Camelbak Skyline 10LR hidratációs hátizsák

By

-

2016.09.21.

A Camelbak a hidratációs zsák feltalálója, az amerikai márka által képviselt innovatív szellem rendületlenül szárnyal. Évről évre trendmeghatározó fejlesztésekkel jelentkezik a tevepúpról elnevezett „ősmárka”, lankadatlanul dolgozik a hidratációs zsákok felhasználás szerinti tökéletesítésén. Erre keresve sem találnánk jobb példát, mint az idén debütált Camelbak Skyline 10LR modell, amely alacsony súlypontja révén a technikás terepen montizók számára nyújt minden eddiginél stabilabb hátizsákmegoldást.

Hidratációs hátizsák alacsony súlyponttal a "feltalálótól"! — Hidratációs hátizsák alacsony súlyponttal a „feltalálótól”!

A Camelbak a hátizsákok „Vegetája”, a márkanév olyan ismeretséget élvez, hogy sokan a hidratációs zsákokat nemes egyszerűséggel „Camelbak”-ként azonosítják. A cég története egy vállpánttal kiegészített kórházi infúziós zsákkal indult. A kaliforniai Petaluma-ban székelő cég először az amerikai hadsereg és a CIA megrendelésein dolgozott, majd a számunkra sokkal szimpatikusabb és előnyösebb sporthidratációra helyezte át a hangsúlyt. Kétségtelenül az MTB sport ihlette a márka leginnovatívabb fejlesztéseit, eme tradíció méltó folytatója a 2016-ban bemutatott Camelbak Skyline 10LR, amely a rangos Design and Innovation Award-ot is kiérdemelte.

Nem a vállnál "kezdődik", hanem a lapockák alatt! — Nem a vállnál „kezdődik”, hanem a lapockák alatt!

Az új fejlesztés a lehető legalacsonyabb súlypontot célozta meg, így a Skyline 10LR – a hölgyek számára kínált Solstice modellel párban – nem a lapockán, hanem a derékon fekszik, továbbá a háromliteres ivótartály is a lehető legalacsonyabb elhelyezést kapja. Tehát nem a szokványos hosszúkás formát kapja, hanem inkább egy strandlabdára hajaz. A kivezető cső pedig hátul „felkúszik” a vállpánton, majd elől egy zseniális mágneszárral rögzül. A tartály kiemelése a hátrész kinyitásával történik, megtöltése és tisztítása pofonegyszerű. A „szopóka” is maga egy remekmű: látszik, hogy a CamelBak nem most kezdte a szakmát! Az ivórendszer ennél tökéletesebb nem is lehetne.

Belső hálós zsebek, cipzáras és elasztikus záródással egyaránt

A Skyline 10LR az évtizedes szakmai tapasztalathoz méltó, végletekig kifinomult, a praktikus használatot és a funkcionalitást elősegítő megoldásokkal rendelkezik. Minden részlet egy másik ugyancsak zseniális „nüanszot” takar. Erre példa a már említett ivótartály-kapu, amely egyben a derékkal érintkező hátrész. Fejlett Multi-Layer EVA alapanyagú merevítést kap, így hatékonyan stabilizálja a tartályt, a hát számára tökéletes tartást biztosít, egyben a hőszigetelést is megoldja és az izzadtságot is elvezeti. Már csak hab a tortán a derékpánton található két kiegészítő heveder, amellyel a derékszorosságtól függetlenül tudjuk a tartály a háthoz szorítani. Ilyen fifikás megoldások tucatját vonultatja fel a CamelBak elsődlegesen trail/enduro felhasználásra tervezett új Skyline-ja!

Hátrész felől nyíló ivótartály-hozzáférés

Folytassuk a pakolással! A főrekesz 7 liter űrtartalmat biztosít, ami általában elégséges az egynapi montis kalandokhoz. Főleg úgy, hogy a protektorok, a sisak és a levetett ruha számára külső rögzítés, illetve rekesz áll rendelkezésre. Ezen felül három további tárolóalkalmatosság áll rendelkezésre a Skyline külsején: felül egy mikroszálas/bolyhos szövettel bélelt szemüveg-/médiatartó, a derékpánton pedig egy-egy cipzáras és könnyen hozzáférhető elasztikus zseb, amely funkció szerint a kulcs, a pénz, illetve az energiaszeletek tárolására szolgálhat. A „szemcsiszütyő” menet közben is kezelhető, lévén ennél a táskánál a felső zseb nem jelent magasra nyújtózkodást! Belül további kétféle hálós zsebet találunk, illetve egy külön szemszámtartó „erszényt” is mellékelt a Camelbak az apróbb tárgyak számára. Még valami kívánság, óhaj, sóhaj?

Mint ahogy a fenti bekezdésből látható, funkcióból a Skyline 10 LR esetében nincs hiány. És a kényelem? – kérdezhetnénk. Az anatómiailag formált váll- és derékpánt és az állítható magasságú mellheveder tökéletes illeszkedést tesz lehetővé, a női modellen a természetesen a megfelelő anatómiát követi. A testtel érintkező anyag elsődlegesen izzadságelvezetésre és szellőzésre optimalizált, de az valójában ez nem is olyan nagy felület, lévén a lapocka mögött már egy jókora kivágást találunk. A vállpánt nem kap jelentős terhelést, inkább stabilizáló szerepet tölt be, a mellheveder magassága pedig tág határok közt állítható. A derékpánt az, amely a súly döntő részét viseli, ennek megfelelően széles, jól párnázott, akár egy profi deréktáska esetében. (A CamelBak ebben a „műfajban” is úttörő szerepet vállalt!)

Mikroszálas/bolyhos szövettel bélelt szemüveg- és médiatartó

A zsák stabilitása magától érthető, még a legmeredekebb lejtmenetben sem hajlamos a felcsúszásra. Ez imádni való tulajdonsága az LR, azaz „Low Rider” kialakításnak. A technikás ösvényeken a Skyline kész megváltás egy hagyományos 10-literes hátizsákhoz képest, nem mozog, nem csúszkál, és az izzadtság elpárolgására is nagyobb hátfelület áll rendelkezésre. Tetszett, hogy a folyadékcső egy mozdulattal leemelhető, utána pedig lényegében csak „vissza kell dobni” – a többit a mágnes „intézi”. Ennyi zsebbe és rekeszbe minden jól elrendezhető, főleg az apróságtartó erszény nőtt a szívemhez: egy ilyet a saját zsákomba is mihamarabb rendszeresítek.

Külön ivótartály-rögzítő heveder (derékpántszorítástól független!), és derékpánton elhelyezett cipzáras és elasztikus zseb…

[divider scroll_text=””]
Akkor mi szól a Skyline 10 LR ellen? – kérdezheti az olvasó. Nem sok. Mondjuk lehetne olcsóbb, továbbá személy szerint egy olyan Skyline-modellt választanék, amelyben a tartály 2-literes, így talán keskenyebb lenne a „háti”. Továbbá megfigyeltem, hogy a mind a váll-, mind a derékpánt hajlamos volt a kilazulásra: remélhetőleg ez csak a korai „mintapéldányokon” jelentkezik. A következő hidratációs zsákom egészen biztosan LR-típus lesz, a Camelbak 2017-es kínálatában állítólag több ilyen modell közül válogathatunk!

Jellemzők:

hidratációs hátizsák alacsony súlyponttal
speciális kialakítású 3-literes integrált ivótartály
hátrész felől nyíló ivótartály-hozzáférés
külön ivótartály-rögzítő heveder (derékpántszorítástól független!)
hidratációs cső mágneses (!) vállpántrögzítéssel
egyszerűen kezelhető szopóka
praktikus tartálytöltés és tisztítás, lecsatolható csőcsatlakozás
7 liter teljes belső kapacitás
praktikus főrekesz-kialakítás több belső rekesszel is zsebbel
mikroszálas/bolyhos szövettel bélelt szemüveg- és médiatartó
külön szemszámtartó „erszény” az apróbb tárgyaknak
belső hálós zsebek, cipzáras és elasztikus záródással egyaránt
külső protektor- és fejvédőtartó
külső elasztikus csatos tartórekesz
derékpánton elhelyezett cipzáras és elasztikus zseb
anatómiailag formált váll- és derékpánt
állítható magasságú mellheveder
izzadságelvezetésre és szellőzésre optimalizált testtel érintkező anyag
Multi-Layer EVA alapanyagú merevített hátrész (mögötte az ivótartállyal)
fényvisszaverő nyomatok a biztonság érdekében
lámpatartó fül
többféle érdekes, figyelemfelkeltő színben
10 liter űrtartalom
995 gramm

Ajánlott fogyasztói ár: 37 290 Ft.

