Nyugati mintára új irányt vett a magyar kerékpáros turizmus népszerűsítése

By

-

2018.12.09.

2017-ben kezdte el a Magyar Turisztikai Ügynökség azt a kerékpáros study tour programot, ami a nemzetközi kerékpáros szaksajtóban is népszerűsíti hazánk kiemelt turisztikai desztinációit. A kezdeményezés 2018-ra valódi sikertörténetté nőtte ki magát, miután az idei túrák több mint 100 megjelenést hoztak a külföldi és a magyar médiában. 2019-re a Magyar Kerékpáros Szövetség is a kezdeményezés mellé állhat.

Hogy ne menjünk messzire, Ausztriában és Szlovéniában, de a fejlett országokban általában bevett gyakorlat, hogy különböző régiók, turisztikai ügynökségek és szolgáltatók úgynevezett study tour-okra hívják meg a sajtó képviselőit. Egy ilyen túrán jól átgondolt koncepció mentén bemutatják az adott környéket és a benne rejlő lehetőségeket, valamint a médiafelhasználás céljából különböző PR-nyersanyagok is készülnek. A szakújságírók aztán különféle magazinokban fényképekkel illusztrált élménycikkekkel, saját tapasztalaton alapuló útleírásokkal vonzzák az adott helyszínre a turistákat.

Érdemes a szomszédoktól tanulni, hiszen Ausztriában 2017 első félében soha nem látott turizmus-gazdasági rekordok dőltek meg a külföldiek által eltöltött vendégéjszakák terén. A hazai turisztikai szakmában is alkalmazzák már a tanulmányutakat az idegenforgalom fellendítésére, az újdonság az, hogy a Magyar Turisztikai Ügynökség nyitott egy egyre növekvő számú réteg, a biciklis turisták felé is.

Az MTÜ és a RideHard.hu által szervezett study tour-ok fókuszába a hazai kerékpáros turizmus lehetőségei kerülnek. A bringázásra alkalmas tájakon kívül 2017-ben és 2018-ban főszerepet kapott fürdőkultúránk bemutatása, valamint bor és gasztronómiai különlegességeinkből is ízelítőt kaptak a vendégek. Már a tavalyi „8 nap alatt a Fürdők és Borok Földjén” tanulmányút is bebizonyította, hogy Magyarország a világ legismertebb bringás célpontjait jól ismerő szakújságíróknak is tud újat mutatni! A világhírű Hévízi tófürdő és a Széchenyi fürdő lenyűgözte a bringásokat, a napi távok megtétele után olyan kiváltságokban lehetett részük, amilyennel a világon kevés helyen kényeztetik a kerékpárosokat.

Az első tapasztalatok egyértelműen pozitívak voltak, a „8 nap alatt a Fürdők és a Borok Földjén” elnevezésű tanulmányutat követően megjelent cikkek 200 ezer külföldi bringás turistához jutottak el, s mindezt negyedannyiba került, mintha ugyanezeket a tájakat fizetett hirdetésekben mutatták volna be. Már most látható, hogy az idei számok ennek a többszörösét produkálják majd, nem mellesleg idén a hazai sajtó is szerepet kapott, a legnagyobb mainstream hírportálokon és a hazai szaksajtóban is olvashattunk a study tourokról, valamint az MTI is rendszeres beszámolt a kapcsolódó fontosabb hírekről.

A napi 60-100 kilométert tekerő kis bringás csoport 2017-ben teljes Nyugat-Magyarországot átszelte a Balatont is érintve, idén pedig három hasonló study tour-ra került sor a Mura-vidékén, valamint a Balaton és a Tisza-tó körül szervezett túrát újságíróknak a RideHard.hu csapata. 2018-ban szintén szerepet kaptak a fürdők Zalakaroson és Hévízen is, de az idei koncepció a „Land of Waters” szlogenre épült. A Balatonnál vitorlázás, a Tisza-tónál kenutúra is szerepelt a programban.

Idén a hazai kerékpározás fellendítéséért sokat dolgozó Dr. Princzinger Péter – a Magyar Turisztikai Szövetség és a Magyar Kerékpáros Szövetség elnöke, Cseresnyés Péter – az Innovációs és Technológiai Minisztérium turizmusért is felelős államtitkára, valamint Berencsi Miklós, az ITM kerékpáros koordinációs főosztály vezetője is részt vettek a túrákon. Dr. Princzinger Péter és Cseresnyés Péter Muraföldén tartott sajtótájékoztatót az újságíróknak, utóbbi a balatoni study tour egyik napját is végigkerékpározta, jó benyomást téve a meghívottakra. Hasonlóan nyeregbe pattant Berencsi Miklós is, aki Muraföldén és a balatoni túrán is részletekbe menően tudott válaszolni a tervezett fejlesztésekkel kapcsolatos kérdésekre.

Dr. Princzinger Péter, aki az egyik ötletgazdája volt a kerékpáros tanulmányutak szervezésének így értékelte az eddig befektetett munkát:

„Az ötlet újszerűsége 2017-ben az volt, hogy ne egyszerűen csak meséljünk a meghívott újságíróknak, vagy ne írott anyagokat küldjünk nekik, hanem hozzuk el őket a helyszínre, itt tapasztalhassák meg, hogy milyen a magyar konyha, milyen a magyar bor, milyenek a magyar utak, milyen a magyar táj és persze milyenek a magyar fürdők. Német, osztrák, olasz, brit, francia, cseh, szlovák, román, török, dél-afrikai, sőt ausztrál bringások is érkeztek különböző magazinoktól a túrákra, a későbbi beszámolók több százezer nyomtatott példányban jelentek, jelennek meg, egyik magazinban hat, másikban nyolc, valamelyikben 10 oldalas, képekben gazdagon illusztrált beszámoló keretében. Az online megjelenések még több embert értek el, idén pedig újdonság volt, hogy az interneten népszerű bloggerek is részt vettek a programban. Kiemelendő, hogy egy ilyen szervezett túra lebonyolítása feltétlenül olcsóbb, mintha oldalakat, hirdetést vásároltunk volna az adott felületeken, a study tour bekerülési költségéhez képest ez akár tízszeres költség, ha fizetett hirdetésben gondolkozunk. Ráadásul a megjelent cikkek személyes hangvételűek, a véleményvezér, úgynevezett influencer újságírók tollából sokkal hitelesebbek, mint egy klasszikus reklám.

Fontos célunk, hogy olyan turistákat vonzzunk Magyarországra, akik nem csak egy-két napot töltenek Budapesten, hanem hosszabb időt. A kerékpáros turista nagyon jó vendég, mert a rövidebb programok is 5-6 naposak, de nem ritkák a 8-10 naposak is. Ennek a programnak az egyik fejlesztési lehetősége az, hogy a kormány által kiemelt desztinációvá minősített térségekhez igazítjuk földrajzilag is ezeket az útvonalakat, ez történt 2018-ban a Murafölde, a Balaton, valamint a Tisza-tó térsége bejárásával. Jövőre a Balaton ismét kihagyhatatlan, továbbá a Szekszárd-Baja-Villány háromszögben, Eger és a Bükk térségében, valamint Tokaj környékén tervezünk Study Tour-okat. A „Cycling for All” keretében az MTÜ után a Magyar Kerékpáros Szövetség is szerepet kíván majd vállalni a tanulmánytúrák támogatásában, nem utolsó sorban azért, mert a kiemelt kerékpárversenyek is turisztikai attrakciónak számíthatnak adott vidékeken, a kerékpársport és a kerékpáros turizmus kéz a kézben járnak.”

Az MTSZ és az MKSZ elnöke a jövőt tekintve még több potenciált lát a kerékpáros turizmus támogatásában:

„A kerékpáros turizmus, összefüggésben a gasztro- és borkultúrával további lehetőségeket rejt, meg lehet hosszabbítani a turisztikai szezont. Például a Balaton környéke a főszezon mellett áprilistól egészen októberig közkedvelt célpontja lehet az aktív programokat kereső külföldi- és természetesen a hazai bringásoknak is. Magyarországon is egyre népszerűbbek az úgynevezett „borutak”, a Badacsonyi borút mellett Etyek környékén is van hasonló, de a többi borvidéken, Szekszárd, Villány, Eger, vagy Tokaj környékén is adja magát, hogy a legjobb borászatokat is figyelembe vegyük a túraútvonalak tervezésénél.”

Videók:

Videó a Muraföldén tett túráról:

Videó a Zalakaros-környékén tett túráról:

Videó a Balaton körül tett túráról:

Videó a Tisza-tó körül tett túráról:

Az eddigi idei megjelenésekről:

Autóhitel-kalkulátorral a kiszámítható hitelért

By

sajtóközlemény

-

2018.12.08.

Nagyon kellemetlen helyzet, amikor az örömmel megvásárolt autó hitelének a részleteit nem tudjuk fizetni. Persze adódhatnak váratlan helyzetek, de ha időben felmérjük, hogy milyenek az anyagi lehetőségeink, kisebb a meglepetés esélye. A kölcsönszerződés megkötése előtt pontosan kiszámolhatjuk, hogy az igényeink mekkora törlesztőrészletekkel járnak.

Ha pénzügyi segítségre szorulunk, mert nem áll rendelkezésünkre a gépjármű teljes vételára, akkor különböző hitelintézetekhez fordulhatunk. Ha megkaptuk a szükséges összeget, megvásároltuk az autót, már csak annyi a dolgunk, hogy a szerződésben foglaltaknak megfelelően teljesítünk.

Ez történik, ha a törlesztés elmarad

Ez azt jelenti, hogy minden törlesztőrészletet teljes összegben, megfelelő időben és a teljes futamidő alatt megfizetünk. Ha ezt a kölcsön igénylője valami miatt nem tudja, vagy nem akarja teljesíteni, többszöri felszólítás után elveszíti a gépjárművet.

A kölcsönt folyósító pénzintézet egyszerűen lefoglalja a szerződés tárgyát képező autót, és másnak értékesíti. Az ebből az ügyletből befolyt vételárat pedig beszámítja az elmaradt törlesztésbe.

Klasszikus hitel esetén nem ilyen egyszerű

Habár a hétköznapokban kölcsönt és hitelt említünk a gépjárművek kapcsán is, téves a szóhasználat. Ugyanis nem hitelszerződést, hanem lízingszerződést kötünk, ha autóvásárláshoz van szükségünk pénzre.

A lízing annyiban különbözik a hiteltől, hogy itt a pénzt folyósító bank lesz az új tulajdonos. A vevő csupán az üzembentartója, illetve korlátlan használója lesz az általa választott autónak.

Ennek a változtatásnak a célja épp az volt, hogy a törlesztés elmaradása esetén a hitelintézeteknek könnyebb dolguk legyen. Így, hogy a bank a gépjármű tulajdonosa, az autó a szerződés fedezetévé válik. Vagyis ha a teljesítés meghiúsul, a bank nem esik el a kifizetett kölcsön teljes összegétől.

2014-ig, vagyis amíg a hagyományos autóhitelezést lehetővé tették a magyar törvények, nehezebb dolga volt a hitelt folyosító bankoknak. Mivel ekkor a hiteligénylő tulajdonossá vált az adásvétellel, a gépjármű esetleges lefoglalását hosszas jogi eljárás előzte meg.

Így működik az autóhitel-kalkulátor

Nem csak a bankok, a nem törlesztő vevő számára is nagyon kellemetlen, ha a gépjárművét elveszíti. Ezért is fontos, hogy már jó előre tudjuk, mekkora összeg terheli majd a pénztárcánkat, sokszor éveken keresztül.

Az autóhitel-kalkulátor egy egyszerűen használható internetes felület. Meg kell adnunk, hogy milyen típusú és milyen évjáratú gépjárművet kívánunk megvásárolni. Továbbá szükséges a számoláshoz, hogy mekkora összegű hitelre van szükségünk, és milyen futamidő alatt kívánjuk azt törleszteni.

Ha ezeket az adatokat begépeltük, néhány pillanat alatt megkapjuk, hogy mekkora törlesztőrészlettel kell számolnunk hiteligénylés esetén. Így sokkal megfontoltabb döntést hozhatunk.

Merida Mission CX teszt – Több mint egy cyclocross bringa!

By

Márkus János

-

2018.12.08.

A Merida 2019-es modelljei közül a legújabb cyclocross kerékpárt ősszel már itthon is tudtuk tesztelni, a Mission CX igazi multifunkciós darab, a kőkemény versenysporton kívül a sportos gravel bringákat kedvelőket is kiszolgálja.

A 2018-as Eurobike-on találkoztunk először a Mission CX-szel, aztán pár héttel később már Thommey tesztelhette Németországban, ősszel pedig hozzám került a gravel vs cyclocross cikk megírásához. Bőven volt időm próbálgatni, sokféle körülmény között tesztelni, így elég sok tapasztalatot szereztem a „munka” során, a végére egy kicsit hozzám is nőtt.

A Merida Mission CX, mint a nevéből is sejthető, egy cyclocross kerékpár, de az új piaci igényeknek megfelelően úgy tervezték, hogy más területeken is megállja a helyét. Mostanában egyre népszerűbbek az országúti-szerű, terepen használható kerékpárok, így a Merida már nem csak egyféle kerékpárt kínál erre a területre, a Silex mellett a Mission CX is bizonyos korlátok között alkalmas ilyen felhasználásra.

