A szezon során bemutattunk egy országúti kerékpárt, amit kínai márkák cuccaiból raktunk össze. Kezdtük az építéssel és az első tapasztalatokkal, majd a fő alkotóelemeket egyenként is teszteltük. De vajon mennyire vált be a bringa? Nagy titkot talán nem árulok el, ha azt mondom, hogy teljesen összenőttünk.
Fél év telt el azóta, hogy a Triaero Flyee-vel rovom az aszfaltot. Szinte napra pontosan, mert első kört április 24-én nyomtuk le együtt, október 23-án pedig átléptük a 3000 km-t. Rengeteg helyen jártunk együtt. Bejártuk a környéket keresztbe-kasul, Nezsidertől Rohoncig, Hochwolkersdorftól Mosonszentandrásig. Voltunk együtt Pannonhalmán az országúti OB-n, nyaraltunk Felső-Ausztriában, jártuk a Balaton-felvidéket, és a Dobogókőre is felmásztunk együtt.
Kínai országúti projekt – hogyan teljesít egy 1,2 milliós bringa 2026-ban?
Vázszett, integrált kormány
A váz és az integrált kormány méretének kiválasztásánál az aktuális Van Rysel NCR CF bringám volt a referencia. Egy félelmem volt, hogy túl hosszú és sportos lesz a geometria. Emiatt kisebb vázat választottam, a 179 cm-es magasságomhoz az M-es méretet, melynek főbb méretei a 548 mm stack és 384 mm reach. Ehhez 420 x 100 mm integrált kormányt kértem, mi a fékváltókaroknál mindössze 400 mm széles.
Az első kilométerek azért kemények voltak. Nekem a Van Ryselen még a régi montis megszokásból felfelé volt fordítva a stucni, ami az integrált kormánynál nem opció, így a 35 mm hézagoló ellenére is sportosabb lett a testhelyzet. Biztos ami biztos, 10 mm-el hosszabbra hagytam a villanyakat, hogy legyen lehetőség még hézagolót berakni, de aztán egy idő után le lett vágva a plusz.
ICAN Triaero Flyee teszt – Mit tud egy 899 dolláros kínai karbon országúti vázszett?
Azt kell, hogy mondjam, kifejezetten bejött a kisebb, kompaktabb vázméret. Nagyon tetszik a mindössze 70 mm előrenyúlású kompakt kormány. A hátranyúlás nélküli nyeregcső is bevált, a jövőben biztos, hogy ragaszkodni fogok ehhez országútinál. Nagyon direkt a bringa irányítása, és eszméletlenül jól kanyarodik. Utóbbi nagy előrelépés, hiszen a Van Ryselnél mindig azt éreztem, hogy lassú kanyarban. A vázszett direkten közvetíti az út egyenetlenségeit, de nem úgy, hogy „közben szétráz”.
Volt egy nagy hiba a rendszerben, amit sikerült orvosolni. Nem volt egyszerű rájönni, hogy a kormánycsapágy lazulásának mi az oka, de szerencsére megtaláltam. A felső csapágyba beülő C alakú kónusz volt a bűnös, mivel nem a csapágyhoz megfelelő kúpszögű verziót mellékelte a gyártó. A megoldást egy gyári FSA kormánycsapágy kónusz jelentette H2474 típusszámmal, és mióta ez bekerült, azóta tökéletes a rendszer. Tapasztalat, hogy karbon bringa építéséhez és szereléséhez be kell ruházni nyomatékkulcsra. Nem kell semmi extra, én a Lidlben vettem potom pénzért, és nekem bevált.
ICAN Triaero Blade-R integrált cockpit teszt – A Flyee vázszett hiányzó láncszeme
Váltás, fékek
Az elején sokat szívtam a WheelTop váltó beállításával, de utólag rájöttem, hogy én nem csináltam valamit jól. Persze ez részben felróható annak is, hogy nem mellékeltek hozzá kellően jó használati útmutatót. Aztán második nekifutásra már pik-pakk működött a dolog, és időközben az applikációt is átdolgozták, és sokkal felhasználóbarátabb lett.
Új kihívó az elektromos váltásban: WheelTop EDS rendszer és az EDS TX országúti szett
A gyári fékbetéteket időközben lecseréltem Shimano L05A-RF-re, ami mindenképpen előrelépés volt, és jó választás volt a ZRACE rotorokat is lecserélni az Ultegra szintű RT-CL800-asokra. Szerintem a fékrendszer kellően megbízható, jól működik és nem levegősödik. A hátsó váltó is teljesen jól teszi a dolgát, dacára a specifikáció szerinti kapacitásproblémának.
