Home Blog Page 837

KTM Ultra Flite 27 kerékpárteszt: nem lehet nem észrevenni

2014.06.02.

Ezúttal az osztrák gyártó egy 27,5-ös gépe került terítékre, egy KTM Ultra Flite, mely annyira egyéniség, hogy nem igazán lehet nem észrevenni.

KTM Ultra Flite: sportos összkép, vad színkontraszt

Először a színe miatt kapják fel a fejüket az emberek, aztán a hozzáértőbbek konstatálják, hogy ez a kerék 26-nak bizony nagy, de 29-nek meg mintha kicsi lenne. Igen, ez a 27,5-es kerékméret, mellyel a két fentebbi kerékméret előnyeit igyekeznek a gyártók ötvözni, és mely a 29-esnél is sokkal gyorsabban látszik elterjedni. Egyesek szerint felesleges ez az új szabvány, de én a testméretem és a lábhosszam miatt mindig is hadilábon álltam a 29-esekkel. Viszont mégiscsak jól jönne valami, ami jobban gördül, mint a 26-os, pláne, hogy nem tartozom a legtechnikásabb montisok közé. Hogy mennyire sikerült ez a feladat a KTM-nek? Mindjárt kiderül…

Az Ultra Flite emelkedőkön különösen elemében van

A szépen megformált fejcső tapered villanyakat rejt.

A KTM is azon cégek sorába lépett, akik komolyan a 27-es kerékméretre alapozzák az XC vonalat, így 26-os kerékkel már csak belépőszintű modelleket találunk. Olcsóbb modelleket viszont a 27-es kínálat is tartalmaz, hiszen az az Ultra One modellel kezdődik Alivio/Altus felszereltséggel mindenki számára elérhető árral, a csúcsát pedig a karbon Myroon 27 Prestige jelenti. Az Ultra Flite a paletta közepe táján helyezkedik el, és a gyártó az igényes amatőröket, rendszeres hétvégi tekerőket célozta meg vele.

Különösen nagy kíváncsisággal vártam az Ultra Flite tesztjét, mert egy tavaly őszi tesztnapon volt már szerencsém a cég egy drágább 27-es modelljéhez, a limitált 1964-hez, mely a cég fennállásának 50. évfordulójára készült. Akkor alig akartam visszaadni, annyira élveztem az együttlétet. Úgy éreztem, hogy egyből kihozták az új kerékméretből, amit ki lehet. Annyira profi gépnek tűnt a menettulajdonságai alapján, hogy el sem hittem, hogy „csak” Deore/SLX felszereltségű gépről van szó. Mikor a teszt végén részletesebben átnéztem a gép alkatrészlistáját, és a katalógusban is utánanéztem, akkor döbbentem meg, hogy egy 11,8 kg-os gép nyergében ültem. Max. 10-nek éreztem. Ez jó előjel volt a kistestvéréhez, a mostani Ultra Flite-hoz, mely sok mindenben örökli a nagytesó tulajdonságait.

A közvetlen Post-mount tárcsafék-konzol a láncvillán. …és igen bármennyire is fura, azért ott van alatt a kitámasztó-rögzítés helye…

Az Ultra geometriája ugyanis teljesen megegyezik az 1964 LTD modelljével (ami jó hír), de annál egyszerűbb csövekből készült. Így ugyanazt az agilis, de mégis kiegyensúlyozott viselkedést nyújtja egy picit nagyobb tömeg és megfizethetőbb ár mellett. Ami a kidolgozást illeti, arra a KTM-nél megszokott módon panasz nemigen lehet: az erőhatásoknak megfelelően formált csőkeresztmetszetek, igényes hegesztések, véggondolt logikus papucskialakítás – mely elég stabil alapot ad egy harapósabb tárcsaféknek is -, szépen formált fejcső, és semmi felesleges önmutogató sallang (e téren a festésben élték ki magukat). Szerencsére meghagyták az átkötő elemeket a lánc- és támvillák között, ami jótékonyan hat a hajtáshatékonyságra. Nem tudok belekötni.

Dizájnos átkötő-elem és csomagtartó-rögzítő szem is van

Viszont meglehetősen egoista cégnek bizonyult a KTM: csak a vázon összesen 9 KTM, és nem kevesebb, mint 15 Ultra feliratot sikerült összeszámolnom! A szín önmagában is elég figyelemfelkeltő, bár ma már egyre inkább trendinek mondható, aztán valakinek vagy bejön, vagy nem. A váz felhasználhatósága tekintetében elég körültekintőek voltak a tervezők, hiszen a csomagtartószemek révén akár túrázásra is foghatjuk az Ultra Flite-ot. A hosszabb tekerésekre természetesen rendelkezésre áll a 2 kulacsrögzítő hely is.

Az XC 30-as villa már kicsit árnyalja a képet. Bár tényleg úgy néz ki, mint a drágább villák, de azért inkább a középkategória képviselője. Igazából nem is lett volna vele semmi baj, elvégre masszív, nagyon merev – a tapered nyaknak is köszönhetően -, erős, ám egy kicsit nehéz, és alattam a „medium”-nak jelölt keménységű rugóval kicsit kemény volt minimális rugó-előfeszítés mellett is, pedig a 73 kilóm szerintem a medium kategóriába tartozik. Ez a gond persze egy egyszerű rugócserével orvosolható. A villa bizonyos testsúly felett egészen jól mozog, és megtalálhatjuk a kormányról vezérelhető lock-out-ot is, mely ezúttal is tökéletesen működött. A visszaút csillapítás amúgy széles tartományban állítható.

Egyszerű, de bevált saját márkás alkatrészek

A fékek terén a végső ár kordában tartása miatt a gyártó egy olcsóbb modellt választott, de szerencsére a Shimano kínálatából. Ezekre jellemző, hogy nagyon hasonló teljesítményt nyújtanak, mint a jóval drágább tesók, legfeljebb a nagy hegyek hosszú lejtőin elérik a határaikat. Az egyszerűbb 395-ös fékek szépen adagolhatók (ezt nagyon szeretem az olcsóbb Shimano fékekben), 180-as első tárcsával fékerő is akadt bőven, ami a megcélzott felhasználáshoz elég lesz.

Kiemelném a gyártó saját márkás alkatrészeit, melyek technikai szintben és esztétikailag is mennek a géphez, színvonalas alkatrészek benyomását keltik. A KTM logós nyereg is nagyon pofás, formáját és keménységét tekintve sportos darab, nekem ritkamód bejött, nem tudtam olyan sokat menni a géppel, hogy érezzem a nyerget a fenekem alatt, persze ez az egyik legszubjektívebb dolog egy bringán. Formája miatt könnyen hátra lehet csusszanni a nyereg mögé, ha a lefelében a terep úgy kívánja. Egyszerűen szuper.

