Speedplay Zero országúti pedálok története 20 éves múltra tekint vissza, többek közt a megszokotthoz képest fordított dokkoló mechanika teszi egyedivé modelljeiket a kerékpáros patentpedálok palettáján.
Mind Speedplay pedálok 3-csavaros „Look rendszerű”, mind 4-csavaros cipőkkel kompatibilisek…
A Speedplay egy amerikai családi vállalkozásként indult, a különleges dokkoló rendszert 1989-ben álmodta meg Richard Bryne. A Speedplay lényegét röviden úgy fogalmazhatnánk meg, hogy nem a stopli csatlakozik a pedálba, hanem a pedál a stopliba. A nagy gyártók szkeptikusak voltak Bryne ötletével szemben, így Richard saját vállalkozás keretei közt kezdte meg pedáljai gyártását. A Speedplay pedáloknak azonnal sikere lett, ma pedig már a profi versenyzők jelentős hányada Speedplay-t hajt, kerékpárosok milliói használják nagy megelégedettséggel. Ez jól mutatja, hogy egy különlegesen jól sikerült innovációval van dolgunk.
Az igazi áttörést a CSC profi csapattal létrejött együttműködés jelentette, szélesebb körben ettől kezdve váltak ismertté a Speedplay pedálok. Azóta Fabian Cancellara, Thor Hushovd és Cadel Evans fémjelzik a Speedplay márkát, mindhárman világbajnokok, és főszerepet játszottak a Tour de France-on is. A Speedplay pedálok emellett triatlonos körökben is rendkívül népszerűek.
Alacson profil jellemzi, a mechanika a stopliban található…
A hazánkban aktuális elérhető modell a Speedplay Zero, a legkiforrottabb konstrukció a márka jelenlegi kínálatában, olyan jellemzőkkel, amellyel a hagyományos rendszerek nem tudnak versenyezni. Mivel a SP esetében a stopli tartalmazza a dokkoló mechanizmust, az alacsony tömeg mellett kétoldali belépést biztosít, felépítésének köszönhetően extra közel kerülhet talpunk a pedáltengelyhez, és masszívabb a kapcsolat a pedál és a stopli között, mint a legtöbb konkurens esetében. A kanyarodás során a bedőlésünk szöge is nő az alacsony profilnak köszönhetően. Az új Speedplay Zero további előnye, hogy a legfinomabb beállítási lehetőséget kínálja a pedál oldalirányú holtjátéka terén.
a
Felépítését tekintve kis mérete ellenére egy tűgörgős és két ipari csapágy gondoskodik a finom forgásról. A pedáltest bár ipari műanyag alapanyagú, masszív és strapabíró. Használat közben a pedál-stopli kapcsolat az erőátvitel szempontjából stabil és erős, ellenben a kioldás könnyed mozdulatot igényel. A stoplit két tengely mentén is precízen állíthatjuk, a stopli szélén lévő két kis csavarral pedig az oldalirányú holtjátékot szabályozhatjuk, külön befelé és kifelé is. Ez előnyös, mivel határolni tudjuk hogy a cipő ne karistolhassa a hajtókart, kifelé pedig – ahogy jól esik – összességében 0-15 fokig van mozgásterünk. A pedál tömegére pedig végképp nem lehet panasz: cro-mo tengellyel 216 g/pár, a titántengelyes Zero 166 g/pár, a rendkívüli akciós áron rozsdamentes változat pedig mindössze 206 g/pár!
