A magyar válogatott részvételével szombaton elrajtolt Olaszországban a Giro di Reggio Calabria
A magyar válogatott részvételével zajlott hétvégén, Olaszországban a Giro di Reggio Calabria kétnapos profi országúti kerékpárverseny, melynek a múlt heti olasz szezonnyitóhoz hasonlóan mindkét szakasza a Liquigas sprintere, Elia Viviani győzelmével ért véget, aki így az összetettben is diadalmaskodott.
A magyar válogatott részvételével szombaton elrajtolt Olaszországban a Giro di Reggio Calabria
A Melito Porto Salvo és Chiaravalle Centraleközötti 170 kilométeres első szakasza a verseny első felében óriási tempót hozott, két 20 fő körüli sor is leszakadt a mezőnyről, egy 5 perccel, egy másik 8 perccel, a mieink utóbbiban értek célba. Az első hely sorsáról tömeghajrá döntött, ahol Viviani nyert
A második, Lamezia Terme és Reggio Calabria közötti 191 kilométeres távon lemásolódott az első nap, Viviani győzött, a magyar válogatott tagjai időhátránnyal érkeztek, közülük – ahogy az első napon is – Bernárd Bendegúz jött meg legelőrébb.
Az 1. szakasz eredménye:
1. Elia Viviani (Ita) Liquigas-Cannondale 3:45:50
2. Daniele Colli (Ita) Team Type 1 – Sanofi
3. Elia Favilli (Ita) Farnese Vini – Selle Italia
…
101. Bernard Bendegúz (Hun) Hungarian National Team 0:08:08
103. Simon Péter (Hun) Hungarian National Team
104. Solymosi Márton (Hun) Hungarian National Team
105. Lovassy Krisztián (Hun) Hungarian National Team
107. Molnár István (Hun) Hungarian National Team
108. Durucz Miklós (Hun) Hungarian National Team
111. Radonics Máte (Hun) Hungarian National Team
A 2. szakasz eredménye:
1. Elia Viviani (Ita) Liquigas-Cannondale 4:45:58
2. Daniele Colli (Ita) Team Type 1 – Sanofi
3. Maximilian Richeze (Arg) Team Nippo
…
104. Bernard Bendegúz (Hun) Hungarian National Team 0:12:35
105. Simon Péter (Hun) Hungarian National Team 0:17:44
106. Durucz Miklós (Hun) Hungarian National Team
107. Solymosi Márton (Hun) Hungarian National Team
108. Molnár István (Hun) Hungarian National Team
109. Lovassy Krisztián (Hun) Hungarian National Team 0:17:47
DNF. Radonics Máte (Hun) Hungarian National Team
Igen ritka látványnak számít február közepén a havazás Mallorca szigetén, a Merida Press Camp hivatalos mountain bike tesztnapja során mégis ezzel örvendeztettek meg az égiek. Így megy ez, vannak ilyen napok.
90 Merida tesztbringa, köztük 12 Big Ninety Nine prototípus, mégis leginkább a kiváló hispán sült kolbászt volt kedvem tesztelni, s hogy valamennyi hasznot is hajtsak, megpróbáltam megörökíteni, hogyan zajlik egy kerékpártesztelés 5 fokban, hóesésben…
Ekkor még úgy tűnt, kis sárral, hideggel megússzuk a Merida tesztet
Többszörös magyar bajnokunkban, Buruczki Szilárdban az egész éjszaka és reggel zuhogó eső után, még volt elegendő lelkesedés, hogy kivigyen egy 29-es Big Nine-t és egy össztelós Ninety Nine-t egy körre, de még vissza sem ért, az újabb lezúduló csapadék színében már fehér volt. És ez kicsit megkeverte a történéseket.
José Antonio Hermida és Buruczki Szilárd
Még az egyébként mindig tréfázó és „a sajtóért mindent” szemléletet képviselő spanyol exvilágbajnok, José Antonio Hermida is megmutatta szenvedősebb arcát, a tegnap rövidnadrágban, 8 fokban végrehajtott csapatfotózás után látszott, hogy ma kicsit besokallt fejben.
Nem éppen kerékpáros diéta, de finom!
Ennek ellenére a Multivan Merida Team-ből ő állta a sarat legtovább a tesztelésen, példát mutatva nekünk, satnya újságíróknak, akik eközben már a legmelegebb helyiségben zabáltuk két pofára a kiváló spanyol sonkát és sült kolbászt, steak-et. Merthogy a „kerti barbecue” is ugyanoda költözött be.
Merida mountain bike teszt Mallorcán, hóesésben
Akik leghamarabb beköltöztünk a kvártélyba, hamar megideologizáltuk, hogy ilyen hidegben úgysem működnek megfelelően a teleszkópok, rugóstagok, felesleges is volna ma negatív tapasztalatokat szerezni, mikor van még idő a táborban, marad lehetőség.
Nem tipikus mallorcai táj
Ellenben egyre jobb „fotótémák” érkeztek a grill közelébe, lassan a keményebbek is rájöttek, hogy nem öltöztek megfelelően az időjáráshoz, és nagyon finom kolbászillat száll a táborból. Ezen a ponton már a 12 vadonatúj Merida Big Ninety Nine prototípusért sem kellett közelharcot vívni, így legalább néhány fotó erejéig lecsaptam rá.
