Júliusban egy felhívást közöltünk, amiben Lengyel Zsófi látássérült parakerékpáros a tandemére pilótát keresett, a projekt sikerrel zárult, a nemrég lezajlott para Országos Bajnokságon már láthattuk a frissen összeállt párost.
Sokan jelentkeztek a felhívásra, rengeteg női kerékpáros érdeklődött a feladat iránt. Zsófi és mi is szeretnénk megköszönni mindenkinek, aki segíteni szeretett volna a látássérült versenyzőnek. Végül sikerült megtalálni a megfelelő pilótát egy tehetséges, fiatal versenyzőnő, Kapott Szonja személyében (a Tipográfia versenyzőnője 2017-ben az Országos Bajnokságokon 2 ezüst érmet szerzett, itt érdemes megjegyezni, hogy a fejlettebb kerékpáros kultúrával rendelkező nemzetéknél is a legjobb versenyzők ülnek fel a tandemre pilótának a paraversenyzők elé). A lányok már túl vannak jó pár közös edzésen és az Országos Bajnokságon is rajthoz álltak, ahol esélyeshez méltóan nyertek. Az elkövetkező három évben Európa Kupa és Világ Kupa futamokon fogják gyűjteni a világranglista pontokat Magyarországnak, hogy 2020-ban ott lehessenek Tokióban a Paralimpián.
A hátizsákok világszerte ismert és elismert szakértője számos érdekességet mutatott be a kerékpáros szegmensben. 2018-ban többek közt megújul a Deuter Race és az Attack széria, bővül a protektoros kínálat és a testmagasság szerinti hátkialakítás.
A Deuter céget nem kell bemutatni az olvasóknak: a kiváló hazai forgalmazásnak köszönhetően a kerékpárosok és gyalogtúrázok idestova két évtizede „nyüvik” a Deuter hátikat, élvezve az altaluk nyújtott magas szintű funkcionalitást és kényelmet. A hosszú évek során megtapasztalhatták a felszerelések ellenálló képességét és tartósságát is. Biztosan nem kell minden évben új Deuter zsákot venni: ellenben a kerékpározással most ismerkedőknek vagy a frissebb, korszerűbb zsákra vágyó régi „motorosoknak” íme a cuccok bicajon történő szállításának legpraktikusabb módja!
A Deuter-épület a pekingi olimpiai csarnok lekicsinyített mása, a „madárfészek” jól szimbolizálja a dél-német márka természetközpontúságát, az aktív életmód fontosságát. A Deuter egyértelmű célja, hogy minél többen fedezzék fel a természet nyújtotta élményeket: gyalogtúrázóként, hegymászóként vagy kerékpárosként egyaránt. A különböző felhasználásra készült hátizsákok és egyéb felszerelések specializált funkciókat és kialakítást kívánnak. A Deuter kínálat nem szűkölködik az opciókban. Ha kizárólag a kerékpározásra tervezett zsákokat nézzük, a legtöbb stílus és igény számára „testre szabott” alternatívát nyújtanak. A „test” ebbe az esetben szó szerint értendő, maximális figyelembe vétele a Deuter-siker egyik kulcsa. A hátizsák viselése ideális esetben természetes, súlyeloszlása jó, nyomáspontokat nem okoz, és a hát szellőzését is biztosítja. Ha ezek mind rendben vannak, akkor a „háti” órákon keresztül kényelmes viselet, nem hívja fel magára a figyelmet, „csendestársként” kísér el a felejthetetlen kalandokra.
A kényelem mellett egy másik fontos tényező az innováció. A kerékpáros zsák által nyújtott funkcionalitásnak lépést kell tartani a technológia fejlődésével. Például ma egyre kevesebben használnak papíralapú térképeket, viszont a kényes elektronikus eszközök praktikus és biztonságos elhelyezése elengedhetetlen. A Deuter a változó igényekre is nagy hangsúlyt fektet: habár nem dob piacra évről évre újabb és újabb modelleket, a meglévők folyamatosan kisebb-nagyobb fejlesztéseket kapnak. Ezzel a gondolattal el is érkeztünk a régi-új Deuter Bike 1 sorozathoz…
1990-ben Andi Heckmair Oberstdorf-ból elindult kerékpáron meghódítani az Alpok csodálatos ösvényit. Mivel akkoriban nem lehetett erre a célra alkalmas hátizsákot kapni, maga készített egyet. Innen indul a Deuter sikertörténete, erre utal az eredeti „Bike” modellt idéző – természetesen a ma elvárt funkcionalitással „felturbózott” – széria. Már csak hab a tortán, hogy a Bike 1 „múlt századbeli” színvilággal is elérhető, igazi retro élményt nyújtva a leendő használónak. A Deuter „remake” 16, 18 és 20 literes változatban, Airstripes vagy Aircomfort Alexlite hátrendszerrel, hálós derékszíjjal, modern funkcionális belső elrendezéssel és természetesen a mai legkorszerűbb alapanyagok felhasználásával kerül a boltokba.
Attack immár integrált gerincvédelemmel…
Ugyancsak évfordulós az etalonnak tekinthető Deuter Attack sorozat: azaz 10 évvel ezelőtt debütált, az egyik legnépszerűbb MTB kerékpáros hátizsák. Az évek során számos kisebb-nagyobb fejlesztést kapott, 2018-ben pedig gerincvédelmet biztosító SAS-TEC hátrész, stabilabb tartórendszer, illetve szemüveg-, protektor-, fulllface- és telefontartó kerül az Attack arzenáljába. A Deuter elé megy a modern MTB stílusok támasztotta igényeknek, az új Attack immár nagyobb sebességhez és technikásabb terepviszonyokhoz is nyugodtan alkalmazható. „Motoros” szemcsivel is kompatibilis, illetve fokozott védelmet és egyszerű elérhetőséget kínál a sérülékeny okostelefonoknak. Az egyre népszerűbb enduro versenyzéshez kisebb űrtartalmú verzió kapható lesz, természetesen hatékony védelemmel kiegészítve. A méret tekintetében a másik véglet is bővül: az új Attack Tour 28 liter befogadó képességű, így többnapos extrém MTB-kalandokhoz nyújt hátvédelmet nyújtó megoldást.
A Deuter Race széria a sebesség és a könnyed viselet szinonimája, a teljesítmény-orientált kerékpárosok kedvenc hátizsákjai. 2018-ban immár hat különböző változatban áll rendelkezésre: „sima” Race, Race Lite, Race X, Race Air és Race Exp Air. A sorozaton belül nemcsak a méret változik (8-tól 14+3 literig), hanem a hátkialakítás és a funkcionalitás is felhasználás-specifikus. Közös bennük az aerodinamikus forma és a lehető legalacsonyabb tömeg.
A felhasználás tekintetében a megújult Race Exp Air „haladós” túrázásra optimalizált. Az Aircomfort FlexLite háromirányú szellőzést biztosít, a zsák aerodinamikus formát kap, de ha a 14 liter űrtartalom kicsinek bizonyulna, egy cipzár segítségével 3 liter többlet tér nyerhető. A funkcionalitás a felhasználás igényeit követi, minden elhelyezhető benne, ami az egynapos túra során szükséges: például a vizes ruha, az élelem, a szerszámkészlet külön-külön rekeszben tartható. A sisak is felrögzíthető, integrált külső vízhatlan borítás áll rendelkezésre, azaz minden adott a feledhetetlen túraélményhez. A Race Air esetében a kapacitás 10 literre csökken, még áramvonalasabb, ellenben a funkcionalitás és a hátkialakítás azonos.
A Mountainbike magazin hátizsák-teszt győztese, a 12 literes Deuter Race X, a gramm-mániások kegyeit keresi, tömege mindössze 600 gramm. A „sima” Race 8 liter űrtartalmat kínál, a Race Lite a tömeget egészen 470 grammra faragja. Mindhárom Airstripes hátkialakítást, hálós derékszíjat és állítható magasságú mellpántot kap, az új színvilág szerintünk telitalálat!