a
Jellemzők:
kétoldali belépés
fokozatmentesen állítható holtjáték 0-15 fok között
tökéletes állíthatóság oldalirányban, előre-hátra és szögben
alacsonyabb tengely-cipő távolság (11.5 mm 3 csavaros cipővel, 8.5 mm 4 csavaros cipővel)
alacsony tömeg
nagy felület az erő átadáshoz
két ipari és egy tűgörgőscsapágy/oldalbilis
True locking mechanizmus, a Zero pedálok dokkolása független a rugó erőtől, könnyű a be- és kilépés, de a véletlen kioldás gyakorlatilag lehetetlen
cro-mo, rozsdamentes vagy titántengellyel
Ajánlott fogyasztói árak:
Speedplay Zero Chrome-Moly – 41 900 helyett 38 900 Ft
Speedplay Zero Stainless – 54 900 helyett 44 900 Ft
Speedplay Zero Titanium – 91 900 helyett 79 900 Ft
A szerencsétlen dél afrikai bringarablóval ellentétben profi tolvajok törtek be június 1-jén a Scott svájci raktártelepére, a kár is jelentősebb: megközelíti az 1 millió svájci frankot…
A Givisiez városában fekvő raktárba a helyszínelők szerint profi bűnözők törtek be a hétvégén, hiszen kiiktatták a riasztórendszert, és lopott teherautókkal hajtották végre az akciót.
Sok nagy értékű 2014-es mountain bike és országúti kerékpárt vittek el, továbbá 2015-ös prototípusokat is, melyeket még nem mutattak be a piacon. Körülbelül 200 bringáról van szó, átlagban 4 500 svájci frank értékben, a közel egymilliós kár még egy ekkora cégnek is érzékeny veszteség.
A szomorú valóság, hogy a kerékpáripar, a kereskedők, gyártók és a profi csapatok is a bűnözés célpontjaivá váltak, komoly károkat okozva az utóbbi években – nyilatkozta Pascal Ducrot, a Scott Sports alelnöke a cég sajtóközleményében. A másik oldalon viszont sokszor szárnyra kelnek ezeknél az eseteknél olyan feltételezések, gyanúsítgatások is, miszerint biztosítási csalásról lehet szó.
A Merida bukósisakok több, mint egy évtizede nyújtanak kiváló kényelmet, kellemes szellőzést és biztonságot elismerésre méltó technikai szinten. A mountain bike-hoz tervezett modellek közül a Charger kedvező áron kínálja a felsorolt fontos tulajdonságokat. Divatos, strapabíró, tartós darab, mindennapos közlekedéshez, általános MTB használathoz ideális választás.
A Merida Charger kerékpáros fejvédő az In-mold technológiának köszönhetően megbízható, jól szellőző és divatos kialakítású, napellenzővel rendelkezik, a 15 szellőzőnyílásnak, illetve a Cool Comfort szivacsbetéteknek köszönhetően mind a szellőzés, mind a kényelem terén jól teljesít. A „2D Dial Fit Shield” rögzítő rendszer segítségével, a fejvédő könnyedén és biztonságosan a fejméretre és formára állítható, illeszkedése pontos, a tarkótámasz pedig ugyancsak állítható. A kényelmet és biztonságot a beépített bogárháló is fokozza. Két színben kapható, a „Team”-változat remekül passzol a hasonló festésű Merida kerékpárokhoz, a piros pedig úgymond a közös nevező a mai modern bicajok megjelenésében.
Habár a Charger bukósisak modell nem számít prémium modellnek, a technológiai színvonalra nem lehet panasz. Például a 2D Dial Fit Shield két dimenzióban állítható rögzítő rendszer, amely a fejkörfogat nagyobbik részén biztosít kapcsolódást, biztonságot és komfortérzetet nyújtva. Az ISC (Internally Scooping Technology) egy olyan új gyártástechnológia alkalmazása a fejvédő gyártásban, ahol a belső légterelő/vezető nyílásokat megnagyobbítják, és minden felesleges anyagmennyiséget eltávolítanak a belső felületről. Az eredmény egy könnyebb és jobban szellőző fejvédő, amelyet örömmel használhatunk.
