Az Assos mentette meg az NTT-t – Már épül a 2021-es worldtour csapat

By

-

2020-11-28

A svájci ruhagyártó tartja életben a névadó szponzorát vesztett dél-afrikai worldtour csapatot, ami jövőre Qhubeka-Assos néven fog szerepelni.

A 2020-as év szinte minden csapat számára nehézségéket hozott, versenyek maradtak el, a támogatások csökkentek és több szponzor jelentette be távozását a kerékpársportból a járvány okozta gazdasági visszaesés miatt. Például ennek lett áldozata a worldtour csapatok közül a CCC, ami 2021-től teljesen meg fog szűnni, de az NTT Pro Cycling Team is elvesztette a névadó szponzorát (pedig az NTT óriásit profitált a járványból), mellyel a dél-afrikai csapat sorsa is kérdésessé vált. Végül sikerült új szponzort találniuk, a svájci ruhagyártó cég, az Assos állt a csapat mellé, aminek köszönhetően 2021-ben is működni tudnak, a csapat új neve Qhubeka-Assos lesz.

Természetesen a bizonytalan szponzorhelyzet nem tett jót a jövő évi keret kialakításának, amíg nem látszott, hogy lesz jövője a csapatnak addig senki nem írt alá velük szerződést. Viszont sokan kitartottak a csapat mellett, az idei keretből 10-en is maradnak, köztük például Campenaerts, Nizzolo és Pozzovivo is, de érkezik az Qhubeka-Assosba a nagyobb nevek közül Simon Clarke.

Zefal Console Pack T2 felsőcsőtáska teszt

By

Márkus János

-

2020-11-28

Egy táska, ami lehetővé teszi, hogy bringázás közben lássuk a telefonunkat és az alapvető dolgainkat is magunkkal vigyük, ezt tudja a Zefal Console Pack T2 felsőcsőre szerelhető táska. A felső rekeszben elhelyezhető a mobilunk, az alsó rekeszben pedig elfér a kulcsunk, a belső, a szerszámkészlet és még pár zselé vagy müzliszelet is ezek mellé.

Többekben felmerül az igény, hogy szeretnék látni a mobiltelefonjuk kijelzőjét kerékpározás közben, mert éppen azt használják komputernek vagy csupán a lejátszási listát szeretnék látni zenehallgatás közben. És ha e mellé szükségünk vagy egy táskára is amibe elfér a belső, némi szerszám és akár a pénztárcánk is akkor miért ne kombinálhatnánk a kettőt? Így jött létre a Zefal Console Pack T2 felsőcsőtáskája, amibe felülre a mobiltelefonunkat tehetjük, alá pedig az egyéb tárgyainkat.

Maga a táska egyszerűen rögzül a kerékpárra, a felsőcsőre kettő, a kormányszár alatt pedig egy tépőzárral rögzül, pillanatok alatt a legtöbb kerékpárra fel-, illetve leszerelhető.
A telefont sem bonyolult elhelyezni benne, a táska tetejét felnyitva hátulról tépőzár segítségével marad a helyén a mobilunk. Arra kíváncsi voltam, hogy mennyire lesz kezelhető a telefon kijelzője a táskán keresztül, működni működik, de azért jobban oda kell nyomni az ujjunkat, de az alapvető funkciók eléréséhez elég. Itt fontos megjegyezni, hogy üres táska mellett nehéz lesz nyomkodni a telefont, mert folyamatosan besüllyed nyomásra, ezért mindig tartsunk alatta valamit, egy belső és egy pénztárca vagy egy halom papírzsepi már elegendő ehhez.

Egyébként a képek nem tükrözik rendesen (pontosabban tükröződnek), de a kijelző megfelelően látszódik a táskában is. Ha vezetések fülhallgatót is szeretnénk használni menet közben akkor azt is megtehetjük, mert van neki nyílás a táska oldalán.

A Zefal Console Pack T2 elég nagy méretű, a belső, a szerszámok mellé még egy pénztárca és némi müzliszelet is belefér, tehát gyakorlatilag minden alapvető dolgot el tudunk vele vinni. Én nem is tudtam, hogy végül mit tegyek még bele, annyi szabad hely maradt benne.

Eső esetére egy esőhuzat is bele van építve, ami fényvisszaverő anyagból készült, így csapadékos időben sem kell aggódnunk, bár kérdés, hogy ilyenkor mennyit látunk már a kijelzőből amikor folyik rajta a víz.

A táskáknál általában kulcskérdés, hogy mennyire vannak a stabilan a kerékpáron, a Zefal Console Pack T2-nél nem volt ilyen gond, a három tépőzár úgy tartja, mintha odaragasztották volna a táskát.

Ha valakinek szüksége van egy olyan táskára, ami telefontartó és nagyobb méretű táska egyben akkor neki ajánlott vétel a Zefal Console Pack T2, ami ráadásul kedvező áron megvásárolható.

Ajánlott fogyasztói ára: 9 690 Ft

A Mikulás hozza a Cyclo-cross Magyar Kupa első versenyét Tamásiban

By

Márkus János

-

2020-11-26

December 6-án Tamásiban rendezik a Cyclo-cross Magyar Kupa első fordulóját, a kissé nehézkes szezonkezdetet a szigorítások is megnehezítették, de végül decemberben elrajtolhat hazánk legrangosabb sorozata.

