Coppi e Bartali: Kuszti 11. helyével és formabontó kronóval indult a híres olasz „kis körverseny”

By

-

2013.03.20.

Két félszakasszal ma kezdődött a március 24-éig, vasárnapig tartó Settimana Coppi e Bartali, az olaszok egyik leghíresebb „kis körversenye”, ahol a magyar bejegyzésű Utensilnord-Ora24.eu csapata is szerepel, Kusztor Péterrel és Cador Ridával, olyan mezőnyben, ahol Basso, Moser, Pellizotti, Cunego, Garzelli, Sella, Rebellin, és sok más neves versenyző teker.

Az Europe Tour sorozatba tartozó UCI 2.1 kategóriás viadal első napján rögtön két szakaszt is rendeztek, délelőtt egy 99 kilométeres versenyre került sor Gatteo környékén, több közepes emelkedővel. Az Utensilnord rögtön főszereplővé vált, ugyanis Alessandro Mazzi egyedül megszökve levadászta a hegyi hajrákat, s megszerezte a hegyi trikót is. A 25 éves olasz előnye 5 perc fölött is járt, de 10 kilométerrel a vége előtt megfogta őt az Androni által vezetett mezőny. Mazzi be tudott állni a pelotonba, és 13 mp hátránnyal 108. lett.

A befutón az Androni kettős győzelmet aratott, Fabio Felline sikeresen akciózott az utolsó kilométeren, mögötte a sprintet pedig csapattársa, Mattia Gavazzi nyerte. Kusztor Péter – csapattársához, Marco Zamparellához hasonlóan a szűk élmezőnyben, a 11. helyen végzett. Cador Rida a mezőny második felével, 4 perccel lemaradva a 154. helyen érkezett.

Kuszti a következő üzenetet küldte a szakasz után:

Sziasztok!
Túl vagyunk az első fél szakaszon. Minden a legnagyobb rendben megy. Mazzi hosszú szökésének köszönhetően vezet a hegyi összetettben és a sprintversenyben is. Én a 10. hely környékén jöttem, ahogy a képen is látszik, de pontos eredménylista még nincs. Máris indulunk a csapatidőfutamra, drukkoljatok!
További szép napot!
Kuszti

Délután egy szokatlan szakasz következett, ugyanis a 11,2 kilométeres csapatidőfutamon kettébontották a gárdákat, négyfős A- és B sorokra, így tehát összesen 50 trió indult a kronón. A zord, esős időben az oroszok bírták legjobban a gyűrődést, a legjobb a Katyusa „járőre” lett, az Utensilnord A-csapata 24., B-sora 42. lett.

Rida balról a másoddik (Foto: Sefano Sirotti - sirotti.it) — Rida balról a második (Foto: Sefano Sirotti – sirotti.it)

Videó az 1.a szakaszról:

Általános információk:

A március 20. és 24. között zajló viadal szakaszai jórészt hegyes terepen zajlanak, közepes emelkedőkkel, de a 3. szakaszon 1000 méter fölé is többször kell kapaszkodni a mezőnynek. Az izgalmakat fokozandó, szombaton, a 4. szakaszon egyenkénti időfutamot is kell teljesíteni.

A mezőny bombaerős, a WorldTour-gárdák közül erős sorral jött a Cannondale, Ivan Basso-val, Moreno Moserrel és Damiano Caruso-val. A Lampre-Merida csapatában Damiano Cunego, Diego Ulissi, Adreiano Malori és Roberto Ferrari is ott teker, az Asztanát Fredrik Kessiakoff vezeti, a Katyusa Maxim Belkovval, Anton Vorovjevvel és Mikhajil Ignyatyevvel érkezett.

A másodosztályú Pro Contnental csapatok közül a NetApp-Endura soraiban teker a címvédő cseh Jan Barta, a Vini Fantini is bombaerős, Mauro Santambroggio-val, Sefano Garzellivel és Matteo Rabottinivel. Az Androni Giocattoli rögtön az első szakaszon bizonyított Fabio Felline és Mattia Gavazzi révén, de az olasz bajnok, Franco Pellizotti és Emanuele Sella, valamint a kolumbiai Rubiano Chavez is soraikban teker. A lengyel CCC Polsat első embere pedig a negyven évesen is elnyűhetetlen Davide Rebellin.