További információ a gyártó honlapján.

Forgalmazó: Progress Cycle, a.s., Magyarországon elérhető a következő kereskedésekben:

www.alpinbike.hu
www.nomadsport.eu
www.maratonman.hu
www.berguson.hu

Merida 2017: sokkal színesebb paletta

By

Bikemag

-

2016.09.20.

A Merida az egyik olyan márka, amely évről-évre elkényeztet minket az újdonságok bemutatóit illetően, mire augusztus végén kilátogatunk az Eurobike-ra, a kiállított kerékpárok jelentős részét már nemcsak láttuk, de ki is próbáltuk…

Persze azért jó volt összességében látni a 2017-es kínálatot, amivel kapcsolatban a legfeltűnőbb az új színek megjelenése volt! Nagyon is örvendetes ez, főleg sok unalmas év után, amikor a tipikus Merida-zöldön kívül szinte csak egy-egy csík formájában jelentek meg az egyéb színek, a női kerékpárok esetében pedig leragadtak a pinknél és a lilánál.

merész színkombináció hölgyeknek, XT-s trail fullyn

Jövőre az egyik legszínesebb márka lesz a Merida, a zöldnek is több, élénkebb árnyalata szövi át a palettát, de lesz kék, szép világoskék, narancs, piros, meggypiros bringa is, szinte minden kategóriában. Természetesen nem csak a design szempontjából szolgálhatunk újdonságokkal, a standon visszaköszöntek a szezon közben már jórészt megismert jövő évi modellek.

Tavasszal komoly tesztnek is alávethettük az új tárcsafékes csúcs országútit, a profik által is használt Scultura Disc-et, ami kiválóan vizsgázott. Azóta az UCI véget vetett a tárcafékek „teszt-időszakának” a profi kerékpársportban, de a remek bringát nem kell ettől temetni, sőt, a versenyeken is feltűnhet újra, hiszen 2017-ben elképzelhető, hogy változtat döntésén a nemzetközi szövetség.

Merida Ride 1x11-szettel — Merida Ride Disc Adventure 1×11-szettel

A 2017-re különösebb változás nélkül átlépő csúcsmodelleket addig is új festésekkel frissítették, merészebben nyúlva az ecsethez, a Merida-zöld is újra előnyére változott. A komfort országúti, a Ride elérhető lesz a SRAM Rival új országúti 1×11 áttételezésével, hátul MTB sorral, ami hatalmas átfogást biztosít. A kiállításon egyébként új trend volt az országúti 1×11.

Természetesen az új Merida cyclocross bringákat is az 1×11-gyel szerelik, ahol több értelme is van, mint országúton. Egyszerűsödik verseny közben a váltóhasználat, sárban lecsökken a meghibásodás lehetősége. Kimondottan szép kidolgozásúak az új alumínium cross vázak, messziről össze is lehet keverni a karbonnal.

A Merida cyclocross kerékpárok geometriáját sikerült úgy kialakítani, hogy amatőr versenyzésre is megfeleljenek (kicsit komfortosabbak egy klasszikus cx verseny geónál), de mindenes sportkerékpárként is használhassuk őket, akár téliesítve, vagy városiasítva. Fontos megjegyezni, hogy a fenti alumínium Ride modellek váza is fogadja ezeket a szerelékeket és természetesen a ballonos gumikat. Igazi multifunkciós sportbringák.

Merida Big.Nine carbon XT-veel — Merida Big.Nine carbon XT-vel

Térjünk át a mountain bike kínálatra, ahonnan a legérdekesebb újdonságokat már teszteltük is. Így az új merevfarú csúcs XC gépet, a Big.Nine Team-et is. Ezért most inkább a nagyon szép zöld vázra épített XT-vel szerelt verziót mutatjuk meg, ami amatőr versenyzésre az egyik legjobb választás lehet nálunk, különösen azért, mert az ára is fele lesz csak a csúcsmodellnek.

A másik fő újdonság az alumínium trail bringa, a Merida Big.Trail, szintén tesztelve. Mondhatjuk, hogy a hasonló kerékpárok napjaink egyik új trendje, vagyis az állatkodásra alkalmas geometriához és villához elég egy „sima” aluváz is, pláne ha pluszos gumik is csillapítanak. Már csak az a kérdés – nem csak a Meridához intézve – hogy ha egyszerű aluvázra épül mindez, miért kerül mégis annyiba a komplett gép, mint egy karbon

Rióban Ondrej Cink, Jose Hermida és Gunn-Rita Dahle Flesja is Merida mtb-vel indult

A Fatbike-oknál is ez a kérdés merül fel bennem, és gyorsan hozzá is teszem, hogy megajánlok a Meridának egy Eurobike-különdíjat, amiért még mindig nem csináltak Fatbike-ot, és szurkolok is nekik, hogy ne álljanak be a sorba, amíg el nem felejtjük gyorsan ezt az őrületet. A más standokon szokásos Fatbike-fotó helyett mutassuk inkább pár képet Ondrej Cink olimpiai paripájáról.

Új karbon Merida One-Fourty — Új karbon Merida One-Sixty

Ha haladunk a durvább fullyk felé, előre kívánkozik az megújult enduro-bringa, a One-Sixty. A lényeg, hogy 2017-re a csúcsmodell már karbon vázzal (karbon első háromszöggel) érkezik, négyforgáspontos felfüggesztéssel, Float Link lebegő rugóstaggal. Érdekesség, hogy jövőre már a Merida e-bike palettája is egészen az enduró kategóriáig terjed, ez már a szegmens, amit kénytelen fejleszteni egy magára valamit is adó gyártó, nem lehet megúszni, mint a fatbike-ot és nagyobbat is lehet vele kaszálni a nyugat-európai piacon.

Merida E-bike különítmény — Merida e-bike különítmény

Lehet sokaknak hihetetlenül hangzik, de a magyar piacon is a pedelec-eladások ugrották a legnagyobbat az elmúlt évben. Tegyük hozzá gyorsan, hogy elég alacsony volt a kiindulási szám, nem volt nehéz markáns növekedést produkálni. A Merida sem szeretne kimaradni ennek a trendnek a követéséből, így a teszt programban az egyik legfőbb újdonság, hogy több e-bike-ot lehet majd kipróbálni a márkakereskedőknél!

További információk a nagyrészt már kapható 2017-es Meridákról: www.bikefun.hu

További képek:

Romet 2017: Ez nem itt az! Annál sokkal jobb!

By

Bikemag

-

2016.09.20.

Nekem a Romet a fejemben teljesen mint segédmotorkerékpár volt meg, hiszen tizenéves koromban elérhetetlen álom volt a lengyelek gépe. Csak a kiállításon döbbentettek rá, hogy a lengyel gyártó bizony 1893 óta készít kerékpárokat!

Bizony, több mint 120 éve. Persze hullámvölgyek a bringás részlegen is voltak, de most újra szeretnék elérni a több százezres eladásokat, amit a 80-as években simán hoztak. Az újjáéledt kerékpárgyártó viszont mára több kategóriában is megpróbál egyre nagyobb szeletet kiharapni a piacból, olyan a trendeknek megfelelő modellekkel amire ma szükség van. És erre elég nagy esélyük van, ugyanis az áraik rendben vannak, a bringák kinézete ütős, és elindult a hazai forgalmazás is. Hamarosan pedig mi is megkapjuk az első tesztgépeinket, hogy élesben is bizonyítsanak.

Teljesen meglepő, de higgyétek el nem lettem Romet bérenc és jattot sem kapok (sajnos) tőlük azért, hogy a kiállítás egyik legszebb bringájának a Boreas-t választottam. Igen, jól látod, egy aránylag belépő szintű gépet, amit az új Tiagra szettel szereltek és egyetlen hibája a mechanikus tárcsafék, bár tény, hogy egy hidrós fékváltókaros szettel minimum negyvenezerrel lenne drágább. Nos ennek a festése kombinálja a mattfeketét a matt krómmal és valami eszméletlenül szép. Sajnos a fotók nem adják vissza, a weboldali kép meg főleg nem.

Maga az országúti paletta is elég széles lett, a belépő modell a Huragan 1-es Clasris szettel, alu villával, Michelin gumikkal kétszáz alatti áron. A másik végletet a Huragan CRD jelenti 7.6 kilós súllyal, Ultegra szettel, karbon vázzal, és DT-Swiss R23-as kerékszettel. Ennek ára még nem ismert, de valahol 600.000 körül érkezik majd. Sőt a nőket sem hanyagolták el, mögötte ott a gyönyörű FEN Tiagra szettel. A szebbik nem tagjainak érdemes a Huragan 4-est is megnézniük 105-ös szettel!