A Cyclo-cross Magyar Kupa sem tudott a tervezett menetrend szerint elrajtolni a koronavírus-járvány okozta szigorítások miatt, viszont abban a szerencsés helyzetbe került a szakág, hogy bizonyos feltételek mellett lehet versenyt rendezni, bár szabadtéri sportként nem könnyű megfelelni a zártkapus előírásnak, és ezért az első két fordulót el kellett halasztani. A Tamási Cyclo-cross Magyar Kupfutamot viszont a törvényi előírásoknak megfelelően meg tudják rendezni, így végül december 6-án elkezdődhet a sorozat, ráadásul az új versenyszabályzat szerint. Pontosabban az új versenyszabályzat és a kormányrendelet közös metszette szerint, mert ezen a rendezvényen csak UCI licenccel (versenyengedéllyel) lehet rajthoz állni és ennek megfelelően hobbi kategória sem lesz.

Tamásiban a lovaspálya fogja vendégül látni a rendezvényt, így tudják biztosítani a szervezők zárt területet. A helyszín és a nyomvonal is idén debütál a Magyar Kupában, ezért mindenki számára új lesz a pálya, viszont a rendezőknek köszönhetően egy elég részletes pályainformációkat kapunk pályarajz formájában. Rengeteg kanyarra kell számítani a 2,45 km hosszú pályán, ami persze ebben a szakágban annyira nem meglepő, bár itthon kevés versenyen kellett ennyit kanyarognunk. A térképet elnézve akadályokban sem lesz hiány, alagút/híd, lépcső és még többféle akadályt találhatunk a pályarajzon.

Senkit nem biztatunk arra, hogy nézőként kimenjen a versenyre, hiszen sajnálatos módon a jelenlegi szabályozás szerint nem lehetnek nézők a sportrendezvényeken, viszont a licenccel rendelkezők bringások előtt „szabad a pálya” versenyzőként, így ha valaki télen versenyezni szeretne akkor itt a lehetőség…

További információk a versenykiírásban és a facebook eseményénél.

AXA Niteline 44-R és AXA Compactline 35 teszt: Látni és látszódni

By

Márkus János

-

2020-11-26

A téli hónapokban reggel későn jön fel a nap, délután pedig korán megy le, gyakorlatilag a többség a munkaidőn kívül már csak sötétben tud kerékpárra ülni. Ilyenkor kapnak hangsúlyos szerepet a lámpák, hiszen nélkülük életveszélyes bringázni, mindenképpen kell egy olyan szett, ami láthatóvá tesz minket az autók számára, és ha városon kívül vagy gyenge közvilágítás mellett kerékpározunk, akkor nem árt olyat választani, amivel látni is fogunk. Az AXA-tól mindkét felhasználásra kaptunk egy-egy pár lámpaszettet tesztelésre, városi „villogóként” a Niteline 44-R-t, míg a komolyabb fényerővel rendelkező Compactline 35-öt lakott területen kívül próbáltuk ki.

Télen a kellemetlen időjárás miatt a bringások száma megcsappan az utakon, de aki ilyenkor is a kerékpárt választja közlekedési- vagy sporteszköznek az már a téli ruhákon kívül többnyire a lámpákra is gondol, hiszen a nappalok hossza megrövidül az év ezen időszakában és akár reggel és délután is megeshet, hogy már sötétben kell eljutnunk A-ból B-be. Az egyszerűbbik eset lámpa szempontból, ha városban tekerünk sötétben, mert ilyenkor elég „csak” látszódnunk a közlekedés többi részvevője számára, a látást pedig a közvilágítás biztosítja. Persze ebben az esetben is érdemes megbízható, jól látható lámpákat beszerezni, mert az életünk lehet a tét ellenkező esetben. Olyan helyeken, ahol nincs közvilágítás pedig elkél egy erős fényű első lámpa, ami magabiztosan megvilágítja előttünk az utat, nehogy letérjünk róla vagy belemenjünk egy óriási kátyúba.

Két lámpaszettet is kaptunk az AXA-tól tesztre, a Niteline 44-R egy praktikus városi villogó szett, míg a Compactline 35 szett már egy komoly fényerővel rendelkező első lámpát is tartalmaz. Nézzük őket!

AXA Niteline 44-R

A lámpa, amit tipikusan arra találtak ki, hogy a városi forgalomban az autósok lássanak minket. Semmi nincs túlbonyolítva rajta, a rögzítés pofonegyszerű, bármikor szerszámmentesen, egy mozdulattal fel-, illetve leszerelhető, – ami jól jön, ha éppen nyilvános helyen hagyjuk a bringákat – egy szilikon pánt rögzíti a lámpákat a nyeregcsőre és a kormányra, és a pánt rugalmasságának köszönhetően többféle átmérővel is kompatibilis. Nekem sem okozott problémát a felszerelés, elsőre is kb 20 mp alatt megvolt az első és a hátsó is. Ráadásul a hátsót érdemes kiemelni, mert úgy alakították ki a rögzítését, hogy kompenzálja a nyeregcső dőlését és így nem a kerékre világít, hanem látható módon magunk mögé. A szilikon egyébként nemcsak a rögzítésre szolgál, hanem körbeöleli az egész lámpatestet ezzel egyfajta mechanikai és vízvédelmet is biztosítva a lámpáknak.

