagyon könnyen megindul, baromi érzékeny rugózású, de földet éréskor sem koppan össze. Pedálozáskor minimálisan mozdul csak be, de van CTD kapcsoló és Propedal érzékenység állítási lehetőség is a tagon, így be tudod lőni a terephez, hogy milyen tagmozgást szeretnél. Sajnos berugózáskor változik a láncvillahossz is, így például sprintelni csak gyors pedálfordulattal célszerű, mert berángatja a láncot. Viszont vélhetően a Soil-t választók nem fognak versenyezni ezzel a géppel, hanem sokkal inkább „just for fun” bringáznak, akár durvább terepeken is. Ott viszont kiválóan szerepelt a Soil!

Elég lehet az áttétel, de komolyabb hegyekhez

Más kérdés, hogy hová jutsz el az 1×11-es hajtással. A tesztgépen 32-es első tányér volt, 11-40-es sorral társítva. Itthon akár elég is tud lenni, de órás mászásoknál már azért kell az erőnlét a beforgatásához. Nekem ez nincsen. Nem véletlen, hogy a saját enduro bringámon (ami azért 2 kilóval könnyebb) is 2×11-et használok. Annak minden hátrányával. Mert azért valljuk be őszintén, a SRAM szimpla tányéros Narrow Wide rendszere hibamentesen működik, sosem ejti le a láncot, csinálhatsz vele bármit. Szóval két lehetőséged van. Vagy kényelmes tempót veszel fel és túrázol, vagy erősödsz 🙂 Le lehet cserélni a 32-es tányért 30-asra is, csak akkor már az enyhe lejtőkön is elpörög majd az áttétel.

Ha már megvan a tempó, akkor nem árt megállni sem! Ebben két dolognak van igazán szerepe. A gumiknak és a fékeknek. A 650B x 2.25”-os Nobby Nic-ek nagyon jó gördülési ellenállással rendelkeznek, de csúszósabb ösvényekre eléggé alkalmatlanok. Viszont amikor szárazak a körülmények, akkor a tapadással fékezés közben sem lesz gondod. SRAM Guide RS fékeket szereltek a Soil-ra 180-as tárcsákkal, így a fékerőnek nincsen híján. Eplényben nem voltak olyan hosszú fékezős szakaszok, hogy elérhetett volna a tudása határára, tehát csak jókat tudok mondani róla.

A „dropper post”, vagyis a leengedhető nyeregcső már alapnak számít egy 140-et mozgó trail bringában is, ezért is meglepő néha, amikor a gyártók kispórolják. A Kross viszont nem szokott spórolni az alkatrészeken, és most sem tette. Nem csak a Rock Shox Reverb nyeregcső erre a jó példa, hanem a DT Swiss M1700 Spline kerekek is elöl 15-ös, hátul 12-es tengelyekkel.

DT kerekek, FOX rugózás, kell ennél több?

Ha már mondani lehetne ideális terepet a Soil-nak, akkor az eplényi bikepark annak mondható. Körbe szépen fel lehet tekerni, akár többféle útvonalon is, és lefelé is tudásodnak megfelelő traileket választhatsz. Persze van felvonó is, de ez „csak” helyi adottság. Nyilván könnyebb felvonózni, de a teszt során ez nem volt cél, hiszen a bringák mászóképességét is vizsgáltuk.

A Soil-lal simán vállalható volt majd mindegyik emelkedő, és ha az lenne a feladat, hogy nyomjak le vele egy maraton középtávot, akkor sem haboznék. A geometriája jól eltalált, a rugózás nagyon érzékeny, mindent kimozog, ami a kerekek alá kerül. Nem véletlen tehát, hogy a gyártó honlapján is az „agressive trail riding” szerepel felhasználási területként. Egyetértünk az ajánlással, sokkal többet be lehet vállalni vele, mint amire a rugóútja predesztinálná.

2018-ra is szinte változatlan maradt a Soil

2018-ra annyi változás lesz a Soil 3.0 specifikációjában, hogy már SRAM GX szettet kap, ami nem 1×11-es hanem 1×12 sebességes, így a hátsó sor 10-50-es, ami tökéletessé teszi az áttételtartományt abból a szempontból, hogy sokkal nagyobb lesz az átfogás, és a meredek emelkedőkön sem kerülsz majd bajba. Cserébe az M1700-as helyett M1900-as DT kerekeket kapott, illetve Factory helyett Performance kategóriás FOX rugózás került bele.

Infobox

Bővebb információ: Kross kerékpárok
A tesztelt modell adatlapja: https://kross.pl/hu/2017/trail/soil-3-0
Vázméretek: S-M-L-XL
Vázgarancia: 5 év (Regisztráció esetén)
Alkatrész-garancia: 1 év
Származási ország: Lengyelország

A 2017-es modell ára 1 359 990 Ft, a 2018-as árakat hamarosan megtalálod a honlapon.

Műszaki adatok:

VÁZ: Aluminium Superlite Revo Virtual Suspension 130 mm-es rugóút
VILLA: FOX Factory 34 Fit4 130 mm-es rugóút QR15 Kashima
KEREKEK: DT Swiss M1700 Spline
GUMIKÖPENY: Schwalbe Nobby Nic Evo LiteSkin Folding 27.5″ x 2.25″
HÁTSÓ VÁLTÓ: SRAM X01
FÉKRENDSZER: SRAM Guide RS 180 mm-es tárcsával
VÁLTÓKAR: SRAM X01 Trigger 1×11 sebesség
HAJTÓMŰ: SRAM X1-1400 DM 32T
LÁNC: SRAM X1
FOGASKOSZORÚ: SRAM XG-1175 10-42T
KORMÁNY: Ritchey WCS Trail 760 mm, 35 mm
KORMÁNYSZÁR: Ritchey WCS Trail 60 mm
NYEREGSZÁR: Rock Shox Reverb Stealth
NYEREG: WTB Volt Race
MARKOLAT: Gravity Mid Grip

Geometria:

Képes beszámoló a 23. Crocodile Trophy-ról

By

Tamás Takács

-

2017.10.10.

Idén szeptemberben már 23. alkalommal rendezték meg a világ legrégebbi többnapos mountain bike maratonját, a Crocodile Trophy-t, amiről megérkeztek a fantasztikus hangulatról árulkodó fotók is.

A szakaszgyőztesek az utolsó napon: HaleySmith és Andrew L’Esperance

A 660 kilométeres, 10 000 méter szintet tartalmazó nyolcnapos megmérettetés szeptember 16-án rajtolt az idei MTB-vb helyszínéül is szolgáló Cairns-ban, Port Douglas homokos tengerpartjára pedig szeptember 23-án futottak be az addigra már meglehetősen fáradt bringások.

A győzelemért két kanadai hegyikerékpáros, Leandre Bouchard és Andrew L’Esperance csatázott, de természetesen volt női kategória – ahol ugyancsak kanadai siker született Haley Smith révén – de amatőröknek, idősebbeknek és párosoknak is osztottak trikókat.

Érdekesség, hogy az amatőr 3-as master korosztályt a hollandok egykori profi kerékpárosa, Erik Dekker nyerte, aki annyira jól haladt, hogy abszolútban is felfért a dobogóra a két kanadai srác mögé.

Az időjárással nagyjából szerencséjük volt az indulóknak, nem csak az esőt (az nem annyira jellemző a Trophy-ra), de a túl nagy hőséget is megúszták, ideális időben járhatták be Északkelet-Ausztrália vidékeit.

A 17 nemzet versenyzőiből összeállt mezőnyben hamar kialakultak az erőviszonyok, Leandre Bouchard 1:30 perc előnnyel megnyerte az első szakaszt, és innentől kezdve tulajdonképpen hidegvérrel őrizte előnyét, nem elengedve honfitársát.

L’Esperance csak az utolsó napon, a Port Douglas-i időfutamon tudott faragni 15 mp-t, ami értelem szerűen kevésnek bizonyult az összetett sikerhez. A többiek között persze sokkal nagyobb különbségek alakultak ki, hiszen munka mellett bringázók is indulnak ezen a többnaposon, ennek ellenére nagyon erősek voltak az amatőrök.

Az amatőrök közül leggyorsabb, 2006-ban visszavonult négyszeres Tour-szakaszgyőztes Erik Dekker viccesen foglalta össze a végén a különbséget a profi országúti sport és a Trophy között: „Nagyon különböző… Itt egyedül vagy, tegnap például volt egy defektem… Normál esetben kapsz egy új kereket. Itt magamnak kellett kicserélni a gumit :-)”

A Crocodile Trophy-t rendező osztrák Gerhard Schönbacher biztosított mindenkit, hogy jövőre is megrendezi a többnapos maratont, de 2018-ban a korábban megszokott időpontban, októberben bringázhatnak majd Ausztráliában a mountain bike-osok.

Összetett abszolút végeredmény:

1. #3 Leandre Bouchard (CAN) / ELITE / BH SR Suntour KMC / 27h15:59.5

2. #4 Andrew L’Esperance (CAN) / ELITE / Forward Racing-Norco / 27h17:16.0 +1:16.5

3. #41 Erik Dekker (NED) /A3 Master / 28h30:35.3 +1h14:35.8

4. #40 Daniel Beresford (AUS) / A3 Master / Team Cycle Station/Hammer Nutrition/Norco / 29h37:25.3 +2h21:25.8

5. #9 Ben May (AUS) / ELITE / Bicycle Riders/Specialized/Infinit Nutrition / 30h04:05.5 +2h48:06.0

Elit férfi végeredmény:

1. #3 Leandre Bouchard (CAN) / ELITE / BH SR Suntour KMC / 27h15:59.5

2. #4 Andrew L’Esperance (CAN) / ELITE / Forward Racing-Norco / 27h17:16.0 +1:16.5

3. #9 Ben May (AUS) / ELITE / Bicycle Riders/Specialized/Infinit Nutrition / 30h04:05.5 +2h48:06.0

4. #6 Hiroyuki OKAMOTO (JPN) / INPULSE / 30h43:42.0 +3h27:42.5

5. #8 Mike Blewitt (AUS) / ELITE / Subaru-MarathonMTB.com / 32h12:02.8 +4h56:03.3

Elit női győztes:

1. #11 Haley Smith (CAN) / Norco Factory Team / 32h13:29.7

További kategóriagyőztesek:

Amateur Women: 1. Daniela Erni Ruoss (SUI) / 34h53:33.7
Amateur A1 Men: 1. #21 Cees DE RIDDER (NED) / 33h58:39.6
Amateur A2 Men: 1. #31 Alex MALONE (AUS) / Cyclist Magazine / 30h11:49.0
Amateur A3 Men: 1. # 41 Erik DEKKER (NED) / 28h30:35.3
AmateurA4 Men: 1. #61 Peter URDL (AUT) / 31h46:43.0
Amateur A5 Men: 1. #65 Marc RUSSENBERGER (SUI) / 36h27:42.3
3-Days Croc: 1. #92 Greg STANTON (AUS) / 10h28:06.8
CA Team Men: 1. #111 Bart DURAJ and #110 Bren SKERKE (AUS) / Astute Financial Racing Team / 33h30:34.8
CA Team Mix: 1. #102 Romana FRITZ-WINTER and Robert FRITZ (AUT) / Team Sportordination / 37h40:28.8
CA Team Master: 1. #117 Nick SMITH (SUI) and Nick GATLAND (AUS) / Nick & Nick / 36h17:24.3

VeeTire Co. 2018 – új trendek a gumigyártásban

By

Nemeth Balazs

-

2017.10.10.

A VeeTire ráérzett a retro-inspirált természetes gumiszín iránti igényre. A legtöbb köpenymodelljük 2018-ban vajszínű oldalfallal is elérhető lesz, a meglepően magas technikai színvonallal karöltve a thaiföldi világmárka mutatja az utat a kerékpáros köpenyek jövőjébe.

A vajszínű oldalfallal készült köpenyek a régmúlt kerékpárok megjelenését idézi. A „skinwall” irányzat egyik éllovasa a dinamikus fejlődést mutató gravel típusú kerékpár, amely hasonlóképp a múlt kerékpáros élményét ötvözi a modern technikával. A másik retro-modern szegmens az e-bike, ahol a lejújabb elektromos hajtástechnika illő komplementere a vajszínű, múltidéző külső. A VeeTire a „skinwall” trend éllovasa a gumiiparban, kínálatában a modern, több gumiösszetételt alkalmazó, belső nélküli, aramidszálas korszerű technológia választhatóan retro megjelenéssel is párosulhat.

A 40 éves múltra visszatekintő VeeTire Co. immár az egész világra kiterjedt forgalmazó hálózattal rendelkezik. Magas szintű külsőit kerékpárosok milliói használják megelégedéssel. A 25 millió darabos éves termelés a piac vezető gumigyártójává avatja a hazánkban is népszerű thai márkát.

A VeeTire ráérzett a retro-inspirált gumiszín iránti igényre!

A VeeTire köpenyek döntő része a magas minőségi szegmensbe pozícionált. A legtöbb modell – legyen fatbike felhasználáshoz, cyclocross-ra vagy MTB enduróra tervezett – rendkívül finom 120 Tpi szövetszerkezetet és Aramid peremkialakítást alkalmaz. Mindez alacsonyabb tömeget, fokozott tapadást, illetve kényelmet kínál a konkurens gyártók egyszerűbb technológiát és alapanyagokat felhasználó köpenyeivel szemben. Az extrém MTB stílushoz kínált külsők egytől egyig fejlett oldalfal-megerősítéssel rendelkeznek, míg a mindennapos közlekedéshez tervezettek pedig többféle hatékony defektmentesítő technológiát biztosítanak.

A megannyi VeeTire újdonság közül érdemes kiemelni az országúti felhasználásra készült Road Runner „slick” futófelületű sorozatot, a MOTO GP stílus bicajos megfelelőjét. A gyártók kínálatában ritka a mintázat nélküli külső, pedig van mögötte ráció. Először is a mintázat aszfaltburkolaton döntően esztétikai célt szolgál, lévén relatív keskeny méretével a kerékpárköpeny nem képes a vízre „felfeküdni”. Tehát a futófelületen nincs szükség vájatokra, ami a gépjárműveknél a „hidroplán” hatást küszöböli ki. Habár a Road Runner megjelenése hamisítatlanul versenyorientált, ára és ellenálló kialakítása az általános felhasználás- a városi közlekedéstől a túrázások keresztül az amatőr sportolás – irányába mutat. Ezt egészíti ki a fentebb említett „natúrgumi” oldalfal-kialakítás, amely ennél a Vee-modellnél is rendelkezésre áll.
[divider scroll_text=””]

A technikai jellemzőket nézve a VeeTire Road Runner 66 durometer értékű Continuum Compound gumiösszetételt alkalmaz, elérhető 23 mm, illetve a kurrens országúti trendekhez passzoló 25 és 28 mm szélességgel. A Road Runner tömege mindössze 220 grammról indul, aramidszálas, hajtogatós szerkezetű, azaz minden tekintetben magas technológiai szintet képvisel.

Másik 2018-as VeeTire érdekesség a City Cruz, amely megbízható városi/trekking köpenyként mutatkozik be a városi és általános közlekedést megcélzó szegmensben. A még prototípus stádiumban látható modell a gyártó által kifejlesztett kiváló B-Proof+ defektvédelmi réteget, illetve hatékony oldalfal-megerősítést biztosít. Minden bizonnyal méltó szereplője lesz a márka széles városi kínálatának, amelyet jelenleg az itthon is népszerű Easy Street és Zilent modell fémjelez.

Ez utóbbiak természetesen 2018-ban is elérhetők, a felhasználásra optimalizált gumikeverékkel, választhatóan 1,5-5 mm-es kaucsukvédelemmel és „Snake Bite” felütés elleni oldalfalvédelemmel rendelkeznek. Tehát rendesen fel vannak készítve a városi kerékpározásra leselkedő összes veszély ellen, az Easy Street külön érdekessége, hogy rendkívüli szín- és méretválasztékot biztosít: krém, barna, fekete futófelülettel, illetve fekete/fehér oldalfallal is elérhető. 6-féle méret áll rendelkezésre (26×1,75/28-622/32-622/37-622/40-622/47-622). A 3 defektvédelmi szint lehetősége tovább szélesíti a hazai kínálatot. Reflektorcsíkkal ellátott, így a megújult KRESZ-szabályzás értelmében a küllőprizmát kiváltja.
[divider scroll_text=””]

Nyakunkon a zord időjárás, amely a cyclocross szezon szinonimája! Említsük meg, hogy a VeeTire a szegmens egyik prominens specialistája. Ezt támasztja alá, hogy a kiváló alumínium csőszettekről világszerte ismert angol Kinesis márka az összes CX-kerékpárját VeeTire külsőkkel szállítja, illetve a profi csapatuk is ezeken versenyez. 2018-ban mindösszesen öt CX/gravel felhasználásra tervezett VeeTire modell áll rendelkezésre (Rail, CVX, T-CX, CXC és gravel-specifikus Mission), mind finom szövetszerkezetet és hajtogatós kivitelt kínál, saras és száraz pályákhoz egyaránt alkalmazható. A köpenyszélesség tekintetében a klasszikus 33 mm-es CX-szabvány mellett a gravel versenyekre, túrákra és kirándulásokra ideális 700c 40/47 mm-es, illetve 650b 47/52 mm-es ballonos kialakítás is rendelkezésre áll. Az utóbbiak e-bike használatra is alkalmasak.

Speedster mintázat – megannyi kerékmérethez és szélességben elérhető…

A VeeTire Speedster „népes” köpenycsalád, amelyben az előbbiekben taglalt „közlekedős”, illetve cyclocross/gravel szegmenshez is találunk megfelelő modellváltozatot. Ami igazán izgalmas a Speedsterben, hogy az ellenálló, „haladós”, biztos kanyarvételt elősegítő mintázat kerékmérettől vagy kerékpártípustól függetlenül alkalmazható: elérhető többek közt MTB, hagyományos vagy akár összehajtható bicaj-kerékmérethez. Így segítségével bármilyen kerékpár felkészíthető a mindennapos közlekedésre, túrázásra vagy aszfaltos kirándulásra.

A Speedster számos felhasználáshoz, stílushoz alkalmazható…

A Speedster vérbeli „igásló”, mindazonáltal a benne lévő technológia „telivérré” avatja. Az MPC Compound gumikeverék közepesen kemény, a megerősített szövetszerkezet pedig B-Proof Casing technológiát alkalmaz. Kétkomponenses DCC gumiösszetétel-változatban is elérhető, keményebb futófelülettel, illetve lágyabb, rugalmasabb oldalsó kialakítással. További érdekesség, hogy immár „pluszos” vagy akár fatbike kerékpárhoz passzoló 3,5″-os változat is kapható. Gombóc Artúr nyomán: szeretem a BMX Speedster-t, a cyclocross Speedster-t, a dirt jump Speedster-t, a fatbike Speedster-t, a gravel Speedster-t, a gyerekbicajos Speedster-t, az MTB Speedster-t, az összehajthatón lévő Speedster-t, a „plusszos” Speedster-t, a városi Speedster-t…

A MTB cross country és maraton-felhasználásra szánt VeeTire köpenyek közt a Rail Tracker az egyik legnépszerűbb. Egyértelműen „hi-end” modell, az elit profi mezőnyben hajtó Andrea Tiberi is ezt használja. A Rail Tracker ötvözi az agresszív, fokozott tapadást biztosító mintázatot az alacsony gördülési ellenállással, így ideális választás általános vagy éppen változatos terepviszonyhoz. A Rail Tracker technikai paraméterei lenyűgözőek: 185 TPI szövetsűrűség , Dual Control Compound kétkomponenses (48/56 durometer) gumikeverék, Tubeless Ready hajtogatós kivitel, és nem utolsósorban kapható retro-megjelnésű Synthesis skinwall változatban is!

A fenti MTB köpeny alternatívájaként a Mission is a hazai pályák és ösvények legtöbbjére jellemző általános terepviszonyokat célozza meg. Felhasználása tehát széleskörű, mondhatni „mindenes”, akár a túrázás vagy a versenyzés is „tarsolyában van”. Szerencsére megfizethető áron kapható, emellett a megerősített vajszínű skinwall oldalfal-opciónak köszönhetően az egyedi megjelenés is biztosított. 2,1 és 2,25″ szélességben egyaránt kapható, amatőr használatra a VeeTire Mission egyértelműen telitalálat.

A Vee Tire a havas kerékpársport specialistája…

…ki ne szeretne ilyen helyen bringázni? Fotók: Nick Muzik © www.NICKMUZIK.com

A széles palettán számos további VeeTire opció áll a bicajosok rendelkezésére. A tucatnyi fatbike külsőt egyenként nem mutatjuk be, lévén a hazai terep- és időjárási viszonyok közt nincs akkora jeltőségük, mint mondjuk Kanadában. A hazai forgalmazó mindazonáltal már szép számmal importál ezekből, illetve az egyre népszerűbb plusz (+) típusokból. A már említett Speedster modell mellett a T-Fatty, a Mission Command és a Snowshoe Vee-modell áll rendelkezésre „duci” kerékméretekben.

A Gravity vonalon is otthonosan mozog a Vee Tire…

A népszerű enduro stílust is magába foglaló VeeTire Gravity vonal újdonsága a FlowSnap, amelyet a gyártó a bike park riderek számára fejlesztett. Lágy Tackee Compound gumiösszetétel és már-már félelmetes mintázat jellemzi, Enduro Core hajtogatós szerkezettel kiegészítve. További két még extrémebb „Flow” változat áll az gravity műfaj szerelmeseinek rendelkezésére, illetve egy általánosabb modell Fluid modellnevű, amely pluszos szélességig „nyújtózkodik”.

Az adott felhasználáson belül a típus- és méretválaszték ugyancsak lenyűgöző. A thai márka bátran felvállalja a rétegigények kielégítését, így a sikeres MTB köpenyek közül számos elérhető kisebb kerékmérethez is. Ezáltal a fejlett VeeTire technológiák és a bevált, teljesítmény-centrikus mintázat a fiatal kerékpárosok számára is elérhető lesz. Erre jó példa, hogy az extrém felhasználásra tervezett és igen sikeres Crown Gem sorozat jövőre 12/14/16/18/20/24 colos kerékméretben is rendelkezésre áll, a két nagyobb ráadásul belső nélküli kivitelben, 120 tpi szövetsűrűséggel, illetve 2,25″ szélességben lesz elérhető. Ez már csúcstechnológia a javából, egyenesen a junior korosztálynak! A Crown Gem 2018-ban a „nagyfiúk” irányába is nyit: 29+ méretben is elérhető lesz, bevált agresszív mintázattal, fejlett gumiösszetétellel és ellenálló de finom szövetszerkezettel.

A VeeTire egyértelműen trenddiktáló gumigyártó márkává lépett elő. A rendelkezésre álló modellek száma, illetve az azon belüli opciók ámulatba ejtőek. A logikusan felépített termékpaletta minden bicajos számára biztosít választást, immár fatbike, általános MTB, gravity MTB, 27,5+, 29+, általános MTB, cyclocross, gravel, országút, általános közlekedés, E-bike, gyermekkerékpár, dirt jump és BMX felhasználást egyaránt felölel. Kíváncsian várjuk a tesztpéldányokat!

További információ a forgalmazó honlapján.

Nincs még sátrad a bringa fölé? – Surf&Turf rendkívüli akció!

By

admin

-

2017.10.09.

Ugye milyen jó lenne hőn szeretett kerékpároddal az esőben sátor alatt pihenve várni a rajtot? Vagy 40 fokban a tűző nap helyett az árnyékban görgőzni? Ezt most hihetetlen kedvezménnyel oldhatod meg a Surf&Turf Magyarország jóvoltából! A páratlan lehetőséggel kapcsolatban Győri Kristóf ügyvezetővel ültünk le néhány szó erejéig…

– A hazai kerékpáros sporteseményeken még nem nagyon látni a sátraitokat. A nemzetközi gyakorlatot, illetve a Surf&Turf termékek minőségét elnézve mi lehet ennek oka?

– Sajnos eddig a kerékpáros szakágnak nem sikerült felfedezni a lehetőséget. A rendezvényszervezők közül egyelőre a Tour de Hongrie volt az, aki bizalmat szavazot termékeinknek. Nem is bánták meg, hiszen a rendkívül cudar időjárási körülmények között lezajlott idei Tour de Hongrie-n a Canopro Elite 4×4 méteres kapu volt az egyik biztos pont! A csapatok közül a veszprémiek csaptak le a lehetőségre, értékelték a Surf&Turf sátrak minőségét. Mivel sokat utaznak mind külföldön, mind belföldön, számukra fontos a megbízhatóság és a praktikum. Választásuk az átlagosnál jóval kisebbre összecsukható Canopro Lite Compact 4,5×3-ra esett. „Kicsi a bors, de erős!”

A minőségi rendezvényt minőségi alapanyagokból kell felépíteni!

– Hallhatnánk többet a Surf&Turf Magyarország sátorkínálatáról?

– A sátrak önmagukért beszélnek. Anyavállalatunk hitvallása a minőségi termék és a kifogástalan szolgáltatás. Sokat küzdünk azért, hogy itthon is teret nyerjen a minőségre való igényesség. Hála istennek hazánkban is egyre fogékonyabbak erre a partnerek, más sportokban – legyen az szabadidős vagy versenysport – már kezdünk teret nyerni. Szerencsére lassan a kerékpározás terén is erőre kap a folyamat. Jelenlegi akciónk remélhetően a magánszemélyek és a versenyszervező egyesületek fantáziáját is megmozgatja. Hiszen a minőségi rendezvényt minőségi alapanyagokból kell felépíteni!

– Miről is van pontosan szó?

– A Surf&Turf Instant Shelters Ltd. – amelynek kizárólagos hazai forgalmazói vagyunk – igen nagy raktárkészletet tart fenn Angliában. Ebből időközönként hirdetnek egy-egy jelentősebb akciót, és most minket leptek meg a lehetőséggel. Ennek köszönhetően rendkívüli kedvezményt tudtunk összerakni: a „közkedvelt” ÁFA mértékével megegyező árengedménnyel lehet a sátrakat megvásárolni. Az akció időtartama október 9-től november 1-ig szól. Limitált a méret, a mennyiség és a típus, de szerintem mindenki talál majd magának valót.

– Az árlistát böngészve – ha jól értem – egy Canopro Elite 6×3 méteres sátor akár 72.000 forint kedvezménnyel kapható…

– Ez valóban így van. A gyártó is enged az árból, nem is keveset, mi is vállalunk egy kicsit, és reméljük, hogy így többen megismerik majd a Surf&Turf nevet. Három sátortípusból választhatnak az érdeklődők. Az egyik a belépő szintű, kedvezményes árú, acélvázas Robusta, a második a kínálat közepén elhelyezkedő hatszögletű alumínium Canopro Lite, illetve a felső szegmensben ott a brutálisan erős felépítésű Canopro Elite. A www.olcsosator.hu oldalon minden információ megtalálható a jelenlegi akcióval kapcsolatban.

– A honlap alapján valóban izgalmasan hangzik a dolog. Lehet, hogy még mi is meggondoljuk: a kerékpártesztek során is jól jönne valamelyik Surf&Turf sátor...

– Bízom benne, hogy sok emberhez eljut a hír, és nem fogják sóvárogva nézni a TdH-sok csodaszép fekete 4×4-esét, hanem maguk is beruháznak egyre. Természetesen ez nem a 20 ezer forintos, úton-útfélen kapható sátor, de Sagan sem kempingbiciklivel nyerte a 3. vb-címét. :). Egy hosszú távú megoldást kínálunk, amely akár szélsőséges időjárási körülmények között is megbízhatóságot nyújt. A minőség nem csak a kerékpár kiválasztásában fontos!

– Köszönjük a beszélgetést!

További információ: www.olcsosator.hu

Az olaszok hétvégéje: Nibali és Trentin sikerével zárult a profi szezon – videók

By

Tamás Takács

-

2017.10.09.

Bár hivatalosan még nem ért véget a WorldTour-sorozat és Európán kívül folytatódik a profi versenyek sora, a hétvégén került sor az utolsó komoly csörtékre a legjobbak között.

Il Lombardia 2017 – 111th edition – Bergamo – Comoa 248 km – 07/10/2017 – Vincenzo Nibali (ITA – Bahrain – Merida) – photo Roberto Bettini/BettiniPhoto©2017

Szombaton a szezon utolsó monumentumát, a Giro di Lombardiát rendezték a Comói-tó térségében 247 km-es távon, ahol Vincenzo Nibali (Bahrain-Merida) varázsolt. Az utolsó előtti komoly emelkedőn, amikor a favoritok többsége segítők nélkül maradt egy kis csoportban, megérezte a pillanatot, hogy fel kell ugrani a támadó Thibaut Pinot-ra. A lejtmenetben pedig nem volt kérdés, hogy a francia előbb utóbb le fog szakadni az elképesztően ereszkedő Cápáról. A következő kisebb mászás során tovább növelte előnyét és 2015-höz hasonlóan egyedül érkezett célba.

Videón a Giro di Lombardia vége:

Tökéletes nap volt, jobb formában voltam, mint két éve, amit szerintem láthatott is a közönség. Az utolsó sík részen 50 km/h fölött haladtam végig, szóval nem lett volna könnyű utolérni. Ez volt az 50. profi győzelmem, ezt mutattam a célban is. Tudtam, hogy ki kell találnom valamit, a Civiglio legkeményebb részén támadtam, utolértem Pinot-t, aztán sikerült leszakítani. Fantasztikus volt ennyi embert látni az utcán, ahogy szurkoltak nekem, igazán csodás érzés. A csapatom is nagyszerű munkát végzett, én is nagyon jó formába kerültem a szezon végére, de mindenki engem figyelt, mint legfőbb esélyest, így pedig nem könnyű nyerni.

Másnap, vasárnap Franciaországra figyelt a bringás világ, a Paris-Tours klasszikusra:

A 234 kilométeres verseny végén mindig kérdéses, hogy az utolsó dombokon technikásan kanyargó úton elszakadó próbálkozókat utoléri-e a mezőny… Nos ezúttal a próbálkozók között volt két Quick Step-es is, hiszen Matteo Trentin-re (QS) és Sören Kragh Andresen-re (Sunweb) felugrott Niki Terpstra is. Utóbbi az utolsó kilométeren végig vezetve tartotta az előnyt, így Trentinnek csak hajráznia kellett, a dánnak esélye sem volt nyerni. Az olaszok így remekül zárták az évet, a Quick Step pedig brutális szezont produkált 52 profi győzelemmel!

Újra bringával a veszprémi várban!

By

Tóth András

-

2017.10.09.

2012. után ismét lehetőség nyílik kerékpár-versenyzésre a veszprémi várban az október 14-én megrendezésre kerülő Szent Mihály Kupa Mountain Bike CityCross verseny keretében.

A Veszprémi Kerékpáros Egyesület sok különböző versenyt szervezett már az utóbbi években, de a „citycross” eddig még nem szerepelt a repertoárban.

„Kettős célja van a versenynek: Bemutassuk Veszprémet és a történelmi belvárost a versenysport általi csatornákon, továbbá szeretnénk népszerűsíteni a kerékpározást elsősorban a helyi gyerekek körében. De van még egy üzenete annak, hogy lépcsőkről ugratnak a versenyző gyerekek: kerékpározni biztonságos, csak tanuld meg használni a kerékpárod.”