Tipikus látvány ebben az árkategóriában a Deore váltókar 395-ös fékkarral

A menettapasztalatokat még annyival egészíteném ki, hogy nagyon hatékonyan lehet gyorsulni, tempót menni a géppel. jó fordulékonysága nagyon élvezetes csiki-csukizást biztosított az erdőben a legtechnikásabb ösvényen is. Mikor munka után elvittem kicsit a gépet a Hármashatár-hegyre azzal a céllal, hogy 10-20 km erejéig még gyűjtöm kicsit a tesztkilométereket, hamar azon kaptam magam, hogy már a harmincadiknál járok, és alig akarom abbahagyni, noha igencsak kezd rám sötétedni. A 27,5 colos kerekek érezhetően könnyebben vették kedvenc ösvényeimen a földből kilógó gyökereket, köveket, egy idő után már kifejezetten nem kerülgettem, hanem direkt becéloztam őket, annyira tetszett a dolog. Hazudnék, ha azt mondanám, hogy nem éreztem picit nehezebben pörgethetőnek a nagyobb kerekeket, mint a 26-osokat, de ha már csak egy kicsi egyenetlenség is van, akkor behozta a hátrányát a 27,5-es kerék, ha meg kifejezetten gyökeres, köves az emelkedő, akkor egyértelműen előnyben van egy hasonló ballonosságú külsővel szerelt 26-oshoz képest.

Azért hadd legyen egy kis hátránya is a gépnek! Ugyanis azt éreztem, hogy a gép hátulja függőlegesen elég merev, kissé ráz. Ezt a hatást valamelyest tompítja a 27,2-es nyeregcső, de a saját hajlított támvillás alu merevfarúmhoz képest (ami kifejezetten kényelmes gép a merevfarú alu XC gépek közt) egy-két fokkal spártaibb élmény a tekerés az Ultra Flite-tal, a hajtáshatékonyság viszont a picit hosszabb láncvillák ellenére is a KTM mellett szól. Persze mindent egyszerre nem lehet. A KTM mérnökei a kényelem és a sportosság közül az utóbbira hegyezték ki a gépet. A komolyabban tekerő, teljesítmény-centrikus, de nagyon vastag pénztárcával el nem látott igényes bringások igényeire próbálták belőni a gépet, ami szerintem nagyszerűen sikerült is.

KTM nyereg: sportosan forma sportos felhasználásra

A Schwalbe Rapid Rob külsői nekem ezúttal is nagyon bejöttek, elég sokoldalú típus, ritkán jött zavarba. Tökéletes úgy általában a hazánkban jellemző erdei ösvényekre, akár a nem szélsőségesen köves szakaszokon, sóderes utakon is, miközben a terepig vezető aszfalton sem nyújt elviselhetetlenül traktoros élményt. A ritkamód csapadékosnak bizonyuló tesztidőszakban időnként előforduló mélyebb sárban kezdte elérni a határait, ahhoz már kicsit alacsonyak a bütykei, hogy ilyenkor is jól érvényesüljön, de ehhez az időjáráshoz néha inkább kifejezett sárgumi kellett volna.

A gép össztömege megfelel a kategóriában jellemző értéknek (kb. 13,4 kg). A gép ára átlagosnak nevezhető a kategóriájában, figyelembe véve a profi geometriájú vázat, és a pár jobb darabbal megspékelt felső-középkategóriás alkatrészeket, nem rossz vétel. A jobb hátsóváltóért viszont ezúttal is az olcsóbb kerékagyakkal fizetünk. Ha már a váltóknál tartunk – csak hogy megemlítsem őket is -, azokról azt tudom mondani, hogy igazából nincs mit mondani, mivel gond nélkül halkan és gyorsan tették a dolgukat. A 30 sebességfokozat pedig kiapadhatatlan áttételskálát biztosít a 24/36-tól a 42/11-ig bezárólag, amivel sem egy hosszú lefelében, sem egy alpesi mászáskor nem támad hiányérzetünk.

Állítható csillapítás, lock-out, 100 mm és „medium” keménységű rugó

Mi kell még a gépre? Nos, először is kötelező rá egy patentpedál, természetesen, mert gyárilag csak egy taposópedált kapunk hozzá. Aztán ha valaki nagyon felpörögne a komolyabb hegyi tekerésekre (melyre ezzel a géppel minden esélye megvan), sőt akár komolyabban versenyezne vele, szóval mindenképp maximálisan ki szeretné aknázni a vázban rejlő lehetőségeket, akkor a továbbfejlesztés gyanánt a könnyű kerékszettet javaslom, a későbbiekben esetleg a villa cseréjét egy könnyebb, finomabb levegős típusra. Jelen felszereltségében a hétvégén rendszeresen tekerőknek, amatőr maratonozóknak, illetve hegyi túrákra, edzésre ajánlom az Ultra Flite-ot, akár versenyzésre is.

ktm_2 — a hétvégén rendszeresen tekerőknek, amatőr maratonozóknak, illetve hegyi túrákra, edzésre, akár versenyzésre is

Pozitívumok:
+ vázgeometria, irányíthatóság
+ váz részletmegoldásai
+ esztétikai összhang

Negatívumok:
– egyszerűbb kónuszos agyak

InfoBox:

Gyártó: KTM FAHRRAD GMBH www.ktm-bikes.at
Magyarországi képviselet: www.ktmteam.hu

A kerékpár a gyártó honlapján ide kattintva érhető el.
Származási hely: Ausztria
Vázgarancia: 5 év
Vázméretek: 15”(38 cm)-17”(43 cm)-19”(48 cm)-21″(53 cm)
Alkatrész-garancia: 1 év
Ajánlott fogyasztói ár: 279.000 Ft

Műszaki adatok:

Váz: 6061 HT alumínium PG
Villa: RockShox XC30 27″ TK coil-100, acélrugós, rugóút: 100 mm, PopLoc lockout
Első váltó: Shimano Deore M-611
Hátsó váltó: Shimano SLX M670 shadow
Váltókar: Shimano Deore M610 3×10 sebesség
Fékek: Shimano Disc M395 (hidraulikus)
Fékkarok: Shimano Disc M (hidraulikus)
Féktárcsák: Shimano SM-RT54-S 180/160 mm
Hajtómű: Shimano Deore Dyna-sys M610 42/32/24T
Lánc: Shimano CN-HG54
Lánckeréksor: Shimano Deore HG50-10 11-36T, 10 seb.
Agyak: Shimano M435-CenterLock, kónuszos, gyorszáras, 32 lyuk
Felnik: KTM Line 27.5″ (Ryde Taurus 21) 6061/T6, 584×21 mm, alu duplafalú disc 32 lyuk
Küllők: 2 mm rozsdamentes fekete
Külsők: Schwalbe Rapid Rob 27.5×2.1″ 54-584
Kormány: KTM Line HB-FB12L flat, 680mm, alu, 31.8 mm
Kormányszár: KTM Line AS-021, 7° alu, 31.8 mm
Kormánycsapágy: Ritchey OE Logic Zero Semi-Integrated 1,1/8”-1,5”
Nyeregcső: KTM Line SP-612 350/27.2 mm, alu, 2 csavaros fej
Nyereg: KTM Line
Markolat: KTM
Pedál: Wellgo C127

Geometriai adatok:

Tesztelt kerékpár mérete: 17” (43 cm)
Fejcsőszög: 70,0 fok
Nyeregvázcső-szög: 73,0 fok
Nyeregvázcső-hossz: 430 mm
Vízszintes felsőcsőhossz: 575 mm
Tengelytáv: 1067 mm
Láncvillahossz: 435 mm
Kormányszár-hossz: 100 mm
Középcsapágy-magasság: 312 mm
Fejcső-hossz: 125 mm
Összsúly: 13,42 kg pedál nélkül

Bell Volt fejvédő

Bikemag

2014.06.02.