XC vonalon a csúcsmodellt a karbon vázas 29-es kerekű Monsun 2-es jelenti 11 sebességes XT szettel, SID RL telóval, DT X1700-as kerekekkel és mindössze 10,3 kilós súllyal. Ha ennek az ára is a többi Romet-hez igazodik, akkor lesz érte tolongás itthon a versenyzők körében. Természetesen mindent tud, amit ma tudni kell: 12-es tengellyel készül, közvetlen PM fékkonzolja van, tapered a fejcső, és belül vezették a kábeleket.

Akinek bejött a Boreas kinézete, az szeretni fogja az új Mustang 29 3-ast, már az új Shimano SLX szettel, 29”-os kerekekkel és hydroforming-os alu vázzal. Ha lehet hinni az adatoknak, akkor a 12 kilós súly nagyon jónak hangzik. Szívesen kipróbálnánk!

romet_kerekparok 6 — Az új Monsun 29 1-es modell

A kedvezőbb ársávban a Monsun 29 1-es modellt érdemes lesz megnézni, és nem csak az alkatrészei, hanem gyönyörű festése miatt is. A Romet bringákra jellemző az átgondolt Shimano-s felszereltség, a minőségi kiegészítők és még ebben a kategóriában sem raktak bele gagyi teleszkópot, hanem Rock Shox Recon TK-t építettek bele. Ez is előrelépés az idei gépekhez képest, és díjazzuk is rendesen.

No de jöjjön a legújabb trend a merev trail bringa kategória, amit jelenleg nem nagyon értek még, de majd hozzászokunk. A JIG és JIG+ ide tartozik, melyből előbbi kinézete nem annyira nyerte el a tetszésünket, de a JIG+ elég jól sikerült, és ebben nagy szerepe van a 650B+ méretű kerekeknek is melyekre 650B x 2.8”-os gumikat húztak. Ez sokat tud csillapítani terepen, főleg ha jól belövöd a guminyomást. Az új Boost szabványú agyakat fogadó váz 6061-es húzott alumíniumból készül, tapered fejcsővel és 12-es hátsó tengellyel. A szett SRAM NX rajta ami 1×11 sebességes, a villa X-Fusion McQueen 140 mm-es rugóúttal és jár hozzá egy Pro Tec Hilo dropper post is. Meglátjuk milyen lesz!

Az enduro már az a kategória ahol elválik ki az igazi bringagyártó. Jól működő, finoman mozgó, könnyű, élvezetes trail vagy enduro bringát nem egyszerű tervezni és gyártani. Pedig a Tool széria ezt a szegmenst célozza meg. Nem merészkedtek egyelőre a karbon vázas kategóriába, az aluból viszont megpróbálták kihozni amit lehet. A 13,4 kilós súly azt mutatja ez elég jól sikerült, mert sok gyártó alig van alatta a méregdrága karbon modelljeivel. A képen is látható Tool 2 160 mm-t mozog, 1×11-es XT szettet kapott, a telók Rock Shox Pike RCT3 és Monarch RT, a kerekek pedig DT E1900-asok.

Természetesen nem maradhattak ki a pedelec kerékpárok sem, és főleg a monti vonalon erősítettek 2017-re. Az ERE 500 Nduro 120 mm-es rugóúttal rendelkezik, a hajtás pedig a legújabb Shimano E8000-es monti középmotoros cucc. Az SLX szettes bringa árára kíváncsiak vagyunk, mindenesetre 19,2 kilót nyom a gyári adatok szerint, ami meglepően jó adatnak tűnik!

A merev elektromos bringa — A merev vázas elektromos bringa

Ennek a merev kivitele az ERM200-as szintén Shimano hajtással, 11 sebességes SLX szettel és 19,7 kilós súllyal. Ha az árak rendben lesznek, akkor akár nagy szeletet is kiharaphatnak a hazai pedelec piacból, ami alapvetően árérzékeny, de már Távol-Keleti vackokat nem akarnak venni az emberek.

És a klasszikus férfi illetve női e-bike-ok

Az ERT 100-asokból lesz férfi és női kivitel is, és a tradicionális munkába ingázós, túrázós vonalat képviselik fullos felszereltséggel, tárcsafékkel és Shimano E6000-es pedelec hajtással.

A 2017-es Romet bringák hamarosan felkerülnek a hazai forgalmazó weboldalára, és remélhetőleg mi is nemsokára bemutathatjuk az első tesztgépeket nektek! Stay tuned! Addig is böngészd a 2017-es katalógusukat és kövesd Facebook oldalukat!

Hátizsákkörkép – teszttapasztalatok

By

Bikemag

-

2016.09.20.

Trendelő sorozatunk legújabb körképbemutatóját két részre bontottuk: első körben a hazai váztáska-kínálatot vettük górcső alá, a tapasztalatokat minitesztek formában már az olvasó elé tártuk. A kerékpáros hátizsákokról ugyancsak közzétettünk egy általános vásárlási és technikai ismereteket tartalmazó írást, majd a 14 db beérkezett hátizsákot töviről-hegyire átvizsgáltuk és kipróbáltuk. Így nem maradt más hátra, mint a teszttapasztalatok összesítése, illetve a körképben szereplő hátizsákok egymáshoz hasonlítása.

Hátizsákkörképünk a hazai bicajos kínálat keresztmetszetét mutatja be, következésképpen többféle méretű és eltérő funkciókat biztosító táskamodellek egyaránt szerepelnek benne. Lehetetlen feladat egy az egyben összevetni az enduro használatra szánt 5 liter kapacitású „sporthátit” a kerékpáros és gyalogos túrázásra egyaránt alkalmas 25-literes modellel. Emellett körképünkben szerepel speciálisan gyermekek vagy éppen hölgyek számára tervezett hátizsák, továbbá kerékpárszállító és laptoptáska is…

Így a körkép „szereplőit” típus szerint csoportokra bontottuk, rámutatva az előnyös és az hátrányos tulajdonságokra, a zsákok minőségére, az általuk nyújtott kényelemre és funkcionalitásra. Remélhetőleg a modern hátizsáktechnikát ismertető és vásárlási tanácsokkal szolgáló írással és a bemutatókkal kiegészítve a jelen cikk segít a sikeres választásban!

Mielőtt még elmerülnénk a részletekben, egy gyors áttekintést adnánk a tesztelés menetéről. Minden egyes hátizsákot lelkiismeretesen átvizsgáltunk, több személyre felpróbáltuk, rendesen megpakoltuk, emellett a funkcionalitást is ellenőriztük. Például meggyőződtünk arról, hogy a szemüvegtartó zsebbe háton is be tudjuk-e helyezni a „szemcsit”, vagy mondjuk a deréköv-zsebek cipzárja lehetővé teszi-e az egykezes használatot. Emellett beltéri edzőkerékpáron – terhelt „üzemmódban” – végeztük a kerékpáros testhelyzet által nyújtott illeszkedés és kényelem próbáját. Ezután a táskák egy szakemberhez kerültek, aki korábban túrafelszerelések tervezésével foglalkozott. Meglátásai szerintünk értékesek – és mivel véleményünket nem ismerte -, minden tekintetben függetlennek tekinthető.

A Shimnao Unzen technikai alapanyaga ráadásul elasztikus is! — A Shimnao Unzen technikai fejlett alapanyagot alkalmaz, ráadásul még elasztikus is!

A tartósság kérdésében sajnos nem tudunk véleményt alkotni. Mindazonáltal az évek során már több hátizsákot használtunk a beérkezett márkáktól, így bizonyos támpontokkal azért szolgálhatunk. Általánosságban elmondható, hogy a kerékpározásra kifejlesztett zsákok mind technikailag, mind az ergonómia tekintetében sokat fejlődtek az utóbbi években. A korszerű alapanyagok az alacsony tömeg mellett vízhatlanságot, fokozott ellenálló képességet és praktikus használatot biztosítanak. Mivel „tengernyi” szintetikus szövettípus áll rendelkezésre, alkalmazásuk a felhasználás és a táska területe szerint tetszőlegesen variálható. Példaként említhetjük, hogy a körképben szereplő kedvező árú, napi használatra szánt Gepida hátizsák vastag, erős és vízlepergető „Cordura-jellegű” szövetet alkalmaz, miközben a minimális súlyra kihegyezett hasonló árfekvésű Deuter Race „versenymodell” vékony technikai „Rip-stop” alapanyagból készül. A Shimano Unzen ráadásul a „selyemvastagságú” anyagot még elasztikus tulajdonsággal is „megfejeli”! Számos eltérő megközelítést láthatunk a funkció, megcélzott felhasználás és a vételár függvényében…

A körképben szereplő legtöbb hátizsák a mindennapi használatot és a hétvégi kerékpáros kirándulásokat célozza meg. Ez nem meglepő, hisz általában ezért kapjuk hátunkra a zsákot: ügyeket intézni, dolgokat ide-oda cipelni, a hétvégén pedig belepakolni a rövid túrákhoz szükséges felszerelést és élelmet.