A Big Ninety Nine prototípus
A Merida csapatból a német Hannes Genze járt a legjobban, a Centurion fejlesztőmérnökeként a szerelősátraknál a sajtó kérdéseire válaszolgatott az új bringákkal kapcsolatban, majd amikor elfogytak a kérdezők, a Duna Maratonról ismert barátunk is megjelent a grillnél, s talán áldotta az eszét, ha Joséra nézett…
Hannes Genze, precíz némethez méltóan megfelelő ruházatban
A „háborús helyzetet” hamarosan felváltotta a mókázás, legalábbis bent a melegedőben, kívül pedig a szerelők próbálták összeszedni a „csatatérről” a szanaszét heverő bringákat. Ejnyebejnye, kedves sajtós kollégák, talán nehezükre esett leadni őket a nem is olyan messze található szerelősátraknál?
Arcra fagyott mosoly, kormányra fagyott hó
Úgy tűnik, a legtisztességesebb munkát a versenyzők végezték, a mi fiunk is be tud számolni kellemes tapasztalatairól az új Ninety Nine karbon fullyval kapcsolatban, Szilárd a következőket mondta arról a bringáról, amit hazai fegyvertárába eredetileg nem is tervezett beválogatni:
A Merida Ninety Nine
Felfelé nagyon meglepődtem, hogy felfelé, belokkolva teljesen olyan volt, mint egy merevfarú, merev, nagyon jól gyorsítható, lefelé pedig nagyobb sebességnél nagyon jól jött a rugózás. Megtetszett, technikás XC-pályákon biztosan jól teljesítene.
Szerencsénkre hétfőn és kedden is újabb tesztek várnak ránk, reméljük, megússzuk a hóesést. Még több fotó a fura tesztnapról és a bringákról Facebook-galériánkban látható.
A Kross Evado 5.0 a lengyel gyár legjobb minőségű mindenes (Cross) kerékpárja, ami annyit jelent, hogy bátran használhatjuk közlekedésre, kirándulásra vagy akár egy komoly túrakerékpár alapja is lehet. A teszt során elsősorban a városi kerékpáros közlekedésben vizsgázott.
Az Evado széria a 87000 Ft-os kategóriától a több mint duplájáért kapható tesztkerékpárig terjed, általános jellemzői, hogy nem látták el a városi közlekedés kiegészítőivel (sárvédő stb.), férfi és női vázzal készülnek, 28-as kerékmérettel, tárcsafékkel, geometriájuk átmenetet képez a kényelmes és a sportos között.
Kross Evado 5.0 kerékpárteszt
Jó hír, hogy minden Evado modell a tesztelt bringa alumíniumvázára épül. Igényes kidolgozású váz, jó minőségű festés, a különböző kiegészítőket fogadó szemek jó helyen kerültek kialakítására, nem is lehetne lényegesen jobbat elképzelni erre a célra. Talán a méretezés hagy kívánnivalót: ha már női vázzal is gyártanak Evado kerékpárokat, az M-esnél eggyel kisebb rendelhető vázméretre is biztosan lett volna kereslet.
Kross Evado 5.0 kerékpárteszt
A váz egyébként merev, robusztus, több ponton felülhegesztésekkel, el tudom képzelni, hogy komolyabb túrafelszereléssel, nehéz csomagokkal is megbirkózik még súlyosabb bringás alatt is. A robusztus összképet az ebben a kategóriában ballonosnak számító gumik is növelik, melyek ugyanakkor könnyedén gördülnek.
Kross Evado 5.0 kerékpárteszt
Őszintén szólva száznyi kerékpárteszt után is szeretem azokat a kerékpárokat, melyekre sokadszor felülve sem tudom még, hogy mondjuk milyen típusú hajtókart építettek bele… Ez is egy ilyen bringa, a maga egészével hódít, felőlem lehetne Deore váltó is az SLX (vagy XT? Nézzük csak meg! bocsánat, szóval XT) helyén. Elég sűrűek voltak a mindennapjaim, amikor hozzám került, rögtön be is fogtam a közlekedésre. Az első héten még az is elmaradt, hogy 2 percben átnézzem az alkatrészeket.
Kross Evado 5.0 kerékpárteszt
Viszont, ami a lényeg: egyre jobban megkedveltem, tökéletes közlekedési eszköz volt számomra. Mivel sportos irányból közelítek, a geometria nekem abszolút azt adta, amire a városban szükségem van, számomra ez a „kényelmes kerékpár”. Ez azt jelenti, hogy aki nem országúton edződött, annak eléggé sportos hosszabb, edzésszerű bringázásokhoz, túrázáshoz is. A nagy mérete ellenére még lomhának sem nevezném, jól, természetesen kormányozható, kicsit a gyorsíthatóságára panaszkodnék.
A highend sport kerékpárok használata közben kialakul az emberben egy igény, hogy minden simán működjön alatta, kattogás, neszezés nélkül guruljon, váltson, fékezzen, ne ciripeljen stb. Ebből a szempontból csak a teleszkópos egységek akadtak fenn a rostán, minden más egyetlen hiba nélkül működött. A teleszkóppal annyi volt a gond, hogy van egy kiküszöbölhetetlen „gyári kotyogása”, ami egyébként nem biztos, hogy fel fog tűnni leendő tulajdonosának, és a mozgása sem egy álom, persze ebben a kategóriában nem lehet csodát várni egy rugósvillától.