A Charger In-mould eljárással készül, alapanyaga ugyanúgy EPS hab, mint a felső kategóriás modelleknél. Lebomlásra nem hajlamos tartós megoldás, így sokáig élvezhetjük a fejvédő kényelmét és biztonságát. Az ugyancsak kényelmes, széles pántok természetesen tökéletesen illeszkednek, a csat is egyszerűen, gyorsan állítható tárcsás rendszerű. Napellenzője lecsatolható, megfelelően erős kialakítású. Két méretben kapható a lehető legjobb illeszkedés érdekében. A Charger elegáns, kecses és könnyű viselet biztosít a mindennapos használat során.
Adatok:
53-57 cm vagy 58-62 cm méretben
EPU szivacs mag
15 db szellőző
In-Mold Microshell
tartozék napellenző
Cool Comfort szivacsbetétek
teljes héjborítás
kétféle színben: „Team” zöld, illetve piros csíkokkal
A hétvégén megrendezett Eplény Bike Fest második napján a Bikemag Eplény Kupán 168 versenyző állt rajthoz a különböző kategóriákban. A hétvégéről televíziós összefoglaló és versenyzői beszámoló is készült. A Sport1 ma 18:00-tól tűzte műsorára a videót, az EchoTV-ben pedig holnap 17:30-tól, szombaton 0:45-től és 11:00-tól, vasárnap pedig 13:00-tól látható.
Palumby Zsombor, az U19-es kategória győztesének beszámolója itt olvasható:
A hétvégén Eplényben álltam rajthoz a harmadik cross country Magyar kupafutamon. Nagyon erős mezőny jött össze az U19-es kategóriában is. Emellett Veszprémi Kerékpáros Egyesület által kijelölt extrém meredek és kemény, technikás pálya, melyen 4 kört kellett teljesítenünk, önmagában is nagy kihívást jelentett. Illetve a tét sem akármi volt: az U19-es kategória győztesének járt a felajánlott TISSOT karóra. 14 órakor rajtoltunk 1 perccel az elit férfiak után. Rögtön egy sípálya mászással kezdtünk, majd sorra következett a többi finomság…
Az első körben Bodis Dusannal (SK) és Kádi Pepivel (Cube-Csömör) szakadtunk el a többiektől. Együtt haladtunk és Dusan sokszor lószolgatott, de nem tudott leszakítani minket. A második körben az utolsó lejtőn ami DH pályát, meg sok-sok trükkös visszafordító kanyart is tartalmazott előre álltam és kicsit eleresztettem a bringát… 10-15 másodpercre szakadtam el ezzel üldözőimtől, de az emelkedőn nem nagyon nyomtam, mert nem akartam még elhúzni, csak kipróbáltam, ki mit tud lefelé.
A harmadik és negyedik körben Dusant rendesen utasítgatták a pálya mellől az edzői, hogy nyomja már neki (vagy valami ilyesmit), de csak nyomtuk tovább együtt hárman kegyetlenül. A körözés közben az látszott, hogy aki közülünk elsőnek tudja megkezdeni az utolsó, cél előtti kemény lejtőt az tudja megnyerni a versenyt. Így erre készültem. Amikor megkezdtük nagy tempóval a közel 25-30%-os meredekségű utolsó sípálya mászást Dusan teljes erejéből megindult. Pepi és én próbáltuk követni, mindenki teljes gázon. A lendülete az emelkedő feléig tartott ki, még edzői ordítozásra próbált küzdeni, de látszott hogy nagyon kivan már.