Deuter Aircomfort Flexlite rendszer tökéletes szellőzéssel

[divider scroll_text=””]
A Vaude Hyper és a Deuter Cross Air EXP az amlített funkciókat nagyobb és emellett még tovább bővíthető űrtartalommal és a gyalogtúrázáshoz is alkalmas fémvázas hátilleszkedéssel egészíti ki. Mindkettő a maga nemében remekmű, a Deuter több funkciót és nagyobb kapacitást nyújt kissé magasabb árszinten. Viszont a Hyper hátméretre állítható, ennek köszönhetően a BikeMag berkekben nagy kedvenccé vált. Nem mellesleg az összes tesztelt közt modell közt az egyik legjobb ár/érték arányt biztosítja.

Tip-top megoldások és minőség: akár egy specialista táskagyártónak is dicsőségére válna! — Tip-top megoldások és minőség: akár egy specialista táskagyártónak is dicsőségére válna: szerintünk a Merida ár/érték arányban az egyik legjobb választás!

Ha nincs szükség a gyalogtúrák során élvezett kényelemre és funkcionalitásra, akkor „általános” használathoz a tesztmezőnyből a Deuter Superbike 14 EXP, a Gepida, a KTM Backpack Factory, a Merida TEN+3 és a Shimano Rokko 16 passzol legjobban. Kapacitásuk 13-tól 18 literig terjed, a KTM köztük a legnagyobb, akár egész napos hegyi kerékpáros túrákhoz is elegendő felszerelés szállítható benne. Ezzel a tulajdonságával nincs egyedül: mindegyik táska fogad hidratációs tartályt, vízhatlaníthatók, tehát a túrázás eleve a „génjeikben” van. A Gepida kidolgozása kétségtelenül nincs egy szinten a többi modellel, de ha 15 ezer forintnál húzzuk meg a kölségvetés határát, akkor sem járunk rosszul: a népszerű hazai „zsák” funkcionalitása és várható tartóssága egyaránt példás. A Merida TEN+3 mellett még ennél is több minden szól: rendkívül könnyű, kényelmes, kapacitása bővíthető, funkcionalitása elsőrangú, ráadásul a jelenlegi kedvezményes áron mindössze kétezer fonttal kóstál többet, mint a Gepida. A már említett Vaude Hyper mellett szerintünk ár/érték arány tekintetében a TEN+3 kimagaslik a mezőnyből.

Kerékpáros felhasználásra, kifejezetten a hölgyek igényei szerint tervezve... — Kerékpáros felhasználásra, kifejezetten a hölgyek igényei szerint tervezve…

A Deuter Superbike női változata érkezett hozzánk (férfi anatómiára tervezett változatban is elérhető), kiváló darab, de a Deuter hírnevet és minőséget kétségtelenül meg kell fizetni. Ez az egyetlen hátizsák a mezőnyben, amely még integrált szélmellényt is kínál! A Shimano Rokko16 sem okozott csalódást: végletekig tökéletesített általános célú „háti”, de kimagasló funkciók vagy technikai megoldások híján szerintünk inkább a középmezőnyt erősíti. Ha egyetlen zsákot kellene választani, mi az igényelt funkciók, a kényelem és a még elviselhető ár függvényében a Merida-ra vagy a Vaude-re adnánk le képzeletbeli voksunk.

A sporthasználat jelenti a másik fő vonalat a körképbe érkezett zsákok esetében. Itt is érdemes differenciálni, mivel a Camelbak Skyline10LR, az Endura Singletrack és a Shimano Unzen 6 az extrém MTB „műfaj” igényeit elégíti ki, míg a Deuter Road One specifikusan az országúti kerékpározáshoz optimalizált kialakítást kap. Mindegyik fogad hidratációs tartályt, a Skyline10 és az Unzen már eleve ezzel érkezik, az Endura Singletrack pedig opcionálisan külön vagy „csomagban” is megvásárolható. A három montis zsák „tevepúpjában” 2-3 liter folyadék fér el, amely már egész napos kemény MTB-kalandhoz is elegendő. Protektor és full-face bukó mindegyiken szállítható, a szemcsinek is van hely mind belül, mind kívül a mászások esetére.

Az Endura Singketrack számos prémium megoldást kap, az egyetlen a mezőnyben, amely nem igényel esővédő huzatot…

Merész kezdeményezés a Deuter részéről, de szerintünk telitalálat! — A Road One merész kezdeményezés a Deuter részéről, de szerintünk telitalálat!

A három MTB sportmodell közül sem könnyű választani! Mind kiváló, az Unzen forradalmi megoldások sorát vonultatja fel, a Camelbak az új alacsony súlypont (Low Rider) trend zászlóvivője, míg az Endura egy többszörös tesztgyőztes zsák, amely már magában vízhatlan, könnyű, illetve kapacitása is nagyobb a két konkurensénél. Bármelyik modellt választjuk, sajnos a megannyi ötletért, az integrált tartályért legalább 30 ezer forintot kell kiadni…

Kevésbé extrém felhasználást céloz meg, mindazonáltal versenyzésre alkalmas kialakítást kap a Deuter Race és a német specialista már említett Road One újdonsága. Teljesítmény-centrikus, versenyeken is induló montisok vagy országútisok számára jöhetnek szóba, ha kissé nagyobb kapacitást igénylünk, akkor a 10-literes Race vagy annak eggyel nagyobb testvére, a Race X lehet a befutó. A Road One viszont minimalista, pillekönnyű és aerodinamikus kialakítást kap, a háton pedig rendkívül stabilan áll. Ha két liter folyadék és 3 liter belső „tér” számunkra „megteszi”, akkor ezt a gyöngyszemet ajánlanánk. Sajnos mint minden újdonság, ez a Road One sem éppen „pénztárcabarát”!

Aranyos, gyerekméretre szabott, de tényleg szükség van egy bicajos gyerekzsákra?

A körképben szereplő két táskamodell kétségtelenül „kilóg” a sorból. A Deuter Ultra Bike speciálisan gyermekek számára készül, így nehezen összehasonlítható a többi modellel, a legendás márka Operate 1 egy laptop- és a fél iroda szállítására optimalizált trendi futártáskája pedig döntően munkába járásra való. Mindkettő esetében merültek fel kifogások: az Ultra Bike a Deuter „felnőtt” táskák számos megoldásaival rendelkezik, de nem vagyunk benne biztosak, hogy a spéci illeszkedésen kívül van-e látjogosultsága egy bicajozásra hangolt „gyermektatyónak” – főleg bő 12 ezer forintért. A kerékpáros kirándulások során mi szívesen cipeljük a gyerekek holmiját is! Az Operate pedig már-már olyan bonyolult elrendezést kapott, hogy általános használatra – azaz nem irodai cuccok szortírozására – szerintünk nem igazán praktikus.

Utószóként elmondható, hogy a tesztelő bevallottan hátizsákimádó, az évek során közel tucatnyi kiváló táskát elnyűtt, a lakást elhagyva lényegében egy „tatyó” mindig a hátán lapul. Sportoláshoz, ügyek intézéséhez, kerékpározáshoz, gyalogos közlekedéshez külön-külön „kedvencek” állnak rendelkezésére. Ha az olvasó nem ilyen elkötelezett a „hátik” iránt, akkor egy általános használatra tervezett, esetleg bővíthető, hidratációs tartályt fogadó és a szükséges funkcionalitást biztosító modellel jár a legjobban. Az extrém MTB- vagy versenyhasználatra optimalizált modellek több technikai vívmányt is felvonultatnak, de kérdés, hogy ezeket mennyire lehet kihasználni a mindennapokban. A gyalogos/kerékpáros hibridek ugyancsak lehengerlő színvonalúak, de a fenti fenntartás szerintünk itt is érvényes!

A fél iróasztal belefér, de általános használatra szerintünk felejtős az Operate... — A fél iróasztal belefér, de általános használatra szerintünk az Operate nem ideális…

Suntour Epixon teleszkópos villa teszt: ezt meg hogy?

