Miért érdemes utasbiztosítást kötnünk? Mi az egyáltalán, és mit fedez? Kire vonatkozik, és milyen esetekben létfontosságú? Körüljárjuk kicsit a témát, és megnézzük, hogy hol köthetsz te is a legkönnyebben egyet, ha szükséged lenne rá.
Mi az az utasbiztosítás?
Amikor a nyaralást tervezzük, akkor bizonyára nem az az első, hogy eltervezzük, mi legyen, ha szörfözés közben eltörjük a kezünket. Természetesen senki sem így tervezi a nyaralását, a külföldi útjait, sem a téli síelését. Azonban sajnos a sérülésekre és a betegségekre is gondolnunk kell, mert bár nem szeretnénk, de sajnos előfordulhat, hogy bajba kerülünk. És ekkor (baleset vagy betegség esetén) bizony szükségünk lehet orvosi ellátásra. Na ekkor jön jól az utasbiztosítás, mely segít nekünk abban, hogy ellássanak úgy, hogy közben nem megyünk csődbe.
Mire jó az utasbiztosítás?
Ahogy már írtuk is, ez a biztosítási forma minket, mint külföldi állampolgárokat véd külföldön. Biztosítja számunkra, hogy tudjunk kihez fordulni probléma esetén, és hogy ellássanak jelentős plusz költségek nélkül is.
Egy idegen országban, egy idegen kultúrában, ahol lehet, hogy még a helyi nyelvet sem beszéljük, mindenképp életmentő lehet egy utasbiztosítás. Ne legyen rá szükségünk soha, de bizonyos esetekben szó szerint életmentő is lehet. Nem elég, hogy a sérülés vagy betegség miatt kellene aggódjunk, még idegeskedjünk a pénz miatt is? Hát nem! Épp ezért jó az utasbiztosítás, mert ez leveszi ezt a terhet a vállunkról. Egy előre nem látott esemény során nyújt olyan segítséget, amire épp akkor és épp ott szükségünk is van.
Ha külföldre megyünk, akkor kötelező megkötni?
Egyesek úgy gondolják, hogy csak ablakon kidobott pénz az utasbiztosítás. Nekik csak azt tudjuk mondani, hogy ha valóban így van, akkor az a legjobb! Mert ez azt jelenti, hogy mindenre fel voltunk készülve, mégsem kellett igénybe venni a szolgáltatást. Azaz jól telt, gond nélkül ért véget a külföldi kiruccanásunk.
De egyébként kötelező, ha külföldre megyünk? Nem, egyáltalán nem. De az a jó döntés, ha igénybe vesszük. Nem csak magunkra, hanem az egész családra érdemes megkötni, még a legkisebb gyermekünkre is. Nyilván egy 2 éves nem fog síelni, de ha elkap valamit, akkor mennyibe kerülhet a szakszerű ellátása? És nyilván nem arról van szó, hogy nem ér meg bármennyit az egészségünk, főleg gyermekeink egészsége. De azért nem mindegy, hogy pár ezer forintért gyógyítanak meg (a biztosítás által), vagy kifizettetik velünk az akár milliókat is. Érdemes ilyen szemüvegen keresztül vizsgálni a dolgot.
Ráadásul a gyakorlatban ez óriási segítséget jelent, nem csak a költségek terén. Csomagtól is függ persze, hogy milyen szolgáltatásokat kapsz, de alapvetően jók a tapasztalatok. Kapunk egy telefonszámot, amit bármikor hívhatunk, és ezzel elindíthatjuk az ügyintézést. Ez pedig sérülten vagy betegen egy idegen országban óriási kincs! Nem érdemes rajta spórolni!
A nappali jellemzően a legtöbbet használt helyiség az otthonokban, ami azt jelenti, hogy mindenképpen megérdemli a figyelmet. Függetlenül attól, hogy pihenésre használjuk, vagy alkalmanként bulit rendezünk, a tökéletes berendezés rendkívül fontos.
Kezdjük az egészet egy tervvel!
Sokan hajlamosak vagyunk anélkül vásárolni és kiválasztani a bútorokat, hogy tervet készítenénk. Ennek a súlyát még a folyamat elején nem érezzük, csupán akkor, amikor megérkeznek a beszerzett darabok, és el kellene őket helyezni valahogyan. Ilyenkor kezdünk aggódni, hogy a kanapé hogyan fog elférni, a könyvespolc jóval magasabb, mint amire emlékeztünk, és még folytathatnánk a sort.
Érdemes a vásárlás előtt fontolóra venni, hogy milyen hangulatot szeretnénk a szobába. Legyen laza, meghitt, játékos vagy inkább elegánsabb? Amint ezt a kérdést sikerült eldönteni, utána már gyerekjáték lesz a megfelelő stílus, illetve a színskála megtalálása.
Soha ne becsüljük alá a fókuszpont erejét egy helyiségben
Néha természetes módon jelennek meg, például ha van egy beépített kandallónk, míg máskor saját magunknak kell megteremteni őket, például egy TV-állvánnyal. Bármire is essen a választásunk, fontos, hogy a bútorokat amennyire csak lehetséges, e köré rendezzük el.
Ne toljuk a berendezést túlságosan a falhoz!
A helyiség méretei határozzák meg, hogy milyen messzire tudjuk rakni a bútorokat a falaktól. De még egy apró lakásban is aranyszabály, hogy mindenképpen hagyjunk egy lélegzetvételnyi helyet a kettő között. Természetesen, ha nagyobb térrel rendelkezünk, nyugodtan elhelyezhetjük a bútorzatot a szoba közepén, a faltól kicsit távolabb.
