YOELEO C45 Pro gravel kerékszett teszt – 27 mm-es belső szélesség és 1399 gramm egyenesen Kínából

A széles gravel gumikhoz széles felni is kell. A YOELEO C45 Pro 27 mm-es belső szélességével és 45 mm-es karbonprofiljával kifejezetten a modern, nagy gumis gravel kerékpárokhoz készült. A 1399 grammos kerékszettet 2500 kilométeren keresztül teszteltem kemény terepen is, melynek a tapasztalatait ebben a cikkben olvashatjátok.

Egy gravel kerékpárépítés, ahol az 50 mm-es gumi volt az alapkövetelmény

A YOELEO Altera G21 vázszett bemutatásakor már írtam arról, hogy egy kicsit más megközelítésből szerettem volna gravel kerékpárt építeni. Nem egy klasszikus, keskenyebb gumikkal használható versenygravelt kerestem, hanem egy sportos karakterű bringát, amelybe legalább 50 mm széles külső is belefér. A cél az volt, hogy a nagyobb gumiméret és az alacsonyabb nyomás előnyeit a komolyabb terepen is ki tudjam használni, miközben a kerékpár megőrzi a sportos geometriáját és menetkarakterét.

- Hirdetés -

A választásom a YOELEO Altera G21 gravel kerékpár teszt során már bemutatott vázszettre esett.

Ehhez azonban megfelelő kerékszettet is kellett választani. Egy 50 mm-es gumihoz nem feltétlenül ideális egy hagyományos, keskeny országúti karbonfelni. A széles külső akkor tudja igazán megmutatni az előnyeit, ha megfelelő szélességű felnire kerül. Nem szerettem volna, hogy a gumi túlzottan körte alakban álljon, vagy a felnihez képest aránytalan legyen a keresztmetszete.

Így került képbe a YOELEO C45 Pro gravel kerékszett, amely már a specifikációi alapján is megfelelő választásnak tűnt.

YOELEO C45 Pro – 27 mm-es belső szélesség, 45 mm-es profil

A kerékszett legfontosabb tulajdonsága egyértelműen a széles felni. A belső szélesség 27 mm, ami már kifejezetten a modern, széles gravel külsőkhöz igazodik. A külső szélesség 34,3 mm, a felni magassága pedig 45 mm.

Ez a kombináció jól illeszkedik az 50 mm-es gumikhoz, de a gyártó 35–53 mm közötti gumiszélességet ajánl. Vagyis nemcsak az általam használt 50-es, hanem akár 53 mm-es vagy szélesebb külsővel is kompatibilis a rendszer.

A 45 mm-es profil első ránézésre inkább országúti kerékszettre emlékeztet, de a széles felni miatt már terepre szánt kerékről beszélünk, bár mostanában az országúti felnik is egyre jobban szélesednek. A karbonfelni T800-as magas modulusú karbonból készül, a konstrukció pedig a gyártó SAT technológiáját alkalmazza.

A küllőzés 24 küllős, elöl és hátul egyaránt. Az agyakban 36 fogas racsnis rendszer dolgozik, a kerék pedig a szokásos 12 mm-es átütőtengelyes szabványokat használja (100/142 mm). A Shimano HG, Shimano Micro Spline, SRAM XDR és Campagnolo N3W szabadonfutó-változatok is elérhetők.

A YOELEO 1380 grammos tömeget ad meg, ±5 százalékos tűréssel. Az általam használt kerékszett mért tömege (649 g és 750 g) 1399 gramm Micro Spline kazettatesttel, ami egy ilyen széles, 45 mm-es karbonfelni esetében kifejezetten kedvező érték.

1 of 3

Küllőfurat nélküli felnibelső – előny és hátrány egyszerre

A kerékszett egyik érdekes konstrukciós megoldása, hogy a felni belső felületén nincsenek küllőfuratok. Ez azt jelenti, hogy nem kell külön tubeless felniszalagot ragasztani a kerékre, hiszen a belső felniágy teljesen zárt.

Ennek több előnye is van. Egyrészt megspóroljuk a felniszalag beszerzését és felragasztását, másrészt egy potenciális hibaforrással kevesebb van a rendszerben. A felniszalag idővel elöregedhet, megsérülhet, vagy egy szerelés során is problémát okozhat. Itt ilyen gond nincs, a tubeless rendszer tömítettségét maga a felni konstrukciója biztosítja.

1 of 2

A megoldásnak ugyanakkor van egy kevésbé kellemes oldala is, a küllők és a küllőanyák szerelése, illetve cseréje bonyolultabb lehet, mint egy hagyományos felninél. Erről később a saját tapasztalataim alapján is írok, mert sajnos volt alkalmam kipróbálni, milyen, amikor egy küllőanya megadja magát.

Gumiszerelés: meglepően könnyű felrakni az 50-es külsőket

A kerékszett egyik első gyakorlati próbája természetesen a gumiszerelés volt. Kíváncsi voltam, hogy a széles felni és a zárt felniágy mennyire teszi egyszerűvé a tubeless rendszer kialakítását.

A tapasztalatom kifejezetten pozitív. Az 50 mm-es külsőket könnyű volt felszerelni, a gumik viszonylag egyszerűen felugrottak a peremre, és a felni megfelelően megtartja őket. Nem kellett különösebben trükközni a szereléssel, ami egy széles gravel külsőnél azért nem minden esetben magától értetődő.

A széles felni és az 50 mm-es gumi párosítása egyébként menet közben is jól működik. Pontosan azt a stabil, széles keresztmetszetet kaptam, amit az építésnél szerettem volna.

A kerékpárba ráadásul egy ZTTO insertet is beszereltem. Ennek elsősorban a felni védelme volt a célja, hiszen viszonylag keményen használom a gravel bringát, és a köves terepeken az 50 mm-es gumi sem jelent teljes biztonságot. Az insert használatáról külön ZTTO insert tesztet is írtam.

2500 kilométer kemény terepen – így teljesített a gyakorlatban

A YOELEO C45 Pro nem egy könnyű hétvégi túrázós kerékpárba került. Az Altera G21-et kifejezetten sportos használatra építettem, és ennek megfelelően a kerékszett is kapott rendesen a terepből.

Köves utakon, durvább gravel szakaszokon használom, és nem feltétlenül az a célom, hogy minden egyes követ kikerüljek. Szeretek tempósan haladni, kevés fékezéssel, és az sem ritka, hogy a guminyomást 1,4–1,5 bar környékére engedem le. Ez már olyan felhasználás, ahol a felni és a küllőzés is komoly terhelést kap.

A karbonfelni eddig jól vizsgázott, a használat során nem sérült meg, pedig bőven kapott ütéseket. Az insert nyilván plusz védelmet ad, de a keréknek enélkül is el kellene viselnie a gravel használattal járó terhelést.

1 of 3

Az agyakkal kapcsolatban szintén nincs negatív tapasztalatom. A 36 fogas racsnis rendszer megfelelően működik, hangosan szól, nem tapasztaltam rendellenességet, és a szabadonfutóval sem volt problémám. Idén ugyan a víz nem igazán tesztelte a tömítéseket, hiszen az óriási aszály miatt alig találkoztunk komolyabb esővel, a porból viszont annál több jutott a kerékpárra. Ennek ellenére az agyak eddig hibátlanul működnek.

Küllőanya-törés

A kerékszettel kapcsolatban egyetlen komolyabb műszaki problémám akadt, de ez is érdekes tanulságokkal szolgált. Az egyik küllőanya eltört.

A történet azért érdekes, mert nem egy nagyobb ütés vagy egy durva leérkezés közben történt a meghibásodás. Éppen egy meredek emelkedőn kapaszkodtam másztam felfelé, amikor az egyik küllőanya megadta magát. Valószínűleg a nagy terhelés és a küllőfeszültség együttesen vezetett a töréshez. Az sem kizárt, hogy az adott alumínium küllőanya anyagában volt valamilyen hiba (zárvány).

A problémát végül sikerült megoldanom, de a javítás nem volt teljesen hétköznapi feladat. A küllőfurat nélküli felnikonstrukció miatt a küllőanyákhoz való hozzáférés és a csere több odafigyelést igényel. Egy hagyományos felni esetében ez jóval egyszerűbb művelet lehet.

Sikerült kicserélnem a törött küllőanyát, majd a hátsó kereket újra kellett centrírozni. Ez volt az egyetlen alkalom, amikor a kerékszett futását korrigálni kellett. A javítás óta ismét problémamentesen használom.

A témáról korábban külön is írtam a Bikemagon, amikor a küllőtörés és a küllőanya-problémák kapcsán a küllőfurat nélküli karbonfelnik szerelhetőségét vizsgáltam. Aki ilyen konstrukciójú kereket vásárol, annak érdemes ezt is elolvasnia: A kerékpárszerelők rémálma: törött küllő vagy küllőanya furat nélküli karbonfelniben.

A 45 mm-es profil és az oldalszél

Van még egy érdekes tapasztalatom, ami elsőre meglepett. Azt gondoltam, hogy a széles, 50 mm-es gravel gumival szerelt kerékszett kevésbé lesz érzékeny az oldalszélre, mint egy magas profilú országúti kerék.

Ehhez képest a gyakorlatban bizony érezhető az oldalszél hatása. Sőt, bizonyos helyzetekben még jobban is érzem, mint az országúti kerékpáromon.

Ennek több oka lehet. A 45 mm-es felni önmagában sem alacsony, de az 50 mm-es külsővel együtt már egy meglehetősen magas, széles kerék keresztmetszetet kapunk. A gumi oldalfelülete is jelentős, így elképzelhető, hogy a nagyobb felület miatt a szél könnyebben belekap a kerékbe.

Nem mondanám, hogy ez kezelhetetlenné teszi a kerékpárt, de erősebb oldalszélben érezhetően számolni kell vele. Ez egy olyan tulajdonság, amire érdemes felkészülni, különösen akkor, ha valaki sokat közlekedik nyílt, szeles területeken.

YOELEO C45 Pro – nem olcsó, de megbízható és könnyű

A YOELEO-t sokan még mindig a kínai kerékpáripar szereplőjeként kezelik, és hajlamosak azonnal az olcsóbb alternatívák közé sorolni. Ez azonban ennél a terméknél egyáltalán nem helytálló. A YOELEO C45 Pro nem egy belépőszintű karbon kerékszett, hanem gond nélkül felveszi a versenyt neves európai vagy amerikai gyártók termékeivel.

Az ára is ezt tükrözi: a kerékszett hivatalos ára jelenleg körülbelül 1000 dollár, az európai kínálatban pedig 999 eurós áron szerepel.

Ez már egyáltalán nem az az árszint, ahol valaki pusztán azért választ egy terméket, mert olcsóbb a konkurenciánál. Itt valódi minőséget, korszerű konstrukciót és komoly műszaki tartalmat kapunk. A YOELEO ráadásul UCI-jóváhagyott kerékszettként kínálja a C45 Pro modellt.

Összegzés: széles gravel gumikhoz kiváló választás

A YOELEO C45 Pro kerékszettet azért választottam, mert az Altera G21-re épített gravel kerékpáromhoz olyan kereket kerestem, amely megfelelően széles az 50 mm-es gumikhoz, ugyanakkor könnyű, merev és kellően erős is. Az eddigi körülbelül 2500 kilométeres használat alapján a választás bevált.

A 27 mm-es belső felniszélesség jól illeszkedik a széles gravel külsőkhöz, a 45 mm-es profil pedig sportos megjelenést ad. A gumik szerelése egyszerű, a felniágy kialakítása miatt nincs szükség felniszalagra, a kerék tömege pedig kedvező.

Egyetlen olyan tulajdonságot emelnék még ki, amire vásárlás előtt érdemes gondolni: a magas felni és a széles gumi kombinációja oldalszélben érezhetően érzékenyebb lehet. Ez nem kizárólag ennél a keréknél jelentkezhet, de a saját tapasztalataim alapján nem szabad figyelmen kívül hagyni.

Én összességében kifejezetten elégedett vagyok a YOELEO C45 Pro kerékszettel, és bátran ajánlom azoknak, akik széles gumikkal építenek sportos gravel kerékpárt. Nem egy olcsó kínai alternatíva, hanem egy komoly karbon kerék, amely nálam 2500 kilométer kemény terephasználat után is bizonyítja, hogy érdemes volt beruházni rá.

Aki vásárlás előtt áll, annak mindenképpen érdemes megnéznie a gyártó oldalát, ahol a különböző kivitelek és szabadonfutó-változatok is megtalálhatók:

További információkat a YOELEO C45 Pro gravel kerékszettről itt találsz.

Yoeleo C45 Pro NxT– technikai adatok