Befejeződtek a munkálatok az 5,36 kilométeres kerékpárúton
Ha létezik olyan kerékpárút, ami átbillentheti a biciklis közlekedésre azokat is, akik eddig számításba se vették ezt a módot, akkor ez a bő öt kilométeres szakasz jó példa lehet rá. Elmondjuk miért.
Dunakeszi a Budapest körüli agglomeráció második legnagyobb városa, nap mint nap több tízezer ember indul útnak, hogy intézze a teendőit. Közülük sokan a már most is magas színvonalú vasúti közlekedést veszik igénybe, azonban még mindig rengetegen vannak olyanok, akik a munkába járásra az autót használják. Ez senkinek sem jó, a forgalmi dugók gazdasági és környezeti kárai évről-évre nőnek. A tendencia annak is köszönhető, hogy Dunakeszi ezidáig nem rendelkezett olyan kerékpárúttal, amelyen biztonságosan el lehetett volna jutni Budapestre. A most átadott 5,3 kilométeres hiányzó szakasszal ez az akadály elhárult, így végig biztonságos, sok helyen előzésre is alkalmas kerékpárúton lehet eltekerni Dunakesziről közvetlenül a Váci úti irodafolyosóig, vagy még tovább, a belváros felé.
A dunakeszi Katonadombtól így mindössze 8 kilométernyi távolságra van Újpest, de a Duna Plázáig tartó 14 kilométeres táv is olyan lehet, amit bárki könnyedén letekerhet. Kutatások bizonyítják, hogy a kerékpározásra való hajlandóság egyik legnagyobb gátja a nem megfelelő infrastruktúra. Azt is bebizonyították már, hogy a bringára pattanó felnőttek 80%-a számára nem csak egyszeri hóbortról van szó, hanem rendszeresen be is építik az életükbe a kerékpározást. Jelenlegi felmérések szerint országos szinten átlagosan 5 kilométert tekernek a bringával munkába járók, amin szintén sokat lendíthet egy ilyen fejlesztés.
Az új dunakeszi kerékpárút hivatásforgalmi jelentősége tehát elvitathatatlan, azonban az Eurovelo 6-os Nantes-tól a Fekete Tengerig tartó nemzetközi kerékpáros útvonal részeként a turizmus terén legalább ilyen fontos szerepet tölthet be. A fejlesztésnek köszönhetően Budapestről lényegében végig kerékpárúton tekerhetünk el a Dunakanyarba, és onnan akár a szobi országhatárig is. Révész Máriusz aktív Magyarországért felelős kormánybiztos elárulta, hogy „a közvetlen szlovákiai összeköttetésre sem kell már sokáig várni, hiszen Szob és Ipolydamásd között hamarosan átadjuk a kerékpárutat, és az ipolyi kerékpáros híd kivitelezése is folyamatban van.”
A fővárosi Vasrózsa utcai meglévő kerékpárút Dunakeszi felé a Pallag utcai körforgalomig halad, majd a Folyam utca – Meder utca – Újszőlő utca útvonalon csatlakozik a már meglévő szakaszhoz. A tervezők nem elégedettek meg az egyszerű aszfaltlefektetéssel, így kiemelt szempont volt az is, hogy a Duna-parthoz közel minél inkább a környezetbe illeszkedő beruházás valósuljon meg. Az új kerékpárút mellett így 150 fát és 800 cserjét ültettek, ráadásként egy szakaszon különleges eljárással oldották meg az út szigetelését, így megakadályozva azt, hogy bármilyen szennyeződés eljusson a talajvízig.
Folynak a tárgyalások a Giro d’Italia országúti kerékpáros körverseny jövő évi magyarországi Nagy Rajtjáról.
Az aktív Magyarországért felelős kormánybiztos az olasz körversenyen szerepelt Valter Attila és Dina Márton részvételével szervezett csütörtöki sajtótájékoztatón elmondta: kormányelőterjesztést dolgoztak ki a jövő évi Grande Partenza és az első három szakasz magyarországi megrendezéséről. Az olasz szervezőkkel folynak a tárgyalások, és már csak apróságok vannak hátra – tette hozzá Révész Máriusz. Hangsúlyozta, a tavalyra tervezett útvonalra támaszkodva, és az akkorra előkészített források biztosításával készülnek a rendezésre. „A 2022-es Nagy Rajt sokkal perspektivikusabb lesz, mint a 2020-as lett volna. Jövőre szerencsés esetben akár négy magyar fiatal is elindulhat az olasz körversenyen. Tavaly dolgoztunk a háromszoros világbajnok szlovák Peter Sagan Magyarországra hozatalán, de itthon már van egy nála is nagyobb sztár. Valter Attila és Dina Márton Giro-szereplése után a jövő évi Nagy Rajt hatalmas népünnepély lehet Magyarországon.” – fogalmazott.
Dina kiemelte, számára nagy álom volt, hogy egyszer részt vehessen a Girón, és mindent meg fog tenni, hogy ha Magyarországon rendezik, ismét ott lehessen a Nagy Rajtnál.
Valter Attila – aki három napig élen állt összetettben az idei Girón – elárulta, mindhárom Grand Touron szeretne részt venni, és eddigi elképzelései alapján jövőre a Tour de France-szereplésért harcolt volna, „ám ha innen indul, bevállalok egy harmadik olasz körversenyt is”. „Sajnálom, ha emiatt nem tudok a Tour de Hongrie-n indulni, ám már nagyon várom, hogy megmutathassam a csapattársaimnak Budapestet. Pályafutásom eddigi legjobb pillanata volt, amikor a rózsaszín trikóért a pódiumra lépve megláttam az épp akkor célba érő Marcit, aki döbbenten nézett rám. Ez extra löketet adott, különleges érzés volt” – fogalmazott.
Valter felidézte, az első Grand Tour-szerepléséhez képest sokkal magabiztosabb, tapasztaltabb volt, ám számos területen, így például az energiagazdálkodásban még lehet fejlődnie. Mint mondta, idén a mentális része volt nehezebb számára. „Örülök, hogy nemcsak ott voltam és letudtam, hanem élveztem és mosolyogtam abban a három napban. Lehet, jót tett, hogy ez nem négy-öt volt, jövőre kész leszek akár több napra is” – fejtette ki. „Inkább focizzanak, ez egy nagyon nehéz sportág” – üzente viccesen a jövő generációjának. Komolyra fordítva leszögezte: bízik benne, hogy a sikereik példát jelentenek az utánpótlás számára, hogy ne külföldi, hanem magyar példaképeket követhessenek.
Előretekintve elmondta, a jövőben várhatóan kevéssé fogják szökésbe engedni nagy versenyeken.
Az összetettben 100. helyen zárt Dina Márton (EOLO-Kometa) úgy fogalmazott: egy ötnapos, egyhetes viadalnál jóval megterhelőbb volt számára a Giro d’Italia, és jobb szereplést várt magától. „Gyermekkori barátomat a rózsaszín trikóban látni, amikor átvette, akkora öröm volt számomra, mintha én nyertem volna azt szakaszt. A célba érkezéstől a másnapi rajtig szinte végig mosolyogtam.” – tette hozzá.
Egy hosszú kényszerszünet, a tavalyi események lemondása és a tavaszi várakozás után újra megrendezi az I bike Budapest felvonulást a Magyar Kerékpárosklub.
Június 26-án 14:00-kor a budai alsó rakpartról indul, és a pesti rakpart érintésével az Andrássy úton keresztül a Városligetbe érkezik a várhatóan több ezres kerékpáros felvonulás, ahol bringaemeléssel ér véget.
Az I bike Budapest felvonuláson a főváros olyan pontjain tud végigtekerni gyerekektől idősekig bárki, ahol máskor nem vagy csak nagyon nehezen lehet kerékpározni. „A felvonulást szervező Magyar Kerékpárosklubnál hiszünk abban, hogy ahol jó bringázni, ott jó élni. Olyan Budapestet szeretnénk, ahol mindenki biciklire tud ülni.” – írják az esemény Facebook oldalán.
Az I bike Budapest bringás felvonulás 14 órakor indul a budai alsó rakpart Margit hídtól északra eső szakaszáról, és René van Hell holland nagykövet nyitja meg. A felvonulást záró bringaemelés várhatóan 17:00-kor lesz a Városligetben, így a 18 órás focimeccsről sem marad le senki.
A június 26-i I bike Budapest idejére már feloldják a gyülekezési korlátozásokat, a Kerékpárosklub viszont ennek ellenére is a korábbinál rövidebb útvonalon és lehetőleg minél tágasabb szabad tereken vezeti a menetet. A felvonulás rendőrség által biztosított, lezárt útvonalon halad végig, így családosan is könnyen teljesíthető. A felvonulás önkéntes rendezői a forgalmas keresztező útvonalaknál átengedik a közösségi közlekedést, az autókat és a zebrákon a gyalogosokat, így ha sokan is vesznek részt, sem várható a közlekedés aránytalan korlátozása.
Budapesten egyébként 15%-kal nagyobb kerékpáros forgalmat mértek 2020-ban, mint 2019-ben. A Magyar Kerékpárosklub reprezentatív közvélemény-kutatása szerint 2018-höz képest 6 százalékponttal, 57%-ra nőtt a legalább alkalomszerűen kerékpározó budapesti felnőttek aránya. A többség szívesebben kerékpározna a hétköznapokban is, ha azt több kerékpársáv és kerékpárút építésével segítenék.
A gravel kerékpározás fénykorát éli, ennek köszönhetően egyre jobb bringákkal, felszerelésekkel vághatunk neki az útnak. Szerencsénkre a ruházat mint a kerékpározás élményét erősen befolyásoló tényező sem maradt ki a fejlesztésből, például a világ egyik legismertebb kerékpáros ruházati márkája a Castelli kifejezetten a gravel bringások igényeinek megfelelő kollekcióval jelent meg a piacon Unlimited néven.Az elnevezés beszédes, az Unlimited kollekció ruhadarabjai nem ismernek határokat, földúton, terepen vagy országúton is maximálisan megállják a helyüket.
Egyértelműen kijelenthető, hogy az elmúlt időszakban a gravel kerékpározás népszerűsége óriási mértékben növekedett, senki nem hitte volna 10 évvel ezelőtt, hogy ennyi koskormányos túrabringákat fogunk látni országúton, mezőn, erdőben, mindenhol, ennyire népszerű lesz az „egy kerékpár mindenhova” kategória. Bár jobban belegondolva a kerékpározás történelme és az első országúti versenyek is így indultak, ezenfelül a gyártók annyiféle kerékpár kategóriát hoztak létre az elmúlt 2 évtizedben és mindent annyira elkezdtek túlbonyolítani, hogy már az egyszerűségre vágytak az emberek, amit gravel bringákban találtak meg.
A gravel kerékpározás felfutásával és a piac növekedésével a gyártók is jobban ráálltak ehhez a felhasználási területhez tartozó eszközök, felszerelések, ruházatok fejlesztésére, hiszen az „új” kerékpározási forma más igényeket támaszt. Például ruházat terén a világ egyik legismertebb, legnagyobb kerékpáros ruházat gyártója, a Castelli felismerte, hogy egy gravel bringásnak nem feltétlenül arra a ruházatra van szüksége, mint egy országútisnak vagy montisnak, hanem számukra, az ő speciális igényüknek megfelelő ruházatot érdemes tervezni, hiába hasonlóak a felhasználási területek mégis másmilyen ruházat az optimális oda. Például egy a végletekig vékonyított, aero országúti ruha nem biztos, hogy túl tartós lesz terepen és nem is biztos, hogy annyi dolgot el tudunk vinni a zsebeiben, mint amire egy gravel túra alatt szükségünk lenne.
A Castelli Unlimited kollekció maximálisan a gravel felhasználás igényeinek megfelelően készült, legyen szó aszfaltról vagy földútról, a határok feszegetésében tökéletes partner lesz ez a ruházat.
Unlimited Jersey rövid ujjú mez
Funkció, kényelem, dizájn, ez a három legfontosabb dolog, ami az Unlimited rövid ujjú mezt jellemzi. Az anyagát úgy választotta meg a Castelli, hogy tartósabb legyen, mint egy országúti mezé, ellenálljon a fák leveleinek, ágainak, hiszen gravel felhasználás közben bármikor előfordulhat, hogy találkozunk ezekkel és nem lenne jó, ha első használatkor kibolyhosodna vagy kiszakadna a mezünk. Természetesen a Castellitől megszokott minőséget kapjuk szellőzés terén is, az anyaga gyorsan elvezeti az izzadságot a testünkről, így nem kell nedvességben tocsognunk egy meleg nyári napon. A varrás is a kényelmet szolgálja, sehol nem találunk a mezen olyan varrást, mely éles lenne és kidörzsölhetne minket.
A zsebek is maximálisan a funkcionalitás jegyében lettek tervezve, a három hátsó zseb mellett egy cipzárosat is találunk, amibe a kulcsunkat vagy a fontosabb kis méretű tárgyainkat tudjuk tenni.
Egy kerékpáros ruházatnál a dizájnról sem szabad megfeledkezni, főleg ha egy olasz termékről van szó. A Castelli Unlimited meze a gravel „szakágban” divatos színvilág jegyében készül. Elérhető háromféle színkombinációban: sötét acélkékben, sötétzöldben és homokszínben.
Természetesen a nőkre is gondolt a Castelli és női szabással, női színekben is elérhetőek ezek a mezek.
Unlimited Bibshort kerékpáros rövid nadrág
Bár első ránézésre az Unlimited kerékpáros rövidnadrág egy megszokott bringás nadrágnak tűnik, de valójában nem az. Az anyaga szintén erősebb, ellenállóbb, mint a hagyományos nadrágoknak, hiszen gravel felhasználás közben több behatás érheti. Ezenfelül az oldalsó panelek dupla anyagból készültek, melynek az egyik funkciója az, hogy esés esetén strapabíróbb legyen. Földes vagy murvás úton jóval gyakoribb az esés, mint országúton, és a dupla anyagnak köszönhetően kisebb az esélye annak, hogy egy esés után ki kelljen dobni nadrágunkat. Ezenkívül két oldalsó zseb is helyet kapott a két réteg között, amibe pl ennivalót is tehetünk.
Másik különlegessége az Unlimited nadrágnak, hogy hátul a kantáros rész alján egy dupla, hálós zseb található, amibe szintén fontos dolgainkat tudjuk pakolni.
Ezeken felül különleges a lábszáron található passzé függőleges szilikoncsíkozása, ami a szellőzés javítását hívatott szolgálni és a KISS Air2 betét, ami hosszútávon is kényelmessé teszi a bringázást.
Ahogy a mezeknél úgy a nadrágoknál is terveztek női verziót, mely ugyanazon tulajdonságokkal rendelkezik, mint a férfi csak a szabása és a betét készül nőknek.
Unlimited Baggy Short
Ha nem szívesen mutatkozol feszülős kerékpáros nadrágokban akkor az Unlimited Baggy Shortot neked találták ki. A gyártó állítása szerint észre sem lehet venni, hogy rajtad van, jól szellőzik, nem gátol a mozgásban, kényelmes viselet. A nadrágot vízlepergető bevonattal látták el, tehát valamennyire ellenáll az esőnek és két oldalsó plusz egy hátsó cipzáros zseb is helyet kapott rajta. Az Unlimited Baggy Short nem csak kerékpáron viselhető, hanem sportos rövidnadrágként a hétköznapokon is felvehető.
Unlimited LF kesztyű
Azokon a napokon, amikor kicsit hűvösebb idő van vagy csak egy kis extra rezgéselnyelő rétegre van szükséged a rossz utakon, érdemes felvenned az Unlimited LF kesztyűjét. Rugalmas, jól szellőző felső rész, jól tapadó tenyér, ezek teszik komfortosabbá a bringázást. És persze érintőképernyő kompatibilis rátétek segítik, hogy ne kelljen levenni a kesztyűt a mobiltelefon használata közben. Szürke és fekete színben elérhető.
Unlimited zokni
Nem kell, hogy fájjon a fejed amiatt, hogy milyen zoknit fogsz felvenni az új Unlimited mezedhez, mert azokhoz dizájnban tökéletesen illő zokni is kapható a kollekció részeként a már megszokott Castelli prémium minőségben.
Ha a GRAVEL bringádhoz is az egyik legjobb ruhát keresed, nézz körül a CASTELLI kínálatában.
Amikor az országúti kerékpározás során a sebességen túl már a kényelem is számít, amikor nem szeretnénk, hogy szétrázzon a bringa vagy leszakadjon a derekunk egy hosszabb biciklizés után, akkor érdemes az országúti endurance kategória kerékpárjai között szétnéznünk. A Merida a Scultura Endurance megalkotásával lépett be ebbe a kategóriába és nem végzett rossz munkát.
Merida Scultura Endurance 6000
Endurance országúti kerékpár
A Scultura neve mindenkinek ismerős lehet, a Merida így nevezte el a klasszikus országúti verseny modelljét, amit még nem az aerodinamika mindenekfelett koncepció vezérelt. Számomra a Merida kínálatában a Sculturák jelentették az országúti kerékpárt, míg az aero modell Reacto mindig is kicsit távolabb esett az ízlésvilágomtól. Az endurance kategória mindig is hiányos volt a tajvani márka palettáján, hiába gyártották a Scultura és a Reacto olcsóbb modelljeit túrázósabb geometriával, azok már elmaradtak egy modern endurance kerékpár követelményeitől. Fontos megjegyezni, hogy ennek a kategóriának igazán van létjogosultsága az országútik között, mert a kerékpársport növekvő népszerűségével egyre többen ülnek biciklire (országútira is) és a többség nem rendelkezik olyan testi adottságokkal, hogy hosszabb távon is kényelmesen tudjon használni egy versenyzésre tervezett országúti kerékpárt. Ilyenkor jön, hogy a felhasználónak túl merev a váz, túl mélyen van a kormány és mindenféle az esztétikát mellőző tornyokat épít a kormányszár alá, ami még a kerékpár irányítását nagyban rombolja. Viszont most már itt a Scultura Endurance, ami az ilyen jellegű problémákat megoldja.
A Sculturára emlékeztető fejcső
Személy szerint fontosnak tartanám, hogy a gyártók még jobban kommunikálják a fogyasztók felé, hogy „OK, Caruso a Bahrain-Victoriousból a top Merida országúti kerékpárral nyerte a szakaszt, de neked nem az való, nem lesz kényelmes neked ez a bringa, viszont itt az országúti endurance kategória a Scultura Endurance modelljeivel, ez kényelmes lesz neked és haladni is tudsz majd vele, válaszd ezt”. Szerencsére ebbe az irányba haladunk, de az emberek többsége elsőre még mindig azt akarja amivel a profik mennek.
A Merida Scultura Endurance formavilága engem a versenybringa testvérére, a Sculturára emlékeztet, amibe egy kicsit belecsempésztek a Silexből. A geometria táblázatra ránézve láthatjuk, hogy valójában pár adaton kívül nincs túl sok hasonlóság a két országúti kerékpár között. A Scultura Endurance hosszabb fejcsővel, magasabb villával, hosszabb láncvillákkal rendelkezik és országúti létére brutális sárférőhelye van a 32-es gumik mellé, az biztos, hogy bármilyen országúti sárvédő még el fog férni a gumi mellett. A csövek formái a kényelmet segítik elő, elég csak a lapított támvillákra vagy az ívelt láncvillákra nézni, de még ide tartozik a kör profilú nyeregcső az integrált nyeregcső bilinccsel is. Amit még fontos megemlíteni a vázról, hogy a gyártó élettartam garanciát vállal rá.
Óriási hely a gumi mellett
Modern endurance országútiként tárcsafékes, a kerekek átmenőtengelyesek és a bovdenek, fékvezetékek a váz belsejében futnak. Érdekes, ahogy a kormánycsapágynál belépnek a vázba a bovdenek, de a Merida legalább úgy oldotta meg, hogy a fél kerékpár szétszerelése nélkül lehet állítani a kormánymagasságot.
A Scultura Endurance 6000-et mechanikus Ultegra szettel szerelik, ez az egyik kedvenc szettem, így örültem is neki, hogy ez került a gépre, tudom, hogy megbízhatóan, precízen működik mind a váltás, mind a fékezés, teszteltem már belőle jó néhány darabot. Csak arra voltam kíváncsi, hogy az integrált bovdenek miatt lesz a probléma a váltással, pontosabban a Merida jól oldotta-e meg a bovdenek elvezetését a vázon belül. Ebben a tekintetben példásan vizsgázott a kerékpár, nem voltak váltási gondok.
Okos megoldás a Meridától. Integrált imbuszkulcs, amit elöl és hátul is tudunk használni a kerék kivételéhez.
A kerék a Fulcrum Racing 700-as tárcsafékes modellje, ár-értékben elég jó ebben a kategóriában, persze lehetne könnyebb, meg aerobb, de erre a felhasználásra tökéletes és egy drágább típus a kerékpár árában is megmutatkozna. Gyárilag 32-es Maxxis Detonator külsők feszülnek a felniken.
A nyeregcső mint már említettem kör profilú és karbon, tehát remekül képes elnyelni a rázkódást és az ütéseket, ráadásul szabvány méret, ezért ha véletlenül cserélni kellene akkor sem kell fél évig kutatnunk egy újért, bár azt meg kell jegyezni, hogy hazánkban a Merida az, amihez kb mindig van alkatrész a nagykerben. A nyereg különlegessége, hogy egy marokszerszámot integráltak belé, ami elég ügyes dolog, ha a gyári nyerget akarjuk használni.
Elég furcsán néz ki ez a kupak ha alátétek teszünk alá. Szerencsére helyettesíthető normál kupakkal is.
A kormány és a kormányszár is sajátmárkásak, a kormány hétköznapi kompakt hajlítással rendelkezik, nagyon sok kerékpáron találkozhatunk vele. A kormányszár viszont már kicsit trükkösebb darab, egyrészt a kormányt befogó bilincsét úgy tervezték meg, hogy először az egyik oldalon teljesen meg kell húzni a csavarokat és utána kell a másik oldalon, ezzel elkerülhető az egyeletlen meghúzás, ami törést okozhat. Másrészt a kormánycsapágy összehúzó kupakja aero formájú és pontosan illeszkedik a kormányszár tetejébe, ami szerintem egy nem túl jó megoldás, mert elég hülyén néz ki így, ha távtartót teszünk a kormányszár fölé, és azért elég sok bringás hagy tartalékot a villanyakban.
Menet közben
Az első métereken kicsit csuklósbusz érzést vártam a versenygeós országútim után, mint általában az endurance bringáknál, de meglepetésemre csak minimálisan volt lomhább az irányítása. Igazából teljesen rendben volt, komfortosan éreztem magam rajta, olyan volt, mint egy országúti. Gondolom, ezen most páran felhúzták a szemöldöküket, „miért ne lenne olyan, mint egy országúti, ha az?”, azért mert a legtöbb endurance országúti érezhetően lomhább, lassabb irányítású, mint egy versenyzésre kitalált kerékpár és kell pár perc, hogy alkalmazkodjak hozzájuk, főleg kiállva tekeréskor. De ilyen a Scultura Endurance-nél nem volt, egyből tudtam vele menni. Persze a kormány kicsit magasabban volt, a nyereg sem olyan volt, mint a sajátom, de ezektől eltekintve semmi szokatlan nem történt, haladt a bringa rendesen. Pontosabban egy dolog azért visszafogta, a 32-es Maxxis Detonator gumik. És nem a szélességük miatt, mert használtam már sokszor 32-es gumit, hanem azért mert egyszerűen nagy a gördülési ellenállásuk, ragadnak az úthoz. Ha saját bringám lett volna akkor azonnal cseréltem volna ezeket a gumikat.
Nagy a gördülési ellenállása…
Kényelem tekintetében, ami egy nagyon fontos szempont az endurance kategóriában, nálam 5 csillagot kap a Scultura Endurance, tényleg nagyon rendben van ezen a téren. Nyeli az ütéseket, a rázkódást, nem tudok mibe belekötni, talán még egy karbonkormány tudna dobni rajta egy kicsit. Irányítás terén is elég durva, főleg ezekkel a gumikkal, rendesen lehet dönteni és a fékút is rövid az erős fékeknek köszönhetően. Ráadásul nagyon stabil, ami egyébként általában minden endurance országútira jellemző.
Ívelt láncvilla. Biztos nagyban hozzájárul a kerékpár kényelméhez
Ami kissé szokatlan volt, hogy végig azt éreztem, mintha magasan lenne a kerékpár súlypontja, és ezt hazaérve igazolta a geometria táblázat is. A Scultura Endurance-nek pont akkora a középcsapágyesése, mint a Sculturának, viszont az Endurance modellben 7 mm-rel magasabb gumi van, ami tisztán meglátszik a középcsapágy magasságában. Ez számomra érthetetlen, nem értem, hogy miért tervezték ilyen magasra, ráadásul úgy, hogy ránézésre kb a 36-os gumi is befér a vázba, 5-6 éve még gravel bringának is elment volna az Scultura Endurance. Egyébként ha mást is zavar a magas súlypont akkor egy 28-as gumival orvosolható a probléma.
Egy dolog még felvetődött bennem a nyeregbe integrált marokszerszámmal kapcsolatban, szerintem a komolyabban bringázók vagy azok, akik többet töltenek a nyeregben, általában lecserélik a gyári nyerget egy már bevált típusra, ilyenkor viszont az integrált marokszerszámtartó elveszik. Érdemes ebbe az irányba fejleszteni? Végül is ha lecseréljük a nyerget akkor is lesz egy marokszerszámunk a kerékpárhoz.
Túra országúti 1 millió forintért?
Nem véletlenül lett ez a cikk címe, biztosan sokan felteszik majd ezt a kérdést a teszt láttán, főleg a sebességet hajszoló, elitista országútisok közül. De azt kell mondjam, igen, túra országúti 1 millió forintért, amire van igény és megéri az árát. Az endurance kategória létjogosultságát megkérdőjelezni értelmetlen, ha egy igazán kényelmes, de mégis sportos országútit szeretnénk venni és nem akarjuk/tudjuk magunkat a profik versenygépein kínozni akkor a Merida Scultura Endurance jó választás. Messze nem olyan nagypapis mint gondolnánk, egy jobb gumival nagyon jól lehet vele haladni, bátran neki lehet vele vágni egy hazai országúti maratonnak is ha ilyesfajta céljaink lennének.
Specifikáció:
Váz: Scultura Endurance CF3 carbon 700C BB86
Villa: Scultura Endurance CF3 Disc carbon
Fékkar: Shimano Ultegra
Fék Első: Shimano Ultegra Hydraulic disc
Fék Hátsó: Shimano Ultegra Hydraulic disc
Féktárcsa Első: Shimano RT800 160 mm
Féktárcsa Hátsó: Shimano RT800 160 mm
Lánc: KMC X11
Hajtómű: Shimano Ultegra 50-34T
Hajtókarhossz: XXS-165, XS/S-170, M-172.5, L/XL-175 mm
Középrész: SM-BB71-41B, Pressfit 86.5
Váltó Első: Shimano Ultegra
Váltó Hátsó: Shimano Ultegra GS
Fogaskoszorú: Shimano CS-HG700 11-34T 11s
Kormány: Merida Expert SL
Kormányszár: Merida Expert CW alu 31.8 mm, -8°
Kormányszár hossz: XXS-70, XS-90, S/M-100, L-110, XL-120 mm
Tengely Első: Merida Expert SL
Tengely Hátsó: Merida Expert SL (+ 6/4 mm allen key w. lever)
Felni: Fulcrum Racing 700 DB 100×12/142×12, 19/22 CL
Nyereg: Merida Expert CC
Nyeregszár: Merida Expert CC 27.2 mm, 15 mm Carbon
Váltókar Első: Shimano Ultegra disc
Váltókar Hátsó: Shimano Ultegra disc
Gumikülső Első: Maxxis Detonator 700x32C fold
Gumikülső Hátsó: Maxxis Detonator 700x32C fold
Extra: Merida Multitool w. saddlebox
Tömeg: 8,37 kg (700C – M)
A Tour de Hongrie szervezői és a CsömörSport Kft képviselői június 6-án vasárnap 14 órakor a Hősök terén köszöntik az idei Giro d’Italia két magyar szereplőjét, Valter Attilát és Dina Mártont. Az élménybeszámolóval és közös kerékpározással összekötött eseményre minden kerékpáros szurkolót szeretettel várnak.Fotó: Giro d’Italia
Hősöket köszöntenek a Hősök terén, az elmúlt három hétben ugyanis rengeteg örömet szerzett nekünk a két magyar fiú a világ egyik legnagyobb kerékpárversenyén, a Giro d’Italián. Tudtuk, hogy mindketten ragyogó képességű és felkészültségű sportolók, Dina Márton 2019-ben ezüstérmes és fehér mezes lett a Tour de Hongrie-n, Valter Attila pedig tavaly emlékezetes versenyben megnyerte a Magyar Körversenyt, hazavihette a Tour de Hongrie sárga mezét.
Nem véletlen, hogy a két fiatal, ígéretes kerékpáros kiérdemelte a nagy csapatok figyelmét, Valter Attila az idén a Groupama-FDJ WorldTeamben kapott szerződést, Dina Marci pedig az EOLO-Kometa ProTeamben szerepelhet. Mindketten lehetőséget kaptak az olasz Grand Touron, a Giro d’Italián, amelyet a magyar kerékpáros szurkolók még sokáig fognak emlegetni.
A negyedik szakaszon a két magyar srác együtt harcolta ki, hogy részese lehessen a nap szökésének, amelynek igazi nyertese Valter Attila lett, aki aznap átvehette a legjobb fiatalnak járó fehér mezt. Először viselhetett ilyen megkülönböztető trikót magyar kerékpáros Grand Touron. De ezzel közel sem volt vége!
A hatodik szakasz hegyi befutójánál Valter Attila ismét remekül teljesített és sikerének köszönhetően átvette az összetettben is a vezetést! Három napon át rózsaszínben láttuk a világot, Valter Attila vezetett a Giro d’Italián, az egész világsajtó a fiatal magyar fiúról beszélt, cikkezett!
A becses ruhadarabot a kilencedik szakaszig sikerült hősiesen védeni, de a csoda a Giro legvégéig tartott, Attila remekül küzdött, végül minden várakozást felülmúlva a 14. helyen fejezte be pályafutásának második Grand Tourját. Dina Márton is emlékezetes Girót zárt, végigment karrierjének első nagy körversenyén, a századik helyen végzett, ráadásul csapata, az EOLO-Kometa – amely ugyancsak először szerepelhetett Grand Touron – szakaszgyőzelemmel ünnepelte a nagy premiert.
Vasárnap 14 órától a budapesti Hősök terén köszöntjük a két bringást egy élménybeszámolóval és közös tekeréssel összekötött eseményen, amelyen az érvényben lévő járványügyi korlátozások miatt legfeljebb 500 fő vehet részt. Ezért kérjük, hogy a Facebook-eseményen jelöljék be a részvételi szándékot, ezzel segítve a szervezők munkáját!
Lesz 2021-ben Pályakerékpáros Európa-Bajnokság, az Európai Kerékpáros Szövetség közleménye szerint október első felében rendezik a kontinensviadalt.
Múlt héten arról számoltunk be, hogy a fehérorosz gépeltérítés olyan láncreakciót indított be, hogy a németek, a hollandok, majd a belgák nyomására az Európai Kerékpáros Szövetség (UEC) elvette a pálya EB rendezési jogát Fehéroroszországtól. Akkor még túl sok információt nem lehetett tudni arról, hogy hol és mikor lesz az EB, csak annyit közölt az UEC, hogy keresi annak a lehetőségét, hogy idén is meg legyen rendezve a kontinensviadal. A magyar pályakerékpárosok közül Borissza Johanna nyilatkozott nekünk, hogy szeretné ha megrendeznék az EB-t, hiszen számukra alig van mostanában versenyzési lehetőség.
Az UEC a mai napon bejelentette, hogy lesz 2021-ben pálya EB és október első felében tervezik megrendezni, pontosan október 5-6-tól 9-10-ig. A rendező ország kiléte még kérdéses, de az ígértük szerint pár napon bejelentik azt is, hogy hol lesz az EB. Várhatóan addigra már normalizálódik a COVID-helyzet és nem fogja nehezíteni a rendezők dolgát.
A vírushelyzet miatt szigorú biztonsági intézkedések mellett, a tömeges rajtok helyett folyamatos rajtoltatással indult el szombaton az immár hetedik alkalommal megrendezett McDonald’s BringaMánia Tour de Balaton mezőnye. A siófoki Újhelyi strandról útnak induló 2200 túrázónak idén is hamisítatlan balatoni bringás élményben lehetett része. A választható 5 távnak köszönhetően bármely korosztályba tartozó sportkedvelő megtalálhatta a számítását. A résztvevők között idén is elindultak a Ronald McDonald Gyermeksegély Alapítvány jótékonysági nagykövetei, akik a Debrecenben épülő első hazai Ronald McDonald Családközpont támogatására gyűjtöttek adományokat.
McDonald’s BringaMánia Tour de Balaton
A résztvevők idén is 5 különböző táv közül választhatták ki az igényeiknek és felkészültségüknek leginkább megfelelőt. A legnagyobb kihívást jelentő Balaton XL és L távoknak közel 1000 bringás vágott neki. A 206 kilométeres, embert próbáló Balaton XL túra a hajnali órákban indult és az óramutató járásával megegyező irányban kerülte meg a tavat. A szintén reggel startoló Balaton L túra valamivel rövidebb volt – az indulóknak „csupán” 168 kilométert kellett megtenniük a tó nyugati medencéje körül. Ezt a túrát idén is a megfelelő védelmi intézkedések mellett zajló közös kompozás tette még nagyobb élménnyé. Délelőtt indult a harmadik, Balaton M névre keresztelt túra is, 78 kilométeres távon. A túrázók Szántód felé vették az irányt, és egy rövid tekerés után komppal szelték át a Balatont. A Tihanyba érkezést követően a résztvevők kelet felé haladva tértek vissza Siófokra. A Balaton S túrát kifejezetten a családok igényeihez igazították. A balatonföldvári fordítóponton keresztül haladó 30 kilométeres táv hosszabb menetidővel és a fordítóponton tartott pihenővel ideális hétvégi bringás programot jelentett minden korosztály számára. A távok sorát a Siófokon maradó Balaton XS köröcske zárta. Ezen a legkisebbek és családjaik bringázhattak összesen 6 kilométert, képzett túravezetők kíséretében.
A résztvevők között voltak a Ronald McDonald Gyermeksegély Alapítvány önkéntes nagykövetei is, akik évről-évre a Balaton XL, L és M távok teljesítését a sport teljesítmény mellett jótékony céllal is vállalják. Az egyforma, színes mezeikről felismerhető követeknek és nagylelkű támogatóiknak köszönhetően az idei évben a Debrecenben létesítendő első hazai Ronald McDonald Családközpont javára több, mint 5 millió forintnyi adomány gyűlt össze.
A siófoki Újhelyi Strandon kialakított rendezvényközpontban a finom ebéd mellett családi programok várták a célba érkezőket. A McDonald’s sátrában masszőrök segítségével frissülhettek fel a túrázók, de a kiállítóknak köszönhetően volt kerékpáros ügyességi pálya, gyerekjátszóház, saláta, zöldségből és gyümölcsből készült italok és más frissítő ajándékok, a szerencsések pedig a különleges sportélményen túl értékes tombola nyereményekkel térhettek haza.
A jelenleg hatályos kormányrendeletnek megfelelően a rendezvényen csak védettségi igazolvánnyal vagy hivatalos sportolói igazolással lehetett rajthoz állni. Az ezekkel nem rendelkező nevezők programon kívül, önállóan teljesíthették a távokat, de az érmet, pólót és kulacsot is tartalmazó emlékcsomagot a túra végeztével ők is átvehették. Kötelező volt a maszk viselés a frissítőpontokon és a nevezési sátorban, a kézfertőtlenítők kihelyezése mellett pedig a szervezők a távolságtartásra is felhívták a résztvevők figyelmét.
Though the future is a long way off, we all know technology will play a huge role in enhancing the online gambling experience in years to come. Various technological advancements have revolutionized the way online casinos operate, and this trend is set to continue. Nowadays, players can access interesting features, such as virtual reality, mobile gaming, and blockchain technology, for a more convenient and seamless adventure. You can visit platforms like https://vulkanvegas.com/hu to see how these features work firsthand. In this article, we explore the role of technology in shaping the glorious future of online gambling worldwide.
What Are the Roles of Technology in the Future of Online Gambling?
Since its inception, technology has always been a driving force in the online gambling industry. Several innovations ranging from mobile compatibility to swift payments, have significantly improved the gambling experience among punters worldwide. However, the future of gambling promises even more stellar features developed using the latest technology. In the section below, we discuss the various new technologies that will define the future of gambling:
The Rise of Cryptocurrencies and Blockchain Technology in Gambling
In the past, players had only limited payment methods for deposits and withdrawals. However, technology has brought about new banking options, such as cryptocurrencies which process transactions in a faster and more secure way. The digital currencies run on blockchain technology, a decentralized system that facilitates transparent payments with total anonymity.
The rise of cryptocurrencies like Bitcoin, Ethereum, and Litecoin has set a new trend in the gambling industry, set to last into the future. With blockchain, players can verify the fairness of the games using tamper-proof transaction records. Also, deposits and withdrawals are instant, so you do not experience any delay after completing your payments.
Enhanced User Experience through Virtual and Augmented Reality (VR and AR)
Technology is going to enhance the user experience at online casinos through virtual and augmented reality. VR technology makes it possible for players to access virtual environments similar to physical casinos without leaving their homes. Also, punters can interact with 3D graphics and play casino games using VR headsets. Conversely, AR technology overlays natural environments with digital elements, such as virtual characters and real-time game statistics. With more advancements, virtual reality, and augmented reality will make the future of online gambling highly immersive and interactive.
Mobile Gambling and the Convenience of On-the-Go Gaming
The increased popularity of online gambling in recent times can be attributed to the widespread use of mobile devices. Most casino sites are built with the HTML5 framework to ensure mobile compatibility, so punters can access their favorite games instantly. Due to technological advancements, there are now mobile applications for Android and iOS. These platforms boast HD graphics, touchscreen controls, and intuitive interfaces for a seamless mobile gaming experience, no matter the time or location.
Furthermore, internet technologies like 5G make connections faster and more reliable, so players can enjoy quality gaming options without any lags or loading issues. In the future, online gambling will witness further improvements in mobile technology, guaranteeing compatibility and responsiveness across smartphones and tablets.
Personalized Gambling Experience with Artificial Intelligence (AI)
Another technology set to impact the future of online gambling is artificial intelligence. With the aid of AI, casino sites can create tailored gaming experiences for players. Online casinos boast AI systems using machine learning models that improve their understanding of a person’s playing patterns over time. Their algorithms analyze data, such as player preferences and behavioral patterns, to recommend customized game selections and promotions.
Furthermore, players can access chatbots powered by artificial intelligence to promptly resolve technical issues. Also, online casinos use it to detect fraudulent activities, thus protecting customers from scammers. AI is a tool that will revolutionize the future of gambling worldwide, as it expertly determines each player’s unique preferences based on their gaming history.
Summing Up
There are only a few factors more instrumental in the growth of the online gambling industry than technology. Numerous advancements, such as VR, AR, mobile gaming, and AI, boast significant potential to change the gambling landscape for years to come. They enhance the overall gaming experience, so casino sites integrate these technologies to make online casino games more accessible and secure.
Although we expect massive technological contributions to the future of gambling, it is crucial to balance innovation and players’ welfare. So, gaming platforms must inform punters to gamble responsibly despite their exciting features and provide tools to help those with risky behaviors.
Amikor az ember egy hozzá igazán közelálló témában tesztelhet, amikor a tapasztalatok alátámasztják az elméletet, így született meg a SunRace CSRX1 11 sebességes 11-32 kiosztású fogaskoszorúk tesztje, amiből kettőt is nyúztunk több, mint egy éven át, először a saját láncával, majd más márkákkal is.
SunRace CSRX1 fogaskoszorú
A SunRace-t valószínűleg nem sok kerékpárosnak kell bemutatnom, a legnagyobb hajtás/váltás szett márkák mögött ott van közvetlenül, hihetetlen mennyiségű kerékpárt szerelnek az alkatrészeikkel, főleg az alsóbb és közép kategóriában, kivéve a fogaskoszorúkat, mert az bármilyen kategóriában megjelenhet. Az utóbbi időben a márka a lánckeréksorok területén tett nagy ismertségre szert azzal, hogy pl gyártanak olyan sorokat montikra, amiket a már említett egy-két piacvezető nem tesz, pedig van rá igény. Nekem például másfél évvel ezelőtt egy 11 sebességes 11-36-os kiosztású sor hívta fel újra a figyelmemet a SunRace-re (2009-ben már használtam SunRace sort és láncokat), amit a gravel kerékpáromra vettem, ami egyenesen a mostani tesztig vezetett.
Egy kis elméleti háttérrel indítanék. Jó pár évvel ezelőtt, amikor még 10-es szett volt az országúti kerékpáromon akkor az edzőkerekemen 11-28-as sort használtam, hogy lazán is fel tudjak menni az emelkedőkön. Azóta is ez az elv vezet, legyen mindig mindenhova áttételem könnyű tempóhoz is. A 11-es rendszerek megjelenésével örültem, hogy még finomabb lesz a kiosztása majd a soroknak, még kisebb lesz a lánckerekek közti fogszám különbség, – ami főleg a nehezebb áttételeknél, azaz a kisebb lánckerekeknél fontosabb, mert ott jobban számít az optimális fordulat tartása, – erre csalódnom kellett, mert a legnagyobb gyártó a nagy lánckerekek közti különbséget csökkentette, ahelyett, hogy belerakott volna egy 16-os lánckereket a sorba, ami sokkal jobban jött volna nekem és kb mindenkinek. A 11-32-es országúti sor megjelenésével szintén nem orvosolták a problémát, hanem egy számomra teljesen értelmetlen sort hoztak létre, konkrétan a 10-es sorok kiosztása átgondoltabb volt. Pedig igazán jó lett volna egy okosan tervezett 32-es végű sor, mert azért többször előfordul, hogy megyek olyan emelkedőkön, ahol lazán tekerve jól jön a 32-es lánckerék és síkon haladva is szeretem ha kicsik a lépcsők a sorban és ezzel nem vagyok egyedül…
Ekkor jött képbe a SunRace! Másfél évvel ezelőtt elkezdtem nézegetni, hogy milyen országúti soraik vannak és lám, ők meg tudták csinálni, normális kiosztású 11 sebességes 11-32-es fogaskoszorú, 11-12-13-14-15-17-19-21-24-28-32. Az persze még kérdés volt, hogy mennyire tartós, hogyan vált, ami azért nem egy utolsó szempont. Egyből fel is dobtam a hazai forgalmazónak, hogy mi lenne ha készíthetnék egy tesztet róla. Természetesen igen mondtak és kaptam is a jobbfajta lánckeréksorból a SunRace CSRX1-ből 2 darabot, egy feketére felületkezeltet, hogy ténylegesen megtudjuk mennyit bír a fekete szín és egy klasszikus ezüstszínűt. A fekete ment a barátnőm edzőkerekére (ő egyébként többet megy mint én) és az ezüst pedig az enyémre. Kaptunk még hozzá két SunRace CN11A láncot is, hogy lássuk milyen a saját láncával.
Miért jobb a SunRace, mint a többi? Ezért!
Nézzük, hogy miért favorizálom a SunRace kiosztását a többivel szemben.
A fenti táblázat az áttételeket mutatja ugyanolyan első lánckerekek (ami jelen esetben kb mindegy) és három különböző gyártó 11-32-es sora mellett. Az áttételek alatti sorban azt láthatjuk, hogy az adott lánckerékre felváltással hány százalékkal lesz kisebb az áttétel az előzőhöz képest, pl a 11-es lánckerékről 12-esre váltás 8,33%-kal könnyebb áttételt eredményez. Többnyire azért váltunk, mert emelkedik az út vagy lejt, esetleg hátszél van vagy éppen szemből fúj. Ha nem változtatjuk a pedálfordulatot akkor pont annyival fog csökkenni a sebességünk, mint amennyivel könnyebb áttételre váltunk. Viszont ha túl nagyok az áttételek közti különbségek akkor kis mértékű emelkedés/lejtés/szél esetén fordulatból kell kompenzálnunk és rosszabb esetben elhagyjuk a számunkra optimális fordulat tartományt. Főleg síkon vagy síkhoz közeli emelkedés/lejtés mellett jelent problémát ha túl nagyok a lépcsők a lánckerekek között, ezért fontos, hogy a kisebb lánckerekeknél lehetőleg minél kisebb lépcsők legyenek.
Elsőként a Gyártó 1-et nézzük meg! Látható, hogy hiányzik a 14-es lánckerék, ami miatt egy 13,33 %-os lyuk van az áttételeknél, ráadásul olyan sebesség mellett, ahol igazán számít. Ebben az esetben a fent vázolt első lánckerekek és 90-es pedálfordulat mellett az egyik áttételen kb 38 km/h-val a másikon pedig 43,5 km/h-val tudunk menni, ami óriási különbség és pedálfordulatból sem tudja mindenki könnyen kompenzálni.
A Gyártó 2-nél már jobb a helyzet, ő az első nagyobb lépcsőt a 19-es és a 22-es lánckerék közé tette, ott egyik esetben a fenti feltételek mellett kb 29 km/h-val a másik esetben 26 km/h-val halad, ami már jóval könnyebb tartomány, mint a Gyártó 1-nél vázoltak, de még mindig lehet kicsit fejleszteni.
A SunRace a 21 és a 24 közé tette az első nagyobb lépcsőt, ahol egyébként már illene elöl is váltani, de ha nem váltunk elöl akkor is kisebb százalékosan az áttétel csökkenés, mint a fenti két esetben.
A 3 legnagyobb lánckerék alu tartóbakon, eloxált távtartó és zárógyűrű
A SunRace CSRX1 11-32-os kiosztásban 317 gramm, mindkét sor felületkezeléstől függetlenül ennyit nyomott, piros alumínium zárógyűrű járt hozzájuk, ami a tömegre jótékony hatással van és bár beépítve nem igazán látszik, de a piros szín is elég jól mutat. A 3 legnagyobb lánckerék van alu tartóbakon, a többit egyesével kell feltenni a kazettatestre és a távtartókat sem aprózták el, azok is pirosra eloxált darabok, akárcsak a zárógyűrű.
Természetesen az első km-ek kicsit zajosan teltek mint minden új lánc, sor kombinációnál, de 100 km körül már visszacsendesedett a rendszer. A váltásteljesítmény a sor teljes tartományában kb jó volt, kivéve a 11 és 12-es lánckerék között, mert ott mindkét irányban kissé akadozva váltott. Mindkét sor+láncnál fennállt ez a probléma, szóval nem váltó vagy váltófülprobléma okozta. Jó, nem túl sokat használja az ember a legkisebb lánckereket a lejtőket kivéve, de akkor is ki kellett deríteni, hogy mi okozza. Nem volt mást tenni, kipróbáltuk másik lánccal a sort, és másik sorral a láncot, a legnagyobb meglepetésemre mindegyik működött, tehát a SunRace sor más márkájú lánccal szépen váltott és a SunRace lánc más márkájú soron elfogadhatóan működött. Nem igazán tudom hova tenni ezt a problémát, egyszer talán hazánk láncváltással foglalkozó gurujának feldobom ezt az esetet, hogy vizsgálja ki mi okozza (persze lehet a gyártási tűrések éppen most így alakultak és emiatt nem váltott jól a lánc).
SunRace CN11A lánc patentszemmel
Utána azért visszakerült a SunRace lánc a SunRace sorral, mert ki kellett deríteni, hogy mennyit megy el egy ilyen lánc. Teltek múltak a km-ek, barátnőmnél kb 7000 km után esett bele a 0,75 a láncnyúlásmérőn, általában 5-6000 km-t megy el egy lánccal, míg nálam 4000 km után kopott el, de én egy új láncolajat is teszteltem rajta, ami nem igazán vált be (többnyire 5000 km-t bír nálam egy jobb 11-es lánc). Felkerültek az új láncok, amik már más márkájúak és természetesen tökéletesen működtek velük a sorok. Jelenleg barátnőm sorában kb 18000 km van és a 4. új lánc fut rajta, míg nálam kb 10000 km és a 3. új lánc, mindegyik hibátlanul működik és egyáltalán nincsenek szétkopva. Persze a fekete viseltesebbnek tűnik, mert a felületkezelés már megkopott, de ettől még működőképes. Egyébként a fekete szín már az első használat után kezdett világosodni, de kb csak 10000 km körül kezdett a fém kilátszódni alatta.
A sorok tartósnak bizonyultak, mindössze az egyik alu zárógyűrűről sikerült leszedni a menetet egy túlhúzás során, de ez időnként előfordul.