Az első és a hátsó lámpa is négy üzemmódot tud, két folyamatos (egy erős és egy gyenge) fény mellé két villogó módot építettek beléjük, így már csak egyéni ízlés kérdése, hogy ki melyik üzemmódban szeretné használni őket. Én az elsőt szinte végig folyamatos fénnyel (mert autósként zavar a villogó fehér fény), míg hátul a jojo (fokozatosan erősödik és gyengül a lámpa fénye a gyenge és erős fényerősség között) módban használtam, mert az kevésbé zavaró, mint a villogó és figyelemfelkeltőbb, mint a folyamatos fény. A gyári adatok szerint 450 méterről is látható a lámpák fénye, amit én simán elhiszek nekik, lemérni nem akartam, ilyen távolságra sem a lámpát, sem a bringát nem hagytam volna ott szívesen. 🙂
Az AXA 6 órát mond egy töltéssel elérhető üzemidőnek, ami villogó módban a tapasztalataim szerint kb megfelel a valóságnak. Igen, azt még nem említettem, hogy USB-ről tölthető (kábel is jár hozzá), de ez már szinte elvárt dolog ebben a kategóriában. Töltés közben pirosan világít a visszajelző led és amikor feltöltődik akkor átvált zöldre.

Én bátran merem ajánlani a Niteline 44-R-t azoknak, akik egy kisméretű, egyszerűen felszerelhető, igényes villogó szettet keresnek. Az ára sincs a teljesítményéhez képest elszállva és tényleg egy jó kis lámpaszettet kapunk a pénzünkért.

Ajánlott fogyasztói ár: 9 990 Ft

AXA Compactline 35

Amikor már pár méteren túl is szeretnénk látni egy lámpával vagy akár lakott területen kívül bringáznánk úgy, hogy élesen látjuk magunk előtt az utat és nem attól szeretnénk rettegni, hogy eltűnünk egy kátyúban, akkor jön képbe az AXA Compactline 35 lámpaszettje. Elöl egy 35 Lux fényerősségű, két folyamatos fényt adó üzemmóddal rendelkező, míg hátul egy folyamatos fényt adó lámpát tartalmaz a szett. Mindkettő rögzítése gumis, így többféle kormány és nyeregcső formával, illetve átmérővel (elöl 22-32 mm, hátul 10- 32 mm) kompatibilis. A felszerelésével itt sem volt gond, pár pillanat alatt sikerült felvarázsolni őket a bringámra. A rögzítés egyébként stabil, nem fordul le közlekedés közben nagyobb ütéstől sem az első lámpa, de érdekes hogy a rögzítés a köztes gumi elem miatt ad egy kis csillapítást, így az út felől érkező rázkódásokat nem kapja meg egy az egyben a lámpa és emiatt kézzel is lehet kicsit mozgatni, persze mindig azonnal visszaáll a helyére, ha elengedjük.

A hátsó lámpára nem fecsérelnék túl sok szót,praktikus rögzítés, USB-ről tölthető, 10 órát megy el egy töltéssel és erős fénye van, mindent tud, amit egy hátsólámpának tudni kell.

Az AXA 35 Lux fényerőt adott meg az első lámpára, amit így magában nehéz értelmezni, mert fontos, hogy a lámpa, hogyan teríti ezt a fényt, 35 Lux fényerőt el lehet lőni a vakvilágba is úgy, hogy nem látunk vele semmit, de akár komoly fényforrásként is elegendő lehet. A Compactline 35 optikája egy kisebb területre összpontosítja a fényt, ahol nagyon jól láthatunk mindent, ráadásul a színhőmérséklete is szembarát, ezért a mélységet is jól érzékelhetjük a fényében. Az erősségéről sokat elmond, hogy városban is az erősebbik üzemmódban folyamatosan látom a lámpa fényét, erősebb mint a közvilágítás… Oldalról is látható a fénye, ami közlekedés közben jön jól, és a fékváltókarokat is megvilágítja ha nem találnánk őket sötétben 🙂 . Az üzemideje a gyengébbik üzemmódban (20 Lux) 15 óra, így akár egy teljes éjszakát is kibír és az sem elhanyagolható szempont, hogy 4 óra alatt teljesen feltölthető USB-ről.

Az AXA Compactline 35 egy kisebb területre összpontosítja a teljes fényerejét

Ha szeretsz olyan helyeken bringázni sötétben, ahol nincs közvilágítás és nagy üzemidejű, jó fényerejű lámpát keresel akkor az AXA Compactline 35 jó választás lehet számodra.

Ajánlott fogyasztói ár: 21 390 Ft

Ha jobban érdekelnek az AXA lámpák akkor kattints ide.