Ekkor utolértük Pepivel és én a harmadik pozícióból kikerültem őket, nem néztem semerre, csak ami a csövön kifért. Mire felnéztem láttam, hogy még 20 méter van a tetejéig, kicsit elszámoltam, de ekkor már alig láttam az erőfeszítéstől. Tovább!!! Pepi feje megjelent velem egy vonalban, már szinte bef*stam, annyira kemény volt. Pepivel együtt fordultunk az emelkedő tetején a sziklakertre, be tudott vágni elém, és így száguldottunk lefelé. Az utolsó csúszós, technikás szűk hajtűkanyarban megcsúszott, és el tudtam menni mellette. Innentől nem is fékeztem már szinte lefelé, csak „zuhantam” le a célba, még egy sprint, el sem hittem, de SIKERÜLT!! Újabb magyar kupa győzelem. Életem szerintem eddigi legkeményebb versenye volt…
Gratulálok Srácok, nagyon nagy verseny volt! Köszönöm a biztatást mindenkinek, Medgyes Gabi köszönöm a fuvart! És persze a rendezőknek, hogy ilyen nagyszerű versenyt rendeztek!
Ritkán látható GoPro-videót töltöttek fel a Youtube-ra, melyen egyenes adásban látható egy fegyveres rablás, amit az edzésről hazafelé tartó kerékpáros tökéletes minőségben rögzített.
A rablás múlt hétvégén történt, a dél-afrikai Somerset West körzetében, ahol úgy tűnik nem éppen biztonságos a mountain bike sport és nem a letörések vagy veszélyes trailek miatt. A „vicc” az esetben, hogy a rabló még a bringás szemüvegét is leveteti, de az 500 dolláros GoPro-t, aminek segítségével könnyen azonosítják majd, az áldozatnál hagyta…
Június 7-én, szombaton kerül megrendezésre Veszprémben a Mountain Bike Diákolimpia ® Országos Döntője a Veszprémi KE és a Magyar Kerékpársportok Szövetsége szervezésében. A kombinált versenyszámú megmérettetés U9-től U19-es kategóriák számára kerül megrendezésre.
A vártnál lényegesen több, 244 nevezés érkezett a nevezési határidő lejártáig. Ekkora érdeklődés még nem volt hazánkban a mountain bike diákolimpia iránt.
Mint arról már korábban írtunk, a versenyen külön kategóriában indulnak a licenszes és az „amatőr” versenyzők, akiknek először egy 5 szekcióból álló ügyességi pályán kell bizonyítani kerékpárkezelési tudásukat, majd ezután a már megszokott cross country körversenyen mérhetik össze erejüket is.
A WTB 2014-es kínálatában ST név alatt új abroncsmodell szerepel, amely kedvező árfekvésben kínálja az UST belső nélküli rendszer vitathatatlan előnyeit! Az UST-kompatibilis belső peremkialakítás tökéletesen illeszkedik a WTB tömítőszalaghoz, könnyen felszerelhető, megbízható és tartós belső nélküli megoldást eredményezve. Mindezt egy hagyományos felni árán: tehát nem kell többet fizetni a jobb tapadásért, a kisebb nyomásért, a nagyobb kényelemért, illetve a defektmentességért!
Az épített kerékszettek korszakában nagy kincs a külön is kapható abroncs, amelyből egyedi, az igényeknek és felhasználási célnak legjobban megfelelő kerék fűzhető!
A WTB ST ezen felül teljes méretválasztékot is biztosít. Minden ma kurrens kerékmérethez létezik változat, illetve egyaránt kapható kevésbé ballonos külsőkhöz XC-felhasználásra, illetve 25 mm-es szélességgel akár enduro vagy DH-hoz is. Kevés olyan abroncsmodell létezik, amely a montizás ilyen széles spektrumát átöleli. Speciálisan tárcsafékhez tervezett abroncstípus, profilja ehhez optimalizált, a terhelés és merevség szempontjából tervezett darab.
Az ST-t a 2013-as Eurobike-on mutatta be az amerikai gyártó…
A WTB ST ára mindenképpen kedvezőnek mondható, főként a kidolgozás minősége, az alkalmazott fejlett technológiák, a legendás megbízhatóság és tartósság függvényében. Az épített kerékszettek korszakában nagy kincs a külön is kapható abroncs, amelyből egyedi, az igényeknek és felhasználási célnak legjobban megfelelő kerék fűzhető. Csak hab a tortán, hogy többféle felhasználásra és kerékpártípushoz specializált modellt kínálnak kiváló minőségben!
