Különleges Team Bahrain-Merida ajánlat a Giro alkalmából

By

-

2017.05.13.

Kezdetét vette az egyik legrégebbi többnapos országúti kerékpáros körverseny, a Giro d’Italia. A rajtnál többek között ott volt a Team Bahrain Merida is – köztük Vincenzo Nibalival – mely csapatot a Rudy Project is támogatja. Szurkolj te is a csapatnak, és tekerj ugyanolyan sisakban és szemüvegben, mint Ők!

Most a 100. Giro előtt tisztelegve különleges Rudy Project ajánlat keretében, közel 30% kedvezménnyel vásárolhatod meg a csapat által is használt Rudy Project Racemaster sisakot és Tralyx sportszemüveget!

RACEMASTER GOLD

A Racemaster számos innovatív fejlesztést és megoldást rejt, melyek a fejed védelmét és a teljesítményed fokozását szolgálják! Bővebb információk körképünkben, KATTINTS IDE!

tömeg: S-M 270 gramm, L 300 gramm

méret: S-M 54-58 cm, L 59-61 cm

tanusítványok: CE 89/686 EEC, EN 1078, CPSC 12.03, AS/NZS 2063

szellőzőnyílások: 17

– fényes festés

– HexoCrush-technológia

– dupla InMold-technológia

– Impact Protection Grid

– RSR9 racsnis tarkórögzítés

– normál szivacsozás

– bogárhálós szivacsozás

– napellenző tartozéka

– sisaktartó zsák tartozéka

– egyéves ingyenes ICEDOT regisztrációs kód ajándékba

– fényvisszaverős pántok

– szemüveggarázs

– 1 év garanciával

Fogyasztói ár: 59 900 Ft

TRALYX GOLD/MULTILASER ORANGE

30 évnyi, a sportszemüvegek tervezésében és gyártásában megszerzett tapasztalatok esszenciája összpontosul a vadonatúj szemüvegünkben. Az első vázlatokat az élsportolók visszajelzései alapján, és a jelenleg elérhető legfejlettebb technológiák segítségével véglegesítették a tervezők. További információk körképünkben, KATTINTS IDE!

tömeg: 28 gramm

szárhossz: 136 mm

lencse befoglaló mérete: 133×44 mm

bázisgörbület: 7

– Grilamid keretközéprész

– Nedvességre is tapadó gumírozások a szárvégeken és az orrnyergen

– Keretbe integrált szellőzési rendszer

– Lencsébe integrált szellőzési rendszer

– Arcra alakítható, kézzel állítható orrnyereg

– Arcra alakítható, kézzel állítható szárvégek

– Adaptive Tips™ szárvégek

– Cserélhető lencsés kialakítás

– keménytok tartozéka

– mikroszálas törlőkendő tartozéka

– 2 év garanciával

Fogyasztói ára: 49 900 Ft

MOST EGYÜTT A KÉT TERMÉK 109 800 Ft HELYETT CSAK 79 900 Ft!

(megtakarítás 29 900 forint)

Ajánlat kizárólag csak a Giro d’Italia ideje alatt érvényes, a megjelölt modellekre és színekre, a sisak és a szemüveg együttes vásárlása esetén! Az akció kizárólag a promócióban résztvevő egyes MERIDA partnereknél illetve a Rudy Project bemutatótermében (1138 Budapest, Népfürdő u. 35.) és webshopján érhető el.

MERIDA partnerek, ahol elérhető az ajánlat:

Berguson Kerékpárszaküzlet és Szerviz (1035 Budapest, Vihar u.12.), Bringaland (1071 Budapest, Dózsa György út 78.), Bringa Bázis Kerékpárüzlet (1112 Budapest, Budaörsi út 165.), Ride Bike (1161 Budapest, Rákóczi út 51.), Golyán Kerékpárszaküzlet és Szerviz (2660 Balassagyarmat, Köztársaság tér 1.), Véka Sport (8638 Balatonlelle, Rákóczi út 230.), Speedy Kerékpárüzlet (5600 Békéscsaba, Gyóni Géza u. 22.), Fehér Kerékpárszalon (2040 Budaörs, Szabadság u. 23.), Györe Kerékpáristálló (2700 Cegléd, Kőrösi út 18.), Pótkerék Kerékpárszaküzlet (4027 Debrecen, Böszörményi út 1.), Diósdi Kerékpárcentrum (2049 Diósd, Sashegyi köz 12.), Aquarius Kerékpárbolt (2400 Dunaújváros, Vasmű út 1.), Megyeri Kerékpárszaküzlet (2100 Gödöllő, Kossuth L. u. 58.), Peppe Kerékpár (9024 Győr, Nagy Imre út 91.), Fanatic Kerékpárbolt és Szerviz (4600 Kisvárda, Liptay B. u. 2.), Excelsior Sportcentrum (3516 Miskolc, Pesti út 62.), Kanizsa Kerékpárcentrum (8800 Nagykanizsa, Arany J. u. 1.), Pátyi Kerékpárbolt (2071 Páty, Rákóczi út 24.), Velosport Kerékpárüzlet és Szerviz (3100 Salgótarján, Füleki út 8.), Mango Bike Kerékpárszaküzlet (9400 Sopron, Lackner K. u. 10.), Heavy Pedál Kerékpárbolt (6721 Szeged, Brüsszeli krt. 12.), Balázs Kerékpárbolt (2000 Szentendre, Előd utca 2/a), Zolikerékpár (2534 Tát, Árpád út 22.), Jel Kerékpárszaküzlet és Szerviz (2800 Tatabánya, Kossuth L. út 101.), CRAZY BIKER’S Kerékpárbolt és Szerviz (2600 Vác, Árpád út 70.), Bike Land Kerékpárüzlet és Szerviz (8200 Veszprém, Petőfi Sándor u. 2.), Bringavár (8900 Zalaegerszeg, Berzseny D. u. 26/d)

„BR\u00c9KING: Meghalt az orsz\u00e1g\u00fati ker\u00e9kp\u00e1rversenyz\u0151, Lance Armstrong”

By

Bikemag

-

2017.05.13.

Sven_Nys_Druivencross — Sven Nys a Druivencross-on

A közösségi médiát elárasztó fake-news site-ok nem kímélték az országúti kerékpársportot sem, és ki mással próbáltak volna kattintásvadász kamuhírt gyártani, mint Lance Armstronggal.

Lance Armstrong (@lancearmstrong) által megosztott bejegyzés, 2017. Máj 12., 09:07 PDT

Szerencsére tegnap a 45 éves texasi instagramján posztolta minden kétséget kizáróan, hogy köszöni szépen, jól van, Mark Twain-től idézve: „a halálomról szóló pletykák erősen túloznak”. Egy másik szállóige szerint akinek halálhírét keltik, hosszú életű lesz, a médiahepp pedig sose volt ellenére Armstrongnak, úgyhogy mondhatjuk jól jött ki a sztoriból a U. S. Postal egykori versenyzője.

„BR\u00c9KING: Meghalt az orsz\u00e1g\u00fati ker\u00e9kp\u00e1rversenyz\u0151, Lance Armstrong”

By

Tamás Takács

-

2017.05.13.

A közösségi médiát elárasztó fake-news site-ok nem kímélték az országúti kerékpársportot sem, és ki mással próbáltak volna kattintásvadász kamuhírt gyártani, mint Lance Armstronggal.

Lance Armstrong (@lancearmstrong) által megosztott bejegyzés, 2017. Máj 12., 09:07 PDT

Szerencsére tegnap a 45 éves texasi instagramján posztolta minden kétséget kizáróan, hogy köszöni szépen, jól van, Mark Twain-től idézve: „a halálomról szóló pletykák erősen túloznak”. Egy másik szállóige szerint akinek halálhírét keltik, hosszú életű lesz, a médiahepp pedig sose volt ellenére Armstrongnak, úgyhogy mondhatjuk jól jött ki a sztoriból a U. S. Postal egykori versenyzője.

Ketrecharc a Giro d’Italia 7. szakaszának befutóján – videó

By

Tamás Takács

-

2017.05.12.

Brutális technikás befutón kellett küzdenie a 100. Giro d’Italia legjobb sprintereinek a 7. szakasz végén, igazi harcnak lehettünk szemtanúi a szűk kordonok között…

Hosszú eseménytelen 200 kilométer után az utolsó 10-20 kilométeren gyorsultak fel az események a Castrovillari és Alberobello közötti etapon, miután utolérte a mezőny a szökevényeket. Nem véletlenül volt a szokásosnál is nagyobb harc a pozíciókért, ugyanis az utolsó pár száz méteren is kanyarok nehezítették a pályát.

Gyakorlatilag az nyerhetett csak, akit csapata a legjobb helyről engedett el a sprintre, ez Caleb Ewan (Orica-Scott) és Sam Bennett (Bora-Hansgrohe) volt. A ciklámen trikós Fernando Gaviria (Quick-Step) megpróbálta még a lehetetlent, de kanyar közben nem tudott előzni, hiába volt gyorsabb már a célvonal előtt:

Ewan első Giro-szakaszgyőzelmét nem tudta nem tudta megakadályozni a kolumbiai, de csapata továbbra is örülhet, hiszen Bob Jungels vezeti az összetettet, Gaviria pedig a pontversenyt.

Giro d’Italia 7. szakasz eredménye:

1	Caleb Ewan (Aus) Orica-Scott	5:35:18
2	Fernando Gaviria (Col) Quick-Step Floors
3	Sam Bennett (Irl) Bora-Hansgrohe
4	André Greipel (Ger) Lotto Soudal
5	Jasper Stuyven (Bel) Trek-Segafredo
6	Ryan Gibbons (RSA) Dimension Data
7	Enrico Battaglin (Ita) Team LottoNl-Jumbo	0:00:02
8	Rüdiger Selig (Ger) Bora-Hansgrohe
9	Alexey Tsatevich (Rus) Gazprom-Rusvelo
10	Vincenzo Nibali (Ita) Bahrain-Merida

Összetett állás:

1	Bob Jungels (Lux) Quick-Step Floors	33:56:07
2	Geraint Thomas (GBr) Team Sky	0:00:06
3	Adam Yates (GBr) Orica-Scott	0:00:10
4	Vincenzo Nibali (Ita) Bahrain-Merida
5	Domenico Pozzovivo (Ita) AG2R La Mondiale
6	Tom Dumoulin (Ned) Team Sunweb
7	Nairo Quintana (Col) Movistar Team
8	Bauke Mollema (Ned) Trek-Segafredo
9	Andrey Amador (CRc) Movistar Team
10	Tejay Van Garderen (USA) BMC Racing Team

Cube Attain Race kerékpárteszt: kevésből sokat

By

Tamás Bognár

-

2017.05.12.

Most ismerkedsz az országúti kerékpározással? Inkább montis vagy, de kéne egy jó kis aszfaltos gép edzeni? Egyelőre belépő szintű bringára van lóvéd? Akkor kattints ide, de hirtelen! Ez ennyiért baromi jó vétel, és egy full Tiagrás alu vázas, karbon villás bringát nehéz lenne elrontani. Szóval ennyi elég is a Cube Attain Race tesztről….

Élvezetes, sportolásra is alkalmas bringa kedvező árcédulával.

Aztán rámszólt a főszerk, hogy nem, nem elég, úgyhogy most megpróbálom még kicsit húzni az időt 🙂 Mára szerencsére elérkeztünk oda, hogy ha nincsen elrontva egy váz geometriája, akkor azért ebben a belépő kategóriában nem lehet csalódni. Az Attain Race alapvetően egy komfort geometriás gép, alumínium vázra építve, új Tiagra szettel és Fulcrum kerekekkel. Ehhez képest pedig meglehetősen mérsékelt fogyáron. A design is rendben van, persze németes, ahogy a Cube-tól már megszokhattuk, így aki rikító színekre vágyik, annak lehet visszafogottnak tűnik.

Visszafogott színvilág, maximálisan korrekt felszereltség.

A váz 6061-es T6 Superlight alumíniumból készül, a csövek pedig Advanced Mechanical Forming eljárással kapják meg a végleges formájukat, bár kétlem, hogy ezek az információk a bringa valós célközönségét érdekelnék 🙂 Sokkal fontosabb, hogy a támvillák a felsőcső/nyeregvázcső találkozása alá vannak bekötve, ami kényelmesebbé teszi, és ugyanezt szolgálja a magas homlokcső is, így egészen egyesnes háttal ülhetsz rajta, mégsem kell egy kilométernyi hézagoló a villanyakra amitől minden országúti ultrabénán néz ki. A villa szerencsére karbon lábas, ez szintén fokozza a komfortot.

Teljes Shimano Tiagra szett 2x10 sebességgel — Teljes Shimano Tiagra szett 2×10 sebességgel

Már megszokhattuk, hogy a Cube nem spórol az alkatrészeken. Itt nem fogsz találni ultragagyi négyszöges FSA hajtóművet, vagy alig fogó Tektro fékeket, minden az utolsó csavarig Shimano Tiagra, méghozzá a 4700-as szériából, nincsen keverés. Ez a szett bőven túlmutat a bringázok innen-oda kategórián, simán alkalmas hobby szintű sportolásra is. Kompakt hajtóműve 50×34-es lánctányérokkal rendelkezik, míg hátra 11-34-es sort kapott. Ezt már „picit” túlzásnak éreztem a hazai lankákon, de az Alpokban jól jöhet. Ok, felmégy vele a falon is erőnlét nélkül, de 1:1-es áttétel 94-ben a montikon volt, és itt nem is néz ki jól a brutál méretes sor. Arról nem beszélve, hogy az ugrások is elég nagyok az egyes fokozatok között.

A kerekekre sem lehet panasz, nem „sima fűzött”, hanem gyári Fulcrum Racing Racing 77 van benne, ami nem könnyű, de merev szett (ok, de ez egy 300 000-es gép), még az én súlyom alatt sem mutatott rugalmasságot. Még a gumit sem spórolták el, Continental Ultra Sport került rá 25 mm-es szélességben. Szerencsére mára minden gyártó elfelejti lassan a 23-as gumikat, főleg a komfort kategóriás bringákon. A hazai utakra sokkal kényelmesebb a ballonosabb, toleránsabb külső.

Komfortos vázgeometria és kényelem növelő technikai megoldások

Nagyon nehéz egy belépő szintű bringáról írni, hiszen a váz nem tartalmaz bekezdéseken át sorolható fejlesztéseket, nincsenek world tour versenyzők, akik mennek vele a nagy körversenyeken, és még a cég marketingeseinek is szürke folt ez a kategória, ezért nem találnak ki hozzá 6-8 soros PR-szövegeket. Ezzel ellentétben, főleg hazánkban, talán az egyik legfontosabb kategória, hiszen bár érdekesek a sokszor sokmillás versenygépek, de mennyiséget ezekből lehet eladni, hiszen itthon nem euró ezrekben mérik a fizetéseket.

Ezt a bringát nem versenyzőknek szánták, és nem is ők fogják megvenni. De ez nem jelenti azt, hogy nem lehet vele elindulni egy Tour de Zalakaroson, vagy valamelyik tókerülő rendezvényen, hiszen az alkatrészek simán bírják a kiképzést. Komfortos vázgeometriája miatt nagyon stabil lejtőn az Attain, persze nem is reagál olyan közvetlenül a kormánymozdulatokra, de nem is ez volt a cél, hiszen az amatőr bringások nem fognak 80-nal beledönteni egy-egy kanyarba. A kényelmes üléspozíció miatt az egész napos túrázások, tekerések sem fárasztóak. És bizony ez az igazi „terep” az Attain számára. Majd biztosan jönnek a kommentek, hogy inkább vegyél ennyiért egy 5-8-10 éves karbon bringát régi Ultegrával, hiszen nyilván egy ismeretlen előéletű, állapotú bringa látatlanban is csak jobb lehet mint egy 0 km-es vadonatúj garanciális gép. Arról nem beszélve, hogy ez az új Tiagra szett simán űberel egy régi, használt 6600-as szettet. Persze mindenki eldöntheti, hogy mire költi a pénzét, mi inkább az alternatívákat szeretnénk bemutatni.

A bringa dizájnjához igazított kiegészítők

319 000 forintért kapsz egy profin működő alkatrészekkel szerelt kényelmes versenybringát, aminek minden része vadonatúj, és ha fejlesztgetni akarod később, akkor is évekig kiszolgálhat. Egyedül a súlya az, amivel meg kell békélned, ha ebben az árkategóriában keresgélsz. 9,5 kiló nem kevés, de a konkurensek sem nagyon tudnak ez alá kínálni. Ár/érték arányban kiváló az Attain, semmi olyan hiányossága nincsen, ami eszembe jutott volna tesztelés közben. Ehhez igazából nem kell hozzányúlni, jó így ahogy van. Na jó, talán a sort cserélném hátul valami élhetőbbre, de tényleg ennyi.

Forgalmazó: Velobike Kft.

Elérhetőség: www.cube-bikes.hu

Ajánlott fogyasztói ár: 319.000 Ft

Specifikáció: https://www.cube.eu/hu/2017/road-triathlon/attain/cube-attain-race-blacknred-2017/

MITAS X-FIELD (R18) cyclocross gumi

By

Márkus János

-

2017.05.12.

A MITAS-nál úgy döntöttek, hogy az idei évtől az eddig még számukra ismeretlen cyclocross szakágban is szerencsét próbálnak, ezt megelőzendő már a tavalyi évben óriási fejlesztésekbe kezdtek, különböző mintázatokat, alapanyagokat teszteltek és ennek meglett az eredménye, 2017-ben három új versenyzésre alkalmas cyclocross külsővel jelentek meg a piacon, közülük az egyik az X-Field, mely egy tipikus, a legtöbb pályán használható gumiabroncs.

Ha valaki nem ismerné a MITAS márkanevet, nekik úgy írom, leánykori nevén Rubena, ugyanis 2015-ben a márkát birtokló cégcsoport úgy döntött, hogy egységesíti a hozzá tartozó márkák nevét és így vették fel a kerékpár gumik is a MITAS nevet. Jelenleg a Trelleborg Csoport tagja, ami egyike Európa vezető gumiipari termék gyártóinak, szinte mindenhez készítenek gumiabroncsot, tehát külsők százait tervezték már meg, nincsenek híján a tapasztalatoknak a gumigyártás terén. A gyártás is Európában folyik, Csehországban és Szerbiában vannak gyártóüzemeik, nem kell hónapokat várniuk míg megérkezik az áru a távol-keletről, sokkal gyorsabban képesek kiszolgálni a kereskedőket.

A cseh gyártó azonnal a legmagasabb kategóriába pozicionálta cyclocross külsőit, nem is jött ki egyszerűbb modellekkel, mindhárom új gumi kifejezetten versenyzésre lett fejlesztette, ezt jól mutatja az UCI szabályoknak megfelelő szélességük, de természetesen megállják helyüket edzéseken és akár cross használat mellett is. A három típus közül az X-Field a legsokoldalúbb, közepes sűrűségű mintázattal rendelkezik, melynek köszönhetően alacsony gördülési ellenállás mellett kiváló tapadást biztosít, a legtöbb pályán kitűnően teljesít, legyen szó keményebb talajról vagy akár közepesen sáros pályáról, egyedül a durvább sár, ami kifog rajta, de arra ott van a gyártó másik modellje, az X-Swamp. Tubeless Supra kivitelben érkezik, tehát tömítő folyadékkal és ha szükséges átalakító szettel, belső nélkül is használható, mellyel a felütéses defekt esélye nullára csökkenthető. Szövetsűrűsége is kifejezetten magas, 127 TPI, ez sokat dob a külső kényelmén és tartósságán, nem fog egykönnyen kiszakadni. A MITAS a versenyzésre fejlesztett CRX (CARBON RACE EXTREME LIGHT) gumikeveréket választotta az X-Field futófelületének alapanyagául, mely egy aktív szén alapú, nagy kopásállóságú, versenyzésre fejlesztett gumi anyag, ami kifejezetten alacsony gördülési ellenállást és kiváló tapadást eredményez.

A cseh gyártó a legújabb fejlesztesű technológiáját, a WELTEX-et, is beépítette a X-Field-be, mely egy rendkívül tartós, gumírozott szövetréteg magas sűrűségű polimer szálakkal, mely a külsőgumi peremét óvja. Magas rugalmassága és elhanyagolható tömege révén növeli a kopással szembeni ellenállást, melyet elsősorban a karbon felnik pereme okoz. Egy igazi all-rounder cyclocross gumit fejlesztett ki a MITAS az X-Field-del, ami kedvező árának és remek tulajdonságainak köszönhetően sokak kedvence lesz az elkövetkezendő cyclocross szezonban. (Ősszel tesztelni fogjuk!)

JELLEMZŐK:
>Cyclocross használatra tervezett gumiabroncs
>33-622 (700 x 33C)
>127 TPI
>CRX anyagösszetétel
>Aramid perem (hajtogatható)
>Tubeless Supra kivitel
>Weltex technológia
>Tömeg: 355 gramm

Ajánlott bruttó fogyasztói ár: 6.490,- Ft
További információ: www.mitas.co.hu vagy https://www.facebook.com/MitasHungary/

Northwave Enduro Mid cipő teszt: Ha Cedric Graciának bevált….

By

Tamás Bognár

-

2017.05.12.

A trail és enduro bringázás nagyobb igénybevételnek teszi ki a cipőt és nagyobb védelmet kell nyújtania a lábad számára az ehhez használt cipőnek is. Ha már Cedric Gracia a nevét adta a Northwave Enduro Mid cipőhöz, akkor kipróbáltuk mi is, mit tud!

A playboy-nak bejött :) — A playboy-nak bejött 🙂

A Northwave Enduro Mid egy félmagasszárú cipő, melynek kialakításakor nem csak a lábfej, hanem a boka védelme is kiemelt szerepet kapott. A durvulósabb szakágak cipőinél erre szükség is van, hiszen repülnek a kövek, a faágak, és akkor az esések jóval nagyobb gyakoriságáról még nem is beszéltünk. A zárt felépítésű cipők legnagyobb baja az szokott lenni, hogy nagyon melegek, és néhány nap után a bringás köznyelvben csak „egérszagú” jelzővel szoktuk illetni. Gondolom ezzel a tervezésbe és tesztelésbe bevont világhírű downhill-enduro versenyző is tisztában volt. Szerencsére sikerült is megoldaniuk, de ne szaladjunk ennyire előre.

Már elsőre feltűnik, hogy nem egyszerű felépítésű a talpa. Masszív mintázattal látták el, ami sárban sem csúszik, kicsit hasonlítanak is a bütykök a Michelin bringagumikon láthatóakra. Ez nem véletlen, hiszen a Michelin készíti a gumi felületét a cipőnek. Túrázós múltamból adódóan elég nagy híve vagyok a Vibram talpnak, de ahogy az új Extreme XC cipőn is jobban tapadt és tartósabb volt a Michelin, mára teljesen meggyőztek. Két éve még Vibram talpas volt a csúcs XC cipő talpa, tavaly viszont már a francia gyártótól vásárolták, és egy fényévvel jobb, tartósabb lett.

Szóval a talpa atom módon tapad, akár platform pedálon is, mivel a stopli helyét gyárliag gumi „dugó” fedi, így nem kell feltétlenül patentpedállal használni. Többször volt olyan lefelé, hogy nem sikerült elsőre visszadokkolni a pedálra, de a gumi talp megfogta a pedálon a lábam, pedig nem keretes SPD-vel megyek, hanem sima PD-M540-essel. Simán lehet tolni is benne, annyira nem merev az X-Fire talp, sőt hátul a sarkánál egy „hidat” is kialakítottak ami rugalmasságával növeli a kényelmet. Akár városnézős cipőnek is megfelel, de arra nyilván vannak szolidabb kinézetűek. Apróság, de például vezetéshez sem kellett levennem, mert pont annyira süllyesztett a stopli, hogy csak a gumi talp ér a pedálokhoz.

A felsőrész is az extrém használathoz lett igazítva. Brutál erős az orra, körbe van gumizva rendesen, a sarka pedig kellően öblös és merev, nem mozog benne a lábad. Persze ezt nagy mértékben biztosítja az SLW2-es damilos, tekerőgombos fűzőrendszer is, plusz még van egy nagy tépőzár is a rüszt fölött. Ez utóbbinál érdekes, hogy nem tudod elszorítani a lábadat vele, mégis nagyon stabilan tart ha erősen meghúzod. Az SLW2-es tekerőre kapsz védőburkolatot is, így ha köves terepen bringázol, akkor nem kell félned tőle, hogy tönkremegy mert nekicsapod valaminek.

Boka részen a hajtómű felőli oldalon magasított és párnázott a cipő, így nem vered szét a bokádat a legdurvább terepen sem, de a külső oldalon is kellő védelemmel látták el. Ennek ellenére ahogy az elején említettem, nem lett „egérszagú” a cipő több heti használat után sem, pedig komplett napokat „éltem” benne. Ez az optikailag okosan elrejtett hálós betéteknek köszönhető. Nem érzed a szellőzést, de mégsem rohad bele a lábad. Persze ennek van hátránya is, mert hamar beázik a cipő ezeken a nyílásokon át. De hát inkább szellős legyen.

Nem olcsó cipő. Sőt! De nagyon sokat is nyújt. Nehéz egyszerűen leírni, miért éri meg 52 990 forintot kiadni egy bringás trail/enduro cipőért. Viszont ebben a cipőben nincsen „de”. Jó a talpa, de…, jó a felsőrésze, de…, jó a zárórendszer de…. Remélem ebből átjön, hogy mire gondolok. Ebben a cipőben nincsen „de” és „csak”. A tartósságára sem lehet panasz, használat után lemosom, és most is olyan mint új korában, a gumi talp nem kopik, karcolások nem látszanak a felsőrészen. Szabását szeretni fogják akiknek magas a rüsztjük és/vagy széles a lábuk mint nekem is.

Nagyon kényelmes, szinte észre sem veszed, hogy a lábadon van. Szerencsére 39-es mérettől kezdve kapható, így biztosan tudsz megfelelőt venni a lábadra. A szolid kinézet nem az erőssége, mindhárom színben erősen feltűnő, de ezzel nincs is baj ebben a szegmensben.

Forgalmazó: BikeFun Kft.

Elérhetőség: http://www.bikefun.hu/product/cipo-northwave-all-terr-enduro-mid

Ajánlott fogyasztói ár: 52 990 Ft

Continental CONTACT Plus városi/trekking gumi

By

Márkus János

-

2017.05.12.

2017-ben új külső gumikkal jelent meg a Continental a városi/trekking szegmensben is, közülük most egy igazi elpusztíthatatlan, mindenes, városi és túra felhasználásra készült típus, a CONTACT Plus, bemutatása következik.

Az új CONTACT Plus egy igazi „all-rounder”, mindenhol megállja a helyét a várostól a könnyebb földutakig, minőségi túra gumiabroncsot kereső igényes kerékpárosoknak tökéletes választás lehet. Mintázata a régi TOURING Plus továbbfejlesztésével jött létre, a tapadása rossz útviszonyok között javult, de túra gumihoz képest alacsony gördülési ellenállása ennek ellenére nem változott. A negatív lamellás mintázata kiválóan tart kanyarban még nedves aszfalton is, a CONTACT Plus nem az a gumi, amivel félnünk kell esőben kerékpározni.

Tartósságának egyik összetevője a futófelületet alkotó új Continental gumikeverék, mely jól tapad és jól gördül egyben. A három rétegű, az átlagnál jóval magasabb, 180 TPI szövet sűrűsségű szerkezete mind jó hatással van a kanyarstabilitásra és a kényelemre is, ezenfelül sokkal erősebb felépítést eredményez, ellenállóbb lesz a szálszakadást okozó sérülésekkel szemben. A futófelület és a szövet között a SafetyPlus Breaker defektvédő rétegét találjuk, ami kifejezetten ellenállóvá teszi a külsőt a szúrásos és vágásos sérülésekkel szemben. Úgy fejlesztették ezt a réteget, hogy igazán rugalmas legyen, ennek köszönhetően nem növeli a gördülési ellenállást. Gondoljunk bele, hogyha merev lenne a defektvédő réteg akkor minden egyes akadálynál megakadna a kerék és ezzel lassítaná a haladást, míg egy rugalmas réteg esetén „átfolyik” a külső gumi a kerékpárt lassítani szándékozó tárgyakon. A SafetyPlus Breaker-nek köszönhetően defektvédelme kiemelkedő, független teszteken átlag 6-23%-kal ellenállóbbnak bizonyult, mint más hasonló kategóriás gumiabroncsok.

Annyira erős lett az új CONTACT Plus, hogy a német gyártó bátran ajánlja erősebb e-bike-okra is. Az átlag túra köpenyeknél jóval nagyobb a terhelhetősége mind tömeg mind teljesítmény terén, akár 50 km/h-s sebesség mellett is stabilan tart és a nagyobb tömeg okozta terhelést a gyorsításokkor és fékezésekkor is szó nélkül tűri (az ECO50 matrica a külső oldalán azt jelöli, hogy gyors e-bike-okkal is kompatibilis 50 km/h-s sebességig, ECE-R75 tanúsítvánnyal rendelkezik). Nem véletlenül sikerült egy ilyen strapabíró gumit alkotnia a Continental-nak, hiszen már több, mint 100 éve gyárt a kerékpár abroncsok mellett motorkerékpárokra és mopedekre is gumiabroncsokat.

Kilenc méretben, a 24″-ostól a 635-ösig, elérhető a CONTACT Plus, a 24″-ost, a 26″-ost és a 27,5″-ost hajtók egy méretben tudják megvásárolni, míg a 622-es trekking kerékpárokhoz elég széles választékban, 28 mm-től 47 mm szélességig kapható, tehát minden városi és túra kerékpáros megtalálhatja benne a számítását. Természetesen a kategóriának megfelelően mind a kilenc méretben fényvisszaverő csík található a külsők oldalán.

Elérhető méretek: 24×1.75, 26×1.75, 42-584, 28-622, 32-622, 37-622, 42-622, 47-622, 42-635

Forgalmazó: Pacific Cycles
Elérhetőség: https://www.pacificcycles.hu/index.php/termekek/continental.html

Giro 2017: klasszikusra hajazó szintrajz, klasszikus szökevénysiker

By

Tamás Takács

-

2017.05.11.

A 100. Giro d’Italia 6. szakaszán hazaért egy egész napos szökés, viszont nem a legesélyesebb és legkedvezőbb helyzetben lévő versenyző nyert. A BMC fiatal svájci bringása, Silvan Dillier szerezte meg a győzelmet.

Hosszú, 217 kilométeres etap várt ma a Giro d’Italia mezőnyére Reggio Calabria és Terme Luigiane között, az elején hosszabb lankás emelkedőkkel, a végén rövid meredekekkel, mint egy klasszikus egynaposon. A terep kedvezett egy jó elmenésnek, pláne ha mindehhez hozzávesszük az oldalhátszelet is, ami az élbolyt segítette.

Mads Pedersen és Jasper Stuyven (Trek-Segafredo), Lukas Postlberger (Bora-Hansgrohe),
Simone Andreetta (Bardiani-CSF), és Silvan Dillier (BMC) alkották a nap szökevénycsoportját, Stuyvenre akkor is érdemes lette volna fogadni, ha egyedül van a Trekből, de így, hogy egy csapattársa is volt az élbolyban, egyértelműen ő volt a legesélyesebb, akár akcióból, akár hajrára.

Pedersen jól is dolgozott, sokat segített, vitte a tempót, hogy mások ne támadhassák meg a belgát, aki az utolsó előtti emelkedőn akciózott, sikerült is leszakítani a hajrán erős olasz Andreettát. A sprintet egy rövid dombon jelölték ki, ahol 200 méterre a céltól Dillier indított, ezt Stuyven át is vette.

Videón a hajrá:

Kívülről úgy tűnt, mintha elfelejtett volna leváltani egyet a végén, hogy kikerülje a svájcit, de a lényegen ez nem változtat, a BMC 26 éves versenyzője élete legnagyobb sikerét aratta ma. Az összetett menők között nem volt adok-kapok a befutó emelkedőn, nem változott az állás, Bob Jungels (Quick Step) őrzi a rózsaszínű trikót.

Giro d’Italia 6. szakasz eredménye:

1	Silvan Dillier (Swi) BMC Racing Team	4:58:01
2	Jasper Stuyven (Bel) Trek-Segafredo
3	Lukas Pöstlberger (Aut) Bora-Hansgrohe	0:00:12
4	Simone Andreetta (Ita) Bardiani CSF	0:00:26
5	Michael Woods (Can) Cannondale-Drapac	0:00:39
6	Adam Yates (GBr) Orica-Scott
7	Wilco Kelderman (Ned) Team Sunweb
8	Bob Jungels (Lux) Quick-Step Floors
9	Bauke Mollema (Ned) Trek-Segafredo
10	Geraint Thomas (GBr) Team Sky

Összetett állás:

1	Bob Jungels (Lux) Quick-Step Floors	28:20:47
2	Geraint Thomas (GBr) Team Sky	0:00:06
3	Adam Yates (GBr) Orica-Scott	0:00:10
4	Vincenzo Nibali (Ita) Bahrain-Merida
5	Domenico Pozzovivo (Ita) AG2R La Mondiale
6	Nairo Quintana (Col) Movistar Team
7	Tom Dumoulin (Ned) Team Sunweb
8	Bauke Mollema (Ned) Trek-Segafredo
9	Tejay Van Garderen (USA) BMC Racing Team
10	Andrey Amador (CRc) Movistar Team

Mali Phoenix kerékpárteszt: a magyar mitológia hős harcosa

By

Tamás Takács

-

2017.05.11.

Nincs is hálásabb feladat, mint amikor több száz kerékpárteszt után lehetőséget kap az egyszeri zsurnaliszta, hogy hazája kerékpáriparának csúcstermékét, a Mali Phoenix modelljét még prototípus állapotában kipróbálhassa a csodálatos Balaton-felvidéken!

Mali_Phoenix_kerekparteszt_002 — Mali Phoenix kerékpárteszt

Személy szerint már a kilencvenes években beleszerettem a márkába, amikor először láttam meg a sötét bordó (már nem is emlékszem pontosan a színére) acélvázas bringát sokunk gyerekkori példaképe Eisenkrammer Karcsi alatt. Miután megtudtam, hogy magyar kerékpárról van szó, már akkor mélyen megbántam, hogy szüleimtől egy francia gyártó termékét sírtam ki fáradtsággal fakasztott könnyek közepette…

Amikor megjelent a Mali Ironman alumínium váz piros vagy kék színben, sárga felirattal, komolyan gondolkoztam, hogy beszerzek egy ilyet, és a kerékpárról inkább triatlonra váltok! Végül mégis lett egy Mali kerékpárom, még ha csak pályakerékpár is… A kezdeti lelkesedésemet azonban mélyen letörte, amikor megtudtam, hogy ez nem eredeti Mali, hanem a KSI-ben található régebbi pályavázakat egységesen lefestették a magyar üzemben.

Nem sokkal ezután vége is lett addig sem túl fényes versenyzői karrieremnek, persze maradt bennem hiányérzet… Például jó lett volna erőm teljében egy igazi Mali kerékpárt hajtani, hacsak kölcsönbe is! Teltek múltak az évek és valahogy a munkámmá is változott a hobbim, sorra próbálhattam ki a világ legkorszerűbb bringáit. A megmagyarázhatatlan hiányérzet továbbra is furdalta a lelkem, de nem tudtam megfogalmazni…

Idén tavasszal, Tihanyban végre helyükre kerültek a dolgok. Kedves kollégám, Thommey leemelte a kerékpárszállítóról és ott állt előttem teljes fényében. A Mali Phoenix. És ekkor jött a megvilágosodás: még sosem próbáltam igazi Mali versenygépet. Információink szerint ráadásul az egyik prototípusról van szó, vagyis közreműködhetünk a Főnixmadár születésében, ami hasonló életút előtt állhat talán, mint annak idején az Ironman modell.

Rápillantva rögtön értelmet nyert, hogy valójában mi lehetett Mario Cipollini táskájában a James Bond-filmekre hajazó videón… Valójában nem a kémektől kellett megmenteni az olasz bringa, a Bond tervrajzait, hanem már akkor elcsórták a terveket a magyar mérnöki stáb irodájából, a hasonlóság az NK1k-val kísérteties! Csak hát a hanyag, szeleburdi olasz mentalitásnak köszönhető, hogy az NK1k modell előbb lett gyártásérett, mint a Mali Phoenix…

A magyar mérnökök azonban semmit nem bíztak a véletlenre, kiforrott munka eredménye az első igazi magyar aerodinamikus országúti gép. Rengeteg szimulációs tervezés, majd szélcsatornás kísérletek előzhették meg a végeredményt, minket pedig az a megtiszteltetés ért, hogy elsőként tesztelhettük a csodabringát. A fekete-élénkvörös rakéta nem okozott csalódást, lássuk a részleteket!

A váz a létező legkeményebb karbonból készült, a mérnöki gárda nem ült fel a manapság divatos trendeknek, miszerint a kerékpár komfortossága is növelheti hosszú távon a teljesítményt! A Phoenix nyers mivoltában a puszta erőt jelképezi és közvetíti is az út felé. Mintha valóban a Főnixmadarat szeretnénk meglovagolni: egy igazi férfi vállalja a küzdelmet, s jutalmul része lehet abban a flow-ban, ami csak a legnagyszerűbb harcosoknak adatik meg!

A Főnixmadár egyes mitológiákban az ég uralkodójának küldöttét, a szélistent jelölte, amire nem is cáfol rá a Mali csodabringa! Szélcsatorna nélkül is érezhető, mennyivel gyorsabban haladunk az aerodinamikus vázformának köszönhetően. Hátsó fék a középrész mögött, gondosan megtervezett belül vezetett kábelezés, ahol lehet aero-formák, minden apró részlet a helyén! Még a Shimano legolcsóbb RS11 kerékszettjével is teljesen más élmény haladni vele, mint bármilyen más kerékpáron. Ahogy nő a tempó, úgy nő a vázból feltörő halk neszek ereje, amit kerékpáron ritkán, inkább egy vitorlázó repülőben élhetünk csak át. Fantasztikus!

A mérnöki stáb láthatóan tisztában volt vele, hogy ezzel a kerékpárral hatalmas sebességeket fognak elérni leendő tulajdonosai, így a stabilitás érdekében laposabbra vették a villaszöget, mertek nagyot húzni a konkurens gyártókkal szemben! Az is látszik, hogy ezt a döntést hosszas tesztelések előzték meg, különböző villákat építettek be a próbák kedvéért. A tesztbringában megfigyelhető, hogy nem ugyanakkor festették a vázat és a villát, utóbbi a vázénál is élénkebb vörös színben pompázik!

A gyorsaság érdekében nem elégedtek meg a magyar mérnökök az alkatrészek, kiegészítők terén sem a konfekcióval. Saját tervezésű aero kormányt és kormányszárat alkalmaztak. Különlegessége, hogy a kedvező légellenállású forma ellenére megmaradt a külön stucni és kormány megoldás, így az egybeépített alkatrészekkel szemben megmarad a testreszabás lehetősége.

Azon túl, hogy a kormányt eredetileg belül bújtatott bowdenekkel tervezték, arra is adott a lehetőség, hogy alul, kívül vezessék a váltóbowdent, a tesztbringán is így tett az összeszerelést végző szakember, hiszen egy prototípuson sosem lehet tudni, mikor kell gyorsan cserélni egy alkatrészt. További zseniális ötlet, hogy a megszokotthoz képest fordítottak a csavarmenetek, így a csavarok feje nem befolyásolja kártékonyan az aerodinamikát.

Az aero-nyeregszár megoldás szintén figyelemre méltó, ugyanis tervezésekor eszükbe jutott a magyar mérnököknek, hogy senkinek nem pontosan ugyanolyan erős a jobb és a bal lába, és senki nem tökéletesen szimmetrikus. Vagyis a vázzal tökéletesen párhuzamos nyereg senkinek nem lehet ideális. A tesztbringán is volt némi eltérés, ami nekem például tökéletesen kompenzálta az enyhe degenerációimat.

A nyeregszárat rögzítő csavar is felhasználóbarát módon működik, ugyanis már jóval azelőtt figyelmeztető recsegő hangokat hallat, hogy elértük volna a fixáláshoz szükséges nyomatékot. Úgy működik kicsit, mint a tolatóradar, észre fogjuk venni azt a pontot, ami után már nem érdemes tovább erőltetni… És akkor nem beszéltünk a puritán karbonnyeregről, a Főnixmadár ékkövéről, ami méltó ahhoz a bátor harcoshoz, aki meg meri hágni a szélisten küldöttét…

Az alkatrészcsaláddal kapcsolatosan nem kellett sokat gondolkozni, a Shimano 105 ár/érték arányban zseniális, és egy ilyen szintű váz még középkategóriás szettel is kivételes élménnyel ajándékoz meg, viszont az árat így ésszerű keretek között tudták tartani a termékmenedzserek. Az egyetlen dolog, ami nem tetszett a Mali Phoenix-ben, hogy kompakt áttételt kapott, hiszen ez a kerékpár a legnagyobb sebességek elérése termett, az 50-es nagytányér kevésnek is bizonyulhat, ha igazán belendítjük ezt a csodabringát.

Konklúzióként ismét a mitológiai tanok jutnak eszembe, hiszen a Mali Phoenix-szel a magyar gyártónak igazán maradandót sikerült alkotni, vagy talán éppen az Ironman legendája éledt újjá: A Főnixmadár a monda szerint élete végén fahéj-ágacskákból fészket épít, meggyújtja, és vele együtt porrá ég. A hamvakból ezután egy új, fiatal főnix születik…

A végleges specifikációval és a fogyasztói árral hamarosan jelentkezünk, Mali kerékpárokkal kapcsolatos bővebb információk addig is IDE KATTINTVA érhetők el.