A Bell Volt az amerikai fejvédőgyártó technológiai zászlóshajója és egyben a profik sisakja, mely a Tour de France-on és a Mountainbike XC világkupán egyaránt otthon van. A világ legelső kerékpáros fejvédő gyártója már bő 40 év gyártástapasztalattal maga mögött, frissen fejlesztett kiváló technikai megoldásokkal előzi be a „fiatal” gyártókat. Érdemes tudni, hogy a legnagyobb fejvédő márka a versenysportban, a Giro is a Bell tulajdona, fejlesztőgárdájuk közös, legfeljebb a piaci szegmenst eltérően fedi le a két testvérmárka.

A Volt több fronton is beelőzi a konkurenciát: az új Twin Axis Gear (TAG) illesztési rendszer a bevált és egy kézzel kezelhető GPS-rendszer továbbfejlesztése Függőleges és vízszintes állíthatósága révén lehetővé teszi az optimális és problémamentes illesztést. A fokozott kényelem érdekében a rendszer karjai gumibevonatúak. A sisakhéjban habosított karbonszálak (Composite Fiber Intakes) gondoskodnak a maximális stabilitásról és merevségről. A menetszelet is hatékonyan bevezetik a sisakba, ezáltal még jobb hőtést biztosítva. A külön a Volt számára fejlesztett Jet Ventilation rendszer egy nagyon kényelmes szellőzőrendszer, 22 nyílással, minden eddiginél hatékonyabb hűtéssel.

Számos színkombinációban kapható, köztük a Saxo-Bank csapatszínre festett változat is elérhető a BikeStore24.hu webshopban. Az összes Volt modell silddel kerül forgalomba, azaz a kerékpáros dönti el, hogy szüksége van-e rá vagy sem: esetleg montizni ugyanabban a sisakban tud, mint országúton suhanni. A Volt klasszikus megjelenést biztosít, ami elvárható egy ilyen múlttal rendelkező gyártótól. A beállítás valóban pofonegyszerű, és olyan fejformákra is jól adoptálható, amelyre más gyártók fejvédői nemigen.

Jellmzők:

CE EN1078, CPSC tanusítvány
fakultatív rövid sild
Cam-lock csat a fülpántnál
nedvelvezető X-Static belső szivacsozás
Jet Ventilation hűtés
7 színben
280 grammos tömeg
22 nyílás
3 méretben: Small 51-55 cm; Medium 55-59 cm; Large 59-63 cm

[divider scroll_text=”Bell Volt”]

Ajánlott fogyasztói ár: 61.200.- Ft

Bikestore24.hu ár: 54.900.- Ft

További információ a webshop honlapján

[divider scroll_text=”Bell Volt”]

Egy kis Bell történelem:

Az 1954-ben alapított amerikai Bell volt az egyik első cég, amely fejvédőt húzott a kerékpárosok fejére, neve a biztonságos kerékpározás szinonimája. Később a bukósisakgyártó legenda és a feltörekvő „honfitárs”, a Giro ádáz harcot vívott a kerékpárosok kegyeiért, de 2003-ban a Bell véget vetett a háborúnak, felvásárolva a friss erőt – akár saját kárára is – annak divatorientált, prémium modelljeit fejlesztette gőzerővel. A „tulaj” márkanév a háttérbe vonult, megpihent, de az utóbbi években fokozatos visszatérésnek lehetünk szemtanúi.

Francia fölény Albstadtban – Absalon történelmet írt!

Bikemag

2014.06.02.

Ferrand-Prevot lemásolta múlt heti teljesítményét. Honfitársa, Julien Absalon több szempontból mérföldkőnek számító győzelmet aratott. Beszámoló magyar eredményekkel!

A múlt heti csehországi verseny után Albstadtba látogatott a cross country világkupa mezőnye. A 4,18 km hosszú pályát két hosszú, meredek mászás és két közepesen technikás lejtő határozta meg.

Szombaton, a junior lányok mezőnyében Megyaszai Lilla (Cube-Csömör) jó szereplésében bízhattunk, aki végül 34. helyen zárt, tíz és fél perc hátrányban az első – dán versenyző – Malene Degn mögött. EredmenylistaJUN A junior fiúknál ezúttal Dina Márton (Kross-PCCC) és Erdélyi Attila (Cube-Csömör) is be tudták fejezni a versenyt, előbbi 80., míg utóbbi 96. helyen zárt. A győzelemnek ismét Simon Andreassen örülhetett. EredmenylistaJUNF

Jenny Rissveds újra az összetettet elsőnek járó trikóban

Az U23-as hölgyeknél Margo Moschetti (Scott-La Clusaz) úgy tűnik, bombaformában van, hiszen magabiztosan nyert, múlt héthez hasonlóan. A világkupa összetettben elsőnek járó trikót viszont visszaszerezte az ötödikként záró Jenny Rissveds (SCOTT-ODLO MTB Racing) a hazai közönség előtt versenyző, végül kilencedikként befutó Helen Groberttől (Focus XC Team).

Vasárnap, U23 férfi kategóriában már megkezdődött a franciák dominanciája, Jordan Sarrou (BH Suntour) sikerével mondhatni előkészítette a terepet honfitársainak.

Az elit nők futamának rajtja előtt adott volt a kérdés. Vajon lesz-e bárki, aki fel tudja venni a versenyt Pauline Ferrand-Prevot (LIV Giant) szédületes tempójával? A válasz már az első körben nyilvánvalóvá vált, a francia lány ismét más dimenzióban haladt, a többieknek esélyük sem volt ellene.

Pauline Ferrand-Prevot megmutatta, hogy a múlt heti siker nem volt véletlen

Egy darabig csapattársa, Jolanda Neff (LIV Giant) próbálta meg tartani a távolságot, de a gyors rajt kifogott rajta, átmenetileg kicsit visszacsúszott. A második helyet aztán a norvég édesanya, Gunn-Rita Dahle (Multivan Merdia) vette át és őrizte meg kiemelkedően érett versenyzéssel a célig, bár ő is közel 3 percet hátránnyal ért célba a még U23-as korú Pauline mögött. Lehetett volna több is, de Ferrand-Prévot az utolsó lejtmenet elején hibázott, addig hibátlan versenyét egy eséssel tette izgalmasabbá.

Kicsit nyomasztó volt a verseny előtti hangulat, de próbáltam nyugodt maradni. Gyors rajtot vettem és jól éreztem magam. Nagyon boldog vagyok, hogy sikerült megszereznem második győzelmem. A cél előtt nem sokkal volt egy kisebb esésem, de semmi komoly. Nem voltam már túl friss, és egy pillanatra elkalandozott a figyelmem – összegzett a boldog győztes.

A legnagyobb csata a harmadik helyért zajlott, Adelheid Morath (Sabine Spitz Haibike) otthonában szerette volna elérni eddigi legjobb világkupa helyezését. Felfelé sok fájdalmas pillanatot okozott vetélytársainak, Jolanda Neff és Cathrine Pendrel (Luna Pro Team) is nagyokat küzdött mögötte.

