2017-től a MITAS a cyclocross szakágban is megjelent kitűnő termékeivel, ráadásul egyből a csúcs kategóriával indított, a cseh gyár az idei évben három akár versenyhasználatra is alkalmas külsőt kínál a CX szerelmeseinek, közülük most következzen a legagresszívebb mintázatú, az X-SWAMP.
2015-ben tűnt fel a MITAS márkanév a kerékpár gumik piacán, előtte Rubena néven volt jelen, a névváltásra a márkát tulajdonló cégcsoport márkanév-egységesítési törekvése miatt volt szükség, természetesen a termékek minősége nem változott. Jelenleg a MITAS a Trelleborg Csoport tagja, ami egyike Európa vezető gumiipari termék gyártóinak, szinte mindenhez készítenek gumiabroncsot. A gyártás is Európában történik, Csehországban és Szerbiában vannak üzemeik, ez nekünk magyaroknak jó hír, mert a távol-keleti konkurenciákkal szemben sokkal kedvezőbb a termékek elérhetőségének időintervalluma.
Mitas X-Swamp
Az új, három, versenyzésre szánt, cyclocross gumival a MITAS egyből a belecsapott a közepébe. Az X-SWAMP a legdurvább mintázatú, kifejezetten sáros, nedves pályára tervezve, a legkeményebb körülmények között is megállja a helyét, a ritkábban elhelyezkedő bütyköknek köszönhetően kiváló tapadást biztosít és remek öntisztulási képességgel rendelkezik. A cseh gyártó TUBELESS SUPRA technológiával látta el, tehát tömítő folyadékkal, és ha szükséges átalakító szettel, belső nélkül is használható, ezzel végleg száműzhető a felütéses defekt és csökkenő gördülési ellenállás mellett a nyomástól függően sokkal kényelmesebbé válhat a kerékpár. Szövetsűrűsége átlagon felüli, 127 TPI, ez nagyban hozzájárul a külső kényelméhez és ellenállóképességéhez, nehezebben szakítják ki a versenypályára oda nem illő tárgyak. A CRX (CARBON RACE EXTREME LIGHT) gumikeveréket választotta a MITAS az X-SWAMP futófelületének alapanyagául, mely egy aktív szén alapú, versenyzésre fejlesztett gumi anyag, ami kifejezetten alacsony gördülési ellenállást és kiváló tapadást eredményez.
A MITAS legújabb fejlesztesű technológiája, a WELTEX is visszaköszön a X-SWAMP-ben, ez egy
rendkívül tartós, gumírozott szövetréteg magas sűrűségű polimer szálakkal, mely a külső gumi peremét óvja. Magas rugalmassága és elhanyagolható tömege révén növeli a kopással szembeni ellenállást, melyet elsősorban a karbon felnik pereme okoz.
Egy vérbeli, versenyzésre fejlesztett gumit ismerhettünk meg a MITAS X-SWAMP személyében, a következő szezonban a keményebb pályák legkedveltebb gumiabroncsává válhat, melyhez nagyban hozzájárul a számos profi technológia és a kategóriához mérten alacsony ára. (A cyclocross szezon közeledtével ősszel tesztelni fogjuk!)
JELLEMZŐK:
>Cyclocross használatra tervezett gumiabroncs
>33-622 (700 x 33C)
>127 TPI
>CRX anyagösszetétel
>Aramid perem (hajtogatható)
>Tubeless Supra kivitel
>Weltex technológia
>Tömeg: 375 gr. Ajánlott bruttó fogyasztói ár: 6.490,- Ft További információ:www.mitas.co.hu vagy https://www.facebook.com/MitasHungary/
Az Etna hegyi befutója után egy tipikus „gyógyetap” következett a 100. Giro d’Italia-n, amikor az összetett menők kifújják kicsit magukat és a végén megmérkőzhetnek a sprinterek.
Pedara és Messina között 159 kilométert kellett teljesíteni, nem túl nehéz terepen, mondhatni a táv második fele még lejtett is. A lengyel Maciej Paterski (CCC) és Jevgennyij Shalunov (Gazprom) szinte a teljes napot szökésben töltötték, de nem volt kétséges, hogy utolérik őket és sprintbefutó dönt a végén.
Volt egy érdekes közjáték az utolsó 10 kilométeren belül, amikor a szlovén Luka Pibernik (Bahrain-Merida) megszökött a mezőnytől és a célvonalon áthaladva magasba emelve a kezét ünnepelt. De egy kör még hátra volt és a legjobb sprinterek csapatai között csak ezután kezdődött a közelharc.
a nap első „győztese”
Andre Greipel csapata, a Lotto-Soudal sokat dolgozott elöl, de pechükre a visszafordító körforgalomban az UAE Emirates pont rájuk húzott, ekkor szétestek kicsit. Az utolsó 500-ra a Bora-Hansgrohe került a legkedvezőbb pozícióba, de a Quick Step is jó helyzetbe hozta a Max Richeze-Fernando Gaviria kettőst, akik kicsit latinosan, veszélyesen, de hatékonyan működnek.
Tulajdonképpen Sam Bennett a Borából és Gaviria is tökéletes helyzetből indíthatta a sprintjét, és pusztán az döntött, melyikük a gyorsabb. Ma a kolumbiai volt a nyerő ember, az idei Girón már másodszor (ezzel átvette Greipeltől a ponttrikót), és a Quick Step őrzi a rózsaszínű trikót is, a luxemburgi Bob Jungels vezeti az összetettet.
Itthon ugyan még gyerekcipőben jár az enduro szakág, bár ha megnézzük, hogy egy-egy versenyen több a résztvevő mint a komplett XCO OB-n, akkor azért lehet némi létjogosultsága hazánkban is. A Lazer Revolution FF egy kombinált downhill+enduro sisak levehető állvédővel, méghozzá könnyű súlyban.
A levehető állvédővel ellátott sisakok történelme messzire nyúlik. Az első általam ismert modell 2000 környékén a Casco Vipervolt, amit legnagyobb megdöbbenésemre máig gyártanak! Mára pedig több gyártó is (Giro Switchblade, Leatt DBX 3.0, Bell Super 2R) kínál ilyen sisakot. Mi az értelme ezeknek a fejvédőknek? Az enduro és a downhill kéz a kézben jár. Akik enduróznak, azok néha-néha downhill versenyen is előfordulnak, a downhilleseknek pedig nagy százaléka endurózik. És hát egyik sisak sem olcsó ha minőséget veszel. Az enduro fejvédők tarkó és halánték része jóval masszívabb, több védelmet nyújt mint az XC sisakok esetében. Miért ne lehetne hát ötvözni a kettőt? Azért nem könnyű, mert a downhill versenyeken nem lehet bármilyen sisakkal indulni, meg kell felelnie az ASTM-1952-DH szabványnak. Ezt például sem a Casco, sem a Bell modellje nem tudja, így hiába nyújtanak plusz védelmet a felszerelt állvédővel, de DH versenyen nem használhatod őket.
A Lazer Revolution FF természetesen megfelel ennek a szabványnak is, sőt a tesztelést végrehajtották a tetején lévő SMS (safety mounting system) kamera tartó konzollal is! És nem csak a konzollal, hanem a rátett kamerával is megfelelt a bukósisakokra vonatkozó követelményeknek. A Revolution FF mindössze 730 grammot nyom, ami az egyik legkönnyebb a piacon. Fejméret állító rendszere (ATS) személyre szabható, és a tarkó alatt is fogja a fejedet, így brutál stabilan tartja a sisakot, a legdurvább terepen sem rázkódik. Szerencsére az állvédőben is találni szivacsozást, ami nem minden hasonló modellről mondható el. Sőt, az ütéselnyelő EPS hab felületére puha gumi réteget vittek fel, ami nem csak kellemesebb tapintású, hanem plusz energiaelnyelő.
A fejvédő alapját a jól bevált In-Mold szerkezet adja, amit a LAZER egy speciális merevítő rendszerrel (RBS-nek nevezi) erősített meg. A merevítésnek kulcsszerepe van a sisak integritását illetően, eséskor az első becsapódás után nem fog darabjaira hullni a fejvédő, hanem több ütést is képes lesz csillapítani egymás után, ezzel megvédve viselője fejét (természetesen ugyanúgy kell cserélni ezt a sisakot is esés után, akárcsak a többit). MIPS-es változat is létezik belőle (a MIPS egy speciális réteg a sisak belsejében, ami ütés hatására elfordul ezzel is csökkentve az ütés erejét, részletesebben a sisak körképünk bevezető cikkébenlehet róla olvasni).
Különlegessége az integrálható LifeBeam szenzor is, ami lehetővé teszi a pulzusmérést a mellkaspántos megoldás helyett. Miért jó ez? Mert a pulzusmérő öv műanyagból van, így eséskor nem a legideálisabb ütéselnyelő eszköz, főleg ha még protektort is szeretnél rávenni. Bluetooth és ANT+ jelátvitellel is kommunikál, így az okostelefonoktól a céleszközökig mindennel kompatibilis ami a jelét fogadni tudja.
Az állvédőt három csavar tartja a helyén, tehát nem kipattintós. Ez először bosszantott, aztán rájöttem, hogy nincs az az élethelyzet, amikor ki-be kéne rakosgatni az állvédőt. Ha enduro versenyre mégy, akkor állvédő kell, ha meg csak úgy bringázni, akkor leszereled. OK, könnyebben menne a folyamat ha pattintós lenne. Arról nem beszélve, hogy tekerni is kipróbáltam, nem csak lejtőzni, és szerencsére nagyon szellős, egyáltalán nem zavart a felrakott állvédő. Előtte egy régebbi 661 fullface-em volt, abban úgy éreztem magam mint egy motoros sisakban. A Revolution FF a szemednél is nagy látószöget biztosít, és a dh szemüveg is simán elfér benne. Leszedett állvédővel nem olyan szép a formája mint a tavaly tesztelt Oasiz-nek, de simán a trendi sávban helyezkedik el, és mind a tarkó részen, mint a halántéknál nagyobb védelmet nyújt mint az Oasiz.
A gyerekem biztosan szeretné ezt a sisakot, mert egy nagy puzzle az egész. Egyrészt kapsz hozzá kétféle méretű shildet, ha pedig leveszed az állvédőt, akkor a fülnél kialakított ívre tehetsz csavarhely takarót, de akár egy perforált fülvédőt is. Ezen felül a sisak kinézete a ruházathoz, bringához igazítható, mivel vehetsz hozzá színes szettet. Elég okos megoldás trendi bringásoknak 🙂 A shild felhajtható, így be tudod rakni alá a DH szemüveget, amikor éppen felvonózol, vagy csak tekersz.
Összességében egy baromi jó sisak, én magam idegenkedtem eddig a fullface-ektől, mert elég motoron a bezártság. Ebben viszont abszolút szabad a kilátás, a 23 szellőzőnyílásnak köszönhetően nem rohadsz bele, stabilan áll a fejeden, és nem mellékesen könnyű! Ez utóbbit a nap második felében tudod értékelni, amikor nincsen beállva a nyakad a kilós sisak tartásától. Nem olcsó sisak, de két teljes értékű fejvédőt kapsz, így már elviselhető az árcédula. Ha csak enduro bringázol, nem indulsz versenyen, és nem jársz bikeparkba, akkor inkább vegyél egy Oasiz-t, vagy „sima” Revolution-t, mert kapható állvédő nélküli kivitelben is. De ha csak párszor szükséged lenne az állvédőre, akkor inkább az FF mert biztonságosabb, és te is gyorsabb leszel benne a megnövekedett biztonságérzet miatt.
JELLEMZŐK: >Enduro használatra tervezett csúcs kategóriás fejvédő
>ATS – Advanced Turnfit System – fejméret állító rendszer
>In-Mold szerkezet
>RBS merevítő rendszer
>23 szellőzőnyílás
>Több lépcsőben állítható fejkosár magasság
>Cserélhető fülvédő
>Leszerelhető állvédő
>UCI DH versenyeken is használható
>GoPro/világítás kompatibilis az SMS rögzítésnek köszönhetően
>Állítható, cserélhető sild
>LifeBEAM kompatibilis
>CAPUCCINO LOCK kompatibilis
>3 méretben: S, M, L
>4 színben
>Emma néven női kivitele is kapható matte coral blue színben
A Rudy Project több mint 30 éve fejleszti szemüvegeit, hogy a lehető legjobb kényelmet és látásélményt nyújtsák termékeik minden helyzetben – így látáskorrekció szükségessége esetén is, hisz napjainkban minden harmadik embernek szüksége lenne bizonyos fokú látásjavításra! Ezen igény figyelmen kívül hagyása, vagy kontaktlencsék használata, illetve nem sportra tervezett keretek viselése nagy kockázattal jár. Pedig van megfelelő megoldás!
Ismerjétek meg a jó sportdioptriázás akadályait és a Rudy Project által kínált főbb sportdioptriázási lehetőségeket!
AKADÁLYOK
Az aktív élet során (legyen az akár csak egy egyszerű családi túrázás, vagy kerékpározás a haverokkal) a hétköznapi viseletre tervezett dioptriás keretek és a kontaktlencsék viselete kényelmetlenné válhat. Az előbbiek balesetveszélyesek – a fémkeretek, illetve a nem sportolás közbeni viseletre tervezett műanyag keretek fizikai behatások során arcunk és szemünk épségét veszélyeztetve deformálódhatnak, vagy épp eltörhetnek! A kontaktlencsék alá pedig bejuthat a por, mely viszkető és égető érzést vált ki. Éppen ezért sportoláshoz válassz kifejezetten sportra tervezett kereteket, melyek alapanyaga és kialakítása megfelel erre a célra.
Alapanyagok közül a napjainkban legjobb választás a Grilamid nevű kompozit, mely rendkívül rugalmas és erős, ezáltal az aktív élet során fellépő erőkkel szemben kellően ellenálló. De ez a tulajdonság megléte vagy nem megléte nem befolyásolja a sportszemüveg dioptriázhatóságát…
A kialakítás annál jobban: a sportszemüvegek egyik főbb ismérve a magas bázisgörbületű keret, melynek erős íveltsége kiváló szél- és szemvédelmet nyújt viselője számára. Ez a görbület viszont a dioptriázásnál hátrányt jelent! Minél nagyobb az íveltség, annál nehezebb torzításmentes dioptriás lencsét, illetve azt magas dioptriatartományban legyártani.
A sportszemüvegek fejlesztői/tervezői számára ez nagy kihívásokat jelent, főleg, ha figyelembe akarják venni a dioptriázhatóságot is. A Rudy Project mérnökei folyamatosan dolgoznak új technológiákon, melyek révén egyre több lehetőség nyílik meg a látáskorrekcióval sportolók számára, hogy ugyan úgy élvezzék a sportszemüvegek kényelmét és szemvédelmét, mint ép látással rendelkező társaik.
MEGOLDÁSOK
Mivel az évek során egyre nagyobb igény keletkezett a sportolás közben is megfelelően használható látáskorrekcióra, több mint 10 évvel ezelőtt a Rudy Project mérnökei létrehozták az első dioptriás megoldásukat.
RX INSERT
Az RX INSERT megoldás során a sportszemüvegünk keretébe belülről egy plusz keretet, egy úgy nevezett Clip on inzertet pattintunk be. Ez, a kezdetekben telikeretes, ma már modern anyagokból készülő félkeret-damilos inzert tartja a dioptriás lencsédet.
A megoldás nagy előnye az egyszerűsége, melyből hátránya is ered. Mivel a dioptriás lencsénk a keretbe szerelt normál lencsék mögött helyezkednek el, így az utóbbiak védik a kosztól és a fizikai behatásoktól – ezáltal különleges felületkezeléseket nem igényelnek, valamint míg a szemüveg kerete 7-8 bázisgörbületű, addig az inzerté kevésbé ívelt, csak 6-os – így a dioptriás lencse könnyen és kedvező áron legyártható bele. Ráadásul mérete és íveltsége révén magas dioptriatartományban alkalmazható (akár +/- 8.00)! A befoglaló mérete viszont lekorlátozza periférikus látómezőnket – többet kell fejforgatással korrigálnunk, és a keret belsejébe beillesztett plusz keret picit megvastagítja a szemüvegünket.
A jelenlegi kínálatunkból két modell (SYNFORM, AIRGRIP) kivételével minden sportszemüveg dioptriázható az RX INSERT megoldással!
Tehát lesz egy Rudy Project sportszemüveged, és egy általad választott lencsegyártó által készített dioptriás lencséd, viszonylag alacsony költségen.
RX OPTICAL DOCK
A keret íveltségből eredő dioptriázási nehézséget, valamint az előzőekben bemutatott Clip on inzert méretéből eredő hátrányokat küszöböli ki az RX OPTICAL DOCK megoldás, mely során a keretbe, a nem dioptriázott normál lencsék helyére egy telikeretes Grilamid alapanyagú inzert kerül – az Optical Dock. Ez az inzert tulajdonképpen egy bázisgörbület átalakító: míg a keret 8-as, az Optical Dockba foglalt dioptriás lencse már csak 6-os ívű!
A megoldás előnye, hogy az RX INSERT megoldásnál nagyjából másfélszer nagyobb a periférikus látómezőnk, az alacsony bázisgörbület révén kiemelkedően széles az alkalmazható dioptriatartománya (akár +/- 8.00) és könnyű a legyárthatósága. Mivel a dioptriás lencsét közvetlenül éri a kosz és fizikai behatások, így a lencsére ajánlott felületkeményítést, és különböző komfort- és élettartam-növelő bevonatokat kérni – melyek az előállítási költségeinket növelik.
Jelenleg csak 3 modellben érhető el az RX OPTICAL DOCK megoldás – a RYDON, FOTONYK és STRATOFLY szemüvegekhez kérheted.
Ennél a megoldásnál is a szemüveged lesz csak Rudy Project, a dioptriás lencséd az általad választott lencsegyártó által készített termék lesz.
RX DIRECT
A Rudy Project fejlesztői természetesen nem álltak meg itt, mivel arra törekednek, hogy a lehető legjobb szemvédelmet és látásélményt nyújtsa minden Rudy Project szemüveg.
Az elmúlt évtizedek legnagyobb sportdioptriás fejlesztése volt az RX DIRECT technológia, mely a jelenleg elérhető legfejlettebb lencsetechnológia a világon!
Kívülről, ránézésre szinte nem látszik semmi különbség a dioptriázott lencse és egy normál szemüveglencse között – köszönhetően a változatlan lencseformának és görbületnek. A prizmakompenzáció révén pedig megmarad a teljes periférikus látómezőnk!
A megoldás előnye, a rendkívül széles periférikus látómező – mivel az RX DIRECT megoldás során készített dioptriás lencsék formája és bázisgörbülete megegyezik a modellek nem-dioptriás változatával, a kiemelkedően kényelmes használat – a prizmakompenzált lencsék használata nem igényel fejmozgatást, plusz nincs extra keret ami “vastagítaná” a szemüveged, valamint akár törhetetlen alapanyagból is készíttethető dioptriás lencse – kiemelkedően jó szemvédelmet és széles felhasználhatóságot nyújtva számodra! Hátránya, hogy a lencsék magas bázisgörbülete (8) miatt a dioptriás megoldás csak szűk dioptriatartományban alkalmazható (modellekre, pupillatávolságokra és lencsetípusokra lebontott dioptriatartomány-táblázatunk itt találod), valamint a személyre szabott gyártás időigénye 3 hét.
Jelenleg a SYNFORM, PROFLOW, AGON, RYDON, MAGSTER, NOYZ, ZYON, STRATOFLY, FOTONYK, AIRGRIP, GUARDYAN és TRALYX modellekbe érhető el az RX DIRECT megoldás.
Ennél a megoldásnál minden, a szemüveg és a dioptriás lencséd is a Rudy Project terméke lesz!
VÁLASSZ IGÉNYEID SZERINT
Ha látáskorrekcióra van szükséged, és aktív életet élsz – legyen szó akár futásról, kerékpározásról, vagy természetjárásról – ne köss kompromisszumot szemed védelmében!
Élvezd a világ egyik legkényelmesebb és legjobb sportszemüvegeinek minden előnyét, miközben a számodra legmegfelelőbb dioptriás megoldással mindig éles látást nyújt számodra!
Ismerd meg az összes sportdioptriás megoldást, amit a Rudy Project kínál számodra – weboldalukon, vagy kérd bemutatótermükben kollégáik segítségét!
A gyermek, aero, mtb, országúti fejvédők után elérkeztünk sisak körképünk durvább felhasználásra szánt modelljeihez, a trail és enduro fejvédőkhöz. A gyártók ezeket a sisakokat kifejezetten azoknak a kerékpárosnak tervezték, akik imádnak zúzni a lejtőkön, de még önerőből szeretnének feltekerni az emelkedők tetejére. Következzenek a forgalmazók által rendelkezésünkre bocsájtott modellek.
A trail, enduro szakág óriási fejlődésen ment keresztül az utóbbi pár évben, számos profi és amatőr verseny jött létre és a növekvő igényeknek köszönhetően a felszereléseket, köztük a fejvédőket is, folyamatosan fejlesztették a gyártók. A szakág népszerűségét mutatja, hogy mára már minden nagyobb márka rendelkezik ilyen jellegű sisakkal. A trail, enduro fejvédők abban különböznek a hagyományos mtb modellektől, hogy mivel agresszívebb felhasználásra tervezték őket, ezért a halánték- és tarkóvédelmük erősebb (bizonyos modelleken állvédő védi arcunkat), többnyire állítható silddel rendelkeznek és egyes típusokon akciókamera konzol is található. És most lássuk a kínálatot!
CRATONI AllTrack
Csúcs minőségű, fejlett technológiák sorát felvonultató, all mountain sisak a Cratonitól, állítható silddel és integrált akciókamera konzollal.
Csúcskategóriás full face enduro fejvédő a LAZER-től, mely az UCI DH versenyein is használható. Állvédője leszerelhető és a gyártó által kínált számos kiegészítőnek köszönhetően teljesen személyre szabható.
Általános mtb és trail használatra tervezett középkategóriás fejvédő, melyben a francia gyártó csúcs modelljeiből ismert technológiák is megtalálhatóak, mint pl az Ergo Hold SL Retention System állító rendszer és a kitűnő minőségű szivacsozás.
A POC svéd prémium márka kifejezetten trail, enduro használatra fejlesztett fejvédő számos extra tulajdonsággal. Szellőzése kiváló és védelemben is a maximumot nyújtja.
Az Uvex legújabb all mountain, trail modellje, mely számos fejlett megoldással rendelkezik, mint például az anatómikus IAS rögzítő rendszerrel, a dupla In-Mold technológiával és lélegző szivacsozással.
Klasszikus Casco modell, melyhez állvédő is jár. Az általános MTB használat mellett , trail/enduro felhasználásra is alkalmas. Kiváló szellőzés és alumínium merevítés jellemzi.
Klasszikus szökevénysiker született a Giro d’Italia első hegyi befutóján, ahol Szicília működő vulkánjára, az Etnára kellett felkapaszkodni a mezőnynek.
A tengerszintről, Cefalu városából indult ma el egy pihenőnap után a karaván, hogy az 1500 méter fölötti Portella csúcsát és 180 kilométert követően a közel 1900 méter magas Etnára is felkapaszkodjanak. A kopár vulkánon nem csak a sokszor 10% feletti meredekség, hanem az erős szél is komoly kihívás elé állítja a bringásokat.
Eugenio Alafaci (Trek-Segafredo), Jacques Janse Van Rensburg (Dimension Data), Jan Polanc (UAE Team Emirates) és Pavel Brutt (Gazprom-Rusvelo) gyakorlatilag a startzászló lendítése után megszöktek a mezőnytől, melynek élén az Etna lábáig a rózsaszínű trikós Fernando Gaviria csapata, a Quick Step dolgozott. Mondhatni unalmasan teltek az órák, egészen az Etna lábáig.
17 kilométerre a céltól még a lankásabb részen éppen Gaviria „rakta fel” a mezőnyt, amikor benézett egy kanyart, többek között a napról napra valamilyen balszerencsével sújtott Ilnur Zakarin (Katusha) is elesett. Nem sokkal ezután kezdődött a hegy nehéz része, ekkor Alafaci már nem tekert az elmenésben, de a szlovén Polanc hamar elrázta Bruttot és Rensburgot is.
Polancra innentől kőkemény kilométerek vártak, 4 perces előnyből gazdálkodhatott, tulajdonképpen ki volt szolgáltatva a mezőny tempójának, illetve harci kedvének. Az erős szél egyszerre Polanc ellen is dolgozott, de segítette is, ugyanis a mezőnyből a topfavoritok egészen az utolsó két kilométerig nem nagyon kockáztattak támadást.
Bár sokat dolgoztak, de akkor is érdemes megjegyezni, hogy a címvédő Vincenzo Nibali csapata, a Bahrain-Merida teljesen elfogyott az utolsó 2 kilométerre, a Cápa ekkor kénytelen volt szétszórni kicsit az élbolyt. Ezután belószolt többek között Tom Dumoulin is, majd egy kilométerre a céltól Zakarin támadott, akinek sikerült is elszakadni az esélyesek csoportjától.
Elöl eközben Polanc megnyerte a szakaszt, amiért óriásit szenvedett az utolsó kilométereken, de megérte, hatalmas győzelmet aratott. Zakarin visszahozta első etapon defekt miatt elvesztegetett másodpercek döntő részét, az üldözőbolyból pedig Geraint Thomas szerzett még időjóváírást. A rózsaszínű trikó házon belül maradt, a fiatal luxemburgi bajnok, Bob Jungels vette át a Quick Step-ből.
Monaco közelében elütötték és cserben hagyták a háromszoros Tour de France-győztes Chris Froome-ot, miközben napi kerékpáros edzését végezte.
A Team Sky kenyai-brit bringása otthona közelében edzett, amikor elsodorta egy autó. A segítségnyújtás elmaradt, a jármű vezetője tovább hajtott. Froome szerencsére maga posztolta a totálkárosra tört kerékpár fotóját és azt közölte, hogy vele minden rendben van.
Hogy pontosan milyen sérüléseket szenvedett, arról nem írt semmit, a kép alapján szinte hihetetlen, ha horzsolással megúszta. A rendőrség természetesen keresi a balesetet okozó gépkocsivezetőt.
Just got rammed on purpose by an impatient driver who followed me onto the pavement! Thankfully I’m okay ? Bike totaled. Driver kept going! pic.twitter.com/o7FT4iXsAo
KTM Strada 800 Speed - ritka jelenség gyárilag egy ilyen specifikáció
Országúti tesztjeink közül következzen egy kakukktojás, ami akár a túra/cross bringák dömpingjének előfutára is lehet. Egy belépő szintű KTM-et próbáltunk, amit gyárilag egyenes kormánnyal szerelnek. Van létjogosultsága?
Az osztrák céget úgy gondolom, senkinek nem kell bemutatni. A manapság teljesen különálló motorkerékpáros osztály, valamint a közelség miatt mindenki hallott már a márkanévről és a legtöbb emberben pozitív asszociációkat ébreszt. A jó előítélet nem alaptalan, ugyanis a bringák fejlesztése, festése és összeszerelése a mattingenhofeni üzemben történik, igen szigorú protokollok mellett. Használat során a részletekre fordított figyelem kifizetődik, nincsenek gyanús zajok, kotyogó alkatrészek, így a bringázás élmény része jön át leginkább.
KTM Strada 800 Speed – Balaton-felvidéki túrákhoz ideális
Az alumínium vázakra épülő KTM Strada országúti széria is jól bejáratott névként csenghet kerékpáros körökben, ennek legkedvezőbb árú, egyenes kormányos változatát próbáltuk. A próbán szereplő gép hajlított kormányos, fékváltókaros változata is elérhető, így mindenki prioritásainak megfelelően választhat.
Vázszett
Elsőként ki kell emelni, hogy egy ízig-vérig országúti kerékpárral van dolgunk, amire egyenes kormányt szereltek, nem pedig egy köztes, hibrid megoldást kínál a KTM.
KTM Strada 800 Speed – ritka jelenség gyárilag egy ilyen specifikáció
Technikailag a váz meglehetősen egyszerű konstrukció, szép részletmegoldásokkal. A kívül vezetett kábelek, a hagyományos egyenes fejcső, valamint a menetes középrész mind évtizedek óta bevált megoldások, melyeken csak az elmúlt évtizedben kezdtek el nagy tömegben változtatni a gyártók, eleinte főként karbon vázaknál. Ebben az árkategóriában, ahol a Strada 800 versenyez, a legújabb trendek hiányát nem rónám fel hibának.
KTM Strada 800 Speed – monostay támvilla
Érdekes részlet, hogy a támvillák monostay kialakítással csatlakoznak a nyeregvázcsőhöz, ez is bizonyítja, hogy nem komfort bringával van dolgunk. Ezt tovább fokozza, hogy a villa is teljes egészében alumíniumból készült, amit rosszabb minőségű utakra érve azonnal érezhetünk. Jól látható tehát, hogy a Strada 800 Speed esetében az osztrák gyártó nem a manapság divatos gravel irányt hivatott meglovagolni, hanem egy nagy tételben kevésbé elterjedt alternatívát kínál országúti kerékpárra olyanoknak, akik az egyenes kormány használatához szoktak.
KTM Strada 800 Speed – alumínium villa és külső kábelek
A gumiférőhely is ezt támasztja alá, hiszen a gyárilag szerelt 23 mm szélességű Continental köpenyeknél nem fér be nagyobb a vázba/villába.
KTM Strada 800 Speed – a vázban sem túl nagy a férőhely
A geometria egyértelműen hajlított kormányhoz lett tervezve, így méretválasztásnál érdemes kiemelt figyelmet fordítani a megfelelő nagyságú váz kiválasztására. Ha egyenes kormánnyal tervezzük örökre használni, akkor a megszokotthoz képest egy mérettel nagyobb fogja kiadni a megfelelően sportos üléspozícióhoz szükséges felsőcső-hosszt. Ha valaha esetleg még terveznénk hajlított kormányos átépítést, akkor viszont a szokásosan használt méret, plusz egy hosszabb kormányszár jelentheti a megoldást.
KTM Strada 800 Speed – menetes középrész és bilincses átdobó
Kezdőknek úgy is fel lehet fogni, hogy fokozatosan szoktathatják magukat egy országúti bringához, eleinte kényelmesen pozitív szögű kormányszárral, majd ennek megfordításával, esetleg hosszabbra cserélésével. Szerencsére a mai komfort országútik extrém hosszúságú fejcsövét nem örökölte meg a Strada 800, így normál keretek között mozoghatunk a kormány magasságával.
KTM Strada 800 Speed – a fekete-narancs színkombináció kötelező elem
A fényezéssel a KTM nem tud mellényúlni ha az alapoktól indul, a fekete-narancssárga színkombináció teljesen egybeforrt a márka nevével, csak hab a tortán, hogy napjainkban ismét divatosnak is számít.
Felszereltség
A kerékpárra 9 sebességes, új R-3000 szériába tartozó Sora szett került. A 2×9 sebességes Rapidfire Plus váltókarok remekül működnek, akár csak a hüvelykujjat használva kapcsolhatunk könnyebb és nehezebb fokozatba is. Ezt a 9 sebességes MTB váltókaroknál vezette be anno a Shimano, és bár elsőre nem tűnik akkora fejlesztésnek, személy szerint kifejezetten kedvelem, ha a mutatóujjam folyamatosan a kormányon/féken maradhat. A váltók könnyen, finoman kapcsolnak, váltási érzetre szerintem felülmúlja a fékváltókaros változatot, bár nyilván nem fair az összehasonlítás.
KTM Strada 800 Speed – Shimano Sora fék-és váltókar
Amik viszont abszolút várakozáson felül teljesítettek, azok a fékek. Úgy tűnik manapság egy Sora féktest is bőven elég merev ahhoz, hogy kiváló fékerőt biztosítson, legtöbbször a probléma valahol a fékváltókarnál, a belül futó kábeleknél vagy a felni felületkezelésén keresendő. Itt minden összeállt, így a jó moduláció mellett igen komoly fékerőt is kapunk. A fékkarok kétujjas kialakításúak, de igazság szerint egy ujj is elég lenne a használatukhoz.
KTM Strada 800 Speed – A Sora fék várakozáson felül teljesített
A kompakt hajtómű már az új, 4 karos aszimmetrikus csillaggal rendelkező változat, ami modernné varázsolja a bringa oldalnézetét. A 11-32-es sorral párosítva, ésszerű keretek között nincs olyan emelkedő, ami kihívás elé állítaná a felhasználót, viszont a fokozatok között országútis léptékkel mérve, meglehetősen nagyok a különbségek. Egy MTB háttérrel rendelkező rider esetén ez akár előnynek is tekinthető, hiszen hátul ugyanazt az áttétel-tartományt kapja, mint amit alapból is használ.
KTM Strada 800 Speed – Shimano Sora 2017 szett
A kerekeknél a tartósság lehetett a fő szempont, a kónuszos Claris agyak megbízhatóság szempontjából valószínűleg sok egzotikus csúcsmodellt überelnek, a hagyományos 2 mm-es küllőkkel, réz anyákkal 3 keresztre fűzött Ryde felnik is bizonyítják, hogy ez a kerékszett bizony az örökkévalóságnak készült. A Continental UltraSport gumi kategóriájának egyik legjobbja, a mérethez képest ballonos, jól tapad és saját bringámon használva 2 év alatt egyszer sem kaptam velük defektet.
KTM Strada 800 Speed – „built to last”
Kiegészítők terén tarolnak a saját márkás termékek, KTM a kormányszár és a kormány is. Utóbbi gyárilag 620 mm széles, ami talán elsőre soknak tűnhet az országútikhoz szokott bringásoknak, de én nem cserélném le, mert kiállva mászásnál pont jól ki lehet használni.
Az új fejlesztésű, egycsavaros KTM nyeregszár okos megoldás, nem esik darabokra a nyereg pozíciójának állítása során. A Selle Italia X1 nyereg megy a váz színéhez és talán az egyik legjobb univerzálisan bevált forma a kerékpáriparban.
Menet közben
A karaktert nyilván alapvetően befolyásolja az egyenes kormány, így 55-es méret esetén is kellően felegyenesedett, a hátat kevésbé terhelő pozícióban tudtam tekerni, holott általában 52-es méretet használok. Mint fentebb írtam, a méretválasztásnál érdemes ezt figyelembe venni.
KTM Strada 800 Speed – felfelé kiállva mászáskot jól jön a széles kormány
A kerékpáron érezhető, hogy egy alumínium vázas és alumínium villás géppel van dolgunk, nem igazán való repedezett kátyús utakra vagy gravel felfedezésekhez. Ilyen szempontból, bár a Continental gumik meglehetősen hajlékony oldalfallal és kellő ballonossággal rendelkeznek, a 23 mm-es gumi is limitáló tényező. Thommey kolléga nem zárt a szívébe, mikor a tihanyi Belső-tó körüli fűcsomós úton vezettem körbe a KTM nyergében.
KTM Strada 800 Speed – egy országúti más szakágakból érkezőknek
Az országúton viszont várakozásoknak megfelelően teljesít, tökéletes választás lehet például egy MTB versenyző edzőgépeként vagy egy túra/trekking kategóriából érkező, az országúti bringákkal megismerkedni vágyó bringás paradigmaváltásának első lépéseként. Könnyebb vele váltani és fékezni, mint egy hagyományos országútival, nincs olyan mélyen és olyan távol elöl a kormány, viszont simán lehet tartani a hajlított kormányos sporttársak tempóját vele.
A tesztelt modell adatlapja: KTM Strada 800 Speed Vázméretek: 49-52-55(tesztelt)-57-59
Vázgarancia: 5 év
Alkatrész-garancia: 2 év
Származási ország: Ausztria/Tajvan
Ajánlott fogyasztói ár: 299 000 Ft
Villa: KTM alumínium
Kormány: KTM Line HB-FB11E alumínium
– egyenes
– 62 cm szélesség
Kormányszár: KTM Line AS-021 A-head
Markolat: KTM VLG-311A
Nyeregcső: KTM Line SP-612N
– 1 csavaros
-27,2 mm átmérő
Nyereg: Selle Italia X1
Fékkar: Shimano Sora BL-R3000
Fékek: Shimano Sora BR-R3000
Váltókarok: Shimano Sora Sl-R3000
Első átdobó: Shimano Sora FD-R3000 bilincses
Hátsó váltó: Shimano Sora RD-R3000 GS, közepes kanalas
Lánckeréksor: Shimano CS-HG300 11-32T 9 sebesség
Lánc: Shimano CN-HG53
Hajtómű: Shimano Sora FC-R3000 50-34T
Középcsapágy: Shimano BB-RS500 BSA
Felnik:KTM Line Road alumínium (Ryde)
Első agy:Shimano Claris HB-2400
Hátsó agy: Shimano Claris FH-2400
Küllők: 2 mm ezüst, 3 keresztre fűzve
Gumik: Continental Ultrasport 23 mm
Mért tömeg: 10 kg (pedál nélkül)
A fiatal magyar versenyzők közül Filutás Viktor (Mugen Race Team Veloki) és Istlstekker Zsolt (Tipográfia) is indulnak majd a versenyen, most a Kálvárián melegítettek
Örömteli hírrel kezdődött a 43. Alisca Bau Gemenc Nagydíj sajtótájékoztatója, ugyanis a május 25-27. között sorra kerülő szekszárdi többnapos kerékpárverseny ismét UCI kategóriát kapott: 2.2-es Europe Tour futamként szerepel majd a naptárban.
A tájékoztatót stílszerűen a szekszárdi Kálvária-tetőn tartották, ami korábban meghatározó helyszíne volt az 1975 óta több mint 40 alkalommal megrendezett versenynek, a prológot és szakaszok befutóit is ide vezették fel. Az eseményen részt vett Ács Rezső Szekszárd Megyei Jogú Város polgármestere, Korcsmár István az Alisca Bau Zrt. vezérigazgatója, Arató Gábor a Magyar Kerékpáros Szövetség elnökségi tagja, Csillag Balázs a Szekszárdi Sportközpont ügyvezetője és Szilasi László a Nagydíj versenyigazgatója.
Az első verseny „A Szocialista országok szövetkezeti spartakiádja” volt, Szuromi György nyerte, aki több mint húsz éven keresztül aktívan részt vett a versenyen. Több magyar és több szekszárdi győztese is volt: Halász testvérek, Pálinkás Csaba, Sajó Péter, Steig Csaba és testvérem Arató Dávid. 1988.-ban a versenyt Olaf Ludwig nyerte, aki 1 hónappal később Szöulban olimpiai bajnok lett és később a Tour de France-n zöld trikót nyert.
A Gemenci Nagydíj 1999-ben lett UCI kategóriás verseny, amikor világranglista pontokért versenyezhettek Szekszárdon – első magyar UCI kategóriás versenyként. 2009-ig tartotta ezt a színvonalat a verseny. Hatalmas öröm számomra, hogy most ismét UCI kategóriás verseny lett, 2.2-s besorolással a Europe Tour versenysorozat részeként küzdenek értékes, VB és EB kvalifikáció szempontjából fontos pontokért
A Gemenci Nagydíj egy fontos modellt mutat az országúti kerékpárversenyek szervezőinek, hiszen amellett, hogy az Elite/U23 korcsoportnak nemzetközi színtű csúcsversenyt rendez, utánpótlás és tehetségkutató versenyek is vannak melyekből a helyi és a hazai kerékpársport építkezni tud. Hiszem, hogy ez az a modell, ami a kerékpársport fejlesztése érdekében példaértékű és követendő – mondta el a Magyar Kerékpáros Szövetség képviseletében Arató Gábor, aki korábban hosszú időn keresztül a szekszárdi viadal versenyigazgatója volt.
2017. a megújulás éve, legalábbis a Gemenc Nagydíj életében. Új szervezőkkel, megújult logóval és arculattal, és persze egy modern, friss honlappal jön az idei verseny, de ami a legfontosabb, bekerült az esemény a Nemzetközi Kerékpáros Szövetség (UCI) versenynaptárába. Ezzel a Tour de Hongrie mellett megvan hazánk második, többnapos, UCI 2.2-es kategóriás országúti körversenye, melyen világbajnoki és olimpiai kvalifikációs pontokat gyűjthetnek a résztvevők. A háromnapos megmérettetésre 16 csapat nevezését fogadták el a szervezők, 20 országból érkeznek versenyzők, 7 kontinentális gárdát üdvözölhetünk és hat magyar csapatnak is szurkolhatunk.
Idén a Szekszárdi Sportközpont Nonprofit Kft. és szakmai partnere a Hungaro Fondo Nonprofit Kft. rendezi meg az ország egyik legnagyobb múlttal rendelkező nemzetközi kerékpáros versenyét. Az érdeklődők a tavalyi évhez hasonlóan három napon keresztül szurkolhatnak a versenyzőknek május 25-27. között, a szakaszok útvonalában viszont jelentős változások lesznek.
A szervezés legelejétől mindent úgy csináltunk, ahogyan a Nemzetközi Kerékpáros Szövetség szabályzata megköveteli, pedig nem volt biztos, hogy megkapjuk az UCI státuszt. Az UCI válasza az utolsó pillanatban, két héttel a verseny előtt érkezett meg, bekerültünk a naptárba, de megvan az UCI kategória! Ez óriási fegyvertény sportszakmailag és kiváló felkészüli állomás a magyar csapatoknak a június végi hatnapos Tour de Hongrie előtt.
A külföldi csapatok nagyon komoly létszámban jelentkeztek, akár 200 fős mezőny is összejött volna, de ez óriási költséget is jelentene, amit idén még nem bír el az esemény. Biztató jel, hogy rengeteg profi klub szívesen jön hozzánk versenyezni, lesznek többek közt Ausztriából, Olaszországból, Bulgáriából, Kazahsztánból és Németországból is UCI csapatok.
A biztonságos szervezésen és lebonyolításon túl az idei év legfontosabb célja, hogy “visszaadjuk” a szekszárdiaknak a Gemenc Kupát és újra sok néző kövesse az utak mentén a szakaszokat. Az útvonal kialakítását is ezzel a szemlélettel raktuk össze, visszakerült a programba a tradicionális Kálvária prológ, sőt péntek este is oda futunk be. A szakaszok időpontjait is ahhoz alakítottuk, hogy a lehető legtöbben ki tudjanak jönni szurkolni munka után – mondta a szervezés háttere kapcsán Szilasi László versenyigazgató, aki a Tour de Hongrie hasonló státuszában töltött tapasztalatokat a Gemenc Kupán is kamatoztatni fogja.
A fiatal magyar versenyzők közül Filutás Viktor (Mugen Race Team Veloki) és Istlstekker Zsolt (Tipográfia) is indulnak majd a versenyen, most a Kálvárián melegítettek
Május 25-én, csütörtökön 18 órától a szekszárdi Garay térről, 1 perces időközönként indul a közel 100 versenyző az ún. prológra, mely egy mindössze 2 km hosszú egyenkénti hegyi időfutam, ahol a rövid táv során a meredek Kálvária kilátóhoz kell feltekerni, helyenként 15%-os részeken.
Május 26-án, pénteken 15:30 órai rajttal egy 140 km-es országúti szakasszal jön a Gemenc Kupa leghosszabb etapja, melynek fő érdekessége a nézők számára a Bonyhád – Kisdorog – Bonyhádvarasd körpálya, ahol három és fél kört tesz meg a mezőny a tavalyi Országos Bajnokság nyomvonalán, mielőtt a szálkai hegyen keresztül visszaérkezne Szekszárdra, ahol hegyi befutó várja a kerékpárosokat a Kálvárián, várhatóan fél hét után.
Május 27-én, szombaton egy 110 km-es sík szakasszal zárul a Gemenc Kupa, a peloton három kört tesz meg a Szekszárd – Őcsény – Decs – Sárpilis – Szekszárd útvonalon, a rajt 13 órakor a GAray téren, a befutó a rövid macskaköves emelkedő végén, fél négy után a Béla téren lesz.
Szombat délután a gyerekeket és az amatőr kerékpárosokat több korcsoportban is várják a szervezők a Béla tér körüli kritériumversenyekre, ezekre a helyszínen lehet nevezni 12 órától. A résztvevők a rajtszám mellé ajándék belépőt is kapnak a szekszárdi élményfürdőbe, melyet a hétvége során használhatnak fel.
Szombat este 20 órától egy látványos, villanyfényes, 60 perces kritérium futammal búcsúznak a profi kerékpárosok a tolna megyei székhelytől, ez a viadal már nem tartozik bele az UCI versenybe.
A Gemenc Nagydíjon négy trikóért küzdenek majd a versenyzők, az összetett első a névadó Alisca Bau sárga trikóját kapja majd, a pontverseny zöld trikóját a Tarr Kft. támogatja. A hegyi trikót Szakszárd Önkormányzata, a legjobb 25 év alatti versenyzőnek járó fehér trikót pedig a Szekszárdi Sportközpont jegyzi A szennyvíztisztító kisberendezéseket gyártó Ariép Kft. az Arató Vilmos emlékdíjat ajánlotta fel az összetett versenyben legjobb helyen végző magyar versenyzőnek.
Benkó Barbara (Focus XC Team) az utolsó pillanatig harcban volt a győzelemért a londoni olimpiai XCO pályán, a Hadleigh Parkban rendezett UCI-kiemelt kategóriás mountain bike versenyen.
Barbi és a hazai pályán versenyző brit Annie Last (OMX) a verseny nagy részében összedolgoztak az élen, a szélben így volt a legjobb mindkettőjüknek. Az utolsó körben a brit hibázott, de a szűk nyomvonalon ezt nem sikerült kihasználni Barbinak. A frissítőzónában aztán a magyar lány támadott, hogy maga mögött tartsa ellenfelét a hajráig, ami sikerült is, de a sprinten egyszerűen gyorsabb volt Last. A harmadik az ausztrál Rebecca Henderson lett. A férfiak futamában A Maxime Marotte (Cannondale) nyert Anton Cooper (Trek) és Manuel Fumic (Cannondale) előtt.
Barbara egy nehezebb időszakon van túl, közbejött egy kisebb betegség, de most úgy tűnik, a világkupa-szezon startja előtt ismét felfelé ível a forma. A Focus XC Team versenyzőnője így nyilatkozott a verseny után, megemlítve egy finoman szólva is furcsa epizódot:
Sprintre jöttem a brit Annie Last-tel, de most ő volt gyorsabb. Jól ment végig a verseny, 1-2. helyen haladtam, az utolsó támadásomnak én lettem az áldozata és már nem bírtam a sprintet, de így is elégedett vagyok, nagyon várom már a Világkupákat! ?
Ma ismét kaptam egy emlékeztetőt arról, amit mindig mondok a junioroknak, hogy ne hagyják SOHA őrizetlenül a kulacsaikat vagy a kerékpárjaikat, mert az ördög (és a beteg emberek) sosem alszanak. A női mosdó előtt hagytam a kerékpárom 2 percre és mire kijöttem indultam volna bemelegíteni, de a kormányomon az összes csavar meg lett lazítva… Még jó, hogy időben észrevettem… Mielőtt nyomok egy sprintet… Elképesztő mi játszódik le egy-két ember fejében amikor ilyet tesz, mert azt egy másodpercig sem gondoltam, hogy véletlen volt, amikor a kerékpárom egész éjjel velem volt a szobában. Köszönöm a verseny előtti gyors átnézést és szervizt Apának és Attilának!
![IMG_4463[1]](https://bikemag.hu/wp-content/uploads/2020/08/IMG_44631.jpg)