A WTB belső nélküli rendszere sematikusan…
A WTB TCS tömlő nélküli gumirendszerről érdemes tudni, hogy három elemből áll: a félliteres kiszerelésű TCS tömítőfolyadék, a TCS felniszalag, amely 5 kerékre alkalmazható csomagban kapható, illetve a kereskedelemben kapható legtöbb UST abroncstípushoz egyaránt alkalmazható a TCS presta (szingó-) szelep. Segítségükkel bármely WTB TCS-kompatibilis köpeny tömlő nélkül használható, alacsonyabb nyomást, jobb tapadást és fokozott kényelmet lehetővé téve, nem beszélve a a majdnem teljes defektmentességről.
Ilyen kategóriájú bicajokat is szerelnek WTB ST-vel!
Jellemzők:
Cross Country, All Mountain, Enduro felhasználás
537 grammos tömeg
UST-kompatibilis abroncsprofil
26”, 650B és 29-er kerékméretben
19, 23 és 25 mm belső peremszélesség (i19, i23, 125)
A 2015-ös csúcs országúti szettek mellett a Campagnolo bejelentette a Veloce és az Athena alkatrészcsalád ráncfelvarrását is, valamint kapható lesz jövőre az elekromos Chorus is…
Athena szett új kioldókarokkal és pontosabb váltást biztosító lánctányérokkalAthena alumínium verzió
A kedvező árú Campagnolo Veloce és Athena alkatrészcsaládoknál a legfontosabb változás a lefelé váltásért felelős váltókar áttervezése, ami hasonló formájú lett, mint az elektromos (EPS) szettek esetében. A Campagnolo szerint így ergonomikusabb, és a különböző kormánypozíciókból könnyebben elérhető így a kar. Érdekes kérdés, hogy ha a Veloce és az Athena családoknál ergonomikusabbnak találják ezt a kialakítást, akkor a szintén frissen bemutatott 2015-ös drágább mechanikus szetteknél miért maradtak mégis a régi formánál?
Veloce hajtókarAthena karbon hajtókar
Szintén változtattak a hajtókar designján, de a Veloce és az Athena szetteknél még nem lesz négyágú a csillag. A Veloce kar marad alumínium, az Athena karbonból készül. Utóbbinál újítás, hogy az SC-14 lánctányérokkal érkezik majd, amiket csak a Super Record RS szettnél alkalmaztak eddig, ezzel gyorsabb, pontosabb lesz elöl a váltás. Feltehetőleg ez átmeneti megoldás, és 2016-tól vagy már 2015 végétől a kedvezőbb árú alkatrészcsaládok is megkapják a négyágú hajtóművet.
Elektromos Chorus EPS 2015-re
A szintén frissen bemutatott 2015-ös elektromos Chorus EPS – hasonlóan az új mechanikus változathoz – már a négy ponton rögzített tányérokkal érkezik. Illetve négy helyett összesen nyolc csavarmenetet találunk, hiszen külön lyukkörrel rendelkezik a kistányér és a nagytányér is. Ebben különbözik a japán gyártó négykarú hajtókarjától, ugyanakkor – hasonlóan a Shimanóhoz – lehetővé teszi, hogy ugyanarra a karra hagyományos és kompakt lánctányér-variációkat is fel tudjanak szerelni (53-39, 52-36, 50-34).
Az elektromos váltórendszer hasonló a nagytestvérekhez, és a Chorus EPS is megkapta az elbújtatható V2 akkumulátort. A Chorus ára várhatóan 2500 euró körül lesz Európában, amivel már versenyképes lehet az Ultegrával.
A Giro d’Italia-n egy-egy bringán már feltűntek az új Campagnolo prototípus alkatrészek, és a múlt héten az olasz gyártó hivatalosan is bemutatta áttervezett mechanikus szettjeit!