Az Utensilnord-Ora24.eu összeállítása:
161    Gabriele Bosisio (Ita)
162    Frederico Rocchetti (Ita)
163    Marco Zanotti (Ita)
164    Alessandro Mazzi (Ita)
165    Omar Lombardi (Ita)
166    Marco Zamparella (Ita)
167    Peter Kusztor (Hun)
168    Rida Cador (Hun)

Az 1.a szakasz eredménye:

1.    Fabio Felline (Ita) Androni Giocattoli    2:22:15
2.    Mattia Gavazzi (Ita) Androni Giocattoli    0:00:01
3.    Alessandro Bazzana (Ita) UnitedHealthcare Pro Cycling Team
4.    Filippo Baggio (Ita) Ceramica Flaminia-Fondriest
5.    Thomas Sprengers (Bel) Topsport Vlaanderen-Baloise
6.    Alexey Lutsenko (Kaz) Astana Pro Team
7.    Kiel Reijnen (USA) UnitedHealthcare Pro Cycling Team
8.    Bartlomiej Matysiak (Pol) CCC Polsat Polkowice
9.    Marco Zamparella (Ita) Utensilnord Ora24.eu
10.    Sergey Shilov (Rus) Lokosphinx
11.    Peter Kusztor (Hun) Utensilnord Ora24.eu

Az 1.b szakasz (csapatidőfutam) eredménye:

1.    Katusha A    0:13:15
2.    Cannondale Pro Cycling B    0:00:05
3.    Team Netapp Endura A    0:00:08
4.    Lampre Merida A    0:00:11
5.    Astana A
6.    Lokosphinx A
7.    Rusvelo A    0:00:17
8.    ASC Dukla Praha A    0:00:22
9.    Vini Fantini-Selle Italia B    0:00:23
10.    CCC Polsat Polkowice A    0:00:26
…
24.    Utensilnord Ora24.Eu A    0:00:40
42.    Utensilnord Ora24.Eu B    0:01:14

Az összetett állás:

1 . Maxim Belkov RUS (Katyusa) 2:35:43
2 . Sergei Chernetsky RUS (Katyusa) +2 mp
3 . Damiano Caruso ITA (Cannondale) +5mp
4. Ivan Basso ITA(Cannondale) +5mp
5. Moreno Moser ITA (Cannondale) +5mp
6. Paolo Longo Borghini ITA (Cannondale) +6mp
7. Jan Barta CZE (Team NetApp Endura) +8mp
8 . Bartosz Huzarski POL (Team NetApp Endura) +8mp
9 . Sergey Shilov RUS (Lokosphinx) +11mp
10. Damiano Cunego ITA (Lampre-Merida) +11mp

Cape Epic: A 3. szakasz is Team Bulls győzelmet hozott – Szentgyörgyi 459.

By

Bence Kuntár

-

2013.03.20.

A bikák első számú csapata, Karl Platt és Urs Huber mai sikerükkel tovább növelték előnyüket az összetettben. A Cape Epic újonc Jaroslav Kulhavynak és csapattársának Christoph Sausernek (Burry Stander – Songo) ma sem volt szerencséje. Nem messze a befutótól, vezető helyről eltévesztettek egy kanyart, ezzel búcsút mondhattak a szakaszgyőzelemnek.

Platt és Huber magabiztosan vezetnek a verseny félidejében (fotó: Nick Muzik - sportzpics.net) — Platt és Huber magabiztosan vezetnek a verseny féléhez érkezve (fotó: Nick Muzik – sportzpics.net)

Az tegnapi szakasz célja, Saronsberg in Tulbagh körüli 94 km-es pályán versenyeztek ma a jubileumi 10. Cape Epic résztvevői. A mai etapon 1940 m szintet teljesítettek a párosok a rövidebb mászásokat és lejtőket, valamint hosszabb singletrack szakaszokat tartalmazó nyomvonalon.