Lefelé viszont az egész verseny alatt látszott bizonytalansága, ami az utolsó körben a vesztét is jelentette. Bukott, így vetélytársai könnyedén kikerülték, végül hatodikként zárt. Harmadik a bíztató feltámadást mutató Jolanda Neff, míg negyedik Tanja Zakelj (Unior Tools) lett.

Női dobogó: 4. Zakelj; 2. Gunn-Rita Dahle; 1. Pauline Ferrand-Prévot; 3. Jolanda Neff; 5. Cathrine Pendrel — Női dobogó:
4. Zakelj; 2. Gunn-Rita Dahle; 1. Pauline Ferrand-Prévot; 3. Jolanda Neff; 5. Cathrine Pendrel

Benkó Barbara (Focus XC Team) szám szerint javított múlt heti teljesítményéhez képest, két kör hátránnyal 40. lett.

Az elit férfiak tavalyi versenye emlékezetes pillanatokat hozott, hiszen Julien Absalon (BMC) másfél perc előny birtokában volt kénytelen feladni a versenyt, technikai hiba miatt. Idén viszont semmi sem állíthatta meg, történelmet írt 29. világkupa győzelmével, ő minden idők legeredményesebb cross country versenyzője a világkupákon. Győzelme egy percig nem volt kérdéses, végig uralta az albstadi viadalt.

Egyik legfőbb célom volt a szezonban, hogy itt győzzek. Nagyon szeretem ezt a pályát, kedvelem a hosszú meredek mászásokat. Erre a versenyre koncentráltam, így nem örültem, hogy múlt héten estem Nove Mestóban. A lábaim nagyon jók voltak ma, remek formában vagyok. Saját tempóban mentem, de közel sem volt egyszerű. Nino mindig gyorsan rajtol, én néha nem. Tartom a saját ritmusom, nem erőltetem a vörös zónát, mert az nehézzé tudja tenni a verseny végét. Bár egyedül voltam elöl, azért komoly tempót mentem, hogy kellő különbséget alakítsak ki a mögöttem haladókhoz képest. Végig a tavalyi technikai problémámra gondoltam, ami motivált, hogy gyorsabban menjek – nyilatkozta Absalon.

A rajtot követően Nino Schurter (SCOTT-ODLO MTB Racing) kezdeményezett, a már-már védjegyévé váló gyors első kört próbálta felhasználni ellenfelei elrettentésére. Ezúttal nem jött be, utolérték. Sőt amikor Fabian Giger (Giant Pro XC Team) és Absalon megindultak, a világbajnok nem volt képes követni a tempójukat. Sokáig Giger sem élvezhette a francia ikon társaságát, hamarosan ő is a második és harmadik helyért küzdő üldözőbolyban találta magát.

Schurter és a múlt héten is remeklő Stéphane Tempier (BH Suntour) a lejtmenetekben rendre leszakították a Giant svájci menőjét, aki irdatlan sprintek árán, de valahogy mindig felzárkózott. Az utolsó körben aztán Schurter nem bízta a véletlenre a második hely sorsát, a tőle megszokott módon hagyta ott vetélytársait. Tempier harmadik, Giger végül negyedik lett. Ötödikként a hazai közönség bíztatását élvező Moritz Milatz (BMC) zárt.

A magyarok közül Parti András (Waberer’s Areus Cube MTB Team) nem tudta megismételni csehországi fantasztikus szereplését, 54. lett. Csapattársa Juhász Zsolt (Waberer’s Areus Cube MTB Team) 69. helyen zárt.

Mivel Németország az egyik legnagyobb kerékpárvásárlói piac Európában, nem véletlen, hogy több gyártó is az albstadti világkupára időzítette új csúcsmodelljeinek a bemutatását. A legnagyobb felhajtás az elektronikus XTR szettet övezte, a pénteki sajtóbemutatón több neves versenyző is elmondta a fejlesztés során szerzett tapasztalatokat. Julien Absalon győztes kerékpárja is az új XTR Di2 rendszert használta, így a debütálás egyből világkupa sikert hozott.

A Cannondale kisebb sajtóvisszhanggal ugyan, de új, csúcs merevvázas bringát mutatott be szintén pénteken. Az F-Si Marco Fontana és Manuel Fumic közreműködésével készült, speciálisan világkupa pályákra. Rövid láncvillák, rövidebb fejcső, laposabb fejcsőszög és új Lefty.

Peter Sagan is kipróbálta az új gépet és odavolt érte:

Eredmények

Férfiak:

1. Julien Absalon (BMC Mountainbike Racing Team) 1:29:24
2. Nino Schurter (Scott-Odlo MTB Racing Team) +0:01:19
3. Stéphane Tempier (Bh-Suntour-Kmc) +0:01:24
4. Fabian Giger (Giant Pro XC Team) +0:01:40
5. Moritz Milatz (BMC Mountainbike Racing Team) +0:02:02
6. Daniel McConnell (Trek Factory Racing) +0:02:21
7. Manuel Fumic (Cannondale Factory Racing) +0:02:25
8. Marco Aurelio Fontana (Cannondale Factory Racing) +0:03:10
9. Maxime Marotte (Bh-Suntour-Kmc) +0:03:17
10.Lukas Flückiger (BMC Mountainbike Racing Team) +0:03:29
…
54.Parti András (Waberer’s Areus Cube MTB Team) +1kör
69.Juhász Zsolt (Waberer’s Areus Cube MTB Team) +1kör

EredmenylistaELITF

Nők:

1. Pauline Ferrand Prevot (Liv Pro XC Team) 1:30:59
2. Gunn-Rita Dahle Flesjaa (Multivan Merida Biking Team) +0:02:59
3. Jolanda Neff (Liv Pro XC Team) +0:03:19
4. Tanja Zakelj (Unior Tools Team) +0:03:39
5. Catharine Pendrel (Luna Pro Team) +0:03:53
6. Adelheid Morath (Sabine Spitz Haibike Pro Team) +0:04:05
7. Maja Wloszczowska (Liv Pro XC Team) +0:04:14
8. Annika Langvad (Specialized Racing XC) +0:05:07
9. Blaza Klemencic (Feenstra Felt Pb Kenda Bike Team) +0:06:23
10.Katrin Leumann (Ghost Factory Racing) +0:06:44
…
40. Benkó Barbara (Focus XC Team) +2kör

EredmenylistaELITN

Képek: Redbull; UCI ; Shimano MTB

K&H Mozdulj! Kerékpáros nap Gárdonyban

Bikemag

2014.06.02.

A naptár szerinti utolsó tavaszi napon megrendezésre került 3. K&H mozdulj! kerékpáros napra
1250 nevezés érkezett. A 28 km-es bringatúra résztvevői a gárdonyi Sport Beachről indultak, és miután körbetekerték Magyarország harmadik legnagyobb tavát ugyanide is érkeztek vissza.

Szombat délelőtt szépen megtelt a gárdonyi Sport Beach, az esemény kék pólóját viselő bringásokkal. A rajtra várakozókat a „Gizmo Show” csapata kápráztatta el különféle bmx-el és montainbike-al bemutatott trükkökkel. A mezőny eleje 10:45-kor indulhatott el, az utolsók pedig háromnegyedórával később.