Nocsak… egy prototípus Campa-szett a bicajomon!
A Bardiani és a Yellow Fluo csapatok MCipollini gépein és az Europcar új, oldalunkon már korábban bemutatott Colnago C60 kerékpárján is láthattuk a 2015-ös Campagnolo alkatrészek prototípusait, melyekről időközben végleges gyári képek is készültek.
Egy Europcar Colnago C60 az új alkatrészekkel
Az olasz gyártó kihangsúlyozta, hogy ezúttal a mechanikus váltásra koncentráltak, célozva ezzel arra is, hogy az utóbbi időben túlságosan is az elektronikus váltás fejlesztését helyezte mindenki előtérbe. Ehhez képest a fejlesztések kicsit „Shimano-szagúak”, ami nem baj, hiszen a változtatások műszakilag előrelépést jelenthetnek.
A legfeltűnőbb az új hajtókarúj váltó geometria hátul
A rendelkezésre álló információk egyelőre hézagosak, hiányoznak a tömeg- és ár adatok, de nagyjából látni lehet a lényeget, és ha előbb nem, az idei Eurobike-on már minden bizonnyal ki is próbálhatjuk az új szetteket. A Giro d’Italia-n mindenesetre már nyúzták őket a profi versenyzők, ez mindig az utolsó tesztelési időszakot jelenti.
Ezúttal több téren is – a mechanikát és a külsőt tekintve is – követi a japán gyártót a Campagnoló. Egyrészt a váltó – különösen szembetűnő ez az átdobónál – nagyobb erőkarral mozgatja a terelőlemezt, így a váltókaron kisebb erő szükséges a mozgatásához. Változott a terelőlemez kialakítása is.
nagyobb erőkarral mozgatott átdobó
A hátsó váltó geometriája is más, aminek köszönhetően a teljes tartományban jobban ráfekszik a lánc a fogakra, ezzel a Campagnolo állítása szerint hatékonyabb is a hajtás és a lánc élettartama is nő. Továbbá a váltás teljesítménye is javul, különösen a nagyobb fogszámú lánckerekeken.
Super Record fékváltókarok
A fékváltókarokban annyi változás történt, hogy más az átdobó „trimmelése”, s egyúttal a nagytányérról trimmelés nélkül is végigváltható mind a 11 fokozat. Továbbra is lehet majd felfelé egyszerre hármat, lefelé egyszerre ötöt váltani a hátsó soron. Jobb minőségű anyagból készül majd a fékkarok borítása is.
Chorus fék
A legszembetűnőbb a 2015-ös Campagnolo Super Record, Record és Chorus szettekben az új hajtókar, ami követve a trendeket, négyágú csillaggal készül, lehetővé téve így az egyre népszerűbb 52-36-os lánctányér kiosztást is, a hagyományos 53-39 és a kompakt 50-34 mellett. A gyár állítása szerint a tányérok merevebbek és új váltást segítő kiképzéssel gyártják majd őket, ami javítja a váltásteljesítményt.
A Bikemag Eplény Kupa mezőnyéből többen a szombati maraton után a vasárnapi cross country futamon is részt vettek. Az elit férfiak mezőnyében a Nyugat Maraton hosszútávját is megnyerő Wouter Cleppe (Alpinbike Team Endura Giant High5), a nők maroknyi mezőnyében pedig Dósa Eszter (Vitalitás SE) győzött.
Nézzük, mit lát a rendező egy versenyből, ami egyébként a magyar kupafutam harmadik állomása: A versenyt megelőzi egy négy-öt hónapos szervezkedés, aminek tulajdonképpen semmi látszata nincs, de muszáj megcsinálni. Helyszín, különféle engedélyek, álmatlan éjszakák, havi 30 órás telefonálások és a verseny előtti napokban még egy SportKlub interjút is csináltunk.
fotó: Zoboki Attila
-1. nap
A hét közepén indult pályajelölést a leszakadó eső miatt péntekre toltuk. Ekkor 4-en ugrottunk neki, leütöttünk közel 150 karót, kihúztunk sokszáz méter szalagot, a rajtkapu is áll, akkor nagyjából a pálya rendben. Kezdéstől eltelt közel 12 óra, nyomás haza aludni.