A Deuter Trans Alpine továbbra is kapható, a zsebméret és -elrendezés jövőre pici módosítást kap, illetve új szívváltozatok tűnnek fel. A páratlan kényelmet és szellőzést kínáló Airstripes hátrendszer, és a túraorientált funkcionalitás változatlan. A „Pro” változat hátkialakítása tovább finomított, és egyéb átgondolt megoldásokat biztosít a bicajos túrázók számára. A Superbike sorozat hasonlóképpen apró módosításokat és új színeket kap. Az utóbbi modellt teszteltük, a bemutató itt olvasható.
A Compact modellcsaládban megszületett a Deuter „csemete”, a 6-literes „apróság”. A felhasználás és a funkcionalitás a Compact-sarj „génjeiben van”, háta Aistripes rendszerű, víztartályt fogad, a bukó a kistesóra is felrögzíthető, rövidebb bicajos túrákra ideális választás.
A kerékpáros közlekedés igényeire hangolt Deuter Speed-sorozat egyszerűbb és könnyebb „Lite” hátkialakítást és bőséges mennyiségű funkciót biztosít. Ezen a vonalon a másik újdonság a többrétű felhasználást megcélzó Giga Bike, amely laptopot is fogad, testmagasságfüggő EL- vagy SL-Airstripes hátkialakítást kap, kapacitása 28 liter, megjelenése akár egy tárgyaláson sem számít formabontónak.
Az Eurobike-on látottak alapján a Deuter még mindig etalonnak számít a hátizsákok piacán, kínálata letisztult, a különböző kerékpáros stílushoz „hangolt” modellek mind végletekig csiszolt ékkövek. A legmagasabb szinten ötvözik az egész napos kényelmet, a hát megfelelő szellőzését, a funkcionalitást és a tartósságot. Több Deuter terméket volt szerencsénk kipróbálni a tapasztalatokról több írást közöltünk.
További információ a Deuter termékekről a forgalmazó honlapján. A legszélesebb kínálat a Tengerszem Túraboltban érhető el, itt megtapasztalható mindaz, amit a Deuter zsákokról írtunk.
A kerékpárra rögzíthető táskák továbbra is kaphatók!
Ha a tized gramm pontosságú mérleg a konyhában pihen, ideje lesz gyorsan visszaszerezni. Könnyű alkatrész extravaganza a Fekete-erdő mélyéről!
Az idei év talán legjelentősebb híre, hogy a cégvezető, egyben alapító Uli Fahl nyugdíjba megy és csak a háttérből követi a Tune alkatrészek elkövetkező generációinak történetét. Az 1989-ben létrehozott vállalkozás az ő ötlete alapján indult, miután nehéznek találta kerékpárját az Alpokban való túrázáshoz. Az első könnyített gyorszárat és alumínium csavarokat aztán rengeteg innovatív termék követte. A legfőbb cél pedig a mai napig láthatóan nem változott, az igénybevételek figyelembe vétele mellett a lehető legkönnyebb kerékpár alkatrészek tervezése és gyártása.
Tune patentzárak 2018 – ahonnan az egész kezdődött
Annak érdekében, hogy ez minél gördülékenyebben valósuljon meg, komoly beruházásokat valósított meg a freiburgi székhelyű cég. A tesztgépek sorát két új pneumatikus munkahengerekkel üzemelő berendezéssel bővítették, melyek ciklikus terhelést adnak az éppen próbára tett alkatrészre. Ezekkel akár kormányok, kormányszárak és nyeregcsövek élettartam tesztje is kivitelezhető. Statikus vizsgálatok elvégzése is házon belül valósul meg, például az agyak csavaró igénybevétele a tárcsafék hatására, vagy kazettatest esetén a hajtás nyomatékát szimulálva.
Titán Falkenjagd gravel bringa #Tuned
A prototípusok készítéséhez egy új, precíziós CNC marógép is beszerzésre került. Összességében így egyrészt gyorsabban előállíthatóak az újonnan megtervezett termékek első mintadarabjai, másrészt a tesztekre sem kell külső céghez küldeni az alkatrészeket, ami tovább gyorsítja a fejlesztési folyamatot.
Tune Leichtes Stück 2018
Az Eurobike kiállításon a Tune stand legszembetűnőbb újdonsága az alumínium Leichtes Stück nyeregcső volt. Nem mintha a régóta ismert Starkes Stück nehéznek számítana a maga 178 grammjával, de ha valakit egyszer elkapott a könnyítési láz, akkor nincs menekvés. A nyeregcső nyeregvázcsövön felül eső részét az építkezési daruk elve alapján optimalizálták. A terhelés szempontjából kritikus helyeken megmaradt a falvastagság, míg máshol egy 4 tengelyű marógép segítségével anyagot távolítottak el. 27,2 mm-es átmérő és 340 mm hossz esetén a tömeg 155 gramm, ami sok konkurens gyártó karbon modelljének is becsületére válna. A grammok hiánya nincs ingyen, hiszen a CNC gép 20 perccel többet tölt el ezzel az darabbal, mint egy hagyományos csővel, ami a 200 € körüli vételáron is megmutatkozik.
Tune Speedneedle és Kom Vor nyergek 2018
Könnyű nyeregszárhoz nyilván könnyű nyereg illik leginkább, ezek terén is jó hírnévvel rendelkezik a Tune. A Speedneedle típus ismerős lehet a gramm-mániás fórumokról, idén a 20. évfordulóra tekintettel egy speciális kiadással bővül a paletta. A Speedneedle 20twenty Alcantara borítást kap, viszont nem az eddig megszokott helyeken. A teljes egészében karbonból készülő testet úgy vonták be, hogy a közepén egy keskeny réteg maradt csak ki, így egyfajta „csatornát”/kivágást imitálva.
Tune Speedneedle 20twenty 2018
Nem ez az egyetlen 100 gramm alatti nyereg a német gyártó kínálatában, a Kom Vor modellek is karbonból készülnek és úgy lettek kifejlesztve, hogy az anyag iránymenti rugalmasságát a legjobban kihasználják. Így bár meglehetősen „fapadosnak” tűnik a kialakítás, a felhasználók visszajelzései alapján a kényelemre sincs panasz.
Tune Kom Vor nyergek 2018
A Geiles Teil kormányszár a negyedik generációnál jár, természetesen már 31,8 mm-es átmérőjű kormányokat fogad. Összesen 11 különböző hosszúságú és dőlésszögű változat készül, így mind MTB, mind pedig országúti bringákhoz találunk majd méretben megfelelőt.
Tune Geiles Teil 4.0 kormányszárak 2018
Újdonság a stucni előlapjára rögzíthető Porteur konzol is, amire immár Garmin komputerek mellé még GoPro kamerát vagy Supernova lámpát is szerelhetünk.
Tune Porteur 2018
A 35 mm-es befogójú Wunderbar kormányt eddig kizárólag más gyártó kormányszáraival lehetett használni, de a 2018-as modellévtől elérhető a Geiles Teil GT35. A 35-ös szám nem kizárólag a stucni átmérőjére, hanem a hosszára is vonatkozik, így remek választás lehet például könnyű enduro bringa építéséhez. A 112 grammos tömeget itt is meglehetősen összetett CNC marást követően nyeri el az alkatrész.
Tune Geiles Teil GT 35 2018
De mi van akkor, ha sosem sikerül tökéletesen középre állítani a kormányt? Egyeseknek persze semmi, fel sem tűnik pár mm eltérés, másokat viszont az idegösszeomlás kerülgeti, mikor sokadszori variálás után sem tudják eldönteni, hogy egy hosszanti síkban áll-e a stucni a kerékhez képest. Nekik való a Spurtreu szerszám, amit a kormány és a kormányszár csatlakozására kell helyezni, majd figyelni, hogy a lézer fénynyalábja pont a gumi közepét érje. Thommey kolléga részletes tesztben próbálta korábban.
Tune Spurtreu
A lézeres technológia nem csak ilyen jellegű beállításra alkalmazható, erre a Tune mérnökei is rájöttek. A Linientreu a hátsó váltó felfogató csavarjához rögzíthető, majd a komplett beállításhoz használható, mivel a hengeres felfogatáson levő lézer oldalirányba csúsztatható. Így nem jelenthetnek többé gondot a végállások pozíciói, mechanikus rendszernél a bowden feszessége, vagy Di2 esetén a fokozaton belüli tökéletes „micro adjust”. A hab a tortán, hogy egyből látszik, ha esetleg el van ferdülve a váltótartó fül, ami elsőre többször nem feltűnő és sokszor csak káromkodással töltött sikertelen próbálkozások után válik világossá.