A 4 órás szintidőből következik, hogy a záró kerékpáros 15:30-kor ért vissza Gárdonyba. A közben eltelt időkben, ki-ki saját tempójában kerülhette meg a Velencei-tavat, és habár ez egy túra volt és nem verseny, azért érdemes megemlíteni, hogy a leggyorsabbak mindössze 57 perc alatt teljesítették a távot.

A 28 km-es útvonalból a tó déli partján 12 km-et az idén tavasszal átadott vadonatúj kerékpárúton tehették meg a bringások, ami nem csak jó minőség miatt volt népszerű körükben, hanem azért is mert a 12-ból 9 km teljesen új nyomvonalon haladt, közvetlenül a part mellett. A mezőny így a nádasok, és horgászok mellett, a tótól karnyújtásnyira tekerhetett.

Habár délelőtt még egyáltalán nem szűrődött át a Nap fénye a vastag felhőrétegen, de kora délutánra kicsit kezdett tisztulni az idő, és már a Nap is elő-előbújt, aminek köszönhetően a reggeli 18 fokhoz hozzájött még 2-3 plusz. A melegebb időben a célba érkezők a Rauch jeges teáival hűsíthették magukat és miután szusszantak egyet, a sport után átsétálhattak az egészséges táplálkozás népszerűsítő VII. Országos Öko, Bio Expo és Családi Fesztivál-ra is.

Giro d’Italia: Vége!

Bikemag

2014.06.01.

„Majdnem hazai siker” született a Giro d’Italia zárószakaszán, Trieszt városában, az összetettben pedig a kolumbiai Nairo Quintana természetesen megőrizte a Maglia Rosa-t.

Gemonából érkezett ma a mezőny a trieszti belvárosi pályára, ahol 8 kört kellett teljesíteni és természetesen sprintbefutó döntött. A hajrán a szomszéd nemzet kiválósága, a szlovén Luka Mezgec volt a legfrissebb, a sokadszorra második olasz Giacomo Nizzolo (Trek) előtt.

Nairo Quintana (Movistar) pár másodperces hátrányban érkezett, hogy ünnepelhesse összetett győzelmét, amit első kolumbiaiként ért el. Az idei Giro d’Italia második helyezettjét is a dél-amerikai állam delegálta Rigoberto Uran személyében, s lévén a hegyi pontversenyt Julian Arredondo (Trek) nyerte, a legjobb 26 év alatti versenyző pedig Quintana lett, így a rózsaszín, a kék és a fehér trikót is elvitték a kolumbiaiak. A harmadik a nagyközönség számára meglepetésember, egy olasz fiú lett, Fabio Aru (Asztana), akiről minden bizonnyal sokat fogunk még hallani.

Giro d’Italia 21. szakasz eredménye:

1	Luka Mezgec (Slo) Team Giant-Shimano	4:23:58
2	Giacomo Nizzolo (Ita) Trek Factory Racing
3	Tyler Farrar (USA) Garmin Sharp
4	Nacer Bouhanni (Fra) FDJ.fr
5	Roberto Ferrari (Ita) Lampre-Merida
6	Leonardo Fabio Duque (Col) Colombia
7	Luca Paolini (Ita) Team Katusha
8	Tosh Van Der Sande (Bel) Lotto Belisol
9	Borut Bozic (Slo) Astana Pro Team
10	Iljo Keisse (Bel) Omega Pharma – Quick-Step Cycling Team

Összetett állás:

1	Nairo Alexander Quintana Rojas (Col) Movistar Team	88:14:32
2	Rigoberto Uran Uran (Col) Omega Pharma – Quick-Step Cycling Team	0:02:58
3	Fabio Aru (Ita) Astana Pro Team	0:04:04
4	Pierre Rolland (Fra) Team Europcar	0:05:46
5	Domenico Pozzovivo (Ita) AG2R La Mondiale	0:06:32
6	Rafal Majka (Pol) Tinkoff-Saxo	0:07:04
7	Wilco Kelderman (Ned) Belkin Pro Cycling Team	0:11:00
8	Cadel Evans (Aus) BMC Racing Team	0:11:51
9	Ryder Hesjedal (Can) Garmin Sharp	0:13:35
10	Robert Kiserlovski (Cro) Trek Factory Racing	0:15:49

Giro d’Italia 20. szakasz összefoglaló

Giro d’Italia 19. szakasz összefoglaló

Giro d’Italia 18. szakasz összefoglaló

Giro d’Italia 17. szakasz összefoglaló

Giro d’Italia 16. szakasz összefoglaló

Giro d’Italia 15. szakasz összefoglaló

Giro d’Italia 14. szakasz összefoglaló

Giro d’Italia 13. szakasz összefoglaló

Giro d’Italia 12. szakasz összefoglaló

Giro d’Italia 11. szakasz összefoglaló

Giro d’Italia 10. szakasz összefoglaló

Giro d’Italia 9. szakasz összefoglaló

Giro d’Italia 8. szakasz összefoglaló

Giro d’Italia 7. szakasz összefoglaló

Giro d’Italia 6. szakasz összefoglaló

Giro d’Italia 5. szakasz összefoglaló

Giro d’Italia 4. szakasz összefoglaló

Giro d’Italia 3. szakasz összefoglaló

Giro d’Italia 2. szakasz összefoglaló

Giro d’Italia 1. szakasz összefoglaló

Giro-jegyzet 1. – esélylatolgatás a rajt előtt

Giro d’Italia 2014: rajtlista, kik lehetnek a főszereplők?

A 2014-es Giro d’Italia útvonala: szakaszok, adatok, elemzés

Kormos Veronika: 9. hely Belgiumból

Bikemag

2014.06.01.

Május 30-án Begijnendijkben versenyeztem. 98 km volt a versenytáv, 14 db 7 km-es kör. Sík, nyitott körpálya. Ketten indultunk a Bizkaia-ból, Irene San Sebastian és én.

A verseny első felében minden szökési kísérletet hamar utolért a mezőny. Nagyon intenzív és izgalmas futam volt, amit az összegyűlt nézősereg is honorált hangos lelkesítéssel. Nem igazán torpant meg a tempó egyszer sem a folyamatos próbálkozásoknak köszönhetően. A verseny felénél sikerült elszakadnia egy 8 fős szökevénycsoportnak, többek között olyan nagy nevekkel, mint a belga cyclocross sztár Sanne Cant (Team Ciclismo Mundial), a francia pályabajnok Fiona Dutriaux (Vienne Futuruscope) és csapattársam, Irene! Sokáig előttünk mentek 3-400 méterrel, úgy tűnt nem igazán tudják növelni előnyük, a mezőny elején komoly lánctalpazás alakult ki.