Hagyjunk elég mozgásteret!
Az egyik legfontosabb dolog, amit figyelembe kell venni, amikor ülőgarnitúrát helyezünk el bármely helyiségben, az a mozgás lehetősége. Az embereknek nem szabad megbotlani bennük vagy egymásban, hogy eljussanak a szoba egyik végéből a másikba.
Mint mindenhol, itt is kiemelten fontos az egyensúly megtalálása
Tartsuk szem előtt a különböző darabok méretét és elhelyezését is, ügyelve arra, hogy ne csoportosítsuk az összes nagy vagy kis elemet egy területen, amitől a tér ferde és nyugtalanító hatású lehet.
Arra is figyeljünk, hogy a formák változatosak legyenek. A nappaliban bizony rengeteg olyan idom fellelhető, amit annak idején az iskolában tanultunk. Az asztalok, szőnyegek, párnák például a négyzetet és a téglalapot szimbolizálják, a dohányzóasztal vagy a tükör lehet mondjuk a kör, a hatszögletű formát pedig egy fali tartókonzolon keresztül helyezhetjük el a helyiségben.
Bárhogyan is alakítjuk a belső teret, fontos ügyelni a szobában már meglévő építészeti formákra. Mondjuk, ha halszálkás parkettánk van, akkor az téglalapokat, az ablakok négyzeteket, téglalapokat és köröket adnak, míg az ajtónyílások szintén téglalapokat. Nézzünk körül, vegyük figyelembe a befolyásukat, majd jöhet egy kis geometria, hogy lássuk, hogy is illeszkednek a rendszerbe.
Bizonyára már Ön is hallott a hálózatra kapcsolt adattárról, azaz az NAS-ről, amely összességében egy olyan készülék, ami saját operációs rendszerrel rendelkezik és képes adattárolókat fogadni. Így mind interneten keresztül, mind helyi hálózaton át egyaránt elérhetővé válnak a rajta tárolt adatok.
Segítségével különböző fájlokhoz egyszerűen és gyorsan hozzá lehet férni, valamint számos olyan szolgáltatást kínál, amely mind munkahelyi, mind otthoni használat esetén kifejezetten hasznos lehet. Egy NAS segítségével nem csak mobileszközökön éri el a fájlokat, de Windowsos, Linuxos, valamint macOS operációs rendszerrel rendelkező számítógépekről is könnyen felhasználhatóvá válik. Mindez a keresztplatformos kivitelezésének köszönhető.
Magán- vagy üzleti célzattal vásárolt NAS-ek
Hálózati adattárolók tekintetében is különböző típusok közül válogathat. A legalapvetőbb csoportosítás alapján vannak a hétköznapi felhasználásra való darabok, az átlag felhasználóknak, valamint léteznek az üzleti felhasználásra szánt modellek is. A gépek különbözősége elsősorban a felszereltség és a szolgáltatások tekintetében mutatkozik meg. Az alapfelhasználó számára készült típusok esetében az általános dolgokon van a hangsúly, mint például a médialejátszáson, de számos más hasznos szolgáltatás nyújtására is képes.
Ezzel szemben az üzleti felhasználók esetében különböző, az üzleti környezetben használatos szolgáltatások és technológiák kerülnek előtérbe. Amennyiben szeretné megvásárolni az Ön céljaihoz leginkább illeszkedő NAS-t, akkor nézzen körül a BestMarkt kínálatában lévő hálózati adattárolók között. Legyen körültekintő és vizsgálja meg tüzetesebben jellemzőiket.
A hálózati adattárolók csoportosításának egyéb lehetőségei
A felhasználói célcsoport mellett formátum alapján is lehet kategorizálni a hálózati adattárolókat. Vannak az egyszerűbb darabok, amelyek háza zárt és nincsenek kivehető fiókjaik, de vannak összetettebb darabok is, amelyek torony formátummal büszkélkedhetnek, azaz az adattároló fiókok egyszerűen megközelíthetők, zárhatók. Mindezen felül pedig létezik a rack formátumú adattároló is, amely már kifejezetten nagyobb vállalatok számára, üzleti célzattal készültek. Célzatuk és szolgáltatásaik miatt a termékek kifejezetten drágák.
Végül a hálózati adattárolók kategorizálhatók a fiókok száma szerint is. Az egyfiókos NAS-ek leginkább média-kiszolgálóként működnek. A készülékről az adatokat pedig könnyen külső merevlemezre, felhőbe vagy pedig másik hálózati adattárolóra lehetséges menteni, biztonsági másolat készítésével. Két- vagy többlemezes hálózati adattárolók esetében pedig már RAID támogatás is jár.
A mai napon mutatta be a Bryton a legújabb gps-es computerét, a Rider 750-et. Az új kerékpáros eszköz 2,8″-os színes érintőképernyővel rendelkezik, képes valódi navigációra és az első olyan computer a Bryton kínálatában, amiben hang alapú hely keresés is van. Ezenfelül tudja kezelni az okos görgőket is.
A Bryton az elmúlt időszakban már kinőtt a kis távol-keleti gyártó kategóriából, több komoly tudással rendelkező gps-es kerékpáros computert dobott a piacra, amik felveszik a versenyt a „nagyokkal” is. Ma is egy olyan eszközt jelentettek be a Rider 750 személyében, ami nagy siker várományosa lehet, színes érintőképernyős kijelző, hang alapú keresés, navigáció, okos görgők kezelése, e-bike kompatibilitás, ezt mind tudja az új computer. Nézzük részletesen!