By

Bikemag

-

2016.09.19.

A Suntour levegős telóit már különböző kerékpártesztekben istenítettük, de akkor nem volt sok időnk tesztelni őket. Szerencsére idén komoly flotta érkezett amiből az első enduro-ra tervezett Auron-t már bemutattuk Matyi jóvoltából. Most jöjjön egy kedvezőbb árú XC/maraton villa: az Epixon.

Az Epixon háromféle kerékmérettel kapható amiben a 26”-os méret is megtalálható, ami jó hír azoknak, akik nem ugrottak bele a legújabb trendekbe, de szeretnék továbbfejleszteni a meglévő bringájukat. Még jobb hír, hogy sima 1 1/8”-os nyakkal is elérhető, nem csak tapereddel! Ezért is szeretem a Suntourt, mert nagyon lentről indultak. A teljesen belépő szintű villáktól mint Távol-Keleti gyártó, és mára felküzdötték magukat szépen lassan a csúcsra úgy, hogy közben maradtak közvetlenek és szerények, ami nem minden konkurensről mondható el. És nem felejtették el, hogy nem mindenki alatt figyel a legújabb 650-es vagy 29-es bringa. Rugóútban 100 és 120 mm a választható, így össztelós maraton/all mountain gépekbe is ideális. Az Epixon TR villák pedig trail modellek, 150/140/130 (26″), 140/130 (27,5″) és 130 (29″) kivitelekben.

1710 grammot mértem a gyárilag megadott 1695 helyett vágott nyakkal 650B-s méretben, ami simán a 10%-os gyártási tűrésen belül van. Ez alig nehezebb mint a Rock Shox Reba RL, de már bőven a Recon alatt van. A FOX-nak igazából nincsen ebben a kategóriában „olcsósított” villája, a kedvezőbb árú Performance szériás FOX 32 1450 gramm körül van. A Manitou Marvel pedig 1600 gramm környéke ilyen méretben. Nagyjából ezek a kihívók akikkel szemben teljesítenie kellett. Viszont ne felejtsük el, hogy szintén tesztelés alatt áll a 32-es becsúszós, karbon lábas Axon Werx, ami mindössze 1482 gramm, tehát aki könnyűt meg jót is akar kedvező áron, annak is van megoldás. A „sima” Axon pedig 1605 grammos.

A villa kidolgozása simán hozza a felső kategóriát. Sehol semmi hiba, sőt igényesen eloxált részek és nem mellékesen a világ leggyorsabb gyorszára jár hozzá! A 115 grammos, Q-Lock rendszerű 15QLC2 tényleg fantasztikus, még a sima kitekerősöknél is gyorsabb, a mostanában eltejedt QR15-ösöknél pedig sokkal. Csak meghúzod az arany peremű hengert, így a rugós kúp összehúzódik és kihúzod a másik oldalon. 2 másodperc.

A lockout megoldás szerelés szempontjából kicsit macerás, mert nem lehet csak simán átdugni rajta a bovdent, hanem le kell szedni a fedelet, azon belül van egy fogasléc, abban kilazítod a csavart, és mehet a kábel. Viszont a fogasléc pozíciójával be tudod állítani, hogy mennyire kemény lockoutot szeretnél. Ha kitolod a végéig, akkor teljesen zár, csak nagy ütésre tud bemozdulni, de ha a bovdenház megakasztóhoz közelebb állítod, akkor kis mozgást enged mivel kvázi egy erősebb kompresszió csillapítást állítasz be így. Okos megoldás!

Háromféle értéket tudsz állítani a villán. Az egyik a levegő nyomás a bal szárban. Ezt a testsúlyodhoz kell belőni, érthető módon teljesen menetfelszerelésben, hiszen ha felveszel egy 1 kilós hátizsákot benne 2 liter vízzel, pótbelsővel, szerszámmal, pumpával, esőkabáttal, akkor minimum 4 kiló plusz lesz rajtad. A jobb szár tetején a kis sebességű kompresszió csillapítást állítod, az alján pedig a visszaút csillapítást. Ennél többre nincs is szükség. A rugózás karakterisztikája is változtatható a légkamra térfogatának változtatásával: a levegős kupakban jelenleg egy vágható, zárt cellás hab-hengert található, ezt rövidebbre vágva varázsolható még lineárisabbá az út, ezt azonban fokozatosan felváltja egy kivehető-betehető pogácsás rendszer, amivel négy fokozatban állíthatjuk majd, hogy mennyire legyen progresszív a mozgás.

Maga a lockout kar az eddigi legjobb formájú, és kialakítású amivel eddig találkoztam, de bizonyos kompromisszumokra szükség van, hogy ez igaz legyen. Eddig a DT-Swiss karja volt az etalon, de ez még azon is túltesz. Ma elég sok gond van a kormányon a különböző cuccok elhelyezésével. És ez alól a lockout karok sem kivételek. Szerencsére itt a csillagállás jó volt, és sikerült az egyébként nagyon filigrán egységet a fékkar bilincse, és a váltókarok közé felszerelni. Tökéletesen kézre esik és nem kell a markolatot elengednem a működtetése miatt. Viszont lefelé váltani csak úgy tudok, hogy előre tolom a kisebbik kart, mert húzás közben megakadna a lockout karban. Ezért jó a Shimano Multi Release működése, mert mindkét irányban használható.

Eddig az érdekesebb rész, most pedig jöjjenek a menettulajdonságok. A jó telót onnan ismered meg, hogy nem történik vele semmi érdekes. Nem hibásodik meg, nem romlik el, csak működik. Ennek tökéletesen megfelelt az Epixon is. Idén is elég sok montival sikerült menni, így elmondható, hogy egyelőre két villa mozgott nála szebben. Az egyik a Cannondale Lefty, a másik a DT-Swiss OPM O.D.L. Ha ezeknek az árát meg kell kérdezned, akkor nem neked készül 🙂 Na jó a DT 280.000 környéke, a Lefty-k meg ha kaphatóak lennének itthon, akkor olyan 350.000-ről indulnának. Rock Shox-ból is sok megfordult nálam, az új SID komoly meglepetés is volt, de az Epixon mozgásának érzékenységét, és simaságát még ő sem tudta elérni, ahogy az idei FOX 32-k sem. Sajnos rókáék az XC szegmensben az utóbbi két évben nem alkottak maradandót, hiába az új Step Cast teló. Súlyban persze sokkal könnyebbek, de elsősorban azt várom egy teleszkóptól, hogy finoman, szinte ellenállás nélkül mozogjon.

Ez itt abszolút megvalósult. A teljes út hosszában lineráisan mozog, nem keményedik fel a berugózás végén, de nem is koppan fel. Mind a visszaút, mind a kompresszió csillapítás tág határok között állítható, nincsen olyan, hogy ne találnád meg a megfelelő beállítást! A villa merevsége megfelelő volt még a 90 kilómhoz is, bár ebben a szintén 32 mm-es átmérőjű becsúszóval rendelkező konkurensek csúcsmodelljei kicsit jobbak. Persze ez eléggé szubjektív, mivel lemérni nem tudtam, és kezeljük is a helyén, mivel egy nem sokkal több mint 100.000 forintos villáról beszélünk! Ebben az árkategóriában véleményem szerint verhetetlen bármilyen paramétert is nézünk. Gyárilag a nagyjából 300-350.000 forintos vételárú hegyikerékpárokba ennél gyengébb tudású teleszkópokat építenek be, így ha többet akarsz kihozni ezekből a gépekből, akkor most itt a lehetőség az Epixonnal!

A Suntour Epixon villákat keresd a hazai forgalmazó partnerboltjaiban!

A tesztelt Epixon villa ajánlott fogyasztói ára: 125.900 HUF

Alpinestars 2017: tombol az enduro láz!

By

Bikemag

-

2016.09.19.

Az olasz standokban mindig van valami izgalmas, valami latinos. Nem volt ez másként a híres védőfelszerelés és bringásruha gyártónál, az Alpinestars-nál sem…

A megbeszélt találkozóról késni ugyanis lehet németesen, ahogyan azt a japán óriás marketingeséről már megírtuk, vagy olaszosan, amin igazából nem sértődsz meg. Ugyanis addig kapsz igazi olasz kávét, és szórakoztat a pultos lány, bár csak a szó legszigorúbban szakmai értelmében. De megérte várni, mert sok izgalmas újdonság érkezik jövőre!