Én igyekeztem fékezni a munkájuk, persze nagyon nem értékelték, amit csinálok. A következő 1-2 körben sikerült is az elmenésnek komolyabb előnyre szert tenni. 4 kör volt hátra, mikor a belga Steffy Van Den Haute (Sprinters Malder) támadott, és kettőnknek sikerült ellépni a mezőnytől. Sajnos amilyen jó lendülettel indult el, nagyjából olyan kevés segítséget kaptam tőle a szökevénycsoport üldözésében. Nagyjából 1-200 méterre tudott leváltani engem úgy másfél percenként, de ez is több volt, mint a semmi. Biztos voltam benne, hogy erős versenyző, hisz több belga versenyt nyert már, viszont folyamatosan hallottam, hogy fújja az orrát és küszködik, talán allergiás vagy ilyesmi. Elég esélytelennek éreztem, hogy utolérjük így ketten azt a 8 fős elmenést, de legalább tudtam, ha utol is érjük, veszélyes ellenfelet nem hozok magammal Irene szempontjából a befutóra.

Mindössze 4 km-rel a vége előtt, az utolsó kör második felében, szinte nem hittem a szememnek: utolértünk a szökevénycsoportot. Én már akkor nagyon el voltam fáradva, pedig meg kellett volna próbálnom azzal a lendülettel továbbmenni, hisz kitudja… Ehelyett, megint azt a döntést hozta az eszem (vagy inkább a szívem), hogy most, hogy végre felértünk és mindjárt vége, előreállok felvezetni Irene-nek. Nyomtam tovább, minden kiadtam magamból a célig, ahol sprinten Irene a francia pályabajnoktól pár mm-rel elmaradva 2. helyen érkezett.

Én 9.-ként futottam be. Így is nagyon örültünk, hatalmas élmény volt ennyi néző bíztatása előtt, befutó után hallani az elismerésüket. Az is hihetetlen számomra, hogy mennyi „great job, Veronika”-t hallottam, idegen emberektől.

A hétvégén a belga Ardennekben folytatjuk az edzésmunkát La Roche környékén, majd jövő szombat-vasárnap baszk versenyeken állok rajthoz. Sopelana és Medina az előfutamai lesznek a június 10-ei Durango-durango 1.2-es UCI női versenynek, aminek a szelekciójában szerepelek.

Puky Cruisader 24 ifjúsági kerékpár

Bikemag

2014.06.01.

A gyermekkerékpárok méretezését a kerékátmérő határozza meg. Amíg a felnőtt kerékpárokon legfeljebb felhasználási fajta szerint változik a kerék mérete, a gyermekbringák esetében a testmagasság és alkat határozza meg, hogy mekkora vázon és kerékmérettel érzi még magát biztonságban a gyermek. A német gyermekkerékpár-gyártó specialista Puky köztes kerékméreteket is kínál, ezzel megkönnyítve a választást, minőségi, strapabíró, problémamentes kerékpármodelljei révén a gyermek garantáltan megszereti a kerékpározást.

A gyerekbicajokon alkalmazott szokásos kerékméret-felosztás 12”/16”/20”. A német gyermekmobilitás-specialista Puky viszont ennél pontosabban oldja meg a méretezés gyakran sok fejtörést okozó feladatát, a teljes méretpaletta így néz ki:

futóbicikli
roller
12”-os kerékméret
16”-os kerékméret
18”-os kerékméret
20”-os kerékméret
24”-os kerékméret

[divider scroll_text=”Puky Cruisader 24″]
A 24”-os kerékméret hazánkban nem túl gyakori a gyermekkerékpárokon, inkább alkalmazott az MTB dirt szegmensben. Pedig van benne ráció: minden attól függ, hogy a szülő (és a gyermek) mikor érzi a méretváltás szükségességét. Állhatunk úgy ott a kerékpár-kereskedésben egy áprilisi napon próbálgatva a különböző bicajokat, hogy a 20”-os már egy kissé alacsony (szeptemberre pedig már határozottan kicsi lesz), a hagyományos montis 26-ason pedig még nem érzi magát biztonságban a kiskamasz, nem tudja megfelelően irányítani a felnőtteknek szánt méretet. A megoldás természetesen a köztes méret, azaz esetünkben a Puky által biztosított 24”, kis átlépési magassággal, amelyet a gyártó 8 éves kortól ajánl, 135 cm testmagasság felett.

A Puky Cruisader 24 alacsony átlépéses (35 cm-es vázméret), speciális geometriával rendelkező, aluvázas, alufelnis, strapabíró konstrukció, kidolgozása az „áruházi” kínálattal összehasonlítva ég és föld, könnyen, precízen testmérethez állítható (pl. ide-oda fordítható nyeregszárbilincs, hagyományos emelhető kormányszár). Háromfokozatú, kevés karbantartást igénylő Shimano Nexus agyváltóval rendelkezik, bírja a strapát, nem hajlik el a váltó, ha a kerékpát véletlenül eldöntik. A hajtőmű pedig ugyanúgy négyszögtengelyes csapágyazást kap, mint a felnőtt kerékpárok esetében. A fékezés kérdését is lelkiismeretesen megoldotta a német gyártó: a gyermek első/hátsó V-féket kap, a fékkar a kisebb kézméretére szabott, működtetése könnyed és egyszerű. Emellett hátul az agyváltó kontrafékes, amely még ebben a korban is intuitív fékezést biztosít, fokozza a biztonságot. A külsők minőségi Schwalbe darabok, oldalsó fényvisszaverő csíkkal a biztonság fokozása érdekében. Még a gyermek lábméretre szabott alu hajtókaron lévő pedál is gumírozott, csapágyazott, minőségi darab! A 3-fokozatos Shimano Nexus agyváltóval a túrázás sem lehetetlen feladat, illetve a dimbes-dombos környéken élők számára is jól jöhet. Kezelése egyszerű: könnyedén működtethető marokváltója telitalálat.

A felszerelés is a lehető legteljesebb: ott az agydinamóval ellátott, integrált LED-világítás(!), a nadrágszárvédő, az első-hátsó világítás, a sárvédő, a csomagtartó, és már csak hab a tortán a strapabíró, ütésálló és rendkívül tetszetős porlakkfestés. Pont, amire egy kiskamaszoknak szánt modell esetében szükség van! Tehát minden adott, hogy a Cruisader nyergében a tini iskolába járjon, barátokat látogasson, közlekedjen, esetleg kisebb túrákra induljon. A tartóssággal, megbízhatósággal nem lesz gond: erre garancia a Puky név, Németország legnépszerűbb gyermekkerékpár-specialistája.

Jellemzők:

3-fokozatos Shimano Nexus kontrás agyváltó
Shimano agydinamó
aluváz
félintegrált kormánycsapágy
egyszerűen leszedhető csomagtartó
eloxált alu aero felni
oversize villa
csomagtartó
hosszú alu nyeregcső
Selle-Royal sportnyereg
SKS MTB levehető sárvédő
első és hátsó V-fék
állítható fékkar
zárt hajtóműcsapágy
Schwalbe MTB külső fényvisszaverővel
LED első lámpa

[divider scroll_text=”Puky Cruisader 24″]

Bikestore24.hu ár: 116.600.- Ft

További információ a webshop honlapján

Rózsaszínű reggeli: hány éves Quintana valójában?

Bikemag

2014.06.01.

Vélemény és nyilatkozatcsokor az idei Giro utolsó hegyi szakaszáról.