Színes érintőképernyő
A Bryton Rider 750-ben egy 2,8″-os színes érintőképernyős kijelző található, amibe beépítettek egy Graphical User Interface-t (GUI) is, az új computer így használható a klasszikus kerékpáros módon felül grafikus üzemmódban is, amikor színes, látványos adatmezőkön követhetjük a kerékpározásunkkal kapcsolatos adatokat. A Bryton ígérete szerint kesztyűben is könnyen kezelhető lesz ez a kijelző.
Előre feltöltött térképek
A Rider 750 előre feltöltött térképekkel rendelkezik, amiket fél évente tudunk frissíteni, hogy mindig „napra kész” lehessen a computerünk. Gyárilag a főbb régiók térképei találhatóak az eszközben, de más térképeket is le tudunk hozzá tölteni ingyen.
Navigáció
A letölthető OpenStreetMaps térképeknek köszönhetően a Bryton Rider 750 valódi navigációs funkcióval rendelkezik, tehát nem csak egy útvonalat képes végigkövetni, hanem A-ból B-be képes elnavigálni, sőt útvonal követés esetén visszanavigál az útvonalra, ha letérünk róla.
POI/Peak pontok követése
POI és Peak pontokat helyezhetünk el a megtervezett útvonalunkon és a Rider 750 navigáció közben tudja jelezni a pontok közti távolságot, így mindig tudjuk, hogy mennyit kell még menni például a következő pihenőig vagy látványosságig.
Hang alapú keresés
Az internethez kapcsolódva a hangunkat használva is meg tudunk keresni egy helyet a Rider 750-tel, nincs szükség a képernyőn való keresgélésre. Több mint 100 nyelven elérhető ez a funkció, ami megkönnyíti, felgyorsítja a helyek, POI pontok megkeresését.
Okos görgők támogatás
A Bryton Rider 750-be számos okos görgőkkel kapcsolatos funkciót építettek be, ANT+ kommunikációs csatornát használva kapcsolódik az okos eszközökhöz és akár egy komplett edzést is le tud vezérelni a computer. Például a Virtual Ride funkcióval egy a valóságban már megtett útvonal alapján képes egy edzést készíteni, így gyakorlatilag azt az edzést tudjuk teljesíteni görgőn, amit „kint” már megtettünk. De akár egy teljes, előre megtervezett edzést vagy edzéstervet is képes levezényelni.
E-bike támogatás
A Shimano Steps rendszereivel kompatibilis, több mint 160 márka kerékpárjainál különböző adatot ( mód, akku töltöttség, sebességfokozat, stb) tud megjeleníti a kijelzőjén.
3 kerékpáros profil
A Rider 750-ben 3 különböző kerékpáros profil állítható be egyedi elnevezéssel, adatmezőkkel és színekkel.
A Loctite márkanév mindenki számára ismerősen hangzik, a kiváló minőségű ragasztói, tömítő és menetrögzítő anyagai már számtalan területen, köztük a kerékpárok összeszerelésében és karbantartásában is, bizonyítottak. A Loctite legújabb termékcsaládja népszerűsítésében a sokszoros downhill országos bajnok Liszi Attila is részt vesz, aki videókban mutatja be, hogy mennyire hasznosak a márka termékei a kerékpárok karbantartásai során. Az első videóban a tisztításhoz és a kenéshez használható anyagokat mutatta be, míg a másodikban már a menetrögzítés a központi téma, ami rendkívül fontos a kerékpárok összeszerelésénél.
LOCTITE 243
A LOCTITE 243 általános célú csavarrögzítő, amely közepes erősségű kötést biztosít. A kerékpár karbantartása, összeszerelése közben is érdemes használni, hiszen rengeteg olyan csavar van a kerékpáron, ami képes lelazulni a rázkódások és a terhelés hatására, a videóban például a pedelecek hajtóművét, a hátsóváltó rögzítő csavarját és a forgáspontok csavarjait említi Liszi Attila. De ezeken felül még számos példát lehet mondani, főleg a karbon alkatrészek (nyeregcsövek, kormányok) terjedésével nő az ilyen csavarok száma, amiknél fontos betartani a meghúzási nyomatékot, különben megsérülhet az adott alkatrész, viszont a kis nyomaték hatására ki tud lazulni a csavar, ha nem használunk menetrögzítőt. A LOCTITE 243 mindenféle fémen működik, ideértve a passzivált felületeket, például rozsdamentes acél, alumínium és horganyzott felületeket. Bizonyítottan alkalmazható ipari olajokkal (pl. motorolajok, korróziógátló olajok és vágófolyadékok) kis mértékben filmszerűen szennyezett felületen is, így nem csak a tökéletesen megtisztított felületeken tudjuk bátran nagy biztonsággal használni.
Tulajdonságai:
-Megelőzi a vibrációnak kitett alkatrészek csavarjainak kilazulását.
-Minden fém felületen megköt, beleértve a passzív felületeket is (pl. rozsdamentes acél, alumínium, bevonattal ellátott felületek).
-Bizonyítottan alkalmazható ipari olajokkal enyhén szennyezett felületeken, mint pl. motorolaj, korrózióvédő olaj, vágóolaj.
-Lehetővé teszi az alkatrészek kéziszerszámmal történő szétszerelését. További információkért kattints ide.
