Ma a World Tour mezőnyben csak integrált kormányokat látunk. A prémium vázszettek egy rendszert alkotnak aerodinamikailag és dizájnban is, aminek a nyeregcső és a cockpit is a része. A cikkben egy ilyen integrált kormányt mutatunk be nektek.
Nemrég jelent meg a teszt a kínai országúti projekt alapját képező Triaero Flyee vázszettről. Ehhez készült a Blade-R cockpit, amit külön árulnak, mert így a vázszett ára 1000 dollár alatt marad.
Aero szempontok és anyaghasználat
A modern országúti kerékpároknál, így a Blade-R esetében is fontos szempontot képez az aerodinamika. A Blade név az egyenes rész lapos, pengeszerű kialakításából jön, az R pedig az országúti verziót jelöli, mert hogy van belőle Gravel változat is. A mai trendeknek megfelelően a bandázst csak a felső kanyar utánig szokás tekerni, ide került egy perem. A stucni rész fokozatosan szélesedik a kormánybefogóig, ergonomikus látványt nyújtva.
A cockpit természetesen full karbon, Toray T700 anyagból készült. Az anyagválasztás arra utal, hogy a rugalmasságot és a rezgéscsillapítást fontosabbnak tartotta a minél alacsonyabb tömegnél. Az általam választott 420×100 mm méretben a gyártó adatával megegyező 370 grammot mértem.
Méretek és egyéb tulajdonságok
A termék öt méretben, 380×90, 400×90, 400×100, 420×100 és 440×110 mm verziókban elérhető. A kormány alsó része picit kifelé van hajlítva, és a 420 mm az alsó részre vonatkozik. Ez azt jelenti, hogy a fékváltókar pozíciójában csak 400 mm széles a kormány, érdemes ezzel számolni, amikor választunk.
A kormány kompakt dimenziókkal, 70 mm előrenyúlással (reach) és 125 mm süllyedéssel (drop) rendelkezik. Kifejezetten belső kábelvezetéshez tervezték, ehhez pedig behúzó csövekkel látták el nemcsak a fékcsőhöz, hanem az esetleges váltóbovdenezéshez is. A computer felszerelésére szabványos, két csavaros computertartó rögzítési pont áll rendelkezésre.
Kidolgozás és tartozékok
A Blade-R cockpit 198 dollárba, átszámítva 63.000 forintba kerül, ebben benne van a szállítás és a vám is. Ha például a Flyee vázszett mellé rendeljük meg, akkor adnak hozzá mindent, ami a csapágy és a cockpit közé kerül.
A kormánycsapágyra egy C alakú kónusz ül rá, ahol a résen a két fékcső, és ha van, a két váltóbovden tud kijönni. Erre ül rá a csapágyat takaró műanyag elem, három darab hézagoló 20+10+5 mm kiosztásban, és egy felső elem, ami átvezeti a kábelezést a hézagolók és a cockpit között.
A kidolgozás minősége kifejezetten igényes. A felület egyszerű matt, az egyenes rész első ívén található egy Triaero logo, a tetején pedig egy pici Blade-R felirat a stucni részen. Kifejezetten tetszik, hogy nincs spéci ahead kupak, és a stucni csavarokat sem akarták eltakarni egy fröccsöntött műanyag elemmel, mint mondjuk a Treknél.
Félelmek és előítéletek
Preferálom, hogy ha a fenti, előre álló rész vízszintes a kormányon, és vízszintes vagy picit emelkedő fékváltókarral a kettő szinte egy síkot tud alkotni. Egy különálló kormány-stucni párosnál lehet állítani a kormány szögét ennek megvalósítására, itt viszont a helyzet adott.
A kormány, ahogy előre fordul azonnal elkezd lejteni. Ez azt jelenti, hogy esetemben a fékváltókar és a kormány találkozása 5-6 mm-el van lejjebb, mint a kormány felső síkja. Nem ideális, de nem annyira rossz, hogy kényelmetlen lenne, úgyhogy ezt sikerült megszokni.
Szeretem fent fogni a kormányt, úgyhogy tartottam attól, hogy zavarni fog-e, hogy a felső rész csak nem végig bandázsolt. A helyzetet azonban hamar megszoktam, és találtam olyan fogásokat, amik kényelmesek.
Némileg tartottam a 420-as kormány 400-as felső részétől is, mert világ életemben 420-as kormányokat használtam. Sikerült ezt is megszokni, felső fogásban nem hiányzik igazán az a két centi szélesség.
Menet közben: agilitás és kényelem
A Flyee egy kifejezetten agilis bringa, ebben pedig részt vállal a cockpit is. Nekem bejön a rövid, 70 mm-es előrenyúlás, és a 400-as szélesség is hozzájárul a versenyautós kormányzáshoz. Alsó fogásban a nagyobb szélesség pedig kifejezetten előnyös szerpentines, kanyargós lejtőzésekhez.
Külön nem tudok nyilatkozni arról, hogy a rezgéselnyelésben, rugalmasságban mennyit tesz hozzá a villa és mennyit a cockpit, de rendszerként jól működnek, és kifejezetten kényelmes érzetet adnak rosszabb, érdes-darabos felületű aszfalton.
Verdikt
Építés előtt tartottam az integrált cockpit intézményétől, de azt kell mondjam, hogy alaptalanul. Nem mondom, hogy a Blade-R minden ízében tökéletes, de nem adott olyan hátrányt, ami miatt rosszabbnak érezném, mint a külön kormány-stucni megoldást. Cserébe viszont optikailag ez teszi kompletté a Flyee vázszettet, nélküle nekem nem lenne teljes a bringa.
Én elégedett vagyok a termékkel, és azt mondom, hogy ha valaki egy Triaero Flyee vázszett mellett dönt, akkor Blade-R cockpittal együtt vegye meg, mert így, rendszerben lesz teljes az élmény.
A projekt további részei:
Superteam S-All Carbon Ultra H2 kerékteszt: Prémium karbon kerékszett Kínából
Új kihívó az elektromos váltásban: WheelTop EDS rendszer és az EDS TX országúti szett
Kínai országúti projekt – hogyan teljesít egy 1,2 milliós bringa 2026-ban?
ICAN Triaero Flyee teszt – Mit tud egy 899 dolláros kínai karbon országúti vázszett?