Nézzük hát először az enduro fanoknak tervezett protektor inget, ami nem megszokott kivitelű. Könnyű, hálós nyári cuccot sokan gyártanak, de az Evolution széria jóval többet tud ennél! Eleve háromféle kivitele van. Az Evolution Vest az ujjatlan mellény, az Evolution Jacket az fura módon a normál rövid kivitel és az Evolution LS Jacket pedig a hosszú ujjas verzió.

Elsősorban a védelem a célja mindegyiknek, éppen ezért Level 1 CE certifikációval rendelkező protektorokkal van ellátva. A mellény gerincvédővel, a rövid ujjú már váll védelemmel is, a hosszún pedig alkar protektorok is találhatóak és ez utóbbi ujjai lecipzározhatóak. Nagyon könnyű, kiválóan szellőző hálós anyag köti össze a protektorokat, és a szivacsozások is légáteresztőek. Természetesen mindegyik nyaka BNS (Bionic Neck Suppor) kompatibilis, azaz a nyakvédőkkel együtt is hordható, melyeket itthon a legtöbben „leatt brace”-nek hívnak helytelenül. Az Alpinestars saját BNS Pro és Tech Carbon névre hallgató nyakvédőket is készít hozzájuk.

No de a fő attrakció ezután következik, ugyanis a gerinc protektor fölé be lehet tenni egy víztartályt is, így olyan bringákkal is sokáig lehet bikeparkozni, vagy bringázni, amiken nincsen kulacstartó szem, vagy éppen nem akarsz rá kulacsot tenni, ami azért egy enduro gépen bocsánatos bűn! Arról nem beszélve, hogy a hidratációs zsák plusz védelmet nyújt a gerincednek, sőt ha nem használod, akkor még egy réteg ütéselnyelő habot is tehetsz bele. Mondanom sem kell, hogy a „szopókához” vezető vízcső rögzítése is megoldott. Nem lesz olcsó cucc, de eléggé „must have thing” endúrósoknak és azért funkcionálisabb is mint a gerincvédős hátizsák. Ha pedig a tárolóhelyek hiányától félsz, akkor jó hírünk van! Vannak párnázott zsebei is, amiben elférnek az apróságok!

Ettől eggyel durvább kivitel a Tech Bionic MTB Jacket, ami már inkább a downhilleseket célozza meg, ezért például az ujjai nem is levehetőek. Slim Fit szabású, tehát inkább sportosabb felsőtestű bringásokon mutat jól, hálós anyaga kiválóan lélegzik és szárad, no meg sztreccs kivitelű, így kényelmes viseletet nyújt. A felső BNS kompatibilis szivacsozása levehető ha nincsen rá szükséged.

A Paragon Vest optimális választás lehet különálló könyökvédő használata mellett. Ez egy nagyon könnyű és szellős mellény, nagy melegben is hordható lesz, de van benne integrált gerincvédő és fölé berakható a víztartály is! Megtalálod rajta az oldalsó párnázott zsebeket is, amiket az Evolution szériánál már említettünk.

Még maradva picit a védőcuccoknál, itt a Vento térd és sípcsontvédő extrém könnyű és szellős két rétegű PU habból készült protektorokkal. Az ütéselnyelő részek elasztikus hálóra vannak rögzítve, így biztosítva a minél jobb légáramlást. A Vento kialakítása ergonomikus, és eleve enyhén hajlított pozícióhoz van tervezve, sőt külön jelölik melyik a jobbos és balos kivitel, mivel a szabásuk különbözik!

A képen látható technikai kabátról nem sok új infónk van, még a sajtóanyagban sem szerepel, talán az All Mountain WP utódja, de láthatóan teljesen új modell, számos érdekességgel. Egyrészt bőven el van látva zsebekkel, ami nagyon jó hír, hiszen teszteltük már a kiváló esőkabátjukat és pont a több zsebet hiányoltam róla. A másik érdekesség a nyakánál található. Nagy esőben, ha felhajtod a gallért mert fullra felhúzod a cipzárat, akkor a szemüveg be tud párásodni és a szellőzés sem a legjobb. Itt csináltak két nagyobb ablakot erre a célra. Nem tudjuk mennyire működik, de ha érkezik, leteszteljük és beszámolunk róla!

Megújult a Drop és Crest széria kompletten, de ez most csak a kinézetet és a színeket jelenti, viszont trendibb és lendületesebb lett, illetve illeszkedik a mai bringák színvilágához.

A kesztyűknél is számtalan modell grafikája változott meg, a palettán a nagyon könnyű XC-re való F-Lite-tól a legdurvább Performance-ig.

Sőt a gyerekek sem maradnak védelem nélkül, a Youth család nem csak mezekből és nadrágokból áll, hanem védőfelszerelésekből is, így már egészen kis korban vihetjük bikeparkba, hegyekbe a gyerkőcöket.

Idén indult az Alpinestars hazai forgalmazása a 2Wheels.hu lelkes csapata révén, így bámilyen ruhára, vagy infóra lenne szükséged, kattints IDE, vagy keresd őket telefonon, üzenetben. Hamarosan töltődik fel a 2017-es paletta is!

Deuter Race kerékpáros hátizsák

By

Bikemag

-

2016.09.19.

A Deuter Race a legendás német márka egyik kisebb méretű, rendkívül könnyű hátizsákmodellje, amely egyaránt beválhat a mindennapi kerékpáros közlekedésben, kiránduláshoz vagy éppen MTB-használatra. Alacsony tömege, áramvonalas kompakt formája adja magát a teljesítmény-orientált, dinamikus kerékpározáshoz.

A Deuter immár közel 120 éve kínál különböző tulajdonságokkal felruházott zsákokat és táskákat, ezen a téren az ipar szakavatott, elismert specialistája. Ekkora tapasztalattal háta mögött alig meglepő a széles kínálat, amelyben minden szabadtéri sport és tevékenység igényeit – a hegymászástól a snowboard-on keresztül az általunk kedvelt kerékpározásig – maximalista szemlélettel szolgálja a német márka. A Race modellcsalád a haladó kerékpárosok számára biztosít fejlett technikai tartalommal felvértezett könnyű hátizsákokat.

Teljesítmény-orientált kerékpározáshoz kínált könnyű, kompakt hátizsák... — Teljesítmény-orientált kerékpározáshoz kínált könnyű, kompakt hátizsák…

A Hexlite Nylon és az ugyancsak a saját fejlesztésű Ripstop 210 D nejlonszövet rendkívül könnyű és erős, így a Race még az extra funkciókat biztosító kialakítás mellett is mindössze 560 grammot nyom a mérlegen. A hátoldal az izzadtságot kiválóan elvezető és szellőzést biztosító Deuters Airstripes System megoldást kapta, ennek felülete hálós kialakítású, amely az AirMesh nevet viseli. Az Airstripes a lehető legkisebb felületen érintkezik a háttal, a köztes részen – különösen a kerékpáron megszokott előre dőlt testtartás mellett – fokozott szellőzést tesz lehetővé.

Teljesítményorientált hátkialakítás... — Teljesítményorientált hátkialakítás…

A vállpántok és a csípőöv esetében a német specialista egy újabb saját fejlesztésű fegyvert vetett be, az ú.n. 3D hálós anyagot, amely rendkívül könnyű, anatomikusan illeszkedik a testre, továbbá a szellőzés terén is etalon. A Deuter az alacsony tömeg megvalósítása során szerencsére nem spórolt a kényelmet és ergonómiát fokozó megoldásokkal: a két vállpántot összekötő szíj magassága állítható, a legkényelmesebb és a legnagyobb stabilitást biztosító helyzetet biztosítva. Emellett a szíj elasztikus elemmel is kiegészül így mindig feszes, továbbá leköveti mozgásunkat a kerékpáron.

A kompakt külső méret ellenére (43 x 23 x 16 cm), a Race egyáltalán nem szűkölködik tárolókapacitásban: a 10 literes belső űrtartalom mellett több külső tárolózsebet kapott. Az apróságok ésszerű rendezéséhez belül is találunk egy cipzáras és egy hálós zsebet, ahova mondjuk a tárca és a kulcs kerülhet. A belső rész leválasztott hátsó rekeszébe ideálisan a folyadékzsákot helyezhetjük, amelynek csöve a Deuternél megszokott felső kivezetéssel rendelkezik.