Még friss az élmény, Valter Attila fantasztikus, az egész ország figyelmét felkeltő győzelme a Kékestetőn, de már javában formálódik a 2021-es Tour de Hongrie útvonala és mezőnye. A főszervezőt, Eisenkrammer Károlyt kérdeztük az idei tapasztalatokról és a jövő évi Magyar Körversenyről.Eisenkrammer Károly szerint a jövő évi nevezés lesz az igazi értékmérő
– Túl vannak már a 2020-as verseny értékelésén? Milyen reakciók érkeztek a Nemzetközi Kerékpáros Szövetségtől, illetve a csapatoktól?
– Amint mindenki másnak a világban, nekünk is rettenetes évünk volt, már ami a versennyel kapcsolatos előkészületeket illeti – válaszolt Eisenkrammer Károly, a Tour de Hongrie főszervezője. – Nagyon sok esemény, verseny maradt el világszerte, ezért azoknak a viadaloknak nagyban nőtt az ázsiójuk, amelyeket ebben a helyzetben is felvállaltak és meg tudtak szervezni. Persze, amikor már zajlik a verseny, akkor mindenki a lehető legmagasabb színvonalú munkát várja el a szervezőktől. Nem mondhatjuk azt, hogy tessék megelégedni a gyengébb színvonallal, mert ez még mindig jobb, mintha nem is csinálnánk… Szerencsére a szervezéssel maximálisan elégedettek voltak a csapatok is és a Nemzetközi Kerékpáros Szövetség ellenőre is. Persze, mi mást is mondana egy szervező a saját versenyéről! Szerintem az igazi értékmérő a csapatok nevezése lesz a jövő évi Tour de Hongrie-ra. Ha tetszett nekik, akkor visszajönnek. És az eddigi nevezések alapján nagyon úgy tűnik, hogy tetszett nekik.
A Tour de Hongrie „kedvéért” megnyitott Novotel hotelnél kezdődött az idei Tour de Hongrie
– Máris érkeztek jelentkezések?
– Igen! És ez az, ami visszaigazolja a munkánkat, hiszen már Word Teamek és Pro Teamek is vannak a várólistán, néhány nap alatt tíz ilyen klub jelezte, hogy mindenképpen szeretne indulni jövőre is. Szokásunkhoz híven csak a leszerződött csapatok nevét hozzuk nyilvánosságra, vagyis még várni kell néhány hetet, mire a teljes mezőnyt be tudjuk mutatni.
– Hová jutott el a 2020-as Magyar Körverseny híre a nagyvilágban?
– Velünk egyidőben volt még egy másik kerékpárverseny is, egy bizonyos Tour de France nevű sportesemény. Ez nagymértékben meghatározta a nemzetközi médiamegjelenésünket. Mivel a Tour de Hongrie nemzetközi médiajogait a Tour de France szervezője, az ASO nevű cég kezeli, így nekik házon belül kellett megoldást találniuk az időpontok ütközésére. A végeredmény számunkra nagyon kedvező volt, hiszen az Eurosporton minden nap a Tour de France után, vagy közvetlenül előtte kerültünk adásba, felvételről. Az első, esztergomi szakasz egyórás összefoglalóját csaknem kétmilliónyian látták az Eurosporton, és a többi szakasz nézettsége kapcsán sem lehet okunk panaszra. Sokat elárul a ránk irányuló figyelemről az is, hogy két és fél hónappal a verseny után, november elején, öt napon keresztül tűzte ismét műsorra a Tour de Hongrie szakaszait a francia L’Équipe TV. A hazai nézettséget a Magyar Televízió M4Sport csatornáján az élő adás határozta meg, amelyet idén is százezrek követtek. Igyekeztünk minél több televíziós csatornán megjelenni kis hírekkel, de az interneten a Facebook-, a Twitter- és a Youtube-csatornáink is nagyot mentek azon a héten. A legnagyobb hazai portálokon napokon át kiemelt téma volt a Magyar Körverseny, és a végén Valter Attila győzelme tette fel minderre a koronát. A hazai és nemzetközi médiamegjelenésünk olyan mértékű volt, hogy ez lesz az első év, amikor nem készítünk teljes körű médiagyűjtést. Azért nem, mert ez szinte lehetetlen feladat lenne. A verseny óta már eltelt több hónap, de most is folyamatosan jelennek meg a versennyel közvetlenül vagy közvetve foglalkozó cikkek. Az idén, végre, áttörtünk minden gátat a hazai médiában. Hivatkozási alap lettünk, és jó példa a sportmarketinggel, kommunikációval foglalkozó egyetemeken. Nem mellékesen, több felkérést is kapunk, és kollégáimmal szívesen tartunk előadásokat egyetemeken, legyen szó akár logisztikáról akár kommunikációról.
A rajt pillanata Esztergomban – B- és C- helyett A-terv
– Mennyiben volt más a 2020-as Tour de Hongrie, mint egy koronavírus-mentes évben?