„Nagyon el vagyok keseredve, mert ma a legjobbamat nyújtottam. A verseny kellős közepén voltam és harcolhattam volna a győzelemért. Nem jó így elveszíteni a versenyt. 100%-ot nyújtottam.” – mondta Bongiorno könnyek között a befutónál…

Azt hiszem, a Giro korábbi botrányaival ellentétben, ez nem egy olyan eset, amely megosztaná az olvasóközönséget. Mindenkinek meg van a véleménye arról, hogy mit tenne az ilyen „szurkolókkal”… Ők sajnos nem kerékpárrajongók többségében, csak elvetemült magamutogatók, akik bele szeretnének kerülni a következő Wattsba. Nos, Neki valószínűleg sikerült is, de vajon Mick Rogers tudta mi történt?

„Csak a szakasz után a TV-ben láttam, mi történt…Az a probléma, hogy sok szurkoló egész nap ott van a hegyen és isszák a helyi söröket…” – ezzel a tegnapi nap győztese burkoltan rávilágított a lényegre.

Tény, hogy nem lehet (és nem is kell) kitiltani a nézőket a kerékpárversenyekről, de talán a valódi kerékpár fanatikus nézők jobban összefoghatnának az ilyen „balhés alakok” ellen, hiszen egy 20 kilométeres hegyen nem állhat 5 méterenként rendőr az útszélen.

A tegnapi szakasz hivatalos összefoglalója

[youtube height=”HEIGHT” width=”WIDTH”]https://www.youtube.com/watch?v=YbRCd76OkWE&feature=youtu.be[/youtube]

Végül a peloton egyik legelmésebbjének tartott Rogers beszélt egy kicsit Quintanaról is:

„Az igazat megvallva az első 10 nap után nem hittem, hogy győzni fog, de ismét bebizonyosodott, hogy ezek a versenyek az utolsó héten dőlnek el, különösen igaz ez a Giro d’Italiara.”

Rogers elgondolkodott azon is, hogy vajon nyerhet-e még háromhetest a kolumbiai: „Úgy gondolom, igen. Továbbra is edzenie kell minden nap, de a tehetségét már bebizonyította. Hány éves is ő? 12? Az biztos, hogy nagy jövő áll előtte.”

A végére csak egy maradhat – Molnár István nyerte a Tour de Pelso-t

Bikemag

2014.06.01.

Május 31-én került sor a legnépszerűbb hazai amatőr kerékpárversenyre, a Tour de Pelso mezőnye kontinentális csapatunkkal és osztrák indulókkal kiegészítve rajtolt el Siófokról.

A Balaton déli partján nyugodt tempóban vágtak neki a bringások a 200 kilométeres távnak, amiben löszfalomlás miatt Fonyódnál egy kisebb kitérőt iktattak be a szervezők. A verseny tulajdonképpen ezután kezdődött, Dér Zsolt dirigálásával az Utansilnord szélezett le a bal oldalra, s ekkor kezdtek leszakadozni kisebb nagyobb csoportok a több mint 200 fős mezőnyből.

20-30 főre zsugorodott az élboly, 6 Utensilnord-versenyzővel, többek között Molnár Istvánnal és Hemmert Jánossal a Mugen Race-ből, valamint a Waberer’s-es mtb „profikkal”. A régi 7-es és a 76-os főút alkotta csücsöknél a kisebb emelkedő után pofaszél váltotta az oldalszelet, itt is voltak leszakadók, ezután azonban úgy tűnt, ez a sor hazaérhet, innen kerül ki majd a 2014-es Tour de Pelso győztese.

A Balaton északi partjára érve viszonylag hamar kialakult egy háromfős szőkés, Molnár Istvánnal (Mugen Race), Kenyeres Ábellel (Utensilnord) és Szatmáry Andrással (Waberer’s Areus MTB Team). Az eddigi élbolyból üldöző csoport lett, s lévén az Utensilnordnak és a Mugennek is volt elöl embere, alábbhagyott a tempó, egy újabb 20-30 fős csoport ért fel, s innentől ez a kb. 50 fős boly lett a főmezőny.

Elöl értelem szerűen a győzelemért hajtottak összedolgozva, a peloton pedig az oldalpofa-szélben nagyon laza tempóra kapcsolt, Füred környékén már nem volt kérdés, hogy hazaér a háromfős szökés. Nem született meglepetés, az országúton kevésbé tapasztalt Szatmáry volt elöl az első leszakadó, és a rutinosabb Molnár Kenyerest is elrázta még a befutó előtt, így a Mugen versenyzője egyedül haladhatott át a célvonalon.

A Balatonakarattya után nagyobb tempóra kapcsoló mezőny végül közel négy perc hátrányban érkezett, a sprintet az osztrák Christopher Imrek nyerte. A hölgyek közül Tache Marike (Peloton Team) volt a leggyorsabb, közel háromnegyed óra hátránnyal. A letölthető eredménylisták között a Balaton Maraton és a Tihany Túra értékelése is megtalálható alább.

Fotók: Tirszin János

Nutrixxion-galériák:

PelsoKupa: http://foto.nutrixxion.hu/2014/Orszaguti/0531-PelsoKupa/index.html
BalatonMaraton: http://foto.nutrixxion.hu/2014/Orszaguti/0531-BalatonMaraton/index.html
TihanyTura: http://foto.nutrixxion.hu/2014/Orszaguti/0531-TihanyTura/index.html

Eredménylisták (nem végleges listák, előfordulhatnak még hibák, forrás: http://balaton-team.com/index.php/eredmenylista.html):

pelsokupa14_eloz

balatonmaraton14_eloz

tihanytura14_eloz

Eplény Bike Fest – Nyugat Mountain Bike Maraton Kupa I. forduló

Bikemag

2014.05.31.

Az Eplény Bike Fest kerékpáros rendezvényének első napján a Nyugat Mountain Bike Maraton kupára érkező 256 versenyzőt nem riasztottak el az esőfelhők. A végeredmények követték a papírformát, a verseny azonban páratlan hangulatban zajlott.

Mérsékelt 18 fokban startolt el délelőtt 10:30-kor az Eplény Mountain Bike Maraton első, hosszú távú futama. A 73 km-nek 35 résztvevő indult neki és drukkolt a szurkolókkal együtt, hogy a gyülekező felhőkből délutánig ne hulljon bővebb csapadék. A középtáv 10:45-kor hajtott át a startvonalon, a legnépszerűbbnek bizonyuló rövidtávnak pedig a tavalyinál jóval népesebb, 138 fős csapat 11-kor kerekezett neki.

A rajtok előtt pár perccel még hatalmas volt a tumultus a Doctor Bike szervizpontján, miután azonban a versenyzők eltűntek a hegyi kanyarban, a közönség birtokba vette a Bringaréna egész területét. A családi programokra idén különösen nagy hangsúlyt fektettek a szervezők, amit a kisgyermekes látogatók természetesen nagy örömmel fogadtak. A legkisebbekkel pillantok alatt megtelt a trambulin, és keveset pihenhetett a pónilovaglásra érkezett indián ló is. Dél körül a gyerekverseny résztvevői hot dogokkal a kezükben grasszáltak a teraszon, majd egyre többen vették fel bukósisakjukat és láttak neki a gyakorlópályán a bemelegítésnek.