A rendszer leggyengébb pontja az első váltó ami szerintem nem túl gyors, illetve az applikációban lévő hat állás zavart keltő tud lenni a beállításnál. Volt, hogy elkésve, alacsony pedálfordulatnál váltottam kistányérra, és ott valami történt aminek az lett az eredménye, hogy a váltókonzolt egy kicsit megcsavarta az első váltó. Akkor azt kiegyengettem, és azóta is rendesen működik, de azért nem baj, hogy ha az embernek van otthon tartalék váltókonzolja.
WheelTop EDS TX teszt – Versenyképes kínai alternatíva az országúti váltásban?
Kerekek
Építéskor a Superteam csúcs kerekei kerültek át a Van Ryselből a Flyee-be. Hibátlanul teljesítettek továbbra is, nem tudok róluk rosszat mondani. Könnyűek, kellően merevek, szépen gurulnak és jól kezelik a szelet, az 54 fogas csillagracsni pedig kellően hangos, volt rá példa, hogy osztrák lányok ki is nevettek miatta.
Superteam S-All Carbon Ultra H2 kerékteszt: Prémium karbon kerékszett Kínából
A nyár közepén aztán befutott a 10PLUS kerékszett és azóta azt használom, mivel kérték, hogy 2000 km-t teszteljem, és már 1400 km van bennük. Ezek is jól teljesítenek, és szeretem azt az egyszerűséget amit képviselnek, de azért még tervezem visszarakni a Superteamet, hogy érezzem a különbséget.
A váltásnál gumiméretet is váltottam, hiszen a Superteam szetten 28 mm-es GP5000 van, a 10PLUS-on pedig 32 mm-es. Ez szerintem egy kifejezetten pozitív váltás lett, mivel lassabbnak nem érzem a 32-es verziót, ellenben komfortosabb köszönhető részben az alacsonyabb nyomásnak.
10PLUS E széria teszt – Karbon kerékszett kínából, ami sokaknak befutó lehet
Egyebek
A Magene wattmérős hajtókar mindenképpen az egyik kedvenc részem a bringán. Könnyű, szép és ad egy prémium érzetet, közben pedig észrevétlenül és stabilan teszi a dolgát ami az elektronikai részt illeti.
Magene TEO P515 teszt – Wattmérős hajtómű Kínából, amely a prémium mezőnyben is megállja a helyét
Kifejezetten jó tapasztalatom van a RideNow Race Formula 36 TPU belsőkkel. Tavaly próbálkoztam más kínai TPU tömlőkkel, de csak a szívás volt velük. Ez viszont minőségi cucc, összesen egyszer kellett defektet szerelnem, úgyhogy én mindenféleképpen maradok a gyártónál. A ZRACE cuccokról felemás a véleményem, ugyanis a kétféle tesztelt rotorból egyik sem vált be igazán, és az olcsóbbik sortól sem voltam igazán elájulva, viszont az ultrakönnyű Alpha EX teljesen jól működik.
Az apróságokról csak pozitívat tudok mondani. A Bucklos bandázs 3000km után is szép állapotú, és a kulacstartók is stabilak, bár egyszer egy fekvőrendőrön nagyobb sebességgel áthaladva kiugrott a kulacs a nyeregvázcsőn lévőből.
Milyen kerékpár alkatrészeket vehetünk AliExpressről – 2. rész
Verdikt
Fél év alatt megszoktam és megszerettem a Flyee-t. Voltak problémák, de ezek megoldása talán csak még jobban összehozott minket. Amikor a 10PLUS kerekek megjöttek, első körben beraktam őket a Van Ryselbe amit nem használtam mióta a Flyee meglett. Szerintem sokat elmond, hogy két tekerés után gyorsan el is adtam. Teljesen megszoktam a Flyee-t. Most már nem tűnik fel, hogy milyen gyors kanyarban, mert már ez a megszokott, ez a referencia.
Az kijelenthető, hogy a kínai kerékpáripar eljutott oda, hogy szinte minden alkatrészt illetően képesek működő alternatívát gyártani, és vannak olyan cuccok, amiben kiemelkedőt is. Anno 15-20 éve egyáltalán nem gondoltam, hogy valaha egy szinte teljesen kínai bringám lesz és szeretni fogom, mert abban az időben a kínai egyet jelentett a gagyival. Ha valakiben van kalandvágy a témát illetően, bátorítanám, hogy vágjon bele, és rakjon össze egy bringát a neki tetsző cuccokból, mert jó móka.
Sanszos, hogy jövőre lesz valamilyen új projektem országúti témában, és ha lesz, akkor a Flyee-t jó eséllyel el fogom adni. Ezt persze nehéz lesz megtenni, mert sok közös élmény köt össze bennünket és tényleg nagyon megszerettem ezt a bringát, de az élet többek között a változásról szól, és kerékpáros újságíróként kellenek az új témák.
Kis spoiler: a következő projekt már össze is állt, annyit elárulhatok, hogy nem országútiról van szó. A Flyee most kicsit pihenőre megy, én pedig hamarosan jelentkezem a következő sztorival.