– A járvány következtében a sok bizonytalanság és a bevételek egy részének a kiesése nagyon feszültté tette a munkát a szervezőcsapatban. 2019 őszén azzal a tudattal kezdünk hozzá a munkához, hogy idén májusban egymást követően szervezünk két nagy eseményt, pontosabban fogalmazva segítőként részt veszünk a Giro d’Italia Grande Partenza három szakaszának lebonyolításában, és egy nappal később Debrecenből indul az ötnapos Tour de Hongrie, tizenhat Word Team és Pro Team, valamint öt kontinentális csapat részvételével. Na, ebből nem lett semmi… Márciusban – ahogyan sok más rendezvényszervező cég, mi is – azon töprengtünk, hogy most zárjuk be a boltot, vagy várjuk meg, amíg teljesen kivéreztet bennünket a helyzet. Aztán két hónap kényszerpihenő után összeszedtük magunkat, és kidolgoztunk több lehetséges forgatókönyvet, mind a szervezésre, mind a kommunikációra. Egyben biztos voltam, akármi is történik, de idén nekünk meg kell csinálnunk a Magyar Körversenyt, akár csökkentett szakmai tartalommal is. Senkinek sem kívánom azt, amit a kollégáim és én magam is átéltünk a verseny előtti hetekben, hónapokban. Mindenki erőn felül teljesítve dolgozott, újratervezés, engedélyezés, tárgyalások, utazások folyamatos félelemben, hogy vajon melyik pillanatban kell az A- vagy a B-forgatókönyv helyett a C-t megvalósítani. Most, utólag már jót nevetünk rajta, de a verseny szombati kezdését megelőző hétfőn még nem tudták biztosan a külföldi partnereink, hogy szükség lesz-e a munkájukra, ugyanis nem volt fedezet erre a bankszámlánkon. Az, hogy „utolsó pillanatos szervezés” az idén új értelmezést nyert nálunk. Remélem, hogy soha többet nem kell ilyet átélnünk, minden kollégám egészsége érdekében.
2020-ban is gyönyörű helyeken járt a Magyar Körverseny mezőnye
– Milyen területekkel kellett többet foglalkozni, s miről kellett lemondani a járvány miatt?
– Minden területtel többet foglalkoztunk, mint eddig. Leginkább azért, mert kétszer futottunk neki a versenynek. Szerencsére szuper kollégák tartottak ki mellettem, és idén is érkezett néhány nagyon talpraesett, ügyes munkatárs, akik a maguk területén csodát tudtak alkotni, méghozzá igen rövid idő alatt. Mert valóban csoda kellett néha ahhoz, hogy megtörténjen az, amit a szurkolók a tévé előtt ülve alapértelmezésnek vesznek. Hogy egy példát mondjak, Budapestre úgy érkeztek a csapatok augusztus végén, hogy akkor már hónapok óta szinte az összes budapesti szálloda be volt zárva. Elsőre könnyű feladatnak tűnik, hogy egy üres szállodában kibéreljünk néhány szintet, de ez nem így van! Ezek a szállodák nem egyszerűen üresek voltak, hanem egyáltalán nem működtek már hónapok óta. A Novotelben mi voltunk az első vendégek.
– Már van időpontja a 2021-es versenynek. Ez kedvező számunkra?
– Jövőre május 12. és 16. közötti időponttal kerültünk be az UCI versenynaptárába, ez az időpont a Giro d’Italia második hetére esik, ami azért kiváló dátum számunkra, mert azon a héten általában kevés WordTour-verseny van a naptárban. A célunk az, hogy átvegyük a Kaliforniai Körverseny „helyét” a csapatok naptárában. Az Egyesült Államok legnagyobb, csaknem tizenöt éve zajló versenyének szervezői tavaly novemberben, vagyis még a vírus előtt jelentették be, hogy a következő években pénzügyi problémák miatt nem tudják megszervezni. Természetesen tudom, hogy a Tour de Hongrie még nem a Tour of California, de ez az időpont kiváló lehetőség számunkra az előrelépéshez.
– Hogy állnak a verseny előkészületei?
– Nagyjából öt hónapos csúszásban vagyunk. Ugyanis, ha májusban lefutott volna az eredeti tervek alapján a Tour de Hongrie, akkor júniusban már a következő évre koncentrálhattunk volna. Nem így alakult. De így legalább nem kell azon gondolkodnunk, hogy mit kezdünk a szabadidőnkkel. Szedjük a lábainkat és haladunk. Remélhetőleg decemberben be tudjuk jelenteni az útvonalat, vagy legalább a versenyt fogadó városokat. Jelentkező szerencsére még most is van elegendő, de a vírus következtében megtépázott városoknak van más feladatuk is, mint a Tour de Hongrie fogadása. Abban nincs kérdés, hogy jövőre is szép helyekre jut el a verseny, és lesz néhány meglepetésünk a szurkolók számára.
A viadal sikerét Valter Attila emlékezetes győzelme „koronázta meg”
– Milyen útvonalra készüljenek a rajongók?
– Ebben az évben főleg Magyarország északi és keleti vidékein jártunk. Jövőre szeretnénk ismét bevonni a magyar tengert, és talán ismét lesz budapesti szakaszunk is.
– Jövőre már Pro Series-verseny lesz a Tour de Hongrie?
– Nem, még nem. A Nemzetközi Kerékpáros Szövetség szabályai alapján két egymást követő évben kell a kritériumokat teljesíteni a feljebb lépéshez. Ennek több része is van, főleg média és sportszakmai elvárások, például több mint tíz országban sugárzott tévéadás, és legalább tizenkét, jövőre már tizenhárom profi csapat a rajtvonalon. 2020-ban egy éven belül kétszer is tudtunk volna az elvárt szintnek megfelelő versenyt szervezni, de ez ettől még egy évnek felel meg. Ha jövőre is hozzuk ezt a szintet, akkor 2022-ben már valóban jó eséllyel pályázunk a ProSeries-kategóriára.
Néhány éve legfeljebb álmodozhattunk róla: három World Tour-menő, no és magyar győztes a Tour de Hongrie dobogóján
– A jelentkező csapatokról már tett említést, de sokakat foglalkoztat a kérdés, hogy vajon láthatjuk-e jövőre is a Tour de Hongrie-n a címvédő Valter Attilát és a legjobb magyar bringásokat?