A táska tetején egy további vízálló cipzárral ellátott zseb található, amelyet személy szerint menet közben is tudtam kezelni, belőle szükséges apróságokat kiemelni, visszatenni. Elől kapott helyet a nagyobb méretű zseb függőleges cipzárazással, benne integrált kulcstartóval. A táska oldalán pedig egy-egy elasztikus hálós zsebbe pakolhatunk – például ide kerülhet a levetett kesztyű vagy vékony esődzseki. A Race alján pedig egy újabb cipzáras zseb fedezhető fel, amely mögött a táska esővédő huzata „lapul”. Habár a Race alapanyaga vízlepergető és víztaszító, az intenzívebb esőben teljesen vízhatlanná tehető a közlekedésbiztonsági szempontból is ideális neonsárga huzattal. Csapadákos időjárásban úgysem túl jók a látási viszonyok, így a feltűnőbb viselet mindenképpen előnyös. És nem utolsósorban a „felöltöztetett” táska tiszta marad, nem kell olyan gyakran kimosni. Ha elállt az eső, és megszáradt a „huzat”, mehet vissza a helyére!

Víztartály kompatibilis (2.0 l), hálós vállpánt és csípőöv…

[divider scroll_text=””]
A tapasztalat azt mutatja, hogy egy 10 literes hátizsák – főleg ha kialakítása átgondolt, és megfelelő kiegészítő raktérrel rendelkezik – elegendő méret a napi kerékpáros közlekedéshez, munkába járáshoz, illetve ügyes bajos dolgok intézéséhez. A Race kétségtelenül nem túrazsák, ellenben mindössze fél kilót plusz terhet jelent, és akár 5-6 kiló cuccal is megpakolható. Munkába menet simán belefér a váltóruha, a hidratációs tartály helyére pedig egy 10”-os laptop, táblagép, a tízórai és az uzsonna kerülhet. Az összes apróság és a kerékpározáshoz elengedhetetlen felszerelés – beleértve az esődzsekit – ezek mellé is könnyedén bepakolható.

Viszonylag rövid kialakítása miatt a Deuter Race a háton a szokásosnál magasabban helyezkedik el, de ez a legtöbb esetben kényelmessé teszi a viseletet. Tapasztalatunk szerint nem terheli annyira a derékrészt, illetve a mezzsebek is elérhetők, pakolhatók maradnak. A hálós kialakítású rugalmas vállpánt pedig tényleg jól szellőzik, és kényelmes illeszkedést biztosít. A mosás nem viseli meg, és nem is „szagosodik” az izzadtságtól, mint a szokványos szivacsos vállpántok. Egyértelműen jó megoldás az intenzíven kerékpározók számára!

[divider scroll_text=””]
A Deuter-t fémjelző felhasználás szerinti kialakítás megfigyelhető a népszerű Race modellcsalád esetében is. Aki könnyű hátizsákot igényel teljesítmény-orientált kerékpározáshoz, továbbá számára megfelelő a 10-14 literes belső űrtartalom, keresve sem talál „testre szabottabb” hátizsákot a piacon. Tároló rekeszből sincs hiány: a cipzárral zárható külső és belső zseb ideális a pénznek, bankkártyának, személyinek és egyéb apróságoknak, kellékeknek. A belső részben is számos lehetőség van a szortírozásra.

A Race fényvisszaverő elemeket és lámpatartó fület is kínál, így a mindennapos közlekedéshez, ingázáshoz biztonságos társunk lehet. Hétvégi bicajos kiránduláshoz, túrázáshoz vagy montis kalandokhoz pedig mehet bele a kétliteres folyadékzsák és az „örömbicajozáshoz” szükséges összes kellék – így elemózsia meg miegymás. Funkcióból nincs hiány, az alacsony tömeg és a kiváló szellőzést kívánja az intenzív tempót. A Deuter Race-nek mindez a „kisujjában van”!

A szakember véleménye:
„Súlyra optimalizált versenyfelszerelés, még a kapcsok is könnyítettek rajta, szellős, hálós kialakítású váll- és derékpántot kapott, amely kiválóan illeszkedik. Találunk rajta zsebet és „fület” az apróságoknak, sok mindent el lehet benne rejteni. A Race 10 talán egyetlen hátránya a tartósság, szerintem nem ez lesz az erőssége, különösen a hálós vállpánt rizikós, de maga az anyag is rendkívül vékony. Az esővédőt nehéz előkaparni, kicsi az „ajtaja”, de ez valószínűleg ritkán okoz majd problémát. Mint minden Deuter termék esetében, itt is profi megoldásokat találunk: YKK cipzárak, könnyen záró csatok, jó hevederek, gumis mellpánt, italzsák, fényvisszaverők, FAIRWEAR gyártás. Látszik, hogy a hátizsákokból él a cég! Továbbá profi a részletes rajzos leírás, ezt a konkurens gyártók figyelmébe ajánlom! Minden Deuter modell felhasználás szerint „célirányos”, azaz használatspecifikus megoldásokkal rendelkezik, nincs is talán olyan náluk, hogy „általános hátizsák.”

Jellemzők:

teljesítmény-orientált kerékpározáshoz kínált könnyű, kompakt hátizsák
sportos és áramvonalas kialakítás
minimális tömeg
egyszerű, letisztult megjelenés
belső értéktartó zseb
hálós vállpánt és csípőöv
elülső cipzáras zseb
kisméretű cipzáras zseb a zsák tetején
3M fényvisszaverő elemek elöl, oldalt és hátul
lámpatartó fül
oldalsó hálós zsebek
állítható mellheveder
esővédő huzat
sisaktartó hálóval (Deuter Helmet Holder) kompatibilis
víztartály kompatibilis (2.0 l)
Deuter Airstripes System hátrendszer
10 liter űrtartalom
560 g
42 x 21 x 16 cm
Deuter Hexlite 100/Ripstop 210 alapanyag

Ajánlott fogyasztói ár: 17 290 Ft.

További információ a forgalmazó honlapján.

Szerintünk optimális kompromisszum... — Szerintünk optimális kompromisszum…

A világbajnok az Európa-bajnok, Kusztor 52.

By

Bikemag

-

2016.09.18.

Peter Sagan könnyedén nyerte az idén elit felnőtt kategóriában is megrendezett országúti Európa Bajnokságot, nem túl izgalmas verseny végén.

Plumelec körpályáján 236 kilométer várt a pelotonra, melyben magyar részről Kusztor Péter (BMC-Amplatz) is ott tekert. Kusztor az utolsó előtti körig tartotta magát, amikor az olaszok és a belgák megrántották a sort, és kettészakadt a mezőny, az első felében az esélyesekkel. A magyar versenyző végül a második mezőnnyel fejezte be a versenyt, az 52. helyen végezve, 3:20 p hátránnyal.

Olasz részről az utolsó – tizenhetedik – körre Moreno Moser vállalta magára a nyúl szerepét nagyjából fél perc körül volt az előnye, amikor Sagan rázta fel az üldöző sort komolyabb tempóra kapcsolva. A cél előtti másfél-két kilométeres emelkedőre érve a franciák, belgák és spanyolok is dolgoztak, utolérték Mosert.

A belgák végül rossz emberre tettek, talán Gianni Meersman jobb eséllyel küzdött volna a dobogóért, ugyanis amikor „felvezetett” Gilbertnek 300-zal a vége előtt, majdnem leszakított mindenkit. Persze ez nem zavarta Peter Sagant, aki ezután a spanyol Dani Moreno mögül kibújva könnyedén nyert, a spanyolt a francia Julian Alaphilippe tudta még kikerülni centikkel.

Magyar részről a junior fiúk sikeres szereplése után tegnap az U23-as fériak és a felnőtt nők versenyében is érdekeltek voltunk. Az U23-as versenyen Rózsa Balázs, Filutás Viktor, Móricz Dániel és Dina Márton a 7. körben szakadtak le, Pelikán János egy körrel többet bírt.

Sajnos – mivel közel volt a női futam rajtja – az utolsó kör előtt már 5 perc fölötti hátránynál kiszólították a leszakadókat, így csak Pelikán tudta befejezni értékelhetően a versenyt, aki végül 102. lett, 7:52 perc lemaradással. A nők között Király Mónika tartotta magát a mezőnyben a végjátékig, végül a 39. lett 43 mp hátránnyal. Benkó Barbara 63. lett 4:25 p-, Kanti Dorottya 98. 16:58 p hátránnyal, ami az u23-as versenyzők összevetésében – akik együtt indultak az elittel – a 33. helyet jelentette számára.

Az elit férfi futam eredménylistája: http://www.procyclingstats.com/race/UEC_Road_European_Championships_-_Road_Race_2016

Az U23-as verseny eredménylistája: http://www.procyclingstats.com/race/UEC_Road_European_Championships_U23_-_Road_Race_2016

A női futam eredménylistája: http://www.procyclingstats.com/race/UEC_Road_European_Championships_WE_-_Road_Race_2016

Colnago 2017: Nem kell hajó, nem kell repülőgééép! Illetve mégis…

By

Bikemag

-

2016.09.18.

