Home Blog Page 489

Thule 2018: szállításban még mindig az etalon

A svéd Thule 1942 óta az aktív életmódot elősegítő szállítóeszközök specialistája, a szegmens világszerte ismert és elismert márkája. Az évtizedek során felhalmozott gyártástapasztalatot a Thule évről évre egyre szélesebb termékkörben kamatoztatja, innovatív megoldásokkal fokozva a szabadtéri tevékenységek nyújtotta élvezetet.

2018-ban a fejlesztések folytatódnak, a hangsúly továbbra is magas színvonalra és a megbízhatóságra kerül. A Thule hírnevét a gépjárművekhez készített szállítóeszközökkel – köztük számos kerékpárszállítóval – alapozta meg, emellett az utóbbi években a táskák, a gyermekszállítók és egyéb hasznos kiegészítők piacán is letette névjegyét!

A Thule számos szabadidős aktív tevékenységhez fejleszt szállítóeszközt, felszerelést – a snowboardtól a szörfözésen keresztül a gyalogos túrázásig széles a paletta. A csodálatosan szép Passion című Thule-magazinban a kerékpár mindössze néhány oldalt tesz ki, ennek ellenére a pazar képanyag, az életérzés miatt mindenképpen érdemes átlapozni a svédek kiadványát.

A szívünkhöz legközelebb álló szegmensben jövőre három új hidratációs hátizsák szerepel. A Thule Vital sorozat a svéd márka első 100%-ban kerékpár-specifikus „hátija”. (A több tucat egyéb Thule táskamodell különböző felhasználásra készül: köztük szerepel utazó-, laptop, fotó-, sport-, futár- és túratáska, illetve még „gyermekkenguru” is.) A merev vagy puha felépítésű, kézben hordozható, húzható, vállra vagy hátra vehető Thule táskamodell a Vital-család „személyében” végre kap bicajos testvért is.

ReTrakt mágneses csőrögzítés

A Thule-től megszokott módon a Vital felhasználás szempontjából végletekig tökéletesített bicajos táska, könnyű kialakítással, mindazonáltal degeszre lett tömve technológiával és hasznos funkciókkal. Három méretben áll rendelkezésre: választhatóan 3, 6 és 8 liter „raktérrel”, amely 1,75 vagy 2,5 literes hidratációs tartályt rejt. Thule-újítás a ReTrakt mágneses csőrögzítés, ennek köszönhetően használat után a vezeték nemes egyszerűséggel a helyére „megy”. Halleluja – nem kell többé menet közben, technikás terepviszonyok közt szlalomozva a cső visszahelyezésével babrálni! A csomagtér kialakítása mindhárom változat esetében az alacsony súlypontot célozza meg, elősegítve a biztos kerékpár-irányítást. A belső elrendezés természetesen bicajspecifikus: az összes szükséges felszerelés praktikusan elhelyezhető, a pumpa és telópumpa külön tartót kap, a vizes, koszos ruha szeparálható és így tovább. A kényelem és a szellőzés ugyancsak a fejlesztés prioritásai közt szerepelt – de ezt talán már meg sem érdemes említeni egy Thule hátizsák esetében. A tartósság érdekében a Vital sorozat a márkától elvárhatóan legkorszerűbb alapanyagokat alkalmazza. Többé-kevésbé ennyi kell a tökéletes kerékpáros hátizsákhoz, február közepétől már a hazai boltokban is kapható lesz.

Hagyjuk a Thule klasszikus „autós” cuccait későbbre: nézzük inkább a pazar gyerekszállító vonalat! A megannyi „futós” babakocsi-fejlesztés mellett kissé elhalványul a bicajos életmódhoz tökéletesen illeszkedő új Yepp Nexxt Maxi és RideAlong Lite gyerekülés. A 2013-ban debütált RideAlong modellel a Thule a hátsó konzolos gyerekszállító szegmensben is megalkotta az etalont : a nemrég bemutatkozott RideAlong Lite a márka egyszerűbb és költséghatékonyabb alternatívája, mindazonáltal megtartva a klasszikus kerékpárülés fejlett funkcióit: a fejlett felfüggesztést, a kézvédelmet, a gyorskioldást és a praktikus állíthatóságot.

[divider scroll_text=””]
A másik újdonság az IF Gold Award és Red Dot Design díjat kiérdemelt Yepp Nexxt Maxi. A Yepp-széria a hátsó csomagtartóra rögzül. A kényelem érdekében innovatív rezgéscsillapító technikát alkalmaz, emellett 5-pontos mágneses rögzítésű biztonsági öv óvja a csemete épségét. Maga az ülés rendkívül könnyű, a gyermek behelyezése és kivétele pedig nem is lehetne egyszerűbb. A Yepp Nexxt ugyancsak etalon a maga nemében, megfontolandó azok számára, akik a bicajos gyerekülésben nem elsődlegesen ringatni kívánják a gyermeket, hanem A-ból B-be szállítani.

[youtube height=”HEIGHT” width=”WIDTH”]https://www.youtube.com/watch?v=kmQ0SLw-Bv4[/youtube]
Még mielőtt megmutatnánk a két új Thule autós bringaszállítót, a City Crash teszt ismertetésével fokozzuk az izgalmakat. A Thule minden termékét laboratóriumban és a valós körülmények közt is teszteli, a kerékpárszállítók esetében az autóval képzeletbeli rénszarvast kerülget, satuféket húz, egyéb elképesztő manővereket végez. Utolsó lépésként frontális ütközéssel teszik próbára az összes Thule szállító stabilitását és szilárdságát. A TÜV, az ISO 11154 és DIN 75302 szabványok mellett a Thule tesztprotokoll jelenti a referenciát az iparban. A Thule kerékpár-tesztprogramról további információ ezen a videón látható, az említett City Crash teszt pedig itt nézhető meg.

És akkor dobpergés… jöhet végre a Thule újdonság, amely a gépjármű-tulajdonos kerékpárost leginkább lázba hozza! Az új VeloSpace XT az extra méretű és tömegű bringák szállítására leginkább alkalmas eszköz. Kiegészítő sínekkel immár négy kerékpár szállítására alkalmas, kettő esetében azok egyenként 30 kg-ot is nyomhatnak, így például e-kerékpár is szállítható vele. A sínek közti távolság nagyobb a megszokottnál, hossza a „mérföldes” tengelytávú downhill gépekkel is kompatibilis, a sínek szélessége pedig még a széles a fatbike gumikkal is megbirkózik. A tartó természetesen dönthető, extraként kapható hozzá alumínium rámpa, amelynek segítségével hölgyek vagy idősek is könnyen fel tudják gurítani a masszív kerékpárt.

Az új VeloSpace XT esetében egy bicaj mellé felszerelhetünk Backspace hátsó boxot is, így mondjuk a Thule Chariot gyerekutánfutó is praktikusan elhelyezhető. A szállító autóra történő felhelyezése egyszerű, a rajta elhelyezett kerékpárok pedig biztonságosan lezárhatók. Az EasyFold XT, a VeloCompact, az EuroRide és a RideOn vonóhorogra rögzíthető szállítók továbbra is a kínálat részét képezik, bőséges alternatívát nyújtva mind az árfekvés, mind a funkciók terén. A VeloSpace XT kétségtelenül a non-plus-ultra megoldás, főképp speciális kerékpárszállítás-feladatokra, illetve többrétű használatra ajánlható. Aki kompromisszummentes megoldásra áhítozik, a VeloSpace XT-ben nem fog csalódni!