– Valter Attila indulása talán a legnagyobb kérdés most számunkra. Saját, optimista verzióm alapján Attilát 2021-ben a Tour de France-on indítja új csapata, a Groupama-FDJ. És ha ez így lesz, akkor Attila bizonyára nem indul a Girón. És már „csak” azt kell elérnünk, hogy a Groupama-FDJ rajthoz álljon a Magyar Körversenyen. Ez ennyire egyszerű. Illetve ennyire bonyolult. A többi magyar bringás kapcsán is sok a kérdőjel. A Kométa új státuszba kerül jövőre, Pro Team lesz, és a Giro d’Italia lesz a fókuszban náluk májusban, így nem is tudom, hogy minek szurkoljak jobban, hogy Dina Marci vagy Fetter Erik a Girón vagy nálunk álljon rajthoz. Peák Barna, Kusztor Péter és Pelikán Jani esete is hasonló Valter Attilához, a csapatukkal kell megállapodnunk, és akkor már nagy rá az esély, hogy a magyar versenyzőt is elhozzák. A többi magyar bringás számára a kontinetális csapatuk meghívása vagy a magyar válogatottban való szereplés lehet az indulás záloga a Tour de Hongrie-n. Egyben azonban biztos vagyok, Valter Attila idei sikere felrázta a többieket is, hogy bizony lehet ilyen erős mezőnyben is nagyot alkotni. Biztos vagyok benne, hogy lesz kiknek szurkolnunk jövő májusban!
Együttműködik a MÁV-START és a Magyar Kerékpárosklub
Megállapodást kötött a MÁV-START és a Magyar Kerékpárosklub, mert megfigyelhető, hogy a koronavírus-járvány a kerékpározásra érezhetően pozitívan hatott, a biciklivel közlekedők aránya folyamatosan növekszik, és egyre többen élnek a vonaton történő kerékpárszállítás lehetőségével.
Kerékgyártó József MÁV-Start Zrt. vezérigazgató és Kürti Gábor Magyar Kerékpárosklub elnök az aláírás után Fotó: MÁV-Start
Várhatóan a kerékpáros-igények a jövőben még inkább növekedni fognak, idényszerűen változnak, azaz a tavasztól őszig tartó szezonban magas; de munkába járáshoz télen is sokan igénybe veszik a vasútársaság szolgáltatásait. Emiatt a kapacitások intenzív bővítésére van szükség. Ezt erősíti az is, hogy folyik az európai vasúti utasjogi rendelet átdolgozása, amiben várhatóan szabályozni kívánják a vonatonként biztosítandó kerékpáros helyek számát. A Magyar Kerékpárosklub szakmai segítséget tud nyújtani, állásfoglalásokat készíteni minden kerékpáros közlekedéssel összefüggő kérdésben a vasút számára, tekintettel arra, hogy európai szinten is elismert a szervezet véleményformáló szerepben.
A Magyar Kerékpárosklub (MK) elméleti és gyakorlati kompetenciáival, amíg a MÁV-START a saját maga által üzemeltetett vasúti járművek, személyszállítás és vasúti infrastruktúra területeken a több éves szakmai tapasztalataival járul hozzá az együttműködés sikerességéhez. Ennek során a vasúttársaság és a kerékpáros civil szervezet közös munkacsoport létrehozásában egyezett meg, a kerékpárszállítás szolgáltatási színvonalának javítása céljából. Idén év végéig felmérik a vasúttal kapcsolatos kerékpáros utazási szokásokat és a vasúti kerékpárszállítási lehetőséget. A két szervezet jövőbeli feladatai között szerepel a kerékpárral történő munkába járás támogatásának további elősegítése. A tervezett kampány célja a zöld vasúti közlekedés mellett, a jelentősen csökkenthető károsanyag kibocsátás, a munkatársak egészségvédelmének előre mozdítása, fizikai aktivitásra való ösztönzése.
A vasúti dolgozók kerékpárral történő munkába járásának ösztönzésére (a kerékpárral munkába közlekedő vasutasok jelképes támogatása, mosdók, öltözők, szekrények létesítése), a munkáltató részére javaslatokat dolgoznak ki.
A kiszámíthatóbb utazáshoz a MÁV-START online felületein tervezi, hogy már a kerékpárjegy megvásárlása előtt látható legyen a várható telítettség, például zöld-narancssárga-piros színskála segítségével.
A munkacsoport 2021 elején a kerékpárszállítás kapacitás hiányosságainak megoldására javaslatokat dolgoz ki Budapest elővárosában, valamint a kiemelt turisztikai desztinációkban.
A Tisza-tó környéki kerékpáros infrastruktúrafejlesztések eredményeképpen számos turisztikai attrakcióval bővült a térség: teljesen körbe biciklizhetővé vált a Tisza-tó, több biciklis pihenő is létesült, emellett kerékpárosbarát szálláshelyek egész csokra közül választhatnak a biciklizők. A növekvő igények szükségessé teszik, hogy a MÁV-START bővítse kínálatát a Tisza-tóhoz a Debrecen–Füzesabony és a Kál-Kápolna–Kisújszállás vasútvonalakon, ennek kidolgozása folyamatban van.
A kiemelt turisztikai úti célok felé egyszerűbb kerékpárjegy konstrukció kidolgozása várható.
2021 nyarától a kerékpárszállításra kijelölt kocsikban többnyelvű tájékoztató, edukációs anyagok, és segítő ábrák segítenek a kerékpárosoknak a kerékpárjuk biztonságos és célszerű elhelyezésében.
További cél az autóbuszokon, pótlóbuszokon a kerékpárszállítás lehetőségének megteremtése.
Az együttműködés során a közeljövőben egy közös pilot projekt indítására is sor kerül, melynek keretében a B+R parkolók és a kerékpáros-vonatos munkába járás népszerűsítésére is sor kerül.
Mindezeken túl, az együttműködés jegyében folyamatos a kerékpártároló kapacitások bővítése, főleg az elővárosi forgalommal érintett kis- és közepes forgalmú állomásokon, lehetőség szerint fordított U vagy A alakú támaszok biztosítása, helyének közös kijelölése, az állomások akadálymentesítése és a vasúti átkelők átépítései, felújításai során a gyalogos és kerékpáros áthaladás érdekében azok gyorsabbá és biztonságosabbá tétele. Továbbá utazási ajánlatok rendszeres közzététele az MK honlapján, kommunikációs csatornáin; valamint a kerékpárral történő utazással kapcsolatos információk elérhetőségének továbbítása. Megtörténik a kerékpáros utasforgalmi adatok rendszeres monitoringja, havi szintű adatszolgáltatás a Magyar Kerékpárosklub részére.
A Merida Ninety-Six 2021-re teljesen megújul, az igényekhez és a trendekhez igazodva a Merida népszerű XC fullyja a jövőben a lejtőkön még jobban teljesít – amire jó példa, hogy 2021-től már trailesített változatban is kapható lesz – de az emelkedők miatt sem kell aggódnunk, mert a mászóképességéből semmit sem veszít a fejlesztők szerint.
Több mint egy évtizeddel ezelőtt, pontosan 2008-ban mutatták be az első Merida Ninety-Sixet, ami azóta töretlen népszerűségnek örvend az XC montisok között. Az XCO szakág azóta sokat változott, amit a Merida mérnökei és fejlesztői is folyamatosan is követettek, az XC versenyek lejtői egyre durvábbak és keményebbek lettek, már-már egy régebbi DH pályára emlékeztetnek. Természetesen a kerékpároknak is ehhez kellett alkalmazkodni és az új Ninety-Six fejlesztése is ezt a vonalat követi, az új generáció megálmodásakor egy még jobb lejtőzőképességgel felvértezett modell megalkotása volt a cél, ami persze felfelé is a maximumot nyújtja, tömören összefoglalva egy rendkívül hatékony, könnyű, rövid rugóutas trail bringa megtervezése volt a feladat a fejlesztőcsapat számára.
Az eredményről sokat elmond, hogy a Merida két főtípusra osztotta a Ninety-Six családot, a Ninety-Sixre, amiben elöl egy 120 mm-es teleszkóp dolgozik és a traileket kedvelőket célozza meg, és a Ninety-Six RC-re, ami továbbra is elöl-hátul 100 mm rugóúttal rendelkezik. Mindkét típus ugyanarra a vázra épül, csak a felszereltség más. A csúcs vázakat RC CF5 karbonból készítik (M-es méretben 1695 gramm a váz), ami közel 150 gramm nyereséget jelent tömegben az RC CF4 modellekkel szemben.
A geometriában a modern XC bringák trendjét követve a fejcsőszög az RC modellen 1,5 fokkal (a trail verzión 3 fokkal) laposabb lett, így a meredeken lejtőkön jobban irányítható lesz a kerékpár. Maga a bringa is hosszabb lett, L-es méretben a reach érték 449 mm-ről 473 mm-re nőtt. Emellett még csökkent a középcsapágyház magasság és az átlépési magasság is, melyeknek köszönhetően javul az új Ninety-Six stabilitása. A mászóképesség javításáért a nyeregvázcsőszög meredekebb lett minimum 1,5 fokkal (bizony méretekben 2 fokkal).
A rugózáson is változtattak az új Ninety-Sixnél, a rugózási karakterisztika 7%-kal progresszívebb lett, mint az előző modellnél, ezzel is alkalmazkodva az új XC rugóstagokhoz, az elején finoman mozognak, majd az út közepétől határozattan felkeményednek. A rugózás terén még meg kell említeni a P-FLEX rendszert, ami azt jelenti, hogy az új Ninety-Sixnél már nincs forgáspont sem a láncvillán vagy a támvillán, hanem maga a váz anyaga rugózik annyit, hogy biztosítsa a szükséges elmozdulást (ezért is lett flat-mountos a fék, hogy minél nagyobb felületen tudjon rugózni a láncvilla). A gyártó állítása szerint a forgáspont elhagyásával merevebb lesz a hátsó háromszög és valamennyivel könnyebb.
További érdekesség még, hogy a középcsapágy újra menetes lesz (a Merida is belátta, hogy karbantartás és egyéb szempontból is jobb a klasszikus megoldás – szerk.) és két kulacstartót lehet rögzíteni a vázra, ami jó hír azok számára, akik nem szeretnek hátizsákkal bringázni. Ezenkívül még a bovdenek eltüntetésén is dolgozott a Merida, a kormánycsapágynál lépnek be a vezetékek a vázba és ott futnak tovább. A trail bringások további örömére a nyeregvázcsőben hosszabban van hely, így hosszabb dropper postok is használhatóak az új Ninety-Sixnél.
Ahogy az elmúlt pár évben, így 2020 novemberének utolsó péntekén is megérkezik az év legfeketébb és egyben legforróbb napja a Rudy Project termékekre. Ám idén is előfordulhat, hogy az előre tervezett ajánlatok közül több is a BLACK FRIDAY napján már nem lesz elérhető… ezt mégis hogyan?