Jövő tavasszal tudáspróbán adnak számot a gyerekek a közlekedési alapismeretekről

By

sajtóközlemény

-

2020-11-25

A KRESZ és a közlekedési kultúra oktatását nem lehet elég korán kezdeni

A gyerekek 12 éves kortól önállóan is kerékpározhatnak főúton. Ehhez a joghoz azonban fontos, hogy megfelelő tudás is társuljon. Ezért az Aktív Magyarországért Felelős Kormánybiztosi Iroda kezdeményezésére az előző két tanévhez hasonlóan idén is eljutott minden Magyarországon élő 4. osztályos általános iskolai tanuló részére a Közlekedő kisokos munkafüzet. A munkafüzet célja, hogy a diákok elsajátítsák a biztonságos gyalogos és kerékpáros közlekedés alapismereteit, melynek hatására a jövőben remélhetőleg csökkeni fog a közlekedési balesetek száma. A munkafüzet ismeretanyagához kapcsolódóan az eKréta rendszerben a 4-7. évfolyamok számára már elérhető egy gyakorló kérdéssor is, amely segíti a jövő évi közlekedési alapvizsgára történő felkészülést.

A világon évente 1,3 millió ember hal meg az utakon, vagyis naponta 3.500 ember veszti életét közlekedési balesetekben, ezzel az 5–29 éves korosztályban ez az elsődleges, míg a teljes lakosságra vetítve a 9. halálozási ok. A közlekedés valóban veszélyes üzem, mégis sokan csak egy legyintéssel lépnek túl a baleseti híreken, gyakorlatilag elfogadva azt, hogy ennek így kell lennie. Ugyanakkor valóban normális az, hogy naponta ennyi ember nem tér haza a családjához? A válasz egyértelmű nem.

„Nagyon fontos célkitűzésünk, hogy csökkentsük a balesetek számát Magyarországon. Bár az elmúlt évtizedekben sokat javult a helyzet, de nemzetközi összehasonlításban még mindig rosszul állunk. A Kerékpározás Évét szeretnénk felhasználni a közlekedési kultúránk emelésére, és a balesetek számának csökkentésére”, kezdte beszédét Révész Máriusz aktív Magyarországért felelős kormánybiztos, aki maga is négy gyermek édesapja. „Civil szervezetekkel összefogva 3 évvel ezelőtt készítettük el a Közlekedő kisokos munkafüzetet a 4. osztályos tanulók számára. Úgy terveztük, hogy a 4-6. osztályos tanulók idén tesznek alapvizsgát, azonban sajnos a járvány közbeszólt. Így a Klebersberg Központtal és az eKréta honlap szerkesztőivel abban egyeztünk meg, hogy ebben a tanévben kísérleti jelleggel mindenképpen megszervezzük azt március elején. Hiszem azt, hogy ezzel hozzá tudunk járulni a balesetek számának csökkentéséhez, és a következő korosztály így bölcsebben, illetve biztonságosabb fog közlekedni az utakon, mint mi.”

A Közlekedő kisokos oktatófüzet legfontosabb célja, hogy akár az iskolákban tanórákon, akár otthon a gyerekek minél több ismeretet kapjanak a közlekedési szabályokról a biztonságosabb önálló közlekedés érdekében. A munkafüzet nyomtatott verziója eddig közel 380 ezer általános iskolás tanulóhoz jutott el, digitális változata pedig 2019 őszén készült el, melynek köszönhetően az oktatási anyagot ma már sokan tudják használni akár okostáblákon is a KRÉTA rendszerén keresztül. A technika és életvitel tantárgy keretében tanítandó közlekedési ismereteket a tanároknak évente átlagosan három tanóra alatt kell átvenni a gyerekekkel. Hosszú távú terv, hogy a Nemzeti Alaptanterv magasabb kötelező óraszámmal támogassa a gyermekek biztonságos közlekedésének oktatását.

A Klebelsberg Központ elnöke, Hajnal Gabriella elmondta, hogy „a 4-5. évfolyamon a közlekedési alapvizsga letétele elvárt, a 6-7. évfolyamon pedig ajánlott. A diákok a Tudáspróbának március 1-12. között hetente egy alkalommal futhatnak neki, és a sikeresen teljesítő, legalább 80%-os eredményt elérő tanulók névre szóló tanúsítványt kapnak. Amennyiben valakinek nem sikerül teljesíteni a Tudáspróbát március elején, az a tavaszi szünet után új lehetőséget kap a „pótvizsga-időszakban”, számukra április 19-30. között újra nyitva fog állni a felület. A két vizsgaidőszak között pedig lehetőségük lesz újra a gyakorlófeladatok megoldására korlátlan próbálkozási lehetőséggel.”

„A Tudáspróbához kapcsolódó gyakorlótesztek kitöltésére, valamint a hozzá kapcsolódó segédanyag lementésére már nem csak az eKréta rendszerében, hanem egy publikus weboldalon keresztül is van lehetősége mindenkinek”, mutatta be az új felület Dr. Szabó Balázs, az eKRÉTA Informatikai Zrt. vezérigazgatója, amely a https://ekreta.hu/kozlekedesbiztonsagi_teszt/ címen érhető el. A vezérigazgató hozzátette, hogy az oldalnak köszönhetően minden gyerek számára biztosított a gyakorlás lehetősége akár tanórai keretek között, akár otthon. A Tudáspróba felülete a két vizsgaidőszakban a KRÉTA oldalán lesz majd elérhető, melyet az osztályfőnökök tudnak megnyitni a teszt kitöltéséhez.