– mondta Toldi Tamás, a verseny főszervezője.

Az óvárosban egy 1,2 kilométer hosszú kör került kijelölésre, ahol technikai nehezítésként körönként több akadályt is beépítenek a pályába a szervezők. Egyéni versenyzésre minden korosztálynak lehetősége nyílik, a 9-16 évesek pedig a világkupákon bevett gyakorlat szerint váltóversenyben is bizonyíthatják ügyességüket.

„Szezonzárásként ez egy klassz csapatprogram lesz, ahol a téli terepkerékpár szezon előtt még egyszer találkozhatunk az év közbeni versenyeken is részt vevő gyerekekkel. A várható izgalmak és az, hogy nincs győzelemkényszer, még közelebb hozzák majd egymáshoz ezt a népes kerékpáros családot.”

– foglalta össze Bokros Manassé, utánpótlás edző.

A verseny részletei és nevezés a http://www.mtbsuli.hu/p/xco.html oldalon érhetők el, vagy a szervező egyesület közösségi oldalán: https://www.facebook.com/VeszpremiKerekparosEgyesulet/. A verseny megrendezéséhez a Nemzeti Együttműködési Alap nyújtott támogatást.

Gyere és szurkolj Te is október 14-én az Óváros téren!

BlackJack és Rodi újdonságok 2018: megfizethető minőség!

By

Bence Kuntár

-

2017.10.09.

A portugál márka kerekei eddig is a magyar vásárlók kedvencei közé tartoztak. A 2018-as modellévre új tárcsafékes felnikkel bővül a paletta!

Valószínűleg kevesen gondolnák, hogy milyen rengeteg Rodi felnivel szerelt kerékpárt értékesítenek Európában. A portugál székhelyű fémipari cég termelésének csupán töredékét jelenti az abroncsok gyártása, viszont rengeteg OEM ügyfelet nyertek a jó ár/érték arányú termékeikkel és az öreg kontinensen történő előállításból adódó logisztikai könnyebbséggel.

Nemcsak felnik készülnek azonban az Ibériai-félsziget nyugati partján, hanem a kerekek fűzéséhez szükséges acél küllők és réz küllőanyák is. Előbbiek közül a leggyakrabban használt 2 mm-es átmérőjű, J-fejű változatokat gyártják, akár lapított kialakításban is. A minőség folyamatos ellenőrzéséhez nehezebb lenne ennél jobb feltételeket találni, és mivel az agyak beszállítóival is hosszú múltra visszatekintő kapcsolattal rendelkezik a Rodi, biztosak lehetünk benne, hogy a kerék építéséhez használt alkatrészek mindegyike kiállja majd az idő próbáját.

Ha maga a márkanév elsőre nem is sejtet sokat, a típusok említése után biztosan többen rádöbbennek, hogy nagy valószínűséggel ők is használtak már Rodi felniket. A különböző színekben pompázó, V-profilú „Vuelta Airline” széria nagy népszerűségnek örvendett a 90-es években, én is találtam a napokban egy fekete LX Parallax agyakkal fűzött, piros felnis MTB szettet a garázsban.

A kifutó szériás Airline EVO aerodinamikus kerékszett – jegyezzük meg, hogy a piros hátteres kínálat a hagyományos Rodi, a fekete a BlackJack prémium vonalé…

Az aero kinézetű profil leginkább az országúti kerékpárosok táborában aratott nagy sikert, olyannyira, hogy az Airline átdolgozott verziója, az Airline Evo napjainkban is kapható, a készlet erejéig. A kedvező árú kerékszett nálunk is járt korábban teszten, ahol bizonyította strapabíróságát.

A Blaster hamarosan ipari csapágyas agyakkal is elérhető lesz

Hamarosan itthon is elérhető lesz a Blaster kerékszett ipari csapágyas aggyal. A felnifékes országúti kerekek közül az általános felhasználásra szánt Blaster képviseli az újabb generációt. A 15 mm-es belső szélességű felni jobban illeszkedik a napjainkban nagy népszerűségnek örvendő szélesebb gumikhoz. Az Airline Evo-hoz képest közel 6 mm-rel alacsonyabb profillal rendelkezik, így nagyságrendileg 100 grammot spórolunk meg az aero forma feláldozásával.

A 2018-as modellév újabb előrelépést jelent, debütál ugyanis az Airline Corsa, az aerodinamikus felniprofillal rendelkező tárcsafékes országúti kerékszett. Nem szimplán a felnifékes változat került átdolgozásra, hanem a trendeknek megfelelő, 28 mm magas U-profilt terveztek, ami 19 mm-es belső szélességével akár 40 mm-es, ballonos gravel gumikhoz is ideális. Akinek a kerékpárja gyorszáras papucsokkal rendelkezik, azoknak – tömege miatt elsősorban edzésre – kifejezetten ajánlható az elöl és hátul is 28 küllőt és réz anyákat tartalmazó gyári szett. Az élettartamot valószínűleg itt évtizedekben lehet majd mérni.