12 KUPONKÓD HÍRLEVÉLBEN – KÉT NAPPAL KORÁBBAN
A Rudy Project hírlevelekre való feliratkozás eddig is egyfajta VIP tagsággal ért fel – hiszen első kézből kaphattál információkat új termékeikről, közelgő eseményeikről vagy különleges ajánlataikról. Ezen tagság most azzal is jár, hogy két nappal hamarabb megérkezhetnek hozzád a fekete péntek ajánlatok egy része!
Szerdán (november 25.) fognak a teljes Rudy Project BLACK FRIDAY kínálatból 12 terméket, és kiküldik a hírlevél feliratkozottaknak, akik így két nappal korábban válogathatnak egy tucat ütős ajánlatból – melyek ezáltal könnyedén el is fogyhatnak péntekig…
CSAK ÉJFÉLIG – KIZÁRÓLAG HÍRLEVÉLEN KERESZTÜL
Egyáltalán nem garantálható, hogy minden Rudy Project BLACK FRIDAY ajánlat megmarad péntekig, így, ha nem akarsz lemaradni a teljes akciós kínálatról, iratkozz fel november 25-ig, és figyeld a postafiókodat, ahova szerda kora reggel megérkezik 12 kuponkód, melyek segítségével a www.rudyproject.hu weboldalon keresztül, csak éjfélig, BLACK FRIDAY árakon vásárolhatsz!
PÉNTEKEN PEDIG JÖN A NAGY TÜZIJÁTÉK
Az elő-Fekete Péntekezést követően november 27-én (péntek) hajnalban megjelenik a teljes BLACK FRIDAY kínálat a forgalmazó weboldalán – sportszemüvegek, napszemüvegek, mountain bike sisakok, országúti sisakok és egyéb termékek – melyek között a szerdán, hírlevélben kuponkódozott termékek is megjelennek, már ha marad belőlük…
Zalakaroson belül új versenyközponttal, kibővült kerékpáros expóval és egy, az eddigieknél még hosszabb és nehezebb maratoni távval várja a kerékpározás rajongóit a MAPEI Tour de Zalakaros 2021. szeptember 24-26. között. A Spirit Auto – ŠKODA Országúti Maraton (166 km), a VILLTEK Teljesítménytúra (60 km) és a Karos Spa Kis-Balaton Családi Bringatúra (33 km) (14 éven aluliaknak ingyenes az indulás) útvonalain tekerhetnek a bringások a három napos zalai kerékpáros fesztivál zárásaként és csúcspontjaként vasárnap. A közép és hosszútávosok rajtcsomagjaiban ezúttal egyedi MAPEI Tour de Zalakaros ajándéktárgyak kapnak helyet, míg a rövidtávon túrázóknál marad a jól bevált emlékpóló.
“A résztvevői visszajelzések és időeredmények alapján úgy éreztük az eddig megszokott 133 km-es táv az indulók nagy részének már viszonylag könnyen teljesíthető volt. Mondhatni, már sokan elég erősek és nagyobb kihívást keresnek. Ráadásul a legtöbben évről-évre visszajáró vendégeink, így nem árt időnként megújítani a pályákat. Szerettünk volna a Spirit Auto – Škoda országúti maratoni futamnak egy olyan útvonalat találni, ami felveszi a versenyt a nagy nyugat-európai maratonokkal hosszban és kihívásban is. Szerencsére, a megyében egy olyan részen történt jelentős útjavítás, amit be tudtunk kapcsolni a maraton útvonalába úgy, hogy a legendás gelsei és börzöncei emelkedőket ne kelljen kihagynunk! A táv így 30 km-rel lett hosszabb, összesen 166 km és 1500 méter szintkülönbség vár az indulókra. Az új szakaszon megmászásra kerül a bázakerettyei hegy, valamint a pusztamagyaródi tüköraszfaltos erdei utat a nyugati irányból (hosszabb hegymenettel) kell abszolválni. A hosszabb táv miatt új frissítő állomásokat is beraktunk, a menetidő körülbelül 1 órával lesz hosszabb az indulóknak, mint amit 2020-ban teljesítettek. Gyönyörű új tájakon visszük a pályát, reméljük mindenki nagy megelégedésére.” – mondta a maraton nyomvonalának változásáról Szilasi László, versenyigazgató.
Szombaton, azaz szeptember 25-én a négy vagy öt fős céges csapatoknak 2021-ben is a Szabadics Ride Company Challenge céges időfutamverseny lesz a kihívás, 36 km-es távon a Kis-Balaton körül. A versenynap exkluzív környezetben, díjkiosztó vacsorával zárul a Hotel Mendanban.
A gyerekeknek szintén szombaton rendezik izgalmas körpályán a zalakarosi termáltó partján, több korcsoportban a Zobori Kid’s Ride by KROSS gyerekversenyt, a nevezés minden korcsoportnak INGYENES.
Az összes futam rajtcsomagjának közös pontja, hogy a nevezők INGYENESEN látogathatják meg a zalakarosi élményfürdőt a teljes hétvége során egy alkalommal.
A 2021-as MAPEI Tour de Zalakaros futamaira az internetes előnevezés elindult az esemény weboldalán, ahol útvonaltérképek, rajtcsomag-információk is elérhető. Az előnevezés esetén már csak bankkártyás fizetésre van lehetőség, mindkét fél dolgát megkönnyítve a banki átutalást (és az ezzel járó jelentős mennyiségű adminisztrációt) eltöröltük.
