Home Blog Page 45

Wahoo Elemnt ACE teszt: Az új top komputer hatalmas érintőképernyővel (Frissítve)

A Wahoo sokáig ellenállt, de a kerékpárosok igényei végül meggyőzték és belevágott az érintőképernyős komputerek fejlesztésébe, aminek az eredménye a tavaly év végén bemutatott Elemnt ACE lett. Az új komputer egyből a Wahoo komputer kínálatának a csúcsára került, hatalmas 9,7 cm-es átmérőjű kijelzővel, hangalapú navigációval és szélszenzorral. Jó hír a Wahoo komputer kedvelőknek, hogy a rendszer megtartotta az eddigi előnyeit és az egyszerű kezelhetőségét.

A cikket újabb tapasztalatokkal frissítettük, melyet a utolsó előtti bekezdésben találtok.

Tavaly decemberben mutatta be a Wahoo az Elemnt ACE-t, az első érintőképernyős komputerét. Mondanám, hogy meglepődtem rajta, mert a Wahoo nagyon sokáig tartotta magát a csak gombos megoldáshoz, de már lehetett hallani róla, hogy fejlesztenek érintőképernyős modelleket. Az igazat megvallva a navigációs funkciók sokkal egyszerűbben kezelhetőek egy érintőképernyős komputeren, mint amikor a gombokat kell nyomogatni. Én például szeretem a Wahoo komputerek egyszerűségét, de ha bele kellett nagyítanom a térképbe vagy pásztáznom kellett menet közben akkor egy örökkévalóság volt mire megkaptam a kért információt, illetve az utat is alig tudtam közben figyelni, szóval navigációs funkciókban korlátozott a használhatósága egy nem érintőképernyős komputernek. Viszont a csak érintőképernyős modellek is korlátozottan használhatóak különböző időjárási viszonyok között – pl esőben, sárban vagy nagy melegben amikor folyik az izzadság a kijelzőn – vagy éppen kesztyűben, én pont ezért szeretem a Wahoo komputereket, mert azokon a gombokkal ilyen körülmények között is minden megoldható. A tökéletes bringás komputer számomra olyan, ahol érintőképernyővel el tudom érni a navigációs funkciókat, míg a többinél ott a lehetőség arra, hogy gombokkal vezéreljem a komputert. Jogos a kérdés, hogy vajon ilyen lett az új Elemnt ACE?

Első benyomások

Amikor kivettem a dobozából az volt az első gondolatom, hogy ez rohadt nagy és el fog-e férni a kormányomon. A második pedig az volt, hogy van súlya rendesen (208 gramm). Nem kellett volna ezeken meglepődnöm, mert ismertem a paramétereit már jóval a teszt előtt, de mégis a valóságban szembesült vele az ember, hogy az Elemnt ACE nagyobb, mint egy régebbi érintőképernyős telefon. Bár mint tudjuk, nagy kijelző=nagy térkép=jobb navigáció. A komputer mérete 125x70x20 mm, amiben egy 97 mm képátmérőjű kijelzőt helyeztek el. Egyébként érdekes ez a kijelző, mert messze nem használja ki teljesen a komputer felületét, széles a káva körülötte és alul a gombok felett van egy széles, üres sáv. A gombok pont olyanok rajta, mint a régi Elemnt Roamon vagy a Bolton, alul 3 gomb, bal oldalon 1 gomb, míg jobb oldalon 2 gomb található, és jó hír a régi Wahoo felhasználóknak, hogy pont ugyanaz a funkciójuk, mint a régi modelleken. Sőt ugyanúgy összepárosítható a Shimano Di2 rejtett gombokkal és azok pont ugyanazt a funkciót látják el, mint eddig.

Az új Elemnt ACE ugyanúgy rögzül mint a többi Wahoo komputer, viszont készült hozzá egy erősebb és nagyobb alumínium konzol, amivel a kormányunkra tudjuk feltenni (az országútim kormányában található integrált Wahoo konzol, ezért a gravel bringámra tettem fel az új alut). Az ACE-hez már gyárilag jár egy pánt, hogyha leesne a konzolról a komputer akkor ne zuhanjon le a földre, hanem a kormányon lógjon. Az új komputer megjelenésében tipikusan Wahoo, össze sem lehetne téveszteni más márkával. A régi modellekhez képest eltűnt róla a led sor, ezentúl be kell érnünk a képernyőn a mező színének változásával (én sem használtam kb semmire a ledeket). Az ACE-en még egy különleges dolog található, a komputer elejébe egy szélszenzort helyeztek el, ami képes mérni a menetszelünket, pontosabban azt a szélsebességet, ami minket kerékpározás közben ér.

Újításként egy olyan hangszóró került az Elemnt ACE-be, ami a pittyegésen felül más hangot is ki tud adni, erre azért volt szükség, mert a Wahoo új komputerébe hang alapú navigáció is került, nemcsak a képernyőn jelenik meg a nyíl, hogy merre kell mennünk, hanem a hangszóróból is hallhatjuk. A kérdés persze az, hogy milyen sebesség mellett, milyen terepen lehet még hallani a navigációt, ez érdekelt a leginkább, főleg azután hogy tavaly már teszteltem hasonló funkcióval rendelkező más márkájú komputert. És ha már jó hangszóró van az ACE-ben akkor a Wahoo belepakolt egy csengő funkciót is, ami úgy működik, hogy menet közben kétszer megütjük a kijelzőt és megszólal a csengő.

A menürendszer az érintőképernyő miatt megújult, de szerencsére nem történt óriási változás a régiekhez képest, az alap képernyők ugyanúgy működnek mint eddig, egyedül a menü változott meg, a több funkciónak köszönhetően több fülön tudunk benne lépkedni. A menübe ugyanúgy a bal oldalsó gomb megnyomásával tudunk belépni vagy a képernyő lehúzásával, fent a füleken ki tudjuk választani, hogy min szeretnénk állítani. Mindenképpen előrelépés, hogy állítható lett (automatára is) a fényerő és a hangerő is, illetve a komputerhez kapcsolt szenzorok is szebb és informatívabb megjelenést kaptak a kijelzőn. Az útvonalak kiválasztásánál nagy előny, hogy tudunk szövegesen keresni az útvonalak között, főleg azoknak fontos ez akinek 100+ útvonal van átszinkronizálva a Wahoo fiókjába úgy mint nekem. Természetesen az új menüben is be-, illetve kikapcsolható a Summit és a Strava Segment funkció, ez a frissítés kb másfél évvel ezelőtt a régebbi modellekre is megérkezett.

Több profil is létrehozható az Elemnt ACE-ben, eddig a Wahoo kiszúrta a szemünket eggyel, így aki több bringát használt másféle oldalakkal annak létre kellett hozni többféle oldalt és azokat kapcsolgatni ki-be a bringázás elején, most viszont akár minden egyes kerékpárunknak (vagy kerékpározási formának) tudunk profilt csinálni és elég csak kiválasztani a bringázás elején és beállnak hozzá az oldalak. Ideje volt a Wahoonak ezt a fejlesztést végigvinni.

Ami újdonság még az a Wahoo alkalmazás. Az Elemnt ACE-szel nem az Elemnt Companion App kommunikál, hanem a Wahoo Fitness alkalmazást alakították át számára. Az utóbbit én eddig csak görgő vezérlésre és pulzuspánt, pedál frissítésre használtam, de ezentúl az új Wahoo komputerekkel ez az alkalmazás párosítható össze. Elrendezésben kicsit más mint a Companion App, de kb ugyanazt tudja és nagyon hasonló hozzá, könnyen meg lehet tanulni a használatát. Például egy emailben, messengeren átküldött útvonal fájlt ugyanúgy meg tud nyitni mint a régi alkalmazás és át tudja küldeni a komputerre.