Ahogy sok más területen, úgy a közlekedésbiztonság terén is jó példát találunk Skandináviában. Tavaly mindösszesen 1 ember halt meg Oslóban közlekedési balesetben, míg a háromszor nagyobb Budapesten több mint 60-an. Ráadásul 2019-ben egyetlen gyalogos, kerékpáros vagy 16 éven aluli sem halt meg egész Norvégiában. Sok tényezőnek köszönhető ez az eredmény, de leginkább alighanem a Vision Zero célkitűzéseinek beéréséről van szó. A világon már igen elterjedt, és például számos kormány, autóipari vállalat, közlekedési szakember által felkarolt Vision Zero, vagy magyarul talán Zéró Víziónak fordítható közlekedésbiztonsági kezdeményezés Svédországban született meg 1997-ben. A Vision Zero etikai alapon meghúzott célja az, hogy senki sem halhat meg vagy sérülhet meg maradandóan közlekedési balesetben, és a biztonságot minden esetben a hatékonyság vagy haszon elé kell helyezni a közlekedésben. Ez a nézőpont pár évvel ezelőtt hazánkban is útjára indult, melynek köztudatba történő átültetésben is jelentős támogatást nyújt ez a közlekedési nevelőeszköz.

A Közlekedő kisokos tudásanyagában és a tesztkérdések összeállításában tevékenyen résztvevő BringaAkadémia képviseletében Abelovszky Tamás ismertette, hogy a tartalom összerakásában kiemelten figyeltek a korcsoport jellemzőire, a közlekedésben való részvételük formáira. Így elsősorban a biztonságos gyalogos és a kerékpáros közlekedéshez szükséges ismereteket gyűjtötték össze, így erre építették fel a Tudáspróba kérdéseit is. Az ötféle ellenőrző tesztben összesen több mint 170 lehetséges kérdésre lehet jó választ adni.

Recseg a nyerged? – A megoldás Loctite!

By

Márkus János

-

2020-11-24

A Loctite márkanév mindenki számára ismerősen hangzik, a kiváló minőségű ragasztói, tömítő és menetrögzítő anyagai már számtalan területen, köztük a kerékpárok összeszerelésében és karbantartásában is, bizonyítottak. A Loctite legújabb termékcsaládja népszerűsítésében a sokszoros downhill országos bajnok Liszi Attila is részt vesz, aki videókban mutatja be, hogy mennyire hasznosak a márka termékei a kerékpárok karbantartásai során. Az első videóban a tisztításhoz és a kenéshez használható anyagokat mutatta be, a másodikban a menetrögzítés volt a központi téma, a harmadikban pedig a ragasztásra láthatunk gyakorlati példát .

LOCTITE HY 4070

A LOCTITE HY 4070 kétkomponensű, átlátszó univerzális szerkezeti ragasztó gél, ami valójában speciális cianoakrilát/akril hibrid. Szobahőmérsékleten gyors javításokhoz használható, kiválóan kitölti a réseket. Jól működik különféle anyagokon, ideértve a fémeket és a legtöbb műanyagot, gumit, fát, papírt és bőrt. Nagyon ellenálló a nedvességgel, hőmérséklettel, UV sugárzással, valamint vegyianyagokkal szemben.

Liszi Attila egy a kerékpárokon gyakran előforduló problémát old meg a ragasztó segítségével, rengeteg nyeregnél a pálca nyeregtest kapcsolat hajlamos megkopni és emiatt tekerés közben szörnyű recsegő hangot tudnak adni a nyergek. A LOCTITE HY 4070 a pálca és a nyeregtest közti hézagot kitölti és stabilan rögzíti egymáshoz a két felületet, melynek köszönhetően megszűnik a recsegő hang és nem kell új nyerget vennünk.

Tulajdonságai:
– Nagy szilárdságú kötés
– Rendkívül gyors rögzítés
– Réskitöltése 5 mm-ig
– Nem lecseppenő gél állagú
– Hő-, nedvesség- és UV-álló

További információkért kattints ide.

A cikk megjelenését a Loctite támogatta.

Cross bringára fel! – Utánpótlás CR technikai virtuális kihívás

By

sajtóközlemény

-

2020-11-24

A tavaszi sikeres „Sportolj otthon” program után, most ismét egy újdonsággal rukkolt elő a Superior Racing Team.
Sajnos a pandémiás helyzet egyre nehezíti a Cross versenyek szervezésének lehetőségét a versenyzőknek és pláne a gyerekeknek viszont nagy szüksége lenne a folyamatos kihívásokra, megmérettetésekre.

Búr Zsolt háromszoros Cross magyar Bajnok ötlete alapján valósul meg a Cyclo-cross utánpótlás technikai kihívás, mely négy héten keresztül ad majd a gyerekeknek hasznos elfoglaltságot.
A sorozat végén pedig a felajánlott támogatások függvényében nem csak a dobogósok, de minden pályázó gyermek a crosshoz kapcsolódó tárgyi ajándékban részesül.

A kihívás kiírását és a pontos részleteket a kép alatt olvashatjátok.

Utánpótlás CR technikai virtuális kihívás

Kedves Gyerekek!

Alkalmazkodva a kialakult helyzethez egy virtuális versenyt hirdetünk számotokra. Négy héten keresztül minden héten új feladatot fogtok kapni, melyet úgy kell gyakorolnotok és teljesítenetek, hogy közben ne sértsétek meg a sportolással kapcsolatos rendelkezéseket!

Részletek:

Ötletgazda: Búr Zsolt

Lebonyolító: Superior Racing Team

Cél: Versenyek hiányában az U7-U19-es korosztály sport aktivitását biztosítani, CR technikai tudását fejleszteni.

Résztvevők: Az U7 és U19 korosztályok között bárki indulhat a „virtuális versenyen”

Korcsoportok:

Kategória	Születési év
U7 fiú/lány- U7/WU7	2015-2016
U9 fiú/lány- U9/WU9	2013-2014
U11 fiú/lány – U11/WU11	2011-2012
U13 fiú/lány – U13/WU13	2009-2010
U15 férfi/nő – U15/WU15	2007-2008
U17 férfi/nő – U17/WU17	2005-2006
U19 férfi/nő – U19/WU19	2003-2004

Értékelés:

A korcsoportok a következő bontásokban fiú/lány lesznek értékelve:

U7/U9 fiú/lány

U11/U13 fiú/lány

U15/U17/U19 fiú/lány

Minden héten vasárnap eredményt hirdetünk az adott feladatot elfogadhatóan és időben teljesítők között. Versenyenként az első helyezettek 80 és egyre kevesebb míg az 50. helyezett és a továbbiak 1 pontot kapnak. A rosszul vagy késve teljesítők nem kapnak pontot DNF.

Az adott hetek feladatainak értékelése, az adott hét vasárnapján kerül ki a https://www.superiormtbteam.com/ oldalra. Itt tudjátok az aktuális pontjaitokat és helyezéseteket megnézni…

Díjazás:

Az összetett eredményhirdetésre december 20-án kerül sor.

Minden induló „CR DIPLOMÁT” elismerő virtuális (nyomtatható, névre szóló) oklevelet kap , ha teljesíti mind a négy feladatot!

Az összevont korcsoportok első három helyezettje értékes kerékpáros tárgyjutalomban részesül. A további 4.5.6. stb. helyezettek is számíthatnak kisebb-nagyobb jutalmakra attól függően, hogy milyen mértékben sikerül támogatókat bevonni a programba.

A legszebb gyakorlatokat bemutató videók felkerülhetnek a BIKENET youtube oktató csatornánkra.

A legutóbbi Kométa-Northwave Cross Challenge során az utánpótlás csapatok útiköltség támogatást kaptak. A lentebb sorolt csapatok kérték, hogy a számukra megítélt összeget, használjuk fel egyéb utánpótlás célok finanszírozására, így most ezeket az összegeket ennek a versenynek díjaira fordítjuk.

Bike-Zone Gödöllő 15.000,- ft

Crosskovácsi Bikeschool 2.500,- ft

FTC 3.200,- ft

Hit Sport Egyesület 3.100,- ft

Kőbánya Cycling Team 8.200,- ft

Lotus Cycling Team 19.900,- ft

Merida Maraton Team 4.400,- ft

PCCC 3.100,- ft

Lehetőség van további felajánlásokat tenni akár tárgyi akár anyagi téren, hogy a gyerekeket jutalmazzuk.

Az utánpótlásnak felajánlott összegeket a következő adományszámlára várjuk:

Újbuda MTB és Szabadidő SE

10101542-74050400-01005004

A támogatók neve és a felajánlott összeg itt követhető: https://www.superiormtbteam.com/segits-te-is

Időrend:

11.23-28 között 1. feladat beküldési periódus

11.30-12.05 között 2. feladat beküldési periódus

12.07-12 között 3. feladat beküldési periódus

12.14-19 között 4. feladat beküldési periódus

12.20 összetett eredmények közzététele

FELADATOK:

11.23-28 között 1. feladat beküldési periódus

Első feladat, a kerékpárról való le és felszállás.

11.30-12.05 között 2. feladat beküldési periódus

Második feladat, minimum 8m-es (nem tömör) homokágyon történő áthaladás.

12.07-12 között 3. feladat beküldési periódus

Harmadik feladat, minimum 10 lépcsőfokon felfutás.

12.14-19 között 4. feladat beküldési periódus

Negyedik feladat, minimum 10 cm akadály átugrása Bunny Hop technikával.

Beküldés formája, módja:

Az adott időperiódusban készítsetek telefonnal vagy más erre alkalmas eszközzel maximum 30 mp jó minőségű felvételt a feladat végrehajtásáról és küldjétek el valamely megosztó segítségével

pl. (mammutmail.com vagy weetransfer.com vagy toldacuccot.hu, stb.)

az

e-mail címre: ujbudamtb@gmail.com

Feltétlen add meg a:

Neved

Születési év

e-mail címed

csapatod neve, ha van

Az elküldött anyaggal és adatokkal nevezel a versenybe!

Minden feladatot az adott időperiódusban kérünk megküldeni!!!!

Új, 12 sebességes, vezeték nélküli Dura-Ace?

By

Márkus János

-

2020-11-23

A Shimano szabadalmai között 12 sebességes, vezeték nélküli országúti szettre bukkantak. Ez lenne az új Dura-Ace?

Az USA-ban bejegyzett szabadalmak között ezúttal a Shimano nevéhez köthető újdonságot találtak, ami valószínűsíthetően az új Dura-Ace szettben alkalmazott technológiákra vonatkozik, hiszen fékváltókar, 12 sebességes sor szerepel a szabadalomban, amik országúti szettre utalnak, meg hát már éppen itt lenne az ideje az új Dura-Ace bejelentésének…

A szabadalmakat nézve egyértelműen a legnagyobb újdonság, hogy a Shimano is beáll a vezeték nélküli technológia mögé. Már régóta sokan várják, hogy a japán gyártó mikor áll elő vezeték nélküli váltókkal és úgy látszik, hogy belátható időn belül ez meg fog történni. A Shimano soha nem arról volt híres, hogy eszetlenül rohannak előre, de lassan már tényleg ideje volt, hogy felzárkózzon a Sram mellé, mert tényleg sokkal egyszerűbb és problémamentesebb felszerelni egy vezeték nélküli szettet, mint egy olyat, ahol figyelni kell a kábelekre is. Ráadásul a kerékpárgyártók dolgát is leegyszerűsíti, hogyha nem kell foglalkozni olyan dolgokkal, mint a vezetékek elvezetése.
Az első és a hátsó váltó is külön akkumulátorral rendelkezik, de van olyan opció is, ahol a két váltó egy akkuról működik.

A fékváltókarban egy igazán érdekes technológiát találhatunk, nem lesz benne kívülről tölthető akkumulátor, hanem piezoelektromos elven fog működni, tehát konyhanyelven a kerékpár mozgásának hatására fogja megtermelni a fékváltókar a jelküldéshez szükséges energiát. A fékváltókarokból sejthető, hogy lesz felnifékes verzió is az új Dura-Ace-ből, mert hidraulikus és bovdenes változat is található a szabadalmak között.

És persze, amit már mindenki tudott vagy legalábbis sejtett, az új szett 12 sebességes lesz, ebben semmi meglepő nincs, hiszen a Sram és a Campagnolo már régen meglépte ezt, sőt még a Shimano is az MTB szetteknél, de országúton még váratott magára, most viszont úgy látszik, hogy végre lesz (azt azért tegyük hozzá, hogy már nem valós felhasználói igények miatt fejlesztik a 12 sebességes rendszert – szerk.). A szabadalmak közt egy 10-48-as sort találunk, ami kifejezetten meglepő, két okból is. Egyrészt nem feltétlenül várták, hogy a Shimano országúton erőltetni fogja a 10-es legkisebb lánckereket, mert több problémát is felvet, az egyik az, hogy a 10-es lánckeréken a lánc már erősen nem hatékonyan fut, így a mai minden tized watt számít, szuper csapágyak, stb trendbe nem igazán fér bele, és a japánok elég érzékenyek szoktak erre lenni (bár lehet a konkurencia nyomása miatt meg kellett mutatni, hogy ők is tudnak ilyet), a másik pedig, hogy teljesen át kell tervezni a kazettatesteket és a sorok belső felépítését a kicsi lánckerék miatt, mert a mai szabványra 11-nél kisebb nem fér fel. A másik meglepő a sorban az óriási 48-as lánckerék, ami azt sejteti, hogy lesz gravel használásra is készült verzió is az országúti sorok mellett.

Kíváncsian várjuk, hogy mikor fogja bejelenteni a Shimano az új szettet, de akár még az is megeshet, hogy legalább fél évet kell várnunk rá vagy csak a 2023-as palettán jelenik meg…

Vas Blanka egy hét alatt két UCI kategóriás cyclo-cross versenyt nyert

By

Márkus János

-

2020-11-22

Vas Kata Blanka kedden Csehországban, vasárnap Lengyelországban nyert UCI C2 kategóriájú cyclo-cross versenyt.

Az elmúlt időszakban nem győzünk Vas Blankáról cyclo-cross témában írni, a fiatal magyar versenyzőnő sorra éri el a jobbnál jobb eredményeket, az EB ezüst érem után még maradt egy hetet a világ legjobb holland és belga versenyzői között, ahol két Top10-es eredményt szerzett. Ezután a V4-es régió felé vette az irányt és kedden Csehországban a Toi Toi Kupa rymarovi futamán állt rajthoz, ahol a C2-es besorolási versenyen papírforma szerint (pár évvel ezelőtt nem hittük volna, hogy valaha ilyet fogunk írni magyar versenyző kapcsán – szerk) az első helyen végzett.

Vasárnap Lengyelországban Gosciesinben indult el Blanka szintén egy C2-es versenyen, ahol már a versenyt beharangozó bejegyzésben is a szervezők kiemelték Blankát mint hírességet. A magyar versenyzőnő itt sem okozott csalódást, megnyerte a versenyt és jó pár UCI ponttal gazdagodott a világkupák előtt.

Készen áll a rajtra a Cyclo-cross Magyar Kupa: Módosult a versenyszabályzat

By

Márkus János

-

2020-11-22

A 2020/21-es szezonra több változás történt a Cyclo-cross Magyar Kupa lebonyolításában, egy hónappal ezelőtt az új versenyszabályzat megjelenésekor nem minden tűnt az eredeti formában működőképesnek, de végül közös munkával sikerült létrehozni az idei szezonra szóló végleges szabályzatot.

Egy hónappal ezelőtt írtunk az új cyclo-cross versenyszabályzatról, amiben számunkra is volt pár nyitott kérdés a lebonyolítással és a kategóriákkal kapcsolatban. Természetesen nem csak nekünk tűntek fel ezek, hanem az ebben a szakágban működők többsége számára sem volt egyértelmű, hogy hogyan fognak működni ezek a szabályok, így párbeszéd alakult a versenyzők, a szervezők és az MKSZ között, melynek végeredménye lett egy módosított szabályzat.

A versenyszabályzat első verziójában, főleg a versenyek lebonyolításával akadtak problémák, például nem igazán sikerült olyan személyt találni, aki meg tudta mondani, hogy hogyan lesz biztonságosan kivitelezhető az, hogy egy rajtban indulók különböző körszámokat teljesítsenek, mert amikor az egyik kategória éppen befut és a másiknak még egy köre van hátra akkor elég nagy figyelmet igényelne a versenyzőktől, hogy ne akadjanak össze. Ezt természetesen orvosolták az új szabályzatban, minden rajtban azonos számú kört kell megtenni a versenyzőknek.

A rajtoltatásban további változás lesz, a külföldön már bevált eltolásos rajtot fogják alkalmazni az U11-WU11-U13-WU13 és az U15-WU15-U17-WU17 rajtokban is, a 2. rajtban az U11 rajtol elsőként majd 30 mp-cel később az U13 indul, ezután 30 mp-cel pedig a WU11-WU13 kategóriákon lesz a sor. Ugyanez a rendszer fog működni az U15-U17 futamban is. Ezek a futamok szerencsére elég nagy indulólétszámmal rendelkeznek, ezért legalább a rajtnál érdemes különválasztani a kategóriákat, hogy mindenki az adott kategórián belül nagyjából azonos eséllyel vághasson neki a versenynek.

Az U19, Elite, Master1 kategóriák rajtja is teljesen megváltozott, az U19-es fiúkat betették a női futamba, ami valószínűleg sem az U19, sem a női kategóriák számára nem lesz zavaró, mert komoly különbség van erőnlétben a maréknyi U19-es fiú és a női versenyzők között, így a rajton kívül nem fognak túl sokat együtt haladni verseny közben. Az Elite és Master1 kategóriáknál visszaáll a tavalyi közös futam, így a két legerősebb kategória újra együtt rajtolhat, valójában erőben a hazai Master1-ek (sőt jó pár Master2 is) bőven beférnek az Elitek közé, így egyelőre (hazai UCI verseny híján) túl sok ellenérv nincs a két kategória szétbontásán.

A Master2 a Master3-mal együtt egy saját futamot kap, és megoldódott a Hobbi kategória kérdése is, kapnak külön kategóriát a szakággal még csak ismerkedő kerékpárosok is. Ezenfelül egy új kategóriának is rendeznek versenyt, ezentúl a Master4, azaz a 60 év feletti kerékpárosokat is külön értékelik.

Az eredeti szabályzathoz képest a felnőtt korosztályoknál a kategóriaváltás megengedett lesz az erősebb kategória irányába, így például a Master1 versenyzők is nevezhetnek Elitbe. És ami még fontos változás, bár keveseket érint, az, hogy ezentúl nem vonják össze a kategóriákat kevés induló esetén, hanem mindenkit a korosztálya szerinti kategóriában fognak értékelni.

A rajtsorrendből jól látszik, hogy egyrészt a járványhelyzethez igazodva három részre bontják az idei szezonban a versenynapot, mindegyik egység után eredményhirdetéssel, mellyel elkerülhető, hogy egyszerre túl sok ember legyen egy helyszínen, persze az más kérdés, hogy a rendezvényeknek ez nem feltétlenül tesz jót, de éppen abban a helyzetben vannak a sportrendezvények, hogy örülni kell, hogy valamilyen formában meg tudják őket rendezni.

Az előbbi témához hozzátartozik, hogy a cyclo-cross versenyek részvevő számában is jelentős visszaesés várható a jelenleg érvényes szigorítások miatt, mert sok versenyző van, aki nem rendelkezik UCI licenccel és a hobbi kategória is értelmét veszti. Ráadásul az is kérdés, hogy lesznek-e további szigorítások és azok mennyiben fogják érinteni a versenyeket. Jelenleg emiatt a versenynaptár is átalakítás alatt áll.