A tetőszállításhoz is széles kínálat áll rendelkezésre, amelyben új „családtag” a 2018-ban bemutatkozó Thule UpRide. Érdemes volt várni rá, mivel valóban újragondolja a rögzítés mikéntjét és menetét. A lehető legkíméletesebben bánik a bicajjal, pontosabban annak vázával. Bármilyen kerékpártípushoz alkalmazható, egyszerűen használható, gyakorlatilag minden hibalehetőséget kizár.

A titok nyitja, hogy az új UpRide az első kereket annak teljes kerületén „markolja meg”! A hátsó a szokásos módon sínre szíjazott, így már nincs szükség a szokványos vázrögzítésre. Az új szállító ideális megoldást nyújt a legkorszerűbb , könnyű karbonvázas kerékpárok rögzítéséhez, továbbá a szokatlan vázkialakítással rendelkező MTB és más típusokhoz, ahol a váz megfogatása a hagyományos tartókkal nehézkes vagy egyenesen lehetetlen. Az UpRide 20-29″-os kerékmérethez, továbbá akár 1240 mm tengelytávig használható. Alapesetben max. 3″ széles köpenyek illenek bele, de adapterrel ez akár 5″-ra növelhető. Terhelhetősége 20 kg, a motor nélküli bicajok mind szállíthatók vele. A behelyezéshez és kivételhez a kerékpárt nem kell a sín szintjénél magasabbra emelni. Tehát az új UpRide egy újabb alternatíva a kerékpárszállításra, a svéd márkától megszokott innovációval és tervezési szemlélettel párosítva. Mind a VeloSpace XT, mind az UpRide március közepén kerül a magyar viszonteladókhoz.

[divider scroll_text=””]
Bár a hátsó ajtóra rögzíthető megoldások terén nincs változás a Thule kínálatában, a népszerű vonóhoroggal kombinált HangOn és XPress, az innovatív RaceWay és BackPack, a klasszikusnak mondható ClipOn és FreeWay modell továbbra is kapható. A fejlesztés a Thule-nál nem kényszer: ami a lehető legjobb, annak évről évre meg van a helye a lehengerlő palettán.

Minőségi táskákkal felhőtlenebb a kerékpáros kaland!

Végezetül távirati stílusban a Thule egyéb kerékpáros termékeiről: aki még nem olvasta tesztünket, vessen egy pillantást a Thule PNP Shield csomagtartótáskára, amely a legmagasabb igényeket célozza meg, szakavatott túrázók, igényes kerékpáros közlekedők kedvence. Korábban ugyancsak teszteltük a Thule Roundtrip Traveler puha oldalfalú kerékpárszállító táskát, amely többféle célra nyújt praktikus megoldást. Emellett rendelkezésre áll a Roundtrip Transition professzionális keménytok, maximális biztonságot nyújtva szeretett gépünknek, így még a legdurvább reptéri csomagmozgatók sem tudnak kárt tenni benne.

Útra kész!

A már említett gyermekszállításra tervezett Thule Chariot utánfutó a kényelmesebb utazás érdekében laprugót kapott, sőt a rugózás előfeszítése oldalanként állítható, tehát az eltérő súlyú „gyerekpároshoz” is belőhető. Ilyen igényes gyermekutánfutó a hazai piacon unikum! Négyféle modell szerepel a kurrens Chariot kínálatban (Sport, Cross, Lite és Cab), a sorozat további érdekessége a „panoráma tető”, amelynek segítségével a szülő láthatja, mit csinál(nak) a lurkó(k), és a kicsik is követhetik a szülő erőfeszítését. Mindegyik modell multifunkcionális, kerékpározáshoz, futáshoz, sítúrázáshoz vagy csak egyszerűen babakocsiként egyaránt alkalmazható. Ahogy a svédek írják: 4 évszak, 4 mozgásforma, egy utánfutó…

[divider scroll_text=””]
Thule termékeket keresd a BikeFun Hungary kínálatában!

Végre megvan a fényképes bizonyíték!

Másfél hónapja számoltunk be róla, hogy végre valóban lekerülnek a „merci-táblák” Szentendrén a 11-es útról, és megkezdik a kerékpáros nyomok felfestését…

A hír szerint augusztus 21. volt a céldátum, ami után az elmúlt hetekben már többen érdeklődtek, hogy akkor most mi van… Nos, a mai napon végre tényleg megkezdődtek a munkálatok, és erre fényképes bizonyíték is van:

A precedens értékű folyamatot már évek óta mozgató Vörös Csaba elmondta, hogy nem mindennapi érzés volt végre látni, hogy célba ért a kezdeményezés. Az elkészült szakaszoknál a tiltótáblák cseréje is elkezdődött. Ne feledjétek, hogy ahol még kint van a tiltótábla, ott továbbra is tilos a tekerés, amíg le nem kerülnek a tilátsok. A szabad szakaszokon meg jó bringázást… és ne feledjétek: Békésen egymás mellett!

Szombaton Riczu Imre emlékverseny Törökbálinton profiknak és amatőröknek

Idén negyedik alkalommal kerül megrendezésre Törökbálint városában a Riczu Imre Emlékverseny 2017. szeptember 30-án. A tavalyi 450 indulót szeretnék a szervezők felülmúlni, ezért még színesebb és gazdagabb programot raktak össze. Továbbá a helyszínen a megszokott víz, jégkrém, ajándék csomag mellé idén lelátót, Mini EXPO-t is szerveznek. 

Tavaly Kusztor Péter és Pelikán János csapata, az Amplatz-BMC uralta a versenyt (Fotó: Fodor Jenő)

Az egész napos családi kerékpáros nap elején a parakerékpáros sportolók mérik össze erejüket a Parakerékpáros Országos Bajnokságon, amelyet a Magyar Paralimpia Bizottság is évről évre sikeresnek ítél meg, hiszen egyre több sérült sportoló választja a sportot és emellett a kerékpározást. Majd a Magyar Kerékpáros Szövetség utánpótlás Magyar Kupa futamaira és amatőr városi száguldásra kerül sor. Az amatőr kerékpárosok körében népszerű futamok érdekessége, hogy hasonló mint a Forma-1 Monaco-i futama, aholis egy városi pályán lehet maximális sebességgel száguldozni és mindeközben élvezni az őszi ideális kerékpáros időjárást egy autómentes környezetben.

Végül a nap végén a nemzetközi (UCI 1.2 kategóriájú) futamon összesen 20 kört tesz meg a 6,3 km pályán az igen erősnek ígérkező mezőny. Mindösszesen 126 km hosszú versenyen 1200 méter színtkülönbséget és 240 kanyart is leküzdenek a versenyzők! A mezőny létszáma 14 hatfős csapatból fog állni majd a rajtnál. Melynek fele magyar csapatoknak a tagjai, úgymint a Kőbánya Cycling Team, Epronex-Bike Hungary, Dr. Bátorfi Trek Team, Kontent-DKSI, Degavi-Tipográfia, Cube-Csömör és az ASE Kerékpár kerekesei. A mezőny másik fele hét külföldi csapat lesz, várhatóan két kontinentális profi csapat a szlovák Dukla Banska Bystrica és az osztrák WSA-Greenlife. Továbbá  a brit Spirit Tifosi Racing Team, az olasz Cycling Team Friuli, a szlovák U23 és a szerb felnőtt nemzeti válogatott és a szlovén Kult Soklan csapatok alkotják majd. A 15 órakor kezdődő versenyen a szervezők 1 millió forint pénzdíjat osztanak szét az első húsz versenyző között, továbbá a jövő évi Vilgábajnokságra is szerezhetnek a magyar versenyzők a nemzetközi Europe Tour kvalifikációs pontokat.

Az idei év további újdonsága, hogy nem csak a legnagyobbak, hanem a legkisebbek is élvezhetik a szlovák Sagan Tour mintájára egy kisebb 450 méteres pályán a bringázás örömeit a CIB Bank jóvótálból. A pályán 3-12 éves kor között óvodás és kisikolás futamokat tartunk 11:00 órai kezdettel. Továbbá kerékpáros mini EXPO is megrendezésre kerül a TuttoBici kerékpárbolt előtt Törökbálinton. Minden érdeklődőt várunk szeretettel az idei év utolsó nagy kerékpáros eseményére, amelynek végén egy ingyenes koncerttel zárjuk majd a napot várhatóan 18:00 órai kezdettel.

Nevezni előre a honlapon és a helyszínen is lehet és bővebb információ itt található:http://hungarofondo.hu/rendezveny/riczu2017

PROGRAM

Rajt Futam Korosztály Táv
8:45 Tiszteletkör Riczu Imre emlékére Nyílt, közös tekerés Imre emlékére, Szabadság tér-Bajcsy Zsilinszky útvonalon 2,5 km
9:00 Para-kerékpáros Magyar Bajnokság Siketek-C1-C2-C3-C4-C5-T1-T2 –Tandem B 25 km / 4 kör
9:05 Para.kerékpáros Magyar Bajnokság H1 – H2 – H3 – H4-H5 13 km / 2 kör
9:50 Para.kerékpáros Magyar Bajnokság EREDMÉNYHIRDETÉS  
10:00 HungaroFondo Utánpótlás futam U15, WU17 25 km / 4 kör
10:05 HungaroFondo Utánpótlás futam U13, WU15 13 km / 2 kör
11:00 TuttoBici Felnőtt/Utánpótlás futam U19, Női felnőtt (19-39), Férfi Master2 (40-49) 52 km / 8 kör
11:05 HungaroFondo Utánpótlás/Felnőtt futam U17, WU19, Férfi Master 3 (50- ), Női Master1 (30-39), Női Master2 (40-) 38 km / 6 kör
12:30 TuttoBici Felnőtt futam Felnőtt férfi (19-39), Férfi Master1 (30-39) 52 km / 8 kör
15:00 IV. Riczu Imre emlékverseny UCI 1.2 ME 125 km / 20kör
18:00 IV. Riczu Imre emlékverseny Eredményhirdetés MINDEN korcsoport  
18:00   INGYENES KONCERT

 

Csepel 2018: Ütős városi felhozatal

csepel

Hazánk legrégebbi még mindig működő kerékpár gyártója, a Csepel is jelent volt a 2017-es Eurobike-on, ahol prezentálta a nemzetközi közönségnek, hogy mire is számíthatunk tőlük a 2018-as évben. A fejlődés nem állt meg, a kiállításon találtunk pár új és érdekes régebbi modellt, melyet most mi is bemutatunk olvasóinknak.

csepel

A Csepel a múltján kívül arról is híres, hogy a hazai piacon hiánypótló kerékpárokat és alkatrészeket árul, ilyenek például a nem mindennapi városi fixik vagy egysebességes bringák és alapanyagból is bátran nyúlnak az előnyös tulajdonságokkal rendelkező, erős és tartós acélhoz, melyből kifejezetten gyönyörű vázú kerékpárokat készítenek.

csepel
RoyAL 1928

Az egyik jövőévi újdonság a RoyAL 1928 alumínium vázzal, csiszolt varratokkal, karbon villával és egyenes kormánnyal, mellyel a Csepel a 90. születésnapjáról szeretne megemlékezni, a hátsó kerék irányától függően egysebességként vagy fixiként használható. A gyártó szinte teljes egészében saját márkás alkatrészekkel (Luxus agyak, Ringo felnik, Teta hajtómű és lánckerék, Piton fékkarok, Stupor fékek) szerelte fel a kerékpárt, melynek köszönhetően igazán egységes képet mutat a RoyAl. Az alumínium csúszópapucsok acél erősítést kaptak és mindenre gondolva, a vázon sárvédő rögzítésére alkalmas szemeket is találunk. A dizájnra is rendkívül odafigyeltek a Csepelnél, az apró részletek, például a bovdenek, a nyeregcsőbilincs, a külsők és a lánckerék színe is tökéletesen harmonizál a váz festésével, ezzel igazán ütős megjelenést kölcsönözve a kerékpárnak.

csepel
Royal ****

A személyes kedvencem a Csepel standon az acélvázas Royal****, mely a már fent említett módon örökhajtósként vagy egysebességesként használható, alapanyagát tekintve 4130-as CrMo csövekből készül, a villája muffos kialakítású és a váz csúszópapucsa a Csepel logóval igényes kivitelezésű kerékpárra utal. Szintén, ahogy az alumínium vázas változat is, majdnem teljes egészében a gyártó saját alkatrészeiből épül fel ez a kerékpár. Egyszerűbb acélból is elérhető Royal váz Royal*** néven.

A váltóra vágyók a stílusos városi bringák közül a Torpedo***-t választhatják, míg az egyszerűbb országúti kerékpárok iránt érdeklődők az acélvázas Rapid*** vagy az alumínium vázas TorpedAL között válogathatnak, mindhárom modell 2018-tól elérhető teljes Sora szettel az eddigi Tourney mellett.

csepel

2018-ra a Woodlands család teljesen megújul, az mtb (29″, 27,5″, 26″) és a cross modellek is új vázzal jelentkeznek, ezenkívül a cross modell női vázzal is kapható lesz. Minden modell két színben és kétféle felszereltséggel lesz elérhető. A kiállított darabok színválasztása elég merész, de a Csepel soha nem a hétköznapi megjelenésű kerékpárjairól volt híres. Természetesen, ahogy már megszokhattuk, felszereltségét tekintve minden modellnél a Csepel saját márkás alkatrészei dominálnak, a teleszkópon, hajtóművön és a felniken is Csepel feliratokkal találkozhatunk.

Túra és városi felhasználásra továbbra is a Traction, a Signo és a Spring modelleket kínálja a Csepel. Mindhárom típus csomagtartóval, sárvédőkkel és lámpákkal felszerelt, a Traction és a Spring pedig egyaránt női és férfi vázzal is elérhető. A Traction modelleket hagyományos láncváltókkal szerelik, míg a Spring-ek és a Signo agyváltósak.

csepel
Mini 100

Az összehajtható Mini bringákkal is találkozhattunk az Eurobike-on. A váz közepén és a kormányszáron található gyorszárak segítségével pillanatok alatt egész kicsivé és könnyen szállíthatóvá összehajtható a kerékpár. A három sebességes Nexus agyváltónak köszönhetően pedig az emelkedőkön sem kell vele sokat küzdenünk.

Weiss Manfréd alapította a gyárat 1928-ban, ennek emlékére két klasszikus modell is az ő nevét viseli. A Weiss Manfred 100 és 200 elérhető férfi és női változatban, mindkét modell férfi változata hagyományos dupla felsőcsöves, a női verzió pedig klasszikus női kinézetű városi kerékpár. A felszereltségét illetően már mindkét modell modern alkatrészekkel van ellátva, megbízható fékek végzik a lassítást, a 100-nál 3 sebességes, a 200-nál pedig 7 sebességes agyváltó segíti a könnyebb haladást.

csepel

Végezetül még egy apró érdekesség. A stand mellett egy Royal*** volt nem hétköznapi módon „kikötve”, a nyeregcsövét használták zárként, mely a vázból kihúzva három helyen megtörhető és végül önmagába záródik, kulccsal nyitható, zárható. A Lock-in-visible lakat egy kooperáció eredménye, melyben a Csepel mint támogató van jelen.

Tovább információk a gyártó honlapján: Csepelbike.com

De Rosa 2018: még mindig az Eurobike legszebb kerékpárjai

de_rosa

2018-ban számos új kerékpár lesz elérhető az évek óta legjobb dizájnnal rendelkező olasz gyártó kínálatában, emellett a régebbi modellek egy része is új külsőt kap. A csúcs országúti kerékpárjukat, a Protos-t újratervezték, az időfutam bringájuk is teljes egészében megújul és 2018-tól a terep felé is bővíti palettáját négy modellel a De Rosa.

de_rosa

A De Rosa kerékpárok mindig is a lenyűgöző megjelenésükről voltak híresek, e tekintetben messze a mezőny fölé emelkednek, amit más talán nem is szemléletet jobban, mint a saját példánk, amikor az újságíró már két napja megfásultan járja a Eurobike standjait egyformábbnál egyformább kerékpárokat fotózva… Végül a De Rosa standra ér, megdobban a szíve, újra visszanyeri lelkesedést a kerékpárok iránt és azon gondolkozik, hogy legszívesebben melyik bringát vinné haza a standról. Sejtelmes fénybe burkolózott idén a De Rosa stand, ezzel még inkább kíváncsivá téve, arra ösztönözve a stand mellett elhaladókat, hogy betérjenek megnézni a 2018-as modelleket.

de_rosa

Az új Protos-t már idén is többször láthattuk, hiszen a Nippo-Vini Fantini pro kontinentális olasz csapat egész évben ezt hajtotta. A régi modellt teljesen áttervezték, 20%-kal könnyebb lett az új váz (920 gramm a katalógus adatok szerint), amit az új CM63-as karbontechnológiának köszönhet, mely négyféle karbonszál keverékéből áll össze, ezzel még jobb menettulajdonságokat kölcsönözve az eddig sem hétköznapian teljesítő váznak. Érdekesség, hogy a középcsapágyház menetes, ez a mai press fit uralta világban igazi különlegesség. Hat színben lesz elérhető az új Protos Campagnolo Super Record vagy Shimano Dura-Ace felszereltséggel, típustól függően pedig Campagnolo Bora vagy Vision Metron kerekekkel. A kor elvárásainak megfelelően tárcsafékes kivitelt is készít belőle a De Rosa, innentől már ez sem lehet akadálya, hogy miért ne De Rosa-t válasszunk.

de_rosa

A De Rosa aero országútija, az SK Pininfarina, 2018-tól új színekben is elérhető, a tárcsás verzió gyönyörű vulkán vörös (rosso vulcano) színt kapott, ezzel félelmetesen lenyűgöző megjelenést kölcsönözve a kerékpárnak.

Az SK Pininfarina Luxury kerékpárok festésben különböznek a sima modelltől, három rétegű különleges tükrös festésüknek köszönhetően vonzzák az emberek figyelmét, ezenkívül speciális csúszásmentes bandázst és nyerget találunk rajtuk, melyek igazán „luxus” érzést kölcsönöznek a kerékpár tulajdonosának.

de_rosa

2018-tól a King-ek veszik át a King XS modellek helyét, valószínűleg szerencsésebbnek gondolja a De Rosa az XS nélküli megnevezést. Természetesen új színekben és festéssel (vagy festés nélkül, lásd a képen) lesz elérhető a Protos után a második legkönnyebb vázzal rendelkező országúti modell.

de_rosa

Idol-ból 2018-tól elérhető tárcsás változat is, ráadásul két színben. Tökéletes választás azoknak, akik minden időjárási körülmény között megfelelő fékerőt szeretnének.

A Planet, a fiataloknak készült Nick, a titán vázas Treduecinque és acél vázas Agé is új festéssel és színekben lesz elérhető 2018-ban.

de_rosa

2018-ra a De Rosa egy új időfutam kerékpárt fejlesztett, mely TT-03 névre hallgat. A régi modellhez képet a fékeket integrálták az első illetve a láncvillába. A kerékpáron a Campagnolo EPS rendszere dolgozik, a kábelek minimális futnak a vázon kívül és a kormányszár teljesen egy egységet képez a vázzal. Az új modell már felveszi a versenyt bármely más gyártó időfutam bringájával.

A De Rosa-val kapcsolatos legnagyobb hír, hogy 2018-tól a terep felé is nyit az olasz gyártó, ráadásul négy új modellel, melyek közül kettő mtb és kettő CX/gravel bike. A gyártótól elvárható módon mind a négy kerékpár rendkívül stílusos kék dizájnt kapott, bátran pályázhatnak a legszebb szín díjra (azzuro elektra). A két mtb modell a Big és a Bigger, a Big merevvillás, 27,5-ös kerekeken gurul és Shimano XT szett dolgozik rajta, míg a Bigger 29-es és egy színben teljesen hozzá passzoló RS-1 teleszkóppal szerelik. A CX kerékpár SFIDA névre hallgat, tárcsafékes és egy tányéros Sram Force szett végzi rajta a váltást. Az OSA lesz a De Rosa csomagtartós minden terepen elboldoguló kerékpárja, de egyelőre a katalóguson kívül még nem sikerült vele találkozunk.

de_rosa

 

További információkért és árért keresd a hazai forgalmazót: Bikeexpress.hu

2018-as Lazer újdonságok

Elsőre azt hittük, hogy a grafikus monochrome monitoron dolgozott: a Lazer standján csakis fekete/fehér sisakok voltak! Persze ez csak a design része, a színek nem vesztek el, és új modellekből is találtunk bőven…

Ugyan az időfutam-fejvédők kis szeletét jelentik a hazai eladásoknak, a TT műfaj a leglátványosabb, így kezdjük ezzel a Lazer újdonságok bemutatóját!

A Bullet a Lazer-kínálat legújabb „kompakt” aero sisakja. Nem a klasszikus csepp formájú kivitelt kapja, hanem egy szélcsatornában fejlesztett/tesztelt országúti bukósisak. Azon kívül, hogy a frontfelülete és a légellenállása kicsi, számos egyéb érdekesség áll mögötte. Ilyen a nyitható vagy zárható Airslide „zsalugáter”, állása attól függ, hogy mennyire van szükség hűtésre.

Ezen felül kiegészítőként a LifeBeam rendszert is megvásárolható, így a fejméretállító rendszeren keresztül mérheted a pulzust, az adatok pedig az órán, GPS-en vagy a kormányra szerelt computeren jeleníthetők meg. Ezen felül MIPS-es kivitelban is kapható lesz, tehát fokozott biztonságot nyújt, ha már nagy tempót mégy vele…

Külön érdekesség, hogy a cikk írása közben zajló bergeni időfutam-világbajnokságra minden Lazer támogatott versenyző egyedi, országzászlós modellt kapott a szponzortól. Mint látható, a Lotto Soudal versenyzői inkább az új Bullet modellt preferálják a könnyebb, de kevésbé aerodinamikus Z1 helyett. Ez utóbbira felpattintható az Aeroshield burkolat, amely javítja az aerodinamikai mutatót.

Szintén az időfutam sisak palettát színesíti a Victor, a Wasp Air illetve a triatlonosok kedvence lesz a Wasp Air Tri és a „golflabdás” Tardiz 2. A Lazer láthatóan komoly hangsúlyt fektet az aero fejvédőkre: ilyen széles paletta kevés gyártónál létezik!

Ha már rétegpiac, akkor jöjjön egy szívemhez közel álló újdonság, az MX7 karbon héjas fullface downhill-/endurosisak. Mindössze 1060 grammot nyom M-es méretben, hat szellőzőnyílással is rendelkezik, így a zárt kialakítás ellenére nyáron sem fogunk belerohadni. Az MX7-hez dukál egy rendes goggle, azaz motorcross vagy sí jellegű teljes sportszemüveg. Végre ez is megtalálható a Lazer kínálatában Lazer G1 néven, amely az általunk is tesztelt Revolution FF enduro sisakhoz is ideális választás

Kifejezetten e-bike használóknak készült az Anverz, amelyet többféle kivitelben összerakható. Amikor jó idő van, mehetsz vele az Aeroshell nélkül, így rendesen szellőzik. A felpattintó Aeroshell-el nem áramvonalasabb leszel, hanem véd a szél és a eső ellen a hűvösebb évszakokban. Esetleg olyan durva gépekhez is ajánlható, mint az M1 Spitzing Plus , ezekkel tartós 70 km/h-t lehet menni… Sőt kiegészítőként lesz hozzá extra-meleg Wintercap, amit a téli tekerésekhez ideális. Az Anverz megfelelt a legszigorúbb NTA8776-os e-bike szabványnak is.

A gyerekesek fellélegezhetnek! Végre teljessé válik a Lazer paletta, így nemcsak sisak fronton lehet ellátni a kicsiket Lazer termékekkel, hanem napszemüvegből is találunk majd fiúknak és csajoknak is megfelelő modelleket. Sisakfronton a Nut’Z és a P’Nutz is elérhető lesz a fokozott ütéselnyelési képességekkel rendelkező MIPS-es verzióban.

Szemüvegekből bemutatták a Blub és Kidiator-t. Előbbi már másfél éves kortól egészen 5 éves korig hordható, míg az utóbbi a 6-12 éves korosztálynak kínál elsőosztályú szemvédelmet – és nem csak bringázás közben.

Hasonlóan széles lett az Urban paletta is, illetve az integrált szemüvegek térnyerése is szembetűnő, pedig kinézetük megosztó. A legkönnyebb az Armor, ami dirt bukó szerű felépítése ellenére mindössze 250 grammot nyom, és olyan fényezésekkel készül, amitől ledobtuk a láncot! Természetesen hozzá illő napszemüvegek is érkeznek, hiszen egy városi „kupak bukóhoz” nem veszel fel „racing” sportszemüveget!

További információ a gyártó honlapján.

A Lazer fejvédőket keresd a Paul Lange Hungary partnerüzleteiben!

Wilier 2018 – Újabb csúcs országútik a láthatáron

wilier

Az olasz prémium márka, a Wilier, a nagy sikerű 2017-es fejlesztések után nem állt meg, hanem 2018-ban is egy új, forradalmi országúti modellel jelentkezik, a Cento10 NDR-rel, emellett a piaci trendeknek megfelelőlen új e-bike-okkal is megjelenik a palettáján. Eurobike-on az újdonságok nagy részét bemutatták, lássuk, hogy mik voltak ezek.

wilier

A 2018-as év legnagyobb dobása a Wilier-nél a Eurobike Award győztes Cento10 NDR, ami egy csúcskategóriás, univerzális országúti kerékpár az olasz gyártó kínálatában és amelyet Magyarországon kizárólag a Biondo Bike kerékpárüzletben lehet megvásárolni.

A Cento10 NDR egyik specialitása, hogy a hátsó kerék pár millimétert képes felfelé elmozdulni, ezáltal csökkentve a talaj felől érkező ütés erejét, ezzel kényelmesebbé téve a kerékpározást. A rendszer neve ACTIFLEX, mely a támvillák és a nyeregvázcső találkozásánál található, két forgáspont és egy alumínium link segítségével képes elmozdulni a támvilla felfelé, aminek a mértéket egy technopolimer csillapító egység (egy speciális műanyag darab, ami összenyomódásra képes) szabályozza. Háromféle színben háromféle testtömeghez készül ez az egység, ezáltal mindenki alá pontosan beállítható a „rugózás” mértéke. A forgáspontokat és az alumínium linket a Wilier úgy tervezte meg, hogy oldalirányban semmit sem veszít a váz a merevségéből.

A Cento10 NDR további különlegessége, hogy tárcsafékkel (flat mount) és felnifékkel (direct mount) is kompatibilis a váza, ha valakinek úgy tartja kedve akkor átállhat az egyik fékrendszerről a másikra. Ezt támogatja, hogy elöl-hátul is cserélhető a papucsokkal rendelkezik, átmenőtengelyes és gyorszáras aggyal is használható a váz egyaránt. Ennek köszönhetően négy különböző változat kapható belőle, melyek közül kettő tárcsafék, kettő felnifék kompatibilis.

Tárcsafékes verzióban az új Stemma + Barra vagy az Alabarda kormány+kormányszárral használva a bovdenek végig a váz belsejében futnak, a kormánynál eltűnnek annak belsejében és csak közvetlenül a féknél, váltónál lépnek ki a vázból, ezáltal hihetetlen letisztult külsőt kölcsönözve az eleve nem mindennapi megjelenésű kerékpárnak.

wilier

2017-es év egyik sikerkerékpárja, a Cento10 Air, ami még egy év után is megdobogtatja az újságírók/érdeklődők szívét, 2018-ban színeiben újul meg, a jövőévi változatok még stílusosabb dizájnt kaptak, mint az ideiek, pedig a 2017-esekre sem lehetett panasz, sőt! Technikai tartalmát tekintve nem változott, még mindig ugyanaz a legmagasabb szintű versenyzésre alkalmas csúcs országúti kerékpár. 2018-tól elérhető tárcsafékes verzióban is.

A Wilier kedvező árú aero kerékpárja a Cento1 Air, mely mai napig a triatlonisták és az aero bringák imádóinak kedvence, 2018-ban új színekkel és felszereltséggel gazdagodik, elérhető Campagnolo, Shimano, Sram szettekkel és Mavic, Miche, Campagnolo, Shimano kerékszettekkel. A Wilier azon kivételes márkák közé tartozik, ahol a vásárló maga választhatja meg, hogy milyen szettet szeretne használni az adott kerékpáron.

wilierMint a Wilier legendás zászlóshajója a Zero.7 sem maradhatott ki a kiállításról, a 780 grammos vázának köszönhetően félelmetesen könnyű kerékpárt tudott belőle építeni az olasz gyár, mely tökéletesen alkalmas arra, hogy a hegyek királyává váljunk.

wilier

Az olasz gyártó verhetetlen ár-érték arányú, középkategóriás komfortkerékpárja, a GTR Team, mely olcsóbb alternatívája a Zero.7-nek, is új színekben és felszereltséggel kapható 2018-ban. Tökéletes választás grandfondo versenyekre.

wilier

A hagyományos mountainbike-ok közül mindössze eggyel találkozhatunk a standon, ami nem más, mint a 101X, ami továbbra is a Wilier legkedveltebb mtb modellje. Top kategóriás karbon vázának köszönhetően bármilyen XCO/XCM versenyen megállja a helyét, 2018-tól új színekben és változatlan felszereltséggel elérhető.

A Wilier két gravel bike-ja az acélvázas a Jaroon és az alumínium vázas Jareen továbbra is töretlenül megtalálható az olasz gyártó 2018-as pallettáján.

wilier

Ahogy a legtöbb gyártó a Wilier is elmozdul az e-bike-ok irányába. 2018-ra a Jareen alapjaira fejlesztett alumínium vázas e-gravel kerékpárt dobnak a piacra Advanture néven, melyben a Shimano Steps 8000 rendszere végzi a rásegítést. Tipikusan olyan kerékpár, amivel mindenhova eljuthatunk.

wilier

Az elektromos rásegítéses mtb-ok palettáján is történt változás, 2018-ban a 803Enduro-val bővül a Wilier kínálata. A 150 mm-t mozgó vázon a Shimano Steps 8000 rendszere dolgozik, továbbá 650B+ kerekeket fogad, de a 29″-os mérettel is kompatibilis.

A 803TRB 140mm-t mozgó all mountain ebike-ok 2018-ban is a Wilier kínálatának részét képezik.

2018-ban az eleve jó ár-érték arányú Wilier kerékpárokat Magyarországon lehet a legolcsóbban megvenni Európában, az ajánlott fogyasztói árakhoz képest akár 20-25%-kal kevesebbért.

Bővebb információ és árak a kizárólagos magyarországi forgalmazó honlapján: http://wilier-kerekpar.biondobike.hu/

Lapierre 2018: meghajlunk előttük?

A francia gyártó a komfortra helyezi a hangsúlyt 2018-ban, a legújabb Pulsium technikáját a ProRace MTB bringán is kihasználták. Emellett megújult az aero országúti Aircode és e-bike vonalon is van pár újdonság!

A Lapierre története 1946-ra nyúlik vissza, amikor Gaston Lapierre egy kis kapacitású kerékpáros üzemet alapított Dijon városában. A vállalat évről évre nőtt, de az áttörést az 1980-as évek jelentették, amikor kulcsfontosságú szerepet játszottak a mountain bike-ok elterjedésében Európában. A következő jelentős változás 1996-ban következett be, a holland Accell Group megvásárolta a céget, viszont az igazgatót azóta is a Lapierre család adja, Gaston unokája, Gilles személyében.

Lapierre Pulisum 900 FDJ 2018

A kerékpárok fejlesztésében hatalmas segítség, hogy 2002 óta a WorldTour szinten versenyző FDJ csapatát támogatják. A versenykilométerek ezrei alatt összegyűjtött tapasztalatokat mind számításba veszik a legújabb modellek megalkotásakor.

Nem volt ez másképp a tavaszi klasszikusokon használt Pulsium esetében sem. Az idén nyáron debütáló változat megtartja az SAT (Shock Absorption Technology) névre keresztelt technológiát, ami a talaj felől érkező ütéseket és vibrációt hivatott megszűrni, viszont a teljesen új vázformáknak köszönhetően hatékonyabban használja ezt ki, mint elődje. Az összkép meglehetősen hasonlít az általános országútiként ismert Xelius-ra, viszont érdemes kiemelt figyelmet szentelni a nyeregvázcső formájára.

Lapierre Pulsium 500 2018

A középrész fölött radikálisan ellaposodik, ennek köszönhetően tulajdonképpen olyan elven működik, mint egy karbon íj. Nagyobb ütések esetén a nyeregvázcső rugalmas alakváltozáson megy keresztül „meghajlik”, ezzel csökkentve azok hatását a kerékpárosra. A támvilla meghosszabbítása és a felsőcső között levő elasztomer a vibrációt hivatott megszűrni, illetve egyfajta csillapító elemként működik.
Jelentős változás, hogy a PowerBox konstrukciónak köszönhetően a 2018-as Pulsium lényegesen merevebb lett a kritikus pontokon, mint elődje. A fejcső, az alsócső és a láncvillák mind több, mint 20%-kal merevebbek, ami javít a hajtáshatékonyságon és a kanyarodási képességéken. A támvillák és a nyeregvázcső formáinál, és a felhasznált karbon kiválasztásánál a komfort növelése volt az elsődleges cél, míg a felsőcső a lehető legkönnyebb kialakítású.

Lapierre Trap Door Technology – a Di2 akkumulátor az alsócsőbe helyezhető

Az új Pulsium esetén a Di2 akkumulátor, egy a középrész felől bontható műanyag tartóelemmel az alsócső aljába helyezhető. Napjaink igényeinek megfelelően tárcsafékes és felnifékes változat is kapható.

Lapierre Aircode SL 900 2018 – egyedi Thibaut Pinot különkiadás

Komoly változáson ment keresztül a 2014-ben bemutatott aero országúti, az Aircode is. Az idei modellt tavasszal volt alkalmunk kipróbálni.

A 2018-as típus nyergében pedig Arnaud Demare meglehetősen emlékezetes győzelmet aratott a Tour de France 4. szakaszán, ami Cavendish és Sagan számára is a körverseny végét jelentette. Az új Aircode fejlesztésénél a tavaly bemutatott időfutam bringa, az Aerostorm DRS technikai megoldásait vették alapul, így aerodinamikailag még hatékonyabb lett.

Lapierre Aircode SL 2018 – Direct Mount első fék

A villa és a váz is Direct Mount Shimano fékeket fogad, amik felfogatásukból adódóan jobban integrálhatóak az áramlástanilag hatékony formákba. Egymáshoz igazodó egységet alkot a villaváll és az alsócső is, aminek köszönhetően az első kerék közelebb került az alsócsőhöz.

Lapierre Aircode SL 2018 – a nyeregvázcső körülöleli a hátsó kereket

A nyeregvázcső lényegesen hosszabb íven követi a hátsó kereket mint korábban, így egyfajta „légterelőként” funkcionál. További jelentős változás, hogy az új Aircode már típus specifikus „aero” nyeregcsővel készül, amit egy ékmechanizmus tart a helyén.

Lapierre Aircode SL 2018 – az új nyeregcső komfort betéttel

Mivel a keresztmetszet nem éppen a komfortosságot helyezi előtérbe, a Lapierre mérnökei a felső rész egy pontján meglehetősen lecsökkentették a vastagságot és a résbe egy elasztomer csillapítót helyeztek.
Az FDJ versenyzőinek visszajelzései alapján a geometria is változott, rövidebb lett a fejcső 10 mm-rel, továbbá a láncvillák hossza 405 mm-re csökkent. Összességében a kezelhetőség nagyon hasonlít a Xelius-ra, viszont sík szakaszokon az Aircode hatékonyabbnak bizonyul.

Lapierre ProRace SAT 2018

Mivel a mountain bike vonal a Lapierre paletta gerincét adja, itt sem állhatnak meg a fejlesztések. A tavaly megújuló XR cross-country fully után 2018-ra a merevfarú ProRace került átdolgozásra. A „hardtail” jelző talán már nem is a leginkább megfelelő, tudniillik a Pulsium esetén bemutatott SAT technológiát használták fel ebben az esetben is.

Lapierre ProRace SAT – elasztomer elem a támvillák és a felsőcső csatlakozásánál

A stílusjegyek meglehetősen hasonlóak, de itt még inkább szembetűnő a nyeregvázcső elvékonyítása. Bár első átdobóval továbbra is kompatibilis a váz, gyárilag az összes ProRace SAT egytányéros hajtóművel kerül a boltokba. A franciák a részletekre is figyeltek, így egy egyedi láncterelőt is terveztek ezekhez a modellekhez, amin még tartalék patentszemeknek is jutott hely. További újdonság, hogy a Lapierre mérnökei egy dedikált „dropper post”-on is dolgoznak, amelyet Nicolas Vouilloz már hónapok óta tesztel a ProRace SAT modellekben. Ennek következménye, hogy nincs kulacstartó szem a nyeregvázcsövön.

Lapierre ProRace SAT 729 2018

A váz tömege 1070 gramm környékén alakul, természetesen már Boost rendszerű, 148×12-es hátsó agyakat fogad. A geometria a tavaly bemutatott XR modellt követi, a 69,5°-os fejcsőszög és a hosszabb felsőcső már a nehezebb pályákon is elég stabilitást biztosít.

Lapierre Overvolt AM 2018 Shimano E8000 hajtással
Fotó: Matt Wragg – Lapierre

Végül, de nem utolsó sorban említést érdemel még az elektromos rásegítéssel rendelkező Overvolt széria. Az Overvolt AM i az első Shimano E8000 hajtással rendelkező Lapierre. Az összeteleszkópos alumínium váz 650B+ kerekekkel 160 mm, míg 29″-es kerekekkel 140 mm rugóútra képes. A saját fejlesztésű OST+ felfüggesztést egy egyszerűbb négyforgáspontos FSR kialakítás váltotta fel, viszont különös figyelmet fordítottak a rugóstag pozíciójára az alacsony tömegközéppont megőrzése miatt.

A Snake Power Technology akkumulátor kialakítása. Fotó: Manu Molle – Lapierre

A leginkább innovatív fejlesztés, hogy az akkumulátort úgy integrálták az alsócsőbe, hogy kisebb egységekbe pakolták a cellákat, amik így egymáshoz képest el tudnak fordulni. A Snake Power Technology 20%-kal kisebb, mint az azonos kapacitású Shimano akkumulátor, teljes egészében az alsócsőben helyezkedik el és az egymáshoz képest elmozduló egységek miatt a kivétele sem bonyolult.

Lapierre Overvolt AM Bosch 2018. Fotó: Matt Wragg – Lapierre

Az Overvolt AM i elérhető Bosch Performance CX hajtással is, ebben az esetben az alsócső aljában helyezkedik el az 500 Wh kapacitású PowerTube akkupakk. A rugózási rendszer itt még a virtuális forgáspontos OST+, 29″-es kerekek mellett 120 mm, míg 27,5″-es kerekekkel 150 mm rugóúttal.

Forgalmazó: Schindler s.r.o
Lapierre Magyarország
Lapierre Hungary Facebook oldal

Képek: Lapierre, Matt Wragg, Manu Molle

A bergeni világbajnokság két csodája képekben…

Peter Sagan zsinórban harmadszor lett országúti világbajnok, ami eddig soha senkinek nem sikerült a kerékpársport történetében. Bergenben azonban egy másik csodát is láthattunk a helyszínen: a norvég közönséget. Képes beszámolónk utóbbiról is szól…

Ma úgy gondoltuk, szökésbe küldjük repülő riporterünket, aki először a mezőny előtt haladt pár kört kiválasztva pár érdekes szpotot, majd madártávlatból is megmutatta a norvég várost:

Bergen legmagasabb hegyéről, a 643 méter magas Ulrikenről kezdtünk közelíteni a  mezőnyre, a norvég város minden szempontból bebizonyította ezen a héten, hogy tökéletes helyszín egy világbajnokság rendezéséhez:

Egy kis szoftveres segítség, hogy látsszon, amint a mezőny a Puddefjord-hídon halad:

Az Ulrikenről kiderült, hogy remek helyszín vb-t nézni, persze azért egy komoly távcső nélkül nem az igazi…

Innen a bergeni kör leghosszabb emelkedőjére, a Salmon Hill-re nyílik remek kilátás, ma ezt a Rognból kivezető sík rész után tizenkétszer kellett teljesíteni, az össztáv 276,5 kilométer volt. Az alábbi képen a mezőny a mai utolsó napsütéses kört rója éppen:

A régi városkaput elhagyva érkezik a mezőny a belvárosba, ahol pár kockaköves kanyar után kezdődik egy sunyin emelkedő rész:

Innentől kezdődött a csoda és az őrület is, ennyi ember világbajnokságon talán soha sehol nem szurkolt még. Persze a norvégokon kívül bőven akadtak Sagan-fanok is, akik 5-6 körrel a vége előtt még nem ragadtak folyamatosan a kivetítőre:

A tömeg elképesztő hangulatot varázsolt. A célvonal melletti két tér, köztük Bergen főtere, a Torgallmenningen a befutóra már teljesen megtelt, de az utcákon is végig több sorban álltak a kordonok mögött az emberek:

A politikusok sokszor dobálóznak számokkal, hogy egyik-másik tüntetésen hány fő vett részt… Itt Bergenben most ette volna őket a sárga irigység…

Ahol pár körrel ezelőtt még repülő riporterünk gyújtotta be a rakétákat, a mezőny is egyre nagyobb sebességre kapcsolt, ahogy közeledett a végjáték:

Az embertömeg a Bryggen-en is folytatódott, a világ legnagyobb aktív kétárbócosával szemben a járdákat is egyirányúsították a rendőrök, hogy kezelhetővé váljon a tömeg:

A rendezők és a rendőrök amúgy abszolút a helyzet magaslatán voltak, gyakorlatilag csoda, hogy semmilyen atrocitás nem volt. Ebben azért közrejátszott talán az is, hogy szabadtéren tiltott az alkoholfogyasztás. Így már érthető, miért szeretnek a norvégok ennyire vb-re járni külföldre.

Az esélyesek gyakorlatilag végig megbújtak a mezőnyben, ami egyre fogyott az utolsó körre. Két szökés is volt, de nem volt kétsége senkinek, hogy a győztes még a mezőnyben lapul…

A tűzijáték a Salmon Hill utolsó mászásakor kezdődött, a francia Julian Alaphilippe tudott végül elszakadni, de a belvárosban utolérte a 30 fős élboly, s innen már borítékolható volt a sprintbefutó. A célegyenesben a hazaiak hőse, Alexander Kristoff nyitotta a hajrát, de a címvédő Peter Sagan kikerülte… illetve melléért, és következhetett a célfotó…

A norvégok hirtelen elhalkultak a téren, mindenki a célfotót várta, de a mozgásukból is sejteni lehetett, hogy Sagan megverte a hazaiak kedvencét és harmadszor is világbajnok lett zsinórban. A sportban sajnos nem játszik a „megérdemelte volna a győzelmet”… Kristoff is tudja ezt, fújt egyet és hamar levonult a hadszíntérről:

Sagan szokás szerint 5 perc alatt is alig tudta megtenni a „játékoskijáróig” vezető 100 métert, végül elengedték a piranha-rajként rácuppanó fotósok:

Vállonveregetés a dobogón, gratuláció a legkeményebb ellenféltől:

És a szlovák himnuszt is üvöltő keménymag, akiktől még most is hangos a bergeni belváros, tilalom ide vagy oda:

A világbajnokság eredménye:

http://www.procyclingstats.com/race/World_Championships_-_Road_Race_2017

További helyszíni beszámolóink a vb-ről:

https://bikemag.hu/magazin/hirek/kisutott-a-nap-bergenben-a-szombati-naprol-kepekben

https://bikemag.hu/magazin/hirek/bergenbol-jelentjuk-pelikan-foszerepben-a-vb-u23-as-mezonyversenyen

https://bikemag.hu/magazin/hirek/vilagbajnoksag-bergen-az-idofutam-kepekben

https://bikemag.hu/magazin/hirek/vb-tech-dumoulin-froome-es-a-legjobbak-idofutam-kerekparjai

https://bikemag.hu/magazin/hirek/peak-barnabas-egy-defekt-es-eros-labak-az-u23-as-idofutamon

https://bikemag.hu/magazin/hirek/csapatidofutam-vb-kepekben-avagy-a-sunweb-show-folytatodik

 

Kisütött a nap Bergenben – a szombati napról képekben

A bergeni országúti világbajnokságon szombaton rendezték a junior (U19) fiúk és az elit nők futamát, mindkét versenyszámban magyar érdekeltséggel, végre napsütésben. Képes összeállításunkban a versenyzőkön kívül a közönséget és Bergent is bemutatjuk az elit férfi verseny végkifejlete előtt:

A junior fiúk 135 kilométeres versenyében Karl Ádám, Kiss Hunor Máté és Orosz Gergely képviselte a magyar színeket. A mezőny Rong-ból érkezett Bergen belvárosába és 5 kört tettek meg a körpályán:

A nehéz pályán folyamatosak voltak az akciók, a kemény tempót a mieink nem bírták végig a főmezőnnyel. A legtovább Orosz Gergely volt versenyben, aki végül 6:47 perc hátránnyal a harmadik boly elején ért célba a 62. helyen:

Az U19-es versenyen a dánok taktikája jött be, akik a végjátékban az egész csapatot beáldozták, hogy felérjenek a szökevényeknek és előkészítsék a terepet Julius Johansen-nek, aki végül egyedül elszakadva aratott győzelmet:

Karl Ádám elmondása szerint top10 eredményt várt magától, de a jól sikerült svájci verseny után egy kisebb betegségen esett át, ami ma is éreztette a hatását. Edzeni már tudott a héten, de a versenyen a határterhelésen nem kapott rendesen levegőt így sokkal gyengébb teljesítményt nyújtott, mint amire jó formában képes lenne:

A nőkre 152 kilométer várt, 8 kör Bergenben. A rajtnál a későbbi győztes Chantal Blaak magabiztosan állt rajthoz a mezőny legerősebb válogatottjában, melyből akár 5 másik csapattársa is hazavihette volna a szivárványszínű trikót:

Bankó Barbara és Király Mónika a mezőny végéről rajtolt a beszólítás miatt, és már rögtön az alagútban történt egy baleset, amibe Móni belekeveredett, innen rögtön a határon kellett menni, hogy fel tudjon zárkózni:

A mezőny a második kört kezdi a belvárosi hídra felkanyarodva, Barbinak ennyi időbe telt, hogy előre verekedje magát:

Az első körökben még nem volt erős tempó, Barbara próbált elöl helyezkedni, Móni sajnos a bukásban elveszítette a kulacsát és nem tudott felvenni sokáig frissítőt, így hamar megpecsételődött a sorsa. A képen a Salmon Hill-en halad a peloton:

A hegyen a leszakadók is óriási szurkolást kaptak, a norvégok mindenkinek lengetik a zászlókat, legyen az kísérőmotoros, neutrálautó, vagy fotós:

A mezőny sokáig egyben maradt, de a tempó féltávtól kezdett durvára váltani. A belvárosi technikás pályán folyamatosan résen kellett lenni:

A fenti kanyarba Barbi már leszakadva érkezett, miután nullára kellett fékeznie 70-nél egy bukás miatt. Saját erőből már nem tudott felzárkózni a mezőnybe, végül az utolsó kör előtt szólították ki. Király Móni korábban kiszálllt a küzdelemből:

A Bryggen-en rengeteg ember szurkolt az utak mentén, pedig a női és az U23-as futamon általában fele- vagy harmad akkora tömeg van az utak mentén, mint az elit férfiak versenyén:

A női futam második felében nagyon megnőtt a tempó, több sorra szakadt a mezőny, észre kell venni, hogy nagyon felgyorsult a női elit az utóbbi években:

A hollandok tökéletesen kontrollálták a versenyt, Blaak pedig nagyon erős volt. Bukás után felzárkózott, az elmenésben is tekert:

Később az utolsó körben Annemiek Van Vleuten és Anna Van der Breggen is felzárkoztak egy kisebb bollyal, így a holland győzelem szinte biztossá vált. Végül az emelkedő után a belvárosba közeledve már Blaak korai támadására sem válaszolt senki, így a három közül talán legkevésbé esélyes holland szép lassan behozhatatlan előnyre tett, s rengeteg meló után megnyerte a versenyt.

A norvég közönség pedig egyszerűen csodás, ha ma – várhatóan – kétszer annyian kint lesznek a férfi verseny alatt a városban, nehéz elképzelni, hová férnek majd el az „emberhegyek”…

Az U19 verseny eredménye:

http://www.procyclingstats.com/race/World_Championships_MJ_-_Road_Race_2017

Az elit női verseny eredménye:

http://www.procyclingstats.com/race/World_Championships_WE_-_Road_Race_2017