Elemnt ACE vs Iphone 13

Tapasztalatok

Elsőként csak a menüben lépkedtem, beállítottam mindent olyanra, mint az Elemnt Roamomon volt. Jó lett volna egy olyan funkció, hogy klónozza a másik komputerből az oldalakat (talán egyszer megcsinálják ha minden egy alkalmazáson belül lesz), de így is kb 5 perc volt az összes oldalt átmásolni. Természetesen csak az alkalmazásból tudjuk módosítani az adatmezőket, mint ahogy a régebbi Wahookon is. Az érintőképernyő kellően érzékeny, de húzásnál nem olyan villámgyors mint egy mobiltelefoné, inkább azt mondanám, hogy wahoosan lassú. Kérdés hogy hardveresen vagy szoftveresen ilyen, én inkább az utóbbira szavaznék, szerintem a tervezők lassították le szándékosan, mert minden másban gyorsan működik az ACE. Párosítottam az alkalmazáson keresztül a szenzorjaimat (wattmérő, pulzuspánt, Core szenzor, váltás) és már készen is volt az indulásra. Egyébként a szenzorok hozzáadásához nincs szükség feltétlenül az alkalmazásra, a komputeren is hozzá lehet őket adni, de az alkalmazásból azért szeretem jobban, mert azzal is meg tudom nézni a töltöttségüket.

Április elején kezdtem el használni a Wahoo Elemnt ACE-t, éppen akkor váltott át az időjárás kesztyű nélküli üzemmódba, aztán egy héttel később már egy horvátországi nyaraláson/edzőtáborban találta magát a kormányomon, ahol izzadás szempontjából nyári körülmények vártak rá. Ami persze nagyon érdekelt az az érintőképernyő használhatósága menet közben, mert a Wahoo általában csak használható dolgokat szokott a komputereibe tenni, az érintőképernyő pedig vékony jég használhatóság szempontjából. Nem kellett meglepődnöm, bekapcsoltam és működött, könnyű volt vele lapozni, el lehetett érni vele a menüt, ki tudtam választani az útvonalat, tudtam nagyítani a térképet, gyakorlatilag minden a helyén volt a működésével. Azt azért megjegyezném, hogy a Wahoo nem rakott rá mindent is az érintőképernyőre, az alsó 3 gomb funkciója megmaradt, azokat nyomkodva sokkal egyszerűbb a dolgunk a komputer kezelésében, ráadásul azok a gombok tényleg kéznél vannak mindig. Igazából nekem meg sem fordul a fejemben, hogy a képernyőt böködjem elinduláskor, megálláskor, mentéskor, új körnél, csak magamat szívatnám vele, az alsó gombokat sokkal könnyebb megnyomni még vakon is. Nem ez az első komputer nálam, ami érintőképernyős és gombos is egyben, de azok közül ez használható a legjobban az alapfunkcióknál. A Wahoo tényleg megcsinálta, hogy navigáció közben kapunk egy jól használható érintőképernyős komputert, míg a többire ott vannak a gombok (jó, nem igaz, mert például a menüben is az érintőképernyőt használom és lapozáskor is többnyire).

Az érintőképernyő kikapcsolható ha olyan időjárási körülmények lennének, bár én mentem vele szakadó esőben is és akkor is rendesen működött, meg sem fordult a fejemben hogy kikapcsoljam. Egyébként azért jó hogy nem pakolt rá minden funkciót az érintőképernyőre a Wahoo, mert így pár esőcsepp nem tud káoszt okozni a kijelzőn. Az ACE-nél maximum ellapozni tudna az eső vagy lehúzni a menüt, de ahhoz vízszintes esőcseppek kellenének. 🙂 Annak még örülnék, ha a Di2 váltókar gombjaira lehetne különböző funkciókat beállítani az alapon felül, akkor a komputerhez sem kellene nyúlnom menet közben, de tudom, sokat akarok 🙂 .

A hang alapú navigáció érdekelt még jobban, országúton 35 km/h körül is simán hallom, hogy mit mond a komputer, kellően nagy a hangereje (állítható), persze angolul beszél amit nem szeret mindenki, de egyszer majd talán lesz benne magyar nyelv is. A navigáció kapcsán kiemelném, hogy villámgyorsan tölti be a térképet, tervez útvonalat, egyáltalán nem kell várni rá. A csengő szintén jól hallható, ezt teszteltem gyalogosokon, szóval tényleg megspórolhatunk vele egy csengő árát, persze csak ha gondolkoztunk ilyen eszköz vásárlásában, de tényleg hasznos tud lenni. Mondjuk egyszer sikerült bekapcsolni a csengőt két egymás után lehulló izzadtságcseppel, kicsit meglepődtem rajta 🙂 .

A szélszenzor egy érdekes fejlesztés, betettem a főképernyőre az adatmezőjét, ami azt mutatja, hogy milyen erős menetszél + szél fúj éppen. Kb azt láthatjuk vele, hogy éppen hátszelünk vagy szembeszelünk van és ez milyen erővel fúj. A segítségével meg lehet találni azt a helyet, ahol kisebb szél ér minket. Utólag lehet elemezni az adatait, hogy mennyi ideig milyen szelünk volt, de ezenkívül én nem látok benne többet. Valaki lehet tudja másra is használni, de én nem mondom rá, hogy ez az év fejlesztése.

A Wahoo max 30 órás üzemidőt ír az Elemnt ACE-re, ami kb valós lehet. Én az első két töltést leszámítva kb 25 óránként töltöm, de nálam sok szenzor van rákapcsolva, plusz fényerőből is az automata max-ot használom, ami jobban eszi az akkut. A komputer tömege alapján szerintem jó izmos akku lehet benne. Természetesen USB-C kábellel tölthető (USB-C – USB-C kábel jár hozzá).

Mivel nem túl régi a komputer ezért még találhatóak benne kisebb működési problémák (bugok), amik idővel biztosan ki lesznek javítva mint az összes másik komputernél és márkánál. Például nekem eddig kétszer nem indult el bekapcsoláskor és újra kellett indítanom. Aztán menet közben a summit ki-, bekapcsolása okoz problémát időnként, pontosabban nem kapcsolja ki ilyenkor a funkciót ha már volt egy hegy útközben. Az első hetekben volt hogy megállt a live track, de azóta nem volt vele gond.

Személyesen nekem a képernyő fényerejével volt időként problémám, napfényben nagyon jól látható, de amikor erős a fény és az árnyékom a kijelzőre kerül miközben napszemüveg van rajtam úgy néha megesik, hogy nem látom mi van a kijelzőn. Ezért is használom automata maxra vagy szimplán maximum fényerőre húzva a kijelzőt. Egyébként nem ez az első top komputer aminél ezt tapasztalom. A fényben jól látható, keveset fogyasztó kijelzők a fenti fényviszonyok között el tudnak vérezni. Megjegyezném, hogy kicsi az esélye, hogy gyakran bringázunk pont ilyen fényben.

Frissítés:

A nyáron rengeteget használtam gravel bringázáshoz az Elemnt ACE-t, sokat mentem új útvonalakon, ahol a navigáció vezetett végig. Navigációban rettentően profi eszköz, pillanatok alatt újratervezi az útvonalat, de a hosszú útvonalak betöltése is nagyon gyorsan megvan. A hang alapú navigáció is jól működik és nem mellesleg nagyon jól hallható, a komputer nézése nélkül is eltalálok vele a legtöbb helyen. A hangoknál maradva, a csengő csak korlátozottan használható, a dupla ráütést sokszor nehéz eltalálni. Tényleg jó lenne a Di2 gombjaira fel lehetne tenni, meg eleve jobb lenne ha a Di2 gombjai személyre szabhatóak lennének a Wahoonál.
A képernyő láthatóságával nem sikerült kibékülnöm, erős fényben, amikor a kijelzőn van az árnyék, rendszeresen vakon vagyok vele, tipikusan fehér murvás utakon futottam bele ebbe a problémába, nagyon hasonlóan a konkurencia 40-es szériás modelljeihez. Kellene az LCD kijelző.
Érdekes volt a komputer magától frissült a nyáron, nem kérdezett semmit csak lement rajta a frissítés. A dizján picit megváltozott, az üzemideje viszont csökkent, már 20 óra alatt van egy töltéssel…
A bugok még mindig megvannak, nem lehet a summitot kikapcsolni útközben, havi egyszer csak resetelve lehet bekapcsolni és az edzések feltöltése sem működik mindig megfelelően, és nemcsak a telefonnál, hanem a wifinél is elfelejt felcsatlakozni időnként. Remélhetőleg idővel javítani fogják ezeket a problémákat.

Kinek ajánlom?

Azoknak akiknek egy olyan csúcs komputerre van szükségük, aminek nagy a kijelzője, akár azért mert nem látnak jól vagy mert sokat használják a navigációt, ezenkívül szeretik ez egyszerű és működő megoldásokat, de szükségük van a térképes funkcióknál az érintőképernyő előnyeire. A Wahoo Elemnt ACE ezeket mind tudja. Viszont ha valaki kisebb komputert szeretne ugyanezekkel a funkciókkal neki ott van az új Elemnt Roam v3, ami a szélszenzoron kívül mindent tud amit az ACE.

További információk.

Két ezüstéremmel kezdte új csapatában a cyclo-cross versenyszezont Szilasi Dániel

Májusban írtunk róla, hogy az egyik legtehetségesebb hazai utánpótlás versenyző, Szilasi Dani a Pauwels csapatában folytatja a pályafutását, miután 2024-ben megnyerte a Cyclo-cross EB-t az U15-ös kategóriában. Most pedig már az első versenyeredményekről tudunk beszámolni az új csapat színeiben.

A leghíresebb belga cyclo-cross csapat tagjaként szeptember 27-én Luxemburgban, majd másnap Belgiumban állt rajthoz Dani, már az U17-es korcsoportban.

Mindkét nap erős versenyt ment és néhány másodperccel maradt csak le a győzelemről, szombaton saras körülmények között, vasárnap pedig macskakövekkel tűzdelt „erőpályán”.

A belga Pauwels csapat vezetője maximálisan elégedett volt a magyar versenyző nyitóhétvégén mutatott teljesítményével.

Szeptember 29-én a hivatalos csapatbemutatón mutatkoznak be a belga sajtónak az új versenyzők, itt a fiatal versenyzőkön kívül a csapat két (felnőtt) sztárja, Iserbyt és Vanthourenhout is jelen lesz.

Meghátrált az UCI az új kormányszabálynál, kizárják az aero sisakok egy részét a mezőnyversenyekről

Nyár elején az UCI bejelentette, hogy 2026 januárjától szigorítja az országúti kerékpárok kormányaira vonatkozó szabályokat, ami nagy felháborodást váltott ki a versenyzőkből és a szurkolókból egyaránt. Most viszont érkezett a hír, hogy átgondolták a változásokat és végül enyhébb szigorítások lesznek csak.

Júniusban írtunk róla, hogy az UCI harcba száll a mostanában divatos keskeny országúti kormányok és az erősen beforgatott fékváltókarok ellen. Szigorú szabályokat hoz, aminek a betartása teljesen eliminálja az országúti és a cyclo-cross versenysportból ezt a kormány trendet. Akkor azt a szabályt hozták, hogy a kormány legszélesebb pontjának (azaz széltől szélig) minimum 40 cm-nek kell lennie. Ez azt jelenti, hogy alsó fogásban a 38 cm-es C-C (középtől középig) kormány használható és mivel mostanában szinte minden kormány nyílik valamennyit ezért fent lehet valamennyivel keskenyebb. Illetve a fékváltókarok közti belső távolságot is szabályozták, ami ezentúl minimum 32 cm. Ezenfelül a kormány egy 3. paraméterét is szabályozzák: az alsó fogás külső síkjának és a fékváltókar belső szélének síkjának nem lehet a távolsága 5 cm-nél nagyobb, ami az extrémen nyíló kormányok ellen nyújt szabályt.

Viszont UCI azóta egyeztetett több szereplővel és arra jutottak, hogy enyhítenek a szigorításon és a két fékváltókar között az eredetileg tervezett 32 cm helyett 28 cm lehet a minimum távolság, illetve az 5 cm-t helyett 65 mm-t engednek a fékváltókarok nyílásának (jobban nyíló kormányok engedélyezettek).

Mit jelent ezt a gyakorlatban?

A júniusi szabálybejelentés után én megnéztem az itthon található kerékpárok kormányait, hogy melyik felel meg a szabályoknak. Nem volt kérdés, hogy az én bringáimmal nem lesz gond, hiszen 44 cm-es (C-C) kormányokat használok, amik bőven beleférnek a maximális 40 cm szélességbe és a fékváltókarok is bőven távolabb, mint 32 cm-re vannak egymástól. Viszont barátnőmnek az országútija már neccesebbnek tűnt, ő alul 38 cm, felül 36 cm (C-C) széles kormányt használ, ami pont belefér a 40 cm-es széltől szélig kategóriába, de egy kicsit be vannak forgatva a fékváltókarjai, amiknek a távolságára 28 cm-t mértem. Konkrétan teljesen ki kellene őket egyenesítenem ahhoz, hogy beleférjenek az eredetileg tervezett 32 cm-es szabályba, ami már számára nem lenne kényelmes, hiszen nem véletlenül állnak így a fékváltókarjai. Viszont így, hogy enyhítettek a szabályokon, pont bele fog férni a határértékbe. Egyébként nála még vannak sokkal kisebb női kerékpárosok, akik számára kb nem gyártanak kormányt és nem is tudnak optimális testhelyzetet felvenni egy országútin.

Az viszont biztos, hogy a profiknál már nem fogunk látni extrémen beforgatott fékváltókarokat, mert azok a 28 cm-es szabályba sem férnek bele, illetve nem lesznek nagy nyílású gravel kormányok sem a mezőnyben, mert azok sem felelnek meg az új szabályoknak. A mostani módosítással az UCI eléri azt, hogy a normális mederbe visszatérjenek a kormányok geometriái, illetve a fékváltókarbeállítások. A szabályok oka egyébként az, hogy az UCI biztonságosabbá szeretné tenni a kerékpárversenyzést és a keskeny kormány és a beforgatott fékváltókarok rontják az irányítást és a stabilitást, plusz a beforgatott fékváltókarokkal a fékezés is nehezebben megy.

Nem lehet időfutamsisakot használni a mezőnyversenyeken

A júniusi cikkben írtam, hogy a fejvédőket is szabályozni fogja az UCI, szeretné eliminálni az időfutamsisakokat a mezőnyversenyekről, de még konkrét részleteket nem lehetett tudni, most viszont ezt is bejelentették. A szabály 2026 január 1-től fog élni az országúti és cyclo-cross mezőnyversenyeken és 2027 január 1-től lesz érvényes a pályaversenyeken.

Innentől fogva a mezőnyversenyeken használható fejvédőknek lesznek minimum szellőzési követelményei, nem használható olyan sisak, ami vagy annak kiegészítője takarja a fület, illetve az integrált vagy levehető lencsés sisakok is be lesznek tiltva. Ezek például az EF Education versenyzőit fogják érinteni, akik használtak ilyen POC sisakot, és a Visma-Lease a Bike versenyzői is előszeretettel hordták a Giro időfutamsisakot előtét lencse nélkül. Számukra ezentúl nem lesz erre lehetőség.

Nyakunkon a cyclo-cross szezon: Kezdődik a 3 futamos Cyclo-cross Challenge

A 2025-2026-os cyclo-cross szezonban 3 futammal várja a szakág kedvelőit a Cyclo-cross Challenge.

Kicsit több, mint két hét és október 12-én kezdetét veszi a 2025-2026-os hazai cyclo-cross szezon a Cyclo-cross Challenge első futamával Budapesten a Merkapt Sportközpontban.

Idén újra három fordulót rendeznek a Cyclo-Cross Challenge sorozat keretein belül, az elsőt az említett budapesti helyszínen, a másodikat egy héttel később október 19-én a tavaly jól bevált helyszínen a György birtokon, míg a harmadik futamra január 3-án Etyeken kerül sor, ami tökéletes edzéslehetőség egy héttel az országos bajnokság előtt. Fontos megemlíteni, hogy mindhárom helyszín a fővároshoz közel található, ami nem utolsó szempont az ország közepén élők számára.

A 2025-2026-os Cyclo-cross Challenge futamai: 

  • 2025. Október 12. Budapest, Merkapt Sportközpont
  • 2025. Október 19. György birtok
  • 2026. Január 3. Etyek

 

Nevezés és további információk a sportnaptar.hu-n.

 

Október 4-én Gravel Országos Bajnokság Hévízen

Elérkeztünk a 2025-ös szezon legfontosabb gravel versenyéhez, a Bianchi Gravel Országos Bajnoksághoz, amit október első hétvégéjén rendeznek Hévízen. A versenyen korosztálytól függően a 74, 102 és 130 km-es távokat teljesítenek a gravel kerékpárosok és ezúttal is várják a túrázókat, akiknek külön távval készülnek a rendezők.

 

A Gravel Magyar Kupa zárása után nem maradt más a 2025-ös hazai gravel versenynaptárból, mint a legrangosabb verseny, az országos bajnokság, ahol eldől, hogy ebben az évben kik ölthetik magukra a magyar bajnoki mezeket. A Bianchi Gravel Országos Bajnokságra október 4-én kerül sor és a versenynek a Balaton turisztikai desztináció egyik ékköve, Hévíz lesz a gazdája.

 

A verseny a város szívéből rajtol, majd a Keszthelyi-hegység felé veszi az irányt, ahol egy hosszabb bevezető szakasz után beleérkezik a 28 km-es körpályába. Ebből a körből kategóriától függően 1, 2 vagy 3 darabot tesznek meg a versenyzők, majd visszaszáguldanak Hévízre, ahol a város közepén lesz a befutó. Így végül 74, 102, illetve 130 km-t fognak megtenni. A pálya minden időjárási körülmény között jól járható, jellemzően kavicsos (gravel) és aszfaltozott utak alkotják, melyek miatt gyors versenyre kell számítani, bár szintemelkedés és meredek emelkedők is lesznek bőven.

Ahogy az egész szezonban a magyar kupa futamain úgy az országos bajnokságon is a verseny mellett lesz túra kategória, ahová azokat várják, akik egy jót bringáznának a környék gravel útjain, de versenyezni nem szeretnének. Számukra is lesz frissítőpont az útvonalon, illetve egy befutóital a célban.

Fontos kiemelni, hogy a magyar kupával ellentétben az országos bajnokságon mindenki csak a korosztályának megfelelő távon indulhat, azaz nem választhatnak a versenyzők rövid és hosszú táv közül. Ezenfelül minden induló csak versenyzői licenc vagy csapaton keresztül kiváltott C4A kártyával indulhat. Illetve a gravel szakági tanács kéri, hogy azok az elite versenyzők, akik VB indulást terveznek, de még nincs kvalifikációjuk, az előnevezéssel együtt jelezzék, hogy részt vennének a világbajnokságon.

Az országos bajnokságra csak előnevezni lehet, a túrára lesz lehetőség helyszíni nevezésre is.

További információk ide kattintva a verseny oldalán.

Bővül a BalatonBike365 hálózata: új kerékpáros útvonalak a keleti medencében

A BalatonBike365 kerékpáros útvonalhálózat új szakaszokkal bővült, összesen 110 km-en, az új szakaszok a keleti medencében kínálnak változatos, eddig kevésbé ismert bringás élményeket. A fejlesztés célja, hogy a Balaton térsége egész évben kerékpárosbarát és fenntartható turisztikai desztinációként fejlődjön, ezzel erősítve a régió versenyképességét és vonzerejét.

Az új szakaszok kialakítása során 300 jelzőtáblát helyeztek ki. Az útvonalak alacsony forgalmú közutakon, jó minőségű földutakon és kerékpárutakon vezetnek, a meredek emelkedők elkerülésével, így kényelmes és biztonságos bringázási élményt nyújtanak. A projekt hosszú távú célja, hogy ezekre a nyomvonalakra építve új tematikus túrakörök jöjjenek létre, valamint megvalósuljon a Balaton nagy mountain bike körének keleti szakasza, tovább bővítve a BB365 jelenlegi, több mint 1000 kilométeres hálózatát.

 

A Balaton körüli kerékpáros turizmus ma elsősorban az északi part frekventált útvonalaihoz és a Balatonkörhöz kapcsolódik, valamint a Kis-Balaton és Somogy vármegyei túrakörök jelentenek alternatívát. A most megnyitott keleti szakasz új perspektívát kínál: változatos, dimbes-dombos terepet, kevésbé ismert látnivalókat és olyan pontokat, ahonnan egyszerre látható a tó északi és déli partja.

Princzinger Péter, a Magyar Turisztikai Szövetség Alapítvány elnöke, a VisistBalaton365 Nkft. ügyvezetője a balatonfőkajári Feind Pincészet Vinotéka & Borbárban tartott sajtóeseményen kiemelte: „Hiszünk a négyévszakos Balatonban! A 2019 és 2023 között létrehozott BalatonBike365 kerékpáros turisztikai szolgáltatás-együttes fenntartására a minimálisan elvárt 5 év helyett 15 évre köteleződtünk el, és a rendszert nem csak fenntartjuk, hanem folyamatosan fejlesztjük is. Újabb 13 települést és 20 turisztikai szolgáltatót kapcsoltunk be a balatoni kerékpáros turizmus vérkeringésébe. Az újonnan kijelölt útvonal mentén található legjelentősebb attrakciók a sajtótájékoztatónak otthont adó Feind Pincészet, a Balaton Park Circuit, és a Nádasdy -kastély. Új élmények a vendégeknek, több vendég az útvonalon elérhető településeknek és szolgáltatóknak, a nyári „főszezonon” kívül, a többi évszakban is. Újabb lépés a négyévszakos turizmusgazdaság erősítése érdekében.”

A projekt kulturális és örökségvédelmi vonatkozásairól Oláh Zsanett, a NÖF Nemzeti Örökségvédelmi Fejlesztési Nonprofit Kft. ügyvezető igazgatója beszélt: „A BalatonBike365 új szakaszának kijelölésével még szorosabbra fonódik az aktív turizmus és a kulturális örökség kapcsolata. Nagy öröm számunkra, hogy a kerékpárosok immár a nádasdladányi Nádasdy-kastélyt is felfedezhetik, amely a régió egyik legkülönlegesebb építészeti és történeti kincse. Meggyőződésünk, hogy a kastélyaink nyújtotta élmények és a kerékpározás szabadsága együtt új dimenziót adnak a Balaton körüli turizmusnak!”

Az átadást követően Vadnai Jonatán olimpikon vitorlázó, a VisitBalaton365 nagykövete, a résztvevőkkel együtt kerékpározott végig a frissen kijelölt szakaszon.„Bár a Balatont legtöbben a vízről ismerik, kerékpáron egészen más élményt nyújt a táj felfedezése. Ezek az új útvonalak lehetőséget adnak arra, hogy még közelebb kerüljünk a Balaton természeti szépségeihez és kulturális értékeihez. Nagy élmény számomra, hogy a projekt nagyköveteként részt vehetek ennek a különleges hálózatnak a bemutatásában. A kerékpározás kitűnő állóképesség fejlesztésre, így más sportágak is gyakran beillesztik az edzéstervükbe. Az új útvonalak biztonságosabb és változatosabb felkészülést biztosítanak sok Balaton környéki élsportolónak és sportolónak” – mondta Vadnai Jonatán.

A BalatonBike365 projekt 2019-ben indult, ma már több mint 1120 km bejárható szakasszal, 4400 jelzőtáblával, 75 tematikus túraútvonallal és öt BB365 Porttal várja a bringásokat. Népszerűsége dinamikusan nő: míg 2023 első nyolc hónapjában 9100, addig 2025-ben már 16.500 kölcsönzést regisztráltak, ami 81 százalékos növekedés. A tájékozódást 60.000 nyomtatott térkép és folyamatosan fejlesztett mobilapplikáció segíti. Az új keleti medence útvonalai újabb mérföldkövet jelentenek a Balaton négyévszakos kerékpáros célponttá válásában, ahol sport, természet, kultúra és gasztronómia együtt kínálnak élményt.

További információk: https://www.balatonbike365.hu/hirek/cikk/a-keleti-karejjal-bovul-a-balatonbike365-kerekparos-utvonal-halozata

ABUS AirBreaker 2.0 sisak teszt: Amikor azt hitted, hogy nincs jobb, de mégis van

Az ABUS idén nyáron mutatta be a legújabb országúti/gravel/XC sisakját az AirBreaker 2.0-t, ami a jól szellőző kerékpáros fejvédők csúcsát jelenti a gyártó kínálatában. Abba a szerencsés helyzetbe kerültem, hogy a bemutatóval egyidőben az országban elsőként kaptam az új modellből egyet tesztelésre, így nemcsak a kerékpáros közvetítések alatt tudtam nézni az új sisakot a versenyzők fején 🙂 , hanem ki is tudtam próbálni, hogy milyen lett az új top modell. Az ABUS AirBreaker 2.0 tesztje számomra azért is volt különösen érdekes, mert én a fejvédő elődjét, az AirBreakert használom már 4. éve, így nagyon jó összehasonlítási alapon van arra, hogy miben változott az új modell. A teszt megkezdése előtt azért sokat gondolkoztam azon, hogy vajon mit tudott fejleszteni az eddig szinte tökéletes sisakon a gyártó, de el kell árulnom, hogy tudott. 😉 Lássuk!

Az ABUS történetében az AirBreaker egy hatalmas mérföldkő volt, ugyanis ebben a sisakban szerezte meg 2018-ban Alejandro Valverde a márka számára az első országúti világbajnoki címet. Aztán láthattuk rengeteg profi versenyző fején országúti, cyclo-cross és XC versenyeken egyaránt, a Movistar és az Alpecin csapatsisakként használta, és még Mathieu van der Poel fején is gyakran feltűnt a GameChanger mellett. A kerékpárpiac egyik legjobb jól szellőző sisakja lett.

2022-ben én is írtam róla tesztet, akkor engem abszolút meggyőzött, azóta saját sisakként AirBreakert használok. Szerettem, hogy nagyon jól szellőzik, kényelmes és hibátlanul illeszkedik a fejemre. Persze az utóbbi fejforma kérdés is, mert nem biztos, hogy mindenki így lesz vele, hiszen nem vagyunk egyformák. Az aero sisak trend világában én izzadósként kitartottam az AirBreaker mellett, csak hűvös-hideg időben vagy gyors versenyekre vettem az aero sisakot.

A GameChanger 2.0 2 évvel ezelőtti megjelenése után már lehetett sejteni, hogy az AirBreakert is el fogja érni a megújulás szele, hiszen a mai világban nagyon ritka, hogy valamit változtatások nélkül árulnak hosszú évekig legyen az bármennyire jó, mindig jobbat kell csinálni. Az AirBreaker 2.0-t bemutató előadáson is elmondták, hogy a sisak fejlesztésekor a legnagyobb kihívás, hogy hogyan csináljanak a bajnok fejvédőnél jobbat. Ehhez versenyzők segítségét kérték, akik elmondták, hogy még jobban szellőző, illetve jobb aerodinamikájú fejvédőt szeretnének, amivel tudnak még extra wattokat nyerni. A két dolog együtt nem egyszerű, de az ABUS mérnökei nekivágtak a feladatnak.

Mathieu van der Poel az AirBreaker 2.0-ban

Végül június végén érkezett hozzám egy nagy ABUS logós fadoboz, amiben a hozzácsatolt levél szerint az új AirBreaker 2.0 lapult, viszont egy számzáras lakattal zárták le, hogy ne tudjam idő előtt, azaz a bemutató előtt kinyitni, így még várnom kellett egy hetet arra, hogy a kezemben foghassam. Számomra a szépséghiba annyi volt ebben, hogy pont a Mátra Bike Challenge napjára ígérték a kódot, így aznap már nem tudtam kipróbálni, pedig pont jól jött volna arra a túrára/versenyre (utólag el is mondom majd, hogy miért). Végül a verseny után kinyitottam a lakatot, aminek a kódja a VB győzelem éve volt 🙂 , aztán másnap szemrevételeztem, felpróbáltam a sisakot és megcsináltam az unboxing videót.

 

A bejegyzés megtekintése az Instagramon

 

János Márkus (@janosmarkus) által megosztott bejegyzés

Az első benyomásom amikor megláttam az új AirBreaker 2.0-t az volt, hogy ez a sisak le sem tagadhatja, hogy az AirBreaker utódja, bőven örökölt a világbajnoki sisak stílusjegyeiből és technológiáiból, arról nem beszélve hogyha jobban megnézzük a részleteket akkor láthatjuk, hogy egy ízig-vérig felsőkategóriás ABUS fejvédőről van szó. A formavilág hasonló mint a régi modellnél, persze kb semmi nem pontosan ugyanolyan rajta, talán az oldalára mondhatjuk, hogy legjobban hasonlít rá. A szellőzőnyílások kb ugyanolyan rendszerben helyezkednek el az új modellen, – kivétel a sisak elején, mert az sokat változott – viszont a méretüket megnövelték a jobb szellőzés miatt. Felülről eltűnt a rácsos szélterelő rész, helyette karbont találunk, ami még több helyen visszaköszön az új modellen. A sisak hátsó részén a 3 ágú csillag is megmaradt, de szögletesebb formát kapott. A fejvédő eleje sem teljes egészében más, mert hasonlóak a szellőzők mint a régi modellen, viszont 2 új szellőzőnyílás is helyet kapott rajta, amitől szemből nézve már nagyon más hatást kelt a két sisak. Illetve kicsit csúcsosabb a sisak eleje, mondhatjuk azt, hogy ez a rész emlékeztet a GameChanger 2.0 csúcsosságára, bár jobban megvizsgálva látszik, hogy az AirBreaker 2.0 még annál is kicsit csúcsosabb. Az EPS habba integrált ActiCage váz is jól látszik az új modellen, ami kiegészítve az extra karbonnal biztosan jó védelmet az AirBreaker 2.0-nak.

A cikk írása közben jutott eszembe, hogy talán legjobban az autómodellekhez hasonlítható a régi és az új sisak közti különbség, ott is amikor megjelenik egy új modell akkor láthatjuk, hogy miben más és miben hasonló mint az előző modell, de mégis szemre tudjuk, hogy mindkét autó melyik modellcsalád más-más generációja.

Abból a szempontból mindenképpen érdekes volt ez a teszt, hogy hamarabb találkoztam az AirBreaker 2.0-val minthogy a technikai paramétereiről olvassak vagy halljak, ezért első körben a tapasztalataimra és a szememre tudtam hagyatkozni. Aztán kb 1 hónap használat után hívtak meg egy bemutatóra, ahol részletesen meséltek az AirBreaker 2.0-ról.

Felvéve nagyon hasonlít érzetre a régi AirBreakerhez, kb ugyanott támaszkodik fel a fejemen, ugyanott rögzül hátul, talán az elejében lehet annyit érezni különbségként, hogy mintha magasabban fogná ott a fejemet. Bár őszintén ha vakon tennék a fejemre akkor szerintem nem tudnám megkülönböztetni a kettőt. Mivel számomra az AirBreaker volt az egyik legkényelmesebb sisak a piacon, ezért a fenti megállapítások mindenképpen jót jelentenek az AirBreaker 2.0-ra nézve is.

 

A szemüveget felvéve jött az első különbség, az AirBreaker 2.0-nál bőven elfér a szemüvegem a sisak alatt és még van helye a levegőnek beáramlani a homlokomhoz, illetve a hosszabb szárú 100% S3 szemüvegem (ilyet használnak a Movistarban is akik ABUS szponzoráltak) szára sem ér bele hátul a sisakba, ami a régi AirBreakernél előfordult. Végre a tervezőknek is feltűnt az a probléma, hogy a mai nagy szemüvegek sokszor beleérnek a sisakokba (lehet mások is panaszkodtak erre, nemcsak én 😉 ) és ennek megfelelően tervezték meg az AirBreaker 2.0-t. De tényleg nagy hely van még a szemüveg felett. Később próbálgattam többet, nézegettem a fotókat és szerintem ebben az is benne van, hogy egy hangyányit hátrébb tolva fekszik fel optimálisan az ember fején, mint a régebbi modell. Egyébként ugyanezt tapasztaltam a GameChanger 2.0-nál, hogy ott is valószínűleg a jobb aerodinamika miatt így tervezték meg a sisakot.

Maradva a napszemüveg témakörnél, az AirBreaker 2.0 egyik igazi extrája a szemüveg port, ami tényleg megtartja a szemüveget. Elöl a két oldalsó szellőzőnyílást teljes mértékben úgy tervezték meg, hogy a szemüveg szárai tökéletesen illeszkedjenek bele és gumírozást is kaptak ezek a nyílások, amik stabilan rögzítik a szemüveget. És tényleg igazak a videók, a sisakba bedugott szemüveggel fel lehet emelni az AirBreaker 2.0-t, annyira tartja a szemüveget. Én is csak néztem amikor először beleszúrtam a szemüveget, hogy a fejem rázására sem mozdult meg a szemüveg, aztán levéve láttam, hogy milyen mérnöki munka van ebben.

A pántok lényegében nem változtak az előző modellhez képest, az új AirBreaker 2.0-nál is összevarrták őket a fül alatt, ezért nem kell semmit sem állítgatni azon a részen, hanem mindössze elég méretre állítani az állszíjat és máris fel lehet venni a sisakot. A pántokban ugyanúgy egy erősített csík található, ami segít megakadályozni a pántok lobogását nagy sebességnél, illetve az izzadtságot is levezetik. 1 hét használat után tűnt fel, hogy a két oldalon nem egyformán vezették el gyárilag a pántot, ezért gyorsan kipattintottam az egyik oldalon (ahol szerintem rosszul futott) és úgy fűztem be, mint ahogy a másik oldalon van. Ezt az egészet kb 1 perc alatt megcsináltam, mert a pántok teljes egészében kivehetőek, na meg moshatóak is. A pánt elvezetése egyébként érdekes kérdés, mert szerintem attól is függ, hogy mi az optimális elvezetés, hogy ki milyen beállítással használja a sisak állítómechanikáját, ezért is jó, hogy minden teljesen személyre szabható az ABUS fejvédők többségében.

Az állítómechanika az előző modellben megszokott rendszer továbbfejlesztett változata, ami 3 dimenzióban állítható tökéletesen működő darab, ami ezúttal is a nők örömére lófarok kompatibilis, de picit kisebb helyet hagy mint az előző modellben lévő rendszer, pont úgy mint a GameChanger vs GameChanger 2.0-nál volt, viszont ettől még a nők 99%-nak át fog férni rajta a haja, csak az extrémen dús hajjal rendelkezőknek lehet vele problémája. Nekem a beállítás nagyon gyorsan ment, már rutinból tudom, hogy hol kell mennie hátul a fejkörméret-állítónak, nem tartott fél percbe sem beállítani.

A szivacsokat szintén jól ismerem az előző modellből, persze a formájuk már más hiszen nem teljesen egyforma a két sisak. Én nagyon szeretem őket, mert azon ritka szivacsok közé tartozik, amik nem okoznak számomra allergiát (idővel nem oldódik ki belőlük a festékanyag mint sok más gyártónál és nem marja szét a szememet), illetve gyorsan száradnak és nagyon sokáig használhatóak. Van itthon „pár” ABUS fejvédő, de a top modellek szivacsai extrémen tartósak. Egy ilyen kategóriás sisaknál gondolom említenem sem kellene, hogy kivehetőek és moshatóak a szivacsok, de azért leírom, mert tényleg nem árt ha az ember időnként kimossa őket. 🙂

A szivacsozásnál maradva, a homloknál található szivacsban olvashatjuk az AirBreaker 2.0-t is Olaszországban gyártják, akárcsak az elődöt és a magasabb kategóriás ABUS országúti sisakokat. Itt fontosnak tartom kiemelni, hogy az összes ABUS sisakot és zárat Európában tervezik és gyártják (saját tervezés és saját gyártás), tehát a gyártás SEM távol-keleti, így sokkal gyorsabban tudnak reagálni a vásárlói igényekre, nem kell végighajóztatni a termékeket a fél világon, na meg persze a minőségre is jótékony hatással tud lenni ha nem valahol a világvégén bérgyártásban készülnek a sisakok.

A sisak tömege sem egy elhanyagolható szempont, bár őszintén én 50 gramm különbséget sem szoktam megérezni a nyakamon több óra bringázás alatt, viszont ha minden tized másodperc számít felfelé akkor jó ha könnyű a sisak. Az AirBreaker 2.0 (M-es méret) alatt a mérleg 217 grammot mutat, ami 3 grammos növekedés az előző modellhez képest. Én ez alapján azt mondanám, hogy egy súlyban vannak, viszont az újabb modellben több karbon erősítés található, aminek köszönhetően nagyobb védelmet nyújt az AirBreaker 2.0.

Menet közben

A teszt alatt szerencsére nem kellett megvédenie a fejemet, ezért a védelemről nem tudok beszélni, de számomra az ABUS név abszolút biztonságot jelent ha kerékpározásról van szó. Július eleje óta mindössze egyszer bringáztam másik sisakban, szóval került kilométer bőven az AirBreaker 2.0-ba.

Az első versenybevetése a Salzkammergut Trophy gravel távján volt, ami után már nem volt kérdés, hogy ez lesz az én sisakom. Erről a versenyről tudni kell, hogy sokat mászunk meredeken felfelé, jellemzően párás időben, aztán gyors lejtőkön leszáguldunk, utána pedig megismételjük újra ezt. Nekem izzadósként ilyen helyzetben az a problémám, hogy szétizzadom felfelé a napszemüvegemet, aztán lefelé nem látok a sok rajta lévő izzadtság, por miatt. Ezt úgy tudom elkerülni, hogy felfelé leveszem a szemüvegemet és betűzöm a sisakba, aztán a lejtőkön pedig felveszem. A probléma az szokott lenni, hogy a sisakok többsége nem tartja rendesen a szemüveget és ha mondjuk nem veszem fel lejtőn akkor kieshet a sisakból, vagy akár mászás közben is el tudom veszíteni. Na, ez most az AirBreaker 2.0-nál úgy volt, hogy betűztem a sisakba és utána meg se moccant. A felhős, helyenként esős idő és a hosszú emelkedők miatt kb a verseny 80 %-ában a sisakban volt és egyszer sem kellett igazítanom rajta, mert ki akart volna csúszni belőle. Arról nem beszélve, hogy a fejemet sem nyomta így a sisak, sem a szemüveg szára. Természetesen végig kényelmes volt és nagyon jól szellőzött, bár az utóbbi éppen akkor nem volt kulcs kérdés, mert végig hűvös idő volt.

Utána sokat használtam hosszú gravel bringázások alatt, ahol szintén volt, hogy a szemüveg csak akadály volt ezért a sisakban pihent. És nem baj ha az ember biztonságban tudhatja a sisak árával közel megegyező árú szemüvegét… Ebben az AirBreaker 2.0 profi szintet képvisel. Ami még fontos, hogy nem bonyolult betűzni és könnyű kivenni belőle a szemüveget. Itt gyorsan visszatérnék a cikk elején említett Mátra Bike Challenge-re. Ott azért lett volna jó ha már az új AirBreaker 2.0 van a fejemen, mert akkor nem kellett volna pár percenként visszatologatni a fejvédőbe a szemüveget a táv második felében, amikor már nem láttam át a koszos lencsén (a rázós lefeléken nem volt élmény mindig felnyúlni).

A meleg nyári napokon is az AirBreaker 2.0 igazi maximalista kényelemben, nagyon jól szellőzik, a homloknál érezhetően több levegő jön be, mint az AirBreakernél pedig az is egy brutálisan jól szellőző sisak. Egész nap képes vagyok viselni, gyakorlatilag észre sem veszem, hogy a fejemen van. Egyébként az előd is ilyen kényelemi képességgel bírt, ezért az új modellnél nem lepődök meg ezen. Csak mivel a 2.0 nem koccan össze a szemüveggel véletlenül sem, így tényleg elfelejtem, hogy a fejemen van.

Összefoglalás

Az AirBreaker 2.0 felülmúlja az eddig közel tökéletesnek hitt elődjét, nagyon jól szellőzik, minden elemében kényelmes és tele van extrákkal (szivacs, pántok, méretállítás, szemüveg port). Fontos kiemelni, hogy kompatibilis a nagy lencsés szemüvegekkel is, amik mellett a homloknál még marad hely a szellőzésre, ezáltal az egyik legszellősebb sisak, amit viseltem eddig, illetve a tökéletesített szemüveg portnak köszönhetően rendkívül stabilan tartja meg a fejvédőbe tűzött szemüveget. Ajánlom. 😉

További információk kattints ide.

Október 4-én Cserehát Ring!

Már nevezhettek a Ring sorozat 11. állomására, a Cserehát Ringre, ahol a két klasszikus, 89 km-es és 47 km-es, táv mellett családi távval is várják a kicsiket és nagyokat!

A rendezvény a Magyar Kerékpáros Turisztikai Szövetség (MAKETUSZ) és a Szendrő Városi Sport és Szabadidő Klub Egyesület szervezésében, az Aktív Magyarország Program támogatásával valósul meg.

Újdonság, hogy idén nem csak egyéni, hanem 3-5 fős munkahelyi (céges) csapatok nevezését is várják! Céges csapatok a rövid és hosszú távon érmes és érem nélküli kategóriában indulhatnak, számukra külön nevezési kategóriákat hoztak létre!
A csapatok az érmes kategóriákban korlátozott számban (max. 3-3 csapat) jelentkezhetnek legfeljebb 2025. szeptember 27-ig!

Távok:
Hosszú táv: 89 km, 560 m szintemelkedés
Frissítés: két frissítőpont (izo, víz, gyümölcs, sós és édes rágcsálnivaló, zsíros kenyér lilahagymával)
– Perkupa 25. km
– Hidvégardó 51. km
illetve a célban 1 adag étel (húsos és húsmentes).

Rövid táv: 47 km, 330 m szintemelkedés
Frissítőpont: a 25. kilométernél (izo, víz, gyümölcs, sós és édes rágcsálnivaló, zsíros kenyér lilahagymával), illetve a célban 1 adag étel (húsos és húsmentes).

Családi táv: 27 km, 270 m szintemelkedés

A frissítés során saját kulacsot szükséges használni, műanyag poharat a szervezők nem tudnak biztosítani!!!
Az útvonalon útzár nem lesz! A rendezvényen bukósisak viselése mindenki számára kötelező!
Az útvonalak végig szilárd burkolatúak, de az aszfalt helyenként töredezett, kátyús. Indulni bármilyen típusú (országúti, mountain bike, trekking, cross, e-bike, stb.) kerékpárral lehet. Országúti kerékpár használata esetén javasoljuk a szélesebb gumi használatát!

Nevezés: https://sportnaptar.hu/cserehat-ring_70C78D0606517940

Rajt/cél központ: Szendrő, Fő utca 19.
Rajt/cél központ nyitása: 2025. október 4. 8:30 óra
Rendezvény vége: 2025. október 4. 17 óra

A rajt időpontja:
hosszú távon: 2025. október 4. 10:00 óra
rövid távon: 2025. október 4. 10:05 óra
családi távon: 2025. október 4. 10:10 óra

További információ a https://ringsorozat.hu/esemenyek/cserehat-ring/ weboldalon és https://sportnaptar.hu/cserehat-ring_70C78D0606517940 weboldalon!”

Szeptember 28-án rendezik a Pilis Kupa hegyi időfutam 2. fordulóját

Szeptember 28-án 18. alkalommal kerül megrendezésre Esztergomban a rövidtávú, de annál több szinttel rendelkező Pilis Kupa kerékpáros országúti hegyi egyéni időfutam. A versenyen 6 km „sík”, majd 7 km emelkedő várja az indulókat. Kezdetben 4-6 %-os emelkedés az utolsó 300 m-en 12%-os emelkedőbe megy át, ami rendes kihívás az indulóknak. A verseny mellett a túrázókat a Tour de Esztergom teljesítmény túrával várják, ahol 16, 32 és 41 km-es távokon próbálhatják ki magukat a bringások.

XVIII. Pilis Kupa – II. forduló
Kerékpáros Hegyi Egyéni Időfutam Bajnokság

Időpont: 2025. szeptember 28. (vasárnap)

Rajt: 10:00 órától, 1 perces indításokkal

Táv: 13,1 km
6 km sík szakasz
7 km emelkedő

Előnevezni szeptember 25. éjfélig lehetséges az alábbi oldalon:
https://sportorigo.com/HU/4/Nevezes/422/XVIII-Pilis-Kupa-hegyi-idofutam-bajnoksag-II-fordulo

A részletes versenykiírás itt érhető el:
https://kulloszaggatok.hu/rendezvenyek/xviii-pilis-kupa-ii/

Tour de Esztergom – kerékpártúra

A túra időpontja:

2025. szeptember 28.

Rajt: 8:00-11:00 óra között folyamatosan (nincs tömegrajt)

Távok: 16 km, 32 km, 41 km

Nevezni ide kattintva tudtok.

Bővebb információkat ide kattintva találtok:
https://kulloszaggatok.hu/rendezvenyek/tour-de-esztergom-kerekpartura/

Hogyan változtatják meg a fiatalok a digitális szórakozást?

A digitális világ fejlődése alapjaiban formálta át a szabadidő eltöltésének módjait, és ebben a folyamatban a fiatalabb generációk játsszák a főszerepet. A Z és az Y generáció tagjai már egy olyan környezetben nőttek fel, ahol az internet, az okostelefonok és az azonnali elérés természetes adottságnak számítanak. Ez a technológiai fókuszú neveltetés teljesen új elvárásokat támaszt a szórakoztatóiparral szemben. A hagyományos, passzív kikapcsolódási formák helyett a fiatalok az aktív részvételt, az interaktivitást és a személyre szabott élményeket keresik. A fiatal generációk nem csupán egyszerű fogyasztók, hanem maguk is aktív alakítói a digitális trendeknek. Az elvárásaik rendkívül gyorsan formálják át a fejlesztők stratégiáit.

Az interaktivitás és a közösségi élmény szerepe

A modern fiatalok számára a digitális szórakozás már régen nem egy magányos tevékenység, hanem a társas érintkezés egyik elsődleges csatornája. A videojátékok és az online platformok ma már virtuális találkozóhelyként működnek, ahol a felhasználók barátságokat kötnek és közösen vesznek részt különböző kihívásokban. Ez a trend a szerencsejáték-ipart is elérte, ahol a hagyományos, egyedül játszható nyerőgépek mellett megjelentek a közösségi alapú játékmódok és az élő osztós közvetítések.

A fiatalabb közönség különösen kedveli azokat a megoldásokat, amelyek lehetővé teszik az azonnali interakciót a játékostársakkal vagy a krupiéval. Az élő csevegőszobák, a közös nyereményalapok és a baráti versenyek mind hozzájárulnak ahhoz, hogy a játékélmény sokkal személyesebbé és izgalmasabbá váljon. Ez a váltás arra kényszeríti a szolgáltatókat, hogy folyamatosan fejlesszék a platformok közösségi funkcióit, biztosítva a folyamatos elköteleződést és a dinamikus felhasználói élményt.

A gamifikáció és a modern platformok térnyerése

A gamifikáció, vagyis a játékos elemek alkalmazása a nem kifejezetten játékos környezetben, az egyik leghatékonyabb eszköz a fiatalok megszólítására. A pontrendszerek, a különböző szintlépések, a teljesíthető küldetések és a virtuális trófeák mind növelik az elkötelezettséget. Az új generációs felhasználók elvárják, hogy a hűségüket és az aktivitásukat a platformok látványos módon és azonnal jutalmazzák. Ennek köszönhetően a digitális kaszinók és szórakoztató oldalak dizájnja is jelentős átalakuláson ment keresztül az elmúlt időszakban.

A modern játékosok már nemcsak a hagyományos nyerőgépeket keresik, hanem az interaktív, bónuszokkal teli élményeket. Az olyan platformok, mint a slotoro HU, sikeresen alkalmazkodnak ezekhez az igényekhez, modern felülettel és változatos játékmenettel várva a felhasználókat. Ezen az oldalon a látogatók könnyen megtalálhatják a legújabb trendeknek megfelelő digitális játékokat és promóciókat.

A mobileszközök dominanciája a mindennapokban

A fiatalabb generációk szinte teljesen elfordultak az asztali számítógépektől, amikor kikapcsolódásról van szó, és szinte kizárólag mobileszközöket használnak. Az okostelefonok teljesítményének növekedése lehetővé tette, hogy a komplex grafikájú játékok és az élő közvetítések is zökkenőmentesen fussanak a zsebünkben lévő eszközökön. Ez a mobilitás szabadságot ad a felhasználóknak, akik bárhelyen és bármikor szeretnének hozzáférni kedvenc időtöltésükhöz, legyen szó utazásról vagy egy rövid szünetről.

Az 5G hálózatok elterjedése és a felhőalapú technológiák ráadásul még tovább tágították a határokat.

A szolgáltatóknak ezért elsősorban a mobilra optimalizált dizájnra és a gyors betöltési időkre kell fókuszálniuk, ha versenyben akarnak maradni. Az alábbi lista bemutatja azokat a legfontosabb mobiltechnológiai trendeket, amelyek alapvetően meghatározzák a mai fiatalok játékélményét:

  • Az egyujjas irányításra optimalizált, függőleges képernyős játékmenet elterjedése.
  • A gyors és biztonságos mobilfizetési megoldások integrációja a tranzakciókhoz.
  • Az azonnali push értesítések használata a személyre szabott ajánlatok közvetítésére.

Ezek a fejlesztések mind azt a célt szolgálják, hogy a felhasználói út a lehető legegyszerűbb és leggyorsabb legyen. A fiatalok nem tolerálják a bonyolult regisztrációs folyamatokat vagy a lassan betöltődő oldalakat, így a technikai tökéletesség alapkövetelménnyé vált.

A digitális játékpiac hosszú távú kilátásai

A fiatalabb generációk igényei egyértelmű irányt mutatnak a digitális szórakoztatóipar és a szerencsejáték-szektor jövője számára. Az interaktivitás, a közösségi élmény és a mobilközpontú megközelítés már nem csupán előnyök, hanem alapvető követelmények a piacon való fennmaradáshoz. A szolgáltatóknak folyamatosan monitorozniuk kell a változó fogyasztói szokásokat, hogy időben reagálhassanak az új technológiai elvárásokra és a feltörekvő trendekre.

A mesterséges intelligencia például képes arra, hogy pontosan elemezze a játékosok preferenciáit, és ez alapján egyedi ajánlatokat vagy akár személyre szabott játékmenetet generáljon. A jövőben a virtuális valóság még inkább elmossa majd a fizikai és a digitális világ közötti határokat, új szintre emelve az élményt.

Hosszabb távon azok a vállalkozások lesznek sikeresek, amelyek megpróbálják integrálni a legújabb vívmányokat, például a kiterjesztett valóságot vagy a mesterséges intelligenciát a személyre szabott tartalomkínálat érdekében. Az iparág átalakulása megállíthatatlan, és a jövő a dinamikus, közösségépítő digitális tereké.