Az utolsó ellenőrző pontnál még úgy tűnt, ma végre gond nélkül abszolválják az etapot a Specialized első számú csapatának versenyzői Kulhavy és Sauser. Közel másfél perccel vezettek, de a túlzott győzni akarás és az, hogy az összetett hátrányukat minimumra próbálták csökkenteni, hibát szült. Letértek a pályáról és mire megtalálták a helyes útvonalat az összetett éllovas Team Bulls duó megelőzte őket, bezsebelve ezzel 2. szakaszsikerüket az idei Cape Epicen. A harmadik helyre a bikák 2. számú párosa Thomas Dietsch és Tim Boehme érkezett.

Sauser és Kulhavy napról napra maximumot nyújt (fotó: Nick Muzik - sportzpics.net) — Sauser és Kulhavy napról napra a maximumot nyújtja (fotó: Nick Muzik – sportzpics.net)

Az első szakaszt megnyerő Jose Hermida – Rudi Van Houts (Multivan-Merida) duó sokat veszített ma. Technikai probléma miatt ismét hamar leszakadtak az élmezőnyről, és nem tudtak felzárkózni. Üde színfolt a versenyen a Manuel Fumic- Marco Aurelio Fontana (Cannondale) páros. Mindketten bő szárú nadrágban (baggy short) és ivótasakkal bringáznak, továbbá nem sajnálják a közönség, és maguk szórakoztatására bemutatott egykerekezések során elvesztegetett másodperceket.

A mai nap könnyűnek tűnt, de a szervezetem a szakasz elején hamar leadta a vészjelzést. A mezőny két keréken guruló zöldséges bódéjának hívnak. Vajon lehetne nehezebb is a hátizsákom? – mondta Fumic

Fumic és Fontana a ruházatot lazára veszi, ennek ellenére stabil top 10-es versenyzők

A nők mezőnyében a tegnap is első Yolande Speedy-Catherine Williamson (Energas) páros diadalmaskodott. Esther Süss (BMC- Wheeler) egészségügyi problémák miatt a mai nap már nem állt rajthoz.

Magyar érdekeltségünk Szentgyörgyi Krisztián és párja, a dél-afrikai Willie van der Vyver (Northern Crocodiles/Trollope/X2S) a 3. szakaszt is teljesítették, az abszolút 459. helyen értek célba. Ez kategóriájukban a 149. pozíciót jelentette.

Szentgyörgyi Krisztián a tegnapi szakasz teljesítése közben

Krisztián gondolatai a 3. etapról:

Regeneráló szakasz a Cape Epicen ?! Csak 94km, közel 2000m szintkülönbséggel.
Jó kis vicc, vagy mégsem?!

A ma reggeli indulásnál a hangosbemondóban a kommentátor elmondta mindenkinek, hogy a mai szakasz a regeneráló szakasz a versenyben, és ha ezen túl vagyunk, akkor átestünk a verseny felén távolságban és szintkülönbségben?! A regeneráló jelző többször is felmerült a fejemben, de nem csak nekem, hanem a verseny közben többen is kétségbe esve ismételgettek a jelzőt, szerintem ma volt minden csak regenerálódás nem. Nekem a tekerés nehezen kezdődött ma, reggel a lábaim nem akartak pörögni, ahogy szerettem volna és a rajtnál még fáztam is egy kicsit. Nem sokáig, mert a csúcshőmérséklet ma a verseny közben
42 fok volt. Nem éreztem jól magam a bringán, sokszor sírás közeli hangulatba kerültem a meleg és a lehetetlennek látszó emelkedők miatt. A sírás dolgot csak azért mertem elárulni, mivel tegnap este a versenyben vezető nemet Karl Platt is bevallotta férfiasan, neki is eltört a mécses a tegnapi hosszú szakaszon 2-3 esetben, de mint tudjuk: Sírni csak a győztesnek szabad,,.

A 3. szakasz eredményei:

1.Karl Platt-Urs Huber (Bulls) 3:53.17,3
2.Christoph Sauser-Jaroslav Kulhavy (Burry Stander-SONGO) +46,0
3.Thomas Dietsch-Tim Boehme (Bulls 2) +5.53,2
4.Darren Lill-Charles Keey (Cannondale Blend) +7.57,8
5.Max Knox-Kohei Yamamoto (Burry Stander – Songo 2) +8.56,3
6.Marco Aurelio Fontana-Manuel Fumic (Cannondale) +9.32,4
7.Stefan Sahm-Simon Stiebjahn (Bulls 3) +11.39,5
8.Markus Kaufmann-Thomas Stoll (Dietrich) +11.56,9
9.Hans Becking-Jiri Novak (Superior-Brentjens) +12.03,4
10.Philip Buys-Matthys Beukes (SCOTT Factory Racing) +12.05,0

Az összetett állása:

1.Karl Platt-Urs Huber (Bulls) 14:58.25,7
2.Christoph Sauser-Jaroslav Kulhavy (Burry Stander-SONGO)+8.49,9
3.Thomas Dietsch-Tim Boehme (Bulls 2) +12.16,2
4.Jose Hermida-Rudi Van Houts (Multivan Merida) +24.46,0
5.Darren Lill-Charles Keey (Cannondale Blend) +29.36,1
6.Marco Aurelio Fontana-Manuel Fumic (Cannondale) +38.39,5
7.Markus Kaufmann-Thomas Stoll (Dietrich) +43.38,1
8.Philip Buys-Matthys Beukes (SCOTT Factory Racing) +45.40,8
9.Hans Becking-Jiri Novak (Superior-Brentjens) +56.02,0
10.Stefan Sahm-Simon Stiebjahn (Bulls 3) +57.09,2

Specialized videó a 3. szakaszról, technikai részletekkel:

Cape Epic – a második szakasz összefoglalója
Cape Epic – az első szakasz összefoglalója
Cape Epic – a prológ összefoglalója
Cape Epic – előzetes információk

FotoTour: Milano San Remo, avagy Jim, aki nem látott még havat, és a taknyosan vacogó profik…

By

aszerk

-

2013.03.20.

Akik látták a közvetítést – a résztvevők számára pedig pláne – a 104. Milano-San Remo beírta magát a legemlékezetesebb profi kerékpárversenyek közé. Élete első WorldTour-versenyét soha nem fogja elfelejteni a dél-afrikai Jim Songezo sem…

Egyrészt a győztes német, Gerald Ciolek csapata, a profi másodosztályú MTN Qhubeka hatalmas sikert aratott, másrészt beleélve magunkat a Jim helyzetébe, finoman szólva is szürreális lehetett, ami 2013. március 17-én történt. A Milano-San Remo nemcsak Songezo Jim bemutatkozása volt a WorldTour-ban, de egyben ő volt az első fekete dél-afrikai, aki indult a Classicissimán. Csak éppen nem a napfényes Riviéra ékszerdobozába érkezett egy viszontagságos nap után…

Mielőtt végignéznénk az olasz klasszikuson történteket Stefano Sirotti lencséjén keresztül, alapozzuk meg a hangulatot Jim visszaemlékezésével:

Nem hiszem el, hogy mindennek részese lehettem. Soha nem ültem még bringán ilyen hidegben, mégsem cserélném fel semmire ezt a vasárnapi versenyt. Még mindig alig tudom elhinni, ami történt, olyan, mintha egy álomból ébredtem volna fel.

(Fotó: Stefano Sirotti - sirotti.it) — Jim Songezo (Foto: Stefano Sirotti – sirotti.it)

Jim átélte a hóvihart, a mezőny leállítását, a buszozást a hóviharban, az ismételt rajtot, sőt, 70 kilométerrel a cél előtt bukott, és még onnan is tovább hajtott a felzárkózás reményében.

Havazott, csúszott, majd az eső esett tovább, néha behunyt szemmel nyomtam, a szemüvegen nem lehetett átlátni, de ha levettem, a hóval ment tele a szemem” – mondja Jim, aki azt sem nem hallotta, hogy leállították a versenyt, és teljesen megzavarodott, amikor látta, hogy mindenki kiszáll. Arra gondoltam, hogy én nem adom fel a versenyt, folytatnom kell, hiszen a legfőbb vágyam volt, hogy itt legyek… Annyira hideg volt, hogy nem tudtam levenni a kesztyűmet, vagy a ruháimat. A sportigazgatónknak, Jensnek kellett levetkőztetnie, mert lefagytak az ujjaim.

50 kilométerrel a vége előtt Jimnek fel kellett adnia a Milano-San Remo-t, mégis pozitívan tekint vissza:

Óriási volt a többiekkel együtt versenyezni, Ciolek és Stauff tanított, hogyan helyezkedjek, nem kérdeztem, mégis mondták, mikor mit csináljak. Rengeteget tanultam, hihetetlen jó srácok. Miközben a verseny és az idő iszonyú kemény volt, arra gondoltam, miért csinálom, ez borzasztó… De akkor meg az jutott eszembe, hogy erről álmodtam. Ha meg akarom állni a helyemet Európában profiként, ki kell bírnom az ilyen napokat. Az, hogy Gerald nyert, hihetetlen. Felfoghatatlan, hogy részese voltam.

Jim története után pedig beszéljenek a képek, minek is volt részese az afrikai profi kerékpáros:

Beszámoló a Milano-San Remo-ról IDE KATTINTVA

Magyar versenyző a Kross Bikes Teamben

By

sajtóközlemény

-

2013.03.20.

Tóth András a Veszprémi KE versenyzője nemrégiben szerződést írt alá a lengyel Kross céggel. A hosszas egyeztetések után most már hivatalos, hogy András a 2013-2014-es szezonban a Kross gyár szponzorációjával versenyezhet.

A szponzoráció keretében egy Kross Level A10-es mountain bike-ot és csapatruházatot biztosítanak számára a következő két évre. Andrásnak a Krossnál való folytatás nem teljes átigazolást jelent, marad a korábbi csapatában továbbra is és Kross Bikes VKE-Nelson Team név alatt fog versenyezni.

A Kross nagy hangsúlyt fektet a versenyzőkre, ez abból is látszik, hogy idén a gyári csapatba igazolt a lengyel Anna Szafraniec, a többszörös bajnoknő is.

András így foglalta össze a történteket:

„Az egyeztetések már jó ideje elkezdődtek és mostanra sikerült megegyeznünk. A hazai forgalmazóval történt tárgyalásokat követően a lengyelekkel is megbeszéltük a részleteket, aminek a napokban aláírt szerződés lett az eredménye. Örülök a lehetőségnek, ilyen komoly szponzorációban még soha sem volt részem. Igyekszem minél jobban megfelelni az elvárásoknak a versenypályán és azon kívül is. Hiszem, hogy hosszútávon mindkettőnk számára előnyös kapcsolatnak nézünk elébe. „

András írásait továbbra is olvashatjátok saját blog oldalán és itt a Bikemag hasábjain is.

Szöveg: VKE-Nelson
Fotó: Kenyeres Zsolt ’Kezso’

A hegyikerékpáros Bogár Gábor személyautóval ütközött Hvar szigetén

By

sajtóközlemény

-

2013.03.19.

A Waberer’s Areus Cube MTB Team kapitánya, Bogár Gábor ma délután edzés közben egy személyautóval ütközött Hvar szigetén, ahol a csapat, az idei felkészülési időszak utolsó edzőtáborát tölti.

A csapattagok elmondása szerint Gábor a ma délutáni edzés közben egy kanyarnál átsodródott a szembe sávba, ahol frontálisan ütközött egy személygépkocsival. Gábort a szigeten található egyetlen kórházba vitték, ahonnan azonnal Spiltbe szállították át mentőhelikopterrel. Egyelőre pontos diagnózist még nem tudni, az orvosok mindössze annyit közöltek a csapat menedzsmentjével, hogy állapota stabil, a bokája és válla viszont olyan mértékben sérült, hogy műtéti beavatkozásra lesz szükség.