A 30 mm-es integrált alumínium tengellyel rendelkező Smartfoot hajtómű szintén többek problémájára lehet megoldás, hiszen a Tune saját középcsapágyait használva a legtöbb ma forgalomban lévő vázzal kompatibilis. Országúti és MTB verzió is készül, mindegyiken cserélhető a csillag, így például könnyen átalakítható az egykor klasszikus 130-as lyukkörű hajtómű kompakt 110-essé. Szettben akár ovális absoluteBLACKtányérokat is választhatunk hozzájuk.
Tune Smartfoot 2018
A Tune agyak spektruma a 2018-as modellévtől tovább bővül, a KINGkong és KONG típusok már Centerlock féktárcsa felfogatással is kaphatóak lesznek. Emiatt a teljes agytestet újra kellett tervezni. Ugyan a küllőperemek továbbra is J-fejű küllőket fogadnak, de távolságuk és átmérőjük nem egyezik meg a 6 csavaros agyakéval. Napjainkban a csúcs kerekek legtöbbször egyenes fejű küllőkkel készülnek, a legkönnyebb tárcsafékes Tune agyak is beleillenek ebbe a trendbe. A Princess első-, valamint a Prince hátsó agy tömege együttesen megáll 270 gramm alatt, könnyebbet nem sűrűn találni a piacon.
Tune Kong Centerlock 2018
A kínálat minden szegmenst lefed, legyen szó Boost vagy fatbike sarutávolságokról, Cannondale Lefty vagy éppen Rock Shox RS-1 villákkal kompatibilis termékekről, biztosan lesz megfelelő Tune agy a katalógusban.
Tune agy Fekete-erdő
A komplett kerekeket is házon belül fűzi a német gyártó, méghozzá kizárólag Sapim küllőket és alumínium küllőanyákat, továbbá minőségi alumínium vagy karbon felniket felhasználva. A legújabb országúti szett például időfutam vagy triatlon felhasználásra készült 88 mm profilmagasságú karbon felnikkel. A Schwarzbrenner 88 egyelőre kizárólag peremes, felnifékes változatban kapható. A Mig és Mag agyaknak köszönhetően a szett tömege 1830 gramm, ami ilyen profilnál kellően könnyűnek számít.
Tune Schwarzbrenner 88 2018
Aki igazi országúti hegyimenő, annak érdemes egy pillantást vetnie a Skyliner kerékszettre. A szingós változat tömege 870 gramm köszönhetően az ax-lightness felniknek és a lehető legkönnyebb, Tune Mig 45 és Mag 150 agyaknak.
Tune Skyliner 2018
Az alumínium felnis országúti kerekek tömege sem lépi át az 1500 grammos lélektani határt, a TSR 30 korábban teszten is szerepelt nálunk.
Tune TSR27 2018
MTB kerekek közül is rengeteg választási lehetőség adódik, például a Race 3.0 a cross-country versenyzők kedvencének számító ZTR Crest felni 3. generációs változatával készül, de kapható karbon felnis enduro kerékszett is 1520 grammos tömeggel Blackburner Enduro néven.
Tune Blackburner Enduro 2018
Leginkább szintén a hegyibringások hasznára válhat az Energieträger legújabb változata, ami a villa nyakcsövében képes rögzíteni a hengeres Di2 akkumulátort. A hagyományos nyeregcsőbe szerelhető változat már régebb óta elérhető, viszont nem „dropper-post” kompatibilis.
A belga WOWOW a szabadtéri tevékenységek során elengedhetetlen láthatóságot tűzte zászlajára. A fényvisszaverő ruházat és kiegészítő felszerelések úttörőjének számít, nemcsak itt Európában, hanem világviszonylatban is.
Táskahuzat nappal…
és sötétedés után!
A WOWOW az egyéb sportok és tevékenységek mellett a kerékpározás számára is széles kínálatot biztosít, amelyben a ruházati termékek egész sora, hátizsákborítás és egyéb biztonsági kiegészítő szerepel. Mind a legfejlettebb láthatósági anyagokból készül, a lehető legjobb észlelhetőséget biztosítva.
A KRESZ szerint
a közúti forgalomban való részvételhez egyebek közt lakott területen kívül az úttesten éjszaka vagy rossz látási viszonyok között fényvisszaverő ruházat szükséges.
Egy 2014-ben készített tanulmány szerint
a kerékpáros észlelhetősége fényvisszaverő ruházatban 20-50 méterről 150 méter fölé nő, kedvező esetben akár fél km is lehet. Egy 90 km-es sebességgel haladó gépjárműnek 64 m szükséges a megálláshoz. Számoljunk!
Testhez álló szélmellény nappal…
…és sötétben!
[divider scroll_text=””]
A láthatósági ruházat nemcsak kötelező, hanem a számok is magukért beszélnek. Sötétben, kedvezőtlen látási viszonyok közt biztonságunk döntően azon múlik, hogy láthatóak vagyunk-e vagy sem. A kerékpárra szerelt világítás sokat segít, mindazonáltal a fényforrás mérete eltörpül a ruházat által biztosítható felülethez képest. A felület nagysága meghatározóbb az észlelésben, mint a fényintenzitás: ha maga a kerékpáros „világít”, az észlelhetőség minimum 40, de akár 200%-kal jobb, mint kizárólag kerékpár-világítás használatával.
Életünk múlhat a viseleten!
A WOWOW termékek két fejlett visszatükröző technológiát kínálnak. A fényvisszaverő üveggyöngyöket főképp az útfelfestés terén alkalmazzák, de egy speciális technológiának köszönhetően a belgák a ruhaanyagra is fel tudják vinni a poliuretán mikrogömb-bevonatot. A másik fényvisszaverő típus prizmatechnológia, amely a beeső fény nagy részét a beesés szögétől függetlenül a fényforrás felé tükrözi vissza. A színezhető műanyag mikroprizmák milliói többféle anyagra, így ruhára is felvihetők, így ha egy jármű fényszórója megvilágítja a kerékpárost, a fény döntő részben a jármű(vezető) felé visszaverődik. A prizmatechnológia specialistája a 3M, a WOWOW nagyrészt tőlük szerzi be a termékeiben alkalmazott fejlett alapanyagokat.
Kétféle technológia…
…széles választék, még gyermekek számára is!
[divider scroll_text=””]
A fenti tények tükrében tekintsünk meg néhány terméket a WOWOW kerékpáros kínálatból! A Flandrien szélmellény nevét a profi kerékpársportot fémjelző tavaszi klasszikus versenyekről kapta. A nedves, ködös időjárás jellemző a németalföldi tájakra, így a láthatóság fokozása nappal is gyakran elengedhetetlen. De melyik teljesítmény-orientált kerékpáros venne fel KRESZ-szabványú mellényt? A Flandrien ötvözi a speciális kerékpáros szélmellény és a láthatósági mellény tulajdonságait: 1150 cm2 fényvisszaverő felülettel rendelkezik, amelyet a meghosszabbított derékrészen 5 db extraerős fényű LED-fényforrás egészít ki. Rendkívül nagy kontrasztot biztosít az alapanyag és a fényvisszaverő felület közt, amely tovább javítja az észlelhetőséget. A Flandrien fekete vagy „fluosárga” alapszínű változatban kapható, testhez álló szabást kap, kényelmes, az izzadságot elvezeti, és a szélben nem lobog. (Belgiumban fejlesztették, tesztelték, ott pedig az erős szél nem rendkívüli időjárási jelenség!)
Flandrian fluo
Flandrian fekete
LED-lámpa
Nem véletlenül „Flandrian”!
[divider scroll_text=””]
Valamelyest egyszerűbb kialakítást kap az idei Eurobike-on bemutatott WOWOW Maverick mellény, a Flandrien-hez hasonló testhez álló szabással, rugalmas alapanyagból, 50 mm széles „fénytükröző” csíkkal és szélzáró cipzárazással. Ha az időjárás nem követeli meg a szélmellény viselését, a WOWOW Cross Belt pánt a mez fölé öltve hatékonyan fokozza a láthatóságot. A fluosárga vagy fekete alapanyag 10 mm széles „fénytükröző” csíkot kap 360 fokban körbefuttatva a testen, így láthatóságunk többszörösére nő, akár a fent ismertetett szélmellények esetében. A Cross Belt öv rugalmas anyagból készül, 4 ponton állítható, pontosan a testre illeszthető, követi annak minden mozdulatát.
A láthatóság fokozásnak további fontos elemei a WOWOW Shoe Cover kamásli, az Arm Cover karmelegítő, illetve a Bike Helmet Cover. A vékony és rugalmas poliamid/elasztán alapanyagú kamásli véd a kosz ellen és a lábat is melegen tartja. Használata 5-15 fokos hőmérsékletintervallumban ajánlott, a testpárát átengedi, és megfelelő szellőzést biztosít. A fluosárga alapanyag – főleg a folyamatos lábmozgás mellett – a forgalomban rendkívül jól észlelhető.
A WOWOW Arm Cover korszerű kompressziós anyagból készült kerékpáros karmelegítő, ezt kiegészítve fejlett, „láthatósági” sárga színben kapható. A több irányba elasztikus anyag kényelmes viselet a hűvös napokon, ha pedig jobbra fordulna az időjárás, egyszerűen levethető, a mezzsebbe elpakolható. A Bike Helmet Cover sisakburkolat véd az eső és a szél ellen, emellett színével a láthatóságot is fokozza. Ne felejtsük: az esős idő a kedvezőtlen látási viszonyokkal együtt jár!
A WOWOW Fun Jacket gyermekek számára készült „láthatósági mellény”, többféle színben és három méretben készül, a belga márkától megszokott magas minőségi színvonalon. Elején cipzáras záródást kap, 4×25 mm-es fényvisszaverő csíkokkal hívja fel magára a figyelmet. A névtábla már csak hab a tortán! Ha a gyermek kerékpáron közlekedik, a Fun Jacket jelentősen elősegíti biztonságát.
„Berlin” nappal…
…by night!
[divider scroll_text=””]
A WOWOW kínálatában többek közt dizájnos „láthatósági” táskahuzatok szerepelnek. Többféle színben és mintázattal, a „fluo” színek teljes skálájában, de fekete alapon ezüst kontrasztos mintával is elérhető. 50 mm széles fényvisszaverő csík biztosítja az észrevehetőséget, cipzáras „szütyő” segíti a hordozást. A legtöbb hátizsákra és kerékpáros táskára jól illeszkedik, vízállóságot biztosít. A táskahuzat tetején található cipzárral záródó nyíláson a táska füle átvezethető, így biztosítva a menet közbeni stabilitás.
Új WOWOW Berlin
WOWOW Urban
ez sem gyenge!
[divider scroll_text=””]
Idei újdonság a képen is látható Bag Cover Berlin, Berlin és Urban dizájn, szerintünk mind telitalálat! Ha nincs szükség a vízállóságra – ahogy a felső ruházat esetében -, a táska is kiegészíthető fényvisszaverő pánttal. A WOWOW Wrap It 130 mm széles, intenzív fényvisszaverő tulajdonsággal rendelkezik, a különböző típusú táskák mellett gyerekülésre is kerülhet.
Láthatósági kesztyűk is a széles kínálatban!
[divider scroll_text=””]
A belga márka többféle világító eszközt kínál, ezek tetszőlegesen a ruházatra (vagy bármire) felcsatolhatók. A Magnetlight WRM fényvisszaverő anyagból készült lámpa, 4 piros LED-del, illetve 45 cm2-es fényvisszaverő felülettel. Akár 50 órányi üzemidőt biztosít, 150 m-ről is jól látható, vízálló, innovatív módon két erős mágnessel rögzül. Tehát egy rendkívül praktikus lámpáról van szó, ami bármikor bárhova stabilan rögzíthető (ruhára, táskára stb.), anélkül hogy fűzni, tépőzárazni vagy bármilyen módon rögzíteni kell. Összecsukjuk, és az erős mágnesnek köszönhetően nem esik le, nem csúszik el, és nem tesz kárt a ruházatban sem.
További idei újdonság az USB-ről tölthető Cliplight, 1-1 db extraerős fehér és piros LED-et alkalmaz, két üzemmódot biztosít, lényegében bármire felszerelhető, akár a kerékpárra, akár a ruházatra. Az apró, praktikus kiegészítőnek ott a helye minden kerékpáros nyeregtáskában!
Az aranyláz idején biztosan pezsgő élet volt errefelé, manapság éhhalál fenyegeti a felkészületlen bicikliseket. Szerencsére közel vagyunk már Rotoroához, ahol a Nelson Nemzeti Park egyik tava, illetve a hozzá tartozó „nemzeti kemping” megoldást kínál készleteink feltöltésére.
Rotoroa-tó, a Nelson tavak nagyobbika.
Alig néhány kilométerre a tótól ismerős lakóautó tűnik fel. Martin és George jönnek szemben az úton, régi jó barátokként üdvözöljük egymást, majd ezzel folytatják: „Egy éjszakát bírtunk csak, nem lehet megmaradni a szúnyogoktól. Nem tréfálunk!” Megköszönjük a figyelmeztetést, de nem tudnak meggyőzni a visszafordulásról, meg kell néznünk a Rotoroa tavat.
St.Arnaud – Kawatiri Highway véget nem érő egyenese.
A „városka” kifejezés ezúttal is túlzásnak bizonyul, de az elszórtan található házak egyike kávézóként üzemel, ezért a tulajt hivatalos életmentő kitüntetésben részesítjük. Az ott fellelhető ennivaló nagy része nem alkalmas elvitelre, de egyszer legalább jóllakunk, ráadásul saját készítésű „sandfly” kenőcsöt ajánlanak, ami garantáltan véd a vérszívók ellen. Aggasztó ez a sok figyelmeztetés holmi szúnyogok miatt, de azért veszünk egy kis tégelynyi citromos, mézes, és egyéb ragadós, jó – és kevésbé jó szagú titkos összetevőkből készült trutyit.
Vigyázz kivi! Akár „Vigyázz Ember!” táblákat is ki lehetne rakni, olyan ritkán és váratlanul bukkan fel egy-egy példány.
Földöntúli fenyőillat árad mindenhonnan a hatalmas hegyek tövében, hihetetlenül kicsinek érezzük magunkat a természet gigantikus díszletei között. Megpillantva a tavat tovább törpül önnön személyiségünk ősmagyar mivolta, itt garantáltan csak a hülyék nem csendesednek el, csak az ostobák nem képesek felmérni a hely méltóságát. A kemping sajnos a teljesen önellátó kategóriába esik, ami azt jelenti hogy kizárólag víz, és illemhelyiség áll rendelkezésre. Ma sem lesz bő vacsoránk, viszont csobbanhatunk az álomtóban. Nagy hévvel indulunk fürödni, de a víz tisztasága sajnos egyenes arányban áll a fagyosságával. Képtelenek vagyunk megmártózni a zsibbasztóan hideg vízben, viszont szóba elegyedünk egy másik kempingezővel, aki német ősökkel bíró, bölcs maori képében siet a segítségünkre – vacsorára hív. Ezt a mázlit! Ma sem halunk éhen. Vacsoráig azonban megismerkedünk a természet kegyetlen erejével, a milliméterekben mérhető őserővel, a sandflyok könyörületet nem ismerő hadseregével. A napsütést nem kedvelik, de árnyékban egyből eszünkbe jutnak a figyelmeztető szavak, és a csodakrém. Vastagon bekenjük ruhával eltakarhatatlan testrészeinket, majd a házi kenőcstől bűzfelhőbe burkolózva érkezünk szomszédaink lakóautójához.
Angolnákat etetni különleges élmény, pláne ha ilyen hatalmas példányok is vannak köztük.
Van hová visszafejlődni
A frissen sült hús önmagában is fenomenális élmény, de a természeti népek bölcsessége minden ételnél többet ér. Nem anyagi okai vannak a szúnyogirtás mellőzésének. A kiszórt permet nyilván bekerül az összes élőlénybe, fűbe, fába, virágba, zöldségbe és gyümölcsbe. Ezt mindenki tudja. A szúnyogok emellett rengeteg állat táplálékát alkotják, ezáltal ők is részesülnek a méregből, ráadásul a szúnyogok kiirtásával eltűnne számos állat fő táplálékforrása. Egyszerű a logika, de csípésektől viszkető végtagjainkat nézve nehéz egyetérteni a maori felfogással.
Nelson Lakes Nemzeti Park…
„Vesszenek halak, békák, madarak, ha ez az ára a szúnyogmentes övezetnek.”- mondják az idegenek, és pontosan ezért kell ide a sandfly. Nélkülük fehérek lepnék el a Déli-szigetet. Nem akarnak új-zélandi riviérát, Miamit, vagy Monte-Carlot. Ide csak azok jöjjenek, akik tisztelik a természet törvényeit, hajlandók áldozatot hozni egy olyan élményért, amelyet az előbb említett helyeken biztosan nem kapnának. Nem akarják pénzzé tenni természeti kincseinket, nem kívánják felparcellázni nemzeti parkjaikat, leaszfaltozni az országutakat. A Maori természeti nép, hibátlan gondolkodással. Mellesleg olyan rozoga lábakon áll a hazug külsőségekre épülő, digitalizált emberekkel benépesített, civilizációnak csúfolt modern világunk, talán lenne hová „visszafejlődnünk”!
A Wairau folyó kíséretében, óriási hátszéllel repülünk keletre.
A sandfly jó, csak túl sokan vannak
Szúnyogirtó kenőcsünk sajnos egyetlen este elfogy, reggel kapkodva-csapkodva szedelőzködünk, talán a másik Nelson-tó kevésbé „csípős” hangulatú. Maori vendéglátónk gondolatai járnak a fejemben, miközben fenyőillatot áraszt a magányos vidék. Szinte lakatlan tájakon járunk, Motueka óta nem sok nyoma van életnek. Napok óta nem hordjuk a sisakot, ugyan ki szólna a hiánya miatt? Annyira elmerülünk gondolatainkban, hogy szinte ébresztőként hat a sziréna rövid vijjogása. Murphy újabb tréfája, éppen egy rendőr, pontosabban parkőr keveredik az utunkba, ellentmondást nem tűrve szólít fel a bukósisak használatára. Nem érti a tréfát, a nagyfejűeknek is kötelező.
Smaug pusztasága. Jobbra, az országúton látható apró pontnak látszó biciklis, ő Kinga.
A Buller folyó mentén haladunk keletre, meg sem próbálom jelzőkkel illetni a vidéket. Kifogytunk már a Déli-sziget csodáit magasztaló szavakból, minden nap újabb varázslatként hat. Megunhatatlan kényeztetésben részesít a természet, egyedül a St Arnaud – Kawatiri Highway hosszú egyenesei tűnnek túl hosszúnak és végtelennek a kellemetlen szembeszélben. Megkönnyebbülve érkezünk St Arnaud lakott településére, végre vásárolhatunk kenyeret, sajtot, felvágottat, konzervet. Mennyország.
A Marlborough régió híres borvidék, sajnos hetekkel a szüret előtt érkezünk.Figyelem! A nyugalom megzavarására alkalmas fotó következik. Kinga lábfeje „nyomokban” emlékeztet csak a sandfly csípések előtti állapotára.
Készleteinket feltöltve gurulunk le a Nelson tavak kisebbikéhez – a Rotoiti-tóhoz. A két tó nagyon hasonlít egymáshoz, ugyanolyan hegyóriások ölelésében fekszenek, ugyanolyan tiszták, hidegek, és ugyanannyi sandfly jut egy főre. Kb. ötmillió. Minden erőnket összeszedve megfürdünk a tóban, de egyikünk mosolya sem tűnik őszintének úszás közben. Szándékosan a Kaka sátorhelyet választjuk, és nagy reményekkel kutatunk a híresen nagy angolnák után, amelyek tényleg odajönnek a stég lábához kaját remélve. Óriási élmény a csapatba verődött angolnák etetése, bőven akadnak méter fölötti példányok is köztük. Napnyugtával menetrend szerint támadnak a „fehérriasztók”, kénytelenek vagyunk a sátorba menekülni. Legszívesebben kibújnánk hólyagosra vakart bőrünkből, különösen Kinga csípései nőnek csúnya sebekké.
Dél után kelet
Nehéz döntés előtt állunk, hiszen a szívünk délre vinne minket, de a gyéren lakott, úttalan szigeten ez nagyjából 1000 kilométeres kitérőt jelentene, biztosan nem érnénk vissza március 18-ig Aucklandbe. Muszáj visszaindulni az Északi-szigetre, amelyhez egy közel 100 kilométeres lakatlan terület vezet a keleti partvidék irányába. A tegnapi keleti szél alapján kemény útra számítunk, ráadásul szitáló esőre, ködbe burkolózó hegyekre ébredünk. Nem erőltetjük az indulást, ilyen időben nincs kedvünk a száz kilométernyi kietlen egyeneshez. Délutánra tisztul az idő, nekivágunk keletnek a Wairau folyó kíséretében.
Rarangi természeti adottságai irigylésre méltóak, csak ne lenne olyan cudar hideg!
Hatalmas szerencsénkre a szélirány megfordul, és nyugatról kezd tombolni. Itt tartózkodásunk első komolyabb hátszelének köszönhetően tekerés nélkül is 30 km/h-val repülünk Blenheim felé. Könnyedén tekerhetnénk 40 fölött is, de inkább gyönyörködünk Smaug pusztaságában, a Wairau kietlen völgyében. Ez már a tizedik felülmúlhatatlan nap a Déli-szigeten, de valahogy mégis mindig felülmúlja a következő. Mi jöhet még? Mondjuk egy pint sör a Wairau Valley kocsmában, vagy a gyönyörűen megmunkált szőlő– és olíva ültetvények, ahogy közeledünk a keleti partvidék lakott településeihez. Nem akarunk bemenni Blenheimbe, inkább elkacskaringózunk Kaituna környékére egy DOC kempingbe, ahol óriás kaurifák tövében élvezhetjük izoláltságunk mámorító hangulatát. Vízpart hiányában kevesebb sandfly keseríti az esténket, nagyjából egymillió az öt helyett…
Keleti oldal. Szép, vad, szeles, fagyos, felejthetetlen.
Keleti oldal
Blenheimben sikerül gyógyszert vennünk Kinga egyre égetőbb csípéseire, én is szaporán vakargatom újabb kiütéseimet. Hátszéllel támogatott száguldásunk következtében két napunk marad a komp indulásáig, ezért tüzetesebben is bebarangoljuk Blenheim és Picton közt elrülő vidéket.
Sok szempontból különbözik a keleti partvidék az északitól. Számunkra a legkellemetlenebb az időjárás, hiszen itt folyamatosan érezzük az Antarktisz felől fújó fagyos szelet, míg a védett északi oldalon napsütötte, szélcsendes napokban volt részünk. Rarangi kempingjében maradunk, ahol mindketten végigdideregjük az éjszakát.
Ingoványos talajra tévedünk a Picton felé vezető úton.
Napközben tűző napsütés enyhíti a fagyos szelet, de fürdésre tett legelszántabb próbálkozások is kudarcot vallanak. Minden ruhát magunkra véve „napozunk” a tengerparton, néha megsülünk, néha pedig így is átfúj rajtunk a Déli sark hűsítő lehelete. Biciklizni sem kellemes a hirtelen váltakozó viharos szélben, ezért illegális gyümölcsszedésbe kezdünk. Beljebb a szárazföldön fantasztikus bőség van szőlőből, kiviből, de a viharos tengerparton csak almafákat találunk. Nem izzadunk a part bebarangolása közben sem, de legalább gyönyörű sziklákon, barlangokban dacolunk az időjárás viszontagságaival. Újabb jégkocka érlelő éjszaka után felkerekedünk Pictonba, ahol sajnos búcsút kell vennünk imádott szigetünktől.
Fűfejű bennszülöttek invitálnak sétahajózásra, vagy delfinnel úszásra Pictonban.
Felejthetetlen búcsú
A Pictonig tartó úton sok új információval gazdagodunk egy helyi sráctól. Elsőként az új-zélandi kötelező biztosítás legnagyobb áldását, miszerint a kőfelverődés okozta szélvédőkárokat 100%-ban térítik. Ennek oka a rengeteg murvás, kavicsos útban keresendő, sajnos saját bőrünkön is tapasztaltuk már az autók kőkilövési képességeit. Fény derül néhány kulisszatitokra a kompon dolgozók mindennapjaiból is, mivel újdonsült barátunk maga is évekig dolgozott a hajón.
Isten veled Déli-sziget! Kinga a kikötőben érmét dobott a vízbe, vagyis visszatérünk még.
Legnagyobb élménye egy bálnával való találkozás volt, amely félelmében, dühében – vagy ki tudja mitől vezérelve – nekiúszott a hajótestnek. Bármit megadnék egy bálna megpillantásáért, de nem pont ebben a formában élném át első randinkat. Szerencsére a bálna legalább annyira megijedt a csattanástól, mint a legénység, és nem erőltette tovább a harcot. Bálnát nem, de felejthetetlen utat pingvinekkel, delfinekkel garantál.
Fantasztikus hajóút vár a Picton – Wellington komp utasaira, ha nem éjszaka vagy viharos tengeren kelnek át a Cook-szoroson.
Igaza lett, a fjordok között hajózva egyik ámulatból esünk a másikba, nem győzzük kapkodni a fejünk. Tengeren ritkán lehet változatos tájakban gyönyörködni, de a Picton – Wellington kompjárat egyértelműen a kivételes hajóutak közé tartozik. Bálnához ugyan nincs szerencsénk, de Wellington közelében delfinek csatlakoznak a komphoz, és díszkíséretükben érjük el az Északi-szigetet.
Delfinek díszkíséretében közeledünk az Északi-szigethez…
Folytatás nemsokára, addig is a túraleírás első része itt, a második itt, a harmadik itt, a negyedik itt, az ötödik itt, a hatodik pedig itt olvasható.
További info Horváth Zontánról itt, a Fotozoo oldal pedig innen elérhető. Horváth Zoltán korábban a Bikemag-ban megjelent japán túrabeszámolója itt olvasható.
Nyilván túlzás egy hús-vér, jobban mondva fém, valóságban is testet öltő közbringa rendszerhez hasonlítani, de a jövőben remekül kiegészíthet egy működő hálózatot is a Donkey Republic, az online közösségi kerékpár-bérlő szolgáltatás.
A Donkey Republic, az új közösségi bringás (bike-share) startup bővíti szolgáltatásait és a budapesti lakosok felé terjeszkedik okostelefonos kerékpárbérlési rendszerével, így kedvezőbb árakon nyújtva bicikli bérlést helyieknek a Donkey Republic app-on keresztül.
A távol-keleti GPS komputer specialista, a Bryton 2018-ra tovább bővíti kínálatát kerékpáros GPS-ek és hozzájuk tartozó szenzorok terén, egy olyan új modellel jelenik meg a piacon, ami kiváló alternatívát fog jelenteni azoknak, akik eddig kerékpáron a mobiltelefonjukat használták sebességmérésre és útvonalrögzítésre.
2018-tól a Rider 10 a Bryton új belépő kategóriás bringás komputere, mely lényegében mindent tud, amire egy átlag kerékpárosnak szüksége lehet, sőt! A mobiltelefonok uralta világban rengeteg alkalmazás található, melyek tökéletesen alkalmasak arra, hogy egy kerékpáros komputert helyettesítsenek, viszont egy probléma van velük, pontosabban az eszközzel, nem egyszerű megfelelően és biztonságosan rögzíteni a telefont a kormányra és a többség nem szívesen hagyja védtelenül a drága készülékét, ami egy nagyobb bukkanónál vagy esésnél lerepülhet a kormányról, tehát elmondhatjuk azt, hogy a telefonok nem igazán alkalmasak erre a célra. A Bryton ezt ismerte fel és azoknak, akik megelégszenek az „alap”funkciókkal megalkotta a Rider 10-et, mely képes mérni az időt, sebességet, távolságot, pulzust, pedálfordulatot, magasságot, emelkedést, hőmérsékletet, a lejtést százalékosan és ezen értékek átlagait és maximumait.
A számos adat a 2″-os kijelzőn jeleníthető meg, maximum 5 adatlap egyenként 3-4 adatmezővel állítható be, telefonunk segítségével tudjuk teljes egészében személyre szabni ezeket a mezőket. És ha már a telefonunkat említettem, a Rider 10 Bluetooth-on keresztül képes kommunikálni vele, ha párosítjuk a két eszközt akkor a komputerünk jelzi, ha email-t, SMS-t kaptunk vagy hívásunk érkezett, innentől nem kell azért aggódnunk, hogy nem halljuk meg a telefonunkat bringázás közben.
A Rider 10-hez Bluetooth-on keresztül párosítható pulzusmérő, pedálfordulat és sebesség szenzorral, természetesen a sebességet szenzor nélkül is képes mérni GPS alapon és egyszerre két kerékpár szenzorait tudja kezelni. A készülék üzemideje optimális körülmények között 16 óra, ami egész jónak mondható. Az edzésfájlt a Bryton telefonos alkalmazása segítségével Bluetooth-on keresztül tudjuk feltölteni az internetre vagy a hozzá kapott kábelt is használhatjuk erre a célra és ezenfelül beállítható az is, hogy automatikusan feltöltse a Strava-ra is a tevékenységünket. Összesen négyféle változatban érhető el a Rider 10 modell, kétféle színben és kétféle felszereltséggel, az „E” változatban csak maga a készülék, az adatkábel és a konzol található, míg a „C”-nél a legújabb Smart pedálfordulat szenzor is jár hozzá.
A Bryton-nál a szenzorok terén is történt fejlődés 2018-ra, teljesen új pulzus, sebesség és pedálfordulat szenzort fejlesztettek ki, mindhárom Smart modell Bluetooth és ANT+ kompatbilis, tehát működnek a gyártó összes órájával és más márkák kompatibilis készülékeivel. A sebesség és a pedálfordulat szenzorok giroszkópos elven működnek, tehát nem kell hozzájuk már mágnes és megfelelő beállítás, elég csak a kerékagyra felrakni a sebesség szenzort, a pedálfordulatot meg a hajtókarra, párosítani a komputerrel és máris használhatjuk őket, ráadásul a felszerelésük is egyszerű a hozzájuk adott gumikkal.
Az egy éve megjelent csúcsmodell Rider 530 továbbra is a Bryton kínálatában marad, verhetetlen áron kínál professzionális edzésfunkciókat és navigációt, méretes kijelzőjén egyszerre 12 adatmező jeleníthető meg, ezenkívül Shimano Di2 kompatibilis, képes watt-mérőt, pulzus, pedálfordulat és sebesség szenzort is kezelni ANT+ antennájának köszönhetően. Az adatokat pedig közvetlenül Wifi-n is feltöltethetjük a netre.
A klasszikus Rider 310 és a továbbfejlesztett Rider 330 2018-ban is kapható lesz, mindkét modell tökéletesen képes kielégíteni a haladó kerékpárosok igényeit, ANT+ watt-mérő, pulzus, sebesség és pedálfordulat szenzor is párosítható hozzájuk, ezenfelül a 330-ban navigáció is található és az újabb Di2 rendszerekkel is kompatibilis.
A jövőévtől kerékpáros sapkát is vehetünk a komputereken felül a Bryton-tól, mellyel megmutathatjuk, hogy hova húz a szívünk a bringás GPS-ek terén. A sapka középső rugalmas panelének köszönhetően igazán kényelmes viselet és a szivacsból készült napellenzője a zsebbe vagy a mosógépbe gyűrve sem fog tönkremenni.
"Együtt közlekedünk" - közös összefogás a biztonságos kerékpározásért
Formálisan is együttműködési megállapodást írtak ma alá „Bringás Reggeli” keretében a kormányzat és a Magyar Kerékpáros Klub.
A Nemzeti Fejlesztési Minisztérium és a Magyar Kerékpáros Érdekvédelmi, Szabadidősport és Szolgáltató Klub
között létrejövő együttműködési megállapodás fő elemei:
Preambulum
A Magyar Kerékpárosklub – mint Magyarország legnagyobb taglétszámmal és támogatói bázissal
rendelkező, országos kerékpáros szervezete – alapvető céljának tekinti a fenntartható közlekedési
módok, azon belül is a kerékpáros közlekedés terjesztését, részarányának növelését, feltételeinek,
biztonságának és kultúrájának javítását. Ennek érdekében több mint egy évtizede követi és segíti a
területért felelős Nemzeti Fejlesztési Minisztérium közlekedésszakmai munkáját.
A Kormány Révész Máriusz, a kerékpározás és az aktív kikapcsolódás fejlesztésével és
népszerűsítésével összefüggő feladatok ellátásáért felelős kormánybiztos kijelölésével, az NFM
Kerékpáros Koordinációs Főosztály felállításával, valamint a kerékpáros közlekedés fejlesztésére
fordítható költségvetési források jelentős megemelésével jelezte, hogy a jövőben még nagyobb
hangsúlyt kíván fektetni a kerékpáros közlekedés feltételeinek javítására és a fejlesztések megfelelő
szintű koordinálására.
A Magyar Kerékpárosklub és a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium – illetve annak korábbi
háttérintézménye, a Közlekedésfejlesztési Koordinációs Központ – több mint egy évtizede
együttműködik szemléletformáló kampányok (például „Bringázz a Munkába!”, „Bringás Reggeli”)
lebonyolításában, a szakpolitikai stratégia kialakításában, konferenciák szervezésében és műszaki
tervek véleményezésében.
Az együttműködési megállapodás a Magyar Kerékpárosklub és a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium
között eddig is meglévő hivatalos és informális együttműködést folyamatos szakmai együttműködéssé
és műhelymunkává alakítja. Az elmúlt évek közös munkája ezt már számos területen megalapozta és
előkészítette, de van lehetőség arra, hogy további feladatokra is kiterjedjen az együttműködés.
Az együttműködés hosszú távú fenntartása, kiszámíthatósága és átláthatósága érdekében, a felek írásos
megállapodásban kívánják rögzíteni együttműködésük céljait, területeit és módozatait.
Az együttműködés általános célja
1. A Magyar Kerékpárosklub és a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium együttműködésének közösen
deklarált célja, hogy a kerékpárral rendszeresen közlekedők, munkába járók vagy a kerékpárt
szabadidős céllal használók száma folyamatosan növekedjen.
Ezért a Magyar Kerékpárosklub és a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium együttműködnek:
– a fenntartható közlekedési módok további terjedése;
– a kerékpározás feltételeinek javítása;
– a közlekedési kultúra javítása;
– a közlekedési konfliktusok, balesetek számának csökkentése;
– a kerékpáros közlekedést érintő döntések alaposabb, körültekintőbb előkészítése érdekében.
Az együttműködés konkrét témakörei
Az együttműködés kiterjed az alábbi téma- és tevékenységi körökre:
1. Szemléletformálás, oktatás, kommunikáció:
a) A kerékpározást népszerűsítő közös kampányok szervezése;
b) A „Bringázz a Munkába!” kampány folytatása, újraindítása;
c) A munkahelyek és települések ösztönzése a kerékpáros közlekedés támogatására;
d) Szemléletformáló, ismeretterjesztő és oktató kampányok szervezése;
e) Nyomtatott és online kiadványok, videók tervezése, készítése, terjesztése;
f) Közös hivatali, önkormányzati, döntéshozói, oktatási és szakmai szemléletformálás
tanulmányutak szervezésével, és külföldi szakértők meghívásával.
2. Közös szakmai események:
a) Rendszeres és alkalmi szakmai rendezvények (workshopok, vitafórumok, konferenciák)
szervezése a kerékpározás témájában, különböző szakterületek és célcsoportok számára
(infrastruktúra-fejlesztés, kommunikáció, oktatás stb.);
b) Egyéb hazai konferenciákon a fenntartható közlekedési módok, kiemelten a kerékpárosbarát
szempontok megjelenítése a lehető legnagyobb súllyal.
3. Kutatás, adatgyűjtés, hatásvizsgálatok:
a) A kerékpáros közlekedés területén jellemző adathiány csökkentése érdekében megosztják
egymással kutatási eredményeiket, felméréseiket, forgalomszámlálási adataikat,
hatásvizsgálataikat;
b) Forgalomszámlálások közös tervezése, lebonyolítása és értékelése;
c) Baleseti elemzések közös készítése;
d) Lakossági felmérések és közvélemény-kutatások közös készítése és adatbányászat;
e) Egyéb kutatások végzése.
4. Szabályozási és szervezeti háttér:
a) A közúti balesetek és konfliktusok csökkentése érdekében a KRESZ felülvizsgálata;
b) A további kerékpáros közlekedést érintő jogszabályok, tervezési útmutatók (pl.: OTÉK, ÚME
stb.) folyamatos felülvizsgálata, aktualizálása.
c) Javaslat kidolgozása a kerékpárral történő munkába járás ösztönzésére;
d) Hatályos közlekedésfejlesztési stratégia dokumentumok (pl. Nemzeti Közlekedési
Infrastruktúra-fejlesztési Stratégia, Országos Kerékpáros Koncepció és Hálózati Terv,
Nemzeti Kerékpáros Stratégia) megvalósulásának nyomon követése és ösztönzése.
e) Új stratégia dokumentumok kidolgozása.
5. Üzemeltetés:
a) Kerékpáros infrastruktúra üzemeltetéssel kapcsolatos kérdések megvitatása, egyeztetése;
b) Országos közutak kerékpározhatóságának vizsgálata, kerékpáros tiltások felülvizsgálata;
c) Felújítási projektek területi rangsorolása a beavatkozások szükségessége alapján;
d) Út- és közlekedéstechnikai hibajelzés, erre történő ösztönzés a Magyar Kerékpárosklub
csatornáin és partnerein keresztül.
6. Infrastrukturális fejlesztések
a) Nemzeti Fejlesztési Minisztérium által bonyolított kerékpáros tervzsűriben a Magyar
Kerékpárosklub állandó részvétele;
b) Hazai közlekedési és városfejlesztési intézkedések kapcsán a kerékpáros szempontok
egyeztetése és közös javaslatok megfogalmazása;
c) A hálózatosság, intermodalitás és közlekedési módváltás szempontjainak érvényesítése
különböző projektek előkészítése és megvalósítása során;
d) Országos, területi, megyei területfejlesztési tervek előkészítése során javaslattétel és
véleményezés.
7. Pályázatok
Kerékpározást érintő hazai és Európai Uniós pályázati felhívások közös véleményezése az illetékes
Irányító Hatóság felkérésének megfelelően.
8. Egyéb területek
a) A felsorolt területeken elért változások széleskörű – de nem politikai célú – bemutatása a
kerékpározók számára;
b) Elektromos rásegítésű kerékpárok hazai terjedésének ösztönzése;
c) Fent nem felsorolt egyéb, a kerékpározást érintő témák;
d) Települési önkormányzatok elérése, megnyerése a kerékpározás további térnyerése érdekében.
Lehet fórumokon vitázgatni, hogy SRAM-Shimano-Campagnolo, de ha azt mondjuk, hogy a Shimano MINDENT vitt az idei évben, akkor nem járunk messze az igazságtól. Froome Tour-Vuelta dupla, Dumoulin Giro-győzelem, Sagan VB cím, a Sunweb csapat pedig letarolta a bergeni világbajnokságot, hiszen megnyerték a férfi és női csapat időfutamot, Dumoulin pedig behúzta Froome elől az egyenkénti időfutamot. A képen Michael Matthews „Tour-zöld trikó színű” Giant Propel-je látható az új Dura Ace Di2 szettel, hidrós tárcsafékekke és aero Dura Ace karbon kerekekkel.
A másik csoda pedig a szintén „villany” Dura Ace szettes Giant TCR Advanced ami nem véleltlenül öltözött „Túró Rudi” dizájnba. Warren Barguil ennek a nyergében lett „legjobb hegyimenő” a Tour de France-on. Úgy látszik idénre a Sunweb nagyon összerakta a csapatot!
A képen látható Scott Addict RC Simon Yates gépe, aki a Párizs-Nizzán és a romandiai körversenyen is szakaszt tudott nyerni, de a kerékpározás nagykönyvébe a Tour de France összetett 7. helyével írta be magát. Ugyanis ő lett a „fehér trikós”, azaz a legjobb 26 év alatti versenyző. A Yates-tesók a Vueltára „tükör” festésű fekete-fehér bringákat kaptak.
