A gravel gumiknál egyre nehezebb megtalálni azt a pontot, ahol még gyorsan lehet haladni aszfalton, de terepen sem kell folyamatosan azon gondolkodni, hogy mikor fogy el a tapadás. Én az utóbbi években egyre inkább a szélesebb gumik felé mentem el, és ma már egyáltalán nem érzem túlzásnak az 50-55 mm-es méretet egy gravel kerékpáron. A Schwalbe G-ONE R-t pontosan ezért szerettem volna kipróbálni, jó gördülési ellenállási eredményeket láttam róla, közben pedig a mintázata alapján terepen is többet ígért, mint egy félig slick gravel gumi.
Aztán úgy alakult, hogy nem is egy, hanem két kerékpáron, két különböző méretben teszteltük.
G-ONE – már régóta nem csak egy gravel gumi
A Schwalbe G-ONE sorozatát talán nem kell különösebben bemutatni a gravel bringásoknak. A német gyártó egyik legismertebb gravel gumicsaládjáról van szó, amely az évek során több irányba is elágazott.
A klasszikus Schwalbe G-ONE Allround számomra sokáig a „ha nem tudod, mit vegyél, ezt vedd” kategória volt. Ezt a gumit korábban 40 mm-es méretben teszteltem, és több mint 1000 kilométer után is kifejezetten jó tapasztalataim voltak vele. Aszfalton gyors volt, keményebb terepen jól működött, a köves utakat is bírta, viszont a sár egyértelműen nem az ő világa.
Aztán jött Schwalbe a G-ONE RS Pro, ami már sokkal inkább a sebesség irányába vitte el a G-ONE koncepciót. A középső, szinte slick futófelület miatt aszfalton és kemény talajon nagyon gyors, miközben az oldalsó mintázat valamennyi terepes használhatóságot meghagyott. Ezt a gumit is teszteltem, és végül Adri is sokat használta, többek között gravel versenyeken is.
A Schwalbe G-ONE R valahol a két világ között helyezkedik el. Nem akar slick lenni, de nem is egy agresszív terepgumi. A Schwalbe ezt kifejezetten versenyzésre szánt, változatos terepre való gravel gumiként pozicionálja. A mintázat közepén a jellegzetes, sűrűbb „boomerang” minták dolgoznak, kívül pedig nagyobb, szögben álló bütykök segítik a tapadást.
És nekem pontosan erre volt szükségem.
Miért akartam kipróbálni?
Az egyik ok a gördülési ellenállás volt. A Bicycle Rolling Resistance mérésein a Schwalbe G-ONE R nagyon jó eredményeket produkált a magasabb mintázata ellenére, amiért nagyon szimpatikus lett nekem. Ráadásul elérhető 50-es és 55-ös szélességben is.
Az új gravel bringám, a YOELEO Altera G21 építésénél az volt az egyik fő szempont, hogy legalább 50 mm-es gumi férjen bele. Az elmúlt években egyre inkább azt tapasztalom, hogy a nagyobb gravel gumi rengeteget hozzáad a kerékpár használhatóságához.
50 mm körül már olyan alacsony nyomáson lehet menni, amit egy hagyományos 40-es gravel gumival nem feltétlenül tudnánk megtenni. Ez pedig terepen nemcsak komfortot jelent, hanem tapadást és irányítást is.
Az 50-es gumi végül Adri bringájára került
Éppen a Salzkammergut Trophy előtt jártunk, amikor már nagyon közel volt a verseny, és Adri bringájára is szerettünk volna egy szélesebb, de valamennyi mintázattal rendelkező gravel gumit.
Én eredetileg a saját YOELEO-mba szerettem volna az 50 mm-es Schwalbe G-ONE R-t, de nekem éppen volt 50-es gumim a gravel bringámban. Így ő kapta meg a versenyre (aztán úgy tűnik végleg).
A sors fintora, hogy a szerelés után egy nappal az én hátsó gumim kiszakadt, ezért szükségem volt egy új gumira. Ha lúd legyen kövér alapon én pedig vettem magamnak egy pár 55 mm-est a Schwalbe G-ONE R-ből (Ausztriába kellett megrendelnem DHL express-szel 🙂 ), ha már elfér a vázamban. Így lett abból, hogy én akartam tesztelni egy új gravel gumit, az, hogy ketten kezdtük használni, ráadásul két különböző méretben.
Adri az 50-est, én az 55-öst.
A Schwalbe G-ONE R 50-es méretben 626 és 645 grammot nyomott a mérlegen, míg az 55-ös 713 gramm volt (itt csak az egyiket tudtam lemérni, mert a másik még a mérés előtt felkerült a gravel kerékpáromra).
Felszerelés – tubelessként sem problémás
A G-ONE R természetesen tubeless használatra készült, és én gravel kerékpáron már régóta nem is nagyon gondolkodom belsőben.
A felszerelhetőség átlagosnak mondható. Nem az a gumi, amit kézzel, minden erőkifejtés nélkül az ember csak úgy feldob a felnire, de nem is szenvedés. Normális gumileszedővel különösebb probléma nélkül felszerelhető.
Én ráadásul insertet is használok a gumiban, ami általában nem könnyíti meg a szerelést. A G-ONE R-nél azonban ezzel együtt is viszonylag könnyen sikerült felraknom.
A tubeless rendszerrel sem volt gondom. A gumi szépen felpattant a felnire, és az első felfújás után megfelelően tartotta a levegőt, persze tubeless folyadék is volt a gumiban.
A Race Pro változat V-Guard védelmet és ADDIX Race keveréket kapott, a Schwalbe pedig a G-ONE R-t kifejezetten olyan gumiként pozicionálja, amely a sebességet, a kontrollt és a defektvédelmet próbálja egyben megoldani.
Aszfalton meglepően gyors
Számomra a Schwalbe G-ONE R egyik legjobb tulajdonsága a gördülése. Már az első kilométereken érezhető volt, hogy ez nem egy klasszikus, bütykös gravel gumi, amelyet az ember azért választ, mert terepen jól kapaszkodik, majd aszfalton egyszerűen elfogadja a lassúságát.
A G-ONE R tényleg jól gurul. Persze ha valaki kizárólag aszfalton közlekedik, egy középen szinte teljesen slick gravel gumival gyorsabb lesz. Ezt nem érdemes szépíteni. A mintázatnak ára van.
Viszont ahhoz képest, hogy mennyi terepes képességet kapunk, nagyon kevés kompromisszumot kell kötni aszfalton.
Az 55 mm-es változatnál nyilván nem ugyanazt a gyorsaságérzetet kapom, mint egy 40-es slick gumival, de ez nem is ennek a guminak a feladata. Az én használatomban sokkal fontosabb, hogy amikor elfogy az aszfalt, ne kelljen visszavenni. És ebben nagyon jó.
1,4-1,6 bar – itt kezdődik az igazi játék
Mindketten nagyjából 1,4-1,6 bar körüli nyomással használjuk a G-ONE R-t.
Ez természetesen már nagyon messze van attól, amit egy hagyományos országúti guminál megszoktunk, de éppen ezért kell a nagy keresztmetszet. Az 50 és 55 mm-es méretnek hatalmas előnye, hogy ilyen nyomáson a gumi már önmagában is komoly rugózóelemmé válik.
Köves úton egyszerűen átmegy az akadályokon. Nem kell minden egyes kőnél keresni a legjobb nyomvonalat, mert a gumi sokat dolgozik helyettünk. A komfort természetesen óriási, de ennél is fontosabb, hogy az alacsony nyomás miatt nagyon jó a tapadás.
Kanyarban, mászáskor, laza kavicson és köves talajon is.
Ez az a pont, ahol szerintem egy széles gravel gumi értelme igazán megmutatkozik.
Terepen sokkal többet tud, mint amire az aszfaltos gördülés alapján számítanánk
A G-ONE R sűrű mintázata első ránézésre nem tűnik brutálisan agresszívnek. Nem egy MTB-gumi, viszont a gravel gumik között már kifejezetten magasnak mondható a mintázata.
Poros talajon például nagyon jól működik. Ilyenkor a magasabb bütykök elérik a stabil talajt, és az alacsony nyomással együtt nagyon jól tapad. Gyorsabb murvás utakon pedig tényleg nagyon jól lehet vele haladni.
Köves terepen is bizonyított
Én nem kíméltem. A Schwalbe G-ONE R nem csak jó minőségű gravel utakon és murván futott, hanem köves, montis jellegű terepen is.
Eddig mindent kibírt.
Ez azért is fontos számomra, mert a széles gravel gumiknál sokszor nem maga a defekt a legnagyobb probléma, hanem az, hogy egy keményebb köves szakaszon egyszerűen megsérül a futófelület vagy az oldalfal. A G-ONE R-nél ilyen problémám nem volt.
A Schwalbe mintázatán természetesen látszik a használat. A kövek meg tudják vagdosni a bütykök tetejét és oldalát, ahogy ezt más Schwalbe gumiknál is tapasztaltam már, de egyáltalán nem vészesen. Egy használatban lévő gravel guminál szerintem ez normális.
Salzkammergut Trophy – itt nem lehetett mellébeszélni
Az egyik legjobb tesztterep a Salzkammergut Trophy környéke volt. Ott aztán van minden, amitől egy gravel gumiról eldől, hogy valóban jó-e. Aszfalt, murva, köves utak, rázós lejtők, poros szakaszok és olyan részek, ahol már tényleg közel kerülünk a mountain bike-os terephez.
Az 50-es G-ONE R Adri bringáján nagyon jól működött és nálam is az 55-ös.
A nagy gumi alacsony nyomáson kényelmes volt, ugyanakkor a mintázat miatt nem kellett attól tartani, hogy egy lazább részen azonnal elfogy a tapadás. A széles gumi itt már nem egyszerűen komfortnövelő eszköz volt. A versenytempó mellett is előnyt jelentett.
Amit kevésbé szeretek benne
A Schwalbe G-ONE R egyik furcsasága, hogy a sűrű, magas mintázata miatt hajlamos felvenni a kisebb kavicsokat.
Ez nem feltétlenül probléma menet közben, de időnként lehet hallani, hogy a váz veszi ki a gumiból a kavicsot, ami annyira nem tesz jót a festésnek. Főleg azoknál, ahol ki van maxolva a vázba éppen beférő gumiméret.
A másik gyenge pont a sár.
Ezen nem lepődtem meg, mert a G-ONE R nem sárgumi. A mintázat elég sűrű ahhoz, hogy a nedves, ragacsos sárban ne tudjon megfelelően öntisztulni. Idén viszont szerencsénk volt, sárból gyakorlatilag alig láttunk valamit, ezért ez a probléma a teszt során nem okozott komoly gondot.
Ha valaki rendszeresen sáros, mély talajon használja a gravel bringáját, annak inkább más irányba érdemes nézelődnie.
Összegzés
A Schwalbe G-ONE R nekem pont azért tetszik, mert sok dologban jó egyszerre, de semmiben nem a legjobb.
Nem a leggyorsabb gravel gumi.
Nem a legagresszívebb.
És nem is a legsarasabb terepre való.
Viszont nagyon jól egyensúlyoz ezek között.
Aszfalton gyorsan lehet vele haladni, murván nagyon jó, poros terepen jól tapad, köves úton pedig a nagy méret és az alacsony nyomás miatt olyan komfortot és kontrollt ad, amit egy keskenyebb gravel gumival egyszerűen nem lehet elérni.
Nálam az is sokat számít, hogy eddig a keményebb, köves montis terepeket is bírta.
A kavicsokat néha felkapja, a sarat nem szereti, a mintázat pedig a kövektől idővel természetesen kap néhány sérülést, de ezek számomra nem olyan hibák, amelyek miatt lemondanék róla.
A Schwalbe G-ONE R-t azoknak ajánlanám, akik többet mennek terepen, mint aszfalton, de nem szeretnének egy lassú, agresszív mintázatú gravel gumit használni.
Ha a gravel bringáddal rendszeresen mész erdei utakon, köves szakaszokon, murván és poros földutakon, de közben az aszfalt sem kerülhető el, akkor szerintem nagyon nehéz ennél jobb kompromisszumot találni.
