Bizonyára sokan vélekedünk hasonlóan a mosogatással kapcsolatban. Nyűgnek érezzük, nem szeretjük, pláne a hozzá való tisztítószerek vásárlását. Pedig a kifogástalan eredményhez nem elegendő maga a tisztítószer, mellé öblítőt is érdemes beszerezni! Az alábbiakban az öblítőszer funkcióiról és előnyeiről írunk!
Öblítőszer mosogatógéphez
A gyártók véleménye alapján mindenképpen fontos öblítőt is használni a mosogatógépben, hiszen meggátolja, hogy az edényeken, konyhai eszközökön maradvány, folt, vagy akár színeződés maradjon.
Mosogatógépbe való kiegészítő szerek elérhetők például a MamaVita mosogatógép-öblítő kategóriájából is. Viszont joggal merülhet fel a kérdés, hogy miért nem elég a mosogatószer és a víz?
Ezzel kapcsolatban készült egy videó is, ahol tesztelik a mosogatógép használatát öblítővel és nélküle. A végeredmény arra világított rá, hogy a makulátlan poharak, és tányérok érdekében célszerű öblítőszert is alkalmazni. Akár régi a mosogatógépünk, akár új, mindenképpen szebb eredmény tapasztalható.
Miért hasznos az öblítő?
Nagymértékben segíti a száradást, mérsékeli a vízcseppek mennyiségét, és a víz edényeken, poharakon történő tartózkodási időintervallumát is csökkenti. Ezáltal a mosogatógépben mosott eszközök jóval szebben száradnak meg, mint öblítő hiányában.
Az öblítőszer legfőbb feladata, hogy az utolsó öblítésnél a vizet teljes mértékben felületi feszültség mentessé varázsolja. Emellett akadályozza a szennyeződések, bevonatok, lecsapódások megjelenését. Öblítővel elkerülhető, hogy a kedvenc poharaink, és eszközeink fénytelenné váljanak.
Általában ez utóbbit szokták felhozni a mosogatógépben történő mosás ellen. Pedig az edények, és üvegáruk felülete nem válik mattá, ha tisztítószer mellett öblítőt is alkalmazunk.
A ragyogóan tiszta, fényesen csillogó edények érdekében érdemes megfontolni az öblítő rendszeres használatát.
Hogyan kell használni az öblítőt?
Az öblítőszer nemcsak frissítő szerepet tölt be, hanem konkrét feladatokat is ellát. Ilyen például a cseppek, és foltok eltávolítása a konyhai eszközökről. A segítségével edényeink, és poharaink megőrizhetik fényességüket.
Semlegesíti a tisztítószerben lévő savat, lúgot, mely jelentősen amortizálná a mosogatógépet. Az öblítőszer a számos előny mellett mérsékeli a gépben lévő alkatrészek érintkezését a drasztikus vegyületekkel.
Javasolt a mosogatószer mellé mindig öblítőt is használni, hiszen ezzel nem csupán az edényeinket védjük, hanem hatékonyabb tisztítást, szebb végeredményt is tapasztalhatunk.
Nem utolsó sorban pedig a mosogatógépet is óvjuk a károsodástól, ezáltal hosszabb élettartamot biztosítunk. A vegyi anyagok károsító hatása kevésbé érvényesül, így az alkatrészek is tovább megőrzik állapotukat.
A MÁV-START a 4. helyezést érte el az Európai Kerékpáros Szövetség (European Cyclist Federation) 2020-as, egész Európát átfogó vizsgálata során, amely a 2021-es „a Vasút Európai Éve” programhoz kapcsolódóan készült. Ebben az ECF kerékpárosbarát szempontok alapján rangsorolt a kontinensen 69 vasúttársaságot, azt vizsgálva, az egyes európai társaságoknál mennyire egyszerű a kerékpáros közlekedés vonattal. Ezzel a kimagaslóeredménnyel, a MÁV-START olyan fontos európai szolgáltatókat előzött meg, mint ÖBB és a Deutsche Bahn.
Forrás: mavcsoport.hu
Az európaiak körében egyre népszerűbb a vasúti és a kerékpáros közlekedési mód kombinációja; mindkettő népszerű az ingázók, a szabadidős tevékenységet folytatók vagy turisták, kirándulók körében; a legfenntarthatóbb utazási formának számít. Az ECF tanulmányában a szakemberek arra keresték a választ, hogy mennyire egyszerűen vehetőek igénybe napjainkban Európa-szerte a vasúti és kerékpáros közlekedési módok kombinációi. A kutatás legfőbb tanulsága, hogy a távolsági, nemzetközi járatok kerékpárszállítási gyakorlatában mind az infrastruktúra, mind a szolgáltatás színvonalának tekintetében óriási eltérések mutatkoznak Európa-szerte. A tanulmány 69 vállalat gyakorlatát vizsgálta hat szempont szerint, a MÁV-START 50 pontból 34-et elérve lett a 4. helyezett. Egyik szolgáltató sem érte el a maximális pontot, ami azt jelenti, hogy sok feladat áll még a társaságok előtt.
Értékelési szempontok:
Az egyes vonatokon átlagosan rendelkezésre álló kerékpáros helyek számában az elérhető legtöbb pontot szerzete meg a MÁV-START, ezzel az elsők között szerepelt az NS-DB (IC Berlin), az SBB (Svájci Vasutak) és a Slovenske železnice (SŽ, Szlovén Vasutak) mellett. Ezek a szolgáltatók átlagosan 10 vagy több kerékpárhelyet biztosítanak a járataikon. A magyar vállalat járatain a kerékpárokat nem szükséges sem összecsukni, sem szétszerelni az éjszakai járatok kivételével. A hazai elővárosi vonalakon 5-12, az InterCity és gyorsvonatokon 8-28 a szezon függvényében, a regionális vonatokon: 2-16, a nemzetközi járatokon pedig 5-16 a szállítható kerékpárok száma. A vizsgált 69 vasúttársaság és szolgáltató 22 százalékának nincs kerékpárszállítási szolgáltatása.
A kerékpárhely-foglalás díja, kerékpárjegy értékelésben a MÁV-START 5-ös skálán a 4-es, a többség, 64 százalék 3-5 pontos értékelést kapott, de a jegyárakat abszolút mértékben mérték a felmérés során. Kerékpárhelyjegy díja a belföldi járatokra távolság függvényében változik; a nemzetközi díjak ára 5-10 euró.
Szintén 4 pontot ért el a magyar vasúttársaság az értékesítési csatornák száma tekintetében. Legalább 5 különböző csatornát a 69 szolgáltató közül csak 7 ajánl a kerékpárszállításhoz szükséges jegyvásárlásra. Magyarországon menetjegyet a MÁV mobilalkalmazás segítségével, megújult ELVIRA felületén, jegykiadó automatából és jegypénztárban is lehet vásárolni.
Az olimpia női mezőnyversenye érdekesen alakult, egy egésznapos szökés végén Anna Kiesenhofer ért be elsőként a célba, míg a mezőny nem tudta az időkülönbséget és valószínűsíthetően ezért nem üldözték teljes erővel a szökést. A második helyet az utolsó kilométereken a mezőnytől megszökő Annemiek van Vleuten szerezte meg (aki úgy ünnepelt mintha nyert volna), a harmadik helyen Elisa Longo Borghini ért a célba. A szervezők ezen a napon sem voltak a helyzet magaslatán.
Fotó: UCI
A tokiói olimpián az országúti mezőnyversenyen 137 km és majdnem 2700 méter szintemelkedés várt a nők számára, bár csak egy nagy hegyet kellett megmászniuk a szintemelkedés mégis nehéz pályát mutat, ezért várható volt, hogy nem a sprinterek csatája lesz ezen az olimpián.
A rajt után gyorsan elment a nap szökése, ami Anna Kiesenhofer támadásával indult és hozzá csatlakozott Carla Oberholzer, Vera Looser, Omer Shapira és Anna Plichta. A szökés előnye gyorsan elérte a 10 percet, de a mezőny látszólag nem aggódott a szökevények miatt, hiszen a versenyek többségén könnyedén be szokták őket darálni a cél előtt.
A németek, mint az egyik legnagyobb létszámú csapat, vállaltak sokat a vezetésből, de 60 km-rel a cél előtt a hollandok kezdtek akciózni. Demi Vollering sokat ment a mezőny élén előkészítve a többiek támadását. A szökevények a hegyen szétszakadtak, Kiesenhofer, Shapira és Plichta haladtak az élen, majd az osztrák Kiesenhofer vállalt be és hagyta ott a többieket. A főmezőny szépen fogyatkozott, majd a hegyen Annemiek van Vleuten lépett el a mezőnytől, az előnye az 1 percet is elérte, de végül felért rá egy erősen megfogyatkozott főmezőny. Ekkor a szökés előnye még 5 perc fölött volt, ami sejtetni engedte hogyha az osztrák versenyző kitart akkor még haza is érhet. Kívülről nézve gyanús volt, hogy miért nem üldözik, mintha nem tudnák, hogy mennyi az előnye.
Az utolsó 20 km-en a hollandok álltak az élre és mentek tempót, kb 6 km-rel a cél előtt érték utol a Plichta, Shapira kettőst, amikor még mindig 2 perc fölött volt Kiesenhofer előnye. Érthetetlen volt az egész verseny vége, nem lehetett tudni, hogy azért nem sietnek, mert feladták az első helyért küzdést vagy csak nem tudják, hogy Kiesenhofer előttük van.
Kiesenhofer óriásit küzdött, a mozgása már borzalmas volt, látszott, hogy nagyon akarja a győzelmet és mindent belead. Végül bőven hazaért és megnyerte az olimpiát, egy olyan versenyző, aki nem worldtour csapat tagja! Az utolsó kilométereken a hollandok lószolták a mezőnyt és Annemiek van Vleuten szakadt el a „mezőnytől”, őt Elisa Longo Borghini üldözte, de már nem volt esélyes felérni az olasznak a hollandra. Van Vleuten a célba érve ünnepelt, mintha ő nyerte volna a versenyt, ekkor már sejteni lehetett, hogy valójában mi történt és ezt a verseny utáni interjúk is alátámasztották. A mezőny nem tudta, hogy Kiesenhofer elöl van.
És ez hogyan fordulhatott elő? Nem volt rádió és a szervezők kevés információt biztosítottak a versenyzők részére, sőt még a nézők számára is… Természetesen ez nem von le semmit Kiesenhofer érdemeiből, mert óriásit küzdött, és a mezőnyt sem mentesíti a szökés elnézése miatt, viszont a szervezők ne legyenek büszkék a munkájukra, mert a férfi és a női országúti mezőnyversenyen is súlyos hibákat vétettek.
Amennyiben céges autót szeretnénk üzemeltetni, annak a finanszírozását többféleképpen is megoldhatjuk. Egyik lehetőség amikor hitelt veszünk fel, a másik pedig az operatív lízing, magyarul a tartós bérlet. Ha érdekli Önt, hogy melyiket érdemes választani, tartson velünk!
Legfőbb különbségek
Első körben érdemes feltárni a legfontosabb differenciát a két finanszírozási forma között. A hitel esetében amikor lejár a konstrukció futamideje, akkor a vállalkozás tulajdonába kerül a gépjármű. Ezután pedig szabadon eldönthetjük, hogy eladjuk azt, vagy pedig a továbbiakban is használjuk.
Ebben az esetben tehát nekünk kell gondoskodnunk a gépjármű jövőbeli sorsáról. Ezzel szemben az operatív lízing esetében egyfajta szolgáltatásként vesszük igénybe az autót. Ennek lejártakor a flottakezelő vállalkozás tulajdonában marad az autó, ám még így is számos számviteli előnyünk származik belőle.
Kíváncsi rá, hogy milyen gépjárműveket igényelhet már akár 0% önerővel is? Nézzen szét a Cartis Flottakezelő céges autó kínálatában! A vállalkozások esetében azért is rendkívül népszerű ez a finanszírozási forma, mert már alacsony kezdőtőkével is bele tudunk vágni.
A céges életben pedig mindig törekedni szeretnénk a költségek minimalizálására, emiatt pedig előnyös lehetőséget biztosít a tartós bérlet. Könyvelést tekintve pedig a lízing teljes havidíját el tudjuk számolni, mely ismét egy igencsak pozitív dolog.
Gyorsabb ügyintézés
A vállalkozáshoz tartozó ügyek intézésekor szeretünk mindent gyorsan végrehajtani. Ilyen esetekre is kiváló megoldást nyújt a tartós bérlet, hiszen sokkal előbb végbemegy a folyamat, mint a hitelbírálatnál.
Míg a bankoknál általában nem éppen rövid ideig tart ez a procedúra, addig a flottakezelő cégeknél nem kell túl sokat várni, amíg megkapjuk az általunk kiválasztott járművet. Még jobban járunk, ha egy készleten lévő kocsira esik a választásunk, hiszen ebben az esetben még inkább lerövidíthetjük az ügyintézés folyamatát.
További előny az operatív lízingnél, hogy nem kell a futamidő lejártakor a használt gépjármű értékesítésével vesződnünk. Amennyiben időben leadtuk a rendelést az új autóra, akkor szinte egyből használatba is vehetjük azt.
Hogyha pedig hitelre vásároljuk meg a gépjárművet, akkor elképzelhető, hogy nem tudjuk egyből eladni, és csak gondot okoz a mindennapokban. Így mint kényelmi, mind számviteli szempontból célszerű céges autó üzemeltetéséhez a tartós bérlet konstrukciót választani.
Ha nehéz a döntés
Összességében azt tudjuk elmondani, hogyha fontos Önnek, hogy a futamidő lejártakor a birtokában maradjon az autó, akkor a hitel lesz a megfelelő választás. Ha azonban szeretné igénybe venni a számviteli előnyöket és nyitott egy komplex szolgáltatásra, akkor mindenképpen az operatív lízing lesz a befutó.
Vesse össze a lehetőségeket, és válassza ki a leginkább szimpatikus opciót. Ha pedig nem biztos benne, hogy melyik lenne az ideális, akkor kérje ki szakértő véleményét! Reméljük, hogy Ön is megtalálja a vállalkozásához legjobban passzoló autót!
Tokió bajnokaként érkezik Carapaz, akinek Budapesten is népes szurkolótábora van. Fotó: cyclingnews.com
Izgalmas verseny végén Richard Carapaz nyerte a tokiói olimpián a férfiak országúti mezőnyversenyét. Az erősen megfogyatkozott élbolyból az utolsó emelkedő tetején Carapazt és McNultyt engedték el a többiek, a két szökevény haladt míg a főmezőny sokáig csak a másikra várt, az utolsó 5 kilométeren Carapaz leszakította McNultyt és behozhatatlan előnyre tett szert a többiekkel szemben. A második helyért nyolcan sprinteltek, ahol Wout van Aert volt a leggyorsabb, a bronzérmet Tadej Pogacar szerezte meg. Valter Attila nem fejezte be a versenyt.
A covid miatt egy évvel elhalasztott 2020-as tokiói olimpián (amit végül 2021-ben rendeztek meg) nehéz pályát jelöltek ki a férfi országúti versenyzők számára, a 234 km-es táv során 4865 métert szintet leküzdenie a bringásoknak, aminek a jelentős részét három nagy hegy adta. Viszont a sok szint ellenére a verseny síkon végződött így a gyors lábú kerékpárosokra is figyelni kellett.
Az országúti versenyek szokásos forgatókönyvének megfelelően kezdődött az olimpia is, Nic Dlamini, Michael Kukrle, Juraj Sagan, Eduard-Michael Grosu, Polychronis Tzortzakis, Orluis Aular, Paul Daumont, Elchin Asadov került be a nap szökésébe. Hiába alakítottak ki hatalmas előnyt a neveket megnézve minimális esélyük volt a hazaérésre.
Az üldözésben és tempómenésben Greg van Avermaet és Jan Tratnik vállalta a főszerepet jelezvén, hogy a belgák és a szlovének is komolyan szeretnék megnyerni az olimpiát. Sokáig semmi nem történt, a második hegyen is még nagy mezőny ért át együtt, ekkor Valter Attila is ott volt még a főmezőnyben. Az utolsó hegy előtt a szökevények utolérésével egyre jobban beindult a verseny és gyorsan fogyni kezdett az élmezőny, ekkor szakadt le Valter Attila is. A hegyen Tadej Pogacar támadása volt a vízválasztó, aminek a következtében darabokra szakadt a mezőny, de végül a hegytetőre Carapaz és Kwiatkowski hathatós munkájának köszönhetően összezárt a 12 fős élmezőny. Innentől beindult a nézegetés és tempómenés helyett egyéni próbálkozások vették át a főszerepet.
A fennsíkon McNulty és Carapaz jókor indult meg, akikre a többiek nem reagáltak, mindenki arra várt, hogy Tadej Pogacar és Wout van Aert dolgozzon, melynek következtében a szökés előnye folyamatosan nőtt, már az egy percet is megközelítették. A lejtőn van Aert vállalta magára az üldöző szerepét, aki az 50 mp-es előnyt levitte 13 mp-re, de ezután senki nem akart vezetni. Az utolsó 5 km-en az emelkedőn Carapaz meglószolta McNultyt, aki nem bírta a tempót az ecuadorival. A mezőny még próbálkozott, de nem volt meg az összhang és csak McNultyt tudták utolérni, Carapaz végül több mint 1 perces előnnyel nyerte az olimpiát. A második helyért nyolcan sprinteltek, ahol kis különbséggel van Aert győzött Pogacar előtt.
Valter Attila teljesítette a távot, de hivatalos eredménye még nincs.
Tokió, 2021. július 22.
Valter Attila kerékpárversenyzõ edz a Fuji-tó mellett Kawaguchikoban, 2021. július 19-én.
MTI/Kovács Tamás
A tokiói olimpia kerékpáros programja
Nem kell sokat várni a 2021-es olimpián a kerékpáros programokra, az első napon rendezik a férfiak országúti mezőnyversenyét, ahol Valter Attila révén leszünk érdekeltek, Parti András hétfőn fog rajthoz állni a férfiak XCO küzdelmében, míg Vas Blankának kedd reggel szurkolhatunk ugyanebben a versenyszámban a nők között.
MTI/Kovács Tamás
Az országúti versenyzők nem túl nagy örömére az olimpiai első napjaiban rendezik az országúti futamokat, ezért a Tour de France-ról érkezőknek nincs sok ideje kipihenni a három hét fáradalmait, ami számunkra előny lehet, hiszen Valter Attila magyar idő szerint szombat (július 24-én) hajnal 4 órakor állhat rajthoz a férfiak mezőnyversenyén és ezzel talán lesz egy kis előnye a 234 km-es távon a többiekhez képest. Bár Attila nem a verseny favoritja, de mégis okozhat meglepetést és jó eredményt szállíthat hazánknak, nem ez lenne az első eset tőle.
Vasárnap reggel nem lesz versenyzőnk a női országúti mezőnyversenyen, viszont hétfőn (július 26-án) reggel 8 órától Parti Andrásnak szurkolhatunk a férfiak XCO küzdelmében, Andris igazi veterán már az olimpiák számának tekintetében, most is biztosan helyt fog állni.
Kedd (július 27-én) reggel 8 órától egy különleges versenyszám lesz számunkra, ugyanis a nők XCO versenyében fog Vas Blanka rajthoz állni, aki eddig sikert sikerre halmozott, rendszeresen érmekkel tért haza a világversenyekről, viszont azt érdemes tudni, hogy az elitek között még nem versenyzett, ezért nem feltétlenül kell érmet várni tőle az olimpián is, viszont ő is képes arra, hogy meglepetést okozzunk mind nekünk, mind az ellenfelei számára.
Ezzel véget is ér a magyar kerékpárversenyzők számára az olimpia, de lesz még bőven kerékpárverseny Tokióban, gyakorlatilag egészen augusztus 8-ig minden nap rendeznek valamilyen versenyt az időfutamtól a BMX-en át a pályaversenyekig.
Az olimpia kerékpáros programja:
Országúti mezőnyverseny, férfi: Július 24. 04:00 (Valter Attila)
Országúti mezőnyverseny, női: Július 25. 06:00
Mountain Bike XCO, férfi: Július 26. 08:00 (Parti András)
Mountain Bike XCO, női: Július 27. 08:00 (Vas Blanka)
Országúti időfutam, nők: Július 28. 04:30
Országúti időfutam, férfiak: Július 28. 07:00
BMX Racing, Július 29-30. 03:00
BMX Freestyle Park, Július 31. – Augusztus 1. 03:00
Pályaversenyek, Augusztus 2-8. általában 08:30-tól
Az év egyik, ha nem a leglátványosabb kerékpáros eseménye idén július 30-tól augusztus 1-ig tart Eplényben, a Kalandhegyen. A Rad Company Downhill Országos Bajnokság ráadásul jubileumhoz érkezik, tizedik alkalommal kerül megrendezésre a DH OB a Síarénában!
Mi is ez a DH OB? Tömény izgalom! Egyéni indítás mellett egyszerre több versenyző is halad a pályán a hegytetőről a völgy felé. Miközben látjuk a részidőt, már látjuk azt is, hogy ki milyen eséllyel érkezik a célba, eközben ott mennek el mellettünk a legjobbak karnyújtásnyira, 40-50-60 km/h sebességgel. Mindezt ugratókon repdesve, vagy éppen sziklákon, gyökereken dübörögve, döntött kanyarokban G-erőket ébresztve. A katlanban pedig felrobban a domboldal, amikor például meglátjuk, hogy a kétszeres magyar bajnok Ferenczi Marcell milyen szédületes tempót jön és megverheti a legyőzhetetlennek hitt szlovák világkupa menőt, Rastislav Baraneket. És le is győzte 2020-ban! Csoda!
Az idei esztendőben már a 10. alkalommal ad terepet a downhillesek bajnokavatásának az eplényi Síaréna és ennek apropóján több meglepetésre és újításra is lehet számítani. Többek közt új időterv, új kategóriák, élő közvetítés, újdonságok a pályán és megannyi meglepetés vár a résztvevőkre.
Fotó: Huszár Márk
Az új időtervvel már péntek reggel elindul a DH OB programja a helyszíni regisztrációval és a gyalogos pályabejárással. Ez utóbbi igazán hasznos eleme a hétvégének, ekkor lehet a legalaposabban áttanulmányozni a lehetséges nyomokat és előzetesen átbeszélni a leggyorsabb íveket. Ezt követően hét (7!) óra gyakorlás következik és el is érkeztünk a következő újításhoz, ugyanis a délután folyamán már osztott edzéseken lehet majd körözni. A mezőny két csoportra oszlik, így sokkal intenzívebben és komfortosabban lehet majd begyakorolni a pályát.
Szombaton szintén edzésekkel veszi kezdetét a nap, melyek egészen délután fél háromig tartanak, amikor is az egyik legnagyobb módosítás szerepel az időtervben. Ez nem más, mint hogy az időmérő egy nappal előrébb került, így több időt hagyva a futamok között. Itt alakul ki a másnapi rajtsorrend. Aki az izgalmakért jön, már szombat éjszakára is foglaljon szállást, ugyanis a verseny már itt elkezdődik, hogy aztán vasárnap 13:00-kor kiteljesedjen a hétvége. Ekkor indul ugyanis a döntő, ahol bármi megtörténhet. Akár még az utolsó kanyarban is el lehet veszteni egy győztesnek hitt futamot. Egy pillanatra sem szabad elfordulni.
A jubileum alkalmából az egyik legnagyobb újdonság az élő közvetítés lesz, ráadásul nem csak a döntőről, már a szombati időmérőről is megy majd az adás. A helyszíni tömény izgalom tovább fokozása érdekében a célterületen egy nagyobb LED falon láthatjuk majd a futamokat! Az elmúlt évek alatt a hangulat csúcsra járatásával a DH OB hangjává váló Győri Kristóf kommentárja lesz hallható, mellette szakkommentátorként a négyszeres magyar bajnok Liszi Attilától kapunk majd érdekes és hasznos downhilles részleteket, információkat.
Új kategóriákat is üdvözölhetünk, az Elite Férfi, Női, Masters, Open mellett a Junior korcsoport három részre tagolódik 2021-ben. Marad a Junior U19-ként a 17-18 éveseknek és elindul az U17 a 15-16 éveseknek, valamint az U15 a 14 éveseknek és fiatalabbaknak. Mindhárom utánpótlás kategória győzelme bajnoki címet ér, ehhez nincs szükség másra, mint a megfelelő életkorban lenni, kiváltani egy versenyengedélyt és már lehet is menni a magyar bajnoki mezekért.
De nem csak versenyzői engedéllyel lehet indulni, aki kedvet érez, az nyugodtan vegye a bukósisakját és álljon fel a rajtemelvényre. Erre van ugyanis az Open kategória, ahol az egészen fiatal diákoktól a 60-70 évesekig bárki elindulhat. A pályán pedig a kerülőnyomok segítségével mindenki megtalálja a tudásának, tapasztalatának megfelelő lejutást. Persze el kell olvasni a versenykiírást a verseny hivatalos honlapján, a www.dhracing.hu -n, de a lehetőség bárki számára adott. A nevezés mellé jár egy jól felszerelt rajtcsomag, plusz libegőzés három napra és a döntő futam teljesítése esetén részvétel a nyereménysorsoláson, értékes nyereményekért. A segítők, szerelők, edzők, kísérők részére kedvezményes liftkupont lehet majd találni a rajtcsomagban a négyüléses síliftre.
Akadnak néhányan, akik az eddigi összes eplényi Downhill OB-n részt vettek és páran már elő is neveztek a 2021-esre is. Sőt! Van egy személy, aki egészen elképesztő sorozatot tudhat magáénak, mégpedig minden évben dobogón állt! Ő Németh Ádám, aki egyszeres Junior bajnok, háromszoros Merev és egyszeres Open győztes, valamint négy további dobogóval rendelkezik az utóbbi két kategóriából. Idén meglehet neki a 10. dobogó, vajon összejön-e és ha igen, lesz-e esélye ezt győzelemmel ünnepelni? Azt hallani Openben indul majd, ahol két éve nyerni tudott.
Nézzük az esélyeket, hiszen érdekes sorminta rajzolódott ki Eplényben. Mindig dupláztak a Kalandhegyen, de harmadjára már nem tudott senki nyerni a csúcskategóriában, az Elite Férfiak között. A sort Liszi Attila nyitotta 2013-2014-ben, majd duplázott Zámbó Dávid 2015-16-ban, ezután jött Palotai Gábor 2017-18-ban és a sort egyelőre Ferenczi Marcell zárja a 2019-es és 2020-as bajnoki címével. Joggal adódik a kérdés, hogy megtörik-e a jég vagy folytatva a sort átadja a stafétát valaki másnak, mondjuk Lenthár Gábornak? Lesz-e triplázó Eplényben? A forma és a megtett kilométerek alapján, talán Marci további regnálására mutatkozik a legnagyobb esély, hiszen idén is jól mozog, de az eplényi mumus lehet, hogy megint kibújik az erdőből. Egy biztos, fergeteges versenyre számíthatunk ezúttal is.
Ezt már csak azért is vehetjük készpénznek, mert a Kellys Factory Team-es Rastislav Baranek idén is indul az eseményen és biztosan vissza szeretne vágni. Rasto már negyedjére érkezik a bakonyi völgybe, az első két évben papírforma szerint nyerni is tudott, de tavaly Marci egy kiváló futammal elkapta a szlovák downhillest. Csapattársa, Kamil Fabry is érkezik, valamint további új és visszatérő versenyzőkre is számíthatunk a környező országokból.
A sok izgalmon és gigászi hangulaton kívül további tényezők is csalogatják a bringásokat, ezek közé tartoznak a már megszokássá vált sorsolások a célba érkezők között, a bőséges rajtcsomag, a Rad Company kitelepülő szervíze és boltja, a Shimano bemutató sátra, illetve több további szolgáltatás, melyek mind hozzájárulnak ahhoz, hogy kihagyhatatlan hétvégének nézzünk elébe a jövő héten.
A kedvezményes előnevezés július 28-ig tart a www.dhracing.hu oldalon, ahol rengeteg információ mellett böngészhető az aktuális nevezési lista is és itt elérhető lesz majd az élő közvetítés is. Továbbá érdemes folyamatosan nyomon követni az esemény facebook és instagram oldalát, ahol sorra érkeznek az infók, pályaképek és minden egyéb fontos tudnivaló, illetve érdekesség.
Előzetes videó:
Az időpont július 30. – augusztus 1., a helyszín Eplény, az esemény pedig a jubileumi 10. DH OB lesz. Aki kihagyja, nem tudja mit hagy ki!
2 nappal ezelőtt jelent meg nálunk a Magyar Közút „HOL NEM LEHET KERÉKPÁROZNI? AZ AUTÓPÁLYÁKON!…” sajtóközleménye, amire számos olvasói reakció érkezett, leginkább abban a témában, hogy az autósok is olyan helyeken autóznak, parkolnak, amik kifejezetten kerékpárosok számára készültek. Van ezekben igazság, de az autópályákon kerékpározókat ez a tény nem mentesíti.
Valószínűleg kevés kerékpáros nem ért egyet azzal, hogy azonfelül, hogy tilos autópályán kerékpározni még veszélyes is, könnyen megránt egy kamion menetszele vagy rosszabb esetben egy jobbról előző autó üt el, vagy csak a leállósávba sodródó fáradt sofőr küld minket a sírba. Persze lehet mondani, hogy a főutakon is csak pár centire húz el mellettünk egy 90-nel menő kamion (ami szintén nem normális dolog) és ha abból nincs baj akkor egy 1-1,5 méterre elhúzó jármű menetszele már semmi. De akkor is ott van az utóbbi két eset, a leállósávban a statisztikák szerint még egy autó sincs biztonságban, ami azért jóval jobban látszik, mint egy kerékpáros.
Viszont érthető módon a Közút közleményének hangvétele is zavarhatta a kerékpáros olvasóink egy részét, a kissé érzékenyebbek érezhették azt, hogy ez megint egy a bringások ellen szóló cikk, de mélyebben belegondolva a kemény hangvétel és szenzációhajhászás mögött a figyelemfelhívás játszhatott főszerepet. És azt sem szabad elfelejteni, hogy a Magyar Közút keményen kampányol a másfél méter előzési távolság mellett is a kerékpárosok védelme érdekében.
Sok városi kerékpáros számára is biztosan fájó, hogy a kerékpárúton parkolás és autózás nem kap ilyen hangsúlyt, pedig az is veszélyes, hiszen olyan forgalmi helyzet elé állíthatja a bringást, amiből baleset lehet, pl szinte nincs olyan nap, hogy a kedvenc útvonalamon nem parkolna autó a kerékpárúton és ilyenkor választhatok, hogy vagy a vízelvezető árkon keresztül evickélek el az autó mellett vagy felmegyek egy nagyforgalmú útra forgalommal szemben (általában az utóbbit választom). Vagy ennél még rosszabb eset amikor a fagyizóba, kocsmába tartó autós kb 50 métert megy a kerékpárúton veled szemben és nincs merre kikerülni, na és persze mehetne az autók számára kijelölt úton is ugyanekkora távon.
Biztos mindenkinek van rengeteg ilyen története és mindenki örülne neki, ha erre is felhívnák a közlekedők figyelmét hasonlóan „agresszív” módon, mert egyszerűbb lenne a kerékpárosok élete. Persze erre biztos lenne az autóval közlekedőknek is válasza, hogy a kerékpárt hajtók milyen szabályokat szegnek meg rendszeresen, amiben szintén van igazság. Viszont egy dolgot ne felejtsünk el, soha ne bontsuk a közlekedőket kerékpárosokra és autósokra, mert a többség mindkét oldalon ott van, közlekedők vannak a forgalomban, akik betartják vagy megszegik a szabályokat, figyelnek a másikra vagy nem.
Sok kerékpáros társam nevében az lenne a kérésem az autóval közlekedőkhöz, hogy ne használják a kerékpárutat se parkolásra, se haladásra, mert nagyban megnehezítik a kerékpárosok életét ezzel.
A fővárosiak nagyon megszerették a május közepén újjászületett közbringarendszert. A megújult MOL Bubi első két hónapjában többen utaztak a kerékpárokkal, mint korábban egy teljes év alatt összesen. A felhasználók érdeklődése az újraindulás óta nem csökken, maximális kihasználtsággal működik a rendszer.
A BKK ügyfelei szerint nagyon jó döntés volt a közbringarendszer újragondolása – erre utalnak a megújult MOL Bubi első két hónapjának adatai. Már az újraindítás első két hetében megdőlt a kerékpárok használatának napi csúcsa, ráadásul a felhasználók azóta is stabilan 50%-kal több kerékpárt bérelnek naponta, mint a megújulás előtti legsikeresebb időszakban. Az érdeklődés töretlen: az elmúlt két hónapban mért adatok szerint naponta átlagosan 6000-szer utaznak a MOL Bubi biciklikkel. Az újjászületett MOL Bubit 2021. május 20 óta többen használták, mint a 2019-es évben összesen, és már több mint 40 ezren regisztráltak a rendszerbe.
A fővárosiaktól nap mint nap érkező visszajelzések arról tanúskodnak, hogy nagyon szeretik az újjászületett közbringarendszert. Erre utalnak a megújul applikációra érkező értékelések is, amely láthatóan elnyerte a felhasználók tetszését. Korábban a Google Play Áruházban 3-ra, az App Storeban 1,6-ra értékelték a felhasználók az alkalmazást. Jelenleg 4,7 és 4,5 fölött állnak ezek a mutatók.
Nemcsak népszerű, hanem környezetkímélő is!
A BKK a fővárosi közlekedés tervezésén és szervezésén, illetve a közlekedési beruházásain keresztül hozzájárul a fenntarthatósághoz. Ennek egyik kiemelt példája a MOL Bubi, amelynek társadalmi hasznát már most is látni. A felhasználók 2021. május 20-a óta
365 000 alkalommal használták az almazöld kerékpárokat,
730 000 kilométert tettek meg a biciklikkel, ennek köszönhetően
13 millió kcal energiát spóroltak meg és
116 000 kg szén-dioxidtól óvták meg Budapestet, ami a vásárlók számára
104 millió forint társadalmi hasznot jelent.
Jelenleg 1200 almazöld bicikli van a rendszerben. Bár a rendszer üzemeltetője folyamatosan figyel a logisztikára, azonban a soha nem látott érdeklődés miatt ma még előfordulhat, hogy egy-egy állomás ideiglenesen bicikli nélkül marad. A BKK az első hónapokban kiemelten figyeli a felhasználói szokások változását, majd az indulás után 3 hónappal – immár a friss tapasztalatok alapján – újragondolt logisztikával fog működni a rendszer. A BKK célja, hogy a közbeszerzésben szereplő további 360 opciós kerékpár minél előbb a felhasználók rendelkezésére álljon.
A világ felbolydult, épp egy gazdasági válság küszöbén vagyunk, amely bizony jócskán okoz fejtörést mindenkinek a világ minden táján, és bár világpolitikai szempontból igencsak zajlik az élet, a magánemberek szintjét sem lehet figyelmen kívül hagyni, hiszen ugyanúgy folyik tovább az élet, mint korábban.
Persze sok feltétel megváltozott, de ettől függetlenül az emberek ugyanúgy összeházasodnak, otthont építenek és berendeznek. Ami változott, az az, hogy jóval szűkösebb keretből tudnak gazdálkodni, így nem meglepő, ha mindenki keresi a minél kedvezőbb árú megoldásokat. Nincs ez másként a bútorok terén sem, így a Prémium bútoráruház kedvező árú foteljei éppen kapóra jöhetnek neked!
Mert a fotel az kell!
Az talán nem is kérdés, hogy a nappali egyik legfontosabb eleme maga a fotel, hiszen egy hosszúra nyúlt nap után mi sem esik jobban, mint belesüppedni a kedvenc fotelünkbe, és élvezni a nyugalmat egy jó kis zene, egy izgalmas könyv vagy épp a kedvenc sorozatunk társaságában.
Elsőre talán nem tűnik olyan fontosnak egy stílusos és kényelmes fotel, sőt akár gondolhatod azt is, hogy luxuscikk, amire nincs is olyan igazán szükséged, hiszen spórolás esetén mindig azt nézzük, mire van valóban szükségünk, mire a legkevésbé, és mire egyáltalán nem.
Ilyen rangsoroláskor sokan hajlamosak a fotelt a szükségtelen kategóriába sorolni, holott számos előnye van, ha van otthon egy klassz kis foteled.
Miért jó a fotel a háznál?
Elsősorban azért, mert a pihenésedet szolgálja, amit minden egyes nap megérdemelsz. Soha ne vond meg magadtól a kellő mennyiségű kikapcsolódást, hiszen ősi szabály, hogy üres pohárból nem lehet tölteni.
Ha nem vagy kipihent, nem fogsz tudni jól teljesíteni, és romlani fog a teljesítményed, ez pedig senkinek sem jelent jót.
A funkción kívül azonban az esztétikum is éppen annyira fontos, hiszen egy jól megválasztott fotel az egész nappalit fel tudja dobni.
Színtiszta fehér falak közé egy kis színes, formás fotel? Szürke falak közé egy klasszikusan skandináv, letisztult fotel? Loftlakásba egy modern, minimalista ülőalkalmatosság?
Ahogy látszik, nincs az a stílus, nincs az a falszín, amelynek meg ne találnád a fotel megfelelőjét a Prémium bútoráruház kínálatában, csak szánd rá az időt, és nézz végig minden fotelt a lehető legalaposabban!
Nem minden fotel drága!
Szerencsére egyre kevesebb ember él abban a tévhitben, hogy a szép és kiváló minőségű foteleket arany áron mérik. Lehet, hogy egy-két évtizeddel ezelőtt ez még így volt, ugyanakkor ma már teljesen simán lehet válogatni a jóárasított fotelek közül, így nem kell az ár – stílus – praktikum Bermuda-háromszögében elveszned!
Döntsd el, milyen színben és stílusban keresgélsz, és nincs más hátra, mint hogy beszerezd álmaid foteljét!
Hidd el, megérdemled ezt a hétköznapi luxust, ne sajnáld hát magadtól ezt a cseppnyi kényeztetést a hosszú és fárasztó hétköznapok után!