Már a legkisebbek is összemérték erejüket

A Bike Safe BRM túráján induló 25 fős csapatból fél egy körül kezdtek visszaszállingózni a leggyorsabbak. Az 55 km-es távot valamivel több, mint 3 óra teljesítették a versenyezni nem, de kerekezni igencsak vágyók. Az élbolyban visszaérkező Éberfalvi András elmondta, nagy élmény volt ilyen szép környéken tekerni. – Tavaly Nagyesztergálosnál eltévedtem, de idén remekül jelezték az útirányt. Még mindig gyönyörű ez a környék, és szerencsére délelőttre a reggeli hideg is elmúlt – mesélte a túrázó.

A Maraton eseményeiről közben Fejes Miklós kerékpáros speaker adott újabb és újabb információkat. Az első frissítőpont 13,5 km után várta a versenyzőket Bakonynánán túlhaladva az erdő közepén. A gyors energia utánpótlásról gyümölccsel, folyadékkal és pogácsával gondoskodtak a szervezők.

A Hegyibringa csapat versenyzői a rövidtávon

Elsőként a rövidtáv mezőnye érkezett meg a célhoz. A táv győztese, Karl Ádám (Bikeexpress) egy óra előtt egy kevéssel szakította át a célszalagot. A tizennégy éves versenyző zsebre vágta a mezőnyt, igaz az érkezés után nem hogy beszélni, szuszogni sem volt ereje.

Az első sáros szakaszon ketten is elhúztak előttem, így mindvégig azt hittem, a harmadik helyért kerekezem. Aztán egyszer csak eltűntek, de eszembe sem jutott, hogy ők esetleg eltévedtek. A legnehezebb mégis az utolsó salakos egyenes szakasz volt, a szembeszél így a végére már nagyon nem hiányzott – nyilatkozta a fiatal versenyző.

A rövidtáv abszolút női győztese Cseh Veronika (Alpinbike Team) lett. – „Én általában középtávon indulok, de most a holnapi verseny miatt csak a rövid távot mertem bevállalni. Élveztem a versenyt, még a sáros-csúszós szakaszokat is, viszont számomra egy picit hosszú volt az aszfaltos szakasz.”

A verseny ideje alatt a családi programokat színesítette és nagy népszerűségnek örvendett a váz- és kerékpárhajító verseny is. Egész nap kézről-kézre jártak a dobálható kerekes holmik. Idén először egy üzenőfal is állt az összegyűlt látogatók és versenyzők rendelkezésére, ahol rövid videofilmekben rögzíthették élményeiket a Bringarénába látogatók. A filmek a youtube-ra és a verseny weboldalára is kikerülnek majd.

A középtáv befutója Buruczki Szilárd (Merida Team TSC) lett, aki elmondta: nagyon élvezte a gyors pályát, ami viszont az aszfaltos szakaszok miatt néhol hasonlított egy országúti versenyre.

Izgalmas, sebes pálya volt, nagyon tetszett. A patakátkelés is jól sikerült, igaz, ebben a hűvös időben borzongató volt a nedves ruha. Az átkelés után viszont volt néhány egynyomos különösen izgalmas rész. Az utolsó erdei emelkedőn hatalmas volt a sár, ott tényleg elfáradtam, ráadásul a végső 10 km-en egyedül tekertem – összegzett Szilárd.

A középtáv női győzteseként Surán Mónika (OgreBike Team) léphetett fel a dobogó első fokára: Nagyon gyors volt a pálya, de igazán élvezetes – nyilatkozva pár perc pihenés után a versenyzőnő.

Ami a gyerekek versenyét illeti, a legnagyobb szurkolói kiabálás egyértelműen a kisebbek pályája körül csendült fel. Az utánpótlás nevelésre nagy hangsúlyt fektető rendezvényen valamennyi kis induló kapott oklevelet és ajándékot.

A Nyugat Maraton Kupa különlegessége, hogy itt hosszú távra is várták hölgyek nevezését, amivel szép számmal éltek is a versenyzők. Horváth Ágnes (Meditech SC), a hosszútáv női első helyezettje szerint izgalmas, saras volt a pálya, de azért mindenhol tekerhető.

A hosszútáv abszolút győztese a várakozásoknak megfelelően Wouter Cleppe (Alpinbike Team) lett. A belga versenyző elmondta, hogy kis idővel az indulás után már csak hárman maradtak az élbolyban, később pedig már csak Blazsó Mártonnal kerekeztek együtt.

Én az új vázamat teszteltem, Marci pedig folyton a kerekeket nézegette, valami nyilván nem volt rendben vele. 40 km után már egyedül tekertem, csodás volt a táj, imádtam a csúszós hegyoldalakat! Kicsit hosszú az aszfaltos rész, de én ezt most egyáltalán nem bántam, hiszen a holnapi versenyre is tartalékolnom kell az energiáimat – mesélte a győztes.

Blazsó Márton ( VKE Nelson ) a hosszútáv ezüstérmeseként léphetett a dobogóra.

Az elején kicsit sok volt a pocsolya, az egyikbe sikeresen bele is estem, majdnem az egész kerekem elmerült. A közepe felé lassú defektem lett, de szerencsére az egyik frissítő pontnál sikerült rápumpálnom annyit, hogy kihúzza a végéig. Azért aggódtam, a defektnél hagyott el a belga versenyző is. Azt gondolom, a végső sorrend amúgy is ez lett volna, csak szorosabb küzdelemmel – nyilatkozta a versenyző.

A hosszútáv harmadik helyezettjeként Búr Zsolt (Alpinbike Team) is hasonló élményekről számolt be.

Volt pár ütős emelkedő, ahol rendesen össze kellett szedni magam. Összességében igyekeztem arra koncentrálni, hogy tartalékoljam az erőmet, hiszen holnap is rajthoz állok. A lábaim alaposan elfáradtak, de ez nem is csoda, hiszen a huszadik km-től teljesen egyedül tekertem a szembeszélben – nyilatkozta BuZso.

Simon Gábor, a verseny egyik főszervezője elmondta, nagyon örültek neki, hogy ilyen sokan eljöttek , annak ellenére, hogy egész nap lógott az eső lába. – „Kaptunk egy csomó pozitív visszajelzést, ami megerősített minket, hogy érdemes ilyen minőségben szervezni versenyt. Igaz sokat segítettek a versenyzők által tavaly kitöltött a Maratonnal kapcsolatos elvárásaikról szóló kérdőívek is. Őszintén bízunk benne, hogy a versenysorozat növekedő tendenciája a második két fordulóra sem torpan meg és módunk lesz ilyen szép számmal elindítani a futamokat.”

A gyerekek is élvezték a szombati programot

A verseny szponzorai voltak a Furgon City, Karthago Tours, High5, Nelson Bike, Haibike – XLC, Drift (MyAction Cam), Doctor Bike, Alpinbike, Profirent, Balaton-felvidéki Nemzeti Park, Festékek Kft.

Médiapartnerek: Mozgásvilág, Bikemag

Az eseményről Kenyeres Zsolt által készített képeket ITT érhetik el.

1...836837838...1 423 Page 837 of 1 423