Mondhatjuk, hogy sokáig váratott magára a Colnago műhely „űrhajója”, azaz aerodinamikus kerékpárja, de végre elkészült a koncepció, azaz a Concept! Emellett a középkategóriában is előrukkoltak új karbon modellel az olaszok.

Az elmúlt évben már hiányzott a WorldTour-siker, de azért a vb-arany nem maradt el

A mai világban nehéz ragaszkodni a tradíciókhoz, ha valaki számokat is szeretne produkálni az eladásban. A Colnago márkánál olyasmit érezni, hogy a határon mozognak, mintha szívük szerint csak igazán nagyszerű kerékpárok gyártására koncentrálnának, ugyanakkor mégis elismernék, hogy fejet kell hajtani napjaink meghatározó trendjei előtt. A pletykák szerint családon belül ered ez az ambivalencia, de ebbe most ne menjünk bele, nézzük inkább a kerékpár kínálatot!

A „nagybetűs” Colnago csúcsmodell továbbra is a muffos, szögletes keresztmetszetű csövekből épülő C60, ami tulajdonképpen a Master (még acél), majd a karbon C40, C50, Extreme Power, EPS, C59 bringákat követi a trónon, immár harmadik éve. A C60 mellett párhuzamosan kihozták a kevésbé tradicionális Colnago V1-r-t is, ami már kicsit aero, leköltöztették a hátsó féket a középrészhez és könnyebb is, mint a C60.

A V1-r-nek bemutatták az Eurobike-on az új tárcsafékes verzióját, ami átmenőtengelyeket és flat mount tárcsafék konzolokat kapott. A kiállított modellt SRAM Red hidraulikus tárcsafékes szettel szerelték, a Campagnolo és a Shimano mellett most már az amerikai alkatrészgyártó termékeit is megtalálhatjuk több Colnago kerékpáron.

A Colnago műhelyben jól tudják, hogy sokan vannak akiket elsősorban a különleges design nyűhöz le, ezért a V1-r-nek a tavaly bemutatott C60 festéshez hasonlóan lesz egy aranyszínű verziója, ami bizonyos körökben biztosan kelendő lesz.

A C60 csúcsmodell esetében is elsősorban új festésekkel találkozhattunk, műszakilag talán csak a tárcsafékes modellen alkalmazott átmenőtengelyek jelentik az újdonságot. Tegyük hozzá, a kék-karbon „Italia-design” C60 Di2 Dura Ace szettel és Zipp kerekekkel baromi ütősre sikerült!

Térjünk azonban vissza a legfőbb újdonsághoz, a Colnago Concept aerodinamikus kerékpárhoz. A Colnago-rajongóknak ismerős lehet a Concept név, s valószínűleg a cambiagói műhely is szeretett volna üzenni a kerékpáros szakmának, hogy: „Figyeljetek csak… azért a miheztartás végett mi már 1986-ban készítettük aerodinamikus karbon bringát a Ferrari nevű gyárral együttműködve…”

Természetesen az új koncepció nem csak a formáról szól. A monocoque kialakítású karbon váz egy korszerű aero-kerékpár minden stílusjegyét ötvözi, sőt, kicsit túl is mutat rajtuk. Az aero csőprofilok, a vázba simuló villa, az aero nyeregszár rezgéselnyelő rezgéscsillapító kivágással, a direct mount fékrögzítés és a belül futó kábelek alapkövetelménynek számítanak már ebben a kategóriában.

Ami például megkülönbözteti a Colnago Concept-et a legtöbb konkurenstől, az aero kormány és stucni kialakítása. Több más gyártóval ellentétben ugyanis nem az egybeépített megoldás mellett tették le a voksot, hanem meghagyták a kormány mozgatásának, állításának lehetőségét a kormányszárban.

Tegyük hozzá, a rögzítés nem tűnik olyan megbízhatónak, mint a hagyományos kerékpárokon, hasonló, mint a legtöbb aero bringa nyeregszáránál alkalmazott rendszer. Ráadásul a műanyag borító gumi cseppet sem úgy néz ki, mint ami mondjuk 5 év múlva is megőrzi az állagát, ahogy az egy Colnago kerékpárhoz illik. Szerencsére ezek azért cserélhető apróságok, és az összkép valóban modernebb lett így.

A bringa légellenállási mutatóiról annyit, hogy több mint 40-szer tesztelték szélcsatornában, mielőtt elnyerte végleges formáját. Emellett megőrizte a versenysúlyát is, a váz gyári adat szerint 1 kg alatt marad (990 gramm), a villa 400 grammot nyom. A középrész a C60-nál is alkalmazott kiváló minőségű ThreadFit82,5 csészékkel készül, aminek köszönhetően nem kell egy-két éven belül kukázni a vázat, hiszen cserélhető.

Érdekesség, hogy a bringán saját logós direct mount rögzítésű fékeket láthattunk, ami azért van így, mert SRAM Red eTap váltórendszerrel is lehet rendelni a bringát, az amerikaiak viszont még nem készültek el a direct mount fékpatkókkal. Ha viszont gyártattak saját felső kategóriás fékeket, akkor már ezzel szerelik a Shimanóval vagy Campagnolóval kapható modelleket is.

A Direct Mount fékek előnye, hogy 28 mm-es gumival is szerelhető a Concept, ehhez a V1-r alapjain nyugvó villát is átdolgozták kicsit. A középrészhez hasonlóan speciális Colnago-szabvány a kormánycsapágy is, ami megakadályozza, hogy olcsó alkatrészekkel helyettesítsük ezt a nagyon fontos részegységet, ami jelentősen befolyásolja a bringa működését.

A Colnago Concept kerékpárok októbertől rendelhetők, áruk várhatóan valahol a C60 és a V1-r modellek között alakul majd. Ha már áraknál tartunk, jó hír a magyar piac szempontjából, hogy a belépő karbon kategóriában is bemutattak új bringát az olaszok, az új Colnago C-RS-t!

Persze ez csak Colnago-mércével „belépő karbon modell”. Nálunk várhatóan a legkeresettebb Colnago lehet jövőre, főleg azért, mert Colnago-minőséget nyújt elérhető áron. Az új monocoque karbonváz belső kábelezéssel és a drágább Colnago modellekre is jellemző megoldásokkal készül.

Több, harsány vagy visszafogott színváltozatban lesz elérhető, nyolc méretben, utóbbi választási lehetőség mára csak a prémium kerékpárok sajátja. Nemcsak a váz, a szett is jó ár/érték aránnyal bír, Shimano Ultegra, vagy 105 szintről beszélünk. Árakat és bővebb információkat hamarosan a Bikeexpress kerékpárüzlet közöl majd.

Elérhetőségek:

Facebookon: https://www.facebook.com/Bikeexpress-ker%C3%A9kp%C3%A1r-szak%C3%BCzlet-109518735795641/?fref=ts

Web: http://bikeexpress.hu/hu/

Halálos és hihetetlen kerékpáros balesetek a Paralimpián (videó)

By

Bikemag

-

2016.09.18.

A balesetekről szólt a Paralimpia országúti kerékpáros versenye a C4-5 kategóriában, tragédia árnyékolta be a riói versenyeket és a győzelmet is egy bukás döntötte el.

A riói pályán – ami egyébként nem egyezett meg az egy hónappal ezelőtti veszélyes körrel – még a 84 kilométeres verseny korábbi szakaszában bukott az iráni Bahman Golbarnezhad. A súlyosan sérült 48 éves parasportolót kórházba szállították, ahol szívrohamot kapott és már nem tudták megmenteni az életét.

A versenyen hajrájában végül az ausztrál Alistair Donohoe és az ukrán Jehor Gyementyev harcolt a győzelemért, szó szerint, ugyanis az ukrán már lezárta az utat a kordon mellett, az ausztrál mégis megpróbált kibújni, aminek bukás lett a vége, méterekkel a célvonal előtt feküdtek a földre.

Érdekesség, hogy Donohoe megpróbált átszaladni a célvonalon, mielőtt a holland Daniel Abraham Gebru megérkezett, ami sikerült is, de mivel nem cibálta magával gyorsan a bringát is, mégsem ő lett a győztes, hanem a holland. A zsűri egyébként kizárta a kaput bezáró ukránt a baleset okozásáért, a videóból mindenesetre nem derül ki pontosan, mik voltak az előzmények: