Home Blog Page 53

A bringabolt, ahol nézel, mint a moziban

Meglepő módon az ország legnagyobb kerékpárszaküzlete nem Budapesten vagy agglomerációjában, hanem az ország nyugati csücskében, Sopronban található. A MangoBike története a rendszerváltás után, 1991-ben indult, a tulajdonos Németh Lóránt “Lóri” és csapatának elkötelezettsége a minőségi kerékpározás, illetve a folyamatos fejlődés mellett pedig három évtized alatt Magyarország presztízsüzletévé emelte az egykor BCA kerékpárszaküzlet néven indult kereskedést.

A kezdetekben a kereskedés különböző, parányi helyiségekben működött, ezekhez mérten az egy utcával arrébb lévő, udvar végi, szintén nem túl nagy üzlet már minőségi különbséget jelentett. Természetesen ezt is jócskán sikerült kinőni, a bolt 10 évnyi működés után költözött a Lackner Kristóf utcába, mégpedig abba az épületbe, mely 1911-ben filmszínháznak épült a város első kifejezetten ilyen célú ingatlanjaként. További közel két évtized telt el úgy, hogy a kerékpárbolt az ingatlan alsó szintjén működött, mely a kor kínálatához és trendjeihez mérten már akkor is hatalmas teret adott az aktuális kínálat bemutatására. 2019-ben azonban sikerült megvásárolni az egész ingatlant, mely lehetőséget teremtett arra, hogy a MangoBike hatalmas lépést tegyen, és az épület teljes külső-belső felújítása után régi-új pompájában, immár két szinten mutassa be rendkívül bő és válogatott kínálatát, illetve a Shimano Service Center minősítésű szerviz is kiemelt módon kezelve, külön bejáratot kapott.

Itt az ország nyugati végében az elmúlt évtizedekben elsősorban nem a közlekedési célú-, hanem a szabadidős kerékpározás a meghatározó, mely széles intervallumon mozog a hétvégi túrázástól az amatőr versenysportig. Lóri és csapata mindig kiválóan alkalmazkodott a kerékpáros világ új trendjeihez, mely a folyamatos fejlődésük egyik alapköve. A tény, hogy Sopron az osztrák határ mellett helyezkedik el egyúttal azt is eredményezte, hogy mindig is a nyugati színvonal volt a mérvadó, amihez a cél felzárkózni, vagy akár azt meghaladni. Az pedig, hogy pont az internetes kereskedelem korában tudtak akkorát lépni, hogy a bolt két szintesre fejlődjön, azt bizonyítja, hogy a kerékpár manapság is egy olyan termék, amit tanácsos személyesen megvásárolni. Fontos hozzáadott érték, hogy személyre szabottan kapjunk szakértői tanácsot, melynek eredményeképpen olyan biciklit vásárolhatunk, amely igényeinknek és pénztárcánknak leginkább megfelelő. Itt álmaink kétkerekűét nem csak képen, hanem teljes életnagyságban szemügyre vehetjük, vagy akár rá is ülhetünk. Az előnyök persze nem érnek véget a vásárlással, a Shimano Service Center szervizháttere a garancia arra, hogy a későbbiekben felmerülő esetleges problémákra is mindig megoldást fognak találni számunkra.

A bolt és a szerviz magas színvonalú működését a kerékpározás mellett mélyen elkötelezett kollégák biztosítják, és talán egy kerékpárbolt esetében magától értetődő, hogy mindenki kerékpárral jár dolgozni. Arra viszont egyre kevesebb példa van a mai világban, hogy két olyan ember alkotja a csapat gerincét, akinek ez az első munkahelye. Zsolti – vagy ahogy bringás körökben ismerik – “Tömzsi”, aki a kétezres évek elején élvonalbeli cross country versenyző volt idén 30 éve, hogy itt dolgozik, és jelenleg a bolt vezetéséért valamint a webshopos értékesítésért felel. A szerviz első embere, Gábor sem különb ebben a kérdésben, ugyanis már középiskolás korában aktív tagja volt a soproni dirt jumper közösségnek, sorsszerű, hogy tanulmányai elvégzése után nem valamelyik autószervizben, hanem itt helyezkedett el, melynek szintúgy közel 20 éve már. Azt, hogy Gábor jól döntött, mi sem bizonyítja jobban, mint az a tény, hogy tavaly a Shimano Service Centerek Európa-bajnokságán hazánk 16 SSC szervizének munkatársai közül pont Ő képviselte Magyarországot.

A hatalmas alapterületű bemutatóteremnek sohasem volt ekkora létjogosultsága, mint manapság, mivel a MangoBike csapata mindig a vásárlói igények minél szélesebb körű kiszolgálására törekedett. A hagyományos, tehát elektromos rásegítés nélküli kerékpárok rettentően speciálisak lettek az elmúlt évtized során, és több új kategória született és vált népszerűvé. Az üzlet a kilencvenes években a Magyarországon akkor újonnan megjelent hegyikerékpárokkal alapozta meg sikerét, és a kétezres évek is nagyrészt a MTB-ról szólt, amely az elmúlt 15-20 évben robbanásszerű fejlődésen és specializáción ment át. Manapság három létező kerékméret és megannyi, más és más célra készített merev farú és összteleszkópos monti képzi a választékot. Emellett reneszánszát éli és így a kínálatból is jelentősebb részt vállal az országúti kerékpár, valamint megszületett a manapság nagy népszerűségnek örvendő Gravel kategória, mely ugyancsak meghatározó részt kíván a portfólióból. Természetesen nem maradhatnak ki a kínálatból a hagyományosabb kategóriák, mint a trekking, cross trekking és városi kerékpárok, melyek az elmúlt évtizedekben mindig stabil résztvevői voltak az üzlet portfóliójának.

Az elektromos kerékpárok hagyományos kétkerekűek mellett egyre népszerűbbek, manapság már az értékesítés, és így a kínálat jelentős részét teszik ki. Magyarországon az e-bike forradalom csupán körülbelül 3 éve indult el, azonban Sopronban ebben a kérdésben is a nyugati hatás volt a meghatározó. Ez magyar viszonylatban páratlanná teszi a tapasztalatot, mely abból adódik, hogy a MangoBike kínálatában ezek az elektromos rásegítéses kétkerekűek már mintegy 10 éve ott vannak. Az elektromos kerékpárok is egyre speciálisabbak, amellett, hogy egyre fejlettebbek, ezeknek a kínálata pedig épp oly széles réteget kíván megcélozni, mint hagyományos társaik. Az e-bike az idősebb korosztálynak jelentheti azt a lehetőséget, hogy képesek legyenek a kerékpárt, mint szabadidős mozgásformát érdemi szinten választani, de másoknak épp hatékonyságot nyújthat a mindennapos városi közlekedésben. Az e-bike azokhoz is szól, akik szabadidős sportolási szándékkal tekernek, hiszen manapság már kiváló merevfarú és összteleszkópos montik, országútik és Gravel biciklik jelennek meg elektromos rásegítéssel, melyek új élményszintre képesek emelni ezt a mozgásformát azzal, hogy olyan emelkedők vagy távok előtt nyitják meg az utat, melyre önerőből az ember nem lenne képes. A paletta rendkívül széles, és a MangoBike kínálatában ezek a különféle e-bike-ok mind-mind ott figyelnek.

Rendkívül sokféle típusú és kategóriájú kétkerekű alkotja napjaink kerékpáros világát, ezek jelentős része pedig az ezt megkövetelő, magas színvonalú szakmai háttér mellett képzi a MangoBike kínálatát. Talán nem annyira meglepő, hogy a színvonalat látva már a különböző márkák forgalmazói versengenek azért, hogy termékük a bolt kínálatába kerülhessen. A bolt webshopja, a forgalmazókkal fennálló kitűnő kapcsolat okán lehetővé teszi, hogy online ezres nagyságrendű kerékpár legyen megvásárolható, azonban a bemutatóteremnek egyedülálló méretei ellenére is vannak korlátai. Ez pedig azt jelenti, hogy a készleten lévő modellek egy nagyon tudatos kiválasztás eredményei. A vásárló itt egy gondosan megszűrt kínálattal találkozik, ahol a legnagyobb szakértelemmel állnak az ügy mögé, hogy az igényeihez, elképzeléseihez mérten olyan bringa tulajdonosává váljon, mely nyergében valóban boldog lesz az együtt töltött sok ezer kilométer során.

A forgalmazott márkák terén is sok minden változott az elmúlt évtizedekben, az alapvetések azonban állandóak. A kínálat mindig a már elfogadható és jól használható minőség szintjéről indult, a fő hangsúly azonban a közép- és felső-közép kategórián van és természetesen a csúcskategória is elérhető a kínálatban. Az első vonalat jelenleg öt világszínvonalú márka alkotja. Ebből a Scott, a Cube és a Merida világszinten is élen jár, régiónkban pedig megkerülhetetlen a Kellys és a Kross márka a magas minőség és a kiemelkedő ár/érték arány okán. Kisebb, de szintén jelentős részt foglal el a palettáról a Haibike illetve Winora, az Orbea és a Cannondale is. A kínálat színvonala nem kérdés, hogy egyenértékű a legjobb nyugat-európai kereskedések által nyújtott nívóval, akár a hagyományos, akár az elektromos kerékpárokra gondolunk. Magára a bemutatóteremre is különös hangsúlyt fordítottak. Igényes és stílusos az a környezet, ahol a bringák egyfajta strukturális rendben, a túlzsúfoltság érzése nélkül kiállításra kerültek. A forgalmazott márkák üzletpolitikája pedig manapság már lehetővé teszi azt, hogy hogy vásárlóként nem kell kompromisszumot kötnünk a magyar nyelvű, helyben lévő szakértői- és szervizháttér, valamint a szolidabb osztrák-német áfakulcs miatti kedvezőbb ár miatt, hiszen utóbbit a gyártók napjainkra már egy szintre hozták, így mindezt együtt megkaphatjuk itthon, a MangoBike-ban.

Természetesen az üzlet nem csak kerékpárt árul, hanem minden mást is, ami a kerékpározáshoz szükséges, így lehetőségünk van magunkat, valamint a kerékpárunkat is felöltöztetni azokkal a kiegészítőkkel, ami még a kerékpározáshoz szükséges. Magunk számára választhatunk az Abus és Casco sisakokból, a Shimano a stabil alkatrész- és szervizháttér mellett kerékpáros cipőkkel erősíti a kínálatot, valamint a Northwave is kiemelt szerepet kap mint a cipők, mint a ruházat frontján. Ha a bringánkat “öltöztetnénk”, a kínálatban megtaláljuk a különféle kiegészítőket, mint lámpák, komputerek, kulacsok és kulacstartók, sárvédők, csomagtartók vagy zárak, de természetesen a sor itt nem ér véget.

Többször említettem a webáruházat, mely mintegy 10 éve indult el, ugyanis a MangoBike nemcsak a környék vásárlóit szeretné kiszolgálni és magáévá tudni, hanem országosan minden kerékpáros rendelkezésére áll. Ezzel kapcsolatban ki kell emeljek néhány dolgot, ilyen például a legjobb ár garanciája. Ez azt jelenti, hogy ha a vásárló két napon belül talál jobb ajánlatot, mint amennyiért egy adott terméket itt vásárolt, akkor vagy visszaadják a különbözetet, vagy visszavásárolják a (még nem használt) terméket. Kiegészítők, alkatrészek és ruházat vásárlása esetén 39.999 Ft felett ingyenes a kiszállítás, a kerékpárokat pedig szakszerűen üzembe helyezve, ártól függetlenül jelenleg ingyen szállítják ki az ország területén, és ha mégsem tetszene, akkor ingyenesen vissza is szállítják. Ráadásul a törvényileg előírt, 30 napos visszavásárlási kötelezettség helyett a MangoBike önként 100 napot vállal. Különleges figyelmesség a 20.000 Ft értékű egyszeri nagygenerál, melyet a webshopjukban vásárolt kerékpárok mellé adnak.

Arról is említést tettem, hogy a szerviz külön bejáratot kapott. Az előnyök nem feltétlenül maguktól értetődnek, de egyszerre szolgálják az ügyfelek kényelmét és a bolt érdekeit is. Már a belépéskor egyértelművé tesszük, hogy milyen célból érkeztünk, és ennek megfelelően az eladó vagy a szervizes szakszemélyzet fog minket kiszolgálni. Az üzlet hangulatához pedig sokat tesz hozzá, hogy itt csak vonzó esztétikai állapotú kerékpárokkal fogunk találkozni és a bemutatóterem tisztaságát is könnyebb így fenntartani. Természetesen a bolt és a szerviz között közvetlen átjárás van kapcsolatot teremtve a két rész között.

Sopron Magyarország egyik ékszervárosa, mely tartalmas és minőségi időtöltést kínál az ide érkezőknek, legyen szó akár hagyományos, akár kerékpáros turizmusról. Ha utóbbi céljából látogatnánk az ország nyugati csücskébe, akkor kiváló lehetőségek közül választhatunk. A montisoknak vonzó célpont a Soproni-hegység parkerdeje, országútisok körében pedig kiemelt célpont a Fraknó várát magába foglaló Rozália-hegység. A Fertő-tó széles réteg számára vonzó kerékpáros cél, ugyanis megkerülésének körülbelül 120 kilométeres távja a Velencei-tónál jelentősen komolyabb, a Balaton körnél pedig lényegesen teljesíthetőbb penzumot jelent. És ha már ellátogatunk Sopronba, akkor a városban járva semmiképp sem hagyjuk ki a látnivalók sorából a MangoBike üzletét, mely a város egyik igazi ékszerdoboza, ugyanis az egy ilyen különleges, nyugat-európai színvonalú kerékpár bemutatótermet nem mindennap lehet szerencsénk szemügyre venni.

További információkért a MangoBike-ról kattints ide.

(x)

Rockrider E-Feel 700S teszt: E-MTB minden terepre

Emlékszem, az idei E-bike Test&Show-n éppen arról beszélgettünk az egyik standon, hogy hol kezdődik egy „használható” e-MTB árban, és mennyivel drágább, mint egy hagyományos MTB. Akkor még nem láttam a Rockrider E-Feel 700S-t, pedig a Decathlon is ott volt kiállításon. Aztán pár héttel később a budaörsi áruházból elvihettem egy éles körre a fent említett modellt és onnantól már más véleményen vagyok, egy normális e-monti árát illetően.

Rendszeres olvasóink emlékezhetnek rá, hogy régebben több decathlonos kerékpárt is teszteltünk, aztán a covidos idők véget vetettek ennek, de most van egy jó hírünk, idén újra lesznek tesztek, bemutatók a Decathlon kínálatából. A régebbi cikkeinket megnézve egyértelműen kijelenthető, hogy nagy változás történt az 5-6 évvel ezelőtti paletta és a mostani között, azóta a francia sportáruházláncnál is az elektromos rásegítéses kerékpárokra nagyobb fókusz került és a gravel szegmens is sokat erősödött, na meg egy World Tour országúti csapatot is támogatnak Van Rysel kerékpárokkal és az MTB XCO világában is komoly szerepet vállalnak.

De most térjünk rá arra, ami az elmúlt 15 évben megváltoztatta a kerékpárpiacot, az e-bike-okra, melyek egyre jobban szorítják ki a hagyományos kerékpárokat és a nyugati országokban már többet adnak el belőlük, mint normális bringából. Az MTB-k között a legjellemzőbb ez a változás, ott már egyértelműen az elektromos változatok uralják a piacot. Ennek megfelelően a Decathlon is jelentős energiákat fektetett ebbe a szegmensbe és mára már egy teljes e-MTB kínálattal rendelkeznek. A cél ezúttal sem volt más, mint az, hogy elérhető árú minőségi kerékpárokat gyártsanak. Az idei első decathlonos tesztalanyunk is ebből a kategóriából került ki.

A Rockrider E-Feel 700S egy trail, all mountain felhasználásra tervezett e-MTB elöl-hátul 160/150 mm rugóúttal, de ha nem akarunk annyira szakmaiak lenni akkor azt mondanám, hogy ez az a mostanában népszerű e-MTB kategória, amit a vásárlók többsége választ, amikor össztelós e-montit akar venni. És hogy miért? A cikkből ki fog derülni.

Az E-Feel 700S alumínium vázát Franciaországban tervezték, míg a gyártás Kanadában történt (juharfalevél is található a nyeregvázcső hátulján), ez a mai kerékpáros világban igazán üde színfolt amikor szinte minden a Távol-Keleten készül. Habár a Decathlon honlapján robusztusnak írják a vázat, szerintem a kategóriájában átlagosnak mondható, annyi anyag van benne, amennyinek egy ilyen felhasználásra tervezett vázban lennie kell, szép vastag csövek, de semmi nincs rajta eltúlozva. A rugózási rendszere 4 forgáspontos, alapvetően egy teljesen modern rendszer, ami a fékezés a rugózásra történő negatív hatásait hívatott kiküszöbölni. A bovdenezés a vázon belül fut, de szerencsére nincs teljesen integrálva, nem megy át a kormánycsapágyon, így könnyen szerelhető ha valamilyen probléma adódna. A geometria táblázat megerősíti, hogy ez egy trail e-monti, kellemesen lapos fejcsőszöggel és hosszú láncvillával, ami a stabilitásnak biztosan jót fog tenni.

Egy e-MTB-nél mindig fontos, hogy milyen rásegítési rendszer dolgozik benne. A Decathlonnál az E-Feel 700S-be a Shimano EP6 rendszerét választották, ami a kerékpár jó ár-érték arányának megőrzéséhez hozzájárul és nem mellesleg 85 Nm nyomatékot tud, ami nagyon nem kevés (kb bármire elég). Ehhez még egy 630 Wh-s akkumulátort is kapunk az alsócsőbe, mellyel akár a 90 km-es hatótáv is elérhető a gyári adatok alapján. És ha már az alsócsőnél járunk akkor megemlíteném az akkufedőt, ami ötletes és kellő védelmet nyújt az akkumulátornak.

Az E-Feel 700S elejében egy levegős Rockshox 35 GOLD RL villa található 160 mm-es úttal, amin a visszaút csillapítást és a kompresszió csillapítást (egészen a lockoutig) tudjuk állítani. Ez is tipikusan az az alkatrész, ami hibátlanul teszi a dolgát, de az extrák hiányoznak belőle, cserébe viszont még a megfizethető kategóriához tartozik. A vázban egy Rockshox Deluxe Select tag dolgozik, ami szintén levegős és a visszaút csillapítás állítható rajta.

A váltást a Shimano Cues 6000 rendszerére bízták az E-Feel 700S-ben, ami szintén nagyon jó választás egy e-MTB-ra, a LinkGlide rendszer miatt sokkal tartósabb és kifejezetten e-bike-okra találta ki a Shimano. 1×11 sebesség áll rendelkezésünkre és a 11-50-es sornak köszönhetően nagyon széles az áttételtartományunk.

A fékeknél a TRP SLATE EVO-re esett a választása a tervezőmérnököknek, ennél a döntésnél is valószínűleg a jó ár-érték arány megtartása volt a cél, kicsit olcsóbbak, mint a Shimano fékek, de óriásit harapnak, főleg elöl-hátul 203 mm-es tárcsákkal.

Számomra nagyon érdekes, hogy a Decathlon jobb kerékpárjaiban rendszeresen látok gyári kerekeket ahelyett próbálnának spórolni rajta (láthatatlan alkatrészek) és fűznének bele valamilyen saját összeállítást, ez az E-Feel 700S-ben is így van, ugyanis SUN RINGLE Duroc SD37 kerékszettet találunk a bringában, ami tökéletesen illik ehhez a kerékpárhoz. Széles felnik, masszív kialakítás, de tömegben egész baráti. Ami még meglepő volt nekem, hogy saját márkás Rockrider GRIP 500 29×2,4 gumik feszülnek a felniken.

A többi alkatrész az E-Feel 700S-en mind saját márkás, a kormány, a kormányszár, a nyereg, a nyeregcső, az utóbbi ráadásul egy dropper, amiből a kerékpár méretéhez megfelelőt (120 mm, 150 mm, 170 mm) tesznek a bringába.

Menet közben

A budaörsi áruházból hoztam el a Rockrider E-Feel 700S-t tesztelésre, és mivel adottak ott a hegyek ezért úgy gondoltam, hogy nem cipelem el magammal sehova, hanem a Budai-hegység lesz a teszt helyszíne. A teleszkópot és a rugóstagot felfújtam a súlyom alá, beállítottam a visszaút csillapítást, kicseréltem a taposópedálokat spd-re és máris nekivágtam a hegynek. Az áruház mögött hamar kezdődnek az emelkedők és a meredek utcák, ezért igazán tudtam értékelni a rásegítést. Egy ilyen e-bike nyergében egyik utca sem tűnt meredeknek (pedig azok!), könnyedén tekertem fel az emelkedőkön nem kis tempóval, hagyományos bringáról átülve ilyenkor mindenki elmosolyodik egy kicsit. A nagy gumikat és a tömeget egyáltalán nem lehetett érezni felfelé, viszont a trail-es geometriát igen, az irányítás picit lassú volt, kissé lomhán kanyarodott (ami lefelé majd előny lesz). Az egynyomos ösvényeken mindig elgondolkozom ezeknél a modern kormányoknál, hogy rendben van hogy stabilabb tőle az irányítás, de nyomok nem lettek szélesebbek 🙂 , ezért jobban kell figyelni arra, hogy hol férünk el.

Gyakorlatilag úgy értem fel a hegyre, hogy a pulzusom alig mozdult ki a regeneráló zónából, persze ez nem csak az edzettségemnek köszönhető, hanem annak, hogy a két legerősebb rásegítési üzemmódban használtam a bringát. De már vártam, hogy milyen lesz vele lefelé menni, hiszen ez az e-bike oda született. Keresni kellett valamilyen jó nyomot, ahol ki tudom használni az E-Feel 700S adottságait, mert a normál utakon lefelé kb meg tudok ebédelni ennek a kerékpárnak a nyergében, annyira stabil. A fenti köves terep jó volt a határok tesztelésére, de őszintén szólva ott sem sikerült elérni. Gyakorlatilag bármin átmegy, mindenen át lehet rombolni vele, a nagyobb kövek sem hatják meg, egy igazi tank. A Decathlon saját márkás gumijai is jól teljesítettek, simán megtapadtak mindenhol, persze a józan ész határai mellett. Igazából nem is kell annyira jól tudni lejtőzni, mert ez a kerékpár megold helyettünk nagyon sok helyzetet. Írtam, hogy az emelkedőkön kissé lomha az irányítása, viszont lefelé nagyon durván stabil. Annyi hátránya van ennek, hogy a szűk befordulásoknál figyelni kell, meg azért jóval nehezebb mint egy hagyományos trail bringa és a tömege viszi kifelé a kanyarokban, szóval az ilyen helyeken többet kell vele dolgozni.

A meredek emelkedőkön tesztelgettem, hogy hol tudok még vele felmenni. Olyan helyeken is sikerült, ahol felsétálni is nehéz. A gumikat még egyszer kiemelném, mert az előbbiekben fontos szerepük van. Egyébként azt is megtudtam, hogy mire való hátul az 50-es lánckerék, mert az e-bike-okon többnyire mindenki a kicsiket hajtja. A Shimano Cues váltó meglepően jól működött nagy nyomaték alatt is, bár azt megjegyezném, hogy kicsit lassabb és zajosabb, mint a nem LinkGlide rendszerek, a tartósságért ezzel kell fizetni. A TRP fékekre egy rossz szavam nem lehet, nagyon jól fogtak, pedig nem kis tömeget kellett megállítaniuk. A saját márkás dropper is tetszett, használtam bőven és nemcsak a lejtőkön, hanem időnként a felszállásnál is, mert elég magas a váz középcsapágya.

Kinek ajánlom?

Azoknak, akik egy olyan e-MTB-ot keresnek, amivel könnyedén fel lehet menni a meredek emelkedőkön, de a nehezebb, köves, gyökeres utakon is szívesen rábízzák magukat a kerékpárra. A Rockrider E-Feel 700S-nek kevés terep jelent kihívást, élmény vele bringázni mindenhol, felfelé a motor, míg lefelé a trail geometria, a teleszkópok és a gumik segítenek. Ha valaki első e-MTB-ot tervez venni számára jó választás lehet az E-Feel 700S, főleg ha megnézzük az árát, jelenleg 1,5 millió forintért hozzá lehet jutni.

További információkat a Decathlon honlapján találsz.

 

Játssz és nyerj! – Előzd meg a Fogaskerekűt! játék

Május 10-én rendezik a 20. Előzd meg a Fogaskerekűt! kerékpár- és futóversenyt, melynek kapcsán játékot hirdetünk, amiben 1 db „bérletet a Daily Fitnessbe”, és 1 db „ingyenes nevezés kerékpáros kategóriában az Előzd meg a Fogaskerekűt! versenyre” nyerhettek. Ahhoz, hogy nyerhessetek nincs más dolgotok, mint az alább beágyazott facebook bejegyzésben helyesen válaszolni a feltett kérdésünkre május 4-ig és várni a sorsolást, melyben a helyesen válaszolók szerepelnek.

A kérdés:”Hány méter szintemelkedéssel kell megküzdeniük a versenyzőknek, hogy legyőzhessék a Fogaskerekűt?”

a) 248
b) 325
c) 390

A nyeremények:

-1 db bérlet a Daily Fitnessbe
-1 db ingyenes nevezés kerékpáros kategóriában az Előzd meg a Fogaskerekűt! versenyre

Válaszolni ennél a facebook bejegyzésnél tudtok:

Határidő: Május 4. 23:59
Sorsolás: Május 5. 12.00 (ha mégsem nyertek akkor még tudjatok előnevezni a versenyre ha szeretnétek indulni)
A nyereményeket az eseményen tudjátok átvenni.

A versenykiírást itt találjátok:
https://bikemag.hu/magazin/jon-a-fovaros-legextremebb-kihivasa-xx-elozd-meg-a-fogaskerekut/

Jön a főváros legextrémebb kihívása! XX. Előzd meg a Fogaskerekűt!

woom READY Kids’ gyerek sisak

A woom minden termékére jellemző, hogy maximálisan a gyerekek igényeinek megfelelően tervezték őket, ez természetesen nincs másképpen a woom READY Kids’ gyerek sisaknál sem, aminél minden részletre gondosan ügyeltek a tervezők, ilyen például a gyerekek fejéhez tervezett ergonómia, a megnövelt védelem, a mágneses csat, a csavarodásmentes pántrendszer és a színskála.

Az elmúlt években rendszeresen írtunk a woom gyerekkerékpárokról, éppen nemrég mutattuk be az új woom GO és woom EXPLORE gyerekbicikliket, de a márka történetét is megírtuk már, melynek röviden az a lényege, hogy két osztrák apuka azért alapította meg a céget, mert nem találták meg gyerekeik számára az optimális kerékpárt, így végül ők alkották meg őket és végül óriási sikert futott be a gyerekkerékpár márkájuk. A woom termékek tervezését ez a szellem járja, mindenhol a gyerekek igényeit nézik és az ehhez legmegfelelőbb termékeket készítik el.

A woom READY Kids’ gyerek sisaknál a mérnökök figyeltek arra, hogy a gyerekek koponyájának más az anatómiája és ennek megfelelően tervezték meg a fejvédőt, ezenfelül a halántéknál és a tarkónál is extra hosszítást kapott a sisak, melynek köszönhetően jobban védi a gyerekek fejét (akik egyébként hajlamosabbak elesni és esés közben a talajhoz/úthoz vágni a fejüket, mint a felnőttek). Plusz a fejvédőn található napellenző sem csak a naptól véd, hanem a szerkezetének köszönhetően ütéscsillapító funkciót lát el a homlokon frontális ütközéseknél. A szokásos In-Mold felépítés mellett alulra is kapott a sisak egy plusz héjat, ami a tartósságára lesz jótékony hatással, éppen amikor nem a gyerek fején van a sisak akkor sem fog könnyen megnyomódni alulról.

A széles méretválaszték (XS: 46-50 cm, S: 50-53cm, M: 53-57cm) mellett egy fejkörméret-állítórendszer is található a sisakban, hátul a tekerő segítségével tudjuk pontosan a gyerekek fejére állítani a fejvédőt. Fontos megemlíteni, hogy a tekerő csúszásmentes gumiborítással rendelkezik, melynek köszönhetően nedves vagy izzadt kézzel is könnyen használható. A szivacsok kifejezetten puha anyagból készülnek, hogy ne karcolják, bántsák a gyerekek bőrét, ezenfelül kivehetőek és moshatóak, így az sem fordulhat elő, hogy az izzadtságtól túlságosan kikeményednek.

A „pántok” is megérdemlik az említést, ugyanis nem hagyományos pántok találhatóak a woom READY Kids’ fejvédőkben, hanem kerek formájú pántok, amik nem tudnak megcsavarodni, ezáltal mindig a helyükön maradnak és nem fogják zavarni a gyerekek fejét. Csatból a woom mágneses megoldást választott a gyerek sisakjába, ami szintén egy kézzel könnyen nyitható és nem csípi be a gyerekek bőrét, haját.

Szellőzőnyílásból is jó párat találhatunk a woom READY Kids’ sisakon, plusz a fejvédő belsejében szellőzőcsatornák is találhatóak, melyeknek köszönhetően biztosan nem fog könnyen belefülledni a gyerekek feje. A jobb láthatóság érdekében fényvisszaverő anyagból készült a woom felirat a fejvédőre, ami plusz láthatóságot jelent a gyerekek számára.

Ezenfelül USB-ről tölthető LED lámpa is elérhető a woom READY Kids’ sisakokhoz, melyet az egyik hátsó szellőzőnyílásba tudunk rögzíteni. A lámpa 3 üzemmóddal rendelkezik, könnyen kezelhető és magától kikapcsol ha 4 percig nem érzékel mozgást. A sisakon elhelyezett lámpa jobban látható az autósok számára mint egy kerékpáron található, ugyanis a fejvédőn magasabb helyezkedik el a lámpa. Ez gyerekeknél különösen fontos, hiszen az ő kerékpárjuk lámpája sokszor alacsonyabban van, mint egy laposabb autó motorháztetője.

A színválaszték tipikusan a woom-ra jellemző, piros, menta, szürke, lila, fekete színekben elérhetőek a fejvédők, így biztosan mindenki megtalálja a neki tetszőt, és mint már említettük a méretválasztékból sincs hiány. A woom READY Kids’ sisakot nemcsak biciklizéshez ajánljuk, hanem jó választás lehet görkorihoz, gördeszkához és rollerhez is.

Ajánlott fogyasztói ár: 34 990 Ft (+ 8 490 Ft a lámpa.)
További információk a woombikes.hu oldalán.

WOOM gyerekkerékpárok – Válasszuk a legjobb bringát a gyerekeinknek!

 

Fedezd fel a Zemplén vadregényes útjait gravel vagy terep bringával!

Április 26-án egy különleges Gravel Teljesítménytúrát rendeznek, amely Mádról indul, és a Zemplén legszebb tájain vezet keresztül! Változatos terep, lenyűgöző panorámák és egy felejthetetlen bringás élmény vár rád! Ha imádod a kihívásokat, a természetet és a vadregényes terepeket, ezt az élményt nem hagyhatod ki!

A részletek:

Időpont:
2025. április 26. 10.00 óra
Mád BorBringa Látogatóközpont

Választható távok:
Rövid táv: 65 km 870 m szint
Hosszútáv: 95 km 1360 m szint

Útvonal:
Kavicsos, erdei és dűlőutakon keresztül a borvidék legszebb részein
– Frissítőpontok helyi finomságokkal
– Egyedi útvonal Tokaj-Hegyalja rejtett kincsei között
– A nevezési díj tartalmaz a célba érkezés után egy finom tészta ebédet, amit a borvidék egyik legszebb pontján fogyaszthatsz el!

Kiknek ajánljuk?
Mindenkinek, aki szereti a kihívásokat, a természetet és a jó társaságot!
A nevezés a teljesítmény túrára április 1-től a borbringa.hu oldalon!
Nevezési díj április 1-21. között 6.000 Ft/fő, helyszínen 8.000 Ft/fő.
16 év alatt a részvételi díj 50%, 14 év alattiak csak szülői hozzájárulással és felnőtt kísérővel vehetnek részt az eseményen!
A résztvevők száma korlátozott, 100 bringás részére érhető el a nevezés! A regisztráció aktuális állásáról a szervezők a https://www.facebook.com/borbringa/ média felületen folyamatosan kommunikálnak.

Ne hagyd ki ezt az élményt a Zemplénben! Jelentkezz április 1-től az eseményre és bringázz a borvidék rejtett ösvényein!

További információk és nevezés az esemény oldalán.

Facebook esemény

IV. Börzsöny Trail MTB Verseny és Túra – Diósjenő, 2025.04.12.

Április 12-én a Börzsönyben rendezik a BikeXpert Specialized Maraton Challenge 2. futamát, melynek egy jól bevált helyszín a Diósjenői Erdei Szabadidőpark add otthont. Ahogy az elmúlt fordulóban úgy ezúttal is nemcsak a versenyzőket várják a rendezvényre, hanem a kerékpáros túrázóknak is készülnek programokkal a rendezők.

2025. április 12-én, a negyedik alkalommal rendezik meg a minden korosztályt és edzettségi szintet megszólító versenysorozat a BikeXpert Specialized Maraton Challenge börzsönyi futamait. A Börzsöny Trail Terepkerékpáros Verseny és Túra már elismert és jegyzett alkalom a sportbarátok, természetrajongók naptáraiban. A versenyközpont helyszíne ismét a Diósjenői Erdei Szabadidőpark (https://www.facebook.com/diosjenoi.erdei.szabadidopark/).

Újdonság: már nem csak versenyzőket várnak az eseményre, hanem kerékpáros túrázókat is!

A Börzsöny Trail résztvevői kerékpárral egyébként nem látogatható, csodálatos helyeken tekerhetnek, melyeket eddig csak a gyalogos turisták fedezhettek fel.

A terepfutók és a gyerekek egy 10 km-es kört teljesíthetnek – rajt 9 órakor.

A duplakörös hosszú táv 10:30-kor, a rövid táv 10:50-kor rajtol – így a gyermeküket a családi futamon kísérő szülők még a választott távjukat is tudják teljesíteni!

Nevezés az interneten

https://sportnaptar.hu/bikexpert-specialized-maraton-challenge-sorozat-diosjeno_03BC3F77BB383179

Aki lemarad az előnevezésről, tud majd a helyszínen is nevezni, 8:00-tól!

 

Az útvonalak térképes leírásai:

Kedvcsináló – korábbi Börzsöny Trail fotóalbumok és filmek:
2024

2023

Kisfilm:

2022

Kisfilm:

SDG Tellis V2 dropper tartósteszt: egyszerűen nagyszerű

Megmondom őszintén enyhe szkepticizmussal vállaltam a felkérést, amikor az SDG új dropperjének tesztjével kerestek meg – valljuk be, droppereknél már csak maximum gravel bringából van nagyobb választék, ilyenkor pedig önkéntelenül felmerül az emberben a kérdés, hogy mi indokolja egy újabb szereplő belépését, van-e valódi létjogosultsága a terméknek, vagy csak egy nagy piacból való részesedés reménye miatt rukkoltak vele elő? A rövid válasz, hogy meglepően nagy csalódást okozott nekem ez a nyeregcső, méghozzá pozitív értelemben, nem gondoltam, hogy ennyi jó ötletet fog belesűríteni ebbe a nyeregcsőbe egy olyan gyártó, aki leginkább az egyedi rögzítésű nyeregcső-nyereg kombinációjáról volt híres – legalábbis eddig.

Előzmények

Az SDG márka neve sokaknak ismerősen csenghet már, hiszen a montis viszonylatban relatív nagy múltú, 1993-ban alapított amerikai márka már jó ideje felkapottá vált gravitys körökben a megbízható és minőségi termékeiknek, illetve a nagy nevek szponzorálásának köszönhetően, így aztán már nem csak tuningként, hanem gyári alkatrészként is találkozhatunk a termékeikkel, méghozzá olyan neves gyártók bringáin, mint a Cube, az Orange vagy a Santa Cruz.

A tesztpéldány elődjét 2018-ban dobta piacra az amerikai gyártó, az erről szóló tesztek pedig már ennek a típusnak is az egyszerűségét, megbízhatóságát és jó ár-érték arányát emelték ki, tehát kijelenthetjük, hogy egyrészt van egy számottevő termékfejlesztési múlt mögötte, másrészt az alapok sem voltak rosszak. Az idén piacra dobott Tellis V2 nyeregcsövet összesen 6 évnyi tervezés előzte meg, ami már önmagában elismerésre méltó tény, hiszen jól mutatja, hogy a gyártónak fontosabb, hogy egy tényleg jól átgondolt, kiváló minőségű terméket dobjon a piacra, mint az, hogy 2-3 évente, kisebb fejlesztésekkel tartsa frissen a palettáját, maximalizálva az újdonság vezérelt eladásokat egy-egy kevésbé kiforrott termékkel. Ilyen tekintetben tehát nem is csoda, hogy kifejezetten jól sikerült a végleges termék.

Milyen elvárásoknak kell megfelelni ma egy droppernek ahhoz, hogy igazán jónak számítson?
1. Legyen maximálisan megbízható: szerencsére ez már jó ideje alapvető dolog, amivel jellemzően nem is szokott gond lenni.
2. Legyen könnyen szervizelhető: ezt már jóval kevesebben ugorják meg sajnos. Olyan szinten, hogy a mai napig vannak forgalomban olyan dropper nyeregcsövek, amiknek sem nem szervizelhető, sem nem cserélhető a patronja, ami azt jelenti, hogy a nyeregcső élettartama a patron élettartamával egyezik meg: ez használattól függően kb 2-3 év! Ezt konkrétan be kellene tiltani, mert teljesen szembemegy bármilyen, a kerékpáripar által gyakran hangoztatott fenntarthatósági törekvéssel. Szóval a könnyű szervizelhetőség azt jelenti, hogy mind egy kisszerviz, mind a patron cseréje kivitelezhető legyen házilag, és ne kerüljön túl sokba (még jobb, ha a patron is szervizelhető, persze az már nem tud olyan egyszerű lenni, mint egy patroncsere).
3. Legyen alacsony a beépítési magassága, tehát minél kevesebb vesszen el a nyeregcső útjából a nyeregpálca rögzítési mechanizmusa miatt.
4. Bónusz, ha egyszerűen állítható az útja, könnyed a működése, relatív jó súlyban, esztétikailag szép és nem túl drága mindezek mellett.

Szóval nem könnyű igazán jó nyeregcsővel előrukkolni, de az SDG-nek sikerült lényegében az összes itt leírt elvárásnak megfelelni! Ami a szervizelhetőséget illeti, a Tellis V2 cserélhető patronos típus, a gyártó pedig bárki számára elérhető videókkal segíti, hogy könnyen és gyorsan mindenki elvégezhesse otthon. Ami a beépítési magasságot illeti, egy meglehetősen okosan megtervezett, egyedi, két csavaros rögzítésnek köszönhetően kifejezetten alacsony a beépítési magassága, miközben a stabil tartásért két túlméretes acél csavar felel. Bónuszként említem csak meg, hogy a nyeregcső feje bármilyen pálcaméretű nyereggel kompatibilis.

Teszt

Kezdjük a beépítéssel. Aki szerelt már be droppereket jól tudja, hogy a különböző gyártók egészen kreatív módon képesek megnehezíteni a bowden befűzését a nyeregcső aljába. A legdurvább, amivel eddig találkoztam fordított bekötésű volt (a nyeregcsőbe futott a bowden sima vége), így nagyon pontosan méretre kellett vágni a bowdent, különben vagy túlságosan rövid volt, vagy túl laza (persze a karon általában lehet állítani, de akkor el is vesztjük a későbbiekre ezt a lehetőséget, szóval ezt célszerű nem egyből ellőni), plusz még baromi nehéz is volt besakkozni a bowdent a helyére, illetve a csavar meghúzása is egészen macerás volt, szóval eljátszottam vele fél-egy órát, mire sikerült… Azok a tervezők vagy soha életükben nem szereltek még be droppert, vagy szívből gyűlölték az összes szerelőt (a dolog szépsége, hogy egészen komoly gyártó nyeregcsövénél botlottam ilyenbe).

Az SDG-nél erre is gondoltak, konkrétan még sehol nem találkoztam ennyire egyszerűen befűzhető bowdennel, nálam ez óriási piros pont volt, bár apróságnak tűnhet, mégis rengeteget könnyít az ember életén és pont az ilyen dolgokban mutatkozik meg az igényes mérnöki munka. A cső olyan karokkal kompatibilis, ahol a bowden sima vége fut a karba, szerencsére a Cube AMS Hybrid bringában, amiben teszteltem gyárilag is ilyen volt, ezért a gyári karral gond nélkül tudtam működtetni, illetve a bowden méretre vágása is gyerekjáték volt így.

A cső beépítve rendkívül finoman járt, az első benyomásom az volt, hogy még sosem használtam ennél könnyedebb működésű droppert. Az első néhány ki-be tolásnál vastag fehér csík jelezte, hogy nem spóroltak a kenésen gyárilag, ami mindig jó hír, hiszen még a legjobban megtervezett alkatrészek sem nyújtanak top teljesítményt, ha az összeszerelés nem megfelelő minőségben történik. Aki szerint a finom működés ma már teljesen alap: sajnos találkoztam már olyan dropperrel, ami új korától kezdve is kicsit akadozva járt (megfelelő bowdenfeszesség mellett is), és szintén nem valami noname gyártótól…

Egy jó dropper a korábban felsorolt jellemzőkön túl arról is ismerhető meg, hogy az ember egyszer beépíti, és onnantól kezdve meg is feledkezhet róla. Ez pontosan így is történt a féléves tesztperiódus során, pedig kapott szó szerint mindent: téli mínusz fokokat, meleget, sarat, havat, latyakot, port. Az olyan minőségi alkatrészek, mint a Telleborg szimmering és IGUS perselyezés minden bizonnyal ennél jóval hosszabb távon és mostohább körülmények között is fenntartják majd ezt a kifogástalan működést.

Használtam többször Zefal Bike Taxival is (nyeregre rögzíthető vontató), ami extra megpróbáltatást jelent egy droppernek a fellépő plusz erőhatások miatt. A minőségi perselyezést viszont ez az extra igénybevétel sem tudta kikezdeni, egészen minimális maradt a holtjátéka a tesztidőszak végéig – jóval kisebb, mint sok más csőnek új korában…
Használat során egyetlen gyengesége jött csak elő: a beépítési magasságot minimalizáló, egyedi fejkialakítás kevésbé jól tart ellen a klasszikus elöl-hátul 1-1 csavaros kialakításhoz képest, ha az ember ráhuppan a nyeregre – nem véletlen a 17Nm ajánlott meghúzási nyomaték és a masszív acél csavarok. Másrészt kifejezetten hajlamosak ezek a csavarok a meglazulásra. Emiatt egyrészt praktikus lehet megkenni picit karbon zsírral a fej-nyeregcső rögzítési felületnél, illetve a rögzítő csavarokat menetrögzítővel (gyárilag amúgy van rajta), így ez a lehetséges probléma is könnyen kiküszöbölhető.

Szervizelhetőség

Működésben a teszt végéig sem tapasztaltam semmilyen problémát vele, de azért kíváncsi voltam, hogy fest belülről a cső. Kezdjük ott, hogy annyira megtetszett, hogy kíváncsiságból használtan megvettem az elődjét is, így egy többet futott példánnyal is össze tudtam hasonlítani belülről is.

Erősen koncentrálni kell, hogy a két képen feltűnjenek a különbségek. Nézzük először, mi maradt változatlan: nem nyúltak sem a Wintek patronhoz, sem a Trelleborg szimmeringhez, sem az IGUS perselyezéshez. Ez nem meglepő, ezekre a gyártókra nem lehet semmi panasz. Az új verzióval viszont drasztikusan nőtt az elérhető út tartomány (55-230mm között!), picit vastagabb lett a becsúszó, 10mm-rel alacsonyabb lett a beépítési magasság, csökkentettek a holtjátékon, egyszerűen személyre szabhatóvá tették az út hosszát. Erre mondják, hogy az ördög a részletekben rejlik…

Az új cső útja egyszerűen állítható gyárilag hozzá járó spacerekkel, így például, ha vázat cserél az ember, könnyedén az új bringához szabhatja a csövet (5, 10, 20mm-es hézagolókkal), nagyjából 1,5 perc alatt, anélkül, hogy egyáltalán ki kellene venni a vázból.

A patron cseréje sem sokkal bonyolultabb, bár ehhez már ki kell venni a csövet a vázból, de így is nagyjából 10 perc alatt megvan egy 120 órás közepes szerviz.
Az 55-230mm-es elérhető tartomány valóban etalon, a holtjátékot pedig extra réz vezetőkkel csökkentették, bár már az elődje is meglehetősen masszív volt ilyen tekintetben is.

Ami a gyakorlatot illeti, szinte semmilyen kosz nem volt egyik nyeregcsőben sem (a használtról nem tudom pontosan mennyit futott, ami feltűnt, hogy jóval kevesebb zsír volt benne, mint a tesztre kapott új csőben). A kopó alkatrészeken sem látszódott semmilyen nyoma az elhasználódásnak, a patron hibátlanul működött, a régi zsír letisztítása és újrazsírozás után mindkét cső készen állt a további gondtalan kilométerekre.
Összességében az amerikai gyártó minden kezdeti fenntartásomat eloszlatta, így bátran ajánlom bárkinek, aki egy valóban kiemelkedő megbízhatóságú, minőségi tervezésű, egyszerű felépítésű droppert szeretne!

Flextail electric tiny bike pump test: the age of traditional pumps is over

In our magazine, one of the most popular topics last year was electric mini pumps, which is not surprising given the international trends, as more and more manufacturers are coming out with powerful electric mini pumps that are slowly replacing conventional mini pumps. At the end of last year, we received a promising electric mini-pump from Flextail, whose test you can read below.

A little over a year ago, I received my first electric mini pump for testing, which quickly changed the way I carry my bicycle from then on. The traditional mini pump was out of my pocket and replaced by an electric version. While I loved my expensive mini-pump, which got me out of trouble a few times and could even inflate my highway tyres to a reasonable pressure, the electric mini-pump is so much easier, more convenient, faster and can inflate my tyres to a higher pressure that I didn’t think twice about switching. Moreover, with the next generation I could set the desired pressure in advance and I didn’t even have to hold the pump in my hand while “pumping”, which took me even further away from using a traditional mini-pump.

In the last 1 year I have run into several press releases and advertisements showing new electric mini pumps, there is a noticeable increase in demand for electric pumps, and several manufacturers are trying to take advantage of this. Not surprisingly, Chinese brands are among them, which is no coincidence, as Chinese electric motor and battery manufacturers are gaining power and technical superiority. Why not produce electric mini pumps if the technology is there for them?!

Last winter, I ran into an advertisement for Flextail several times a day, the Far Eastern manufacturer – who I had never heard of before – was heavily promoting their latest electric mini-pump. Clicking on their website, I saw that it had the same factory specs as my favourite pump, but at a better price. I wrote to them and said I would like to try it and after about 1 week I had the pump.

In the box I found the usual parts for electric mini pumps, the pump itself, a hose that is normally a car valve but comes with a preset converter, a needle valve adapter and a micro USB cable, and a bag to protect the pump from sweat and rain in your pocket. The pump measures 32x53x77 mm, which makes it one of the smaller pumps, easy to carry in a pocket or saddlebag, and it’s not completely square, but curved on the sides, so it actually takes up less space than you’d expect from its size. The pump body has a plastic coating which makes it difficult to transfer heat, so it doesn’t come with a silicone seal to protect your hands from a heated pump. The plastic housing also has a positive effect on weight, weighing just 131 grams, which puts it ahead of the competition. Sure, it makes the pump feel a bit ‘plastic’ and the knob rattles a bit when shaken, but let that be the biggest problem.

Flextail’s electric mini pump can be used without a hose, it has a classic auto/presta reversible head, but I think it is recommended to use it with a hose, because firstly the hose closes better, secondly you don’t necessarily have to hold the pump when using it with the hose on, thirdly not all valves are good if you push the pump by hand. And the hose doesn’t take up much space anyway, it fits in the bag next to the pump. I’m going to say quietly that I could have sworn that this hose was the same as the one on my own pump.

There’s a display and 3 buttons under the pump head, the big button is for turning the pump on, off and starting and stopping pumping, and the other two buttons are for presetting the pressure you want to inflate your tyres to. In practice, the pump works by turning on the pump by pressing the big button longitudinally, setting the desired pressure and pressing the big button to start inflating the tyre, and then stopping as soon as the pump reaches the set pressure. (The display is difficult to photograph, but in reality everything is clearly visible).

The most important question, of course, is how much pressure the battery can handle and how much it can take.
According to the factory, the Flextail electric mini pump can reach a maximum of 120 psi, or about 8.3 bar. And at that pressure it can inflate a 700x25c tyre twice. The question is, of course, who uses such a tyre at this pressure nowadays, because we are now using lower pressures, especially when using tubeless tyres, and then size 25 is becoming retro. I still have a wheel like this at home, so I tested if the pump really does the factory specs.

I set it to 8.3 bar and started measuring how long it takes to reach that pressure. The first measurement was 5.5 bar, which I reached in 56 seconds, then I checked the stopwatch at 6.5 bar, which showed 75 seconds, at 8 bar I was at 117 seconds, and 8.3 bar was reached in 128 seconds. The 5.5 bar was reached according to the factory data, the 8.3 bar a little slower, but I think that’s enough.

I tested the battery capacity at 5.5 bar, because that’s what the manufacturer says, plus that’s the recommended pressure for a sporty bike under 25 on tubeless tyres. The test was carried out by inflating the tyre, then immediately deflating and re-inflating it and repeating this until the Flextail electric mini-pump was fully deflated. Four times in a row I was able to inflate it to 5.5 bar, and then on the fifth time it got up to 3.4 bar. By the end it had warmed up quite a bit, or more accurately, boiled up would be the right word, but that shouldn’t be surprising, as all the pumps I’ve tried so far have behaved like this during continuous use. According to the factory, it should have lasted 4, so it can handle a bit more. The usage time suggests that it can handle 8.3 bar twice.

Coming back to heating, it’s interesting that the capacity of the battery doesn’t really change when it gets warm (and it does get very warm), although you only have to think of mobile phone batteries which, when they get warm (or cold), can drop to a fraction of their capacity. For this reason, I even put the pump to a real-life test, specifically putting it in the fridge to see what happens to it when it’s in the cold a lot, as it’s not uncommon for it to be stored in a bag for hours in sub-zero temperatures during winter cycling. It was on maximum when it was out of the fridge, according to the electronics, so the cold didn’t affect it. There is also the question of how much the battery is drained when not in use. I didn’t touch it for two and a half months and when I put it on the charger, after about 3 minutes the display showed maximum again. The pump recharges from zero in 25-30 minutes.

Is it worth it?

Currently, you can get a Flextail electric mini pump for just 71 EUR, which is 2-3 times the price of a conventional mini pump, but it’s not just a set that makes it a pain to inflate the tyre to just enough pressure to get you home in case of a puncture, but also allows you to reach the optimum pressure easily, without any suffering, and continue cycling in peace. Is it worth it? Worth it! 😉

Click here for more information on Flextail.

Kerékpárválasztás tudatosan – Hogyan találjuk meg a tökéletes kerékpárt céljainkhoz?

A kerékpározás az aktív életmód és a praktikus közlekedés ötvözete, amely egyre nagyobb népszerűségnek örvend világszerte. Legyen szó városi ingázásról, hétvégi túrázásról vagy intenzív sporttevékenységről, a megfelelő kerékpár kiválasztása alapvetően meghatározza az élményt, a komfortot és a teljesítményt. A kerékpárpiac azonban rendkívül változatos, és könnyű elveszni a különböző típusok között. Ebben az átfogó cikkben segítünk eligazodni a kerékpártípusok világában, bemutatjuk az elektromos kerékpárok kategóriáit, és gyakorlati tanácsokat adunk a vásárláshoz.

Melyik kerékpártípus mire használható?

1. Városi kerékpárok – Praktikum és kényelem

A városi közlekedésre gyártott city bike modellek azoknak készültek, akik rövidebb távokon szeretnének kényelmesen közlekedni. Ezek a biciklik általában egyenes testtartást biztosítanak, ami csökkenti a hát és a nyak terhelését, jól látunk a forgalomban. Kiegészítőik – például csomagtartó, sárvédő, világítás – praktikusak mindennapi használatra, ezért ha munkába jársz vagy bevásárláshoz használnád a biciklit, a city bike ideális választás.

A városi kerékpárok további előnye, hogy könnyen karbantarthatók. A legtöbb modell egyszerű hajtásrendszerrel rendelkezik (például agyváltóval), amely kevésbé érzékeny az időjárási viszontagságokra. Ezen kívül számos modell rendelkezik integrált zárakkal vagy kosarakkal, amelyek még praktikusabbá teszik őket.

2. Trekking kerékpárok – Túrázóknak

A trekking biciklik hosszabb túrákra és változatos terepre készültek. Jellemzőjük a rugós villa, amely kényelmet nyújt rosszabb minőségű utakon is. Emellett csomagtartóval és sárvédővel felszereltek, így ideálisak hétvégi kirándulásokhoz vagy akár mindennapos közlekedéshez. Ha szeretsz hosszabb távokat megtenni vegyes terepen, ez a kategória neked való.

A trekking kerékpárok gyakran agydinamós világítással vannak felszerelve, ami különösen praktikus lehet éjszakai túrák során. A hosszabb távokra tervezett modellek ergonomikus kormánnyal és kényelmes nyereggel készülnek, hogy minimalizálják az izomfáradtságot.

3. Cross kerékpárok – Sportos sokoldalúság

cross bike modellek sportosabb alternatívát kínálnak. Könnyebb felszereltséggel rendelkeznek, mint a trekking biciklik, és univerzális gumikkal vannak ellátva, amelyek aszfalton és könnyebb terepen is jól teljesítenek. Ideális választás azoknak, akik vegyes terepen szeretnének gyorsan és hatékonyan közlekedni.

A cross kerékpárok egyik legnagyobb előnye az alacsony súlyuk és agilis kezelhetőségük. Ezeket gyakran választják azok az aktív bringások, akik szeretnék kombinálni az országúti sebességet a trekking kényelmével.

4. Mountain bike (MTB) típusok – Terepre született gépek

Az MTB kerékpárok széles skáláját kínálják hobbi felhasználástól kezdve az extrém downhillig. Az alábbiakban bemutatjuk az MTB kategóriák főbb típusait:

– Hobbi MTB

A merevvázas hobbi MTB modellek kezdőknek vagy amatőröknek készültek. Ezek ideálisak hétvégi túrákra vagy könnyebb terepen való tekerésre.

– Cross country (XC)

Az XC bringák könnyűek és gyorsak, technikás pályákra vagy maratonokra optimalizálták őket. Ha versenyzésre vagy hosszabb távú túrákra vágysz, ez lehet a megfelelő választás.

– Trail/all-mountain

Az élménybringák kategóriája technikás terepre készült. Ezek sokoldalú gépek: jól kezelhetők emelkedőkön és lejtőkön egyaránt. Az all-mountain modellek hosszabb rugóúttal rendelkeznek, így még technikásabb pályákon is stabilitást nyújtanak.

– Enduro

Az enduro kerékpárok versenyzésre optimalizált gépek hosszú rugóúttal (140–170 mm). Ezek ideálisak lejtmenetekhez és emelkedők leküzdésére egyaránt.

– Downhill (DH) és freeride

Extrém sportokra tervezett robusztus gépek hatalmas rugóúttal (200 mm felett). Ezeket kifejezetten downhill pályákra vagy freeride tevékenységre fejlesztették ki.

5. Országúti kerékpárok – Sebesség mindenek felett

Az országúti biciklik az aszfalt szerelmeseinek készültek. Az alábbi kategóriák segítenek megtalálni a legjobb modellt:

– Teljesítménycentrikus országútik

Versenyzésre tervezett gépek aerodinamikus kialakítással és ultrakönnyű vázzal. Ezeket azoknak ajánljuk, akik komoly versenycélokat tűztek ki maguk elé.

– Endurance/komfort országútik

Hosszabb túrákra optimalizált modellek kényelmes geometriával és ballonosabb gumikkal. Ha szeretsz nagy távolságokat megtenni anélkül, hogy kompromisszumot kötnél a kényelem terén, ez lehet az ideális választás.

– Gravel biciklik

Vegyes terepre alkalmas gépek, amelyek murvás utakon is jól teljesítenek. A gravel bringák egyre népszerűbbek azok körében, akik nem szeretnék kizárólag aszfalton használni országúti kerékpárjukat.

6. Elektromos kerékpárok (e-bike) – Kategóriákra bontva

Az elektromos rásegítéssel működő kerékpárok mára forradalmasították a biciklizést minden szegmensben. Az e-bike-ok különböző kategóriái lehetővé teszik, hogy bárki megtalálja az igényeinek leginkább megfelelő modellt:

– Városi e-bike-ok

Az elektromos városi kerékpárok kiváló választások napi ingázáshoz vagy bevásárlásokhoz. A rásegítés segít abban, hogy könnyedén leküzdd az emelkedőket vagy hosszabb távokat is anélkül, hogy kifáradnál. Gyakran rendelkeznek praktikus kiegészítőkkel: integrált világítási rendszerrel, csomagtartóval vagy kosárral.

– Trekking e-bike-ok

Az elektromos trekking biciklik hosszabb túrákra készültek vegyes terepen. Nagy kapacitású akkumulátoruk lehetővé teszi akár 100–150 km megtételét egyetlen töltéssel. Rugós villával és kényelmes üléssel vannak felszerelve, így ideálisak többnapos kirándulásokhoz is.

– Mountain e-bike-ok (eMTB)

Az eMTB-k forradalmian új élményt kínálnak hegyi terepen. Az elektromos motor segítségével könnyebben leküzdhetők meredek emelkedők vagy technikás szakaszok anélkül, hogy kompromisszumot kellene kötni az élményben. Az új generációs eMTB-k könnyebb motorral és akkumulátorral készülnek.

– Országúti e-bike-ok

Az országúti e-bike-ok kiváló választások azok számára, akik hosszabb távokat szeretnének megtenni nagy sebességgel anélkül, hogy teljesen kifáradnának. Az elektromos rásegítés segít fenntartani az állandó tempót emelkedőkön is.

Mire figyeljünk vásárláskor?

  1. Felhasználási cél: Tisztázd előre, hogy milyen funkcióra, milyen terepen és milyen intenzitással szeretnéd használni a biciklit.

  2. Analóg vagy elektromos: Ha tudod a felhasználási célt, döntsd el, hogy szükséged van-e elektromos rásegítésre, ugyanis minden kategóriában elérhető már elektromos változat.
  3. Vázméret: A megfelelő méret elengedhetetlen ahhoz, hogy kényelmes testtartást biztosítson, bármilyen kategóriát választasz.

  4. Technikai felszereltség: A legtöbb kerékpártípus és modell többféle felszereltséggel kapható. A felhasználói igényeid és a pénztárcád alapján válassz okosan a felszereltségi szintek közül.

  5. Költségvetés: Ne csak az árat nézd; fontos szempont az alkatrészek minősége, tartóssága és a későbbi eladhatóság. Ha szűk a büdzséd az elképzelt bringára, lehet, hogy érdemes használt kerékpárban gondolkodnod.

  6. Tesztkerékpár: Vásárlás előtt érdemes kipróbálnod személyesen a kiszemelt modellt, nem biztos, hogy ami jól néz ki képen, az élőben is neked való.

  7. Garancia és szervizháttér: Győződj meg róla, hogy milyen garanciális és szervizelési lehetőség van az adott márkához.

  8. Online vagy offline vásárlás: Manapság a kerékpár vásárlás ugyanúgy lehetséges weben keresztül, mint minden más termék esetén. A nagyobb piactereken, pl. az Allegro platformján, a  kerékpárok kategóriában, könnyen számtalan minőségi modell elérhető, legyen szó belépő szintű vagy professzionális célra szánt típusokról.

Összegzés

A tudatos kerékpárválasztás nemcsak kényelmesebb tekerést garantálhat számodra, hanem költséghatékony döntés is hosszú távon! Akár hobbi szinten sportolsz, akár komoly versenycéljaid vannak – ma már minden igényhez található megfelelő modell!

(X) Támogatott tartalom

woom EXPLORE: Gyerekkerékpárok 20″-tól 26″-ig

A woom gyerekkerékpár kínálata gyakorlatilag az egész gyerekkort lefedi, az előző cikkünkben a woom GO gyerekbringákat néztük meg a futóbringáktól a 20″-os gyermek kerékpárokig, most pedig a woom EXPLORE sorozat tárcsafékkel és váltóval felszerelt nagyobb biciklijeit fogjuk bemutatni, a 20″-os, a 24″-os és a 26″-os gyerekkerékpárokat, illetve a woom OFF gyerekeknek tervezett mountain bike-okat.

A gyerekek folyamatosan nőnek, ezért időről időre cserélni kell a kerékpárjukat, viszont mindig olyat érdemes venni nekik, amit örömmel tudnak majd használni és a koruknak megfelelő technikai paraméterekkel rendelkezik – például fékek, hajtás, váltó, geometria, súly, stb – , ami már nem is olyan egyszerű, ezért ajánlott olyat beszerezni, amit kifejezetten gyerekek számára optimalizáltak. Szerencsére létezik a woom – amit két lelkes apuka alapított, hogy megépítsék a tökéletes gyerekkerékpárokat – a gyerekkerékpár márka, ami teljes rendszerben gondolkozik, a legkisebbektől a serdülőkig minden gyermek számára kínál kerékpárt és ráadásul úgy, hogy mindig az adott korosztály számára fejlesztették az adott modellt. A márka bővebb bemutatását itt tudjátok elolvasni: https://bikemag.hu/magazin/woom-gyerekkerekparok-valasszuk-a-legjobb-bringat-a-gyerekeinknek/

Előző cikkünkben a futóbringáktól a 20″-os gyerekbiciklikig mutattuk be a woom GO gyerekkerékpárokat, most pedig a nagyobbnak készült bringákkal fogunk foglalkozni, a woom EXPLORE sorozattal, ahol például már megjelenik a váltó és a tárcsafék.

 

woom EXPOLRE 4 20″-os gyerekkerékpár

Ahogy a woom GO 4-nél már megjegyeztük a woom EXPLORE 4-nél is fontos leírnunk, hogy 6 éves kora körül a legtöbb gyerek már magabiztosan képes kezelni a kerékpárt és már nemcsak az utcában szeretne gurulgatni, hanem kisebb-nagyobb távokat már le tud tekerni, számukra készültek a woom 20″-os kerékpárjai. Könnyű váz, könnyű alkatrészek jellemzik a woom kerékpárokat, például a woom EXPLORE 4 mindössze csak 7,8 kg, melynek köszönhetően a gyerekek szülői segítség nélkül is tudják mozgatni a kerékpárjukat.

A woom gyerekbringák között a 20″-os modelleken jelenik meg a váltó, ez az a kor, amikor a gyerekek többsége elkezdheti tanulni a váltó használatát és képes megtanulni is azt. A váltóra ennek a korosztálynak már szüksége is van, ha nem csak az utcában tervez bringázni, hanem dombosabb „terepre” téved. A woom EXPLORE 4-gyel a rajta lévő 7 sebességes váltónak köszönhetően az emelkedőket is le tudják győzni a gyerekek. A váltókar maga egy egyszerű markolatváltó, aminek könnyű elsajátítani a használatát. Nincs első váltó a kerékpáron, mert az csak feleslegesen megzavarná a gyerekeket a váltó kezelésének megtanulásában. Elöl a láncleesést és nadrág becsípődését egy láncleesőgátló akadályozza meg.

A woom EXPLORE modelleknél a woom GO modellekhez képest a legnagyobb újdonság, hogy megjelenik az EXPLORE gyerekkerékpárokon a tárcsafék. Pár évvel ezelőtt még furcsán néztünk volna ezekre a bringákra, mert nehéz lett volna elképzelni, hogy az ekkora kerékpárokra tudnak a gyerekek által használható hidraulikus tárcsaféket tenni, de a woom megoldotta és a gyerekek kezéhez tervezett fékkarokkal szereli a kerékpárjait, amik tényleg elegendő fékerőt nyújtanak. A woom EXPLORE 4-en ráadásul elöl-hátul 140mm-es tárcsákat találunk, ami ennek a korosztálynak a méretéhez optimalizálja a fékerőt.

Ahogy a woom GO modelleknél már említettem úgy a woom EXPLORE 4-nél is meg kell tennem, hogy a woom a gyerekkerékpárok minden alkatrészére odafigyel a tervezéskor köztük a hajtásra elemeire is, a gyerekeknek a méretüknek megfelelő hosszúságú és Q-faktorú hajtókarok találhatóak a kerékpárokon és az áttételezés is teljes egészében a gyerekekhez van szabva.

A woom GO modelleknél már bemutatott újítást is megkapta a woom EXPLORE összes modellje, a nyeregcsövön és a kormányon ABC skála található, ami segíti a kerékpár beállítását.

További információkért kattints ide:
https://www.woombikes.hu/products/explore4

 

woom EXPLORE 5 24″-os gyerekkerékpár

A 20″-os kerékpár után a következő a 24″, ami a woom EXPLORE sorozatban az 5-ös sorszámot kapta. A woom ezeket a kerékpárokat 7-11 éves kor közé és 125-145 cm-es testmagassághoz ajánlja. Ebben a korban a gyerekek már képesek kerékpárral közlekedni, a woom EXPLORE 5 ezeket az igényeket is kielégíti. A 20″-os modellhez képest túl sok technikai újdonságot nem tudunk mondani a kerékpárról, valójában méreteiben nagyobb (ahogy a gyerekek is nőnek), nagyobb a váz, a kerekek, hosszabb a hajtókar, szélesebb a kormány, az áttétel is nagyobb mérethez van optimalizálva, na meg előre már 160 mm-es tárcsa került a nagyobb fékerő érdekében. A váltás, ami egy szinttel feljebb lépett, 8 sebességes váltó került hátra és ennél modellnél már trigger váltókarral tudnak a gyerekek a sebességek között lépkedni.

Az előző modellnél nem említettük meg, de fontos, hogy a nagyobb bringákat is a maximális biztonság jegyében tervezték, például a markolat nem forog el és a vége a széles, hogy ne tudjon komoly sérüléseket okozni, a kormányszáron nincs kiálló csavar, így eséskor az sem fogja megsérteni a gyerekek lábát. Az utóbbi kapcsán érdekesség, hogy nem hézagolók és különböző méretű kormányszárak használatával oldja meg a woom a kormány pozíciójának állítását, hanem egy köztes elem van a kormányszár és a kormány között.

További információkért kattints ide:
https://www.woombikes.hu/products/explore5

 

woom EXPLORE 6 26″-os gyerekkerékpár

A legnagyobb gyerekbringa a woom kínálatában a woom EXPLORE 6, ami már 26″-os kerékmérettel rendelkezik, a gyártó ezt a kerékpárt 10-14 éves kor közé és 140-165 cm-es testmagassághoz ajánlja. De a 26″-t látva véletlenül se higgyük azt, hogy a woom EXPLORE 6 olyan, mint a régi montik, mindössze csak a kerékmérete ugyanakkora, de a woom EXPLORE 6-ot kifejezetten gyerekeknek tervezték, jóval alacsonyabb a kerékpár átlépési magassága és a rajta elfoglalt pozíció is teljesen más, míg egy felnőtt 26″-os montin kényelmetlenül fekszik egy gyerek, addig a woom EXPLORE 6-on kényelmes testhelyzetben ül. Ezenkívül elég csak ránézni a woom EXPLORE 6 súlyára, 9,5 kg a gyári adat, ezt nemhogy a régi 26″-os montik irigyelhetnék meg, hanem a mai karbon bringák is ritkán ilyen könnyűek.

Ha a technikai paraméterit nézzük a woom 6-nak akkor túl sok újdonságot nem tudunk mondani az előző modellekhez képest, itt is már csak a méretek nőnek a gyerekek méretével együtt, nagyobb a váz, nagyobbak a kerekek, szélesebb a kormány, hosszabbak a hajtókarok és nagyobb az áttétel. Itt fontos megjegyezni, hogy nincs sok olyan gyártó a woom-on kívül, aki ennyire figyel minden alkatrész méretére.

További információkért kattints ide:
https://www.woombikes.hu/products/explore6

 

woom OFF és woom OFF AIR gyerekkerékpárok

woom OFF 5

Ha terepen szeretne bringázni a gyerek akkor mindenképpen olyan kerékpárt érdemes választani neki, amit kifejezetten ilyen felhasználásra készítettek, és itt nem csak a bütykös gumikon van a hangsúly – hiszen a woom EXPLORE gyerekbicikliket is „minden terepre alkalmas” gumival szerelik és ettől mégsem lettek MTB-k, –  hanem fontos, hogy a bicikli minden eleme így legyen tervezve, pl a váz geometriája alkalmas legyen arra, hogy fel-le bringázhasson vele a gyerek a hegyeken, dombokon. A woom ezekre a gyerekekre is gondolt és a széles kínálatában a woom OFF néven megtalálhatóak a gyerek MTB-k.

A woom a „normál” gyerekkerékpárjaival megegyezően számozza a terepre szánt OFF szériát is, a 20″-os kerékméretű a 4-es, a 24″-os az 5-ös, míg a 26″-os a 6-os számot kapta, ami korban 6-8 éves, 7-11 éves és 10-14 éves kort jelent. Technikai tartalomban nincs jelentős különbség a különböző méretű bringák között, a vázméret, a kerékméret és a kiegészítők méretei növekednek, de már a 20″-os woom OFF 4 gyerekbiciklit választók is azt a tudást kapják, mint a legnagyobbaknak szánt modellnél.

 

MTB felhasználás során az egyik legfontosabb tulajdonság az alacsony súly, hiszen itt fel kell cipelnünk magunkat és a kerékpárt a hegyre, ráadásul a gyerekeknél már többször említettük, hogy ez hatványozottan számít még a hagyományos gyerekbicikliknél is, mert ők arányaiban véve könnyebbek a bringához képest mint egy felnőtt. A woomnál természetesen a tömeggel nem lesz probléma, mert kiemelten figyeltek erre a tervezők, például a merevvillás 26″-os woom OFF 6 is 10 kg alatt van.

Ha már a merevvillával fejeztük be az előző bekezdést akkor érdemes a teleszkópokról beszélni, a woom mindhárom OFF modelljét kínálja karbon merevvillás és teleszkópos változatban is, a merevvillás modelleknek OFF a nevük, míg a teleszkópos modelleknek OFF AIR.

A woom OFF sorozat minden tagján tárcsafék található, ami terepen minden időjárási körülmény között kellő fékerőt biztosít. Akárcsak a GO és a EXPLORE gyerekbicikliknél úgy a woom OFF bringáknál is a hajtókarok hossza és az áttételek is teljes egészében a gyerekekhez lettek szabva, elöl 28 fogas lánckerék van, míg hátul 9 sebességes MTB sort (szintén mérethez igazítva) találunk a woom OFF gyerekbringákon. Sram Trigger váltókarok kerültek a montikra, amiket nedves, sáros körülmények között is biztonságosan lehet használni.
Ezenfelül valódi minőségi MTB gumik találhatóak a woom OFF gyerekkerékpárokon, a kerekek pedig átmenőtengelyesek!

További információkért kattints ide:
woom OFF 4
woom OFF AIR 4
woom OFF 5
woom OFF AIR 5
woom OFF 6
woom OFF AIR 6