Home Blog Page 5

Merida LITHOS: Új karbon enduró e-bike Bosch CX hajtással és 170 mm rugóúttal

By
Bikemag
-

120 Nm-es Bosch hajtás, 170 mm rugóút, variálható kerékméret és élettartam-garanciás karbon váz – a Merida bemutatta új csúcsenduró elektromos mountain bike-ját, a LITHOS-t.

A Merida szerint a LITHOS fejlesztésének egyetlen célja volt, olyan enduró e-MTB létrehozása, amely a lehető leggyorsabban és legmagabiztosabban mozog a legdurvább terepen is. Az eredmény egy teljes karbon vázas, Bosch hajtásrendszerrel szerelt, 170 mm rugóúttal rendelkező gép lett, amely a Merida kínálatának új csúcsmodelljeként érkezik.

 

A flow nyomában

A LITHOS neve az ókori görög „lithos” szóból származik, amely követ vagy sziklát jelent. Nem véletlenül. Ez a bringa kifejezetten a technikás, köves, gyökeres ösvényekre, enduró versenyekre és a gyors lejtőzésre készült.

A Merida mérnökei a fejlesztés során arra törekedtek, hogy a kerékpár minél nagyobb sebességet tudjon megtartani a pályán. Ennek érdekében teljesen új geometriát alkottak, amely a stabilitást és a kontrollt helyezi előtérbe.

Az új váz egyik legfontosabb jellemzője a jelentősen megnövelt stack érték. Magyarul a kormány magasabban helyezkedik el, mint korábban, ami meredek lejtőkön sokkal magabiztosabb testhelyzetet eredményez. A hosszabb fejcső és a 64 fokos fejcsőszög olyan stabilitást ad, amelyet elsősorban a modern versenyenduró kerékpároknál szoktunk látni.

Ehhez társul a 447 mm-es láncvilla, amely javítja a mászóképességet és növeli a tapadást a gyors kanyarokban. Az összkép egy olyan kerékpárt mutat, amely egyszerre stabil nagy sebességnél, ugyanakkor játékos marad az ugratókon és a szűkebb kanyarokban is.

170 milliméter rugóút és újragondolt rugózás

A karbon CF3 váz a Merida bevált Flex Stay rendszerére épül. A konstrukció egyik előnye, hogy nincs külön forgáspont a támvillákon, így kevesebb csapágyat kell karbantartani, miközben a rendszer érzékenyen reagál a kisebb ütésektől egészen a nagy becsapódásokig.

A Merida az eONE-SIXTY SL és az eONE-EIGHTY fejlesztése során szerzett tapasztalatokat is felhasználta. Az új rendszer levegős és rugós taggal egyaránt optimálisan működik, így a tulajdonosok szabadabban alakíthatják a kerékpárt saját igényeik szerint.

Érdekesség, hogy a mérnökök többféle karbon rétegrendet is teszteltek, mire megtalálták az ideális merevséget. A cél nem a lehető legmerevebb hátsó háromszög létrehozása volt, hanem egy olyan szerkezet, amely megfelelő oldalirányú merevség mellett képes némi kontrollált rugalmasságra is. Ez javítja a tapadást és csökkenti a hosszú lejtőkön jelentkező fáradtságot.

Bosch hajtás a megbízhatóság jegyében

A LITHOS kizárólag Bosch rendszerrel készül. A modellváltozattól függően az új generációs Performance Line CX vagy a még sportosabb CX-R motor dolgozik a vázban.

A rendszer akár 120 Nm nyomaték leadására is képes, ami jelenleg az egyik legnagyobb érték a piacon. A teljesítményt 600 vagy 800 Wh kapacitású akkumulátorok szolgálják ki, így a felhasználó eldöntheti, hogy a kisebb tömeget vagy a nagyobb hatótávot részesíti előnyben.

A Merida döntése mögött nem pusztán a teljesítmény állt. A Bosch világszintű szervizhálózata és alkatrészellátása fontos szempont volt, különösen egy olyan kerékpár esetében, amelyet hosszú távra és intenzív használatra terveztek.

Mullet vagy teljes 29-es? Mindkettő

A modern enduró trendeknek megfelelően a LITHOS alapból mullet kialakítással érkezik, vagyis elöl 29, hátul 27,5 colos kerékkel.

A Merida azonban nem akarta a felhasználókat egyetlen konfigurációba kényszeríteni. A hátsó felfüggesztésnél található flip chip segítségével teljes 29 colos kerékszett is használható anélkül, hogy a geometria megváltozna.

Ez a rugalmasság lehetővé teszi, hogy a bringát a pálya jellegéhez vagy akár a személyes preferenciákhoz igazítsuk. A mullet felállás agilisabb kezelhetőséget kínál, míg a teljes 29-es konfiguráció a maximális sebességről és gördülékenységről szól.

230 milliméteres dropper minden méretben

Az egyik legérdekesebb részlet a Merida saját TEAM TR II nyeregcsöve. A gyártó minden méretet 230 mm-es dropper posttal szerel, amelynek útja szerszám nélkül állítható 30 és 230 mm között.

A rövid és egyenes nyeregvázcsőnek köszönhetően a legtöbb rider a lehető leghosszabb nyeregcsőutat használhatja, ami jelentősen növeli a mozgásszabadságot a meredek lejtőkön.

A tartósság legalább olyan fontos, mint a teljesítmény

A LITHOS fejlesztésének egyik kulcsszava a tartósság volt. A váz kategória 4-es minősítést kapott, vagyis komoly enduró és bike park használatra készült. A Merida ráadásul élettartam-garanciát vállal az első tulajdonos számára.

A kerékpár számos olyan részletet kapott, amelyet a hétköznapi használat során fogunk igazán értékelni, túlméretes csapágyak, masszív láncvédők, sarokvédők, gyárilag felragasztott védőfóliák, valamint könnyen szerelhető kábelvezetés.

Külön figyelmet érdemel a kettős kábelvezetési rendszer. A vásárló dönthet a teljesen integrált Wire Port megoldás és a fejcsövön keresztüli félig külső kábelezés között. Utóbbi a szervizelést egyszerűsíti, míg az előbbi a letisztult megjelenést szolgálja.

Egy új csúcsmodell született

Az új Merida LITHOS egy olyan csúcsenduró e-bike, amelyet a Merida kifejezetten a gyors és agresszív trailhasználatra fejlesztett. A modern geometria, a 170 mm-es rugóút, a Bosch CX hajtásrendszer, a variálható kerékméret és akkumulátorkapacitás, valamint a kiemelt tartósság egyértelműen azt mutatja, hogy a Merida az enduró e-bike szegmens egyik legkomolyabb szereplőjét küldi harcba a LITHOS személyében.

Június 19-én rajtol a Hungarian Divide – idén már a Tour Horizonttal együtt írják tovább a hazai kalandbringázás történetét

By
Bikemag
-

1400 kilométer, 23 400 méter szintemelkedés, kilenc nap önellátásban. Június 19-én ismét elrajtol a Hungarian Divide, Magyarország leghosszabb és egyik legkeményebb terepkerékpáros ultraeseménye. A KLND által szervezett kihívás immár hetedik alkalommal szeli át az országot nyugatról keletre, miközben idén egy teljesen új rendezvény, a Tour Horizont is bemutatkozik azok számára, akik a versenyzés helyett inkább a közös kalandozást keresik.

Fotó: Chripko Lili

A Hungarian Divide az elmúlt években a hazai bikepacking és ultra kerékpározás meghatározó eseményévé nőtte ki magát. Az idei útvonal Szentgotthárdról indul, és az ország hegységein, erdei útjain, technikás ösvényein keresztül vezet egészen a Zemplénig, Rudabányácskáig. A résztvevőkre 1400 kilométer és 23 400 méter szintemelkedés vár, amelyet legfeljebb kilenc nap alatt kell teljesíteniük.

A verseny különlegessége, hogy teljes egészében önellátó, vagyis a bringásoknak maguknak kell megoldaniuk az étkezést, a pihenést, a javításokat és minden logisztikai feladatot. Nincs kísérőautó, nincs külső segítség, csak a kerékpár, a felszerelés és a versenyző kitartása. Éppen ezért a Hungarian Divide-on a célba érés önmagában is kiemelkedő teljesítménynek számít.

A KLND alapítója és szakmai vezetője, Gangel Marcell szerint a rendezvény messze túlmutat egy egyszerű versenyen.

„Ami egy maroknyi bringás kezdeményezéseként indult, mára Magyarország legnagyobb kalandbringás közösségévé nőtte ki magát. Évről évre látjuk, hogy egyre többen vállalkoznak ezekre a kihívásokra, miközben a közösség ereje és az egymás segítése is folyamatosan erősödik” – fogalmazott.

Új esemény érkezik: bemutatkozik a Tour Horizont

A Divide rajtját követő napon, június 20-án egy teljesen új kezdeményezés is elindul. A Tour Horizont egy 693 kilométeres, versenymentes közösségi túra, amely szintén Szentgotthárról rajtol, célja pedig Budapest.

A KLND és a Magyar Kerékpáros Turisztikai Szövetség (MAKETUSZ) közös rendezvényének középpontjában nem a versenyzés, hanem az ország felfedezése és a közös élményszerzés áll. Az útvonal mintegy 60 százalékban aszfaltos, 40 százalékban pedig murvás vagy terepszakaszokon vezet, erdőkön, dombvidékeken és kevésbé ismert történelmi helyszíneken keresztül.

A résztvevők számára hét nap áll rendelkezésre a teljesítésre, így azok is belekóstolhatnak a többnapos kalandtúrák világába, akik még csak most ismerkednek a hosszabb bikepacking kihívásokkal.

Pénzes Erzsébet, a MAKETUSZ elnöke szerint a Tour Horizont célja, hogy a résztvevők egyetlen út során tapasztalják meg Magyarország tájainak sokszínűségét.

A szervezők azt szeretnék, hogy az esemény ne csupán egy kerékpáros túra legyen, hanem egy olyan közösségi élmény, amelyben az útvonal mentén élők és a települések is aktív szerepet vállalhatnak.

A helyiek segítségét is kérik

A Hungarian Divide és a Tour Horizont résztvevői nem zárt mezőnyben, hanem egyénileg, saját tempójukban haladnak. Emiatt a kerékpárosok folyamatosan, akár több napon keresztül jelennek meg az útvonal menti településeken, és nem ritka az sem, hogy valaki az éjszakai órákban érkezik egy-egy faluba vagy városba.

Az idei rendezvényhez már tizenegy kiemelt helyszín csatlakozott, köztük Szentgotthárd, Keszthely, Tata, Mór és Budapest is, ahol önkormányzatok és helyi szolgáltatók várják a bringásokat.

A szervezők ugyanakkor arra kérik az útvonal mentén élőket, hogy az extrém melegben lehetőség szerint segítsék a résztvevőket. Egy biztató szó, egy mosoly vagy akár egy kulacs friss vízzel való feltöltése is sokat jelenthet azoknak, akik napokon át nyeregben ülve próbálják teljesíteni az országot átszelő kihívást.

Élőben követhető a mezőny

A Hungarian Divide és a Tour Horizont teljes ideje alatt online nyomkövető rendszer segítségével élőben követhető a résztvevők helyzete és előrehaladása. Az elmúlt évek tapasztalatai alapján ez nemcsak a hozzátartozók számára érdekes, hanem a hazai kalandbringás közösség számára is, hiszen így valós időben figyelhetők a legnagyobb küzdelmek, a váratlan fordulatok és a célba érkezések.

A következő napokban tehát ismét bringások tucatjai vágnak neki Magyarország egyik legnagyobb kerékpáros kalandjának. Lesznek, akik kilenc nap alatt az egész országot átszelik, mások pedig a közös túrázás öröméért indulnak útnak – egy dolog azonban közös bennük: mindannyian ugyanazt a szabadságot keresik, amely miatt a kalandkerékpározás az utóbbi évek egyik leggyorsabban fejlődő szakága lett idehaza.

Megérkezett az új Shimano DEORE XT M8200 mechanikus váltószett – a bovdenes MTB-váltásnak van jövője

By
Bikemag
-
default

Két nappal azután, hogy bemutatták az új DEORE M7200/M6200 mechanikus szettet – amelyről már részletesen írtunk a Bikemagon –, a Shimano lerántotta a leplet a magasabb kategóriás DEORE XT M8200-ról is. Jól látszik, hogy a japán gyártó jelenleg komoly hangsúlyt fektet a mechanikus MTB-váltások fejlesztésére, és a vezeték nélküli rendszerek térnyerése mellett sem kíván lemondani a bovdenes technikáról.

A Shimano 1 évvel ezelőtt mutatta be az új XTR M9200 Di2 és XT M8200 Di2 elektromos szettjeit, most pedig ezeknek számos fejlesztése érkezik meg a mechanikus XT családba is. Az új M8200-as generáció célja egyértelmű, megtartani a mechanikus váltás egyszerűségét és megbízhatóságát, miközben a váltási teljesítmény, az ergonómia és a tartósság terén közelíteni az elektronikus rendszerek szintjéhez.

 

Új váltótest, ami jobban bírja a köveket

A fejlesztések középpontjában az új hátsó váltó áll, amely már a SHIMANO SHADOW ES technológiát használja. A név mögött egy teljesen átdolgozott konstrukció található, amelynek elsődleges célja, hogy kisebb eséllyel akadjon el a kövekben, gyökerekben vagy egy szerencsétlen eldőlés során. A váltótest ék alakú kialakítást kapott, a Shimano pedig igyekezett minden olyan élt és kiálló részt eltüntetni, amely sérülékennyé teheti az alkatrészt. A szélesebb csuklós szerkezet, a masszív görgők és az erősebb váltókanál szintén a tartósságot szolgálják.

A láncfeszítő rendszer is jelentősen változott. Az új kettős rugós stabilizátor 70 százalékkal nagyobb rugóerőt biztosít, ami jobb lánctartást eredményez technikás lejtőkön, köves ösvényeken vagy agresszív enduró használat során. Aki már hallotta csapkodni a láncot egy gyors sziklás szakaszon, pontosan tudja, mennyire fontos ez a fejlesztés.

Új Shimano DEORE M7200 és M6200: A mechanikus MTB váltás még nem halott

Ahogy azt az új DEORE M7200/M6200 bemutatásakor már láthattuk, a Shimano a mechanikus MTB-hajtásoknál most a tartósságot, az ütésállóságot és a könnyű szervizelhetőséget helyezi előtérbe. Az XT M8200 ugyanezt a filozófiát viszi tovább magasabb szinten.

Kétféle 12 sebességes és egy LINKGLIDE verzió

Az új XT váltóból több változat is készül.

A 12 sebességes HYPERGLIDE+ rendszerhez hosszúkanalas (SGS) és közepes kanalas (GS) verzió is elérhető lesz. Az SGS változat a 10-51 fogas kazettákkal kompatibilis, míg a GS verzió az új 9-45 fogas áttételtartományhoz készült.

Érdekesség, hogy a Shimano továbbra sem engedi el a LINKGLIDE platform kezét. Az M8230-as XT váltó 11 sebességes LINKGLIDE rendszerekhez készül, elsősorban azoknak, akik a maximális tartósságot és a terhelés alatti finom váltást keresik. Ez különösen vonzó lehet e-bike felhasználóknak vagy azoknak, akik sok kilométert tesznek a hajtásba egész évben.

Finomabb váltókar, jobb ergonómia

A Shimano mérnökei nemcsak a váltón dolgoztak, hanem a váltókarokon is. Az új DEORE XT karok rövidebb működési úttal rendelkeznek, a kattintás határozottabb lett, így a visszajelzés is pontosabb. A váltón található karok pozícióját szintén áttervezték, hogy természetesebb legyen a hüvelykujj mozgása, különösen technikás terepen, amikor a kormány fogása folyamatosan változik.

A 12 sebességes SL-M8200 váltókar megkapta a Shimano jól ismert RAPIDFIRE PLUS, 2-WAY RELEASE és INSTANT RELEASE funkcióit, miközben egyszerre akár három fokozat is váltható egyetlen mozdulattal.

Az e-bike felhasználók számára külön verzió is érkezik SL-M8210 néven. Ennél a Shimano szándékosan korlátozta a többfokozatú váltást, hogy csökkentse a hajtásláncra és a kazettára jutó terhelést a nagy nyomatékú elektromos rásegítés mellett.

A LINKGLIDE rendszerhez pedig az SL-M8230 váltókar készül, amely egyszerre legfeljebb két fokozatot képes váltani.

Trail, enduró és e-bike felhasználásra

Az új DEORE XT M8200 elsősorban trail, all-mountain és enduró felhasználásra készült, de a LINKGLIDE változatnak köszönhetően a Shimano az e-bike tulajdonosokról sem feledkezett meg. Utóbbi rendszer a hagyományos HYPERGLIDE+ hajtásoknál nagyobb tartósságot kínál, ezért különösen azok számára lehet érdekes, akik évente több ezer kilométert tesznek kerékpárjukba, és fontos számukra a hosszú élettartam.

 

Az XT továbbra is az egyik legnépszerűbb Shimano szett

A DEORE XT mindig különleges helyet foglalt el a Shimano kínálatában. Nem feltétlenül ez a legkönnyebb vagy a legdrágább alkatrészcsalád, ugyanakkor sokak szerint ez jelenti a legjobb ár-érték arányú csúcskategóriás megoldást a hegyikerékpárok világában.

Az új M8200-as generáció láthatóan nem a marketingről szól, hanem a gyakorlati használatról. Erősebb váltó, jobb lánctartás, kifinomultabb ergonómia és a modern trail kerékpárok igényeihez igazított áttétel-opciók jellemzik.

Az új DEORE XT M8200 jól mutatja, hogy a Shimano továbbra sem tekinti átmeneti megoldásnak a mechanikus váltást. Miközben a csúcskategóriában egyre nagyobb teret nyernek a vezeték nélküli rendszerek, az XT továbbra is azoknak kínál prémium alternatívát, akik a bovdenes technika egyszerűségét, könnyű szervizelhetőségét és kedvezőbb árát részesítik előnyben.

Az új DEORE XT M8200 széria a következő hónapokban fokozatosan jelenik meg az OEM kerékpárokon és az utólagos alkatrészpiacon is. A jelek szerint a mechanikus MTB-váltás egyik legfontosabb szereplője még hosszú ideig velünk marad.

Új Shimano MTB csúcsszett – XTR M9200 Di2: Gyorsabb, pontosabb, erősebb

Vastagabb féktárcsák érkeznek az XT és DEORE rendszerekhez is

Nem csak a hajtásrendszer terén érkeznek újdonságok a Shimano kínálatába. A japán gyártó az új DEORE XT M8200 bemutatásával párhuzamosan egy teljesen új, 2,2 mm vastag féktárcsa-családot is leleplezett, amelyet kifejezetten a modern gravity szakágak, az enduró, a downhill, a freeride és a nagy teljesítményű e-bike-ok igényeihez fejlesztettek.

Az új tárcsák első ránézésre talán csak vastagabbnak tűnnek a korábbi modelleknél, valójában azonban jóval többről van szó. A Shimano a korábbi 1,75 mm-es vastagságot 2,2 mm-re növelte, ami érezhetően nagyobb fékérzetet, stabilabb teljesítményt és jobb hőelvezetést ígér hosszú lejtőkön vagy extrém igénybevétel mellett.

A vastagabb kialakításnak köszönhetően a fékezés egyenletesebbé válik, miközben a fékkar működése kiszámíthatóbb marad még akkor is, amikor a fékrendszer jelentős hőterhelést kap. A Shimano szerint a fejlesztés a kéz fáradását is csökkentheti, ami különösen hosszú alpesi lejtőkön vagy bike parkos használat során lehet előny.

A tartósság szintén fontos szempont volt a fejlesztés során. Az új tárcsák jobban ellenállnak az ütéseknek és a deformációnak, így kisebb eséllyel görbülnek el egy esés vagy kőfelverődés következtében.

Érdekesség, hogy a Shimano a korábban elterjedt 203 mm-es méret helyett mostantól 200 mm-es és 220 mm-es változatokat kínál. A gyártó szerint ezzel egyszerűbbé válik a fékrendszer beállítása, kevesebb adapterre van szükség, miközben javul a kompatibilitás a különböző vázakkal és villákkal.

 

Az új RT-CL750 Center Lock és RT-6B750 hatcsavaros tárcsák teljes mértékben kompatibilisek a Shimano legújabb négydugattyús fékrendszereivel, így az új XTR, DEORE XT és DEORE fékekkel is. Aki tehát az új M8200-as XT szett mellett a fékrendszerét is korszerűsítené, annak egyértelmű upgrade lehet a vastagabb tárcsák használata.

A Shimano ezzel a fejlesztéssel is azt mutatja, hogy a modern mountain bike-ok növekvő sebességéhez, rugóútjához és tömegéhez nemcsak erősebb hajtásrendszerekre, hanem nagyobb teljesítményű és tartósabb fékalkatrészekre is szükség van. Az új 2,2 mm-es tárcsák ennek a szemléletnek az egyik leglátványosabb eredményei.

Újdonság! Vezeték nélküli DEORE XT M8200 Di2 szett

CUBE Touring Hybrid Comfort SLX 800 teszt – a karbantartásmentes túra e-bike, amely szinte mindent tud

By
Márkus János
-

A trekking e-bike kategória az elmúlt években óriási fejlődésen ment keresztül. A gyártók már nem egyszerűen elektromos rásegítésű túrakerékpárokat kínálnak, hanem olyan univerzális közlekedési eszközöket, amelyekkel munkába járhatunk, bevásárolhatunk, hétvégén túrázhatunk, sőt akár többnapos kerékpáros kalandokra is indulhatunk. A CUBE Touring Hybrid Comfort SLX 800 pontosan ebbe a kategóriába érkezett, ráadásul olyan felszereltséggel, amely sok konkurens számára is feladja a leckét.

A Touring Hybrid család régóta a német gyártó egyik legnépszerűbb trekking e-bike sorozata, a Comfort SLX 800 pedig a választék egyik legérdekesebb darabja a szíjhatásnak és az agyváltónak köszönhetően. Ez a modell nem a sportosságot helyezi előtérbe, hanem a kényelmet, a megbízhatóságot és az alacsony karbantartási igényt.

Váz: modern, letisztult, praktikus

A kerékpár első pillantásra is azt sugallja, hogy a mérnökök nem csupán egy elektromos biciklit akartak építeni, hanem egy komplett közlekedési eszközt. Az alumínium vázba teljesen integrálták a Bosch PowerTube 800 Wh akkumulátort, a kábelek szinte teljesen eltűntek a szem elől, a csomagtartó pedig szerves része a konstrukciónak. A Semi Integrated Carrier 2.0 rendszer nemcsak esztétikus, hanem kifejezetten masszív is, a gyári adatok szerint 25 kg a terhelhetősége.

Az Easy Entry kialakítású váz különösen azok számára lehet vonzó, akik gyakran szállnak le-fel a kerékpárról, vagy egyszerűen kényelmesebb átlépést szeretnének. A geometria a CUBE által alkalmazott Efficient Comfort Geometry koncepcióra épül, amely egyenesebb testhelyzetet és hosszú távon is kényelmes üléspozíciót segít elérni, ami városi vagy túra felhasználás során kifejezetten hasznos.

Bosch PX motor – több erő, mint amire valójában szükség van

A hajtásról a Bosch Performance Line PX középmotor gondoskodik, amely 90 Nm nyomaték leadására képes. Ez a teljesítmény korábban inkább a MTB-ok világában számított megszokottnak, ma viszont már trekking e-bike-okban is megjelenik. A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy a kerékpár gyakorlatilag bármilyen emelkedőt magabiztosan teljesít. Bosch Purion 200 kijelzőt kapunk hozzá, amely egyszerűen kezelhető, jól olvasható és minden fontos információt megjelenít.

800 Wh akkumulátor – végre nem kell a hatótávon aggódni

Az egyik legnagyobb ütőkártya az óriási, 800 Wh kapacitású Bosch PowerTube akkumulátor. A valós hatótáv természetesen a rásegítési fokozattól, a terepviszonyoktól és a kerékpáros tömegétől függ, de normál túrahasználat mellett 100-150 kilométeres napi távok reálisan teljesíthetők egyetlen töltéssel. Eco módban ennél lényegesen nagyobb távolság is lehetséges.

 

A Gates szíjhajtás és a Nexus agyváltó igazi főnyeremény

A Touring Hybrid Comfort SLX talán legfontosabb komponense nem is a motor vagy az akkumulátor, hanem a hajtásrendszer. A Shimano Nexus 5 fokozatú agyváltó és a Gates CDX karbon szíjhajtás kombinációja olyan megoldás, amelyet egyre több prémium városi és túrakerékpáron láthatunk.

A szíjhajtás előnyei: nincs láncolaj, nincs rozsdásodás, minimális karbantartás, csendes működés, hosszú élettartam. Kell ennél több egy trekkingre?

A Shimano Nexus 5 agyváltó ráadásul kifejezetten e-bike használatra optimalizált áttételtartományt kínál.

Bár a sportos kerékpárosok számára elsőre kevésnek tűnhet az öt fokozat, a Bosch motorral együtt használva gyakorlatilag minden helyzetben megtalálható a megfelelő áttétel.

Kényelem mindenek felett

A 100 mm rugóutas SR Suntour NX1 levegős teleszkóp, a rugós nyeregcső, a széles Schwalbe Motion Big Apple 55 mm-es gumik és az állítható kormányszár együttesen rendkívül kényelmes kerékpárt eredményeznek. A rosszul karbantartott magyar kerékpárutakra, macskakövekre vagy jobb földutakra igazi főnyeremény ez az e-bike.

 

A Big Apple gumik különösen jó választásnak bizonyulnak. A nagy méretüknek köszönhetően részben kiváltják a hagyományos rugózást, miközben aszfalton is kellemesen gurulnak.

Felszereltség: minden rajta van, amire szükség lehet

A Cube Touring Hybrid Comfort SLX gyakorlatilag teljes felszereltséggel érkezik: integrált világítás, masszív csomagtartó, sárvédők, kitámasztó, rugós nyeregcső, hidraulikus tárcsafékek, állítható kormányszár.

Bár a Shimano BR-MT200 fékek nem prémium kategóriás darabok, de a trekking felhasználásra teljesen megfelelő teljesítményt nyújtanak.

Menet közben

Elsősorban nem én vagyok a célcsoportja ennek a bringának, de mégis jól jött nekem is. Ugyanis a tesztidőszak alatt pont kihúzták az egyik fogamat és emiatt pár napot nem sportolhattam, de edzést mindenképpen kellett tartanom a versenyzőimnek. Ezeken a napokon befogtam a Cube Touring Hybrid Comfort SLX 800-at városi bringának és kb erőkifejtés nélkül repültem át a városon 25 km/h-val.

A Bosch PX motor tényleg nagyon erős, olyat gyorsul vele a bringa induláskor a lámpáknál, hogy az autósok is csak úgy néznek. Az egyenes testhelyzetnek és az easy entry kialakításnak köszönhetően nagyon kényelmes és praktikus városi használat során. Persze a fordulóköre egy sportos kerékpárhoz képest jelentősen nagyobb, viszont cserébe iszonyatosan stabil, nyílegyenesen bármin átmegyek vele a városban.

Az 5 fokozatú Nexus agyváltó a szíjhajtással nagyon jó párost adnak. Gyakorlatilag zajtalan a hajtás és nem mellesleg alig kell karbantartani. Az 5 fokozat bőven elég volt nekem erre a bringára, sőt az igazat megvallva szinte végig csak 3-asban használtam, ami bőven elég volt az induláshoz is és a folyamatos 25 km/h-val történő haladáshoz is. Persze a lassú lábú hétköznapi bringások már lehet a legnehezebb fokozatra váltanának ilyenkor, bár akkor a Bosch kijelzőjén már jeleznék, hogy váltson vissza a bringás. Szóval simán elég az 5 fokozat egy ilyen jellegű e-bike-ra, 25 km/h fölött úgyis csak lejtőn lehet vele haladni, felfelé meg olyan erős a motor, hogy nem kell rá nagyon kicsit áttétel.

Nemcsak én teszteltem ezt a bringát, hanem feleségem is kipróbálta. Kettőnk közül ő a nagyobb városi kerékpáros és inkább az ő mérete volt a tesztmodell. Neki is nagyon tetszett, imádott vele gyorsulni, minimális erőkifejtéssel bringázni. Bár azt hozzá kell tennem, hogy nekem kellett levinnem a lifttel a kerékpárt, mert ő már nem tudta hátsókerékre felállítani és betenni a 6 személyes liftbe.

Van hátránya?

Természetesen igen.

Mint feljebb már írtam, a legszembetűnőbb a tömeg, közel 30 kg a súlya. Ez egy ilyen felszereltségű trekking e-bike esetében nem számít kirívónak, de emelgetni azért nem lesz élmény. Ehhez a bringához garázs vagy földszinti tároló kell és ha autóval akarjuk szállítani akkor egy alacsony vonóhorgos szállítóban gondolkodjunk.

Kinek ajánljuk?

Ideális választás lehet:

  • napi ingázáshoz
  • városi közlekedéshez
  • túrázáshoz
  • kerékpáros utazásokhoz
  • idősebb kerékpárosoknak
  • azoknak, akik minimális karbantartást szeretnének

A Bosch PX motor, a 800 Wh akkumulátor, a Gates szíjhajtás és a Nexus agyváltó együttese olyan kombinációt alkot, amely a megbízhatóságot és a használhatóságot helyezi előtérbe.

Vélemény

A CUBE Touring Hybrid Comfort SLX 800 jól mutatja, merre tart a modern trekking e-bike kategória. A hangsúly már nem a sportosságon, hanem a problémamentes használaton van. A szíjhajtásnak és az agyváltónak köszönhetően hosszú időn keresztül szinte csak tölteni kell, és már indulhatunk is.

Ha egy olyan elektromos túrakerékpárt keresel, amely a mindennapi közlekedéstől a többnapos kerékpártúrákig minden feladatot képes ellátni, miközben a lehető legkevesebb törődést igényli, akkor a Touring Hybrid Comfort SLX 800 jelenleg az egyik legjobb ajánlat ebben a kategóriában.

További információkért keresd a CUBE honlapját.

Új Shimano DEORE M7200 és M6200: A mechanikus MTB váltás még nem halott

By
Bikemag
-

Miközben az elmúlt időszakban szinte minden a Shimano új vezeték nélküli váltó rendszereiről szólt, sok montisban felmerült a kérdés, hogy vajon mi lesz a hagyományos bowdenes váltással? A japán gyártó most egyértelmű választ adott erre, hiszen bemutatta az mechanikus új DEORE M7200 és M6200 alkatrészcsaládot, amely számos megoldást örököl a csúcskategóriás modellektől, miközben megőrzi azt az egyszerűséget és megbízhatóságot, ami miatt a DEORE évtizedek óta a montisok egyik kedvence.

Az elmúlt években a Shimano MTB-kínálata két irányba indult el. Egyrészt megjelentek az egyre fejlettebb elektromos rendszerek, másrészt a CUES család fokozatosan átvette a belépőszintű és túraorientált modellek szerepét. Emiatt sokan attól tartottak, hogy a klasszikus DEORE mechanikus szett lassan eltűnik a kínálatból. Az új M7200 és M6200 generáció azonban inkább azt mutatja, hogy a Shimano továbbra is komoly fejlesztési potenciált lát a mechanikus rendszerekben.

Nem elektromos, mégis a legújabb fejlesztéseket kapta

Az új DEORE legfontosabb újdonsága, hogy számos olyan technológiát örökölt, amelyet először az új XTR és XT generációknál láthattunk. A Shimano célja egyértelműen az volt, hogy a prémium modellek fejlesztéseit szélesebb kör számára is elérhetővé tegye.

Új Shimano MTB csúcsszett – XTR M9200 Di2: Gyorsabb, pontosabb, erősebb

A leglátványosabb változás a hátsó váltón figyelhető meg. Az M7200-as sorozat már a SHADOW ES kialakítást használja, amely az elektromos testvéreknél bemutatott alacsony profilú, ék alakú formát kapta. A váltó első része jóval kisebb felületet mutat a kövek és gyökerek felé, így kisebb az esélye annak, hogy egy rosszul sikerült ívválasztás vagy egy technikás sziklakert végzetes találkozást eredményezzen.

A Shimano szerint a váltó nemcsak jobban ellenáll az ütéseknek, hanem azok után könnyebben vissza is tér eredeti pozíciójába. Ez a gyakorlatban valószínűleg sokkal többet jelent majd a hétvégi bringásoknak, mint néhány gramm súlycsökkentés.

Búcsú a kuplungtól?

Az egyik legérdekesebb fejlesztés az új láncstabilizáló rendszer, amit az új mechanikus RD-M7200 és RD-M7230 DEORE hátsó váltó teljesen megörökölt az elektromos változatoktól (az RD-M6200 maradt a régi rendszernél). A Shimano a korábban használt kuplungos megoldás helyett egy kettős rugós konstrukciót alkalmaz, amely jelentősen nagyobb láncfeszítést biztosít. A gyártó szerint a rugóerő mintegy 70 százalékkal nőtt, ami jobb lánctartást és pontosabb váltást eredményez egyenetlen terepen.

A rendszer egyik előnye, hogy nincs szükség a kuplung karbantartására. A Shimano ezzel láthatóan a hosszú távú megbízhatóságot helyezte előtérbe, ami tökéletesen illeszkedik a DEORE filozófiájához. A közösségi visszajelzések alapján a gyártó kifejezetten a karbantartásmentes működés miatt választotta ezt az irányt.

Hyperglide+ vagy Linkglide – két külön világ

A Shimano továbbra is meghagyja a választást a Hyperglide+ és a Linkglide között. Az M7200-as és az M6200-as rendszer a 12 sebességes Hyperglide+ technológiát használja, amely gyors és terhelés alatt is határozott váltásairól ismert. Ez elsősorban az XC, maraton és sportos trail felhasználók számára lehet érdekes.

Ezzel párhuzamosan megmarad a 11 sebességes Linkglide verzió is az M7230-as rendszer személyében. A Shimano ezt azoknak ajánlja, akik számára a hosszú élettartam fontosabb, mint a leggyorsabb váltás. Az e-bike-ok és a sokat bringázó hobbi montisok körében a Linkglide már bizonyította, hogy képes jelentősen növelni a hajtáslánc élettartamát.

Új hajtókar és tartósabb lánckeréksorok

A DEORE M6200 hajtókar a Shimano jól ismert két részből álló konstrukciójára épül. A 24 mm-es acél tengely és a 176 mm-es Q-faktor a merevség és a tartósság közötti egyensúlyt célozza. Az új, egy darabból készült acél lánctányér a DYNAMIC CHAIN ENGAGEMENT technológiát használja, amely javítja a lánctartást és csökkenti a láncleesés esélyét nehéz terepen.

A kazetták terén két 12 sebességes 10-51 fogas opció érkezik. A CS-M7200 könnyebb kivitelű, alumínium legnagyobb lánckerékkel, míg a CS-M6200 a maximális tartósságot helyezi előtérbe, teljes egészében acél lánckerekekkel.

Ergonomikusabb váltókarok

A Shimano az utóbbi években sok energiát fordított arra, hogy a kezelőszervek természetesebben illeszkedjenek a kéz mozgásához. Ez az új DEORE váltókarokon is érződik. Az áttervezett kar rövidebb úton jár, határozottabb visszajelzést ad, és a váltás mozdulata jobban követi az ujjak természetes mozgását. A 12 sebességes változat egyszerre akár három fokozatot is képes váltani, míg az e-bike-okhoz készített verzió szándékosan csak egy fokozatot enged váltani, ezzel védve a hajtásrendszert a nagy nyomatékból adódó túlterheléstől.

Új fékek

Az új BL-M6200 fékkar Servo Wave technológiát kapott, amely gyorsabb betétérintkezést és jobban adagolható fékerőt biztosít. Az új alacsony viszkozitású ásványi olaj szélesebb hőmérséklet-tartományban biztosít egyenletes működést, így a hosszú alpesi lejtőkön és a hideg, sáros téli tekeréseken is hasonló érzetet ígér.

A választékban négydugattyús trail-enduró és kétdugattyús XC féknyereg is szerepel, így a DEORE gyakorlatilag a teljes montis spektrumot lefedi.

Újdonság! Vezeték nélküli DEORE XT M8200 Di2 szett

A Shimano üzenete: Nincs vége a mechanikus váltóknak

Az elmúlt egy évben a Shimano kommunikációja elsősorban a vezeték nélküli Di2 rendszerekről szólt. Az új DEORE azonban emlékeztet arra, hogy a mechanikus váltás még korántsem tűnik el a hegyikerékpárok világából. Sőt, az új M7200 és M6200 család alapján inkább az látszik, hogy a Shimano a csúcskategóriában kifejlesztett technológiákat fokozatosan lehozza a megfizethetőbb árszintekre. A végeredmény pedig egy olyan DEORE lett, amely közelebb került az XT teljesítményéhez, mint valaha.

Aki továbbra is a bovdenekben, a könnyen javítható rendszerekben és az akkumulátormentes működésben hisz, annak jó hír, hogy a Shimano nem feledkezett meg róla. Az új DEORE minden jel szerint ismét az egyik legjobb ár-érték arányú MTB szett lehet a piacon.

Tour de Mátra 2026: itt az esély, hogy amatőrként világbajnokságra juss a Kékesen át

By
Bikemag
-

A hazai országúti kerékpársport egyik legkülönlegesebb eseménye új szintre lép 2026-ban. Július 3-5. között rendezik meg a 6. Tour de Mátrát, amely története során először az UCI Gran Fondo World Series hivatalos futamaként szerepel a nemzetközi versenynaptárban. Ez azt jelenti, hogy a Mátra útjain nemcsak egy kemény amatőr kerékpárverseny vár a résztvevőkre, hanem világbajnoki kvalifikációs lehetőség is. Aki korosztályában az élmezőnyben végez, megszerezheti az indulási jogot az amatőr országúti világbajnokságra.

Amikor ősszel kiderült, hogy a Tour de Mátra bekerül az UCI Gran Fondo World Series versenysorozatba, azonnal egyértelművé vált, hogy a rendezvény új korszakba lép. Korábban is az egyik legnagyobb hazai országúti eseménynek számított, de most először kerül fel arra a nemzetközi térképre, amelyen a világ legjobb amatőr kerékpárosai gyűjtik a világbajnoki kvalifikációhoz szükséges eredményeket.

Ez nemcsak a külföldi indulók számának növekedését jelenti, hanem azt is, hogy végre Magyarországon is lehetőség nyílik nemzetközi szintű kvalifikációs versenyen rajthoz állni. Aki valaha álmodott arról, hogy magyar mezben induljon egy UCI Gran Fondo Világbajnokságon, annak 2026-ban nem kell külföldre utaznia ezért az esélyért.

A Tour de Mátrán a program három napon át tart. Pénteken egy UCI Gran Fondo kategóriás 19 kilométeres egyéni időfutammal kezdődik a hétvége, szombaton a 16 kilométeres Mini Fondo következik egy Gyöngyös – Kékestető csúcstámadással, míg vasárnap a két fő versenyszám, a 94 kilométeres Medio Fondo és a 161 kilométeres Gran Fondo várja a résztvevőket. A hosszabb táv a több mint 2550 méter szintemelkedést tartalmaz, ami még nemzetközi összehasonlításban is komoly kihívásnak számít.

Aki járt már a Mátrában, tudja, hogy itt nem a brutálisan meredek emelkedők döntenek a verseny sorsáról. A Tour de Mátra igazi nehézségét a három Mátraháza mászás mellett a folyamatos hullámzás adja, alig van lehetőség pihenni ezen a pályán. Amikor tavaly végigtekertük a Tour de Mátra Gran Fondo útvonalát, a kilométerek előrehaladtával egyre nyilvánvalóbbá vált, hogy a 160 kilométer feletti táv nem elsősorban a meredek emelkedők miatt nehéz, hanem azért, mert szinte egyetlen pillanatnyi pihenőt sem ad. Mire a mezőny eléri a Kékes utolsó kilométereit, addigra már bőven kétezer méter fölött jár a szintemelkedés, és ilyenkor minden százalék sokkal meredekebbnek érződik.

A befutó természetesen ismét Kékestetőn lesz. Kevés olyan magyarországi országúti verseny létezik, amelynek ennyire ikonikus célja van. A 1014 méteren található csúcson célba érni minden alkalommal különleges élmény, függetlenül attól, hogy valaki a győzelemért vagy saját maga legyőzéséért teker.

A Tour de Mátra azonban nemcsak a versenyzésről szól. A szervezők háromnapos sport- és családi fesztivált építenek az esemény köré, túraprogramokkal, koncertekkel és közösségi eseményekkel. A cél egyértelmű, a Mátra ne csak versenyhelyszín legyen, hanem a kerékpáros élet egyik hazai találkozópontja.

A 2026-os Tour de Mátra egyik legnagyobb attrakciója Ivan Basso lesz. A kétszeres Giro d’Italia-győztes és a Team Polti VisitMalta vezetője a 161 kilométeres Gran Fondo távon indul, és a teljes hétvégén jelen lesz a rendezvényen. Nem sok amatőr verseny mondhatja el magáról, hogy egy Grand Tour-győztessel lehet együtt rajthoz állni és ugyanazon az útvonalon tekerni.

166 km a Mátrában: Letekertük a Tour de Mátra Gran Fondo távját

A Tour de Mátra az elmúlt években már bizonyította, hogy Magyarországon is van helye a komoly hegyi országúti kihívásoknak. Az UCI Gran Fondo World Series csatlakozásával azonban új szintre lép. Aki szeretné megtapasztalni, milyen egy nemzetközi színvonalú amatőr országúti verseny, annak 2026 júliusának első hétvégéjén egyetlen helyre kell figyelnie, a Mátrára.

Mi pedig egy dolgot már biztosan tudunk a korábbi évek tapasztalata alapján, a rajtnál mindenki a Kékestetőről beszél, de a célba érve már mindenki az odáig vezető 161 kilométerre emlékszik.

Ami fontos információ még, hogy a versenyen az U13, U15, U17 versenyzők ingyen indulhatnak, ezzel támogatják a szervezők a hazai utánpótlást.

További információk és nevezés a Tour de Mátra honlapján.

Salzkammergut Trophy: június 28-ig még személyre szóló rajtszámot kaphatsz

By
Bikemag
-

Már csak alig öt hét van hátra Európa egyik legismertebb mountain bike maratonjáig, a július 18-án megrendezésre kerülő 29. Salzkammergut Trophyig. Az ausztriai Bad Goisernben évről évre több ezer kerékpáros áll rajthoz, és a szervezők most egy fontos határidőre hívják fel a figyelmet, aki június 28-ig befizeti a nevezési díjat, annak a neve rákerül a rajtszámára.

A Salzkammergut Trophy különlegessége, hogy gyakorlatilag minden bringás megtalálhatja a számára ideális kihívást. A klasszikus mountain bike maraton távjai a 22 kilométeres rövid körrel kezdődnek, de választható 37, 55, 75 vagy 120 kilométeres útvonal is. A legenda azonban továbbra is a 201 kilométeres extrém maraton, amely több mint két évtizede az egyik legkeményebb teljesítménypróbának számít az alpesi régióban.

Salzkammergut Trophy 2025
© Marc Schwarz Photo

Azok számára, akik a technikás ösvényeket kedvelik, az 58 kilométeres All Mountain versenyszám kínál különleges élményeket, míg a gravel kerékpárok térnyerésére reagálva idén is három különböző távon rendeznek Gravel Marathon versenyeket. Ahogy korábbi cikkünkben is írtuk, a Salzkammergut Trophy gravel távjai kiváló lehetőséget jelentenek azoknak, akik szeretnék megtapasztalni a Dachstein régió lenyűgöző tájait, de a klasszikus MTB-maratonoknál valamivel gördülékenyebb útvonalakat keresnek.

Salzkammergut Trophy gravel bringával, érdemes kipróbálni

A Trophy nemcsak a felnőttekről szól. A versenyhétvége vasárnapján rendezik meg a Scott Junior Trophy futamait is, ahol az 5 és 14 év közötti gyerekek és fiatalok mérhetik össze erejüket korosztályuk legjobbjaival.

Salzkammergut Trophy – a maraton, ahol mindenki megtalálja a számításait (videóval!)

A Salzkammergut Trophy az elmúlt években a magyar bringások körében is egyre népszerűbbé vált. Ebben szerepet játszik a viszonylag könnyű megközelíthetőség, a kiváló szervezés, valamint az a páratlan alpesi környezet, amely a Salzkammergut régiót Európa egyik legszebb kerékpáros célpontjává teszi.

Akik szeretnék a nevüket viszontlátni a rajtszámon, azoknak érdemes sietniük, a szervezők tájékoztatása szerint a június 28-ig befizetett nevezések esetén garantálják a személyre szóló rajtszámot.

A Trophy Ördöge már várja a résztvevőket Bad Goisernben – a kérdés csak az, hogy te melyik távot választod. Mi a gravel one és az MTB A távon ott leszünk. 😉

További információ és nevezés

Bike Challenge Bachledka: MTB maraton, családi programok és e-bike verseny július 11-én

By
Bikemag
-

Aki nyáron egy látványos mountain bike versenyt keres északi szomszédunknál, annak érdemes Bachledka felé venni az irányt. Július 11-én ismét megrendezik a Bike Challenge Bachledkát, ahol a rövidebb családi távoktól a komoly XC-kihívásokig mindenki megtalálhatja a számára megfelelő pályát.

A Tátra lábánál fekvő Bachledka 2026. július 11-én ismét a hegyikerékpárosoké lesz. A Bike Challenge Bachledka nemcsak egy MTB-verseny, hanem egy egész napos sportfesztivál, ahol a versenyzés, a természetjárás és a családi programok egyaránt fontos szerepet kapnak.

A rendezvényre a szervezők minden korosztályt várnak, a kezdő és hobbi kerékpárosoktól kezdve egészen a tapasztalt versenyzőkig. A pályák Bachledka erdei útjain és hegyi ösvényein vezetnek, így a résztvevők nemcsak a kilométerekkel és a szintemelkedéssel, hanem a környék látványos természeti környezetével is találkozhatnak.

A versenyzők két fő cross-country (XC) táv közül választhatnak:

  • A rövidebb, 16 kilométeres pálya ideális a kevésbé tapasztalt kerékpárosoknak és a fiatalabb indulóknak.
  • A 43 kilométeres útvonal komolyabb kihívást jelent azoknak, akik nem riadnak vissza a technikás szakaszoktól és a hosszabb emelkedőktől.

A Bike Challenge Bachledka azonban nem csupán a versenyzésről szól. A szervezők gyermekfutamokkal, a népszerű Emil és Gorgy kabalafigurák részvételével, családi programokkal, helyszíni frissítőpontokkal, valamint DJ-vel kísért afterpartyval is készülnek. A cél egy olyan rendezvény megteremtése, ahol minden korosztály megtalálja a számára ideális kikapcsolódást.

 

A Bike Challenge Bachledka 2026-ban MTB és e-bike kategóriákban is megrendezésre kerül. Összesen 36 kategóriában avatnak győztest, az abszolút legjobbak pedig összesen 1000 euró pénzdíjon osztozhatnak. Az e-bike mezőny abszolút győztese ezen felül egy különleges nyereménnyel is gazdagodik: a Renault jóvoltából egy hétvégére használhatja a Renault 5 E-Tech elektromos autót.

A nevezők számára rajtcsomag is jár, a nevezési díj pedig a verseny napjára a felvonó használatát is magában foglalja.

A nevezési díjak a következők:

Felnőttek

  • Előnevezés: 27 euró
  • Helyszíni nevezés: 30 euró

Gyermekek

  • Előnevezés: 17 euró
  • Helyszíni nevezés: 20 euró

A gyermekfutamok között a futóbiciklis és kerékpáros versenyek egyaránt helyet kapnak, míg a felnőttek MTB és e-bike kategóriákban, korcsoportonként mérhetik össze tudásukat.

Aki szereti a hegyikerékpározást, szívesen versenyez látványos hegyi környezetben, vagy egyszerűen csak egy aktív családi napot töltene a Tátra közelében, annak érdemes felírnia a naptárba a július 11-i dátumot. A Bike Challenge Bachledka az előző év sikeres bemutatkozása után idén még nagyobb mezőnnyel és gazdagabb programkínálattal várja a résztvevőket.

A Bike Challenge Bachledkára ide kattintva tudtok online nevezni.

Új Scott Spark RC: A világkupákra fejlesztett XC csúcsmonti

By
Bikemag
-

A modern mountain bike sportban kevés név cseng olyan jól a cross-country világában, mint a Scott Spark RC. Világbajnoki címek, olimpiai érmek és világkupa-győzelmek hosszú sora bizonyítja, hogy a Spark nem egyszerűen egy XC bringa, hanem egy olyan versenyzésre fejlesztett kerékpár, amely évek óta meghatározza az XC szakág fejlődését. Most pedig megérkezett a teljesen új generáció, amelyet a svájci gyártó szerint minden eddiginél gyorsabbá, könnyebbé és kifinomultabbá tettek.

A bemutató időzítése sem véletlen, a világkupa mezőnye éppen a leogangi fordulóra készül, ahol a SCOTT-SRAM csapat versenyzői már az új Spark RC EVO modellekkel állnak rajthoz.

A modern XC már nem ugyanaz a sport

Ha valaki nézte az elmúlt évek világkupa futamait, pontosan tudja, hogy a mai XC pályák sokkal közelebb állnak az enduróhoz, mint ahogy azt 20 évvel ezelőtt elképzeltük volna. A meredek sziklakert, az ugrató, a technikás lejtő és a nagy sebességű kanyar ma már ugyanúgy része a versenynek, mint az emelkedők.

Ennek megfelelően a kerékpároknak is változniuk kellett. Már nem elég könnyűnek lenni. A jó XC versenygépnek egyszerre kell hatékonyan másznia, pontosan irányíthatónak lennie és nagy sebességnél is stabilnak maradnia.

A Scott fejlesztői három alapelv köré építették az új Spark RC-t:

  • alacsony tömeg
  • versenyzésre hangolt menetdinamika
  • tökéletes integráció

Az alacsony tömeg önmagában már nem elég

A Scott szerint sok gyártó még mindig a mérlegen látható számok hajszolására koncentrál, miközben a valódi teljesítményt a tömegeloszlás legalább annyira meghatározza. Az új Spark RC egyik legfontosabb fejlesztése, hogy a hátsó rugóstagot még mélyebbre helyezték a vázban. Ezzel nemcsak a súlypont került lejjebb, hanem lehetőség nyílt a karbon szerkezet optimalizálására is. A végeredmény egy olyan konstrukció lett, amely gyorsításkor robbanékonyabbnak érződik, ugyanakkor nagy sebességnél stabilabban fekszi az íveket.

A csúcsmodell HMX-SL karbon váza M-es méretben mindössze 1427 grammot nyom festve, a forgáspontokkal és a takaróelemekkel együtt, rugóstag nélkül. Ez a mai összteleszkópos XC kategóriában kiemelkedően alacsony érték.

A tapadás ma már a legfontosabb sebességtényező

A Scott mérnökei sokat foglalkoztak azzal a jelenséggel, amit az angol szakirodalom chatter néven emleget. Ez az a nagy frekvenciájú vibráció, amely akkor jelentkezik, amikor a kerék elveszíti a folyamatos kapcsolatot a talajjal. A versenyző ezt úgy érzékeli, hogy a kerék pattog a kanyarban, csökken a tapadás és eltűnik a magabiztosság (mint amikor visszaülünk egy magasabb nyomáson használt, keskenyebb gumis régebbi bringára – szerk.)

Az új Spark RC fejlesztése során a teljes rendszert együtt kezelték. Nemcsak a rugózás, hanem a váz oldalirányú, függőleges és csavaró rugalmassága is pontosan meghatározott szerepet kapott. A cél az volt, hogy a kerék minél tovább kapcsolatban maradjon a talajjal, hiszen a tapadás végső soron sebességet jelent.

A SCOTT-SRAM versenyzője, Bjorn Riley szerint az új bringa sokkal stabilabbnak érződik a kanyarokban, és olyan érzést ad, mintha egy védőburokban ülne az ember.

Továbbfejlesztett integráció

A Spark egyik legismertebb sajátossága továbbra is a vázba rejtett rugóstag maradt, azonban az új generáció számos részletében fejlődött. A felső és hátsó takaróelemek mágneses illetve patentos rögzítést kaptak, így a szervizelés és a rugóstag beállítása gyorsabb lett. A rendszer teljesen zárt, így a sár, a por és a víz kevésbé jut el a rugóstaghoz.

A Scott külön figyelmet fordított arra is, hogy a váz bármilyen szabványos XC rugóstaggal kompatibilis legyen. Ez jó hír azoknak a versenyzőknek, akik saját felfüggesztési beállításokat szeretnének használni.

Hosszabb dropper nyeregcsövek

A modern XC pályák fejlődésével egyre fontosabb lett a hosszú rugóutas dropper nyeregcső használata. Az új Spark RC esetében a váz kialakítása lehetővé teszi a dropper teljes betolását. M-es mérettől kezdve akár 150 mm-es, a nagyobb méreteknél pedig akár 200 mm-es dropper is használható.

Ez elsőre apróságnak tűnhet, de a technikás lejtőkön jelentős előnyt jelenthet, hiszen a versenyző mélyebbre tudja helyezni a súlypontját, miközben könnyebben mozoghat a kerékpáron.

 

Integrált szerszám és tároló

A magasabb felszereltségű modellek a Syncros Save The Day rendszert is megkapják. A vázban kialakított tárolóhelyen elfér egy belső, egy mini pumpa és a gumileszedők, míg a rugóstag mellett egy integrált szerszámkészlet található. Ebben többek között 6 mm-es imbusz, T25 Torx és a felfüggesztés beállításához szükséges kulcsok kaptak helyet.

Új Syncros kerekek és cockpit

Az új Sparkkal együtt a Syncros is több újdonságot mutatott be. A Silverton CF I karbon kerékszett karbon küllőket és új felniprofilokat kapott, amelyek egyszerre csökkentik a tömeget és javítják a gyorsulást.

Szintén újdonság az iC-M100-SL integrált karbon kormány-stucni egység, amely a lehető legkisebb tömeg mellett nagy merevséget és pontos irányíthatóságot ígér.

Nyolc modellből áll a kínálat

A 2027-es Spark RC család összesen nyolc különböző modellt foglal magában. A csúcson a World Cup változatok állnak, de a kedvezőbb árú modellek is ugyanazt a technológiát és ugyanazt az alap vázkoncepciót kapják.

A teljes paletta 2026 nyarától lesz elérhető a Scott kereskedőknél.

Első benyomás

A Spark RC előző generációja már most is az egyik legjobb XC versenybringának számít a piacon, így a Scott számára nem az volt a kérdés, hogy teljesen új irányt mutasson, hanem hogy tovább finomítsa azt, ami már működik.

Az első műszaki adatok alapján úgy tűnik, hogy a fejlesztők elsősorban a menetdinamikára és a kezelhetőségre koncentráltak. Az alacsonyabb súlypont, a tovább finomított karbon szerkezet és a hosszabb dropper kompatibilitás mind arra utalnak, hogy a modern világkupa pályák igényei határozták meg a fejlesztést.

Hogy mindez a gyakorlatban mennyivel jelent gyorsabb köridőket, azt majd a világkupa futamok és a tesztek mutatják meg, de egy dolog biztos: a Spark RC továbbra is az XC kategória egyik legfontosabb etalonja marad.

Az UCI a kerékpáros komputerek méreteit is szabályozza

By
Bikemag
-

Úgy tűnik, az UCI-nál nincs megállás a technikai szabályozások terén. Miután az elmúlt években a kormányok szélessége, a villák mérete, a kerékmagasság, sőt még az áttételek is a kerékpársport nemzetközi szövetségének célkeresztjébe kerültek, most egy újabb eszköz került terítékre, a kerékpáros GPS-komputerek.

 

 

Az UCI bejelentése szerint 2028. január 1-jétől a versenyeken használt kerékpár-komputerek maximális mérete 126 mm x 71 mm lehet. A döntés első hallásra talán furcsának tűnik, hiszen a legtöbb mai csúcskategóriás készülék még éppen belefér ebbe a méretkorlátba. A szabály valójában nem a jelenlegi modellek betiltásáról szól, hanem arról, hogy a gyártók ne fejlesszenek még nagyobb kijelzőkkel rendelkező eszközöket a profi mezőny számára.

SRAM vs UCI – amikor a 10 fogas lánckerék legyőzte a kerékpársport legnagyobb hatalmát

A biztonságra hivatkozik az UCI

Az UCI érvelése szerint a modern kerékpáros komputerek már messze nem csupán a sebességet és a megtett távolságot mutatják. A mai készülékeken navigáció, teljesítményadatok, pulzusinformációk, táplálkozási emlékeztetők, időjárási adatok és számos egyéb információ jelenhet meg egyszerre.

A szövetség szerint ez növeli a versenyzők mentális terhelését, különösen a nagy sebességű és hektikus versenyhelyzetekben. A kijelzők méretének korlátozásával szeretnék megakadályozni, hogy a jövőben még több információ jelenjen meg a kerékpárosok előtt verseny közben.

Valódi probléma vagy újabb túlkapás?

A döntés természetesen azonnal vitákat váltott ki. A népszerű sporttechnológiai szakíró, Ray Maker (ismertebb nevén DC Rainmaker) is felhívta a figyelmet arra, hogy a szabály gyakorlati hatása jelenleg minimális lehet, mivel a legtöbb elterjedt prémium komputer – például a Garmin, Wahoo vagy Hammerhead nagyobb modelljei – még beleférnek a meghatározott mérethatárba. A lépés inkább egy jelzés a gyártók felé, hogy az autóiparból ismert „egyre nagyobb kijelző” trendnek nincs helye a profi kerékpársportban.

Ugyanakkor sokan felteszik a kérdést: valóban a komputer mérete okozza a problémát? Hiszen egy kisebb kijelzőn ugyanúgy megjeleníthető ugyanannyi adat, ráadásul a modern készülékek többségén a versenyző maga állítja be, hogy mit szeretne látni.

A kritikusok szerint a szabályozás ismét egy olyan területet érint, ahol kevés a konkrét bizonyíték arra, hogy a korlátozás valóban javítja a biztonságot. Ez a vita nem új az UCI körül. Az elmúlt időszakban a kormányszélességre és az áttételekre vonatkozó szabályok is komoly ellenállásba ütköztek a versenyzők, csapatok és gyártók részéről. Több esetben az UCI végül kénytelen volt módosítani eredeti elképzeléseit a szakmai kritikák hatására, sőt nemrég pert veszített a SRAM ellen az áttételszabályozás kapcsán.

Hogy a komputerméret korlátozása valóban hozzájárul-e majd a biztonságosabb versenyzéshez, vagy csak újabb vitát generál a profi mezőnyben, azt valószínűleg csak az elkövetkező évek tapasztalatai mutatják meg.

Egy azonban biztos, az UCI továbbra sem fél belenyúlni olyan technológiai területekbe, amelyek néhány évvel ezelőtt még teljesen szabályozatlannak számítottak. És ha a jelenlegi trend folytatódik, könnyen lehet, hogy hamarosan nemcsak a komputer mérete, hanem annak funkciói is célkeresztbe kerülnek.

1...456...1 416Page 5 of 1 416
A kerékpáros magazin 1999 óta!