Nem egyszerű feladat tárcsafék betéteket tesztelni, hiszen majd minden paraméter szubjektív. Mennyire kopik? Hát ahogy használod. Mennyire fog? Attól függ milyen fékerőt szeretsz? Szerencsére egy etalont találtunk a sokismeretlenes egyenletben, és ez nem más mint a Shimano tárcsafékrendszer. Ami mindig tökéletesen fog bármilyen időjárás, terep vagy bringa legyen is az alany.
Tesztünk főszereplője a BBB Shimano kompatibilis tárcsafékbetétje a BBS-56 Discstop széria volt. Ennek mindjárt háromféle kivitelét fogtuk vallatóra. A „sima” BBS-56 sötétkék színű és hagyományos műgyantás összetételű fékfelülettel rendelkezik. Célja a nagy fékerő, minden más másodlagos. Ennek saras időjárásra és kemény igénybevételre ajánlott verziója a BBS-56S amiben az „S” a szinter rövidítése, a köznyelvbe pedig csak „fémes” betétként ivódott be. Végül az új „T” jelölésű világoskék betétet is kipróbáltuk, ami a trekkingekhez lett kifejlesztve, vagyis olyan felhasználási területre, ahol jól kell fognia, de tartósnak is kell lennie. Kétféle bringa volt itthon.
BBS-56
BBS-56T
BBS-56S
Egy enduro monti XTR fékekkel, egy enduro gép SLX fékekkel, és egy tárcsafékes országúti RS805-ös fékrendszerrel, ezért ide kerültek felváltva beépítésre a betétek. Szerencsére a Shimano okosan tervezi a fékjeit, és nagyjából minden hidraulikus tárcsafékjébe ugyanaz a betét kell. Amire viszont különösen kíváncsi voltam, hogy miként teljesítenek mind a fékek, mind a fékbetétek a plusz hűtőborda nélkül, mivel az XTR és az RS805-ös is plusz hűtőfelülettel ellátott betétet hordozott magában.
Először az enduro gépben kellett bizonyítaniuk, ott elvileg hamarabb kijönnek a gyengeségek, mivel nagyobb terhelést kapnak a pofák. A sötétkék „gyantás” betét gyakorlatilag bekopást sem igényelt, és digitálisan fogott (moduláció nélkül rögtön harap) amit én különösen kedvelek. Ami meglepett, hogy semmilyen fékerő eltérést nem tapasztaltam az XTR gyári titán lapos, hűtőbordás betétjeihez képest. Persze az igazsághoz hozzátartozik, hogy itthon nehéz olyan lejtőt találni, ahol túl tudod terhelni a fékeket, míg tőlünk nyugatra azért vannak 20-40 perces lejtőzések is.
Ezután bekerültek a világoskékek, és nagy meglepetés itt sem volt. Talán picit halványabban fogtak mint a sötétkékek, de nem volt számottevő különbség. A rézszínű szinteres betét már érdekesebben alakult. Picit nagyobb fékerő kellett ugyanahhoz a lassuláshoz mint az előző kettő esetén, de ez még bőven tűréshatáron belül volt. Hosszú technikás (értsd sokat húztam a féket) lejtőn viszont a hőáramlásba hiba csúszhatott, mert kicsit felmelegítette a fékolajat. Valószínűleg nem hűlt olyan gyorsan a betét és átadta a hőt a féknyeregnek, ahol megnőtt az olaj hőfoka, ezért az kitágult, és ezáltal kijjebb fogott a fék. Problémás szintig nem jutott el, mindössze annyi történt, hogy érezhető volt a változás.
Sokkal érzékelhetőbb volt a különbség az országúti tárcsafékbe helyezve őket. Fékerőben a sorrend gyantás-trekking-szinter volt. A kisebb tárcsaátmérő, és vélhetően a kisebb áttétel miatt jobban kijöttek a fékerő eltérések. A szinteres betéttel nekem határeset volt a megálláshoz szükséges fékkar behúzási erő nagysága főleg felső fogásban, de cyclocross bringában például biztosan szívesebben látnám a fémes betétet mint a kiválóan fogó, de sárban gyorsabban kopó gyantásat. A pofákat egy hónapnyi használat után kivettük, és megnéztük a kopottságát. Nagyjából az jött be amire számítottunk, kivéve az 56T esetében. A gyantás pofa nagyjából élettartamának felénél jár, de ezen nem is csodálkoztunk, hiszen ha valami jól fog, akkor az kopik.
A szinteres betét gyakorlatilag újnak tűnik, jóval hosszabb az élettartama mint a gyantásnak, fékerőben viszont azért elmarad tőle. Az 56T viszont meglepetés volt. Alig tűnt kopottabbnak a szinteresnél, ellenben a fékereje sem maradt el a gyantástól. És azért azt is vegyük hozzá, hogy idejének nagy részét egy enduro bringában töltötte, nem egy tárcsafékes trekking bringában. Utóbbiban az élettartama jelentős lehet! Arról nem beszélve, hogy az ár/érték aránya több mint kiváló, de ez a többi betétről is elmondható. A gyári Shimano fékbetéteket ennél borsosabb áron mérik.
A BBB tárcsafékbetéteket keresd a forgalmazó parnterboltjaiban! Természetesen nem csak Shimano kompatilbilis tárcsafékbetéteket lehet kapni, hanem az összes nagy gyártó modelljeihez találsz megfelelőt a BBB kínálatában.
Ajánlott fogyasztói árak (1db fékhez való mennyiség):
Óriásit húzott a Quick Step csapata az oldalszélben a Giro d’Italia 3. szakaszán, amikor 10 kilométerrel a vége előtt leszélezték a mezőnyt és egy tízfős csoportban elszakadtak. A célban látták őket utoljára.
Fernando Gaviria az új rózsaszínű trikós
A kétszázas szardíniai szakaszok után utoljára a szigeten még egy 148 kilométeres táv várt a mezőnyre Tortoli és Cagliari között, sík terepen. A hegyek helyett azonban az erős szél nehezítette a 3. etapot, és a végén kulcsszerepet játszott. Szökésbe Kristian Sbaragli (Dimension Data), Jan Tratnik (CCC Sprandi Polkowice), Ivan Rovny (Gazprom – Rusvelo) és Eugert Zhupa (Wilier Triestina) került, közülük az DImension Data olasz versenyzője visszaszakadt a mezőnybe, miután megnyerte a részhajrát.
Egy csapatidőfutam tréningnek már a Quick Step húzásánál korábban is tanúi lehettünk, ugyanis az orosz Ilnur Zakarin tegnaphoz hasonlóan ma is defektet kapott, de jóval a vége előtt nem volt olyan nagy mutatvány felérni a Katusha sorával, mint a 2. szakaszon. Az igazi kemény menetet ma a Quick Step produkálta, amikor az oldalszélben leugrottak a szélre és szétszaggatták a mezőny elejét. A rózsaszínű trikós André Greipel nagyon szerencsétlen volt, ugyanis ott volt az élbolyban, de valami gondja akadt. Pár másodpercnyi gépészkedés is elég volt ahhoz, hogy kiszakadjon a szélárnyékból, utána pedig esélye nem volt visszaérni.