A 2017-re megújult Blackrock kerékmodell

A montisoknak a jól ismert Excalibur kerekek mellé a Blackrock modellel próbál kedvére tenni a Rodi. A kedvező áron elállítható acél stiftes, illesztett felnik szimplán szegecseltek és mindkét napjainkban releváns kerékméretben (650B és 29″) kaphatók. A 21 mm-es belső szélesség XC használatra ajánlható leginkább, egészen 2,25″-ös gumikig ideális választás lehet. Amennyiben kerékszettként szeretnék beszerezni, akkor érdemes tudni, hogy mind gyorzáras, mind pedig 15×100-as és 12×142-es átmenő tengelyes agyakkal is elérhető. Utóbbira akár SRAM XD kompatibilis kazettatest is felszerelhető.

Szintén a Rodi fennhatósága alá tartoznak a BlackJack felnik és kerekek, amelyek úgyanúgy Portugáliában készülnek, viszont a magasabb minőségi színvonalat más márkanévvel különítették el. Az alumínium ötvözet felnik itt is illesztettek, viszont az acél stiftek helyett már egy alumínium mag felel a végtelenítésért. Ezzel a technológiával jelentősebb könnyebb abroncsok állíthatók elő, ugyanis nem kell az extrúziónál két – az egész felnin végigfutó – csatornát kialakítani, valamint az acél stiftek helyett is egy könnyebb, a profil belső kontúrjával megegyező könnyűfém darab kerül az illesztéshez. A BlackJack termékek árai így sem egetverőek, így érdemes számításba venni őket, ha új kerekekre vagy felnikre van szükség.

BlackJack Ready 15 országúti használatra

A tavaly bemutatott Ready 15 például remek választás lehet tárcsafékes országútikhoz. A szegecselés nélküli felni alkalmas belső nélküli használatra is, és 470 grammos tömege ebben az árkategóriában (~8500 Ft) a legjobbak között van. A 15 mm-es belső szélesség igazán 25-ös vagy maximum 28-as gumikkal működhet jól, de tubeless használat esetén úgyis jelentősen nő a komfort. Kerékszettként elérhető gyorszáras-, vagy 100×12-es első és 142×12-es hátsó átmenő tengelyes agyakkal.

A BlackJack paletta Ready szériája tubeless felniket és kerekeket tartalmaz, felhasználási területtől függően különböző szélességekben. A Ready 21 a legkönnyebb az összes közül, világon egyedülálló profilja segíti, hogy a gumi könnyebben a peremhez csússzon, bár ez némi kompromisszumot jelent a könnyű szerelhetőség terén. A köztes 23 mm-es változat „trail” gépeken teljesíthet szolgálatot, majd 25 mm-től 40-ig 4 különböző változat áll rendelkezésre, 5 milliméterenként. A Ready 25 kerékszettet Thommey kolléga többnapos enduro versenyen is próbára tette. A Ready 21/23/25 kerekek adapterezhető, egyenes fejű küllőket fogadó agyakkal érkeznek, így kompatibilisek elöl: gyorszáras és 15 mm átütő tengellyel hátul: gyorszáras, 135×10 és 142×12 tengelyekkel.

Bemutatónkban kiemelt figyelmet érdemel a Ready 27 ASY, ami 27,5 mm-es belső szélessége ellenére mindössze 435 grammos tömeggel büszkélkedhet 650B méretben. Az ASY jelölés a profil aszimmetrikus (~4 mm offset) kialakítására utal, ami kerékfűzés szempontjából kifejezetten előnyös. Mivel a hátsó keréknél a kazettatest oldali küllőperem közelebb kerül a kerék felezősíkjához, a hajtás oldali küllők jellemzően rövidebbek és kisebb szögben csatlakoznak a felnibe, mint a tárcsafék oldaliak. Emiatt egyenlőtlen a két oldal küllőfeszessége, ami általában a kerék tartósságának rovására megy.

Ha a felni küllőfuratainak síkját eltoljuk a kerék felezősíkjához képest, közelebb hozható a két oldal küllőfeszessége (hajtás oldalon alacsonyabb, míg tárcsafék oldalon magasabb). Így kisebb az esély arra, hogy a túl magas feszesség miatt elrepedjen a felni, továbbá a „puhább” oldal se lazul fel olyan könnyedén. Első kerék esetén is működik ugyanez az elv, csak nyilván ott a tárcsafék rögzítése miatt az az oldal kerül közelebb a felezősíkhoz, így fordítva kell beépíteni a felnit.

A 2018-as modellév újdonsága a Ready 35 ASY, ami a legdurvább kiképzést is kiállja. Megközelítőleg 6 mm-es aszimmetriájának köszönhetően a legtöbb aggyal egyenlő hosszúságú küllőkre lesz szükség elöl és hátul, mindkét oldalon, így a küllőfeszességek „balansza” is ideális.

BlackJack Ready 35 aszimmetrikus kialakítással

A BlackJack kerekek mindegyike ipari csapágyas agyakra épül, és ha nincsenek egyedi igényeink, valószínűleg anyagilag akkor járunk a legjobban, ha a gyári fűzésű kerekeket választjuk. Típustól függően változhat az agyak kialakítása, de alapvetően mindent lefed a portugálok kínálata, legyen szó gyorszáras, hagyományos átmenő tengelyes, vagy akár Boost szabványról. A felnik természetesen külön-külön is kaphatók, ha valaki más küllőkkel vagy agyakkal tervezi felépíteni kerekét. Az ár/érték arány bajnok, így érdemes elgondolkodni a Rodi vagy BlackJack modelleken.

A Rodi és BlackJack termékek magyar forgalmazója: Pacific Cycles