0. nap
Ez a nap a maratonról és a túráról szólt, a cross country nevezés és pályabejárás csak délután kezdődött. Az egész nap a pörgésről szólt, otthon maradt kellékek elhozatala Veszprémből és ahol tudtam, a maraton körül is segítettem, így pillanatok alatt elrepült a nap. Elérkezett a délután három óra és már jönnek is a nevezők szépen sorban. A Holle Anyó versenyközpontjában már előkészülve vártuk a nevezőket.
A 120 előnevező miatt kicsit aggódtam, de aztán a sok helyszíni nevező megnyugtatott. Az időjárás alakulása annál kevésbé, hiszen szombaton sem volt épp strandidő és vasárnapra sem tudtak biztosat jósolni. A bizonytalanságról a versenyzők is megerősítettek, hiszen többen is telefonáltak az időjárás után érdeklődve. De szerencsére a pálya szinte száraz, nagyon jól járható volt. Az este folyamán még az utolsó simításokat végeztük, helyükre kerültek a kordonok, a maradék molinó és zászló, elkészült az U9-es pálya és még egy gyors bevásárlás is belefért este 11-ig Veszprémben.
fotó: Csete Sándor
A nagy nap
Szerencsére a helyszínen aludtunk, így 6 óra előtt kicsivel már kinn tudtam sétálni a pálya szélén, a helyére tettem a hangosítást és még volt idő átgondolni a napot, mielőtt a többiek előkerültek. Az eső szemerkél, vagy esik vagy csak szemerkél. Fene tudja, de nem örülök.
Utoljára még átbeszéltük, hogy pontosan kinek mi a feladata és már jöttek is a versenyzők pályát járni és nevezni. És csak jöttek, csak jöttek… Hopp, mindjárt 9 óra, akkor indulnak a kicsik (U9). Vas Barnabás, Peti kisfia iszonyat tempót nyomott, vicsorgott és természetesen nyert. A kislányoknál Kiss Emma Lotti győzött.
fotó: Csete Sándor
Ahogy beértek a legkisebbek, már indult is az U13 és U11-esek beszólítása. Na, megy ez szépen, tök jó – gondoltam. És már viharzott is a mezőny a szerpentinen felfelé, hogy nekivágjanak az amatőr körnek. „Pedig azért ez elég nehéz pálya és kemény lesz” – hallottam előző nap az egyik apukától. „Mi ezzel a cél?” – folytatta a beszélgetést. De megállapodtunk benne, hogy ettől fognak fejlődni, nem attól, ha a réten kergetőznek.
Az U13-as fiúknál Baranyi Dávid (Mátéhegyi Ökopark) csak a szó átvitt értelmében tudta elporolni a mezőnyt, mert a pálya még sáros volt. A lányoknál „a mi kutyánk kölyke”, Bokros Csenge egyértelműsítette a futam erőviszonyait. U11-ben a Crosskovácsi SE versenyzője, Lőrincz Benedek és a salgótarjáni Herencsényi Róza húzta be a futamot.
A downhill pálya ezen szakasza megosztotta a közvéleményt – fotó: Csete Sándor
Ezután már csak egy rajt volt, akik az amatőr pályát nyúzhatták, ők pedig a Fun kategória nevezői voltak. Finoman, de szó érte a ház elejét, hogy nincs 18 év alatt és master kategória a FUN-on belül. A mi versenyünk kiírása azóta elérhető, mióta a Szövetség közzétette a 2014-es versenyszabályzatot és utána már nem változtattunk.
Az U15 és U17-es korosztályt már az elit pályán indítottuk. Ez lehet kicsit erős volt, de ha fejlődni akarnak, muszáj… Mindkettő kategória fiú győztesei a Cube-Csömör csapatból kerültek ki, Valter Attila és Kádi Tamás. A lányoknál Schmidel Regina (Focus Team Hungary) és a több versenyszámban is remeklő Buzsáki Virág (PCCC) volt a leggyorsabb, amiért egy Tissot óra volt a jutalma.
A rajt utáni szerpentinen élvezetes volt nézni, ahogy kanyarog felfelé a mezőny – fotó: Csete Sándor
A tavalyi Algida jégkrémes akciót idén is megismételtük, így egy hűtőnyi jégkrémet oszthattunk ki a hétvégén. A nap előrehaladtával egyre nagyobb volt rá az érdeklődés, hiszen az eső elállt és a nap is kisütött, a pálya pedig egyre száradt és gyorsult.
Délben a masterek vágtak neki a 3 kilométeres körnek, ahol nem született nagy meglepetés HoCsa, alias Horváth Csaba (Focus Team Hungary) győzelmével. Master 2-ben Vas apuka (Péter) (Merida Maraton Team CST), míg Master 3-ban Démi József gyűrte le a mezőnyét.
fotó: Csete Sándor
A verseny csúcspontja az elitek futama volt. Nőknél épp csak megtelt a dobogó a nevezőkkel (hol vagytok lányok?), a férfiaknál azért többen voltak. Nagy kérdés volt, hogy vajon Blazsó Marci visszavág-e Cleppének az előző napi maraton második helyezéséért vagy ma is a belga lesz a gyorsabb. Az első kettő körben még Marci zúgott le cikk-cakkban a sípályán, viszont a harmadik körtől már a második helyen hajtott egészen a futam végéig. Állítólag meredekek voltak az emelkedők, Cleppe csapattársai is említették, hogy most a hajtókarjára 30-as tányér került fel az eddigi 32-es helyett.
Az U23-as fiúknál szlovák győzelem született hála Visnovsky Tomasnak. Hogy kerültek ide szlovákok? Kérdeztem magamtól, de azért örültem neki, hogy színesebb mezőny volt. A lányoknál Dósa Eszter (Vitalitás SE-Kross) győzött, míg az U19-es fiúknál Palumby Zsombor örülhetett az aranyéremnek és a Tissot karórának is.
fotó: Zoboki Attila
Négy óra körül váltottam néhány szót a mentősökkel, hogy mindenki beért, nekik már nem lesz dolguk. Az ő napjuk sem volt olyan pörgős, mint az előző napi motorversenyen, itt néhány apróbb sérüléssel túléltük a napot. A kerékpártesztelés után előkerült a tandemem, amit többen kipróbáltak, illetve Dósa Eszter és Szász Viktor is elindulnak a pályán a szerpentinen felfelé. „Vakrepülés” – hallatszik a közönségből…
Közben az eredmények is megvannak, Fejes Miki – szpíker – a közönséget kérdezte, hogy kezdődjön-e a ceremónia, amire persze egy nagy igen a válasz. Köszi Miki! Futás az ajándékokért, közben szemmel keresem Fiskál Jánost, Eplény polgármesterét és Sigmond Esztert, a Bakony és Balaton Térségi Turisztikai Nonprofit Kft. irodavezetőjét. Ideértek, így kezdhetünk korábban is.
Rendezőtársam, Simon Gábor is kisorsoltatja a Kartago tours 100.000 Ft-os utazási utalványát, ami a maraton, a túra és a cross country résztvevői között talált gazdára. Miután mindennel végeztünk, a bírókkal összegeztük a napot. Közben néhány búcsúzó ismerős egy-egy „köszönöm”-öt és egy „király verseny volt”-ot kiáltott oda, ami elegendő visszajelzés, hogy most is megérte beleborítani a sok energiát.