Hozzám a 600-as típusszámú modell került, aminek a váza alumíniumból készült, efelett már csak a karbon modellek találhatóak a palettán, alatta pedig egy másik alu vázas típus. A Merida technológia szempontjából a lehető legtöbbet kihozta ebből a vázból, PROLITE 66 triplán húzott alu csövekből épül fel, a fejcső tapered, a bovdenek belül futnak és átütőtengelyes hátsó kerekekkel kompatibilis. Az F-mount-os sárvédőkonzolok pedig már árulkodnak arról, hogy nem csak cyclocross felhasználásra szánja a gyártó. A villa kőkemény karbon, a maximális hatékonyság elvének megfelelően tervezték.

A Mission CX 600-ra a Sram Apex 1×11-es szettjét választotta a Merida, egyébként a vázon találunk elsőváltókonzolt és létezik a Mission CX-ekből elöl kéttányéros verzió is. A teljes hajtás-váltás-fékezés homogén alkatrészekből áll, minden eleme Apex, tehát kompatbilitási problémák biztos nem lesznek vele. Az áttélelezés is cyclocrossos, a 40-es első lánckerékhez 11-42-es sor párosul, ami lényegében bármelyik pályára bőven elég, sőt ha gravel oldalról nézzük akkor egy erősebb bringás a józan ész határai mellett bárhol felmegy vele (főleg, hogy a kifejezetten gravel felhasználásra készült Silex-en ennél keményebb a legkisebb áttétel).

Ebben a kategóriában már említenem sem kéne a tárcsafékeket, az elmúlt években már annyira az alapfelszerelés részévé váltak a cyclocross bringákon, Apex fékek hidraulikus fékkarokkal vagyis pontosabban jobb oldalon fékváltókarral, bal oldalon pedig csak fékkarral hiszen nincs elsőváltó. Kicsit furcsa lehet elsőre ez az aszimmetria, de használat közben már fel sem tűnik.

A kerekek átmenőtengelyesek, a Mission CX elöl 100×12 mm, hátul 142×12 mm kerékagyakkal kompatibilis. A felnik saját márkásak, Merida Expert CC névre hallgatnak, a specialitásuk, hogy a felhasználásnak megfelelően szélesek, 23 mm a belső szélességük, nehezebb velük felütéses defektet szerezni és a gumi is stabilabban áll rajtuk oldalirányban. Maxxis Mud Wrestler külsőkkel érkezik a bringa, amik a nevükből adódóan sárra készültek, de a valóságban bármilyen terepen megállják a helyüket. Az érdekesség velük kapcsolatban az, hogy az UCI cyclocross szabályainak megfelelve elméletben 33 mm szélesek (ez is van rajtuk), de a valóságban 36 mm-t mértem, ami világkupákon már lehet problémát jelentene.

Elfordítod és már tekerheted is ki a tengelyt

Az összes kiegészítőn (kormány, kormányszár, nyereg, nyeregcső) Merida felirat díszeleg, mindegyik igényes darab, melyek közül a személyes kedvencem a karbon nyeregcső, és a jól tapadó bandázst is érdemes kiemelni.

A gravel vs cyclocross összehasonlító cikkben már elég sokat írtam arról, hogy a Mission CX hogyan viselkedik adott körülmények között, ebben a tesztben viszont inkább arra térnék ki, hogy azokon a területeken milyen, amikre a Merida eredetileg szánta.

Cyclocross bringaként nem volt kérdés, hogy elsőként a szakágnak megfelelő terepen fogom tesztelni. Mivel elég száraz őszünk volt, így sár csak korlátozott mértékben állt rendelkezésemre, de homok annál több volt a város melletti erdőben, ahol a szűk ösvényeken, visszafordítókban bőven lehetett próbálgatni, hogy mit is tud a Mission CX. A homokot nem igazán szeretem, főleg kanyarban, de most teljesen más volt, elkapott az érzés, hogy nekem versenyeznem kell, fél óra után már azon gondolkoztam, hogy milyen cyclocross versenyek lesznek a közelben, ahol indulhatok (végül sajnos nem jött össze egyik sem…). Jó volt vele forogni a mély talajon, az eleje stabilan irányítható, a hátulja pedig gyönyörűen fordul/csúszik utána.

Nagyon haladós bringa, pedig nem pillekönnyű, odaléptem neki és már indult is meg, persze ennek a tulajdonságnak alumínium vázzal kombinálva megvolt az a hátránya, hogy minden ütést kőkeményen átad a testünknek a bringa eleje és hátulja egyaránt. Persze cyclocrossban ez nem annyira lényeges szempont, hiszen a verseny rövid és a sáros, homokos pályák nem igazán ráznak.

Abban a szerencsés helyzetben vagyok, hogy mellettünk van egy „játszótér”, ahol nagyon jó cyclocross versenyt lehetne rendezni, szánkózódomb, döntött kanyarok, akadályok sora várja a téli terepkerékpáros „bolondok”-at. Esténként itt próbálgattam sokat a Mission CX-et, nézték is a környéken lakó gyerekek, hogy mit csinálok egy országútinak látszó kerékpárral itt, ritka látvány ez a lakótelep közepén. Jó volt vele „játszadozni” és megtapasztalni azt, hogy mi mindent tud ez bringa. A CX felhasználással kapcsolatban mindösszesen egy negatívumot tapasztaltam, az az Apex fékváltókar működése, amikor nekimegyek egy meredek falnak akkor egyszerűen nem tudom vele végigváltani olyan gyorsan a sort, mint szeretném/szükség lenne rá, egyébként ezenkívül más helyzetben teljesen megfelelően működött.

A nyári cikkeinkben olvasható, hogy a Mission CX felhasználási területe a cyclocrosson túlmutat, sokan keresnek ehhez hasonló kerékpárt gravel-szerű felhasználásra is, ezért a Merida belecsempészett ebből is a Mission CX-be. Tehát nem volt kérdés, hogy így is le kell tesztelni ezt a bringát. Ez a terület talán egy kicsit közelebb is áll hozzám, mert rengeteget megyek országúton és most arról volt szó, hogy kicsit kitolom a határokat, olyan utakra megyek, amik 25-ös slick gumikkal már nem járhatók, de még mindig országútiszerű geometriát használok, mert a Mission CX-en pont be tudok állítani mindent úgy, mint a saját országútimon.

Felraktam két kulacstartót, gyorsabb gumikat és nekivágtam a Bakony dózerútjainak. Amíg elértem a földutakat haladtam jó pár kilométert aszfalton és meglepő volt, hogy alig vesz el a vastag semi-slick gumi a sebességből egy országútihoz képest, valószínűleg nálam már többet számít az aerodinamikus pozíció, mint a két gumi közti gördülési ellenállás. A földutakon alig lassultam valamit és ami felemelő érzés ilyenkor, hogy pont ugyanolyan vele menni, mint aszfalton, tapad, nem csúszkál, halad, lehet dönteni kanyarban. Ez az érzés persze csak addig tart amíg nem kezd rázni az út, mert akkor azonnal észrevesszük, hogy elfogyott alólunk a szilárd burkolat, ráadásul a merev váz rátesz még egy lapáttal erre. Nagyon szerettem menni vele a sima földutakon és az erdészeti utakon, egy montinál egyértelműen gyorsabb volt, ráadásul a geometriája miatt is sokkal otthonosabban mozog rajta egy országútiról átülő. Bejártam vele jó pár utat, ahol évek óta nem voltam, mert montival unalmas, országútival meg már nem egészséges bemenni oda.

A merevségét/rázósságát többször említettem már. Igen, ez a kellemetlen tulajdonsága megvan a köves utakon, traktornyomokban, de ennek ellenére a teszt végén sokat járt a fejemben, hogy kéne nekem egy Mission CX, pedig extrán kényelmes országútit hajtok, de mégis valahogy megfogott a „terepen országútis” életérzés, és még lenne egy bringám, amit cyclocrossra is használhatnék. Persze kicsit másképp állítanám össze, kényelmes karbon kormányt és szélesebb semi-slick gumikat használnék és a hajtásból is két tányérost választanék, elöl 46-34, hátul 11-34-es sorral, úgy lenne számomra tökéletes gravelre és téli országútinak is. Természetesen ezek az én egyedi igényeim, másoknak lehet a 600-as modell gyárti hajtása lenne az optimális, sőt megkockáztatom cyclocrossra én is inkább azt választanám.

Egy a lényeg, a Merida ezzel a kerékpárral nem lőtt mellé, a Mission CX cyclocross bringaként és sportos gravelként is megállja a helyét, sokak szívébe be fogja lopni magát.

Ajánlott fogyasztói ár: 539 000 Ft.
További információk a forgalmazó honlapján.

Bundás doppingellenőr, aki kiszagolja a tiltott szereket

By

Márkus János

-

2018.12.07.

A profi kerékpárosok gyakran találják szemben magukat doppingellenőrökkel, viszont ehhez hasonló ellenőrzéssel korábban még nem találkozhattak, ezúttal az úttörő a négylábú kedvencünk.

Molly-t, a négy éves springer spánielt arra képezték ki, hogy szaglásával buktassa le a tiltott szereket használókat. A Svédországban élő és tevékenykedő kutya Tommy Forsgren szerint a világ első olyan kutyája lehet, akit doppingellenes szervezet fog foglalkoztatni.

A reptéri kutyákhoz hasonlóan Mollyt is kiképezték bizonyos „dolgok” felkutatására (jelen esetben teljesítménynövelő szerekre), amit különböző sporteseményeken kamatoztathat. Képes zseléket, porokat, pezsgőtablettákat, folyadékokat felkutatni, de a tesztoszteron és szteroid hormonok sem kivételek. – mondta gazdája, Michael Sjöö. Utóbbiakat képes megtalálni táskákban, szekrényekben és berendezésekben különféle környezetben. Munkája így minden sporteseményen hasznos lehet, mivel ugyanaz a feladata mindig.

Sjöö, aki orvos és repülőorvosi szaktudományra specializálódott, már 1992-ben végzett doppingellenőrzéseket. Molly Észak-Írországból érkezett Svédországba, ahol hat hónapig képezték ki svéd vámtisztviselők, hogy ki tudja szagolni a különböző anyagokat.

Ha Molly talál valamit akár egy zacskóban vagy szekrényben, gazdája, Sjöö megkérdezi az adott személyt, hogy megengedi-e, hogy megtekintse a holmiját. „Elmondhatom, hogy eddig senki sem volt hajlandó megmutatni a táskáját vagy a szekrényét. Nem számít ilyenkor, hogy megengedik-e vagy sem, mivel doppingellenőrzésre fogjuk őket hívni, vizelet vagy vérvételre.”

Molly jelenleg Sjöövel és feleségével, Joanna-val él, aki szintén doppingellenőr. Hárman dolgoznak azon, hogy kutyájukat kiképezzék különböző körülményekhez. Ebbe beletartoznak a sportesemények különféle időjárási viszonyai vagy a zajok, amelyek zavaró hatásúak lehetnek számára.

A négylábú ellenőr eddig számos sportágban bizonyított már: jégkorongban, súlyemelésben, úszásban, atlétikában, amerikai footballban és kerékpárversenyeken is.

Sjöö reméli, hogy Molly segítségével le tudják buktatni a tiltott szereket használókat és sikerül megakadályozni azt is, hogy a sportolók magukkal hozzák a tiltott szereket és ezzel megakadályozzák a kereskedést is.

„Ez egy kiváltság, hogy a világ első doppingellenőr kutyájával foglalkozhatunk a Svéd Sportszövetség számára. Molly azóta fantasztikus családtaggá nőtte ki magát nálunk.”

Is a cycling jacket from Decathlon any good? – Btwin 900 Visible review

By

Márkus János

-

2018.12.06.

Top quality winter cycling jacket at a budget price? Can this be true? We’ll be answering this question and much more as we review the Btwin 900 Visible from the French sport giant, Decathlon.

Decathlon has a significant presence on the domestic cycling apparel market, which is perhaps due to the down-to-earth pricing strategy and the wide range of products they offer on a continuous basis. In addition, their locations make them a practical alternative to local bike shops, as Decatlon stores can be found in all major regional cities in Hungary. This is where cyclist can see, try and purchase the Btwin line of clothing, along with high performance bikes and all kinds of accessories.

The Btwin cycling apparel is quite decisive on the domestic cycling scene. Many love the trendy mainstream design and the decent quality these useful items offer, others vowed never to wear one possibly due to the department store image and the social status associated with it. The Bikemag editorial team echoes the social trends- some being enthusiastic about the Bwin brand while others somewhat reluctant – but having tested a few excellent bikes from the brand, our attitude is slowly changing. Cycling apparel is a different kettle of fish, so we were quite curious if Decathlon’s fast progress on the bike “hardware” side translates to their other bike related products? We chose the Btwin 900 Visible for the present review as it’s timely, and fits well into the previously published Btwin winter cycling kit theme.

This year winter was slow to arrive, which resulted in a long parking period for the Btwin 900 Visible in my wardrobe. It was hanging next to my other winter apparel for ages before the real “action” started. I tried the jacket on one or twice in front of the mirror, checked the fit in different body positions, the construction details, the functionality, the zippers and the overall craftsmanship. I was truly satisfied with what I saw. The base material is surprisingly flexible for a winter jacket, and although I has a completely different body proportions compared to the male model on the Decathlon website, I was able to move quite freely in this apparel. The shoulder section was a bit off, but it seemed like a minor problem. So far so good, but as they often say: the proof of the pudding is in the eating. Once the cold weather set in, it was finally time to start the test.

