Bécsben úgy tűnik, sikerült megoldást találni a bérelhető elektromos rollerek egyik legnagyobb problémájára, a járdákon összevissza hagyott járművekre. A 2023-ban bevezetett szigorú szabályozás látványos eredményt hozott, a szabálytalan parkolás miatt kiszabott bírságok száma csaknem 97 százalékkal csökkent. A város nemcsak a rollerek számát korlátozta, hanem a szolgáltatókat is szigorúbb feltételek közé szorította, és kijelölt parkolóhelyeket alakított ki.
Az elektromos rollerek gyorsan a városi közlekedés részévé váltak, ugyanakkor a megosztott mikromobilitási szolgáltatások terjedése komoly konfliktusokat is hozott magával. A járdákon keresztben hagyott, bejáratokat eltorlaszoló vagy éppen a gyalogosok útjában álló rollerek különösen az idősek, a gyermekek és a mozgásukban korlátozottak számára jelentettek problémát. Bécsben 2023 nyarán jutottak el odáig, hogy alapjaiban szabályozzák újra a bérelhető rollerek működését.
© Stadt Wien/Christian Fürthner
Havi több ezer bírságból mindössze 120 lett
A szigorítás hatékonyságát jól mutatják a város friss adatai. A szabályozás bevezetését követően havonta még 2500–7200 alkalommal bírságolták meg a szolgáltatókat a szabálytalanul elhelyezett rollerek miatt. Ehhez képest 2026-ban már átlagosan mindössze 120 ilyen bírságot szabtak ki havonta. Ez közel 97 százalékos visszaesést jelent 2023 második feléhez viszonyítva.
A javulás mögött nem egyetlen intézkedés áll, hanem egy átgondolt, több elemből felépített rendszer. Bécs például a korábbi kilenc helyett már csak két szolgáltatónak engedélyezi a működést, a bérelhető elektromos rollerek számát pedig mintegy 9000-ről 4200-ra csökkentette.
A városban jelenleg körülbelül 400 kijelölt rollerparkoló található. A járdán parkolni tilos, és ha az utazás egy kijelölt parkolóhely 100 méteres körzetében ér véget, a rollert kötelező ott elhelyezni. Ahol nincs ilyen parkoló a közelben, ott az úttest parkolósávjában lehet leállítani a járművet.
A szolgáltatók is felelősek a rendért
A bécsi modell egyik fontos eleme, hogy nem kizárólag a rollerezőktől várja el a szabályok betartását. A szolgáltatókra is komoly felelősség hárul, saját ellenőrző személyzetet kell alkalmazniuk, a szabálytalanul elhelyezett járműveket pedig legkésőbb 15 percen belül el kell távolítaniuk. Ha ezt nem teljesítik, bírságra számíthatnak.
A járműveket egyedi azonosítóval kell ellátni, a város pedig digitális rendszer segítségével követi nyomon a flották méretét és a rollerek aktuális helyzetét. Így nemcsak a szabályszegések ellenőrzése válik egyszerűbbé, hanem az is, hogy a hatóságok pontos képet kapjanak a szolgáltatások működéséről.
A rendszer tehát nem egyszerűen tiltásokra épül. A szolgáltatók számának és flottájának korlátozása, a megfelelő parkolási infrastruktúra, a digitális ellenőrzés és az üzemeltetőkre hárított felelősség együtt hozta meg az eredményt.
Újabb szigorítások jöhetnek 2027-től
A jelenlegi szolgáltatói engedélyek 2027 közepén lejárnak, ezért Bécs új, egész Európára kiterjedő pályázatot hirdet. A város a következő időszakban is legfeljebb két szolgáltatóval számol, a bérelhető rollerek számát pedig továbbra is körülbelül 4200-ban maximálná.
Az új engedélyek odaítélésénél kiemelt szerepet kapnak a technikai megoldások. Olyan rendszereket várnak el a pályázóktól, amelyek képesek megakadályozni a járdán történő rollerezést, a két személy egyidejű utazását, illetve a szabálytalan parkolást. A GPS-alapú korlátozások és az automatikus ellenőrzési megoldások így még fontosabbá válhatnak a következő években.
Digitális tiltott zónák a parkokban is
Bécs egyes kerületei a városi szabályozáson túl saját intézkedésekkel is igyekeznek védeni a gyalogosokat. Az 5. kerületben, Margaretenben például hat új digitális tiltott zónát alakítottak ki négy parkban és két önkormányzati lakóegyüttesben.
A GPS-alapú rendszer felismeri, ha egy bérelhető roller tiltott területre érkezik, és automatikusan leállítja a járművet. Ezeken a helyszíneken tehát sem közlekedni, sem parkolni nem lehet a megosztott rollerekkel. A korlátozás egyelőre kizárólag a bérelhető eszközökre vonatkozik, a magántulajdonban lévő rollereket nem érinti.
A kerület november közepéig fizikai áthaladásgátlókat is telepítene, amelyekkel már a saját tulajdonú elektromos rollerek használatát is megakadályoznák az érintett területeken.
Tanulság lehet más városok számára is
Bécs példája azért érdekes, mert nem az elektromos rollerek teljes kiszorítására törekszik, hanem a szolgáltatás működését próbálja összehangolni a városi közterületek használatával. A bérelhető rollereknek lehet helyük a közlekedésben, de a kényelmes használatuk nem mehet a gyalogosok biztonságának és a járdák szabad használhatóságának rovására.
A közel 97 százalékos csökkenés mindenesetre elég meggyőző eredmény. A bécsi intézkedések azt mutatják, hogy a probléma nem feltétlenül az elektromos rollerekkel van, hanem azzal, ha a szolgáltatók megfelelő korlátozások és ellenőrzés nélkül működhetnek. A kérdés már csak az, hogy más európai nagyvárosok mikor jutnak el hasonlóan határozott lépésekig.
