Tévhit, hogy a lakosság többsége autózik. Bár a nagyvárosainkban a közterületek hatalmas részét foglalják el az autók, a magyarok 63%-a elsősorban nem autóval közlekedik és a lakosság 16%-ának a kerékpár az elsődleges közlekedési eszköze. Ahogyan az is tévhit, hogy a kerékpárosok nem ismerik a KRESZ-t, ugyanis a rendszeresen kerékpárral közlekedők közel 60%-a rendelkezik jogosítvánnyal.
Fotó: Bielik István
Bemutatták az Így bringázik Magyarország 2022 országos reprezentatív kutatást, amelyet az Aktív Magyarország támogatásával a Magyar Kerékpárosklub megbízásából a Medián készített, a kutatás 2022. július – augusztusában 3000 fős, Magyarország felnőtt lakosságára reprezentatív mintavétellel készült.
A kutatássorozat 2018 óta kétévente követi a kerékpárhasználati szokásokat Magyarországon. Ez idő alatt nem regisztráltak érdemi növekedést a kerékpárral közlekedők arányában, továbbra is a felnőtt lakosság kétharmada szokott kerékpározni és a lakosság 16%-ának a kerékpár az elsődleges közlekedési eszköze.
A kerékpáros közlekedés továbbra is jóval elterjedtebb a kisebb településeken, mint a nagyvárosokban. Az idei kutatás megerősítette, hogy a pártválasztás nincs összefüggésben a kerékpárhasználati szokásokkal, a nagyvárosokban sem elsősorban az ellenzéki beállítottságúak kerékpároznak, hanem pártállástól függetlenül bárki.
Kürti Gábor, a Magyar Kerékpárosklub elnöke; Fotó: Bielik István
A kerékpározásért csak úgy lehet hatékonyan dolgozni, ha tudjuk hol tartunk, és rendszeresen mérjük a változást, ehhez az Így bringázik Magyarország kutatásunk az egyik legfontosabb mérőeszközünk – mondta Kürti Gábor, a Magyar Kerékpárosklub elnöke. Elmondta, hogy a megnövekedett gépjárműforgalom negatív hatással van a kerékpározók biztonságérzetére, és a kijelölt infrastruktúra hiánya továbbra is nagy visszatartó erő. Hozzátette, hogy a kerékpározás elterjedése érdekében a többség támogatja, hogy az állam és az önkormányzatok többet költsenek a kerékpáros infrastruktúra fejlesztésére. A kutatás is megerősítette, hogy nagyon sok tennivalónk van még annak érdekében, hogy a kerékpározás körülményei javuljanak Magyarországon, és minél többen, gyakrabban válasszák a kerékpárt a mindennapi közlekedés során – mondta Kürti Gábor.
Révész Máriusz, az Aktív Magyarországért felelős államtitkár; Fotó: Bielik István
Nagyon örülök, hogy az emberek közel fele kedvező változást tapasztal a kerékpáros közlekedésre alkalmas utak számában és állapotában – mondta Révész Máriusz, az Aktív Magyarországért felelős államtitkár. Hozzátette, hogy bár a Magyar Kerékpáripari és Kereskedelmi Szövetség adatai szerint soha nem látott mértékű kerékpár eladások száma csúcsokat döntött az elmúlt egy-két évben, a kutatás alapján azt állíthatjuk, hogy csökkent a kerékpárral rendelkezők aránya ma Magyarországon. Továbbá kiemelte, hogy a gyengébb közlekedők védelme, és a 1,5 méter előzési oldaltávolság rögzítése a KRESZ-ben kiemelt fontosságot élvez és a társadalmi támogatottsága szintén magas.
A kutatás szerint a megkérdezettek többsége szintén szükségesnek tartja a kerékpározás és a gyaloglás biztonságosabbá tételét pártállástól függetlenül.
Hann Endre, a Medián Közvélemény- és Piackutató Intézet ügyvezető igazgatója; Fotó: Bielik István
Ritka ma Magyarországon az ilyen következetes a megrendelő, a hasonló időközönként, kétévente elvégzett kutatásnak több szakmai erénye is van: a rendszeresen megismételt kutatás alkalmas hosszabb trendek elemzésére is, és jól felmérhető a külső körülmények változásának hatása a kerékpározási szokásokra és attitűdökre – mondta Hann Endre, a Medián Közvélemény- és Piackutató Intézet ügyvezető igazgatója.
Ha mountain bike-ot szeretnénk venni a gyerekünknek akkor a woom OFF és OFF AIR kínálatát is mindenképpen érdemes megnézni, az osztrák gyerekkerékpár specialista márka ezen a területen is a tőle megszokott maximumot nyújtja. 20″-os, 24″-os, 26″-os gyerek MTB-ok közül válogathatunk és mindegyik modell elérhető teleszkóppal és teleszkóp nélkül is. Ezenfelül elektromos gyerekkerékpárok is kaphatóak woom UP néven.
Sok szülő van, aki rendszeresen kerékpározik terepen és egy bizonyos kortól már szívesen vinné magával a gyereket, vagy van jó pár gyerek, aki valamilyen egyesület keretein belül kezd el fiatal korban montizni, számukra a gyerek MTB választás nem egyszerű feladat, ha igazán jó bringát szeretnének választani. Szerencsére a woom ennek a szegmensek is fejlesztett kerékpárokat woom OFF és OFF AIR néven, melyeket kifejezetten a gyerekek igényeinek megfelelően terveztek.
A woom egy különleges márka, amit két lelkes szülő alapított, akik nem találtak megfelelő kerékpárt gyerekeik számára, így nekiálltak ők megalkotni, végül annyira sikeresek lettek, hogy már évente több, mint 300 ezer kerékpárt adnak el világszerte. A woomról írt eddig cikkeinket alább olvashatjátok:
Ha terepen szeretne bringázni a gyerek akkor mindenképpen olyan kerékpárt érdemes választani neki, amit kifejezetten ilyen felhasználásra készítettek, és itt nem csak a bütykös gumikon van a hangsúly, hanem fontos, hogy a bicikli minden eleme így legyen tervezve, pl a váz geometriája alkalmas legyen arra, hogy fel-le bringázhasson vele a gyerek a hegyeken, dombokon. Maga az MTB felhasználás már egyfajta sportot jelent, ezért sem érdemes egy általános gyerekkerékpárral nekivágni, mert egyrészt nem biztos, hogy bírni fogja a kerékpár, másrészt egyszerűen nem lesz jó vele terepen haladni, és mint tudjuk a fiatal korban megszerzettek élmények hatványozottan számítanak, ezért fontos a jó kerékpár.
woom OFF AIR 4
woom OFF AIR 5
woom OFF AIR 6
A woom a „normál” gyerekkerékpárjaival megegyezően számozza a terepre szánt OFF szériát is, a 20″-os kerékméretű a 4-es, a 24″-os az 5-ös, míg a 26″-os a 6-os számot kapta, ami korban 6-8 éves, 7-11 éves és 10-14 éves kort jelent. Technikai tartalomban nincs jelentős különbség a különböző méretű bringák között, a vázméret, a kerékméret és a kiegészítők méretei növekednek, de már a 20″-os woom OFF 4 gyerekbiciklit választók is azt a tudást kapják, mint a legnagyobbaknak szánt modellnél.
woom OFF 4
woom OFF 5
woom OFF 6
MTB felhasználás során az egyik legfontosabb tulajdonság az alacsony súly, hiszen itt fel kell cipelnünk magunkat és a kerékpárt a hegyre, ráadásul a gyerekeknél ez fokozottabban számít, mert ők arányaiban véve könnyebbek a bringához képest mint egy felnőtt, így egy nehéz biciklivel számukra nagy küzdelem lehet egy nehéz emelkedő legyőzése. A woomnál ezt pontosan tudják, ezért figyeltek arra, hogy a MTB-ok is könnyűek legyenek és a gyerekek élvezni tudják velük az emelkedőket. Például a merevvillás 26″-os woom OFF 6 is 10 kg alatt van.
Ha már a merevvillával fejeztük be az előző bekezdést akkor érdemes a teleszkópokról beszélni, a woom mindhárom OFF modelljét kínálja karbon merevvillás és teleszkópos változatban is, a merevvillás modelleknek OFF a nevük, míg a teleszkópos modelleknek OFF AIR. A teleszkóp kérdés mindig megosztó téma a gyerekkerékpárok kapcsán, főleg ha terephasználatról van szó, egyrészt nem árt ha a gyerek merevvillával tanul meg terepen kerékpározni, megtanulja karból és testből kimozogni az akadályokat, másrészt ezen a szinten egyik teleszkópgyártó sem készít olyan villát, ami nem lenne nehéz (+1,5 kg) és szépen működne (egy jobb teleszkóp közel olyan árban van, mint egy gyerekbicikli). Ezért én például a merevvillás változatokat szoktam javasolni, de ha valaki mégis teleszkópos modellt szeretne akkor megvan neki a lehetőség. Különlegesség, hogy Baby tapered (1 1/8″-1″) villanyaka van a merevvilláknak és a teleszkópoknak is, ami jól mutatja, hogy komoly tervezés folyik a woomnál.
A woom OFF sorozat minden tagján tárcsafék található, ami terepen minden időjárási körülmény között kellő fékerőt biztosít. Érdekesség, hogy még a tárcsaméretre is figyeltek a tervezők, a lehető legkisebbet (és ezzel a legkönnyebbet) tették a gyerekbringákra. A hajtókarok hossza és az áttételek is teljes egészében a gyerekekhez lettek szabva, elöl 28 fogas lánckerék van, míg hátul 9 sebességes MTB sort (szintén mérethez igazítva) találunk a woom OFF gyerekbringákon. Sram Trigger váltókarok kerültek a montikra, amiket nedves, sáros körülmények között is biztonságosan lehet használni.
A MTB-okról mindenkinek a bütykös gumik jutnak az eszébe, amik természetesen a woom OFF bringákról sem hiányoznak, de nem valamilyen olcsó kínai vackot tettek fel a biciklikre, mint a legtöbb gyártó, hanem Schwalbe Rocket Ronok feszülnek a könnyű felniken. A kerekek tengelyrögzítése is megér pár szót, ugyanis átmenőtengelyesek, ilyet sem lát minden nap az ember egy gyerekbiciklin.
A kormány, a nyereg is mind az adott kerékpárméretnek megfelelő, hogy a lehető legkényelmesebben és optimális pozícióban ülhessenek a gyerekek a kerékpárokon. A kormányszár is igazi érdekesség a gyerekbiciklik piacán, a csavarok olyan helyen vannak, hogy esés esetén ne sértsék meg a gyerekek lábát, ezenfelül meg lehet őket fordítani (mint egy felnőtt bringán) és így is állítható a kormány magassága.
Minden woom OFF kerékpárhoz négyféle színű matrica szett jár, amit a vázra és a kerekekre lehet ragasztani ezzel egyedivé téve a gyerekbringákat.
Az elektromos kerékpárok élménye már a gyerekek számára is elérhető a woomnál, 24″-os és 26″-os méretben kapható woom UP e-MTB, amivel a gyerekek a szüleikkel tarthatnak normál vagy az e-bike túrák alatt. A woom UP sorozatnál sem adták lejjebb a szintet a woom tervezői, ezeknél a modelleknél is elsődleges volt, hogy könnyű kerékpárt hozzanak létre, a 24″-os 15,88 kg, míg a 26″-os is csak 16,6 kg-ot nyom a mérlegen. Hiába dolgozik rásegítés ezekben a bringákban, ami segít feltolni a gyerekeket a hegyre, de ettől még tudni kell mozgatni a kerékpárt a lejtőkön és ilyenkor ugyanúgy számít a súly, mint egy normál bringánál.
A Fazua rendszerét választották a woom UP elektromos gyerekbringákba, amiről tudni kell, hogy van egy olyan nagy előnye, hogy rásegítés nélkül (pl lemerült akkumulátor miatt) is minimális a rendszer belső ellenállása, így nem olyan érzés vele menni, mintha homokban tekernénk. Ezenkívül könnyű a Fazua rendszere (mindössze 3,3 kg), ami egy gyerekbringánál szintén fontos, plusz bármikor kivehető az alsócsőből, mellyel normál kerékpárként használhatóak. Háromféle rásegítési mód közül választhatunk, a törvényileg szabályozott 250 Wattos teljesítmény mellett a maximális nyomaték 55 Nm és a rásegítés csak 20 km/h-ig működik ezzel alkalmazkodva ahhoz, hogy gyerek kerékpárról van szó. Ezenfelül a Fazua App-on keresztül számos paramétert állíthatunk a rásegítés működése kapcsán.
Az OFF AIR sorozat technikai paramétereivel nagyok sokban megegyeznek az UP széria adatai, de vannak különbségek is, például a woom UP bicikliken 11 sebességes Sram NX váltórendszer található, ami jól tolerálja az elektromos rásegítés okozta megnövekedett terhelést a hajtásra, és a hajtómű lánckereke narrow-wide kialakítású, mellyel stabilan fenn fog maradni a lánc, ezenkívül még a lánckeréksorok lettek montisabbak, hogy bárhova fel tudjanak tekerni a gyerekek a bringával. A teleszkóp, a tárcsafék, a kerekek, a kiegészítők mind megegyeznek és minden az adott méretű kerékpárhoz van optimalizálva.
Cikkeinkből valószínűleg mindenkinek kitűnik, hogy a woom azon gyerekkerékpár márkák közé tartozik, melyet mi is kifejezetten ajánlunk. Kortól és tudástól függetlenül bátran választható gyermekeink számára, akár egy teljesen kezdő gyerek számára is hibátlan döntés a woom adott testmérethez tervezett modellje, míg az ügyesebb, haladó szintet képviselő gyerekek igényeit is maximálisan kielégítik a woom gyerekkerékpárjai. A woom kerékpárokat szakértő szemmel nézve nagyon látszik, hogy ezeket gyerekeknek tervezték és nem csak kompromisszumok, amiket azért tart egy gyártó, hogy legyenek gyerekbringái is. Bátran válasszunk woom gyerekbringát, jó döntés lesz! 😉
A Continental Contact Urban egy ízig-vérig városi gumi, a német gyártó mindennel felruházta, amire a hétköznapi közlekedés során szükség lehet: megnövelt védelem a defektek ellen, gyors, tartós és jól tapadó gumiösszetétel, fényvisszaverő csík a jó láthatóságért, széles méretválaszték, hogy mindenki megtalálja a városi kerékpárjára megfelelőt.
A városi kerékpároknál épp ugyanolyan fontos a megfelelő gumiválasztás, mint a sportcélú bringáknál, hiszen a napi közlekedés során is bőven akad olyan helyzet amikor szükségünk lehet a felhasználásnak megfelelő jó gumira, elég csak arra gondolnunk, hogyha hirtelen meg kell állni akkor a fékút nagyban függ a gumi tapadásától, ugyanez igaz a kanyarokra, főleg ha nedves időben kerékpározunk. Ezenkívül a defektvédelem is kulcskérdés, mert a városban gyakran akadnak olyan tárgyak (üvegszilánk, szög, fémdarab, éles padka, stb), amik kárt tehetnek a guminkban és senki nem szeret defektet szerelni (ha egyáltalán meg lehet javítani) ha éppen siet valahova. Az sem baj, ha a gumi nem kopik el rövid idő alatt és több éven keresztül tudjuk használni és extraként jól jön ha reflexcsíkos az oldalfala, ugyanis a láthatóság sem utolsó szempont a városi a forgalomban, főleg az őszi-téli időszakban. A Continental ezért tervezte meg a Contact Urbant, ami egy minden igényt kielégítő városi kerékpárgumi.
Technológiák
A magas szövetsűrűséget már említenem sem kellene egy Contitnental guminál, de mivel egy városi gumiról beszélünk, ahol tényleg nem megszokott a piacon, hogy versenygumikkal megegyező vagy azoknál magasabb szövetsűrűséget használnak a gyártók ezért fontos kiemelni, hogy a Contact Urban 180tpi-s szövetsűrűséggel rendelkezik, ami sokban befolyásolja a gumi tulajdonságait, általánosságban elmondható, hogy gyorsabbak, könnyebbek és kényelmesebbek az ilyen gumik.
Amiről mindenképpen beszélni kell a Contact Urban kapcsán az a SafetyPro defektvédelem, egy nejlonból szőtt defektvédőréteg került ezekbe a gumikba, amíg magas 6-os szintű védelmet biztosítanak, csak 1 ponttal maradnak el a Contact Plus és Contact Plus City gumik védelmétől, viszont a rugalmas rétegnek köszönhetően jobban gurul és jobban tapad, na meg nem mellesleg jóval könnyebbek a SafetyPro technológiával felvértezett gumik, például az Urban feleolyan tömeggel rendelkezik mint az azonos méretű Plus gumik, ami azért már érezhetően befolyásolja a menetdinamikát.
A PureGrip gumiösszetételt választotta a Continental ehhez a gumihoz, ami kopásállóságban elég jó és alacsony gördülési ellenállás mellett jól tapad. A láthatóság is fontos szempont, ezért reflexcsíkok találhatóak a Contact Urban oldalfalán. És amit még fontos kiemelni a gumi kapcsán az az E50 felirat az oldalfalán, ami azt jelenti, hogy S-pedelecekre is bátran felrakhatjuk a Contact Urbant, nem fogja meghatni az 50 km/h-s sebesség sem, a gumi felépítése olyan erős, hogy az e-bike-ok okozta megnövekedett tömeget és terhelést is bírja. Kb minden városi bringán használatos méretben elérhető, így az garantáltan nem lesz akadály, hogy nem találunk belőle méretet a kerékpárunkra. Mi 42-622-es méretet kaptunk belőle a tesztre.
Felszerelés
Könnyen, szerszámok nélkül felraktam a Continental Contact Urbanokat a felnikre, igazából ezt is várom egy városi gumitól, mert fontos, hogy könnyen szerelhető legyen, a legnagyobb defektvédelem mellett is megeshet, hogy valami kiszúrja, kivágja a gumit, annyi szemét található a városokban az utakon. Szerencsére drótos a pereme, ami sokban segíti a felrakást, egyébként nem is nagyon látni más peremmel készült városi gumit, hiszen itt nem feltétlenül a grammokról szól a dolog. Bár a Contact Urban a jó szövetszerkezet és SafetyPro technológia miatt éppen könnyű, a tesztelt 42-622 méretben a gyári adat szerint 545 gramm, ami a mérésem is alátámaszt, mindkét gumit 540-550 gramm közé mértem (a kis konyhai mérlegen nehéz megállítani a drótos gumikat). A 19-es belső szélességű felnin 3 baron 40 mm-es szélességet mértem rá, ami 4,5 baron már 42 mm volt és egy szélesebb felnin akár egy picit lehet több is, tehát mérethelyesek a gumik. A maximum nyomásuk 6 bar, ami jól jöhet a 100+ kg-os pedelecek használóknak, mert ők is tudják felütésbiztos nyomáson használni.
Menet közben
Az első dolog, ami feltűnt, hogy nagyon jól gurulnak a Contact Urbanok, pedig viszonylag alacsony nyomáson használtam őket, ugyanis szeretem a kényelmet városban is, utálom amikor szétráz az agyonfoltozott út, ezért csak 3 barra fújtam a gumikat, de nagyon jól haladt a bringa. Ezzel már mindenképpen belopta magát a szívembe a Contact Urban, mert szeretek mindenhol gyorsan menni és elég idegesítő tud lenni amikor a gumi fog vissza. Kanyarban nagyon jól tapad, szépen lehet döntögetni, egyszer sem sikerült megcsúsznom vele, pedig nem vagyok az az óvatoskodó típus. A nagy felület és a mintázat poros, koszos úton is tart rendesen, sőt esőben is meglepő volt, hogy mennyire nem akar megcsúszni a bringa, az elmúlt pár évben nem mentem olyan gumival ami ilyen jól tapadt volna vizes aszfalton. A mintának egy hátránya van, hogy már kis sebességnél is feldobálja a vizet ezért mindenképpen kell sárvédő, ami egyébként egy városi bringán alapvetőnek kéne lenni 🙂 . Menettulajdonságban abszolút etalon a Contact Urban, gyors, jól tapad, biztonságos, ennél nem is kell több.
A defektvédelem végig jól működött, pedig mentem át vele üvegszilánkon, használtam parkban kavicsos úton, nem tudok rá rosszat mondani. Ebben a kérdésben általában hiszek a gyártóknak, mert tesztelik, szurkálják laborban a gumikat és úgysem dobnak piacra (főleg egy Continental szintű vállalat) olyan gumit, amiben nem működik jól a defektvédelem. Kopás az első gumin szinte nem is látszik, valószínűleg elég tartós lesz így ez a gumi, szerintem alattam (csak pár km-es távokat teszek meg városban) hamarabb fog elöregedni, mint elkopni. A reflexcsíkot szeretem kiemelni a városi gumikon, mert oldalról olyan szintű láthatóságot biztosít, mint amit semmilyen lámpa vagy prizma nem tud.
Esős időben kb ennyit lát belőlünk oldalról egy autós városban
Kinek ajánlom?
A válasz nagyon egyszerű. Olyan városi bringásoknak és pedelec használóknak, akiknek igenis fontos, hogy a gumi könnyű legyen és jól lehessen vele haladni, de a maximális defektvédelemről sem mondanának le. Ezenkívül a Contact Urban az alacsony tömege miatt trekking guminak is jó választás lehet azoknak, akik egy biztonságos gumit keresnek és csak aszfalton kerékpároznak.
Az ABUS országúti és XC sisakokkal folyamatosan találkozhatunk a kerékpáros közvetítések során, legyen szó akár a Tour de France-ról, cyclo-cross versenyről vagy XCO világkupáról rengeteg versenyző viseli a német gyártó fejvédőit, legutóbb például a gravel VB-t nyerték ABUS sisakban.
Az ABUS a teljesítményorientált szakágakban a legnépszerűbb fejvédő gyártók közé tartozik, ami nem véletlen, hiszen minőségben és teljesítményben a legmagasabb szintet nyújtja. A márka egyik legismertebb arca Mathieu van der Poel, aki háromféle modellt is szokott viselni, és ő három szakágban (országúti, cyclo-cross, cross-country) is használja a fejvédőket. Azoknak a csapatoknak a száma szinte végtelen, akik az ABUS fejvédők mellett tették le a voksukat, a World Tourban a Movistar versenyzői fején láthatjuk az ABUS sisakokat, pl a most visszavonuló Valverde vagy a pár hete törött könyökkel országúti VB-t nyerő Annemiek van Vleuten is a top fejvédőket viseli. És bár az Alpecin-Deceuninck (korunk egyik legzseniálisabb bringása, Mathieu van der Poel is versenyzik) sisakjain nem olvashatunk az ABUS feliratot, egy másodpercig nem kérdés, hogy a csapat egyedi festésű ABUS fejvédőket használ.
Az ABUS fejvédők népszerűsége az amatőr bringások körében is nagyon magas, elég csak elmenni egy kerékpárversenyre és számtalan ABUS sisakkal találkozhatunk, sőt még a mi szerkesztőségünk tagjai is a német márka fejvédőit viseli. Mi lehet a siker titka? A válasz egyszerű, okosan tervezett, jól szellőző, kényelmes, könnyű és jól néz ki, kb röviden így lehetne összefoglalni, hogy mit tud egy ABUS sisak kategóriától függetlenül, ami már bőven elég arra, hogy az egyik legsikeresebb fejvédő márka legyen a piacon.
Az egyik leguniverzálisabb kategória a sport céllal rendszeresen kerékpározók között az ABUS által országútinak nevezett kategória, ami valójában a sild nélküli sport sisakokat jelöli, tehát a „tekerős” montisok, a gravelesek, a cyclo-crossosok, az igényesebb túrázók számára is épp ugyanolya jó választás, mint az országútisok számára (sőt én még városban is ilyen fejvédőt viselek). Jelenleg 6 fejvédő tartozik ebbe a kategóriába, megtalálható itt a tényleg mindennek a csúcsát jelentő AirBreaker és a jóval megfizethetőbb kategóriába tartozó, de még mindig minőséget jelentő sisakok között minden. Na, de nézzük, hogy miből válogathatunk!
ABUS GameChanger
Az országúti kerékpárosok egyik legnagyobb ellensége a légellenállás, melynek minimalizálása az elmúlt 10 évben a kerékpársport fejlesztési irányának az egyik legfontosabb eleme. A fejvédők is fontos szerepet játszanak ebben, hiszen a frontfelület egy részét képezik, ezért az ABUS komoly munkát tett bele, hogy egy olyan fejvédőt hozzon létre, mellyel mérhetően gyorsabbak lehetnek a kerékpárosok. Ez lett a GameChanger, ami az elit és amatőr versenyzők egyik kedvenc aero fejvédője, mely nem csak légellenállást csökkenti, hanem minden paraméterében a bringások igényeit hívatott maximálisan kielégíti. Az ABUS GameChanger egy top kategóriás sisak, ahol az aerodinamika mellett a német gyártó odafigyelt a kényelemre, a tömegre és a védelemre is. A tökéletes illeszkedésért a Zoom Ace tekerős állító rendszer felel, mellyel 3 dimenzióban tudjuk állítani a sisakot a fejünkre. A tömeg minimalizálása érdekében a pántokat összevarrták, ami pár gramm megspórolása mellett még a kényelmet is növelni (nincs többé műanyag, ami piszkálná a fejünket), és nem kell aggódnunk, hogy nem lesz kompatibilis a fejünkkel, mert az ABUS úgy alakította ki, hogy a legtöbb fejformához passzoljon. Hiába aero egy sisak, attól még fontos a szellőzés, ezért a GameChangerben légcsatornák találhatók, amik segítenek a fejünk hűtésében.
3 méretben és rengeteg (különleges) színben kapható, így biztosan mindenki megtalálja a hozzá leginkább passzolót, még a hölgyek is, mert a színek mellett az ABUS mérnökei úgy alakították ki a sisakot, hogy copf-kompatibilis legyen.
A sisak, ami legmelegebb időben is megfelelően szellőzik. Az ABUS AirBreaker jelenti a német márkánál az országúti fejvédők csúcsát, melyet a GameChanger alapjaira építettek, de az aerodinamikai helyett az optimális szellőzés játszotta a kulcsszerepet a tervezéskor, a végeredmény pedig egy brutálisan jól szellőző, pehelykönnyű sisak lett. Ezenfelül a kényelemre sem lehet panaszunk az AirBreakerben, ugyanis a floating padding (mindössze két ponton van rögzítve a szivacsozás) kialakításnak köszönhetően rendkívül kényelmes viselet. Az alacsony tömeg mellett úgy sikerült erős sisakot építenie az ABUSnak, hogy az EPS habba „ActiCage Lite” vázat integráltak, mely extra erősítést ad az AirBreakernek (ugyanez a technológia található a GameChangerben is). A Zoom Ace állító mechanika, a copf-kompatibilitás, az összevarrt pántok szintén mind megtalálhatóak az AirBreakerben is, akár csak az elöl és hátul található szemüveg dokkoló, amiknek a segítségével be tudjuk tűzni a szemüvegünket a sisakba.
Az AirBreaker 3 színben és sokféle színben elérhető, mint a legtöbb ABUS fejvédő, van lehetőségünk megtalálni az ízlésünknek leginkább megfelelőt.
Az ABUS StormChaser egy profi teljesítményt nyújtó sisak kedvező áron, az alapját a GameChanger és az AirBreaker adta (az ABUS azt mondja, hogy 99%-ban a két fenti sisakra épült) és számos technológiát megörökölt a két csúcsmodelltől, de az ára jelentősen kedvezőbb lett. Tömegben nagyon közel található az AirBreakerhez, mindössze csak 10 grammal nehezebb, amivel még bőven versenyképes más márkák csúcsmodelljeivel szemben, valószínűleg nem véletlenül látjuk ezt a fejvédőt profi versenyzők fején, például a Giro d’Italia egyik magyarországi szakaszán az Alpecin-Deceuninck versenyzői viselték. A Zoom Ace állító mechanikai ebben a sisakban is megtalálható, mellyel három dimenzióban lehet állítani a sisakot a fejünkön és a nők örömére hátul ki lehet húzni az állító rendszer és a sisak között copfjukat. A pántok szintén összevarrtak és a floating padding kialakításnak köszönhetően a StormChaser is egy rendkívül kényelmes fejvédő.
A három méret és a rendkívül széles színválaszték ennél a modellnél is megtalálható, az acél kéktől, a feketén, a fehéren, a nőies pasztel színekig nagyon sok színkombinációban elérhető.
Az ABUS Aventor tervezésekor egy jól szellőző sisak megalkotása volt a cél, mely optimális egyensúlya a védelemnek, a kényelemnek és a jó szellőzésnek (gyakorlatilag az AirBreaker őse). Az Aventorba beépítettek egy AntiCage vázat, mely növeli a sisak védelmét, ezenfelül a Zoom Ace állító rendszer a copf-kompatibilitással is a sisak tulajdonságai közé tartozik. A pántok ennél a modellnél nincsenek összevarrva, így személyre szabhatjuk a hosszukat, ez azoknak jöhet jól, akiknek valamiért nem kényelmes a három fenti modellnél található összevarrt megoldás. Fontos, hogy az Aventor elérhető QUIN verzióban is, ami egy esésérzékelő szenzor, mely esés esetén riasztja az előre meghatározott személyt. A QUIN működéséről a MoDrop QUIN tesztünkben olvashattok többet, mely ide kattintva érhető el.
Az Aventor is három méretben és sokféle színben kapható.
A kezdő országútisok számára az ABUS belépő kategóriás sisakja, a Viantor jó választás lehet. A Viantor több technológiát megörökölt a drágább modellektől, mint például a három dimenzióban állítható Zoom Ace fejkörméret állító rendszert, mellyel optimálisan illeszkedik a sisak a fejünkre (és a lófarkat is ki lehet húzni rajta) és kényelmes viselet lesz. Ezenfelül megtalálható a Viantorban az AntiCage váz, melynek köszönhetően alacsony tömeg mellett erős sisak készíthető. Ha már a védelemről esett szó akkor fontos kiemelni, hogy a Viantor elérhető MIPS-es verzióban is, ami a forgásirányú erőket képes csökkenteni esés közben, mellyel csökken az agyrázkódás kialakulása is. Ezenkívül az Aventornál említett QUIN is elérhető a Viantornál, így ha esés miatt bajba kerülnénk akkor a QUIN szenzor a telefonunkon keresztül riasztja az előre megadott kontaktot.
A Viantor is három méretben érhető el, ami ebben a kategóriában elég ritka a piacon (többségében csak egy vagy két méretet szoktak kínálni a gyártók), és a színválaszték ebből a modellből is hatalmas, könnyen megtalálhatjuk a ruhánkhoz, kerékpárunkhoz megfelelő színkombinációt.
Az ABUS sportos, mindenes sisakja a Macator, amit akár bátran viselhetünk a hétköznapi közlekedés során a városban, hétvégente túrázhatunk benne, de elmehetünk benne egy országúti körre a haverokkal is. A Macator bár a német gyártó legegyszerűbb sportos fejvédője mégis kategóriájában egy jó sisak, megtalálható benne a Zoom Ace állító rendszer, melynek köszönhetően jól fog illeszkedni a fejünkre a fejvédő és a nők a copfjukat is ki tudják húzni rajta. A Macatorban található rovarháló, ami megakadályozza, hogy a nem kívánt szárnyas ízeltlábúak bejussanak a fejvédőnkbe, ez nyáron az esti órákban vagy ősszel a rovarinvázió alatt kifejezetten jól jön, de a darazsakat is távol tartja a sisakunktól. Emellett a szellőzésre sem lesz panaszunk benne, mert nagy méretű szellőzők találhatók a fejvédő elején.
Ahogy a többi modellnél úgy a Macatornál is három méret és számtalan szín elérhető, garantáltan megtalálhatjuk a ruházatunkhoz legjobban passzoló színkombinációt.
Gondolj a biztonságra, gondolj a sisakodra! Most itt a lehetőség a vásárlástól számított 2 éven belül a megtört ABUS sisakod cseréjére! A részletekért és a feltételekért keresd fel a szakkereskedőt, ahol a sisakodat vásároltad!
a 2021-es modellévtől számolva minden Abus sisakra vonatkozik
érvényes: 2021. 01.01-től
a vásárlástól számított 2 éven belül, érvényes blokkal együtt bemutatva
A Garmin legújabb csúcs, GPS-es kerékpáros komputere a megújult külső és funkciók mellett brutális üzemidőt kínál, az Edge 1040 Solar egy töltéssel bőven elmegy 40 óra felett még úgyis, hogy különböző szenzorok és mobiltelefon is van hozzákapcsolva, emellett a Solar verzióban napelem található, ami tovább növeli az egyébként is magas üzemidőt.
Idén új eszköz érkezett a Garmin kerékpáros komputer palettájának csúcsára, az Edge 1040 személyében, ami az eddigi top modell Edge 1030 Plus-t váltotta. Az új komputer érkezése már várható volt, hiszen a Garmin folyamatosan fejleszt – messze a legtöbb pénzt költi fejlesztésre a kerékpáros komputereket kínáló márkák közül – időről időre újabb és újabb modelleket mutat be, és az Edge 1030+ már 2 éve a piacon volt (ami egyébként is a még régebben futó 1030 turbósított változata volt), így érett egy „40-es” végű modell bejelentése. Valójában a régi modellt is nagyon sokat szerették (még mi is teszteltük pár évvel ezelőtt, amit ide kattintva tudtok elolvasni: Garmin Edge 530, 830, 1030 teszt – Melyiket válasszam? ), óriási tudása volt, mindössze a mai kor színvonalához képest a sebessége volt kicsit lassú.
Az Edge 1040 megjelenése azonnal felkeltette az érdeklődésemet. Vajon mit fejlesztett a Garmin az eddigi csúcsmodellen, a hardver lett gyorsabb, megoldotta az érintőképernyő okozta problémákat vagy új, hasznos funkciókkal bővítette a készüléket. Szerencsére a hazai forgalmazó partnerünk volt a teszt elkészítésében és kaptunk tőlük egy Garmin Edge 1040 Solart tesztelésre.
Az Edge 1040-nél az első szembetűnő változás, hogy a Garmin szakított a „30-as” végű sorozatnál megismert formavilággal és egy teljesen új megjelenésű komputert tervezett. Személy szerint nekem nagyon bejön külsőre az Edge 1040, ilyen szép bringás komputert még nem láttam, leginkább egy ékszerhez tudnám hasonlítani, a kijelző üvege, a hátoldal, a gombok mind azt sugározzák, hogy egy prémium kategóriás termékről van szó, ahol a formatervezésre is nagyon odafigyeltek. Érdekesség, hogy méreteiben szinte semmit nem változott az elődhöz képest és a kijelző is ugyanakkora, 3,5″-os, de mégis teljesen másképp néz ki. És ha még a külsőt nézzük akkor feltűnhet a kijelző körül található piros rész, ami a napelem ebben a komputerben, ugyanis a Solar elnevezés arra utal, hogy ebben az eszközben napelem is található.
Jelzi, hogy mennyit töltött rá a napelem használat közben
A rögzítés nem változott az évek alatt semmit, ugyanúgy rögzül a kormányra, mint az összes Edge komputer, és ehhez a modellhez háromféle konzol is jár, amivel a standard kormányra vagy kormányszárra fel tudjuk tenni az Edge 1040-et. Én az előrenyúló konzolt kedvelem a legjobban, országúti és gravel kerékpárhoz az passzol a legjobban, de egyenes testtartásnál már lehet, hogy az előrenyúlás nélküli konzol biztosít jobb láthatóságot. Kormányszárra nem igazán tenném fel ezt a komputert, már csak a méretei miatt sem és talán ott van legkevésbé biztonságban. Fontos infó még, hogy az Edge 1040 Solarhoz jár szilikon tok is, aminek azok fognak igazán örülni, akik szeretik extra biztonságban tudni a komputerüket, nekem mondjuk nincs szívem tokba elrejteni ezt a szépséget 🙂 , bár egyszer megtörtént egy gravel verseny alatt.
Az első bekapcsolásnál azonnal feltűnt, hogy az Edge 1040 látványosan gyorsabban indul el, mint az elődje, ez a leggyorsabban bekapcsoló Garmin Edge, amit eddig használtam, gyakorlatilag annyi idő alatt elindul amíg megtekerem a hajtóművet és a wattmérő bekapcsol. A későbbiekben még gyorsult egy kicsit az eszköz, ahogy érkeztek rá a frissítések úgy javult a sebessége. Érintőképernyős komputer lévén a lapozás sebessége és az érzékenység is fontos szempontok számomra, az érintőképernyő érzékenysége kb olyan mint egy top telefoné, a lapozás sebessége pedig jó, de elmarad az Edge 830-tól, itt vagy szándékosan lassítja valamiért a Garmin a lapozást, vagy szimplán a nagyobb képernyő hardveresen ennyit tud. A szokásos három fizikai gomb található az Edge 1040-en, a bal oldalsó a bekapcsoló gomb, a bal alsó az „új kör”, a jobb alsó pedig a „start/stop” gomb, minden mást az érintőképernyőn tudunk megoldani.
A hardver után nézzük a funkciókat, mert az Edge 1040 ezen a téren is nyújt újdonságokat. Elsőként fontos kiemelni, hogy gyakorlatilag kb minden ANT+ és Bluetooth eszközzel kompatibilis az Edge 1040 (úgy, mint a legtöbb Edge), legyen szó pulzusmérőpántról, sebességszenzorról, pedálfordulatmérőről, wattmérőről, okosgörgőről, Varia lámpáról/radarról, elektromos váltórendszerről vagy elektromos meghajtásról. Ez már jól mutatja, hogy nagyon sok adathoz hozzájuthatunk, de ami ehhez kapcsolódóan fontos, hogy az Edge 1040 bizonyos funkciók keretein belül képes ezeket az adatokat elemezni. Egy ilyen szintű komputer már messze túlmutat azon, hogy gps alapon képes mutatni a sebességet és méri az időt…
A sportfunkciókat tekintve a legnagyobb újdonság a Stamina, ami azt elemzi, hogy mennyi erőnk maradt még edzés közben, mennyi időt vagyunk képesek az adott teljesítményen kerékpározni, természetesen ehhez szüksége van adatokra a komputernek, a teljesítmény és a pulzus adatokat elemzi, és a zónákat is ajánlott jól beállítani. A Garmin Edge-ek eddig is tudtak fitness funkciókat (amiket az Edge 1040 is tud), például edzés után kalkuláltak terhelést és pihenőidőt, sőt még edzés közben is figyelték a pulzus-teljesítmény arányt, ami jelezte, hogy éppen milyen formában vagyunk. Persze ezek csak algoritmusok és vakon nem szabad megbízni bennük, egy edzőt messze nem helyettesítenek, de mindenképpen jók iránymutatásnak és a jövőben majd talán még több szenzor adatát felhasználva képesek lesznek pontosabb számításokra.
A sportfunkcióknál maradva érdemes megemlíteni, hogy nagyon jó, grafikonos összesítő adatlap is található az Edge 1040 beállítható adatlapjai között, ahol a komputer egyszerre kijelzi több fontos adat maximumát, átlagát és pillanatnyi értékét, ezt azok fogják szeretni, akik már menet közben szeretik elemezni a számokat, mint például én. Ugyanezek szintén szeretni fogják a kör összesítő adatlapot is, ahol a körök több adatát lehet egymáshoz képest megnézni menet közben, ezt én például résztávos edzések pihenő szakaszában szoktam nézegetni, hogy mennyiben tértek el a kör átlagteljesítmények egymástól. Ha wattmérős pedált használunk akkor szintén juthatunk extra adatokhoz, nekem pl nézni kell a bal-jobb egyensúlyt, mert nem egyformán terhelek, viszont a Garmin pedált használók még ehhez képest is számos adatot kaphatnak a hajtásuk „hatékonyságáról”. Az okosgörgőket is kezeli az Edge 1040, képes levezérelni egy wattra megírt edzést, de akár egy útvonalat is képes nekünk átkonvertálni görgős edzéssé. Én például szeretem ebben a Garmin Edge-eket, könnyű rajtuk edzést tervezni.
Az Edge 1040 nem csak egy sportkomputer, hanem egy gps-es navigációs eszköz is, sőt nehéz eldönteni, hogy a két felhasználási mód közül melyikben a jobb. A 3,5″-os érintőképernyős kijelző egyértelműen a navigációs funkciókat támogatja, a nagy méretű térkép könnyen kezelhető vele, egyszerűen tudjuk nagyítani, oldalra húzni, pontokat kiválasztani vagy címet beírni. A Garmin kerékpáros komputerek navigációs képességére soha nem volt panasz (nem véletlenül használják sokan a gps-es komputerekre a Garmin nevet), generációról generációra egyre szebb térképeket kaptunk és a navigációs jelzések is egyre informatívabbak lettek, például ez volt az egyik oka, hogy 2 évvel ezelőtt az Edge 530 mellett döntöttem. Az Edge 1040 még egy szintet lépett az elődhöz képest, látványosan gyorsabban tölti be az útvonalakat, ami nem utolsó szempont induláskor, a régi csúcsmodell szeretett már-már zavaróan hosszan gondolkodni, de az Edge 1040 már pörög rendesen. A teszt elején a frissítések érkezése előtt betöltéskor és újratervezéskor akadt egy kicsit, de a Garmin még augusztusban orvosolta a problémát és mindkét funkció már gyorsan működik (jó tanács, új komputer megjelenésekor érdemes várni 1-2 hónapot amíg a gyártó megoldja a felhasználóknál felmerülő problémákat). Az útvonalakat megtervezhetjük az eszközön kívül Garmin Connectben vagy kompatibilis külső alkalmazásokban (pl Strava, Ride with GPS) ahonnan pár kattintás átvarázsolni az útvonalat az eszközre, de manuálisan is átmásolhatunk útvonal fájlokat a komputerbe. Az Edge 1040 képes odanavigálni bármilyen címre vagy pontra, amit kiválasztunk, tehát valódi navigáció található benne. Itt szeretném hozzátenni, hogy a kerékpáros navigáció még nem működik olyan magas szinten, mint az autóknak tervezett, elvisz A-ból B-be, de én mindig tudtam országúton jobb útvonalat a környékünkön, mint amit a komputer ajánlott.
Az egyik kedvenc funkcióm is a navigációs funkciók közé tartozik, ami nem más mint a ClimbPro, ez útvonalkövetés (egy előre megtervezett útvonalon haladunk) közben mutatja az emelkedőket, milyen hosszú az emelkedő, milyen meredek, éppen hol járunk rajta, mennyi van még belőle hátra, elég sokat segít az erő beosztásában ha egy nem jól ismert emelkedőn kerékpározunk. A ClimbPro már ez előző sorozatban is elérhető volt (konkrétan ezért lett Edge 530-om), viszont az Edge 1040-en megújult és sokkal részletesebb képet kapunk az emelkedőkről.
ClimbPro
A központi alkalmazás a Garmin Connect, amivel ha összekapcsoljuk a komputert akkor kb mindent tudunk állítani az eszközön telefonról és így nem feltétlenül a kijelzőt kell nyomkodnunk. És ha már a telefon szóba került akkor azt is érdemes elmondani, hogy az Edge 1040 okos eszköz lévén képes kijelezni a telefonra érkező hívásokat és üzeneteket. Ezenkívül visszafelé is működik a kommunikáció, a telefon be tudja mondani, gyakorlatilag hangszóróként funkcionálva, hogy milyen hosszú volt az adott résztáv. Ezenkívül található baleset-érzékelő, lopásgátló, helyzetkövető, csoportos chat funkció az Edge 1040-ben, melyek telefonnal összekötve működnek. Szerintem a Connect az erőssége és a gyengesége is a Garminnak, egyrészt nagyon jó, hogy rajta keresztül minden állítható, viszont a mai korhoz képest bonyolult a kezelhetősége, lassan jöhetne egy új alkalmazás. Az Edge 1040 összeköthető a Garmin IQ alkalmazásban rengeteg widgettel, például a közeli traileket is megtalálhatjuk, de a Stravaval is összeköthető. Az eszköznek ez a része az, amit én soha nem fogok tudni kihasználni.
Ha az „okos”-ság szóba került akkor érdemes megemlíteni a Garmin okoslámpáit is, mivel az Edge 1040 tudja kezelni a Garmin Varia család eszközeit, például az első lámpa fényerejét a sebességhez és a fényviszonyokhoz tudja állítani, a hátsó lámpa pedig radarként is funkcionál és a hátulról érkező autókat jelzi a komputer kijelzőjén. Ezenfelül a komputerről manuálisan is tudjuk vezérelni a Varia lámpák fényét.
Varia radar: Jobb oldalon látszik a kijelzőn, hogy milyen közel vannak és milyen gyorsan érkeznek az autók hátulról
Mi van ha esik az eső? Ezt bátran kérdezhetnétek az érintőképernyő kapcsán. Igen, az érintőképernyőnek ára van, de sokat fejlődött az előző generáció óta, elsőként is olyan anyagból van a kijelző, ami taszítja a vizet, egy bizonyos szintig a tiszta kijelzőről legurul a vízcsepp, szó szerint. Ezzel esős időben is sokkal tovább használható a komputer. Ezenkívül a képernyő lezárásán is változtatott a Garmin, ezentúl lezárt állapotban is tudjuk lapozni a kijelzőt oldalra és juthatunk több adathoz, feltéve ha nem annyira vizes, hogy már nem érzékel semmit. A lezárás pedig úgy működik, hogy hosszan nyomjuk a kikapcsoló gombot és a felugró menüből a lezárást választjuk, ugyanígy lehet feloldani is, ez annyiban érdekes, hogyha hirtelen sok vizet kap a kijelző akkor nehéz lezárni mivel az érintőképernyőt kell hozzá használni, továbbá az edzés elmentése is nehézkes, mert az is csak az érintőképernyőről működik. Ha izzadósak vagyunk és sokat állunk ki a nyeregből vagy ha látjuk, hogy esni fog akkor érdemes lezárni a kijelzőt hiszen alig veszítünk funkciót a lezárással, míg egy kellemetlen izzadságcsepp el tudja állítani a kijelzőn a mezőket (tapasztalat) és megzavarhatja az edzésünket. Az előző szériákhoz képest jelentősen jobban használható az Edge 1040 nedves körülmények között is, bár szakadó esőben vagy ha rálocsoljuk a kulacsunk tartalmát akkor nehezen használhatóvá válik, de például elég letörölni a kesztyűnkkel a kijelzőt és újra tudjuk használni, engem is meglepett amikor szakadó esőben képes voltam lapozni a kijelzőt. Terepre sáros körülmények közé annyira nem ajánlott, oda inkább válasszunk nyomógombos komputert, itt halkan megjegyezném (hátha meghallják a fejlesztők) ha a Garmin több gombot tenne az Edge 1040-re akkor használható lenne minden körülmény között.
Taszítja a vizet a kijelző
Az Edge 1040 egyik legfontosabb tulajdonsága a hatalmas üzemidő, ami a napelemes, Solar verziónál még több. A Garmin akár 45 óra üzemidővel reklámozza az Edge 1040 Solart, én is úgy hoztam el, hogy azt mondták nekem nem fogom tudni lemeríteni. Maga az eszköz keveset fogyaszt, amire nappal folyamatosan rátölt a napelem, így jön ki a végtelennek tűnő üzemidő. Kicsit kételkedtem a megadott üzemidőben, de amikor óránként átlagosan 1-1,5%-ot merült az augusztusi perzselő napsütésben a Garmin akkor kezdtem hinni, hogy nehéz munka lesz lemeríteni, 43 óra használat után jelzett 20%-ot az akku és akkor tettem töltőre. Sokat gondolkodtam azon, hogy hogyan bírhatja ennyi ideig ekkora kijelzővel az Edge 1040 Solar, de nem igazán tudtam rájönni, aztán amikor feltettem a dupla wattmérő használat miatt az Edge 530-at is a kormányra akkor meglett a megoldás. Mindkét modell automata fényerőn működött és árnyékos szakaszokon jelentősen jobban látszódott az 530 kijelzője. Hogyan lehet ez? Úgy, hogy másfajta kijelzőt használ a Garmin az Edge 1040-ben és mást az Edge 530-ban, az Edge 1040-ben egy olyan speciális kijelző van, ami napfényben lesz jól látható nulla fényerő mellett, míg az Edge 530 kijelzője olyan mint általában a kijelzők, erős fényben szükség van fényerőre, hogy jól látszódjon. Tehát az Edge 1040 kijelzője napfényben a fényerő nullán tartásával rengeteget spórol, és ehhez még hozzájön, hogy a Garmin kicsit „túlzöldítette” az eszközt, mert a fényviszonyok romlásával lassan kezd el fényerőt tenni a kijelzőre részben ezért is látszódik bizonyos helyzetekben rosszabbul. Két dolgot nem szeret ez a kijelző, az egyik amikor hátulról erősen süt a nap és a bringás árnyéka rákerül a komputerre, ekkor a kijelző nem kap elég fényt és a környezethez képest sötét lesz és nehezebben látható, ilyenkor manuálisan fel kell húzni a fényerőt. A másik pedig az amikor fás, árnyékos helyen bringázunk, ahol hajlamos tükröződni a kijelző, ilyenkor szintén fel kell húzni a fényerőt. Maximum fényerő mellett 7-8 órát megy el az Edge 1040 Solar, de elég ritka amikor ilyen módban kell használni, viszont tisztán látszik, hogy az okos kijelző a hosszú üzemidő titka.
Egy hibát találtam a komputeren, az a hőmérő. Általában egyik komputer hőmérője sem pontos, mert csak gyárilag kalibrált hőmérséklet szenzort tesznek a kerékpáros komputerekbe, ami nem a legpontosabb, és egyébként sem számít a +-1-2 fok egy bringásnak, de az Edge 1040 hőmérőjével más a gond, például a használt fényerőtől is függ, hogy éppen alámér-e vagy fölé, valószínűleg szoftveresen kell még azt helyre tenni, hogy melyik szenzorból milyen információkat használ fel a komputer a hőmérséklet számításakor. Viszont ha valaki nagyon pontos hőmérséklet adatot szeretne akkor neki is kínál megoldást a Garmin, a Tempe szenzor egy apró külső hőmérő ami ülés alá, táskára, cipőre, akárhova rögzíthető és folyamatosan küldi az adatokat az Edge komputernek.
Nagyon hosszúra sikerült a teszt és még nem vettem minden funkciót sorra, aki kíváncsi minden adatra, specifikációra az megtalálhatja őket a Garmin hazai forgalmazójának honlapján.
Kinek ajánlom?
Ez még mindig egy nehéz kérdés… A Garmin Edge 1040 Solar tudása olyan nagy, hogy nehéz behatárolni egy csoportot. Elsőként is azoknak, akiknek nagy üzemidőre van szükségük és navigációban nem szeretnének kompromisszumot kötni, például egy többnapos túrára, ahol kevés lehetőség van tölteni a komputert vagy akár egy bikepacking versenyre is jó választás lehet, ahol töltés nélkül vagy minimális töltéssel is lenyomhatjuk a távot miközben a komputer tűpontosan, jól láthatóan navigál minket. Jó választás lehet azoknak az edzőtársnak, akik nem sokat edzenek esős, sáros körülmények között és mellé szeretnék megkapni a legfejlettebb Garmin navigációs funkciókat egy nagy méretű képernyőn, az edzésadatok is jobban mutatnak egy ekkora képernyőn, mint egy kisebben (én pl ezért szeretem). És ha szimplán elvonatkoztatunk a technikai paraméterektől akkor az sem utolsó szempont, hogyha a piac legszebb, legnagyobb tudású kerékpáros komputerét szeretnénk a drága országútinkra akkor a Garmin Edge 1040 Solar a legjobb választás.
A rendkívül színvonalas első KarosCross MK futamot követően ismét a Lupa Beachen került megrendezésre a Cyclo-Cross Challenge 2022 első futama a Lupa Beach MERIDA kupa.
Akárcsak 2021 őszén, most is igazi „vénasszonyok nyara” szinte strandidő volt. „Budapest tengerpartját” rengeteg ember, de főleg a gyerekek lepték el. Remek ötlet volt a szervező Superior csapattól, hogy meghirdetett egy homokvár építő versenyt és a giga homokozó közepére állította a lemezlovasát, miközben szpíkerük a start/cél területen csak a versenyt, versenyzőket kísérté figyelemmel és szóval. Közben a 17 gyermek és felnőtt csapat lázasan építette mulandó alkotásait a versenyzők pedig mellettük küzdöttek egymással, de leginkább a homokkal.
A Lupa pályáját meghatározó rengeteg homok kemény kihívás minden versenyzőnek, ezzel is magyarázható, hogy ez a különleges verseny nem kedvence sokaknak.Kiválóan alkalmas viszont arra, hogy élethűen visszaadja egy igazi Benelux tengerparti verseny mivoltát, hangulatát.
Ezen a versenyen nem csupán átlépték komfortzónájukat a versenyzők, hanem fizikai teljesítőképességük határait is feszegették.
Pelikán János kisfilmje és Bak Ferenc fotói igazán visszaadják ennek a különleges versenynek minden pillanatát.
A CRC következő állomása október 29-én Kamaraerdő, mely helyszínen már korábban két Cross verseny is megrendezésre került, ezek sem voltak könnyű futamok a maguk nemében.
Az idei ősz csapadékosan indult, ezért nedves, sáros a talaj terepen, de szerencsére éppen a Continental Terra Trailt tesztelem a gravel bringámon, ami többek között jól viselkedik ilyen körülmények között is. A Terra sorozat „legterepesebb” tagján a mélyebb, lazább talaj sem fog ki, azok fogják igazán szeretni, akik sokat mennek terepen.
A Continental sem maradhatott ki a gravel bringázás világából, a kerékpározás egyik ősi, aztán elfeledett, de mostanában újra óriási népszerűségnek örvendő szakága a gyártók fejlesztési kapacitásának egy jelentős részét leköti, mindenki próbál megfelelni a gravel bringások különböző igényeinek. A legnagyobb német gumigyártó egy külön gravel gumi sorozatot – Terra néven – fejlesztett különböző felhasználásra, található köztük minimál mintás, gyors gumi (Hardpack), klasszikus mindenes külső (Speed) és az egy kis extra tapadást nyújtó Trail modell.
Az év nagy részében sokan használunk olyan gravel gumit, ami aszfalton és könnyebb terepen „működik” igazán jól, nagyon szerethetőek ezek a gumik, viszont amikor jön az ősz akkor gyorsan elvéreznek. A falevelek és a sár nem igazán barátai ezeknek az alacsony apró mintázattal rendelkező külsőknek, sőt az avar miatt sokszor még nem is nem látjuk, hogy milyen talajon megyünk éppen, és ilyenkor csak a gumiban bízhatunk. Ilyenkor érdemes felrakni valamilyen mintásabb gumit, persze nem kell mtb gumira gondolni, de mindenképpen olyan kell, aminél már van a futófelületen mintamagasság és az oldalmintázat is kissé ritkább. Szerencsémre éppen kaptam egy pár Continental Terra Trailt tesztelésre, ami pont beleesik a fenti kategóriába, és az ősz közeledtével felkerült az egyik kerékszettemre.
Technológiák
A Continentaltól már megszokhattuk, hogy magas szövetsűrűségű gumikat gyárt már középkategóriában is, ez a Terra Trail ShieldWallnál sem változott, 180 tpi szövetsűrűséggel rendelkezik, amivel más gyártók top gumijait is lenyomja, pedig ha az árcímkére ránézünk akkor láthatjuk, hogy egész baráti áron hozzájuthatunk. Az igazi nagy újdonság ennél a guminál a ShieldWall technológia, ami egy olyan defektvédő réteg, melyben egyesül a defektvédelem, az alacsony gördülési ellenállás és az alacsony tömeg, amit úgy érnek el, hogy ez a réteg szőtt felépítésű, ezáltal rugalmas marad (a merev defektvédelem nagyban növeli a gördülési ellenállást), de ellenáll a nem kívánt behatoló tárgyaknak, amik defektet okozhatnának. A ShieldWall gumik tubeless ready peremmel készülnek ezért belső nélkül is használhatjuk őket tubeless kompatibilis felniken, nálam például ez egy fontos szempont, mert a tubeless rendszer nagyban növeli a kényelmet, a tapadást, a defektvédelmet és terepen maximum csak akkor megyek belsős rendszerrel ha egy tesztkerékpáron csak az van. 🙂 A gumikeverékből a második legjobbat kapta a Terra Trail ShieldWall, a PureGrip elég jól tapad és tartósságban az egyik legjobb, olyan gumira tökéletes választás, amit sokat akarunk használni. Létezik a Terra Trailből ProTection verzió is – ami még jobb defektvédelmet ígér – és a top gumik által használt BlackChili gumikeverékből készült a futófelülete, de annak jóval borsosabb az ára és például tömegben semmivel nem jobb, 40-622-es méretben a SkinWall verzió 457 és 459 gramm volt a mérlegen, míg a ProTection-re 460 gramm a gyári adat, tehát gyakorlatilag egy súlyban van a két gumi. A technológiák terén még megemlíthető (bár tőlem elég távol áll), hogy e-bike (25 km/h) kompatibilis a gumi, azaz jól bírja a nagy terhelést. Az említett 40-es méreten felül még 35-622 és 47-584 méretekben kapható.
Felszerelés
Mindig elmondom, hogy egy guminál nagyon fontos, hogy mennyire könnyű felszerelni és nem csak azért, mert hogy otthon mennyit kell dolgoznunk vele, hanem azért is, mert mi van ha szuper védelemmel rendelkező guminkkal mégis defektet kapunk és belsőt kell cserélnünk vagy tubeless esetén belsőt kell beletennünk. A tubeless ready gumiknál gyakran előfordul, hogy úgy kell felfeszegetni őket a felnire, de szerencsére a Continental Terra Trail ShielWall nem ilyen, hanem egy kicsit contisan laza, normál felnire és tubeless felnire is könnyedén fel tudtam tenni mindkét gumit. A tubeless felfújása nem ment sima pumpával, kellett hozzá a booster (vagy egy kompresszor), de utána pillanatok alatt a helyére pattant a gumi. Természetesen tettem bele defektvédő „tej”-et, amit aztán jól összeráztam, ami elsőre nagyjából eltömítette az összes mikrolyukat a peremnél, de másnap még kellett fújni rá és az első használat után lett stabilan levegőtartó a rendszer (a gumik többségénél ez így van). A 40-622 méret 19-es felnin mérve 37 mm széles (21-esen valószínűleg 38 mm körül van), ezzel kicsit kisebb mint a ráírt méret, bár nagyon ritkán látok olyan gumit, ami valóban akkora mint ami rá van írva.
Menet közben
A gravel bringázásaim során többnyire az első 10 km aszfalton történik ezért mindig így szerzem az első benyomásokat. A Terra Trailt is a megszokott 3 barra fújtam, ami terepen mindig ad egy kis extra kényelmet és még aszfalton is lehet vele haladni, bár ennél a guminál a mintázat miatt tartottam attól egy kicsit, hogy vissza fog fogni. Meglepő volt, mert haladt a gumi, nem volt az száguldós, mint a nulla mintások, de tényleg lehetett vele tempósan menni, egyedül a kanyarokban volt egy kis megúszás a ritka oldalmintázat miatt, de az sem volt veszélyes, kicsit jobban oda kellett rá figyelni és ennyi. Gond nélkül kijutottam velük a városból, ha meg országúti szerpentinen akarok bringázni akkor valószínűleg nem ezzel a gumival fogok. Terepen már az esőtől kicsit lazább volt a nyáron betonkeménnyé száradt talaj, ami főleg a meredekebb agyagos szakaszokon igényel gumit, a Terra Traillel nem pörögtem ki sehol, sőt felmentem olyan helyen ahol még gravel bringával soha (úgy látszik csak egy rendes gumit kellett felraknom 🙂 ).
Végig egyértelműen nagyobb biztonságban érzem magam ezekkel a gumikkal, lefelé sem kell vadásznom az úton, hogy éppen hol fogom elveszíteni a tapadást (és eltörni a bordám mint tavaly ősszel 🙂 ), hanem stabilan tart az avaros szakaszokon is, persze azért nem arra kell gondolni, hogy olyan mint egy mtb gumi, de egy gravel bringa képességeihez mérten extrán tart. Ami aszfalton hátrány az oldalmintázatnál az terepen előny, a ritkább oldalminta beleharap a talajba és elég jól tart, sőt tetszik, hogy gyorsan tisztul a sárosabb szakaszokon. És ha már a sár szóba került, természetesen nagyobb sárban elvérzik a Terra Trail is, a mintázata nem arra készült hiszen ez egy gravel gumi, aminek országúton és terepen is meg kell felelnie, nem sárban, de a kicsit felázott talajon bőven kontrollálható vele a bringa (persze bringás is kell hozzá). Amióta feltettem a Terra Traileket a gravel kerekeimre azóta le sem akarom venni őket, szerintem a tavasz végéig mindenképpen maradni fognak és csak akkor kerül vissza valamelyik minimál mintás gumi amikor újra keménnyé szárad a talaj.
A kopás és a defektek még nem kerültek szóba, egyikről sem tudok beszámolni, bár nem került beléjük még több ezer km, de látszólag jól bírja a mintázat az aszfaltot is (a PureGrip tartós), a defektet a tubeless miatt meg nem igazán venném észre. Viszont mivel jól tart a Terra Trail terepen, ezért kapott bőven mtb szerű használatot és nem sikerült sem felütnöm, sem kiszakítanom az oldalfalát pedig tényleg mentem vele köves talajon is, ahol életemben már nem egy gumit tettem tönkre eddig, a ShieldWall jelesre vizsgázott.
Kinek ajánlom?
Olyan gravel bringások számára jó választás a Continental Terra Trail, akik többet mennek terepen, mint aszfalton és ott is inkább a montisabb útvonalakat választják, ezenkívül azok számára ajánlott még, akik télen sem teszik le a gravel kerékpárjukat és bátran nekivágnak a nem szilárd burkolatú utaknak is, ahol előfordulhat már felázott talaj vagy kisebb sár. A Terra Trailnél a tubeless és a ShieldWall technológiáknak köszönhetően kihasználhatjuk az extra kényelmet terepen és a defekt kockázatát is minimálisra csökkenthetjük.
Ajánlott fogyasztói ár: 15 250 Ft (a ProTection verzió 27 490 Ft)
Október 16-án rendezik a Cyclo-Cross Magyar Kupa 2. fordulóját Iszkaszentgyörgyön
Október 16-án, vasárnap a III. Garmin Trail Zone Cyclo-Cross Magyar Kupafutammal folytatódik a hazai cyclo-cross versenyszezon Iszkaszentgyörgyön. Bár az eredeti tervek között idén csak tartalék helyszínként szerepelt a Székesfehérvár melletti település az idei cyclo-cross versenynaptárban, de végül problémák adódtak az eredetileg kiválasztott helyszínnel, ezért a Trail Zone csapata beugróként vállalta, hogy a már jól bevált iszkaszentgyörgyi helyszínen, a gyönyörű Amadé–Bajzáth–Pappenheim-kastély parkjában és a mellette lévő erdőben megrendezik a versenyt.
A szervezőktől megtudtuk, hogy az idei évben ismét változik a pálya nyomvonala – a visszajelzések alapján már a tavalyi verseny után egyből elkezdődött a következő évi nyomvonal tervezése – , az erdei szakasz jelentősen rövidebb lesz és csak a lejtős és emelkedős szakaszok maradnak meg belőle, ezért idén a kastélyparkban fognak több időt eltölteni a pályán a versenyzők, ahol bővül rézsűvel és más természetes akadályokkal a nyomvonal, plusz lesz benne egy rövidebb futós szakasz is. A csapadékos szeptember jó tett a pályának, nem lesz annyira rázós mint az előző évben, de sártól egyáltalán nem kell tartani.
Nem csak igazolt versenyzők állhatnak rajthoz a Cyclo-Cross Magyar Kupa versenyein az idei évben, U9-es és hobbi kategóriákban bárki nevezhet, míg az elit kategóriákat kivéve lehet szabadidős kártyával (Cycling for All -C4A) is indulni a sorozat versenyein.
Nevezni normál áron szerda éjfélig lehet, utána pedig péntek éjfélig már csak felár ellenében lehetséges a regisztráció.
Szombaton kerül megrendezésre a Cyclo-Cross Challenge 2022 első futama, a Lupa Beach MERIDA Kupa
Az év utolsó visszafogott strandolásra alkalmas hétvégéjét érdemes lesz kihasználni, hiszen nincs belépő a Lupára és még a parkolás is ingyenes. A versenyzők belekóstolhatnak, hogy milyen is egy tengerparti Cross futam, csak ezért nem kell Belgiumig utazzanak.
A pálya nyomvonala zömében a vízhez közel lesz jelölve, hogy a tömörödött homokban könnyebb legyen a haladás. A családokat a versenyen kívül, számos igényes játszótér, homokvár építő verseny és a versenypálya melletti napozóágyak várják. A versenyen licenc nélkül is bárki indulhat már U7-es korosztálytól.
1600 lumen mire elég? Gyakorlatilag mindenre, egy picit eltúlozva nappali fényviszonyokat csinál az éjszakában, akár száguldhatunk országúton 60 km/h-val vagy mehetünk vele a legsötétebb erdőben, egyik esetben sem lesz olyan, hogy azt mondjuk nincs elég fényünk. Ráadásul Fenix minőségben, egy okosan tervezett lámpa testéből kapjuk ezt a fényerőt és az üzemidővel sem lesz problémánk.
A Fenix márkanév biztos sokak számára ismerősen cseng, ugyanis nagyon sokféle lámpát gyárt ez a cég magas minőségben, olyan helyeken mint a katonaság (több ország hadseregének beszállítója) vagy a rendőrség is megtalálhatóak a Fenix lámpák. Ez jól mutatja, hogy olyan technológiát és teljesítményt képes biztosítani a Fenix, ami a legmagasabb szinten is megállja a helyét, gondoljunk csak arra, hogy egy katonánál milyen végzetes lehet ha éppen nem működik a lámpája, tehát egyszerűen működnie kell és működni is fog. Ezt a tudást a Fenix átülteti más területek lámpáiba, így a kerékpárlámpákba is, mellyel jól járunk mi bringások.
A Fenix BC26R-ben egy modern Luminus SST-40 led a fény forrása, ami a speciális reflektoron keresztül 100 fokban szórja a fényt. 5 üzemmódot tud a kerékpárlámpa: 1600 lumen, 600 lumen, 200 lumen, 50 lumen és villogó 50-600 lumen. Az energiát egy 5000 mAh Li-ion 21700-as akkumulátor biztosítja, mellyel a gyári adatok szerint 1600 lumenen 3,5 órát, 600 lumenen 9,5 órát, 200 lumenen 18 órát, 50 lumenen 65 órát képes működni a lámpa. A maximális hatótávolsága a BC26R-nek a gyári szabvány mérés szerint 169 méter, ami azt jelenti, hogy az ekkora távolságban lévő ponton 1 lumen fényerőt lehet még mérni, természetesen jóval messzebbre elvilágít a lámpa (kb kilométerekről is látszódhat), de ott már alacsonyabb fényerő mérhető.
A lámpán egy gombot találunk, ezzel tudjuk be-, illetve kikapcsolni és az üzemmódok között váltani. Hosszú gombnyomással be- és kikapcsolhatjuk, rövid gombnyomással a négy folyamatos üzemmód között válthatunk, két gyors gombnyomással pedig a villogó üzemmódba válthatunk át. A gomb közepében található egy led, ami az akkumulátor töltöttségét mutatja, folyamatos/villogó zöld lámpánál 50% fölött van a töltés, míg 50% alatt pirosra vált. Kikapcsolt állapotban egy rövidet nyomva a led pár másodpercig mutatja az akku töltöttségét. Ezenfelül memóriafunkció is található a Fenix BC26R-ben, a villogó üzemmódot kivéve mindig abba az üzemmódba kapcsol vissza ahonnan kikapcsoltuk. Tölteni USB-C csatlakozón keresztül lehet, akár menet közben is, de ebben az esetben csak az 50 lumenes üzemmódban tudjuk használni.
A kormányra egy egyszerűen felszerelhető konzollal rögzül, ami 22-32 mm-es kormányokkal kompatibilis, az extra gumibetéttel a retro 22 mm-es kormányokhoz, míg a betét nélkül a 31,8-asokkal. A konzol belül végig gumírozott, így garantáltan elég stabilan tartja a kormányt. A lámpa egy mozdulattal tehető fel és vehető le a konzolról, felrakáskor csak rá kell húzni, míg levételkor a kart le kell nyomni és ezután könnyedén lehúzható a konzolról. A gyári konzol csak a kerek kormányokkal kompatibilis, viszont lehet kapni hozzá olyan konzolt, amivel az aero kormányokra is feltehető (ugyanezzel a konzollal sisakra is), illetve létezik gopro kompatibilis konzol is hozzá (talán az utóbbi a legpraktikusabb országúti kormány esetén ha komputert is használunk). A Fenix BC26R a kormányról levéve zseblámpaként is használható, jó a fogása és a gomb is pont kézre esik, szóval nem egy furcsa formájú csak bringán használható lámpát kapunk, ha megvesszük, hanem egy többfunkciós lámpát.
Menet közben
Először egy éjszakai fotózás során használtam a Fenix BC26R-t, ahol az erdő szélén, sötétben kellett felszerelnem a kormányra lámpát a konzollal együtt, kb 1 perc alatt sikerült, ami sokat elmond a bonyolultságáról… nagyon egyszerű. Kifejezetten tetszett, hogy nem merev a konzol, ezért a bovdeneknél könnyű átbújtatni, utána pedig csak be kell akasztani a menetes szárat a konzol másik felébe és meghúzni az anyát. Ezután tényleg egy mozdulat feltenni a lámpát, aminek nem csak függőlegesen tudjuk a kormányon való forgatással állítani a fényét, hanem kb 30 fokot lehet oldalirányban mozgatni, ami a visszahajló kormányoknál lehet fontos.
Esőben is nagyon messzire lehet vele látni
A fényerőt nehéz szavakba önteni, az 1600 lumen brutális, én a 600 lument is többnyire elégségesnek érzem ha látnom kell, sőt alacsony tempónál, például felfelé, a 200 lumen is elég, az 50 lumen és a villogó mód pedig kb arra elég hogy lássanak minket a sötétben. Nem mondom, hogy szükségtelen az 1600 lumen, sőt nekem új távlatokat nyitott meg a lejtőkön, nagy tempónál soha nem árt, hogyha látunk, például 60 km/h fölött ritkán mertem lejtőzni az eddigi lámpáimmal, de a Fenix BC26R-rel bátran merek lefelé menni, nem érzem azt, hogy a semmibe tartok, kb úgy látok mintha az autó fényszóróját felkapcsolnám 🙂 . A Fenix nem füllentett, amikor a 100 fokos szórási tartományt mondta a BC26R optikájára, nagyon szélesen világít a lámpa, élesen látszik vele az út széle. Kanyarban kifejezetten hasznos, hogy ennyire szélesen világít, mert így látjuk, hogy éppen hova fogunk kanyarodni, és nem csak „sejtjük” a kanyar ívét hanem ténylegesen látjuk is, én pl ezért nem is használnék hozzá fejlámpát országúton. A színhőmérséklettel sincs gond, nem túl hideg, a Fenix nappali fehérnek nevezi, jól érzékelhetőek vele a tereptárgyak mélységei.
100 fokban teríti a fényt
A Fenix egy túlmelegedés elleni védelemmel is ellátta a BC26R-t, amire szükségünk lehet ha sokat megyünk lassan 1600 lumenen, ugyanis hiába az alumínium ház, könnyen felmelegszik a lámpa ha maximumon használjuk és nem kap elég menetszelet. Ha eléri a 60 fokot a lámpa hőmérséklete akkor az intelligens védelem automatikusan lejjebb veszi a fényerőt amíg a lámpa nem hűl vissza. Sikerült elérnem, hogy bekapcsoljon a védelem, amikor a szobában kapcsoltam fel max fényerőre egy idő után felmelegedett és automatikusan visszább vette a fényerőt. Kint is melegszik, de ha tempósan közlekedünk vagy hűvös, esős idő van akkor kap elegendő hűtést 1600 lumenen, de egyébként minek ekkora fényerő ha éppen lassan megyünk. A többi üzemmódban nem melegszik úgy, hogy a védelemnek be kelljen kapcsolnia.
Az üzemidőt nem volt könnyű tesztelni, mert csak 600 és 1600 lumenen használva tudtam lemeríteni, ráadásul az előbbinél már elég sokat kellett vele menni, hogy lemerüljön, ezért a szobában is teszteltem, hogy mennyit mennek el adott üzemmódban. Meglepő, de hozta a gyári adatokat a BC26R, 1600 lumenen kb 3,5 órát ment el míg magától levette a fényerőt, 600 lumenen pedig kicsivel 9 óra fölött teljesített. A merüléssel kapcsolatban még az is fontos infó, hogy alacsony töltöttség mellett folyamatosan kapcsol vissza kisebb a fényerejű üzemmódokra és nem is enged nagyobb fényerőre váltani, ezzel megvédve az akkumulátort a teljes lemerüléstől. Kb 4 óra alatt tölt fel a nulláról maximumra.
Nappal is ennyire látszik a fénye
Amit még kiemelnék a tesztben és nem hangzott el a technikai infók között az az, hogy erős alumíniumból készült a BC26R teste, elég ipari érzetet kelt, már a megjelenése is minőség érzetét kelti az emberben. A masszívságát mutatja, hogy a gyári adatok szerint ütésálló 1,5 méterről leesve, elég sokat kibír. IP68 vízvédelme van (szárazföldön használva vízálló), én is mentem vele szakadó esőben, és egyáltalán nem hatotta meg.
Kinek ajánlom?
Mindenkinek, aki szereti a nagy fényerőt, a hosszú üzemidőt, a minőséget és a megbízhatóságot. A Fenix BC26R jó választás azoknak, akik rendszeresen tesznek meg sötétben nagyobb távokat, pl edzenek, munkába járnak, vagy túráznak, egy nyári 24 órás verseny éjszakai szakaszát is végig lehet vele menni egy töltéssel (600 és 1600 lument váltogatva), akár többnapos bikepacking túrákra is ajánlható, ahol éjszaka sem pihen a bringás, ez a lámpa zokszó nélkül fogja bírni ezeket a megpróbáltatásokat.