In the beginning I had great expectation regarding the Btwin 900 Visible jacket. The exterior looked quite professional, the zipper actuated air vents and the side ventilation panels seemed to be a thought-out design. Yes, I’m quite a sweaty person and have yet to encounter any jacket with a full wind protection membrane that offered enough ventilation for my needs. If the weather turns just a little warmer, I overheat and end up on pools of sweat. Active ventilation ports are essential features. I also liked the tubular neck extension which acts like a headscarf. It gives excellent protection while preventing the skin from touching the hard outer membrane of the jacket. It’s an excellent idea that’s rarely seen in even the priciest of jackets on the market!

At the first outing, I had no idea what kind of base layer to put on underneath the jacket. Eventually, I decided to use the long winter base layer as the outside temperature was 5 degrees Celsius. I felt a bit cold at the start but after 10 minutes I realized that I had made the wrong choice. This jacket offers way more insulation and wind protection that what one would expect based on the weight and thickness of the base material. I was worried that I would end up in a pool of sweat, so I opened the side air vents and pulled the zipper at the neck. The added ventilation proved to quite effective, and I felt comfortable once again. It seems the muffler at the neck also has a major role to the jacket’s heat management. I think every cycling jacket should have one built in, especially since most winter garments provide very little protection for the neck. With the Btwin 900 Visible you’ll never leave the headscarf at home: simply because it’s attached by the press studs.

As soon as I got out of town the sunshine was gone, and I found myself in the middle of thick fog. At that moment I was very happy to have a jacket with a bright fluorescent color: a black apparel would have made me rather nervous. I have to admit that good visibility is a truly useful feature for a winter jacket. This fog made the air temperature drop, so I started to close the vents. At this point everything seemed picture-perfect: neck protection, visibility, heat management constitute the most important attributes!

I continued my ride, the fog eased up, and the sun was trying hard to shine through the mist. After 2 hours of riding my back gradually started to feel chilly while I was sweating elsewhere. This was somewhat concerning, so after arriving home, I checked what had likely happened. Once the jacket was off, I could see why my back was somewhat cold: the ventilation panel running through the spine was wet from the inside, while the bulk of the jacket was almost dry. This is an interesting observation, which I have also experience with other high-end jacket with a waterproof outer membrane. The material itself is dry, while the vents are quite damp. I wonder what a physicist would say to this!

After this promising start, the Btwin 900 Visible became my go-to jacket for all my rides. The temperature outside dropped lower in the following weeks, often remaining all day in the 0-5 degrees range. When it was dry with little wind I only used a light summer base layer, if the conditions worsened, I went back to the warmer long-sleeve winter variant. I never had to resort to a second layer, even when the temperature dipped below zero for a few days in late November. On most rides I used the vents to control the inside temperature, which proved to a very effective feature of this jacket. When I started to feel sweaty I pulled them down, and I usually closed them for the descents. The only improvement I would have liked to see on the design is a vent at the armpit, or perhaps one on the underside of the forearms. The problem concerning the back panel remained: after a few hours riding this section would feel colder than the rest of the jacket. Comfort otherwise was quite decent!

The cuff was another highlight of the Btwin 900 Visible winter jacket. This special design will definitely be a game changer or those with cold hands. The glove literally melts into the sleeve, preventing any cold air prom entering either the arms of the jacket or the gloves.

On the other hand, there were some design elements that I did not like so much. For example, the rear pockets are placed too high for my liking, and an extensive yoga exercise is the last thing the bike rider wants to do in freezing cold weather. They are also on the small side, so finding them, taking small objects in and out seemed a great challenge with frozen hands and limbs. This problem has been reported by other riders as well. Again these are minor details, but unfortunately take quite a bit away from the functionality of the otherwise great winter apparel.

My overall impression regarding the Btwin 900 Visible jacket is quite positive. It’s not perfect, but pretty close, and if you take the HUF 19 900 price tag into consideration, these minor nags might be easier to forget. The rather small shoulder cut, the high placement of the pockets cannot be wiped out, but you can learn to live with them. There are very few flawless winter cycling jackets on the market, and assessment of perfection is on the subjective side anyway. There might be better models available, but not at this price level!

Overall the main functions – protection against the cold, the wind and the rain – is certainly above average, and ventilation also seems quite effective. The cut might not suit everybody, but on the other hand visibility is top notch. All in all we’re getting decent performance from this jacket at a rock-bottom price, much lower than the budget offerings from other sport clothing brands. Compared to them, the Btwin 900 Visible is in a league of its own!

Recommended retail price: HUF 19 900.
Learn more about this jacket at the Hunagrian Decathlon website:
https://www.decathlon.hu/ferfi-kerekparos-kabat-900-as-id_8369414.html
On the international website:
https://www.decathlon.com/products/cycling-jacket-high-visibility-warm-900?

Négy magyar fiatal Contador csapatának edzőtáborában

By

sajtóközlemény

-

2018.12.06.

Megszületett a Kometa Cycling Team, mely 4 magyar tehetségnek ad lehetőséget, hogy részt vehessen az Alberto Contador és Ivan Basso által alapított csapat edzőtáborában

Megerősödik a Kometa és az Alberto Contador Alapítvány közötti kapcsolat: 2019-ben a vállalat lesz a fő támogatója a spanyol kerékpáros legenda nevét viselő szervezet sportprojektjeinek.

Január 1-jétől a Kometa Cycling Team lesz a neve a kontinentális csapatnak, amely tíz győzelemmel debütált ebben a szezonon. Az alakulat továbbra is számít a Valtellina és további új, fontos szponzorok támogatására, akik az elmúlt évek során folyamatosan erősítették a projektet.

Ezzel a lépéssel a Giacomo Pedranzini által vezetett agrár-élelmiszeripari vállalat megerősíti jelenlétét a kerékpározásban, a Trek-Segafredo mellett, akik a 2017-es Giro d’Italia-n debütáltak. A márka üzenete az aktív életstílus ösztönzése a sporton keresztül, melynek a jó táplálkozás lényeges kiegészítője.

„Nagy elégedettséggel tölt el minket, hogy évről évre egyre erősebben kötődünk az Alberto Contador Alapítvány kerékpáros projektjeihez, beleértve: a kerékpáros iskola, a junior csapat, az U23, a kontinentális csapat és a „Bicis par la vida” kezdeményezést. Az együttműködés az elkötelezettség és a felelősség közös értékein alapul és együtt törekszünk a folyamatos előre lépésre.”– kommentálta Giacomo Pedranzini a Kometa vezérigazgatója.

Alberto Contador, a projekt megálmodója így vélekedik: „Ez jó hír, hogy a Kometa az első számú szponzorunk. Mi teljes mértékben tudunk azonosulni a vállalat által képviselt értékekkel. Biztos vagyok benne, hogy ez az együttműködés lehetővé teszi számunkra, hogy tovább fejlődjön az a fajta munkamódszer amiben mi hiszünk. Ez a fejlődés erősíti a projektet, optimizmussal tölt el minket és még jobban előtérbe kerül az egészséges ambíció. “

A kontinentális csapat sportmenedzsere Ivan Basso így folytatja: „Nagyon hálás vagyok a Pedranzini és a Ruffini családnak, a kaposvári közösségnek és a Kometa menedzsmentjének, akik mindig hittek bennünk, az általunk képviselt társadalmi üzenetben, és a professzionális sport létesítményben. A Tour de Hongrie során már szembesültünk vele, hogy rengeteg a magyar tehetség. Az edzőtábor keretein belül szeretnénk megnézni a magyar fiatalokat, hogyan dolgoznak a csapatunkkal. 2019-ben ismételten terveink között szerepel, hogy részt vegyünk majd a magyar körversenyen és nem titkolt célunk, hogy szeretnénk, ha magyar kerékpár tehetségek is csatlakoznának a csapatunkhoz.”

Spanyolországban, az Oliva Nova Beach & Golf Resort december 11. és 20. között fogadja az Alberto Contador Alapítvány kontinentális sportprojektjének csapatait. A Kometa Cycling Team tagjai egy intenzív edzőtáborra érkeznek, ahol megkezdődik a felkészülés a következő szezonra.

A Kometa Cycling Team négy magyar (korábbi, és jelenlegi DKSI-s) fiatalt is meghívott az edzőtáborába, hogy lehetőséget adjon nekik a bizonyításra.

Szőllősi Ferenc, Mészáros Ábel, Varga Bálint és Kiss Hunor Máté végig ott lesznek a dél-spanyolországi edzőtáborban, ahol megmutathatják rátermettségüket.

A magyar kerékpársport szempontjából ez egy igazán sikeres lezárása lesz az évnek, hiszen egy generációból 4 fő is kijut a legendák által vezetett csapat edzőtáborába.

Forrás: Faster Promotion

575 kerékpáros télikabát

By

Márkus János

-

2018.12.05.

Legyen a téli bringás kabát meleg, nézzen is ki jól és ne kerüljön egy vagyonba? Nem akarsz te túl sokat? NEM! Az 575 által gyártott kabátok mindhárom tulajdonsággal rendelkeznek: hideg téli időben megfelelő védelmet nyújtanak, stílusos megjelenésükre az 575 név a garancia és a nagy márkáknál jóval kedvezőbb áron elérhetők.

Hidegben kulcskérdés, hogy milyen kabátot viselünk, hiszen az védi a törzsünket, ahol a legtöbb létfontosságú szervünk található, emiatt nagyban befolyásolja a hőérzetünket és a teljesítményünket is. Ezért nem árt beszerezni egy minőségi darabot, ami kellően melegen tartja testünket a téli kerékpározások során. Az 575 is kínál ilyen darabot ráadásul a versenytársakhoz képest elég jó áron, többféle (akár egyedi) dizájnnal és kifejezetten átgondolt tervezéssel.

Az 575 télikabát lelke a DRY-STORM® alapanyag, mely egy speciális szél- és vízálló membránt tartalmaz, ami nem engedi be a hideg menetszelet és a csapadékot, viszont engedi a bent képződő párát kivezetni az anyag külső felére, ezáltal lélegzik az anyag és nem fülledünk be könnyen alá, nem ázunk el belülről. Emellett elég jó hőtartó képessége is van, hideg téli napokon is melegen tartja a testünket.

A membránok szellőzőképessége a legtöbb bringás számára kevés, ezért az 575 a szellőzést elősegítendő a hónaljnál és a háton membránmentes, jobb légáteresztő-képességű thermo anyagot használt, mellyel sokkal tovább kihúzhatjuk befülledés nélkül.

Az 575 téli kabát szabásra egy kicsit lazább, így időjárástól függően lehet alá öltözni, akár egy thermo réteg is elfér alatta. A gyártó 8 fok alá ajánlja, bár ezt mint minden gyártónál nagyon felhasználófüggő, a kevésbé fázósaknak biztos melege lesz benne ilyen időben, míg a hideget nagyon nem bíróknak pont optimális lesz ilyenkor.

Zsebből egy került a kabát hátára, mely cipzárral záródik, ide pakolhatjuk értékeinket. A zseb felső szegélyén egy fényvisszaverőcsík található, ami a hátulról érkező járműveknek segít minket észrevenni. Ugyanezt a funkciót látják el a vállon található csíkok, melyek a szemből érkező autósoknak segítenek.

A derékrészre szilikonrátéteket helyeztek el a tervezők, ezzel megakadályozva, hogy kerékpározás közben felcsússzon a derék alja. A mandzsetták és nyakrész puha, nem membrános anyagból készült, tehát hidegben sál használata erősen ajánlott a fázós nyakúaknak.

Az 575 téli kabát a tudásához képest kifejezetten jó ár-érték arányú, többféle színkombinációban elérhető, sőt, mint minden ruhadarab, csapatok számára egyedi dizájnnal is megrendelhető.

Jellemzők:
-Hideg időjárásra tervezett kerékpáros kabát
-DRY-STORM® alapanyag
-Szél- és vízálló PU membrán
-Lélegző kivitel
-Jó hőtartó képesség
-Meleg, bolyhos belsőrész
-Szellőző panel a hónaljnál és a háton
-Cipzáros zseb hátul
-Fényvisszaverő elemek a jobb láthatóságért
-Szilikon rátétek a derékon
-Puha mandzsetta és nyakrész
-8 fok alá
-Többféle színben (csapatok számára egyedi dizájnnal is)

Ajánlott fogyasztói ár: 29 900 Ft
További információkért keresd az 575 honlapját.
Vagy menj be az 575 Shop-ba!

A tesztet itt olvashatod róla.

Garbaruk CNC lánckerék

By

Robert Matusek

-

2018.12.05.

A Garbaruk kerékpározás iránti érdeklődése a versenyszintű motorsportból eredeztethető. A cég magasan kvalifikált fejlesztőcsapatában számos sportrajongó mérnök dolgozik, így alig meglepő, hogy munkájuk során a kerékpározás irányába is elindultak. Dmitrij, a márka alapítója és vezetője csodálatos lelkesedéssel beszél a Garbaruk által kínált kerékpáros alkatrészekről, kiegészítőkről, számukra szívügy a bicajozás.

Dmitrij cége korábban a legmagasabb szintű motorport számára gyártott kis-szériás versenyalkatrészeket, például motoralkatrészeket és kormánytartozékokat. Ezzel a műszaki háttérrel nem volt különösebben nehéz belecsobbanni a kerékpárok világába. Rögtön a csúcsfejlesztésekkel kezdhették a munkát, a kijevi üzemből mára számos exkluzív termék kerül kiszállításra, mára a világ minden szegletében bicajoznak Garbaruk alkatrésszel szerelt kerékpárokon.

A márka termékei közt találunk egy darabból CNC-forgácsolt lánckeréksorokat, lánckerekeket és egyéb apróbb számítógép által tervezett és megmunkált alkatrészeket. A cég nemzetközi sikerének egyik titka a rugalmas hozzáállás. Amint egy újabb szabvány jelenik meg a piacon, a mérnökök nekiállnak az ehhez való alkatrészek kifejlesztéséhez. Alig telik el néhány hét, és a megfelelő Garbaruk termék már rendelkezésre áll, és szállítható. Ez a folyamat nagyobb cégek esetében lényegesen lassabb, részben a fejlesztőkapacitás és a gyártás földrajzi távolsága, illetve a távol-keleti eredet miatt. A 3D modellezés és tervezés ugyancsak felgyorsítja a gyártásfolyamatot, a koncepció kialakításától a forgácsoláson át az anodizálásig, minden egy helyen – a márka kijevi központjában – történik.

A Garbaruk megbízott azzal, hogy kerékpárversenyzőként végezzek egy hosszútávú tesztet, amely a márka BB30 rövid tengelyes hajtóműre optimalizált 34 fogas direkt felfogatású narrow-wide, azaz egy tányéros lánckerekét teszi próbára. Cserében a későbbi fejlesztéseket elősegítő visszajelzést vártak tőlem. Kaptam az alkalmon, így került Orbea Oiz kerékpáromra ez a spéci lánctányér. Láthatjuk, hogy mennyi paraméternek kell stimmelni egy adott lánctányér esetében, a számos középcsapágyszabvány minden egyes variációjához egyedi kialakítást kell tervezni, azon belül fogszám- és színválasztékot biztosítani. Ebben a tekintetben az európai kis szériás márkák jelentős piaci előnyt élveznek.

Nem mellesleg a gyártó küldött egy 36-fogas modellváltozatot a 34-es mellé, bár ez már mind a kerékpárral, mind az izomzatommal való kompatibilitás végső határát súrolja. Néhány száraz versenyre feltettem, de döntően a kisebbik lánctányért nyúztam az egyéves tesztperiódus során. Az Oiz esetében a láncvilla melletti férőhely 32-34 foghoz lett kialakítva, továbbá a hátsó felfüggesztés bemozdulás-mentessége is romlik a magasabban lévő lánc keltette erőhatás miatt.

A direkt felfogatású narrow-wide lánctányér felszerelése, cseréje rendkívül egyszerű feladat. Egyáltalán nem rossz ötlet több lánctányér-méretet használni, és azokat a terepviszonyok és időjárás szerint variálni. Szerintem olyanoknak is simán menne, akik egy lánc- vagy bovdencserétől ódzkodnak. Egy többnapos versenyen személy szerint majd minden nap változtattam az áttételen, csapattársaim hasonlóképpen cselekedtek.

A Garbaruk lánctányér váltásteljesítménye és hangja szinte megegyezik az eredeti SRAM alkatrésszel – ráadásul ez még keresztbe történő váltás esetében is áll. Mindkettő kissé zajosabb az XTR 1x felállásnál, és érzékenyebbek a pontos láncvonal-beállításra. Az optimális láncvonalbeállítás-technológiának a Garbaruk nevet is adott: ez a Variable Chainline Technology (VCLT).

A márka a narrow-wide fogprofil-technológiát ugyancsak kissé módosított formában valósította meg, mint az ipar óriásai. A Garbaruk szakemberei szerint ez még ritkább lánclesést eredményez, így a láncvezető esetleges alkalmazása nyugodtan elhagyható. Személy szerint XCO futamokon és edzések során egyetlen alkalommal sem tapasztaltam láncleesést, ellenben az extrémebb MTB „műfajokkal” nincs komoly tapasztalatom. Spanyolországban mentem EWS pályákon, ugyanezt a bringát hajtottam, de nem versenyiramban, és a lánc ott is a helyén maradt. Ellenben számos szakági versenyzőt láttam láncleeséssel küszködni a gyári lánckereket használva.

Továbbá a gyártó szerint az általuk kifejlesztett fogkialakítás finomabb hajtásérzést biztosít. Ezt nem tudom sem megerősíteni, sem megcáfolni: az érzés a bicaj gyári lánctányérjához képest szerintem nem változott. Ellenben észrevettem kisebb javulást a hajtásrendszer sártűrő képességében, azaz kevésbé romlott a teljesítmény a Garbaruk modell esetében. Korábban egy nagyobb dagonyázást követően annyira nehezen volt hajtható a bringa, hogy leszálltam és valamelyest megtisztítottam a sártól és a beleragadt fűszálaktól. Az utóbbi évben az új lánckerékkel ez szerencsére nem fordult elő. Tapasztalatom szerint sokat segít, ha ilyen időjárásban a láncot viasszal és nem olajjal kenjük, főleg a teflonadalékos viasz hoz jelentős javulást. Aki sokat megy ilyen terepviszonyok közt, fontolja meg a kenőanyagváltást, emellett szerezzen be egy Garbaruk tányért!

A lánctányér a legmagasabb szintű alu ötvözetből készül. A gyártó nem spórol az anyagkeménységen, a termelés felgyorsítása és a szerszámok óvása érdekében. Ennek elvitathatatlan előnye a megnövelt tartósság, amit tesztem során is tapasztaltam. A világ egyik vezető kerékpáralkatrész-gyártójának érdeke, hogy a gyártás gyors és olcsó legyen, viszont nem érdeke, hogy a lánctányér örökké tartson. Ennek tükrében a fenti eredmény alig meglepő. Egy év alatt minden időjárás előfordult, és köztudott, hogy sárban jobban kopnak az alkatrészek. Az előző két évben többé-kevésbé ugyanannyi kilométert mentem az Orbea XC-montimmal, a futásteljesítmények tehát összevethetők. Egy dolog változott: idén a szezon derekán 1×12-es meghajtásra váltottam, de szerintem ez nincs jelentős hatással a lánckerék tartósságára.

Két tényezőt emelnék ki eme Garbaruk alkatrésszel kapcsolatban. Egyik, hogy a mérnököknek úgy sikerült növelni a tartósságot, hogy ez nem ment a zaj vagy a váltásteljesítmény rovására. Szakemberek szerint ez a három tényező többé-kevésbé kizárja egymást, a hármat igen nehéz egyszerre megvalósítani. A másik a láncleesés elleni védelem, amely a megfelelő láncvonal beállítása esetén feleslegessé teszi a láncvezető használatát. Szerintem már ez a két dolog is elég meggyőző érv lehet a Garbaruk lánckerekek mellett. A márkának amúgy sincs szüksége masszív marketing kampányra: a szóbeszéd, a kerékpáros ismerősök ajánlása bőven elég reklám. Emellett a cég bicajos alkatrészkínálata egyre bővül, érdemes körülnézni mielőtt az adott pótalkatrészt megrendelnék. Itt vannak a szomszédban, és kétségtelenül értenek a spéci high-end kerékpáros cuccokhoz!

A gyártó honlapja: https://www.garbaruk.com/

575 thermo hosszúnadrág

By

Márkus János

-

2018.12.05.

A téli hónapokban minden bringásnak elkél egy thermo nadrág, melyben hideg időben is élvezheti a kerékpározás örömeit. Az 575 thermo hosszúnadrágja meleg anyagának köszönhetően ideális viselet a hazai enyhe és közepesen hideg téli időjárásban.

Senki sem szereti, ha télen kerékpározás közben fázik a lába (különben sem halad jól lefagyott végtagokkal az ember), ezenkívül az egészségünkre sincs túl jó hatása ha közvetlenül hideg éri a kényes testrészeinket és itt a megfázás a kisebb gond, az ízületeinket egy egész életre tönkre tudjuk tenni, ha nem védjük őket megfelelően. Ezért érdemes egy jó nadrágra beruházni télire, mint például az 575 thermo hosszúnadrágjára, mely átlagos magyar körülmények között jól teljesít.

Az 575 thermo hosszúnadrág alapanyaga Thermal Control ® technológiával készül, melynek köszönhetően hidegben is melegen tartja lábainkat. A bolyhos belsővel rendelkező anyag jó hőtartóképességgel rendelkezik, körülbelül +2-3 fokig optimális viselet száraz, szélcsendes időben.

Nagy mozgásszabadságot enged az 575 thermo hosszúnadrág, mivel az emberi anatómiát figyelembe véve tervezték meg (pl amikor behajlítjuk a lábunkat akkor nem gyűrődik be zavaróan a lábhajlatban). A térdrész dupla anyagú ezáltal extra védelmet ad a hidegnek leginkább kitett testrészünknek.

A lábszár alja cipzárral nyitható, mely sokat segít a nadrág fel- illetve levételében, nem kell átrángatnunk a szárat a lábfejünkön, bokánkon. A cipzár szélén fényvisszaverőcsík található, ami a láthatóságunkon javít a sötét, téli hónapokban.

A kantárnál is odafigyeltek a tervezők, egy olyan típust választottak a thermo hosszúnadrágra, mely tartós, szellőzik, de rendelkezik némi hőtartóképességgel is, ami hidegben kifejezetten jól tud jönni. Betétből választhatunk férfi és női típust is, vagy akár külön igényként betét nélkül is kérhetjük (sokan használják így rövid nadrággal).

Sokféle színkombinációban elérhető, sőt, mint minden ruhadarab, csapatok számára egyedi dizájnnal is megrendelhető.

Jellemzők:
-Hideg időre tervezett kerékpáros hosszúnadrág
-Thermal Control ® technológiával készült alapanyag
-Meleg, jó hőtartóképesség
-Bolyhos belső
-Dupla anyagú térdrész, a kényes testrész védelméért
-Anatómiai szabás
-Cipzár a lábszáron a könnyebb felvételért
-Fényvisszaverők
-Férfi és női betéttel is
-A nyári modellnél vastagabb profi kantár
-Sokféle színben (csapatok számára egyedi dizájnnal is)

Ajánlott fogyasztói ár: 26 990 Ft
További információkért keresd az 575 honlapját.
Vagy menj be az 575 Shop-ba!
A tesztet itt olvashatod róla.

575 fej- és nyakvédelem – Téli sapka és csősál

By

Márkus János

-

2018.12.04.

A kiegészítők, mint például a sapka és a sál, elengedhetetlen részei a téli kerékpározásnak, hiszen nincs az a bringás, akinek öt fok alatt nem fázik a feje és a nyaka. Az 575 kínálatában is találunk ilyen ruhadarabokat, ráadásul nem is akármilyen kinézetűeket, melyeket most bemutatunk nektek.

575 téli sapka

Fázik a fejed a sisak alatt, de nem fér alá a meleg utcai téli sapkád? Vagy ha aláfér akkor is átfúj a menetszél a kötött szerkezetén? Gyakori problémák, ilyen esetekben (meg egyébként is) érdemes speciálisan sportoláshoz tervezett téli sapkát venned, mint pl az 575 sokféle dizájnnal kapható modelljét.

Az 575 téli sapka alapanyaga Thermal Control® technológiával készült, ami egy meleg, jó hőtartó tulajdonsággal rendelkező anyag, melynek köszönhetően hideg téli időben sem fog fázni a fejünk ebben a sapkában. A fázósabbak akár már 8-10 foktól is viselhetik, a legkeményebbeknek pedig a kemény mínuszokban is ideális viselet lesz.

A homlok és a fülek körül futó panel dupla anyagból készült, ezzel extra védelmet nyújtva a hidegre kifejezetten érzékeny testrészeinknek (egy homloküreg gyulladást senkinek sem kívánok…). A kerékpározáson kívül több sporthoz is alkalmas, melyeket télen kültérben végzünk, pl jó választás futáshoz, korcsolyázáshoz vagy akár síeléshez is.

Többféle színkombinációban elérhető, sőt, mint minden ruhadarab, csapatok számára egyedi dizájnnal is megrendelhető.

Jellemzők:
-Téli sportoláshoz fejlesztett sapka
-Thermal Control® technológiával készített alapanyag
-Megvédi a fejünket hideg időben
-Jó hőtartóképesség
-Dupla védelem a homloknál és a füleknél
-A kerékpározáson kívül többféle sporthoz (futás, korcsolya, síelés, túrázás) is alkalmas
-Sokféle színben (csapatok számára egyedi dizájnnal is)

Ajánlott fogyasztói ár: 5 990 Ft
További információkért keresd az 575 honlapját.
Vagy menj be az 575 Shop-ba!

575 csősál

A csősál az egyik legpraktikusabb, legtöbb funkciót ellátni tudó ruhadarab, amit sportoláshoz kitaláltak. Lehet sál, maszk, sapka, viselhetjük többféleképpen, megvédi a nyakunkat, az arcunkat, a fejünket a hidegtől, minden kerékpáros ruhatárában kell, hogy legyen pár ilyen ruhadarab.

Az 575 modellje az átlagnál kicsit vastagabb anyagból készült, így télen plusz védelmet ad a hidegnek kitett testrészeinknek. Ezenkívül megjelenésében egyedi, sokféle színkombinációban elérhető, mindenki megtalálhatja az ízlésének megfelelőket, sőt, mint minden 575 ruhadarab, csapatok számára egyedi dizájnnal is megrendelhető.

Jellemzők:
-Többfunkciós csősál hideg időben történő sportoláshoz
-Megvédi a nyakunkat, arcunkat téli kerékpározás közben
-Sapkaként és maszkként is használhatjuk
-A kerékpározáson kívül többféle sporthoz (futás, korcsolya, síelés, túrázás) is alkalmas
-Sokféle színben (csapatok számára egyedi dizájnnal is)

Ajánlott fogyasztói ár: 3 990 Ft
További információkért keresd az 575 honlapját.
Vagy menj be az 575 Shop-ba!