Kross Evado 5.0 kerékpárteszt
Ha enyém volna a kerékpár, a teleszkópos nyeregcsövet cserélném egy normálra, mivel hatása minimális, nekem csak növeli az összsúlyt. A komfortról tökéletesen gondoskodik a géles nyereg és a nagy kerekekre szerelt ballonos gumi.
Kross Evado 5.0 kerékpárteszt
Ha már szóba került az összsúly növelése és a nagy kerék, nem szeretnék elmenni egy számomra szintén negatív tulajdonság mellett, ami a kerékpár tömege. Miközben a városban vígan kerekeztem az utcákon, ha fel kellett cipelni valahová, hát… nem örültem. Azonban a súly összefügg a kerékpár megbízhatóságával is és ezen a szinten még nem fér bele az árképzésbe, hogy súlyt próbáljon csökkenteni a gyártó ahol csak lehet.
A már említett kerekek erős, duplafalú felnivel, ballonos 28-as gumikkal szinte szétrobbanthatatlanok. A tárcsafék is növeli az összsúlyt, de csomagos túrán, nedves időben jól tud jönni, ha valami képes lelassítani mondjuk 150 kiló össztömeget. Fontos, hogy hidraulikus verzió (Shimano Disc M446 ) került a Kross Evado 5.0-ra, ami bőven túlmutat a hétköznapi közlekedésen, erősen fog, megbízható és semmilyen tárcsafékbetegsége (például ciripelés, levegősödés) nem volt.
Kross Evado 5.0 kerékpárteszt
A váltórendszerrel (XT hátsóváltó, Deore átdobó és karok) és a hajtáslánccal (Alivio hajtókar 48/38/28, HG30 9sebességes, 11-32 fogas sor, HG53 lánc) kapcsolatban az égvilágon semmi nem jut eszembe, ami egy ilyen kerékpárnál a legnagyobb dicséret, mert azt jelenti, hogy jól működött, jó volt az áttételtartomány, felhasználóbarát volt. Apróság, de örültem, hogy nem kellett összecsipeszezni a jobb nadrágszáramat, a nadrágvédő a hajtókaron jól teljesítette funkcióját.
Kross Evado 5.0 kerékpárteszt
A kiegészítők közül kiemelném a Lookin nyerget, ami a rövid utakon, utcai ruházatban nagyon kényelmes volt (voltak azért olyan napok, hogy 50 kilométer körül is kijött a penzum). Az állítható stucninak is van értelme, pláne, hogy csak 3 méretben kapható a kerékpár. Mondjuk ő is egy tömegnövelő tényező, na ja, a sok apróságból összejön.
Kross Evado 5.0 kerékpárteszt
Összegzés:
Egy kiváló mindennapi kerékpárral van dolgunk, ami teljesíti a leendő tulajdonosa egyik (ha nem A) legfontosabb igényét, hogy megbízhatóan működjön hosszú távon. Valóban igaz, amit a gyártó is ír ajánlásában, hogy jó alap (remek váz, minőségi alkatrészekkel) különböző igényekhez, legyen szó közlekedésről, hétvégi sportolásról, vagy komolyabb túrázásról. Ehhez képest nagyon megéri az árát is.
Hidegben, vuharos szélben nem leányálom rövid mezben fotózkodni...
Tegnap kezdetét vette a szokásos februári Merida sajtótábor, ami szokatlan magyar vonatkozással bír idén, ugyanis a Merida-Kőbánya TC többszörös bajnoka, Buruczki Szilárd is Mallorcára utazott, hogy a Multivan Merida Team tagjaival és az újságírókkal egy időben próbálhassa ki a legújabb technikát.
Edzés az első napon Buruczki Szilárd számára, havas hegyek között
Az utóbbi pár évben megszokhattuk, hogy a sziget keleti felében található szállodában rendezi be a Merida a főhadiszállást, azonban idén a nyugati partra esett a választás, Alcudiában, egy csendesebb részen. Az infrastruktúra ennek ellenére tökéletes, az Iberostar Hotel mellett egy kerékpárkölcsönző áll a Merida 350 vendégének – újságírók, kereskedők – rendelkezésére, 3500 Ultegrával szerelt karbon-bringával, és az üzemeltetők legfőbb gondja éppen, hogy a jövő hétre bejelentkezett egy csoport, akiknek kerékpárt kell szerelni, mert már mind a 3500 gép foglalt…
Hidegben, vuharos szélben nem leányálom rövid mezben fotózkodni...
Ami szintén szokatlan, hogy az ilyenkor megszokottnál hűvösebb idő fogadott bennünket, pénteken 10 fok körüli hőmérsékletben voltunk kénytelenek bringázni, ami a hegyekben még hűvösebb volt, helyenként havas tájban gyönyörködhettünk. Két nappal korábban a Mallorca Challenge országúti verseny utolsó napján le is fújták a versenyt a hóesés miatt…
A Multivan Merida Biking Team
Szerencsére mi megfelelő öltözetben gyűrhettük a kilométereket, de a profik sokkal rosszabbul jártak, ugyanis Hermidáékra ma egy sajtófotózás várt, és az ilyet rövidnadrágban, rövid ujjú mezben kell abszolválni…
A csapat titka az egység, mint egy család
Hát, még az egyébként minden körülmények között vidám Merida csapattagok arcán sem volt őszinte a mosoly, ami érthető, ha arra gondolok, hogy még a szélálló kabátban is fáztam… (Persze ezen a ponton gondolom már mindenki a jószagú akárhová kíván, úgyhogy hagyjuk is az időjárást.)
Az új Merida Team bringák hátterében a tervező: Jürgen Falke
Sűrű program vár ránk az elkövetkezendő napokban, például ezúttal két különálló tesztnapon – egy országúti és mountain bike – próbálhatjuk a legújabb technikát. A legnagyobb csemegének a legújabb Sram Red szettel szerelt Merida Scultura ígérkezik, amit nem túl nagy feladat 6 kilogramm alá vinni. A szuperkönnyű országúti kerékpár nem csak a 700 grammos váznak és az új Sram Red szettnek köszönheti a lenyűgöző súlyadatot, de az új kiegészítő márka, a PRC alkatrészei sem nyomnak túl sokat a mérlegen.
A csúcs Meridákon PRC kiegészítőket találunk
Mountain bike vonalon az Eurobike-on már kipróbált Big Nine karbon twentyniner és a Ninety Nine össztelós mellett holnap bemutatják a Merida legújabb fejlesztését, a 29-es kerékméretű össztelóst, a Big Ninety Nine-t is!
A Multivan Merida Team háza táján lázasan készülnek a versenyzők az olimpiára, akárcsak magyar vendégük, Buruczki Szilárd. Amikor a sajtófőnök José Antonio Hermidával kapcsolatban elkezdte taglalni, hogy „ezüstérmet már szerzett a Játékokon, és a fejlődés egyetlen lehetséges iránya az…” – az exvilágbajnok megköszönte szépen hogy már most ráhelyezik a nyomást…
Bajnoki koccintás: José Antonio Hermida és Buruczki Szilárd
Pedig Londonban ő lehet a csapat legnagyobb reménysége, a svájci Ralph Naef például arról beszélt, hogy a helvét válogatottba még bekerülni is nehéz a Swisspower Team kiválóságai mellé, ráadásul Ralph sportszakmai szempontból nehéz éven van túl, sérülések, betegségek hátráltatták egész évben, Ellenben viccesen megjegyezte, hogy legalább egy szempontból felzárkózott csapattársa, José mellé, s egyben a felesége vágyait is sikerült kielégítenie, lévén gyarapodott a család a legifjabb Naeffel. Gunn Rita Dahle már korábban adott életet kisbabájának, számára a visszatérés éve volt 2011, és sikerült is értékes címet szereznie, megnyerte a Szlovákiában rendezett Európa Bajnokságot.
A korábbi maraton világbajnok Ralph Naef felemás szezonon van túl
A Merida Press Camp-ről, a tesztelésekről hamarosan további cikkekkel jelentkezünk, szerencsére az időjósok holnaptól jelentős javulást, jövő hétre napsütést jeleznek előre, így alig várjuk az új bringák kipróbálását, a közös tekeréseket a profi csapat tagjaival.
A belga Tom Boonen nyerte az UCI 2.1 kategóriás Katari Körversenyt, karrierje során negyedszer. A zárószakasz hajrájában ma Boonen biztonságra ment, jól is tette, mert csúnya bukás borzolta a kedélyeket, a világbajnok Mark Cavendish bukása szorította háttérbe a francia Arnaud Demare meglepetésgyőzelmét.
Cavendish a földön
Boonennek 2006-ban, 2007-ben és 2009-ben sikerült már megnyernie a Közel-Kelet legfontosabb profi kerékpárversenyét, és véleménye szerint ez remek előjel, afféle kabala a szezon elején a továbbiakra. Amikor jól szerepelt Katarban, utána jól ment az év hátralévő része is. Nos, az összetett győzelem és két szakaszsiker biztosan önbizalommal tölti el a belgát.
Boonen sárga trikóban
A Katari Körverseny második felében Boonennek már csak vigyáznia kellett időelőnyére, bár a 4. szakaszon Fabian Cancellara megrángatta a bajszát, amikor az oldalszélben szétcincálta a mezőnyt. De az exvilágbajnokot nem sikerült megtörni, sőt, megnyerte az etapot egy hatfős boly élén. Másnap Cavendish tömeghajrán diadalmaskodott, Boonen a mezőnnyel érkezett, hasonlóan a mai zárószakaszhoz.
A 4. szakasz (Al Thakhira – Madinat Al Shamal 144km) eredménye:
1. Tom Boonen (Bel) Omega Pharma-QuickStep 3:03:14
2. Tom Veelers (Ned) Project 1t4i
3. Fabian Cancellara (Swi) RadioShack-Nissan
4. Juan Antonio Flecha (Spa) Sky Procycling
5. Gert Steegmans (Bel) Omega Pharma-Quick Step 0:00:04
6. Nikolas Maes (Bel) Omega Pharma-Quick Step 0:00:11
Az 5. szakasz (Camel Race Track – Al Khor Corniche 160km) eredménye:
1. Mark Cavendish (GBr) Sky Procycling 3:30:40
2. Daniel Oss (Ita) Liquigas-Cannondale
3. Peter Sagan (Svk) Liquigas-Cannondale
4. John Degenkolb (Ger) Project 1t4i
5. Rüdiger Selig (Ger) Katusha
6. Allan Davis (Aus) GreenEdge Cycling Team
A 6. (Sealine Beach Resort – Doha Corniche 120km) szakasz eredménye:
1. Arnaud Demare (Fra) FDJ-BigMat 2:20:44
2. Denis Galimzyanov (Rus) Katusha
3. Mark Renshaw (Aus) Rabobank
4. Roger Kluge (Ger) Project 1t4i
5. Alexander Kristoff (Nor) Katusha
6. Tyler Farrar (USA) Garmin-Barracuda
Összetett végeredmény:
1. Tom Boonen (Bel) Omega Pharma-QuickStep 15:42:14
2. Tyler Farrar (USA) Garmin-Barracuda 0:00:28
3. Juan Antonio Flecha (Spa) Sky Procycling 0:00:33
4. Gert Steegmans (Bel) Omega Pharma-Quick Step 0:00:34
5. Tom Veelers (Ned) Project 1t4i 0:01:00
6. Mark Cavendish (GBr) Sky Procycling 0:01:05
Kétéves eltiltással sújtotta az Operación Puerto doppingbotrányban való érintettsége miatt Jan Ullrich-ot csütörtökön a nemzetközi Sportdöntőbíróság (CAS), egyúttal megfosztotta a 2005 májusa után elért eredményeitől, így az azévi Tour de France-on szerzett harmadik helyétől.
fotó: AP/SITA
A 2007-ben visszavonult Ullrichot, a Tour 1997-es győztesét a spanyol Eufemio Fuentes-hez köthető doppingügyben találta vétkesnek a CAS. Az elvi jelentőségű döntés értelmében a 38 éves német kerekes 2013 augusztusáig nem versenyezhet(ne).
A Sportdöntőbíróság ugyanakkor elutasította a nemzetközi sportági szövetség (UCI) beadványát, amelyben örökös eltiltást kért, illetve azt, hogy Ullrich 2002 májusa utáni összes eredményét töröljék. A CAS indoklása szerint Ullrich nem visszaeső.
A CAS indoklásában azt írta, hogy Ullrich legalább a vérdoppingolás tekintetében megsértette a szabályokat, továbbá azt is bizonyítottnak találta, hogy több alkalommal találkozott a doppingdoktornak nevezett Fuentes-szel, akinek 80 ezer eurót is fizetett „szolgálataiért”.
A testület szerint azért 2005 májusától törölték valamennyi eredményét, mert akkortól jelenthető ki biztosan, hogy részese volt Fuentes doppingprogramjának.
Ullrich kizárásával a 2005-ös Touron a spanyol Francisco Mancebo lépett a harmadik helyre, míg a 2006-os svájci körversenyt így a szintén spanyol Koldo Gil nyerte. Ullrich ugyanakkor megtarthatja 2000-ben nyert olimpiai aranyérmét és az 1999-es Vuelta a Espana sikerét.
A CAS hétfőn egy másik ügyben hirdette ki ítéletét: akkor Alberto Contadort, a Tour háromszoros győztesét tiltotta el két évre a versenyzéstől, s fosztotta meg egyben a 2010 nyara óta elért összes eredményétől, 2010-es Tour- és 2011-es Giro d’Italia-győzelmétől is.
Félidőben vagyunk a Magyar Kerékpársportok Szövetsége vezetősége lemondásának bejelentése és a február 25-ei tisztújító, alapszabály-módosító közgyűlés között. Annak próbáltunk utánajárni, hogyan látják a további lehetőségeket az érintettek, a leköszönő elnök, illetve a különböző szakágak képviselői.
A lemondás bejelentésekor kiadott sajtóközlemény szerint egy előkészítő munka folyik a háttérben, ami egy teljesen új egyszövetségi struktúra kialakítását, az ernyőszövetségek (országúti, mountain bike, BMX) megszüntetését célozza.
Sipiczki Róbert, leköszönő elnök, a módosító javaslat beterjesztésekor hangsúlyozta: az új szövetségi rendszer és a kibővített létszámú elnökség garancia lehet arra, hogy a magyar kerékpársport az eddig elért eredményeihez képest új lépcsőfokra lépjen; jó kapcsolatot ápolva a gazdasági és sportirányításért felelős kormányzati szereplőkkel és a médiával úgy, hogy a sportszakmai szempontok ne csorbuljanak.
Az előkészítő munkával és az új struktúrával kapcsolatban a személyeken túl talán két fő kérdés izgatja leginkább a hazai kerékpársport szereplőit, versenyzőket, szakvezetőket, versenyszervezőket, szakmédiumokat, valamint a sportág rajongóit a február 25-ei közgyűlés előtt:
1. Egyrészt konkrétan mik azok a változások a régihez képest, amiket az új menedzsment kialakítása tesz lehetővé, mire gondol pontosan a leköszönő elnök, amikor azt mondja, az új struktúra jobb kapcsolatok ápolását teszi lehetővé a gazdasági és sportirányításért felelős kormányzati szereplőkkel és a médiával? Hol tart az előkészítés, milyen alternatívákkal találkozhatnak az alapszabályt és a személyeket illetően a küldöttek?
2. Másrészt kíváncsiak vagyunk a sportszakmai szempontokra, beleélve magunkat a versenyzők, szakvezetők helyzetébe. Hogyan érinti az egyes szakágakat a központosítás? Hol tart az előkészítés abból a szempontból, hogy egy új, központosított struktúrában hogyan lennének képviselve a különálló szakágak, milyen keretek között végezhetnék a szűken vett szakág-specifikus szakmai munkát? (gondolunk itt világversenyeken való részvételhez szükséges koncepció felállítására, a különböző szakágak válogatottjainak menedzselésére, a szakági versenyrendszerek koncepciójának kialakítására)
A kérdéscsoportokat a leköszönő elnökhöz, valamint a az eddig ernyőszervezetként működő szakágak képviselőihez címeztük:
Sipiczki Róbert – a Magyar Kerékpársportok Szövetségének elnöke, egyben a Magyar Mountain Bike Szakági Szövetség elnöke
Törzsök Zsolt – A Magyar Kerékpáros Szakági Szövetség (országúti szakágak) elnöke
Borbély Ferenc – Magyar BMX Szakági Szövetség
Sipiczki Róbert (Fotó: Takács Tamás)
Sipiczki Róbert válasza az első kérdéscsoportra:
Az előkészítő munka folyik. A február hatodikával kezdődő héten a tagegyesületek számára elérhetővé válik a munkacsoport által elkészített új Alapszabály tervezete. Benne a szikár jogi szöveg, mely tartalmazni fogja többek között az önálló jogi személyiséggel rendelkező szakágak nélküli szövetségi struktúrát és az elnökség létszámának növelésére tett javaslatainkat is. Nagy meglepetést nem fog okozni a tervezet, hiszen az eredeti indítvány már tartalmazta a lényeges momentumokat. Meggyőződéssel állítom és hiszem, hogy az új szövetségi struktúra a kerékpársport fejlődésének célját szolgálja és nem utolsósorban működőképes modell. Azoknak, akik eddig is dolgoztak és a jövőben is dolgozni kívánnak a Magyar Kerékpársport keretein belül, a napi tennivalók szintén nem fog okozni fennakadást, sőt kiszámíthatóbb viszonyokat teremt.
Sipiczki Róbert (Fotó: Takács Tamás)
Sipiczki Róbert válasza a második kérdéscsoportra:
A sportszakmai szempontok kidolgozása is végéhez közeledik. A február tizenharmadikával kezdődő héten ez is elérhető lesz a tagegyesületek számára. Egycsatornás, a felelősségi viszonyokat egyértelművé tévő rendszer kialakítása a cél. Követni szándékozzuk az UCI által felsorolt szakágak rendszerét, természetesen a hazai viszonyokhoz való igazítással. Az általunk elképzelt célok megvalósításához javasolt új Elnökség aspiráns jelöltjeinek bemutatása és a velük egyeztetett Program is bemutatásra kerül egyúttal. Reményeink szerint a szavazattal rendelkező tagegyesületek számára mindez meggyőző és támogatásra méltó anyagnak bizonyul a közgyűlésen.
Törzsök Zsolt válasza az első kérdéscsoportra:
Szeretném mindjárt elsőként arra felhívni a figyelmet, hogy ez egy elhibázott időzítés, és egy erőltetett, előkészítetlen „kényszer” a szakágak számára. Az új struktúra kialakításába a lemondott elnökség korábbi ígéretét megszegve nem vonta be és nem is tájékoztatta a szakágakat (kivéve a személyes érintettségből kifolyólag az MMTBSZSZ-t). Megtagadta a szakágak választott képviselői számára a tájékoztatást. Ez nem egy UCI struktúra alapján kitalált rendszer, még csak nem is hasonlít rá. Talán valaki felütötte régi tankönyvét (Kotler; David; MM.) ,s abból írt ki elképzeléseket. Rossz helyen nyitotta ki.
Ez egy versenysport, a szövetség felépítésének elsősorban annak kellene megfelelnie. Talán érdemes lett volna kutakodni, hogy ezt mások, nálunk eredményesebb kerékpáros nemzetek miként oldják meg.
Egyszerűen közölték, hogy megszűntetik a szakágakat és a területi szövetségeket, de az ezek által törvényi kötelezettségként ellátott feladatok átvételéről látható módon megfeledkeztek, amire a folyamatban lévő Legfelsőbb Ügyészségi vizsgálat információink szerint külön ki fog térni.
Törzsök Zsolt (Fotó: Takács Tamás)
Változott egy sor, a sportot alapvetően befolyásoló jogszabály, és ki fognak jönni ezek végrehajtási rendeletei is. Ráadásul szerencsétlen módon a közgyűlést a MOB alapszabály módosító közgyűlését megelőző napra hívták össze, és a jelenlegi koncepció teljesen ellentétes a MOB által sugallt struktúrával, amelyben a sportágak (szakágak) képviselőit delegálják a vezetőségbe.
Ha a struktúra és az azt megtestesítő „teljesen külsős” vezetés, kivéve talán a leköszönő elnököt, aki ismételt szerepvállalásra készül, annyira sikeres lenne, miért nem próbálták ki az MMTBSZSZ vezetésében, és ha ott bizonyítottan jól működik, ismertetnék meg a többiekkel?
Abban egyetértünk, hogy a leköszönő vezetésben néhányan alkalmatlannak bizonyultak a sportág vezetésére, de emiatt nem kellene szétverni átgondolatlanul egy jól-rosszul működő struktúrát az olimpia előtt. Utána ráérnénk újítani. Új vezetést természetesen tudunk választani egy átmeneti időszakra, ha a régiekkel a leköszönő Elnök Úr nem tudott együttműködni.
Törzsök Zsolt, jobbról (Fotó: Takács Tamás)
Törzsök Zsolt válasza a második kérdéscsoportra:
Az MKSZSZ bizonyos szempontból szerencsés helyzetben van, hiszen ellentétben a másik két szakági szövetséggel, 1 fővel biztosan ott lesz a Londoni Olimpiai Játékokon. Talán szerencsésebb lenne a kvótaszerzésre koncentrálni és nem egy hónapokig tartó átalakulásra, amely talán az év végére befejezhető. Szerintem ezt nem gondolták teljesen végig, vagy ha igen, ez inkább hasonlít a „szerencsejátékosok szövetségére”. Egyszer a sokak által ismert Eurosport kommentátor Sipos János 1995-ben azt mondta: „a kerékpáros tavasszal, a felkészüléssel foglalkozik, és ősszel tart közgyűlést”.
Számomra sokat elárul egyesek szakmaiságáról, hogy az olimpiai felkészülési időszakban próbálnak rákényszeríteni sokakra olyat, amely legalábbis nem időszerű. Én laikusként biztos vagyok abban, hogy az MTB sportban is vannak olyan problémák, amelyekre egy ilyen előkészítetlen integráció nem ad megfelelő választ és elbizonytalanítja az embereket.
Ráadásul a célja sem teljesen tiszta: hol vannak a nagy emberek? (politikusok, szponzorok) Miért ez az óriási titkolódzás?
Meghívottként részt vettem azon az MKSZ elnökségin, amelyen határoztak a lemondásról, a közgyűlés időpontjáról és hogy új módon építik fel a szövetséget (a leköszönők). Döntöttek egy új alapszabályról anélkül, hogy ezt valaki is látta volna. Megdöbbentő volt azzal szembesülni, hogy a kerékpársport leköszönt vezetői a szemem láttára akkor próbálnak megalkotni valamiféle szakmai koncepciót… (Ötleteltek?)
Borbély Ferenc válasza:
A BMX Szövetség képviseletében Mi nem igazán értjük, hogy valójában erre miért is lenne szükség. Az egész ernyő szervezet tulajdonképpen nem is működött valójában jól. Sajnos ezzel a új szerkezettel teljesen eltűnik a szakma. Félek attól, hogy még nagyobb ellentétek lesznek a szakágak között és a versenyzőkről valójában senki nem beszél.
Nem támogatjuk az új szerkezetet.
A Sram pontot tett a hosszas várakozás és tippelgetés végére, ami arról szólt, hogy ki lesz az első, aki piacra dob direkt országúti kerékpárokhoz való hidraulikus tárcsaféket. Néhány hete már biztosak lehettünk benne, most pedig megnézhetjük!
Amikor a Sram bemutatta a 2012/2013-as, tehát legújabb szettjét, már hivatalosan is elismerték, hogy készül a hidraulikus tárcsafékük, aminek a bemutatását az áprilisi Sea Otter Classicra tervezhették, csak idő előtt kiszivárgott néhány belső dokumentum.
SRAM Red hidraulikus tárcsafék
A Red hidrauliks tárcsakék filigrán teste egy viszonylag magas profilú, a bowdenes fékváltókartól eltérő külsővel rendelkező fék-váltókarral lehet működtetni. A bowdenes fék-váltókar magassága kissé, a hidraulikusé pedig jobban nőtt a 2011-es szettben találhatóhoz képest. Ez a fékhenger fék-váltókaron belüli elhelyezése miatt volt szükséges. A tárcsafék 160/140 mm átmérőjű tárcsákkal érkezik.
A Sram hidraulikus felnifékkel is jelentkezik
A tárcsafék mellett egy hidraulikus felnifékkel is előrukkoltak, ami sokkal inkább hasonlít a klasszikus felnifékre, mint a Magura RT8 TT szimmetrikus dizájnja. A legfontosabb különbség a bowdenes fékekhez képest a toló-nyomó fékpillangó mozgatás (a bowdenes féknél a két fékpillangó mindegyikét összefelé húzza), amin egy hatalmas gyorskioldó fül segíti a kerékcserét.
Ahogy korábbi cinkünkben beszámoltunk róla, Alberto Contador eltiltását követően átíródtak kicsit az almanachok is, így a tavalyi Giro d’Italia-t papíron Michele Scarponi nyerte, a 2010-es Tour de France győztese pedig Andy Schleck lett.
A fiatalabbik Schleck-fiú, aki három Tour ezüstjéből most egyet aranyra váltott, így nyilatkozott: „Semmi okom, hogy örüljek. Elsősorban szomorú vagyok Alberto miatt, én mindig is hittem az ártatlanságában. Nagyon szomorú napja ez a kerékpársportnak. Az egyetlen pozitív dolog az egészben, hogy 566 nap bizonytalanság után lezárult az ügy, végre túlléphetünk rajta.
Andy Schleck
Bízom benne, hogy a CAS bírái jól megfontolták a döntésüket, 4000 oldalnyi akta áttanulmányozása után. Ha most kihirdetnek a 2010-es Tour de France győzteseként, egyáltalán nem leszek boldog. Én megküzdöttem Contadorral azon a versenyen, és veszítettem. A célom, hogy a pályán nyerjem meg a Tour de France-t, a legjobb versenyzőként, nem a bíróságon. Ha idén sikerül, azt fogom az első Tour-győzelmemként jegyezni.”
Michele Scarponi Alberto Contadorral a tavalyi Girón
Az olasz Michele Scarponi, aki korábban maga is eltiltást kapott az Operación Puerto ügyben való érintettsége miatt, papíron a másik „nagy nyertese” Contador büntetésének, hiszen nem csak a 2011-es Giro d’Italia győztese lett így, hanem a Katalán Körversenyé is. Scarponi véleménye: „A csapatommal, a Lampre-ISD-vel együtt tudomásul veszem a CAS döntését Contador ügyében. Emberi oldalról nagyon sajnálom Albertót, mint profi pedig azt mondom, ez a döntés nem változtatja meg az értékét azoknak az eredményeknek, amit elértem, és amit szeretnék elérni a jövőben.”
Barbi mellett immár Benkó Laci is hivatalosan Focus színekben
A tavalyi mountain bike világkupa XCO összetett ezüstérem után természetesen nem volt kérdés, hogy Benkó Barbara csapata, a német Focus MIG a Londoni olimpia után is számít a magyar versenyzőre. Barbi többek között erről is beszámol az oberjochi (Németország) csapatgyűlésről írt blogjában (február 5.):
Csak egy gyors összefoglalóval jelentkezem most, mert igazából egy napra tértem csak haza, ami pont arra elég, hogy átpakoljak egyik táskából a másikba, illetve kimossak egy-két fontos ruhát. Nem volt teljes a csapat sajnos a hétvégén, három fiú hiányzott: Markus egyetemi vizsgái miatt maradt távol, Shlomi márciusban repül csak Európába,és itt tölti úgy is a csapatközpontban a komplett szezont, úgyhogy nem jött el külön ezért, ráadásul ismerjük is, hisz régi csapattag. Wenzel pedig a hét elején tért haza mallorcai edzőtáborából, ahol már szintén fájlalta a lábát, és mint szerdán a röntgenen kiderült, fáradásos törése van, így ki kellett hagynia ezt a bulit, plusz két hét pihi. Jobbulást neki!
Barbi mellett immár Benkó Laci is hivatalosan Focus színekben
Személyi változás is történt a csapatban, Saschának sajnos el kellet hagynia minket többszörös súlyos szerződésszegés miatt, viszont jött helyette az amerikai cyclocross Rapha-Focus Team-ből Julie Krasniak (FRA), akit én már régebb óta ismerek a versenyekről, bár ő az utóbbi években inkább országútizott és cyclocrossozott. Egy új supporter is érkezett a csapatba, Édesapám személyében, így ő is itt mutatkozott be azoknak, akik esetleg még nem ismerték. Be is jegyezte őt hivatalosan a csapat, így szinte mindenhová jön majd velünk, aminek én nagyon örülök.
Velünk töltötte a hétvégét az egyik Focus manager is, aki jóvoltából megnézhettük az új bringáinkat, amik ezen a héten érkeznek. A váz átesett egy kis fejlesztésen és a design is új lesz, de tetszenek nagyon, leginkább az országúti… A felszerelésünk lényegében nem változik, továbbra is Ziener lesz a ruhánk, marad a Continental, DT Swiss villa és kerekek, Sram váltó-és idéntől fékrendszer is, viszont a kiegészítők változnak FSA-ra, illetve a nyereg Fizik lesz. Már alig várom, hogy kipróbálhassam az új kerékpárokat, de szinte biztosan csak március közepén Dél-Afrikában, az első Világkupán fognak debütálni.
Nagyon jó hangulatban telt ez a 4 nap, annak ellenére, hogy meglehetősen hideg volt, az egyik reggel -26 fokot mértünk. Nem csodálom, hogy a csapatbusznak kedve sem volt beindulni… Mi azért a „kellemes” -17-ben sífutni indultunk, nem élveztem maximálisan a közel 50 fokos hőmérséklet különbséget California után… Rengeteget túráztunk is a 2 méteres hóban, utólag jó visszagondolni ezekre, de akkor ott nem mindig volt őszinte a mosolyom…:)
Mindenkivel volt személyes elbeszélgetés, versenynaptár egyeztetés és mental training is, összességében egy nagyon hasznos és érdekes hétvégét töltöttünk együtt, miközben jól is éreztük magunkat, biztos vagyok benne, hogy jó lesz ez a szezon! Hazaindulás előtt még félrevont a csapatfőnök és a Focus manager, hogy beszélni szeretnének velem, először megijedtem, hogy mit csinálhattam, de aztán hamar megnyugodtam, hogy semmit, sőt, egy olyan szerződést toltak a kezem alá, amire ritkán mond az ember nemet, nem is tettem, a feltétel annyi volt, hogy még egy évre alá kell írnom, amit boldogan megtettem, mert jól érzem magam a csapatban és ahogy látom a Focusnak komoly szándékai vannak velem és a Mountain-Bike sporttal is, de erről úgy is ki fog derülni minden időben…!:)
Holnap még itthon, aztán indulás Portugáliába, ahol megkezdem az idei szezonomat és május végéig szinte megállás nélkül úton leszek. Cél: Magyarország és a saját helyem biztosítani a londoni Olimpián!