Végül de nem utolsó sorban íme Arnaud Démare Lapierre Xelius SL-je amin nem csak a Dura Ace Di2 szett feltűnő, hanem a magas falú karbon C75 kerekek is. A FDJ csapat PRO kiegészítőkkel megy, ami szintén a Shimano tulajdona és fejlesztése, és a stucni/kormány kombó a Di2 kábelekkel is kompatibilis. Egyébként egy kedvezőbb árú 105-össel szerelt Xelius SL-t már mi is teszteltünk!
Ugyan a mechanikus Dura Ace szettel már idén tavasszal mentünk, de a Di2 szett, főleg a tárcsafékekkel kombinálva még váratott magára. Szerencsére a Eurobike Media Days-en ezt is kipipálhattuk, hamarosan be is számolunk róla! Van viszont még egy fejlesztés, amiről eddig csak képeket láttunk, ami nem más, mint a wattmérővel ellátott Dura Ace hajtómű. A jobb és a bal kar egyaránt tartalmaz mérőegységet, melyek Bluetooth adatkapcsolattal közvetítik az adatokat. 2 %-os mérési pontossággal rendelkeznek és még a szoftverfrissítést is vezeték mentesen lehet megtenni. Szó se róla, jól néz ki. Reméljük hamarosan tesztelni is tudjuk.
Az új Ultegra szett iszonyatosan ütős lett, de a hidraulikus fékváltókarok szállítása valószínűleg csúszhatott, ugyanis a kiállításon láttuk először tesztbringákon, eddig minden új Ultegrás gépünkön más karok voltak. Szerencsére filigrának maradtak a karok a fékolaj tartály ellenére is, bár megosztja a bringásokat, hogy melyik a jobb.
A szérián kívüli hajtóművek finoman szólva nem a legszebbek szoktak lenni, éppen azért, hogy vágyjál egy „igazi” 105 vagy Ultegra karra. Itt viszont nagyot ugrottak a tervezőmérnökök, mert az FC-RS510-es hajtókar tényleg nagyon szépre sikerül, egy az egyben az új Dura Ace/Ultegra formavilágát vitte magával. Persze nem a Shimano standon kaptuk lencsevégre, hanem a Scott-nál, már kész bringára szerelve.
A megújult kinézetű cipők között az RT4W kifejezetten női modell, de még nem SPD-SL stoplit fogad, hanem „montis” SPD-t, így inkább a fitnesz bringások, vagy az országúton túrázók a célközönsége. Azért az 5-ös merevségi indexű talpa alkalmas a sportos tekerésekhez, kinézete pedig akár a klasszikus bringákkal is harmonizál.
A kétféle színben is kapható és természetesen férfi verzióban is létező RP5-ös már sokkal komolyabb országúti cipő, karbonszállal erősített talppal, Boa L6-os tekerőgombbal illetve varrás nélküli felsőrésszel. 8-as merevségi indexű talpa a hobby versenyzésre is alkalmassá teszi.
A ruhaszetteknél a klasszikus formavilágot kedvelő bringások is megtalálják a számításukat, de a letisztult vonalak mellett merész, trendi mezeket is megtalálunk a 2018-as kínálatban.
A Shimano országútis újdonságait keresd a kedvenc kerékpárboltodban!
A Shimano stand minden évben sok meglepetéssel szolgál, de idén már nem is annyira a szettek körül kellett sürgölődni, hiszen az újdonságokról beszámoltunk már nektek és a tesztjeik is érkeznek hamarosan. Az új Ultegra szett majd mindenkinek a bakancslistáján szerepel, akár a mechanikus, akár a Di2, vagy a tárcsafékes kivitelről beszélünk. Nagyot ütött a STePS E8000-es pedelec hajtás, mentünk is már vele, érkezik a teszt is hamarosan.
Most viszont úgy tűnik a ruházati részlegnek beadtak intravénásan több liternyi energiaitalt, mert olyan vérfrissítést nyomtak a palettán, hogy az eszünk megállt! De előtte még elfolyattuk a nyálunkat a szponzorált versenyzői gépekre!
Személyes kedvencem volt Nico Lau-nak a CUBE Action Team versenyzőjének 2019-es prototípus bringája. Igen, 2019-es, ugyanis 2018-ban a 140-et mozgó CUBE Stereo C-68 enduro nem lesz még kapható 29-es kerekekkel! Ő azon kevesek egyike, aki versenyen is használ 2×11-es hajtást, nyilván XTR-ből méghozzá elektromos Di2 kivitelben.
De itt volt Julien Absalon 1×11-es XTR Di2-s BMC TeamElite gépe is. Érdekes egyébként, hogy a Shimano támogatott versenyzők nem Shimano kerekekkel mennek, pedig azok is a világ élvonalát képviselik. Mi legalábbis ellennénk egy szett XTR kerékkel…
A rombolók közül itt volt Rachel Atherton Trek dh gépe mechanikus XTR-rel és PRO kiegészítőkkel illetve Saint hajtóművel.
A legdurvább monti viszont vélhetően a STePS E8000-es szettel készült BMC Trailfox AMP LTD volt. Integrált sebesség szenzorral Twin Hollow Core integrált 500 Wh-s akkuval, XTR Di2 váltórendszerrel, és Saint fékekkel. Azonnal vittük volna!
No de visszatérve a ruhákra és cipőkre! Durván szépek, és trendiek lesznek az új Shimano modellek. Itt van például a XC7 MTB-modell a lakkfekete szintetikus bőr felsőrészével, 9-es merevségű karbon talpával, és Michelin mintázatával. Meglepetés volt a BOA IP1-es tekerőgomb, amit nagyon szeretünk, üdvözöljük, hogy a Shimano is emellett tette le a voksát!
Ütős lett az MT7-es a minőségre és teljesítményre vágyó túrázóknak, trail bringásoknak. Erre is BOA tekerőgomb került, egy L6-os, viszont a talpa alkalmas a gyaloglásra, sziklás talajon tolásra is, mivel hajlékonyabb (4-es merevség index) az XC7-esnél. Szintetikus bőr felsőrésze miatt hidegebb időben is simán használható lesz.
Endúróra sem csak a férfiaknak érkezik a GR7, hanem a nőknek is lesz GR7W, nekik tetsző színben. A cipő talpa talán érdekesebb, mint a bőr felsőrész a fűzővel, amiből egyébként két színt is tartalmaz a csomag! A talpa kétféle mintázattal van ellátva. Ahol a pedállal találkozik, ott más a minta, mint a tolásnál, gyaloglásnál igénybe vett orr és sarok részen. A Michelin által gyártott gumikeverék lesz a garancia a tapadásra és a tartósságra. Érdekes, hogy a cipőknél sokkal nagyobb múltra visszatekintő Vibram-ot mennyire lenyomta a Michelin, és a tesztjeink is azt mutatják, sokkal jobban bírja a gyűrődést a franciák gumiötvözete.
Eggyel feljebb foglal helyet a palettán a GR9, ami a „régi” BMX stílusú cipőhöz hasonlóan fűzőtakarót kapott, amit imádok, ugyanis saras időben védi a cipőt, és nehezebben is ázik be. Persze alapból a fűző elszabadulását hivatott megakadályozni, de mint látható, egyéb célokra is alkalmas.
Az oldschool mára komoly divatirányzat lett, és emögé a Shimano is beállt az XC5-ös cipővel, aminek perforált bőr felsőrésze van fűzővel. Az orrába sárban használható szögeket lehet csavarozni, a talpa pedig 7-es merevségindexel rendelkezik. XC, CX és gravel felhasználásra egyaránt ajánlja a Shimano, a Michelin talp pedig biztos tapadást nyújt a változatos talajon.
A csúcsmodell-fűzővel
oldschool kinézet, moder technika
A csajokat sem hanyagolja el a japán óriás, ugyanis az enduro modell mellett számos női cipőt kínál majd jövőre. Ami viszont kicsit érdekes, hogy a rózsaszín fűzős XC5 lesz a csúcsmodell, de nem gondolnánk, hogy xc világkupa indulók fűzős cipőben fognak versenyezni.
Az új ruházati vonal is nagyon tetszetős, alternatívát kínál a szolid minták kedvelőinek, és az extravagánsoknak is:
