Ha társasházban élsz, jól tudod, milyen bosszantó, amikor a mindennapi nyugalom elé befurakszanak a folyosóról beszűrődő zajok. Nem vagy egyedül ebben. A városi lét talán legnagyobb kihívása a zajszennyezés, ami jelentősen befolyásolja otthonod kényelmét. A halkabbra állított léptek, csikorgó ajtók vagy az utcai forgalom mind átszűrődhetnek a falakon, különösen, ha az épület régies. De mit tehetsz, hogy megőrizd a lelki békédet? A hangszigetelés lehet az egyik megoldás erre.
Miért fontos a hangszigetelés?
Gondoltál már arra, hogy mekkora jelentősége van az otthoni csendnek a mindennapi pihenés során? Ahhoz, hogy egy lakás valóban menedék legyen, elengedhetetlen, hogy kívül rekessze a környezet zűrzavarát. A zajcsökkentés különösen lényeges a társasházak esetében, ahol a lakások szorosan követik egymást. Egy jól szigetelt bejárati ajtó nemcsak elnyeli a nyugtalanító zörejeket, de lehetőséget ad a zavartalan lazításra is.
A modern bejárati ajtók egyszerre szűrik ki a zajokat és illeszkednek vizuálisan is a környezethez. A superhome által forgalmazott Hörmann ajtók például magas hanggátlási képességük és elegáns formatervezésük miatt tűnnek ki a tömegből. Az ilyen ajtók remek választásnak bizonyulhatnak egy nyugodtabb otthon megteremtéséhez.
A hangszigetelés kapcsolata az energiahatékonysággal
Sokan nem is gondolják, hogy a zajszűrés és az energiatakarékosság szorosan összefügg. Egy megfelelően szigetelt ajtó nemcsak a hangokat, hanem a hideget és a meleget is kint tartja. Ezzel nemcsak kényelmesebbé, de költséghatékonyabbá is teszi az otthoni életet, mivel télen kevesebbet kell fűteni, nyáron pedig kisebb energiával is elérjük a kívánt hőmérsékletet. Az új Hörmann ajtók esztétikai és funkcionális értékeik mellett energiamegtakarítást is eredményeznek.
Mire figyelj ajtóvásárláskor?
Egy új ajtó vásárlásakor nemcsak a kinézetet és a biztonságot érdemes figyelembe venni. A zajszűrés ugyanolyan fontos. Egy zajos társasházi környezet igazi tesztje lehet annak, hogy mennyire jól teljesít egy ajtó.
Először is, az ajtó hanggátlási osztályát érdemes ellenőrizni, amelynél a 3-as szint már jelentős hangcsökkentést biztosít. Továbbá, az ajtó energiamegtakarító képessége sem elhanyagolható. A Hörmann termékei, amelyeket a superhome kínál, megbízhatóságuk és hatékonyságuk miatt népszerűek, legyen szó régi vagy új épületekbe keresett megoldásokról.
A superhome választékában nem csupán bejárati, hanem beltéri ajtók is találhatók, így egységes megjelenést alakíthatsz ki otthonodban. Ezek az ajtók remek választások, ha csendesebb és biztonságos környezetet szeretnél.
Mindösszesen a hang- és hőszigetelés kombinációja nemcsak a lakás kényelmét növeli, hanem hosszan tartó gazdasági előnyöket is kínál. Egy jól kiválasztott ajtó alapvető befektetés, ami hosszú távon biztosítja számodra a csendet és költséghatékonyságot is.
A gyors és könnyű szerelés napjaink bútoriparának alapvető igénye. Gondolkodott már azon, milyen mértékben befolyásolja az időhatékonyság a termelékenységet? A bútorgyártók számára az innováció fontos mutatója az idő megtakarítása, hiszen a hatékony működés ennek köszönhető. Az időtakarékosság a folyamatok minden szintjén kulcsfontosságú, ezért az eszköz nélküli szerelési lehetőségek most különösen nagy figyelmet kapnak.
Gyors rögzítés titka
Az eszköz nélküli mechanizmusok a hagyományos rögzítési eljárásokhoz képest gyorsítják és egyszerűsítik a szerelést. Az integrált feszítőmechanizmusok elsődleges előnye, hogy nincs szükség külső szerszámokra, amely jelentős munkaórát spórol meg. Az ilyen innovatív rendszereknél, például a Sevroland integrált karmantyúkkal ellátott vasalatai esetében, a szerelés egyszerűbb és gyorsabb, mivel ezek könnyedén illeszkednek az előkészített furatokba.
Miért lényeges a megfelelő rögzítési eljárás?
A hatékony bútorrögzítés elengedhetetlen az iparági hatékonyság növeléséhez. A prémium minőségű frontok esetén különösen fontos kockázat a felületi sérülések elkerülése, amit könnyen okozhat a nem megfelelő szerszámhasználat. A tradicionális facsavarok helyett megoldásként szolgálhatnak a modern rögzítési technikák, amelyek hozzájárulnak a felület védelméhez, és megóvják azokat a munka közbeni sérülésektől.
A múlt tanulsága – a jövő reménysége
Ahogyan az innováció minden területén, úgy a bútorgyártásban is az idő próbája az egyik legjobb visszajelzés. A több évtizedes múltra visszatekintő technológiák, amelyek már bizonyították megbízhatóságukat, ma az aktuális trendek meghatározói. Ezek a megoldások a mindennapi kihívások kezelésében nyújtanak értékes segítséget, csökkentve az idő és a költségek pazarlását.
Sevroland: Az újító szemlélet
A Sevroland is olyan vállalatok egyike, amely a piac igényei szerint fejleszti kínálatát. Termékeik között megtalálhatók azok az innovációk, melyek hosszú élettartamúak és könnyen szerelhetőek. Az ügyfél elégedettsége érdekében folyamatosan fejlesztik szolgáltatásaikat, hogy partnereik a lehető legjobb áron részesüljenek a legkorszerűbb bútorszerelési megoldásokban. Böngészhetik kínálatuk részeként például a Blum, Kesseböhmer, Hailo vagy AMBOS megoldásait, melyek az időhatékonyság jegyében készültek.
A megfelelő rögzítési technológia alkalmazása mind a sportban, mind a bútorgyártásban elengedhetetlen. A bútorrendszerek telepítésekor, ahogy a sportpályán is, szenvedély, gyorsaság és precizitás szükséges, hogy a végeredmény minden igényt kielégítsen. Ahogyan a sportteljesítményt időre mérik, úgy mérik itt is, hogy mi számít gyorsnak és hatékonynak a gyártás színterén.
A tavalyi évhez hasonlóan idén is ellátogattam az országúti OB-ra Pannonhalmára. Hagyományos beszámolót, elemzést meg hasonló tartalmat ne várjatok tőlem, mert egy személyes hangvételű blogbejegyzés következik.
Pannonhalma Sopronból járható távolságra van, Győrből pedig bringázhatóra. Tavaly voltam először, és idén is azonos forgatókönyv szerint látogattam meg a versenyt. A 11:45-ös személyvonattal mentem Sopronból Győrbe, és kapóra jött a mínusz egy kör és a rajt csúsztatása, mert így már a rajt előtt odaértem Pannonhalmára.
Nem tudtam a Flirt motorvonaton felakasztani a bringát az 50-es Superteam karbon kerekekkel, ezért a kormányt beraktam az ülés ülőlapja és háttámlája közé
A győri vasútállomásról 20 km-re van Pannonhalma központja, ahonnan a verseny rajtolt, a távot pedig szinte végig bringaúton tudjuk megtenni. Győrben sajnos igen rosszak az utak. Ez persze lehet, hogy csak nekem, az osztrák dűlőutakhoz szokott soproninak újdonság. Amíg a városban járunk, érdemes nagyon figyelni, hogy hová rakjuk a kerekünket, ha nem szeretnénk, jelentős anyagi kárral félbeszakítani az utunkat. Ha már kikeveredtünk Győrből, akkor lehet csapatni, persze odafelé finoman emelkedik, és a szél sem kedvezett, így 50 perc alatt érkeztem meg.
A Team United Shipping bringái versenyre előkészítve
Gurultam egy kört a parkolóban ahol a csapatok voltak, aztán mentem a rajtterületre. Itt a téren van egy közkút, vagy inkább közvízcsap, ami fontos pontja volt a napnak, mert hogy iszonyú meleg, közel 40 fok volt árnyékban, ezért is rövidítettek a versenyen.
Rajt előtti pillanatok
Az idei pálya teljesen eltért a tavalyitól, másik irányba is ment, illetve a fő különbség az volt, hogy minden körben felmentek a versenyzők az apátság elé. Ez egy húzós mászás, 1 km hosszú és 10%-os emelkedésű. Na ebből várt az eredeti 10 helyett csak 9 a versenyzőkre, mert egy nagy kört kivettek a távból. A végeredmény 6 nagy és 2 kis kör lett, illetve a végén egy utolsó mászás fel az apátság elé, összesen 139 km és 1595 m szintkülönbség várt a srácokra.
Érezni egyfajta dominanciát abban ahogy az apátság a település fölé magasodik: 9 alkalommal mászta meg a mezőny az emelkedőt
Az első körben kialakult egy szökés körülbelül 8 fővel, ebben Pelikán Janit és Feldhoffer Bálintot szúrtam ki. Az őket üldöző főmezőny élén többször Valter Attilát láttam, mikor a rajtterület mellett haladtak. Bele is gondoltam, hogy miért van ez, jó lesz-e ez. Iszonyatosan meleg volt. Jöttem mentem, dumálgattam többek között Jani faterjával. Nagyon nagy dolognak tartom, hogy kora ellenére ha teheti, elkíséri a fiát a versenyekre, és ez a hozzáállás szerintem sokat számít abban a tekintetben is, hogy Jani emberileg egy igazi példakép lett a magyar kerékpársportban.
Pelikán Jani faterjával, Pelikán Lászlóval a verseny után
Közben azon gondolkodtam, hogy csak kéne menni egy kört, bármilyen meleg van. A megoldás az lett, hogy kihagytam a kezdő emelkedőt , és arra mentem ki a településről, amerre a kis körön visszajöttek. A pálya egyébként elég hangulatos, jó kis dimbes-dombos, olyan igazi hullámvasút. Talán valahol jól reprezentálja, sűríti össze az ország domborzati adottságait. Ami nekem elég furcsa volt, hogy a pálya körülbelül felén gyalázatos minőségű burkolaton zajlott a verseny. Rengeteg volt a kátyú, süllyedés, repedezés. Valószínűleg (sajnos) ez is reprezentálja, átlagolja a magyar utakat.
A szökevények Győrasszonyfán
A mezőny Győrasszonyfán ért utol, és a település azért érdekes számomra, mert a Győri Színházban játszanak egy darabot Mona címmel, ami Győrasszonyfa (fiktív) kiskocsmájában játszódik. A darabban játszik Rupnik Károly színművész, akivel tavaly nyáron 12 német nyelvű operett előadást csináltunk közösen, és akkor mesélt a darabról, amikor közösen Aradra utaztunk magyarul bemutatni a darabot.
A főmezőny Győrasszonyfán
Miután visszaértem Pannonhalmára, tanakodtam, hogy mitévő legyek. Vittem váltócipőt, úgyhogy toronyiránt feltoltam a bicajt az apátság előtti térre. Mire felértem a mezőny a második kis körre érkezett fel. Elöl Takács Zsombor, őt követte kis kihagyással Feldhoffer és Pelikán, aztán pedig a többiek. Kis idő múlva már a befutó következett, Zsombor pedig a 10% emelkedőnek felfelé egy kezezve lógatva fejezte be a Pogacar-szerű, 50 km-es szólóját. Másodiknak Bálint futott be, vélhetően az emelkedőn sikerült leszakítania Janit, aki viszont az „elvesztett” időfutam OB után várakozásomon felül teljesítve dobogós helyen futott be.
1 of 3
Az újdonsült bajnok Takács Zsombor a célban
Feldhoffer Bálint a második helyen
Pelikán János harmadikként ért a célba
Miután véget ért a verseny visszagurultam a rajt helyszínére, ugyanis itt volt az eredményhirdetés. Utólag azt érzem, hogy jól döntöttem, hogy nem másztam meg a 10%-os emelkedőt a körülbelül 40 fokban, mert épp elég volt a féket húzva legurulni. Eredményhirdetés után pedig indultam vissza Győrbe. A kedvező szélnek hála mindössze 42 perc alatt visszaértem úgy, hogy az utolsó pár kilométeren dumálva jöttem egy másik bringással.
Az idei dobogó: Takács Zsombor I., Feldhoffer Bálint II., Pelikán János III.
Ami meglepő volt számomra, hogy sokkal kevesebben voltak kint, mint tavaly, de ennek a pokoli hőség is lehetett az oka. Még meglepőbb volt, hogy odafelé egyáltalán nem futottam össze senkivel aki a versenyre ment, visszafelé is csak a defektet szerelő sráccal. Mindenesetre én élveztem, hogy elmentem. Jó volt csak ott lenni, nézelődni, bringázgatni.
Ritkán fordul elő, hogy már az első kilométereken feltűnik, mennyire gyors egy kerékpár. Az új Merida Reacto 6000 ilyen volt. A Merida Concept Store-ból néhány hétre elhoztunk egy 2027-es modellt, és már az első tekerés után egyértelművé vált, hogy a mérnökök nem csak a légellenállás csökkentésén dolgoztak. Az új Reacto ugyanis nemcsak gyorsabbnak, hanem használhatóbbnak is érződik elődjénél.
Merida Reacto 6000
A Merida az elmúlt években stabilan a világ legnagyobb kerékpárgyártói között szerepel, és nemcsak a mennyiség, hanem a technológiai fejlesztések terén is komoly szereplővé vált. Az országúti kínálat csúcsán hosszú ideje a Reacto áll, amely a márka aero versenygépe. A modell első generációja még 2011-ben jelent meg, azóta pedig a Reacto folyamatosan fejlődött, miközben megőrizte eredeti küldetését, minél nagyobb sebességet biztosítani a lehető legkisebb légellenállás mellett.
A 2027-es Reacto V generáció bemutatásakor már látható volt, hogy a Merida nem egyszerű ráncfelvarrást végzett. Ahogy korábbi bemutató cikkünkben is írtuk, az új modell fejlesztése közel négy évig tartott, és a cél nem csupán a gyorsabb aerodinamika volt, hanem egy olyan aero országúti létrehozása, amely komfortban és kezelhetőségben is felveszi a versenyt a legjobb all-rounder modellekkel.
Az új Reacto jelentőségét jól mutatja, hogy 2027-től a Soudal Quick-Step Meridára vált, és a csapat sprinterei, illetve klasszikus menői ezt a modellt használják majd a versenyeken. És ha egy ilyen szintű WorldTour-csapat bizalmat szavaz egy új aero kerékpárnak, az önmagában komoly referencia.
A Merida a 2027-es Reactót széles modellválasztékban kínálja, így a hobbi országútisoktól egészen a versenyzőkig mindenki megtalálhatja a számára megfelelő változatot. A belépőt a Reacto 4000 jelenti mechanikus Shimano 105-tel, ezt követi az 5000-es, majd tesztünk alanya, a Reacto 6000. Fölötte a 7000-es és a 8000-es helyezkedik el magasabb kategóriás alkatrészekkel, míg a csúcsot a CF5 vázra épült Reacto 9000, a Reacto 10K, valamint a WorldTour mezőnyét célzó Team és One modellek jelentik.
Technológia és felszereltség
A Reacto 6000 a CF3 karbonvázra épül, amely ugyan nem a csúcsmodellek CF5 karbonja, de aerodinamikailag és geometriájában teljesen megegyezik azzal. A Merida szerint a két váz között elsősorban a tömegben van különbség, a menettulajdonságok és a légellenállás tekintetében gyakorlatilag ugyanazt kapjuk. Tehát mindössze pár gramm plusszal fizetünk a kedvezőbb árért. A gyári adatok szerint 1185 grammot nyom M-es méretben a CF3 váz és 519 grammot a villa, míg a CF5 váz és villa ugyanebben a méretben 950 g és 475 g.
1 of 6
A fejlesztések egyik legfontosabb eredménye az aerodinamika javítása volt. Az új Reacto a Merida állítása szerint 2,5%-kal gyorsabb elődjénél, és a német TOUR Magazin szélcsatorna-mérésein a csúcsmodell már a 200 wattos határ alá került. Ez jelenleg a világ leggyorsabb aero országútijai közé emeli az új Reactót.
Az új generáció a módosított UCI-szabályok által lehetővé tett szélesebb csőprofilokat használja, ennek köszönhető a markánsabb fejcső, az új villaforma és az átdolgozott alsócső. A kábelek természetesen teljesen integráltan futnak, a kerékpár megjelenése pedig rendkívül letisztult, süt róla, hogy ez egy Worldtour szintű aero bringa.
A geometria gyakorlatilag változatlan maradt az előző generációhoz képest. A Merida nem akarta elrontani azt, ami már jól működött, inkább a részleteken finomított.
A Merida Reacto 6000 Shimano 105 Di2 2×12 sebességes elektromos szettet kapott, amely ma talán az egyik legjobb ár-érték arányú országúti rendszer a piacon. Szerencsére a „Disc cooler”-ek sem maradhattak le erről a Reactóról sem, amik a tárcsák hűtésében segítenek és személy szerint nekem az egyik kedvenc Merida alkatrészeim.
A kerékszett egy Vision SC60, melynek a 60 mm-es felnijei tökéletesen illenek a bringa aero karakteréhez. A Continental Grand Prix TR külsők ahogy a nevükben is szerepelnek gyárilag tubeless kompatibilisek (a boltban belsőkkel kapjuk, de átszereltethetjük őket tubeless-é).
A komfort javításában fontos szerepet játszik az S-Flex nyeregcső, valamint az, hogy a váz immár akár 32 mm széles gumik fogadására is alkalmas. A korábbi generáció 28 mm-nél húzta meg a határt. Bár gyárilag 28-as gumikkal jön a bringa, de a lényeg, hogy szükség esetén tehetünk rá szélesebbet. A Merida Reacto 6000-hez már integrált kormány-stucni kombó is jár, ami MERIDA TEAM SL 1P névre hallgat és kifejezetten jól mutat ezen az aero kerékpáron.
A Merida emellett élettartam-garanciát vállal a vázra, ami egy ilyen értékű karbon országútinál komoly plusz értéket jelenthet azok számára, akik hosszú távra választanak kerékpárt.
Menet közben – gyorsabbnak érzed magad rajta
A használat előtt a színét mindenképpen megemlíteném. A katalógusban sötétpiros-palaszürkeként szerepel, de én inkább mélybordónak nevezném. Kevés fény mellett látszik igazán jól a színe és elképesztően jól néz ki, erős fényben pedig kb feketének tűnik. Színváltós váz, amit a Meridától már megszokhattunk az elmúlt időben. Mondjuk fotózni emiatt nehéz, de nem is erre készült ez a bringa. 🙂
Már az utcánkból kikanyarodva feltűnt, hogy az új Reacto nagyon halad, pedig a saját bringám is egy aero országúti. Alig léptem neki oda bemelegítés közben és már 35 km/h óra körül voltam. Iszonyat gyorsan megy ez a bringa. Aztán amikor először álltam ki a nyeregből a nullára lassítós kanyar után, azonnal érezhető volt a váz hajtáshatékonysága. Nyomom le a pedált és egyből ugrik a bringa. Persze ez annyira nem volt meglepő, mert az elődje is pontosan tudta ezt.
Viszont ami azonban igazán meglepett, hogy sokkal komfortosabb az új Merida Reacto hátulja, mint az előző generációnál. Az a nyeregcsőmegoldás garantáltan működik. A geometria gyakorlatilag változatlan maradt, mégis azt éreztem, hogy a kerékpár hátulja sokkal jobban kezeli az úthibákat. Átmentem a fekvőrendőrökön, a kátyús utakon, és nem akarta kirázni belőlem a lelket a bringa, hanem érezhetően tompította a hátulja az ütéseket, ami hosszútávon is fontos, hiszen kevésbé fárad az ember így a kerékpár nyergében. Persze ettől még nem lett endurance országúti, abszolút messze van tőle geometriában, de jóval kényelmesebb lett, ezáltal sokkal használhatóbb modell vált belőle.
Az új Merida Reacto előnyei különösen nagy tempónál jönnek elő. 40 km/h környékén kifejezetten otthonosan mozog a bringa. Miután felgyorsítottam, szinte magától tartotta a tempót. Nyilván nem lehet érezni azt a néhány wattnyi aerodinamikai előnyt, amit a szélcsatornában mérnek, de a Reacto egyértelműen azt sugallja, hogy erre tervezték.
1 of 7
Lejtőn szintén nagyon meggyőző volt. A nagyívű, gyors kanyarokban végig stabilnak éreztem, nem idegeskedik, nem akar kitörni az ívről. Gyorsan mozog, pontosan azt csinálja, amit a kormányon keresztül kérek tőle. Az agresszív geometria ellenére kiszámíthatóan és magabiztosan irányítható. Itt azért megemlíteném, hogy egy endurance országútiról átülő először biztosan idegesnek fogja érezni az elejét, de ez mégiscsak egy versenygép és nem egy túrabringa.
A Vision SC60 kerekek tökéletesen illenek a Merida Reacto stílusához. Jól tartják a tempót, síkon és enyhén hullámos terepen kifejezetten élvezetes velük haladni. Oldalszélben természetesen érezhető valamennyi mozgás, de közel sem olyan mértékben, mint amit néhány évvel ezelőtti magasprofilú karbon kerék esetében tapasztaltam. Néhány kilométer után teljesen természetessé vált a viselkedésük. Persze azt megéreztem, amikor 65 km/h-nál elfogyott a fasor az erős oldalszélben, de azt minden ilyen keréknél megérezni.
A Shimano 105 Di2 ismét bebizonyította számomra, hogy jelenleg az egyik legjobb vétel a piacon. Használat közben nagyon közel áll az Ultegrához (én azt használom saját bringámon ezért jó összehasonlítási alapom van). A váltások pontosak, gyorsak és megbízhatóak. Ha nagyon figyeltem, talán egy hajszállal lassabbnak éreztem az Ultegra Di2-nél, de ez olyan különbség, amit a legtöbb kerékpáros valószínűleg soha nem venne észre. Nem véletlen, hogy a Merida Reacto 6000-et sokan a teljes modellpaletta egyik legjobb ár-érték arányú változatának tartják.
Az integrált cockpit látványra kifejezetten tetszetős. Nekem szerencsére tökéletesen passzolt a mérete, így semmilyen ergonómiai problémám nem volt vele. Ugyanakkor ez az a terület, ahol az integráció hátránya is megjelenik. Ha valakinek más szélességű kormányra vagy eltérő hosszúságú stucnira van szüksége, akkor az ilyen rendszerek cseréje már jóval költségesebb mulatság lehet, mint egy hagyományos kormány-stucni kombináció esetében.
Összegzés
A Merida Reacto 6000 számomra azt mutatta meg, hogy az aero országútik fejlődése nem állt meg a légellenállás csökkentésénél. Ez a kerékpár gyorsabb lett, mint az elődje, miközben kényelmesebb és sokoldalúbb is lett egyben.
A Shimano 105 Di2 tökéletesen illik hozzá, a Vision karbon kerekek hozzák az aero élményt, a kezelhetőség pedig olyan szintet képvisel, amely méltóvá teszi arra, hogy a WorldTour mezőnyében is helyet kapjon.
A Reacto továbbra sem azoknak készült, akik laza túrázásokhoz keresnek országútit. Viszont aki szeret gyorsan menni, versenyezni, vagy egyszerűen egy modern aero gépre vágyik, annak a Reacto 6000 jelenleg az egyik legjobb ár-érték arányú választás a kategóriában.
Előnyök
Rendkívül gyors
Stabil és precíz kezelhetőség
Az előző generációnál érezhetően jobb komfort
Shimano 105 Di2 kiváló ár-értékkel
Ugyanaz az aero forma, mint a drágább modelleken
Élettartam-garancia a vázra
Hátrányok
Az integrált cockpit méretmódosítása költséges lehet
A magas karbon kerekek oldalszélben némi megszokást igényelnek
Nemcsak kilométerekben, hanem emberi teljesítményben is különleges történetet írt az idei Tour Horizont. A Down-szindrómával élő Artúr és édesapja, Kornél sikeresen teljesítették a Magyarországot nyugatról kelet felé átszelő bikepacking kihívás rövidített, 684 kilométeres útvonalát, méghozzá 5 nap, 8 óra és 10 perc alatt.
A történetre elsőként a Telex hívta fel a figyelmet, amely még a rajt előtt mutatta be Artúr és Kornél célját, bebizonyítani, hogy megfelelő felkészüléssel, kitartással és támogatással a Down-szindróma sem jelent leküzdhetetlen akadályt egy ilyen komoly állóképességi kihívás teljesítésében. A Tour Horizont éppen azért jött létre, hogy a Hungarian Divide szellemiségét egy szélesebb közönség számára is elérhetővé tegye. A verseny helyett itt a közösségi élmény, az önellátó túrázás és Magyarország felfedezése kerül a középpontba.
Az idei Tour Horizont útvonala Szentgotthárdról indult, és közel 700 kilométeren keresztül vezette végig a résztvevőket az ország legszebb tájain Budapestig. A kijelölt útvonal aszfaltos, murvás és földutas szakaszokat egyaránt tartalmazott, így a résztvevőknek nemcsak a hosszú távval, hanem a változatos tereppel is meg kellett küzdeniük.
Artúr és édesapja végül sikeresen célba értek, a 684 kilométeres távot 5 nap 8 óra 10 perc alatt teljesítve. Az eredmény önmagában is figyelemre méltó, de még nagyobb jelentőséget ad neki, hogy ezzel egy olyan sportoló bizonyította kitartását, aki Down-szindrómával él.
Az ilyen teljesítmények túlmutatnak a sporteredményeken. A hosszú távú bikepacking események egyik legfontosabb üzenete, hogy a kihívások nem kizárólag a leggyorsabbaknak szólnak, hanem mindazoknak, akik hajlandók kitartó munkával eljutni a célvonalig. Artúr története ezt talán minden eddiginél szemléletesebben bizonyítja.
A Hungarian Divide és belőle megszülető Tour Horizont az elmúlt években a hazai kalandkerékpározás meghatározó eseményeivé váltak. Míg a Hungarian Divide közel 1400 kilométeres, önellátó ultra kihívása elsősorban a tapasztalt bikepackereknek szól, addig a Tour Horizont rövidebb távjával azok számára is elérhetővé teszi ezt a világot, akik szeretnék megtapasztalni a többnapos kerékpáros kalandtúrák hangulatát.
Artúr és Kornél célba érkezése pedig emlékeztet arra, hogy a legnagyobb győzelmeket sokszor nem az órával, hanem önmagunkkal szemben aratjuk.
A kerékpáros sisakok világában az elmúlt években az aerodinamika került reflektorfénybe, azonban a nyári hőségben általában fontosabb szempont a megfelelő szellőzés. A Rudy Project Rebel pontosan erre a problémára kínál megoldást, könnyű, kényelmes, biztonságos és elképesztően jól szellőzik. Több hónapon keresztül országúton és gravel bringán is teszteltem, hogy kiderüljön, mire képes a gyakorlatban.
Nemrég a Rudy Project Nytron sisakját teszteltük a Bikemagon. A Nytron egy modern aero sisak, amely kiválóan ötvözi a légellenállás-csökkentést és a komfortot, bizonyítva, hogy az aerodinamikára optimalizált modelleknek sem kell kompromisszumot kötniük a használhatóság terén. Most azonban egy teljesen más filozófiát képviselő modell érkezett hozzám tesztre, a Rudy Project Rebel.
Ahogy nyáron egyre melegszik az idő, sok bringás számára a szellőzés fontosabb szemponttá válik, mint az utolsó wattok megspórolása. A Rudy Project Rebel pontosan erre a feladatra született, maximális hűtést, magas szintű védelmet és egész napos kényelmet ígér.
Az elmúlt hónapokban és főleg a forró hetekben országúton és gravel kerékpáron is használtam, hogy kiderüljön, mennyire tud megfelelni ezeknek az elvárásoknak.
1 of 9
Jellemzők és technológiák
A Rebel már első pillantásra is eltér a manapság egyre népszerűbb aero sisakoktól (mint pl a Nytrontől). A nagyméretű szellőzőnyílások és a nyitott kialakítás egyértelműen jelzik, hogy itt a hűtés áll a középpontban.
A sisak egyik legérdekesebb műszaki megoldása a 3K Carbon KVLR szerkezeti megerősítés. A karbon elemeknek köszönhetően a sisakhéj merevebbé és ellenállóbbá válik, miközben lehetőség nyílik nagyobb szellőzőnyílások kialakítására anélkül, hogy a szerkezeti szilárdság csorbát szenvedne. Ez a technológia egyszerre szolgálja a biztonságot és a szellőzést.
A védelem terén a Rudy Project a WG11 biztonsági protokollt alkalmazza, amely a hagyományos becsapódások mellett a ferde szögből érkező ütések és az ezek során fellépő forgó erőhatások elleni védelmet is vizsgálja. A Rebel emellett megszerezte a Virginia Tech független laboratóriumának ötcsillagos minősítését is, amely jelenleg az egyik legismertebb referencia a kerékpáros sisakok biztonsági tesztjei között.
A szellőzésért összesen 22 szellőzőnyílás felel. Ezeket a Rudy Project belső légcsatornákkal kapcsolta össze, amelyek a beáramló levegőt végigvezetik a teljes sisakon, majd a hátsó nyílásokon keresztül vezetik ki. A cél egyértelműen a maximális hőelvezetés volt.
A Rebel megkapta az Airframe rendszert is. Ennél a megoldásnál a homlokrésznél egy lyuggatott lapra rögzül a szivacsozás, ráadásul a lap és sisakhéj között találhat egy rés, egy légcsatorna, ami segíti a szivacs gyorsabb száradását.
A megfelelő illeszkedésről az RSR11 rögzítőrendszer gondoskodik. A tarkókosár nemcsak a kerület állítását teszi lehetővé, hanem függőleges irányban is több fokozatban pozicionálható. A rendszer így három dimenzióban állítható, ami jelentősen megkönnyíti a tökéletes illeszkedés megtalálását. A kényelmet tovább növeli az Ergo Divider pántelosztó, amely stabilan tartja a hevedereket a fülek körül.
A prémium felszereltség része a Fidlock mágneses csat is. A mágneses rendszer egy kézzel, akár kesztyűben is könnyedén kezelhető, miközben biztonságos rögzítést biztosít. Ezt a triatlonisták a nyári versenyeken biztosan szeretni fogják, mert tényleg csak egy pillanat ki-, illetve becsatolni a sisakot a depóban.
A nagy szellőzőnyílásoktól már csak egy lépésre van a szemüveg dock, ami a Rudy Project ügyesen meg is csinált a Rebelnél. Szemből beletűzve kb a piacon kapható szemüvegek 99 %-ával kompatibilis a sisak. És azt mondanunk sem kell, hogy a Rebel természetesen teljes mértékben kompatibilis a Rudy Project szemüvegkínálatával.
A dobozban két különböző szivacskészletet találunk. Az egyik a hagyományos szivacsozás, míg a másik egy integrált bogárhálóval ellátott változat. Ez utóbbi különösen hasznos lehet a hosszabb hajjal rendelkezőknek (nem a kopaszoknak) a nyári időszakban, amikor a rovarok rendszeresen „próbálnak” belegabalyodni az ember hajába.
Érdekesség, hogy a Rebel fejlesztése során a fenntarthatóságra is figyeltek, a sisak több alkatrésze, beleértve a héj egyes elemeit, a pántokat és bizonyos belső komponenseket is részben újrahasznosított anyagokból készül.
Az első teszt nálam mindig a sisak beállítása. Ezzel a Rudy Project Rebellnél abszolút nem volt probléma, pillanatok alatt ment. A szíjaknál csak az állszíj hosszát kellett állítanom, míg a tarkórögzítő-kosárnál a magasságon változtattam, a tekerővel pedig ráhúztam a fejemre. A Nytronnál megtapasztalt kényelmet nyújtotta a Rebel is, már elsőre tökéletesen állt a fejemen. Mint mindig a mágneses csat nyitását túlgondoltam elsőre, aztán rájöttem, hogy tényleg csak egy mozdulat és kinyílik.
A Rudy Project Rebelnél az első pár száz méter után már egyértelművé vált, hogy ez tényleg jól szellőző sisak, csak úgy áramlott át a levegő a fejvédőn. Persze ez még tavasszal volt, amikor még nem voltak olyan meleg körülmények, mint most, de legalább láttam, hogy 20 fok körül is nagyon jól használható. Meg persze arra is fény derült, hogy hosszú távon sem nyom sehol.
Aztán eljött 1-2 hete az igazi nyár, amikor tényleg kíváncsi voltam, hogy mit tud szellőzésben a Rudy Project Rebel. Ilyenkor nekem már meg sem fordul a fejemben aero sisakot hordani, mindig a legjobban szellőző kerékpáros fejvédőimet viselem, amiből van pár csúcsmodell itthon. A Rebelt én ezekhez mérem érzetre. Az eredmény kétségkívül az, hogy a Rebel egy nagyon jól szellőző sisak, ezen a területen a legjobbak közé tartozik. Szemből már alacsony sebességnél is érezhető a beáramló levegő, míg picit nagyobb tempónál a minimális hajjal rendelkező fejemen érzem, ahogy felül végigfut a levegő és még a tarkóm is kap belőle kicsit.
1 of 4
Legalább ennyire meggyőző volt a komfortja. A Rudy Project Rebel tipikusan az a sisak, amit felveszel és bringázás közben egyszerűen elfelejted, hogy a fejeden van. A Rebel végig stabilan ül a fejemen, nem nyom sehol, nem kezd mozogni semerre és hasonlóan ugyanazt tudnám kiemelni nála, mint a Nytronnál, hogy nagyon jó az egyensúlya, nem húz egyik irányba se.
Nálam az izzadás miatt a szemüveg dock egy fontos szempont, ez is jelesre vizsgázott a Rudy Project Rebelnél, stabilan tartotta a Spinshield Air szemüvegeimet, pedig azoknak hajlított a szára, amit sok sisak sajnos nem kedvel, de a Rebelnél ilyen gond nem volt. A meredek, nagyon izzadós emelkedőkön simán beletűztem a fejvédőbe a szemüvegemet, a lejtőkön pedig felvettem.
Bármennyire is pozitív összképet adott a Rebel, egy területen számomra nem bizonyult tökéletesnek. A kiváló szellőzés ellenére az izzadság kezelése nálam nem működött olyan jól. Mint már sokszor említettem én nagyon izzadós vagyok és emiatt minden sisakban egy idő után megtelik a szivacs izzadsággal és elkezd belőle folyni, csöpögni az izzadság lefelé. A Rebelnél ilyenkor az izzadság rendszeresen a szemüvegem lencséjére folyt. Ebben nyilván szerepet játszanak az egyéni adottságok és az izzadási szokások is.
Összegzés
A Rudy Project Rebel egy olyan sisak, amely pontosan azt nyújtja, amit a megjelenése alapján várunk tőle. Profi versenyzők által is használt konstrukció, amelynek elsődleges célja a maximális szellőzés és a kompromisszummentes komfort.
A 22 szellőzőnyílás, a 3K Carbon KVLR megerősítés, a WG11 és Virginia Tech minősítések, az RSR11 állítórendszer, a Fidlock mágneses csat, az Eyewear Dock és a kétféle szivacsozás egyaránt azt mutatják, hogy a Rudy Project nem spórolt a részleteken.
A gyakorlatban a Rudy Project Rebel rendkívül kényelmesnek, stabilnak és kiválóan szellőzőnek bizonyult. Ha valaki a nyári hónapokra keres prémium országúti vagy gravel sisakot, amelyben a hőség sem válik zavaró tényezővé akár a Gelsére vagy a Kékestetőre felvezető úton sem, akkor a Rebel az egyik legjobb választás lehet a piacon.
A tesztelt modell S-M méretben 258 grammot nyomott a mérlegen.
Nemrég három napot és három éjszakát töltöttem Besztercebánya (Banská Bystrica) környékén, ahol a szervezők bemutatták nekünk a régió természeti értékeit, kulturális látnivalóit és kulináris élvezeteit. Kerékpáros kalandból is kijutott, sőt, a harmadik napon egy hamarosan megnyíló bringaparkba is ellátogattunk.
Soproniként ha hegyvidéki kirándulásra indultunk, akkor Ausztria felé vettük az irányt. Ennek köszönhetően Szlovákiában csak a délnyugati, sík területeken jártam, pedig az ország mintegy kétharmada dombos-hegyes vidék. Az Alacsony-Tátra pedig a magyarok által is kedvelt sícélpont. A hegyek nyáron is vonzóak, június elején igen barátságos arcukat mutatták meg a zöld szín végtelen árnyalatával.
Közép-Szlovákia első osztályú bringás célpont
Úgy érzem, kerékpárosként bőven van miért ide jönni. A Besztercebányai kerület 4500 km hosszú kerékpárút hálózattal rendelkezik, ami a leghosszabb az ország 8 kerülete közül. Megannyi látványosság van, amit útba lehet ejteni, több napot eltölthetünk úgy, hogy ötvözzük a kulturális látnivalókat, a szabadidős programokat és a kulináris élvezeteket a kerékpáros kirándulással.
Néhány nap, végtelen látnivaló
Kiindulópontunk Besztercebánya volt. Innen Breznóbányára (Brezno) indultunk rövid városnézésre. Az első bringás program a Zbojska tanyáról vezetett fel az erdőn át a Chlipavica nyeregre, ahol Szlovákia legnagyobb kakukkos órája, és egy igazán autentikus ebéd várt minket.
A nyeregről visszagurultunk a tanyára, majd kocsival visszatértünk Breznóbányára egy különleges múzeumba, ahol fél évszázad megannyi ritka vagy kultikus autóját állították ki. A nap végén Garamfőre (Telgart) vettük az irányt, ahol egy 35 éve működő családi panzióban töltöttük az első éjszakánkat egy kitűnő vacsora után.
1 of 3
Breznóbányán a virágból készült kerékpárosnál
Kilátás a Breznóbányai toronyból
Kilátás a Zbojska tanyához közeli kilátóból
Másnap reggeli után egy vasúti kocsiból kialakított kávézóban vártunk egy mesebeli viadukt szomszédságában. Innen Baráttelkére (Magnezitovce) mentünk, ahol egy urbex jellegű bringás túra során végig tekertünk egy 2,5 km hosszú, eredetileg vasúti célra épült alagútban is.
Következő állomásunk Jolsva (Jelsava) közepén álló kúria. Innen Gömörrákosra (Rákoš) mentünk megtekinteni a 13. században épült katolikus templomot. Murányalján (Muráň) ebédeltünk, majd a település melletti erdei parkban ürgéket etettünk és simogattunk. Innen ellátogattunk Borosznóba (Brusno) a római stílusú Caracalla SPA-ba, majd Besztercebányán, egy kellemes vacsora és néhány ital után tértünk nyugovóra.
1 of 3
A hegy, ami a bányászat miatt beomlott - látkép a második napi urbex bringatúráról
Műemlék-jellegű lakóház Úrvölgyben
Úrvölgyi látkép
A harmadik napon Zólyomlipcse (Slovenská Ľupča) vára volt a kezdőállomás. Innen visszatértünk Besztercebányára, ahol megnéztünk egy bányászati tematikájú interaktív kiállítást, majd egy olasz étteremben ebédeltünk.
Ebéd után Dóval (Donovaly) hamarosan megnyíló bringaparkja várt minket. A lejtőzés és az ugratók után megtekintettük a helyi kézműves sörfőzdét, majd a hotelben vacsoráztunk.
A negyedik nap korán indultunk, mert a hazaút előtt Úrvölgy (Spania Dolina) települését látogattuk meg, sétánk során a helyi bányászatról meséltek nekünk, majd egy iskolamúzeumot volt szerencsénk meglátogatni.
A vidék múltjának sarokpontja, a bányászat
Az alsó-magyarországi bányavárosok, mint Körmöcbánya, Besztercebánya, Selmecbánya, Újbánya, Bakabánya, Libetbánya, Bélabánya és Breznóbánya a történelmi Magyarország bányászatának igen fontos részét képezték. Némi kötődésem nekem is van a vidékhez, ugyanis alma materem, a Soproni Egyetem elődje az első világháborút követően Selmecbányáról költözött ide.
Ez a vidék a 15-16. században Európa egyik legfontosabb bányavidéke volt, az innen származó réz egész Európába eljutott. A bányavárosok gazdagsága pedig ma is meghatározza a történelmi belvárosok, templomok és polgárházak képét.
1 of 5
Thurzó János és Fugger Jakab koruk leggazdagabb emberi közé tartoztak
A vetítőteremben virtuális sétát tehetünk a korabeli Besztercebányán
De VR szemüveg használatával is körbejárhatunk a korabeli településen
Bányarészlet makett a Thurzó-Fugger múzeumban
Egyetlen műtárgyban összesűrítve a bányavidék világa: bányászok, települések és ásványkincsek egy handsteinen.
A környéken bányásztak aranyat, ezüstöt, rezet, vasércet, sőt ólmot és cinket is. Besztercebányán és Úrvölgyben rezet bányásztak, ami a 15-16. században a Thurzó-Fugger társaság kezében volt. Érdekesség, hogy a legenda szerint a fukar szavunk a Fugger családnévből alakult ki, mivel a mérhetetlen gazdagság mellett nagy pénzügyi szigor jellemezte őket.
Aki érdeklődik a bányászati múlt iránt, annak ajánlom besztercebányai várkastélyban berendezett Thurzo-Fugger interaktív kiállítást. Itt kreatív, modern bemutató elemek segítségével átélhetjük, milyen volt az élet és a bányászat itt 500 évvel ezelőtt, és akár egy VR berendezés segítségével sétálhatunk is az akkori Besztercebányán.
Rendkívül gazdag kulturális örökség vár reánk
Breznóbányán a város tornya jó példája egy régi épület többcélú hasznosításának. Remekül kombinálták itt az ajándékboltot, a kávézót, a múzeumot, a harangtornyot és a kilátót. A kilátás mellett a legjobban az első szinten kialakított, kávézóhoz tartozó vendégtér hangulatát imádtam itt.
1 of 5
A breznóbányai fő tér a város tornyával
A torony első szintjén kialakított vendégtér hangulatát nagyon kedveltem
Jolsva lepusztult kastélya kívülről
A kastélyban kialakított alvófülke
Kilátás a kastély ablaknyíásából (ablak híján)
Jolsva lepusztult külsejű kastélya számomra szürreális hangulatot idéz. Berendeztek itt egy szálláshelyet, ahol az ablakot nélkülöző helyiségben egy alvófülke kapott helyet, és a fürdő-WC-teakonyha blokk is hasonló módon lett megoldva. Ezen kívül egy kisebb múzeum is helyet kapott itt, ahol bemutatják az épület korábbi, oktatási célú hasznosítását.
Gömörrákos 13. században épült temploma a régió egyik legértékesebb középkori emléke, amely az Európai Örökség címet is elnyerte. A kívülről egyszerűnek ható, különálló harangtoronnyal és apró román kori ablakokkal rendelkező épület belsejében azonban valódi művészeti kincsek rejtőznek. A 14–15. századi freskók a középkori Magyar Királyság gazdag kulturális kapcsolatairól tanúskodnak.
1 of 5
Zólyomlipcse vára madártávlatból
Kilátás a vár sarokszobájából
A vár udvara
A vár egy belső része
Gömörrákos 13. században épült temploma belülről
Nagyon megfogott Zólyomlipcse vára. A várudvarra belépve Mátyás király 700 éves hársfája fogad. A vár rendkívül gazdag történelme, magyar királyok és királynék hosszú sorához, valamint harcokhoz, háborúkhoz kapcsolódik. Az épület felújítása folyamatos, a megújult részeken korabeli lakóhelyiségek, érmekiállítás és bronzszobrok is kiállításra kerültek, de egy esküvői rendezvényterem is kialakításra került itt.
A végtelen zöld világa
A helyszínek között autózva és a különböző kilátókból, várból szerte nézve nagyon megszerettem az itteni tájat. A természet a legszebb arcát mutatta így nyár elején, esőzések után. Amerre nézünk erdőket vagy legelőket láthatunk megannyi állattal.
1 of 2
A Chlipavica nyergen található Szlovákia legnagyobb kakukkos órája
Amerre elnézünk az erdők és a legelők váltják egymást
A Chlipavica nyereg nem csak az autentikus étterem miatt volt remek bringás úticél. A táj is elsőrangú, igazán természetközeli élmény volt itt lenni a hegyek közt, állatok környezetében. A kakukkos óra egy külön attrakció, mely egy mesebeli házban kapott helyet, ahonnan minden órában előjönnek a zenészek, és népzenét muzsikálnak nekünk.
Garamfő mellett áll egy varázslatos vasúti viadukt, ami önmagában is látványszámba megy. Mellette található a Depo Café, mely egy vasúti kocsiból kialakított kávézó. A helynek rendkívül különleges aurája van, ahogy a viadukt, a legelő és a sípályák látványa találkozik, miközben a kávézó teraszán fogyasztjuk éppen a cappuccionkat.
1 of 4
Garamfő mesebeli viaduktja
A vasúti kocsiból kialakított Depo Café
Aranyos ürge a Sysľovisko réten
Innen úgy éreztem, hogy az erdő közel van a rét viszont hatalmas volt
Murányalja mellett különleges természetközeli élmény vár ránk. A Sysľovisko egy rét, ahol ürgéket lehet simogatni és etetni, akik teljesen megszokták már az emberek közelségét. A hely úgy jött létre, hogy a ragadozó madarak hiányára eszméltek a környéken, és szerették volna a természetes tápláléklánc beindításával visszacsalogatni őket.
Alternatívák akár rossz idő esetére
Breznóbányán a Double Red autómúzeum gyűjteményében a hatvanas évektől kezdődően egészen a kétezres évekig megannyi különleges autó található. Az ötszintes gyárépületből kialakított múzeumban ritka sportkocsik és hajdanán mindennaposnak számító oldtimerek is bemutatásra kerülnek. Képtelenség összefoglalni azt a sokszínűséget, amit itt láttam, mindössze annyit tennék hozzá, hogy autóőrültek számára kötelező program.
1 of 3
Egy régi Porsche a Double Red autómúzeumban
Az Audi Quattro egy legendás rallyautó volt
Egy külön cikket is megérne a múzeum (persze nem egy bringás magazinban), de a végére itt van még két Merci
Ha a természet felfedezése, a kulturális emlékek és a bringázás közepette vágyunk némi felfrissülésre, akkor választhatunk a környéken található számos fürdő közül. Mi Borosznóban (Brusno) jártunk a Caracalla SPA-ban, ami pár éve épült római stílusban.
A SPA hangulata magával ragadó lehet azok számára, akik kedvelik a római építészet monumentalitását, az oszlopokat és a boltíveket. A fürdőrészben van úszó- és ülőmedence, a szaunavilág pedig igencsak változatos. Többféle gőzfürdőt, finn szaunát, jakuzzit, aromaterápiás szobát és erdőre néző pihenőszobát is kínálnak.
1 of 3
A Caracalla SPA bejárata
Monumentalitás, oszlopok és boltívek várnak minket a medencetérben
A szaunavilág előteréből több, tematikus szauna és gőzfürdő nyílik
Kirándulásunk legvégén Úrvölgyben (Spania Dolina) egy iskolamúzeumban jártunk. Itt bemutatták, hogyan tanultak a gyerekek hajdanán. Érdekes élmény volt számomra tintába mártogatott lúdtollal írni, mert kedvelem a töltőtollakat, de lúdtollhoz még nem volt szerencsém.
Változatos bringás kalandok
Korábban említettem, hogy a besztercebányai kerület 4500 km kerékpárút-hálózattal rendelkezik. Ebből 800 km a Felső-Garammentén van, ahol az első napot töltöttük. Az Erdőközben (Pohronská Polhora) lévő Zbojská tanyáról indulva először a közeli Rozhľadňa Zbojská kilátóhoz tekertünk fel, ahonnan meseszép panoráma nyílik.
1 of 3
Útban a Chlipavica nyeregre egy kilátónál
Csapatunk a kilátónál
Elektromos MTB-okkal érkeztünk a Chlipavica nyeregre
Innen az erdőn át mentünk tovább széles erdei úton, ahol az esőzések miatt némi sárral is találkoztunk. Jó szolgálatot tettek itt az elektromos MTB-ok, de az út járható gravel kerékpárral is. Célpontunk a Chlipavica nyereg volt, ahol ebédeltünk, és megtekintettük Szlovákia legnagyobb kakukkos óráját. Ebéd után pedig egy aszfaltos úton gurultunk vissza a kiindulási helyünkre.
Másnap egy urbex stílusú bringás kirándulást szerveztek nekünk. 1938-ban Csehszlovákia egy részét, így egy iparilag fontos vasútvonalat is visszacsatoltak Magyarországhoz. Ezért a háború alatt elkezdtek itt építeni egy új, összekötő vasútvonalat, amihez egy viadukt és két alagút is megépült, de sínek soha nem kerültek lefektetésre. A háború közbeszólt, a pótolni kívánt vasútvonal pedig később ismét Csehszlovákiához került, így az épülő új vonal elvesztette jelentőségét.
1 of 4
Urbex jellegű kerékpártúránk a viadukt alól indult
Kilátás a viaduktról
A 2,5 km hosszú alagút bejáratánál
Csoportunk visszafelé, a rövidebbik alagút előtt
Kiindulópontunk Baráttelke (Magnezitovce) mellett volt, a 120 méter hosszú és 36 méter magas Slavošovsky viadukton keltünk át, és tekintettük meg a tájat. Először egy rövid alagút következett, majd egy kis erdei kerékpározás után elértünk a 2,5 km hosszú Nagyszabosi-alagúthoz (Slavošovský tunel), mely Európa leghosszabb kerékpáros és túraalagútja. Ide mindenképpen ajánlott, hogy komoly lámpákkal menjünk, ugyanis az alagútban teljes sötétség van.
Riders Park Donovaly – bringapark mindenkinek
A sílesiklásnak megvan a kerékpáros megfelelője. Így egy síparadicsom, mint Dóval (Donovaly) kiváló terep egy bringapark kialakításához. A bringapark pedig azzal a koncepcióval épült, hogy képes legyen élményt nyújtani akár családoknak vagy kezdőknek, de fejlődési lehetőséget és flow-élményt adjon a tapasztalt bringásoknak, akár downhilleseknek is.
1 of 3
A Riders Park Donovaly egyik pályája madártávlatból
A pumpapálya kiváló lehetőséget nyújt gyakorlásra
Az egyik, kezdők számára is élményt nyújtó pálya
A park bemutatója némi bringakezelési-technikai oktatással kezdődött számunkra, ugyanis a meghívottak nem rutinos hegyikerékpárosok voltak. Ezt követően egy pumpapályát, vagyis egy ügyességi pályát próbálhattunk ki, ami gyerekkorom emlékeit idézte, amikor időnként kijártam a helyi BMX-krossz pályára.
1 of 2
A merevfarú, analóg CTM, amire az eFully-t cseréltem
Ezt követően egy spontán húzással visszamentem az út túloldalán lévő kölcsönzőbe, és az összteleszkópos e-MTB helyett kértem egy merevfarú, nem elektromos bringát. Ez nagyon jó húzásnak bizonyult annak ellenére, hogy a pálya melletti lift még nem működött. Megérte a fáradtságot a többszöri feltekerés, mert a könnyű bringa sokkal kezesebb volt alattam.
Családi panziótól a wellness szállodáig
Az első éjszakát Garamfőn töltöttük a Penzión U Hanky-ban. A nagyon tiszta és rendezett családi panzió különösen jó benyomást tett rám, mert pedig kifejezetten szeretem az ilyen egyszerű és igényes szálláshelyeket. Az ágy kényelmes volt, a szoba pedig kellemes hűvös, így jól aludtam.
Az itt felszolgált vacsora is remek volt, tésztát kaptunk húsgombóccal és gombamártással, mellé egy remek szlovák fehérbort is fogyasztottunk. Az igazi kedvencem azonban a reggelihez felszolgált, helyben sütött friss kenyér volt. Manapság divatos a kovászos kenyér, de amit itt kínáltak az az egyik legjobb volt, amit valaha ettem.
1 of 3
Vacsorára ezzel a kiváló húsgombócos-gombamártásos tésztával vártak minket a Penzion U Hanky-ban
Ami mellé ezt a kiváló Szlovák bio fehérbort fogyasztottuk
Desszertnek pedig egy könnyed epres habcsókot kaptunk
A második nap után Besztercebányán éjszakáztunk a Hotel Arcade-ban, ami egy nem rég épült, modern szálloda közvetlenül a fő tér mellett. Az ágy kényelmes, a reggeli pedig bőséges és változatos volt.
Utolsó éjszakánkat Dóvalban a Hotel Galileoban töltöttük. Ez egy láthatóan régebben épült szálloda, de szépen fel volt újítva, és az itt felszolgált vacsora és reggeli is rendben volt. A rend és a tisztaság itt is példaértékű volt, ahogy a másik két szálláshelyen is.
Kulináris élvezetek
A Chlipavica nyergen nem csak Szlovákia legnagyobb kakukkos órája található, hanem egy autentikus étterem is. Itt nem mindennapi falatokkal, házi sajtokkal és sonkával, kolbásszal, meg persze slivovicával vártak minket, hogy addig se éhezzünk, amíg az ebédünket kihozzák.
A szlovák konyha érdekessége, hogy előszeretettel nyúlnak a pacalhoz. Van például egy a gulyásleveshez hasonló ételük, csak pacallal készítve. Híres étel innen a tócsni vagyis lapcsánka, ezt is érdemes megkóstolni itt járva. Nekem nagyon ízlett a túrós tésztánkat idéző juhtúrós pirog (bryndzové pirohy), ami egy töltött tésztatáska szalonnapörccel.
1 of 4
Vendégváró a Chlipavica nyergen
A pacalos mellett készítenek hagyományos gulyáslevest is, de természetesen kicsit máshogy, mint mi
A csapolt Kofola kiváló nyári frissítő, ha valaki szereti ezt az ízvilágot
A palacsinta itt is közkedvelt desszert
A vendéglátóhelyeken jól megférnek egymás mellett a helyi specialitások és a nemzetközi konyha ízei. Sok helyen választhatunk rántott húst vagy kézműves hamburgert is, tehát nem kell félnie annak, aki válogat, hogy éhes marad – hiába hallottuk ezt annyiszor gyermekkorunkban.
Murányalján helyi specialitásként kínálták nagy kedvencemet, a Dobos tortát. Ez azonban nem hat lapos, mint az általunk ismert (eredeti) verzió, hanem megszámlálhatatlan vékony lapból, és a közé kent vékony krémből állt.
1 of 4
Az itt felszolgált Dobos torta rengeteg rétegből áll
A kézműves hamburger éppoly divatos, mint nálunk
Ahogy az olasz konyha és nápolyi jellegű pizza is
A Dóval-i Hotel Galileo-ban vacsaoraként felszolgált Carbonara Spagetti
Ha Szlovákiában járunk, akkor a Kofolát kötelező megkóstolni. Ez egy üdítő, amely kólaszerű, de gyógynövényes jellegű, és hidegen, csapolva igazán jó nyári frissítő. Én egyébként nem szeretem, de van olyan, aki kifejezetten készül rá, hogy itt kedvére fogyaszthatja majd.
A sört hajlamosak vagyunk a csehekhez kötni, de a szlovák kultúrának is szerves része. Számos kiváló sört ihatunk itt a nagyüzemi söröktől egészen a kézművesekig. Dóvalban volt szerencsénk meglátogatni a Donovalsky Pivovar sörházat. Itt a főzdében is körbevezettek minket, és bemutatták nekünk a sörkészítés folyamatát is.
Verdikt
Közép-Szlovákia tartalmas és sokszínű kikapcsolódási lehetőséget kínál a nyári hónapokban is. Ha hegyekbe vágyunk bringázni, és mellette szeretnénk remek programokkal megtölteni a nyaralást, akkor ez a vidék igazán izgalmas. A helyi turisztikai hivatal oldalán pedig számos kerékpártúra útvonaltervet is találhatunk.
Nem véletlen, hogy a szlovák kerékpáripar olyan márkákkal van a piacon, mint a nálunk is közkedvelt Kelly’s, vagy a CTM és a DEMA. Látható, hogy a bringázásnak komoly kultúrája van itt. Én elsősorban montis és graveles vonalon gondolkodnék a régióban, de lehet, hogy ezt csak az osztrák vidékhez szokott agyam gondolja, és országútival is jókat lehet tekerni.
A vendéglátás árszínvonal teljesen vállalható. Ha szeretnénk inni egy kávét, sört, vagy üdítőt, nyalnánk egy fagyit, vagy megéheztünk, akkor olyan áron fogyaszthatunk, hogy nem kell a fogunkat szívni emiatt.
Ráadásul a régió közelebb van, mint gondolnánk. Besztercebánya 180 km-re fekszik Budapestről, így autóval mintegy három óra alatt eljuthatunk ide. Kelet-Magyarországról pedig az Alacsony-Tátra vidéke közelebb van, mint Ausztria hasonló bringás terepei.
Kevés kerékpármárka mondhatja el magáról, hogy több mint egy évszázadon át folyamatosan jelen volt a profi kerékpársport legnagyobb sikereinek közelében. A Wilier Triestina ezek közé tartozik. Az olasz gyártó idén ünnepli fennállásának 120. évfordulóját, amelynek alkalmából egy különleges kerékpárral tiszteleg saját történelme előtt: megszületett a Wilier Filante Ultimate, amelyből világszerte mindössze 120 darab készül.
A jubileumi modell nem egyszerűen egy különleges festésű limitált széria, hanem a Wilier szerint mindannak a tudásnak és tapasztalatnak a koncentrált megtestesülése, amelyet az elmúlt 120 év során felhalmoztak a versenykerékpárok fejlesztése terén.
A Filante eddigi legfejlettebb változata
A Wilier Filante Ultimate alapját természetesen a gyártó jelenlegi csúcskategóriás aero országúti kerékpárja, a Filante SLR ID2 adja, azonban a jubileumi kiadás számos ponton túlmutat a széria modellen.
A fejlesztés középpontjában a tömegcsökkentés és a még hatékonyabb erőátvitel állt. Ennek érdekében a váz egy új generációs Toray M40X karbonból készült, amely hat különböző szénszál kombinációjából épül fel. Az új layup kialakítás célja az volt, hogy a lehető legkisebb tömeg mellett maximális merevséget és energiaátvitelt biztosítson.
A Wilier szerint az eredmény egy olyan kerékpár lett, amely egyszerre reagál azonnal a gyorsításokra, ugyanakkor nagy sebességnél is kiemelkedő stabilitást nyújt.
Nem véletlen, hogy a gyártó ezt nevezi a „Culture of Speed”, vagyis a Sebesség Kultúrája filozófia legfejlettebb megtestesülésének.
A részletekben rejlik az exkluzivitás
A Wilier Filante Ultimate esetében szinte minden alkatrész egyedi fejlesztés vagy speciálisan ehhez a modellhez készített komponens.
A hajtásrendszerben megtaláljuk a CeramicSpeed túlméretezett váltógörgő-kanalát, amely a gördülési ellenállás minimalizálását szolgálja. Szintén egyedi elem a Miche X2 RD lánctányér, az eloxált kék váltófül, a tengelyek és a tárcsarögzítő anyák.
A Wilier még olyan részletekre is figyelt, mint a váz színére fényezett nyeregcső, a kormány és a váz találkozási pontjainak egyedi festése vagy a dedikált kormányszalag.
A felszereltséget a Deva RD Daylight Silver kerékszett és a CeramicSpeed középcsapágyak teszik teljessé, míg a gördülésért a Vittoria prémium országúti abroncsai felelnek.
A gyártó egy külön aerodinamikai csomagot is készített a modellhez, amely tovább hangsúlyozza a kerékpár versenyorientált karakterét.
1 of 11
Solstice Blue – a nyári napforduló színe
A jubileumi modell egyik leglátványosabb eleme az exkluzív Solstice Blue fényezés.
A szín a június 21-i nyári napfordulóból merít ihletet, abból a pillanatból, amikor a nap a lehető legtovább marad a horizont felett, és az esti fények különleges árnyalatokat rajzolnak az égboltra.
Az alapot a mély kék szín adja, amelyet arany metál pigmentek gazdagítanak. Árnyékban sötétnek és visszafogottnak hat, napfényben azonban életre kel, és folyamatosan változó árnyalatokat mutat. A festésen megjelenő rézszínű („Ramato”) részletek pedig a Wilier legendás történelmi színvilágára utalnak.
Nemcsak a jelennek készült
A Wilier Filante Ultimate nem csupán egy jubileumi emléktárgy. A Wilier célja egy olyan kerékpár megalkotása volt, amely generációkon át megőrizhető.
Éppen ezért a gyártó a regisztrált tulajdonosok számára élettartam-garanciát kínál a vázra, ami jól mutatja, hogy a Wilier Filante Ultimate-et nem egyszerű limitált modellnek, hanem a márka történetének szimbólumaként kezeli.
1 of 3
A jubileumi kerékpár bemutatása szorosan kapcsolódik a Wilier „120 Years Forward” programjához, amellyel a cég nemcsak múltját ünnepli, hanem a jövőbe is tekint. Az olasz gyártó 2025-ben 70 millió eurós árbevételt ért el, és 2030-ra már 80 millió eurós forgalmat tűzött ki célul. A vállalat szerint a növekedés egyik legfontosabb motorja a gravel szegmens, valamint az Európai Unión kívüli piacok további erősítése lehet.
A Wilier Filante Ultimate ugyanakkor nem a jövőről, hanem inkább az elmúlt 120 év esszenciájáról szól. Egy olyan kerékpárról, amelyben ott van Fiorenzo Magni Giro-győzelmeinek öröksége, Marco Pantani támadásainak szelleme, Alessandro Ballan világbajnoki sikere és a modern Wilier-technológia minden tudása.
A Balaton az elmúlt években látványosan túlnőtt azon a szerepen, hogy csupán egy tó körüli kerékpárútként gondoljunk rá. A klasszikus Balatoni Bringakör továbbra is a térség egyik legnépszerűbb útvonala, de ma már a Balaton-felvidék tanúhegyei, a Kis-Balaton, Somogy dombjai vagy éppen a parttól távolabbi települések is egyre több kerékpárost vonzanak. A fejlődő infrastruktúrával és az e-bike-ok terjedésével együtt pedig új kihívás is megjelent, hogyan lehet valóban kerékpárosbarát szálláshelyet találni?
Erre a kérdésre ad választ az újonnan elindult balatonbikehotel.hu oldal, amely a Balaton térségében működő, kerékpáros vendégek fogadására felkészült szálláshelyeket gyűjti össze.
A Balaton már egész évben bringás desztináció
A kerékpáros turizmus ma már a Balaton egyik legdinamikusabban fejlődő ágazata. Ebben jelentős szerepe van a BalatonBike365 programnak, amelynek köszönhetően a térségben több mint 1200 kilométernyi kitáblázott kerékpáros hálózat és közel száz ajánlott túraútvonal várja a bringásokat.
A változást a számok is jól mutatják. A Balaton Bike Tour kölcsönzőhálózatában 2023-ban még 13 961 kölcsönzést regisztráltak, míg 2025-re ez a szám 21 824-re emelkedett, ami közel 56 százalékos növekedést jelent. A kerékpáros forgalomszámlálók szintén rekordokat mutatnak, Balatonszárszón évente közel 170 ezer, Örvényesnél pedig több mint 136 ezer kerékpáros áthaladást mértek.
Mindez azt is jelzi, hogy a bringás szezon ma már jóval túlmutat a nyári hónapokon. Tavasszal és ősszel is egyre több kerékpáros érkezik a térségbe, így a Balaton fokozatosan egész éves aktív turisztikai célponttá válik.
A kerékpáros vendég többet vár egy szállástól
Aki rendszeresen jár többnapos kerékpártúrákra, pontosan tudja, hogy egy bringás számára a szálláshely nem egyszerűen egy hely, ahol eltölti az éjszakát.
Legalább ilyen fontos a biztonságos kerékpártárolás, az alapvető szerszámok és szervizlehetőségek elérhetősége, a kerékpármosó, az e-bike töltési lehetőség vagy akár a sportruházat mosása. Sokszor az is döntő szempont, hogy a szállásadó mennyire ismeri a környék útvonalait, tud-e ajánlani egy jó gravel kört, egy családi e-bike túrát vagy egy komoly országúti kihívást.
A Balaton Bike Hotel program éppen ezekre az igényekre épül.
Szigorú feltételek, garantált szolgáltatások
A VisitBalaton365 Nonprofit Kft. által létrehozott hálózat nem egyszerű szálláskereső oldal. A programban részt vevő jelenleg mintegy 20–25 partnernek szigorú szakmai és infrastrukturális követelményeknek kellett megfelelnie ahhoz, hogy használhassa a Balaton Bike Hotel minősítést.
A hálózatban hotelek, panziók, apartmanok és vendégházak egyaránt megtalálhatók, de közös bennük, hogy garantált kerékpáros szolgáltatásokat nyújtanak vendégeiknek.
A prémium kategóriás partnereknél akár a kerékpár szobában történő tárolása is megengedett speciális védőzsákok használatával, ami különösen vonzó lehet a nagy értékű országúti vagy MTB kerékpárral érkező vendégek számára.
Nem csak szálláskereső, hanem bringás tudásbázis
A balatonbikehotel.hu egyik legnagyobb előnye, hogy a hagyományos szálláskereső szűrők mellett kifejezetten kerékpáros szempontok szerint is lehet keresni.
Néhány kattintással kideríthető például, hol érhető el zárt kerékpártároló, e-bike töltési lehetőség, kerékpármosó, szervizpont vagy éppen kerékpárbérlés. Emellett a partnerek helyismeretükkel is segítik a vendégeket, túraajánlatokkal és helyi szolgáltatások bemutatásával.
Ez különösen fontos egy olyan régióban, ahol a bringázás ma már messze nem csak a tókerülésről szól.
A következő lépcső a minőségi vendégélmény
A Balaton kerékpáros infrastruktúrája az elmúlt években jelentős fejlődésen ment keresztül. Az útvonalak, a kitáblázás és a szolgáltatások ma már európai szinten is versenyképes alapot jelentenek.
A következő lépés azonban nem feltétlenül újabb kilométerek építése, hanem a vendégélmény további javítása. Ebben kaphat fontos szerepet a Balaton Bike Hotel hálózat is, amely egységes minőségi elvárások mentén igyekszik biztosítani, hogy a kerékpáros vendégek a tó bármely részén hasonló színvonalú szolgáltatásokkal találkozzanak.
A balatoni bringás turizmus növekedését látva a kérdés ma már valóban nem az, hogy vannak-e kerékpáros vendégek. Sokkal inkább az, hogy a szálláshelyek felkészültek-e arra, amit ezek a vendégek elvárnak. A Balaton Bike Hotel kezdeményezés erre próbál egyértelmű választ adni.
Június 19-től újra megjelennek a jellegzetes zöld kerékpárok a főváros utcáin: a Budapesti Közlekedési Központ egy rövid, zárt tesztidőszakkal, majd július folyamán, a BudapestGO-ban érvényes bérlettel rendelkező felhasználók számára díjmentes kipróbálási lehetőséggel vezeti be a MOL Bubi új generációját. A szolgáltatás névadó és stratégiai partnere továbbra is a MOL, míg új, digitalizációs partnerként a Mastercard csatlakozik a rendszerhez.
A Budapesti Közlekedési Központ idén nyáron több lépcsőben vezeti be a MOL Bubi közbringarendszer új generációját; már bárki találkozhat Budapest utcáin a jellegzetes zöld MOL Bubi kerékpárokkal. A társaság június 19-én zárt tesztet indít, amelynek célja, hogy valós használat mellett, közvetlen visszajelzések alapján finomhangolja az új rendszert.
Ajándék a BudapestGO-bérleteseknek
Az éles indulást megelőző időszakban, július folyamán a BKK BudapestGO alkalmazásban érvényes bérlettel rendelkező ügyfelei díjmentesen próbálhatják ki a szolgáltatást egy előregisztrációt követően. A használathoz szükséges tájékoztatást, a feltételeket és az applikáció elérését ezt követően e-mailben kapják meg a felhasználók. A szolgáltatás többlépcsős bevezetésének fázisairól a BKK folyamatosan tájékoztatja majd a felhasználókat és a közvéleményt.
Nagyobb flottával és e-bringákkal jön az új MOL Bubi
A MOL Bubi következő generációja minden szempontból előrelépést jelent a felhasználóknak: a mostaninál jóval nagyobb, rugalmasan bővíthető, új, köztük elektromos kerékpárokból álló flotta áll majd rendelkezésre és a kerékpárok száma is jelentősen emelkedik. Az éles induláskor az új rendszer összesen 3300 (ebből 2500 mechanikus és 800 elektromos rásegítésű) bringát biztosít. Idővel a tervek szerint legalább 5000 teljesen új kerékpár lesz elérhető. Az elektromos rásegítésű kerékpárokkal a cél a szélesebb felhasználói kör kiszolgálása, olyan ügyfelek elérése, akiknek eddig valamilyen okból nem jelentett reális alternatívát a MOL Bubi szolgáltatása, de ezután biztonsággal választhatják.
Erős partnerségi háttérrel újul meg a szolgáltatás
A BKK Zrt. fenntartható mobilitási törekvéseinek zászlóshajója, a MOL Bubi közbringarendszer immár több mint egy évtizede biztosít környezetbarát közlekedési lehetőséget a fővárosban. A 2014-ben útjára indított szolgáltatás sokat fejlődött azóta, célja azonban változatlan: ösztönözni a városi közlekedés zöldebb alternatíváinak használatát, és mindenki számára elérhetővé tenni a kerékpározást, mint gyors, egészséges és klímabarát közlekedési formát.
A szolgáltatás névadó szponzora és stratégiai partnere továbbra is a MOL, míg új, digitalizációs partnerként a Mastercard csatlakozik a rendszerhez.
Diószegi Ágnes a BKK ügyfélkapcsolati és értékesítési vezérigazgató-helyettese az új Bubi szponzorációja kapcsán kiemelte: „Az együttműködés lehetővé teszi, hogy a közbringarendszert folyamatosan és fenntartható módon fejlesszük, miközben a felhasználók számára egyre magasabb színvonalú, korszerűbb és könnyebben hozzáférhető közlekedési alternatívát biztosítunk. A MOL hosszú távú elköteleződése, valamint a Mastercard csatlakozása jól mutatja, hogy a városi, zöld mobilitás fejlesztése közös ügy, amelyhez a BKK stratégiai partnereivel együtt még hatékonyabban tud hozzájárulni.”
„Büszkék vagyunk, hogy Budapest egyik legnépszerűbb és megújult mobilitási szolgáltatása továbbra is a MOL nevét viseli. A 2014-es indulás óta hiszünk abban, hogy a közösségi kerékpározás hozzájárul egy élhetőbb, fenntarthatóbb Budapesthez. Ezek a kezdeményezések azért is nagyszerűek, mert az emberek valóban magukénak érzik és rendszeresen használják. A MOL Bubi ilyen, hiszen nemcsak egy közlekedési eszköz, hanem az évek alatt Budapest ikonikus szolgáltatásává vált. Célunk továbbra is az, hogy ott legyünk az emberek mindennapjaiban, mozgásban tartsuk őket, és olyan megoldásokat támogassunk, amelyek közösségi élményt biztosítanak, ugyanakkor könnyebbé teszik a városi közlekedést” – mondta Pantl Péter, a MOL-csoport kommunikációs igazgatója.
„A Mastercard örömmel vesz részt a fenntartható közösségi közlekedési innovációkban és olyan kezdeményezésekben, amelyek új területekre terjesztik ki a digitális fizetési megoldásokat. Köszönjük a BKK-nak az együttműködést – akikkel évek óta közösen dolgozunk egyebek mellett a Pay&GO bankkártyás jegyvásárlási rendszer fejlesztésén is. Büszkék vagyunk rá, hogy kényelmes és biztonságos fizetéstechnológiai szolgáltatásunkkal hozzájárulhatunk a közösségi kerékpározás megújításához és népszerűsítéséhez” – fogalmazott Berkes Tibor, a Mastercard közép-európai divíziójának Magyarországért és Szlovéniáért felelős termékfejlesztési vezetője.