Videón a befutó:
A luxemburgi Bob Jungels brutális tempót diktált a forgásban, és még négy Quick Step-es dolgozott Fernando Gaviria győzelme érdekében. Volt amikor fél percre nőtt az előnyük a mezőnnyel szemben. A jó sprinterek közül Giacomo Nizzolo (Trek-Segafredo) volt még elöl, azonban a végén az olasz bajnokot csúnyán megszívatták a dél-amerikaiak. Nathan Haas (Dimension Data) indított, mögé Max Richeze tette a kereket, nyomában Nizzolóval, mögöttük Gaviria. Amikor Gaviria indított hátulról, Richeze is kiváltott rá, viszont amikor Nizzolo a másik oldalról akarta kerülni, gyakorlatilag rászorította az olaszt a lassuló Haas-ra… Eléggé szabálytalan manőver volt, de maximum Richezét lehetett volna büntetni.
Gaviria így mondhatni könnyedén nyerte a hajrát és a mezőny ellenében szerzett előnnyel plusz az időjóváírással a rózsaszínű trikót is átvette André Greipeltől. Az összetett menők közül Jungels 10 mp-t adott a többieknek, voltak azonban vesztesei is a napnak. Ha összetett menőnek tekintjük az Astanából az észt Tanel Kangertet (nem lehet még tudni, ki lesz az első számú ember), ő veszített 48 mp-t, és a BMC-ből Rohan Dennis járt nagyon rosszul, aki egy defekt után végül 5:22 perc hátránnyal ért be. Az ausztrált így egyértelműen kihúzhatjuk az előzetes favoritok névsorából. Holnap pihenőnap, kedden hegyi befutó az Etnára, Szicília szigetén.
A Casco fejvédők biztonsága, kényelme és technikai színvonala egyedülálló: nemcsak nálunk, hanem a nemzetközi szaksajtó tesztjeiben is rendre maguk mögé utasítják a konkurens modelleket.
A tavalyi Speedster-TC és Sportiv-TC kettős győzelem után a német Stiftung Warentest mindenre kiterjedő fejvédő-vizsgálatában idén is Casco sisak állhatott a dobogó legfelső fokára! Az egyik legnépszerűbb független európai tesztorgánum által felülmúlhatatlannak ítélt 2017-es Casco Activ 2 modellt mi is kipróbáltuk, a mostani írásban a Stiftung Warentest cikk alapján tovább folytatjuk ismertetését, majd kiegészítjük a cikk megjelenése óta szerzett tapasztalatainkkal.
A BikeMag is elégedett az Activ 2-vel!
A 2012-es Activ-TC Stiftung Warentest győzelmét tavaly a Speedster-TC elsősége követte, a legbefolyásosabb és leghitelesebb német felhasználói magazin általános felhasználásra tervezett bicajos fejvédőteszjén idén pedig az Activ 2 modell nem talált legyőzőre. A biztonság szinonimájaként emlegetett német sisakmanufaktura új modellje 14 népszerű 2017-es modellt utasított maga mögé, olyan márkáktól, mint például az Abus, a Bell, a Cratoni, a Giro, a Lazer, a POC vagy az Uvex.
Az Activ 2 a legismertebb 2017-es általános használatú sisakmodellek közt bizonyult a legjobbnak…
Az objektív vásárlói tesztek európai specialistája német precizitással megtervezett és kivitelezett protokolt alkalmazott, amely során az e célra létesített ugyancsak független tesztlaborban nemzetközileg hitelesített tesztgépeken folyt a mérés és az értékelés. A legmodernebb és legszigorúbb módszerekkel vizsgálták mind a sisakok által nyújtott védelmet, mind azok kényelmét, szellőzését és praktikus használatát. A tesztről videóanyag is készült, amely alább tekinthető meg.
[youtube height=”HEIGHT” width=”WIDTH”]https://www.youtube.com/watch?v=hrgp7SVXkxE[/youtube]
Ilyen jellegű összehasonlító teszt elkészítésére a BikeMag sajnos nem vállalkozhat, mindazonáltal a Casco Activ 2-vel szerzett a tapasztalataink a Stiftung Warentest-t eredményeivel összecsengnek. A teszten a fejvédelem képezte a számszerűsített eredmény 50%-át, amely egyben tartalmazta a konstrukció robusztusságát, felépítését, illetve a láthatóságot is. Az Active 2 ezen a téren a szó szoros értelmében tarolt, köszönhetően a fejlett tarkóvédelemnek, illetve a jól megtervezett, optimális felépítésnek. Az Active 2 a jól csengő márkák nagy hírveréssel beharangozott modelljeinél magasabb szintű védelmet nyújtott, a törésteszten elért eredmény akár 100%-kal is meghaladta azokét. Ez nem meglepő, lévén a Casco a fokozott védelem biztosítása érdekében saját tesztlabort létesített, nagyobb hangsúlyt fektet a védelemre, mint a konkurens gyártók.
A törésteszteken elért kiváló eredmény részben a fokozott tarkóvédelemnek köszönhető…
Érdemes ezzel párhuzamosan megemlíteni a MIPS-technológiát alkalmazó sisakok eredményeit. A Bell, a Giro és a Lazer sisakok rendelkeztek ezzel a technológiával, amely közül egyedül a Lazer nyújtott jó teljesítményt a biztonságot a mérések során, a másik kettő közepes eredményt produkált. Előnyt nem sikerült kimutatni a MIPS-szel kapcsolatban, a technológia finoman szólva „leszerepelt”. Egyértelmű, hogy a kerékpáros jobban jár egy megfelelően megtervezett bukóval, mint a MIPS-emblémával…
Mindenre kiterjedő, objektív teszt a legnépszerűbb független fogyasztói magazintól…
A kényelem és a szellőzés terén a 15 általános felhasználású fejvédő kiegyenlítettebb eredményt mutatott. A Casco Activ 2 itt is az élmezőnyben végzett, különös tekintettel az egész napos viselet és a fejlett állítórendszer terén. A pántok kialakítása és a CascoLoc rendszer ugyancsak jó minősítést kapott. Ezt az eredményt mi is megerősítjük, lévén a szellőzés tekintetében kizárólag az erre „kihegyezett” speciális bicajos bukók tudnak többet, a praktikus használat és az egykezes becsatolás pedig szerintünk is az egyik legjobb a piacon.
Kiválóan véd, és még a design is jól sikerült…
A Stiftung Warentest véleménye szerint a 2017-es új Activ 2 a következő tulajdonságaival került a mezőny élére:
mérésekkel igazoltan kiváló védelmet nyújt a kerékpáros balesetekkel szemben,
pánt- és csatmegoldása praktikus használatot tesz lehetővé,
szellőzése általános használatra bőven megfelelő,
sild-je állítható, amely ebben az árkategóriában egyedülálló,
fejméret-állítása és rögzítése intuitív és egyszerű.
A sild állása is állítható!
A teszteredményre vonatkozóan a német tesztmagazin pedig a következő megállapításokat teszi:
üdvözölendő, hogy 2017-ben akár 60-80 eurós áron maximális védelmet nyújtó kerékpáros fejvédők kaphatók, tehát nem kell nagy költségekbe verni magunkat ha a maximális biztonságra törekszünk,
egyes kedvező árú sisakok minden téren kiválóan szerepeltek, élükön a Casco Activ 2-vel,
a MIPS nem igazolta a körülette lévő hírverést, nem nyújt többlet biztonságot valós helyzetekben,
az alacsony tömegre kihegyezett sisakok lényegesen gyengébben szerepelnek a törésteszteken, habár az általuk kínált súlyelőny mindössze 30-50 gramm!
A legjobb általános felhasználásra tervezett bukó ma a piacon!
A Stiftung Warentest összehasonlító sisakteszten a pontszerű értékelés teljes egészében objektív, és nemcsak a 15 sisakból álló idei (2017. május), hanem a korábbi eredményekkel is összehasonlítható. Így azt is el tudjuk mondani, hogy általános felhasználásra szánt kerékpáros fejvédő még soha nem kapott ilyen magas – pontosabban alacsony – pontszámot. Az Activ 2 „osztályzata“ 1,7, amíg tavaly a SpeedSter-TC 2,0 pontszámmal utasította maga mögé a teljes 2016-os fejvédőfelhozatalt. Érdemes még kiemelni, hogy a magazin idén sem osztogatta bőkezűen a „piros pontokat“: 7 bukó érdemelt ki „jó” minősítést, az Abus, a Giro, a Bell, a POC és számos egyéb nagy márkának a „középszerű” minősítéssel kellett megelégedni. Továbbá számos bukó a védelem hiánya miatt a „nem megfelelő” kategóriába került!
A „szárny” nekünk különösen tetszik…
Végezetül néhány szó az Active 2-vel kapcsolatos általunk szerzett tapasztalatokról. A korábban megjelent bemutatónkban szereplő darab kiegészült egy kisebb méretűvel, amely ifjúsági fejvédőként is bevált. Szerencsére az új Casco sisak 3 méretben kapható, a legkisebb méret 52 cm-es fejkörmérethez is passzol, azaz fiatalok, hölgyek számára is megfelelő illeszkedést és kényelmet biztosít. Ezt a Stiftung Warentest 15 „fős” idei mezőnyében az Activ 2-n kívül csak két sisak tudja, amely 130, illetve 140 eurós áron kapható (az Activ 2 ára 80 €, azaz 24.900 Ft.) „Osztályzatuk“ pedig 2,5 és 3,5!
A kerekded forma divatos és jól áll a fejen… már csak hab a tortán, hogy 3 méretben kapható, így az illeszkedés is minden esetben ideális!
Az Activ 2 kényelmével, szellőzésével és praktikus használatával továbbra is maradéktalanul elégedettek vagyunk, a képeken szereplő kék színű tesztpéldány pedig megjelenés szempontjából is a szívünkhöz nőtt. Tehát ha egyetlen sisakot keresel kerékpározáshoz, amely a lehető legmagasabb szintű védelmet nyújtja mind a városi közlekedés, mind a kirándulásokon, a túrák vagy a sportolás során, akkor az új Casco modell tálcán kínálja magát!
Ajánlott fogyasztói ár: 24 900 Ft. Keresd a jobb kerékpár-kereskedésekben!
További információ a gyártó honlapján.
A második szakaszt és a második kétszáz kilométer fölötti távot kellett teljesítenie a 100. Giro d’Italia mezőnyének Szardínia szigetén, a sprinterek csapatai pedig jobban ügyeltek, hogy ne ismétlődhessen meg a tegnapihoz hasonló meglepetés.
Olbia és Tortoli között 221 kilométer volt a penzum, jórészt hegyes terepen, de se az emelkedők hossza, se a meredeksége nem volt hasonlítható egy vérbeli hegyi etaphoz. A mezőny így együtt érkezett a hajrára, de szökevénycsoport természetesen ma is volt, és az eritreai Daniel Teklehaimanot (Dimension Data) – aki tegnap is benne volt az elmenésben – újabb pontokat gyűjtött a hegyi hajrákon, és megszerezte a kék trikót.
Az utolsó 10 kilométeren belül az oroszok összetett menőjének, Ilnur Zakarinnak (Katusha) kellett kerékpárt cserélni defekt vagy egyéb technikai probléma miatt, és óriási üldözőverseny vette kezdetét. A teljes Katusha megállt Zakarinnak, fél perces hátrányt kellett ledolgozni a sprinterek teljes gázzal robogó vonataival szemben. A nem egyszerű feladatot végül sikerült megoldani, 2 kilométerrel a cél előtt Zakarin felért a mezőnyre.
Az utolsó kilométer videón:
Következhetett a hajrá, melyet az Orica-Scott és a Lotto-Soudal emberei vezettek fel, de még a rózsaszínű trikós Lukas Pöstlberger (Bora-Hansgrohe) is elöl helyezkedett. Andre Greipelnek (Lotto-Soudal) volt a legtisztább útja, Caleb Ewan (Orica-Scott) nem tudott kibújni Fernando Gaviria (Quick Step) mellett, a kolumbiai keményen zárta az útját. Ewan nagy igyekezetében a lábát is kirántotta a pedálból, így nem szólt bele a sprintbe, amit végül a német nyert. Greipel a gőzelemért járó időjóváírással a rózsaszínű trikót is átvette Pöstlbergertől.
Őszintén nem gondoltam vonna, hogy a tavaszi országúti tesztdömpingben pont a Bulls Harrier 1 lesz az egyik olyan kerékpár, amit etalonként jegyezhetünk fel kategóriájában. Pedig a kedvező árú hobbi országúti bringák között ez az egyik legjobb választás a piacon!
Bulls Harrier 1 kerékpárteszt
Országúti bringások körében a Bulls márkanév nem cseng túl jól, helyesebben fogalmazva nem annyira ismert. Ideje megismerni… Az 1995-ben alapított német gyár innovatív megoldásainak köszönhetően főleg ez e-bike-ok világában és a mountain bike szegmensben tölt be vezető szerepet a kerékpáros piacon. Az egyik legnagyobb európai cégcsoport, a ZEG tagja, így nem meglepő, hogy olyan áron képesek kínálni kerékpárjaikat, melyek versenyképesek az online áruházakkal, sőt, egyes esetekben alá is tudnak menni ezeknek! És ez az országúti bringáikra is igaz!
Szintén érdemes megemlíteni, hogy raktározási rendszerüknek köszönhetően óriási árukészletet képesek rövid idő alatt mozgósítani, így a kerékpárüzletben megrendelve egy bringát hamarabb ideérhet a kiválasztott modell, mint akár online megvásárolva. Magyarországon a Speed-Way Kerékpárüzletben rendelhetők ezek a kerékpárok, akár a Bulls Harrier 1 alumínium vázas országúti is, ami teljes Shimano 105 szettel 349 000 Ft-ért már papíron is jó vételnek tűnik, a teszt pedig rátett még egy lapáttal erre a megállapításra.
Nyugat-Európában az 1000 euró környéke nagyjából a belépő kategóriát jelenti az országúti bringák világába, aki egy jó minőségű és szép kezdő bringát szeretne, ezen az árszinten válogat. Nálunk más a helyzet, hiszen vannak, akiknek szenvedélyük a kerékpározás, de ennél komolyabb összeget nem tudnak elkülöníteni erre a célra. Ők már különbséget tudnak tenni kerékpár és kerékpár között, továbbá fontos az is, hogy szeretett kétkerekűjük tartósan működjön. Ezeknek az igényeknek egy jó alumínium váz és egy Shimano 105 vagy Tiagra szett eleget tehet.
Az alumínium váz a katalógusban nem kecsegtet semmi különössel, pedig van egy nagyon fontos tulajdonsága: a legtöbb konkurens modellhez képest kimondottan kényelmes. 7005-ös aluból, duplán húzott csövekből épül, ami sztenderd ebben a kategóriában, viszont a középrész mögé szerelt direct mount fék egyáltalán nem megszokott. (A Bulls országútikra egyébként ez egyöntetúen jellemző.) Az így megnövekedő fékerőből nem sokat éreztem, viszont a támvillákat merevítő fékhíd elhagyása annál inkább megmutatkozik a bringa karakterében. Kényelmesebb lett így az alumínum váz, hiszen a kevésbé merevített támvillák nagyobb rugalmas alakváltozásra képesek, jobban tolerálják az úthibákat.
A karbon villa így harmóniában teszi a dolgát a vázzal, gyakorlatilag ki merem jelenteni, hogy a Bulls Harrier 1 egy átlagos karbonváz komfortját adja, még ha nem is annyira merev. A hobbi célra szánt alumínium vázaknál azonban inkább a ridegségre szoktunk panaszkodni, sokkal kevésbé zavaró, ha mondjuk csavarodik annyit, amit esetleg Marcel Kittel már nehezményezne a Quick Step-es csapatbicónál. A váz amúgy kategóriájában egyáltalán nem nyúlós, sőt. Tapered fejcsővel rendelkezik, a középrésznél is nagy átmérővel csatlakozik be az alsócső. Természetesen a bowdenek belül futnak, letisztult külsővel rendelkezik és az élénk design is jól mutat.
Geometriáját tekintve ami mindennél fontosabb, hogy 9 (!!!) méret közül válogathatunk, két centis különbségek vannak a váz magasságában és nagyságrendileg egy centinként változik a vízszintesen mért felsőcsőhossz. Ez megkockáztatom, hogy egyedülálló ebben a kategóriában és nagyon vonzó tulajdonság, hiszen biztosak lehetünk benne, hogy ki tudjuk választani a számunkra pontosan megfelelő méretet, nem kell kompromisszumot kötnünk. Ráadásul szerencsés egybeesés, hogy a Speed-Way Kerékpárüzletben megfelelő segítséget is tudnak nyújtani a kerékpár személyre szabásában.
A felszereltségben sincs kompromisszum, teljes Shimano 105-ös szett. A 349 000 Ft-os árcédulára nézve ez megint csak üdvözítő, tökéletesen működő alkatrészcsaláddal van dolgunk, ráadásul ugyanúgy 2×11 sebességfokozatból gazdálkodhatunk, mint a milliós bringákon. Konkrétan ez 50-34 kompaktot jelent elöl és 11-28-at hátul, ami ideális mindenféle domborzati viszonyok között. A strapabíró Shimano RS010 kerékszett ebbe a bringába ideális, és még ezzel a nem könnyű modellel is megmarad a komplett bringa 9 kiló alatt, pedál nélkül 8,7 kg, ami tisztességes ezen az áron.
A kiegészítők közül az alumínium kormányról érdemes írni pár sort, ugyanis kompakt hajlítású, talán az FSA csinált hasonlókat először. lényege, hogy nincs nagy különbség mélységben a fékkar és az alsó fogás között. Hobbikerékpárosok számára ez okos megoldás, hiszen ők nem különösebben szeretik a mély alsó fogást, ami tulajdonképpen versenyeken szükséges csak. Így azonban van egy kicsit mélyebb, aerodinamikusabb opció, amivel gyorsítani is hatékonyan lehet. A stucni, nyeregszár és a nyereg is Bulls feliratú modell, jó minőségű alkatrész egytől-egyig.
Menet közben a barátságos váznak és a remekül működő váltásnak köszönhetően remekül éreztem magam. A geometria kiforrott, semmi különös. Nem olyan robbanékony, merev, mint egy jóféle karbonvázra, könnyű kerekekkel épített bringa, de ha olyan lenne, az maga lenne a csoda… Ebben a kategóriában ha egy bringába nem nagyon lehet belekötni, az már komoly dicséret. Ha ráadásul kimondottan pozitív tulajdonsága is van, az még jobb, ha kettő, annál inkább. Nos a Bulls Harrier 1 az alumníum vázas kerékpárok közül kimondottan komfortos és 9 különböző méretben kapható. Az alkatrészcsalád tökéletesen teszi a dolgát, az áttételezés ideális, a kompakt kormány is jó ötlet. Szerintem még jól is néz ki. Szóval akinek felkeltette az érdeklődését, ne habozzon, ennyi pénzért jobbat nem talál.
Az eredménylistákból nehezen derül ki, milyen teljesítményt nyújtott adott kerékpáros egy versenyen, hacsak nem az első 10-ben szerepel éppen. A magyar bajnok, Pelikán János ezúttal vette a fáradtságot és megírta tegnapi 113. helyének történetét, amit az Azeri Körversenyen „szerzett meg”.
Az Amplatz-BMC csapatából Matej Mugerli nyerte a 3. szakaszt
A május 3. és 7. között zajló UCI 2.1 kategóriás viadalon Pelikán osztrák kontinentális csapatával, az Amplatz-BMC-vell vesz részt és segítői szerepben tündököl. A tegnapi harmadik etapon oroszlánrészt vállalt egykori profi szlovén csapattársa, Matej Mugerli győzelmében. Pelikán közösségi oldalán írta le a történteket egy csapatember szemszögéből:
Ma egy oda-vissza szakasz volt Gabala és Sheki között, 178 kilométerrel. Harminc kili körül elment az elmenés. Közülünk senki nem volt benne, de nem volt benne senki olyan sem, aki veszélyes lehetne az összetettre – amiben Hermann által mi is érdekeltek vagyunk. Leszakadt az ég, öltözködés az autóból, majd a Synergy Baku Cycling Project előreállt, mivel rajtuk van a sárga (kék) trikó. Öt percig nőtt az előnye az elöl lévő öt emberkének.
munka közben a mezőny élén még az 1. szakaszon
Valahol itt következett be a szakasz legszomorúbb pillanata: a Garminom kikapcsolt, és nem is tudtam visszakapcsolni. Megfordult a fejemben, hogy fel is adom a versenyt, de – mostanáig nem tudom, miért – az ellenkezője mellett döntöttem. (még mielőtt valaki buta kommentre ragadtatná magát, ez humor – a szerk.)
Elállt az eső. A közepénél lévő hegyre egy nem túl kellemes tempóban közlekedtünk fel az eső áztatta, és ki tudja milyen szerves anyagokat a számba juttató úton. Dánhill (lejtmenet) a városban, majd kólák és kulacsok felvitele a többieknek, miközben elöl kezdtek rákapcsolni. Innentől kiálltam félig a szélbe, a kerekemen Mugoval (a későbbi győztes Mugerli) és a többiekkel. Egyszer még leadtam mindenki sallangját az autóba. Ebből az akcióból is jó móka volt visszaérni…
A szökés előnye harmincöttel a vége előtt már csak egy perc körül volt. Megkérdezte Mugo, hogy a végére várnék, vagy mennék most elmenésbe. Mondtam, hogy én inkább megpróbálnám most. Mondta, hogy akkor menjek. Úgyhogy mentem, és vissza sem néztem. Nem jött velem senki, de mondták a rádión a többiek, hogy jó lesz. Az egy perc hátrányból öt kili alatt értem föl, de a mezőny még mindig egy percre volt. Andi elmondása alapján jót röhögtek, amikor megindultam, de aztán igencsak elkezdett pánikolni mindenki.
elmenésben
Egy kis pihegés után johhóól meglószoltam őket, kettő ott is maradt (lásd: fotó). Négyen vezettünk váltva, de kis idő után mindenki elkezdett kapuzni, úgyhogy még egyszer támadtam. Persze jönni mindenki tudott, menni már annál kevésbé – jobban ismertebb nevén MKE, azaz Magyar Kerékpárverseny Effektus. Ezt mondtam nekik is, persze ők meg ki voltak akadva, hogy miért akarom otthagyni őket. Szóval kölcsönös szeretet alakult ki közöttünk. Szétesett az egész, de én még maxon vezettem, hogy hátul minél tovább kelljen a többi csapatnak szenvednie. Hattal a vége előtt utolértek.
Majd nem telik el egy kilométer, és nem elesnek előttem?! De. Én nem kerültem a földre, de Hermann és Andi igen. Hermannt megtoltam, majd beálltam elé, hogy felvigyem a mezőnyre. Majd elkezd üvölteni, hogy „FRONT TIRE!!!!!!!!” Úgyhogy odaadtam neki az első kerekem, majd felbillegtem a célba…
…a célba, ahol kiderült, hogy Mugo megnyerte a szakaszt, és Hermann felért az utolsó négyszázon a mezőnyre, így nem kapott különidőt. Szóval mindössze ennyi áll a mai utolsó előtti előtti helyezésem, és majd’ nyolc perc hátrányom mögött.
Papíron egyértelműen a sprintereknek írták ki a Szardínián rajtoló Giro d’Italia első szakaszát, a Bora-Hansgrohe csapatának azonban olyan jól sikerült a felvezetés, hogy másképp alakult az utolsó kilométer…
Fotó: LaPresse – D’Alberto / Ferrari
Alghero és Orbia között rögtön egy kétszázas táv, egész pontosan 203 kilométer várt a mezőnyre. Mirco Maestri (Bardiani-CSF), Cesare Benedetti (Bora-Hansgrohe), Marcin Bialoblocki (CCC Sprandi Polkowice), Pavel Brutt (Gazprom-Rusvelo), Daniel Teklehaimanot (Dimension Data) és Eugert Zhupa (Wilier Selle Italia) hamar megszöktek, közülük Benedetti, Brutt, Teklehaimanot és Zhupa tartott ki legtovább, a peloton csak az utolsó kilométereken érte utol őket.
Videón az utolsó kilométerek:
Ez a maradék utolsó 3-4 kilométer azonban brutális volt, kezdődött egy nagyon veszélyes, beszűkülő kanyarral, ahol szét is szakadt a mezőny, majd következtek a további technikás kanyarok. Az Bora-Hansgrohe felvezető embere, Lukas Pöstlberger az utolsó előtti kilométeren egyszerűen annyival jobban vette a kanyarokat, hogy 30-40 méterrel a mezőny előtt találta magát, innentől kezdve pedig nem volt mese, meg kellett próbálni…
Fotó: LaPresse – D’Alberto / Ferrari
A fiatal osztrák a további kanyarokban tovább tudta növelni az előnyt, az utolsó 500-ra 5-6 mp fórral érkezett, ez pedig elegendőnek bizonyult, maradt ideje hosszas ünneplésre is. Mögötte az ausztrál Caleb Ewen (Orica-Scott) megverte a sprinten a német André Greipelt (Lotto-Soudal), de nyilván nem ez volt a terv… A Bora-Hansgrohe tarolt az első szakaszon, hiszen a 25 éves Pöstlberger a rózsaszínű trikó mellett a ponttrikót, valamint a legjobb fiatalnak járó trikót is magára húzhatta, Benedetti pedig a szökésben begyűjtötte a hegyi hajrákat, így övé lett a hegyi trikó.
Ezekben a pillanatokban Szardínia szigetén elrajtolt a 100. Giro d’Italia, az olasz nemzeti körverseny, hogy május 28-án három hét és 3 615 kilométert követően megérkezzen a mezőny Milánóba. Lássuk kikre érdemes figyelni…
Elkezdődött a 100. Giro!
Az útvonalat már elemeztük, ami az összetett esélyeket illeti, elsőként azok nevét kell megemlíteni, akik már magasba emelhették a díszes, szerpentint formáló trófeát. A címvédő Vincenzo Nibali a hazaiak kedvence. Vérbeli profi, mindig higgadt, mindig mindent úgy csinál, ahogyan az neki a legjobb. Mindhárom körversenyt megnyerte már, a Girót kétszer is, ezzel már ott van a kerékpársport halhatatlanjai között. Nagyon motivált és idén is ez a legfontosabb célja, ráadásul a hazai pálya előnyét is élvezheti.
Vincenzo Nibali
Új csapatában, a Bahrein Meridában minden tökéletesen adott volt a felkészülésre. A Tirreno-Adriatico után Nibali még némi súlyfölösleggel küzdött, de edzője Paolo Slongo megnyugtatott mindenkit, hogy a Messinai Cápa tökéletes állapotban lesz a rajtra, ahogyan az olasz különítménye, az Agnoli-Boaro-Gasparotto-Pellizotti segítői kvartett is. Az összeszokás eredményességét a horvát körön elért győzelem is mutatja.
Tavaly nem volt tökéletes formában a teljes három hét során, huszáros hajrával mégis nyerni tudott, ha a verseny elejétől legjobb formáját nyújtja, minden esélye megvan a sikerre, még a – sokak szerint – a világ legjobb hegyimenőjének tartott Quintanával szemben is. Nibali oldalán a két időfutamot is említeni kell, ahol akár több percet is elkönyvelhetünk majd a Cápa javára a kolumbiaival szemben.
Nairo Quintana
A 2014-es esztendő győztese, Nairo Quintana lesz a Movistar kapitánya, ami azért meglepő, mert sokáig mindenki úgy számolt vele, hogy a háromszoros Tour de France-győztes Chris Froome első számú kihívója lesz az idei francia körversenyen. És bár ott is elindul a kis kolumbiai, gyaníthatóan a Movistar csavart egyet az előzetes terveken.
Valószínűleg az idén eddig kiválóan szereplő Alejandro Valverde kapja meg az esélyt a francia körön, Quintana pedig ismét célba veheti a Maglia Rosát. Ehhez pedig testvére mellett Gorka Izaguirre, Winner Anacona és Andrey Amador Bikkazakova nyújt neki hatalmas segítséget. Quintana Kolumbiából érkezik a Giróra, ahová elkísérte edzője is, hogy tökéletes felkészülést biztosítsanak számára. Kétszeres GT-győztes versenyzőről beszélünk, aki elsősorban a hegyekben nyerheti meg a versenyt, de azért már időfutamban is rengeteget fejlődött (volt honnan).
Rajthoz áll Steven Kruijswijk is, aki tavaly majdnem megnyerte az összetettet. Hat napig viselte a rózsaszín trikót és már mindenki elkönyvelte, hogy rajta is marad, amikor a 19. szakaszon egy lejtmenetet még éllovasként megkezdő holland hatalmasat bukott egy hófalban, előnye nemcsak elúszott, hanem a szakasz végén majdnem ötperces hátránnyal, csak harmadik helyen ért célba. Azóta eltelt egy év, és a hórihorgas kerékpáros állítja, nemcsak rutinosabb lett, hanem legalább olyan erős is, mint 2016-ban!
Két másik hollandra is fel kell hívnunk a figyelmet. Az egyik a 2015-ös Vuelta meglepetésembere, Tom Dumoulin, aki kiváló időfutammenőből összetett menővé nőtte ki magát. Neki természetesen a hosszú kronó lesz a jolly jokere, de a legmeredekebb olasz hegyeken alighanem némi hátrányt fog szenvedni sok sporttársával szemben. A másik Bauke Mollema, aki Alberto Contador első számú luxus segítője lesz a Touron, de mivel a Pisztolyos a Girót most kihagyja, Mollema lett a Trek kapitánya. A sokáig sérüléssel bajlódó kerekes tehetségét kiválóan mutatja a tavalyi francia körversenyen mutatott teljesítménye, ahol egy bukás miatt veszítette el esélyét egy kiváló eredmény elérésére. Remekül bírja a nagy hegyeket, jó időfutamon, szívós, kitartó és megfelelő rutinnal rendelkezik. Az idei Giro egyik legnagyobb meglepetése lehet, akár a dobogó valamelyik fokára is felléphet.
A Sky sorát kiemelten kell figyelni majd, mert bár Chris Froome nem lesz jelen, de két kapitány is rajthoz áll tettre készen. Egyikük a baszk Mikel Landa, akinek két második helyezése jelzi, hogy szereti az olasz kört, valamint a brit Geraint Thomas, aki a Tour de Romandie-n elért összetett első helyével jelezte, készen áll, hogy megmutassa, háromhetesen is képes lehet nyerni. Erre azért nem mindenki venne mérget, mindenesetre a sora a legerősebbek közé tartozik, hiszen kettőjükön kívül ott lesz a kolumbiai Sebastian Gomez Henao és Diego Rosa is.
Titkos esélyes lehet, de az első 10-be mindenképpen várható Thibault Pinot, akinek Giro-indulása is egy kérdőjel, hiszen ő a franciák egyik legerősebb versenyzője, aki minden évben Tourozott, most mégis eljött Olaszországba. Tehetsége, ereje és felkészültsége vitathatatlan, de kérdés, hogy hogyan fogja bírni a magas és nagyon meredek olasz emelkedőket.
Ilnur Zakarin
A Katyusa kapitánya Ilnur Zakarin lesz, akinek a neve előrébb is kívánkozna a felsorolásban, de egyezzünk meg abban, hogy itt nem erősorrendben szerepelnek a nevek. Az orosz kiválóan megy időfutamot és remek a hegyekben is. Évek óta várnak tőle egy kiugró eredményt, de hol sérülés, hol bukás hátráltatta. Természetesen neki is van egyhetes győzelme és már a Girón is megmutatta oroszlánkörmeit. Szakaszgyőzelmekre és a TOP10-re mindenképp esélyes a derék orosz kerékpáros.
És végül de nem utolsósorban Adam Yates nevét kell említeni, az Orica-Scott kiválósága, aki testvérével együtt talán a legtöbbet fejlődött az elmúlt esztendőben. Az egyik legnagyobb tehetség a pelotonban, nyerni talán nem fog, de egy TOP10-es eredményt simán várhatunk tőle. Ez tíz név, akikre érdemes lesz odafigyelni és akkor még nem is említettük az idei szezonban eddig inkább csalódást keltő Tejay van Garderent, szintén a BMC sorából a remek kronóspecialistát, Rohan Dennist, vagy a kis olasz zongoristát, Domenico Pozzovivót az Ag2R-ből, vagy a fiatal luxemburgi bajnokot, Bob Jungels-t a Quick Step-ből!
Eddig nem esett szó a sprinterekről, pedig a ciklámen színű, vagyis a ponttrikó is nagy dicsőségnek számít a dugattyúlábúak körében. Természetesen aki birtokolni akarja ezt a trikót, annak végig kell menni és bírnia kell a hosszú és meredek kaptatókat is. A sprintszakaszokon mindenképpen esélyes a német bajnok André Greipel a Lotto Soudalból, ő nem nagyon szokta feladni, vélhetően most sem fogja. Meg kell említeni a Quick Step kolumbiai sprinterét, Fernando Gaviriát, az Orica tehetséges fiatal bringását, Caleb Ewant, és az olasz bajnok Giacomo Nizzolót, aki a Trek számára gyűjthet értékes pontokat. Ők a legnagyobb nevek a gyorslábúak közül az idei Giro d’Italia során. Rajtuk kívül Sam Bennett és Matteo Pelucchi a Borából, Kristian Sbaragli a Dimension Data-ból és Sacha Modolo az UAE Emirates csapatából is ott lehet az élen a tömeghajrákon.
Az Astana – Scarponi nélkül – 8 fővel
Végül pedig kötelességünk megemlíteni Michéle Scarponi tragédiáját. A mezőny legbarátságosabb kerékpárosa volt, aki Fabio Aru kiesése után megkapta volna a kapitányi szerepet az Astanában. A közlekedési balesetben elhunyt olasz versenyző emléke ott lesz a szívekben és sokan, különösen az Astana tagjai fognak kettőzött erővel, érte is hajtani! Tanel Cangert, Dario Cataaldo, Luis Leon Sanchez, Paolo Tiralongo… borzasztó erős versenyzők, akik szabad vegyértékkel versenyezhetnek majd.
Rajtlista – rajtszámokkal:
TBM BAHRAIN – MERIDA BRN
1 NIBALI Vincenzo ITA
2 AGNOLI Valerio ITA
3 BOARO Manuele ITA
4 GASPAROTTO Enrico ITA
5 MORENO BAZAN Javier ESP
6 PELLIZOTTI Franco ITA
7 PIBERNIK Luka SLO
8 SIUTSOU Kanstantsin BLR
9 VISCONTI Giovanni ITA
D.S. VOLPI Alberto
ALM AG2R LA MONDIALE FRA
11 POZZOVIVO Domenico ITA
12 BERARD Julien FRA
13 BIDARD François FRA
14 CHEVRIER Clement FRA
15 DUPONT Hubert FRA
16 GASTAUER Ben LUX
17 GENIEZ Alexandre FRA
18 JAUREGUI Quentin FRA
19 MONTAGUTI Matteo ITA
D.S. BIONDI Laurent
AST ASTANA PRO TEAM KAZ
21
22 CATALDO Dario ITA
23 BILBAO LOPEZ Pello ESP
24 BIZHIGITOV Zhandos KAZ
25 HANSEN Jesper DEN
26 KANGERT Tanel EST
27 SANCHEZ Luis León ESP
28 TIRALONGO Paolo ITA
29 ZEITS Andrey KAZ
D.S. SHEFER Alexandr
BRD BARDIANI CSF ITA
32 ALBANESE Vincenzo ITA
33 ANDREETTA Simone ITA
34 BARBIN Enrico ITA
35 BOEM Nicola ITA
36 CICCONE Giulio ITA
37 MAESTRI Mirco ITA
38 ROTA Lorenzo ITA
D.S. ZANATTA Stefano
BMC BMC RACING TEAM USA
41 VAN GARDEREN Tejay USA
42 DENNIS Rohan AUS
43 DILLIER Silvan SUI
44 HERMANS Ben BEL
45 QUINZIATO Manuel ITA
46 ROSSKOPF Joseph USA
47 SENNI Manuel ITA
48 TEUNS Dylan BEL
49 VENTOSO Francisco ESP
D.S. SCIANDRI Maximilian
BOH BORA – HANSGROHE GER
51 BARTA Jan CZE
52 BENEDETTI Cesare ITA
53 BENNETT Sam IRL
54 KONRAD Patrick AUT
55 MENDES José POR
56 MÜHLBERGER Gregor AUT
57 PELUCCHI Matteo ITA
58 PÖSTLBERGER Lukas AUT
59 SELIG Rü�diger GER
D.S. PÖMER Christian
CDT CANNONDALE-DRAPAC PRO C.T. USA
61 ROLLAND Pierre FRA
62 CARTHY Hugh GBR
63 DOMBROWSKI Joseph Lloyd USA
64 FORMOLO Davide ITA
65 HOWES Alex USA
66 KOREN Kristijan SLO
67 SLAGTER Tom-Jelte NED
68 VILLELLA Davide ITA
69 WOODS Michael CAN
D.S. GUIDI Fabrizio
CCC CCC SPRANDI POLKOWICE POL
71 HIRT Jan CZE
72 BIALOBLOCKI Marcin POL
73 GROSSCHARTNER Felix AUT
74 OWSIAN Lukasz POL
75 PATERSKI Maciej POL
76 PONZI Simone ITA
77 SAMOILAU Branislau BLR
78 SCHLEGEL Michal CZE
79 TRATNIK Jan SLO
D.S. WADECKI Piotr
FDJ FDJ FRA
81 PINOT Thibaut FRA
82 BONNET William FRA
83 LADAGNOUS Matthieu FRA
84 LUDVIGSSON Tobias SWE
85 MOLARD Rudy FRA
86 MORABITO Steve SUI
87 REICHENBACH Sébastien SUI
88 ROY Jérémy FRA
89 VAUGRENARD Benoit FRA
D.S. GUESDON Frederic
GAZ GAZPROM – RUSVELO RUS
91 FIRSANOV Sergey RUS
92 BRUTT Pavel RUS
93 FOLIFOROV Alexander RUS
94 KOZONTCHUK Dmitriy RUS
95 LAGUTIN Sergey RUS
96 ROVNY Ivan RUS
97 SAVITCKII Ivan RUS
98 SHALUNOV Evgeny RUS
99 TCATEVICH Aleksei RUS
D.S. KHAMIDULIN Renat
LTS LOTTO SOUDAL BEL
100 GREIPEL André GER
101 BAK YTTING Lars DEN
102 DE BIE Sean BEL
103 DE BUYST Jasper BEL
104 DE CLERCQ Bart BEL
105 HANSEN Adam AUS
106 HOFLAND Moreno NED
107 MARCZYNSKI Tomasz POL
109 MONFORT Maxime BEL
D.S. LEYSEN Bart
MOV MOVISTAR TEAM ESP
111 QUINTANA Nairo COL
112 AMADOR Andrey CRC
113 ANACONA Winner COL
114 BENNATI Daniele ITA
115 DE LA PARTE Victor ESP
116 HERRADA Jose ESP
117 IZAGUIRRE Gorka ESP
118 ROJAS Jose ESP
119 SUTHERLAND Rory AUS
D.S. ARRIETA Jose Luis
ORS ORICA – SCOTT AUS
121 YATES Adam GBR
122 EDMONDSON Alexander AUS
123 EWAN Caleb AUS
124 HEPBURN Michael AUS
125 JUUL JENSEN Christopher DEN
126 MEZGEC Luka SLO
127 PLAZA Ruben ESP
128 TUFT Svein CAN
129 VERONA Carlos ESP
D.S. WHITE Matthew
QST QUICK-STEP FLOORS BEL
131 JUNGELS Bob LUX
132 CAPECCHI Eros ITA
133 DE PLUS Laurens BEL
134 DEVENYNS Dries BEL
135 GAVIRIA Fernando COL
136 KEISSE Iljo BEL
137 MARTINELLI Davide ITA
138 RICHEZE Maximiliano ARG
139 SERRY Pieter BEL
D.S. BRAMATI Davide
DDD TEAM DIMENSION DATA RSA
141 HAAS Nathan AUS
142 ANTON Igor ESP
143 BERHANE Natnael ERI
144 FRAILE Omar ESP
145 GIBBONS Ryan RSA
146 JANSE VAN RENSBURG Jacques RSA
147 SBARAGLI Kristian ITA
148 TEKLEHAIMANOT Daniel ERI
149 VAN ZYL Johann RSA
D.S. COOKSON Oli
KAT TEAM KATUSHA ALPECIN RUS
151 ZAKARIN Ilnur RUS
152 BELKOV Maxim RUS
153 GONÇALVES José POR
154 KISERLOVSKI Robert CRO
155 KOCHETKOV Pavel RUS
156 KUZNETSOV Viacheslav RUS
157 LOSADA Alberto ESP
158 MAMYKIN Matvey RUS
159 VICIOSO Angel ESP
D.S. COZZI Claudio
TLJ TEAM LOTTO NL – JUMBO NED
161 KRUIJSWIJK Steven NED
162 BATTAGLIN Enrico ITA
163 CAMPENAERTS Victor BEL
164 CASTELIJNS Twan NED
165 CLEMENT Stef NED
166 KEIZER Martijn NED
167 TANKINK Bram NED
168 VAN DEN BROECK Jurgen BEL
169 VAN EMDEN Jos NED
D.S. BOVEN Jan
SKY TEAM SKY GBR
171 LANDA MEANA Mikel ESP
172 DEIGNAN Philip IRL
173 ELISSONDE Kenny FRA
174 GOLAS Michal POL
175 HENAO GOMEZ Sebastian COL
176 KIRYIENKA Vasil BLR
177 PUCCIO Salvatore ITA
178 ROSA Diego ITA
179 THOMAS Geraint GBR
D.S. CIONI Dario
SUN TEAM SUNWEB GER
181 DUMOULIN Tom NED
182 BAUHAUS Phil GER
183 GESCHKE Simon GER
184 HAGA Chad USA
185 KELDERMAN Wilco NED
186 LUNKE Sindre Skjøstad NOR
187 PREIDLER Georg AUT
188 STAMSNIJDER Tom NED
189 TEN DAM Laurens NED
D.S. VISBEEK Aike
TFS TREK – SEGAFREDO USA
191 MOLLEMA Bauke NED
192 ALAFACI Eugenio ITA
193 BERNARD Julien FRA
194 DIDIER Laurent LUX
195 HERNANDEZ Jesus ESP
196 NIZZOLO Giacomo ITA
197 PEDERSEN Mads DEN
198 STETINA Peter USA
199 STUYVEN Jasper BEL
D.S. ANDERSEN Kim
UAD UAE TEAM EMIRATES UAE
201 FARIA DA COSTA Rui Alberto POR
202 CONTI Valerio ITA
203 FERRARI Roberto ITA
204 MARCATO Marco ITA
205 MODOLO Sacha ITA
206 MOHORIC Matej SLO
207 RAVASI Edward ITA
208 PETILLI Simone ITA
209 POLANC Jan SLO
D.S. MARZANO Marco
WIL WILIER TRIESTINA – SELLE ITALIA ITA
211 POZZATO Filippo ITA
212 AMEZQUETA MORENO Julen ESP
213 BUSATO Matteo ITA
214 FONZI Giuseppe ITA
215 KOSHEVOY Ilia BLR
216 MARECZKO Jakub ITA
217 MARTINEZ POVEDA Daniel COL
218 RODRIGUEZ MARTIN Cristian ESP
219 ZHUPA Eugert ALB
D.S. SCINTO Luca
A 100. Giro d’Italia mezőnyét és az esélyeseket bemutató cikkünket már hiányos rajtlistával kell kezdenünk, és sajnos nem csak azért, mert az Astana csapata Michele Scarponi tiszteletére nem tölti be kilencedik emberrel balesetben elhunyt kapitányuk helyét.
A szabadkártyával induló olasz Pro Continental csapat, a Bardiani-CSF két versenyzője, a kapitányi szerepet kapó, 2014-ben szakaszgyőztes Stefano Pirazzi és Nicola Ruffoni is megbukott versenyen kívüli teszten, növekedési hormonnal. Érdekesség, hogy a csapatnál már biztosan tudták a teszt eredményét, mégis felvonult a két versenyző a csapatbemutatón.
A Bardiani-CSF így hét fővel áll rajthoz a ma kezdődő olasz körversenyen, hiszen már nem módosítható a leadott névsor, sőt, örülhetnek, hogy egyáltalán elindulhatnak a Giro d’Italia-n. Az UCI közleménye szerint a két olasz április 25-én és 26-án végrehajtott teszteken bukott, de még kérhetik a B minta vizsgálatát, a doppingvétség csak akkor válik véglegessé, ha az is pozitív eredménnyel zárul.
Az aero és gyermek fejvédők után elérkeztünk egy olyan szegmenshez, ahol már jóval bővebb a választék, hiszen az egyik legnépszerűbb szakág fejvédőiről van szó. Lássuk milyen sisakok közül választhatnak a terepen kerékpározók, következzenek a MTB fejvédők!
Nehéz meghatározni, hogy miért nevezünk egy fejvédőt MTB használatra alkalmasnak, a gyártóknál sem mindig egyértelmű, hogy egy adott modellt miért, melyik kategóriába helyeznek. Nekünk is fel kellett állítanunk egy keretrendszert ahhoz, hogy miket sorolunk MTB kategóriába, figyelembe vettük a gyártók ajánlását és hogy jár-e sild a fejvédőhöz. Így sem volt minden egyértelmű, látható lesz, hogy több országúti modell is megjelenik a terepre szánt fejvédők között, (természetesen saját kategóriájukban is majd szerepelni fognak). Lássuk a hazai forgalmazók mely fejvédőket tartották érdemesnek a bemutatásra!
BBB BHE-29
Robosztus megjelenésű, multifunkcionális fejvédő a BBB-től, terepen és országúton is megállja a helyét. Kényelmes antibakteriális szivacsozása és Easy TwistClose állító rendszere teszi komfortossá.
MTB felhasználásra tervezett, maximális biztonságot nyújtó fejvédő, melyben számos fejlett technológiát alkalmaz a Casco, köztük az AIRfit érintkezésmentes illeszkedést, a Frameworx 2 belső merevítést és Diskfit Vario fejkerület- és magasság-állítást.
MTB és országúti használatra tervezett fejvédő, melyben a szellőzésé a főszerep, természetesen, mint minden Casco fejvédőben, a maximális védelem mellett. Akár versenyzőknek is.
Klasszikus Casco modell, melyhez állvédő is jár. Az általános MTB használat mellett , trail/enduro felhasználásra is alkalmas. Kiváló szellőzés és alumínium merevítés jellemzi.
Pillekönnyű MTB fejvédő, ami a többi Cratoni modellhez hasonlóan elérhető áron kínálja a felsőkategóriára jellemző technikai megoldásokat, köztük a LFS méretállító rendszert és a Steplock állcsatot.
Túra és MTB felhasználásra tervezett fejvédő villogóval a hátulján. A német gyártó mindent beleadott a sisak tervezésekor, fejlett méretállító rendszer és egyedi állcsat jellemzi.
MTB és országúti felhasználásra szánt fejvédő a kerékpárjairól híres magyar márkától, a Gepidától. Kifejezetten könnyű modell, védelem és kényelem szempontjából sem lehet rá panaszunk. Ár-érték arányban talán a legjobb a sisak körképünk mtb fejvédői között.
Szintén nagyon jó vétel a Gepidától, városi és extrémebb MTB felhasználásra tervezve. Igényes egy darabból készült külső héj és antibakteriális szivacsozás a legfőbb erényei.
A Mavic is kínál a nőknek MTB fejvédőt, ráadásul nem is akármilyen minőségben. A beépített technológiákat illetően semmi szégyenkeznivalója sincs, akár versenyhasználatra is alkalmas.
2017-től már prémium szintű fejvédőket is kínál a Merida, erre egy jó példa Team MTB. Dupla In-Mold felépítés, fejlett állító mechanika és szuper szivacsozás jellemzi.
Országúti és MTB felhasználásra tervezett fejvédő a szemüvegeiről híres olasz gyártótól. A sisak fő koncepciója a „szélvihar”-szerű szellőzés, emellett speciális védelmi megoldások és fejlett állítórendszer jellemzi.
Szintén MTB és országúti felhasználásra alkalmas jó ár-érték arányú fejvédő a Rudy Project-től. A bemutatott modell MIPS technológiát takar, mely igazán biztonságossá teszi.