Bogár Gábor 19 éve a magyar mountain bike sport meghatározó alakja. A hazai olimpiai krossz felnőtt bajnoki címe mellett számos maraton győzelmet aratott. Hazánk legrangosabb maratonja, a Duna Maraton négyszeres győztese. Magyarország egyetlen profi MTB csapatának 2010-es megalakulása óta, az egyesület mentora, edzője és kapitánya. A kerékpárhoz való hozzáállása, szakértelme és kitűnő nevelő pedagógia készsége nagyban hozzájárul, a kétszeres olimpikon Parti Andrást is foglalkoztató, SVS Pro Team immáron három éve tartó töretlen fejlődéséhez.

Cape Epic: A Team Bulls uralta a 2. szakaszt – Szentgyörgyi 449.

By

Bence Kuntár

-

2013.03.19.

Platt_Huber_CE13_prolog_acrossthecountry_mountainbike_xcm_by-Sportograf — A Bulls párosa ma esélyt se adott a többieknek (fotó: sportograf)

Az első és második helyre is a bikák csapata érkezett. A mai szakaszt a Karl Platt – Urs Huber (Bulls) duó nyerte, a Thomas Dietsch – Tim Boehme (Bulls 2) páros előtt. Eredményüknek köszönhetően összetettben is az első két pozícióból várhatják a folytatást. Az olimpiai bajnok Jaroslav Kulhavyt és csapattársát Christoph Sausert (Burry Stander – Songo) ma egy láncszakadás hátráltatta, így végül harmadikként értek célba.

A Bulls párosa ma esélyt se adott a többieknek (fotó: sportograf) — A Bulls párosa ma esélyt se adott a többieknek (fotó: Sportograf)

A leghosszabb szakasz várta ma a Cape Epic résztvevőit. A Citrusdal és Saronsberg in Tulbagh közötti 146 km-es etap 2350 m szintet tartalmazott. Ebből rögtön 900 méternyi mászást az első 18 km-en kellett leküzdeniük a bringásoknak. További nehézségnek számított az is, hogy a nyomvonal nagy része 1000 m tengerszint fölötti magasságon vezetett, érintve a verseny idei legmagasabb pontját is, 1180 méteren. A talaj a tegnapihoz képest kegyes volt a versenyzőkkel, ez az elképesztő időkből is látszik.

Talán nem meglepetés, hogy a leghosszabb szakaszon a kifejezetten maraton specialista csapat versenyzői teljesítettek a legjobban, főleg úgy, hogy több komoly esélyekkel rendelkező párosnak ma is gondjai akadtak, de a közel 9 perces előny az első nem Bulls csapat előtt igencsak meggyőző.

Olyan mint egy álom. Ez az első szakaszgyőzelmem a Cape Epic-en. Nagyot harcoltunk ma és ez egy igen jó nap volt a számomra. Remélem meg tudjuk őrizni ezt a jó tempót a következő szakaszokra is… – mondta Urs Huber.

A mai napot élről kezdő Hermida-Van Houts páros mellől ma elpártolt a szerencse, ugyanis a holland defektet kapott, beleállt egy szög a gumijába. Hermida azt emelte ki, hogy nagyon nehéz volt így jó tempót menni, hogy a technikai hiba miatt leszakadtak az első bolyról.

Hermida láthatóan nem bánkódik azon, hogy elvesztették összetett 1. pozíciójukat

A Specialized első számú párosa ismét technikai problémákkal küzdött. Kulhavy lánca különös módon egy lejtmenetben szakadt el, így a vezető helyről voltak kénytelenek megállni. Ezek után még a láncbontó is eltört, tetézve a bajt. Mindezek tükrében nem is is tűnik soknak a 9 perces hátrány.

A hölgyek mezőnyében ma a Yolande Speedy-Catherine Williamson (Energas) duó volt a leggyorsabb. Az eddig magabiztosan vezető Esther Süss -Jane Nuessli (BMC Wheeler) csapat ma előbbi gyomorproblémai miatt kis híján a feladás mellett döntött, de végül sikerült célba érniük.

Szentgyörgyi Krisztián és párja Willie van der Vyver (Northern Crocodiles/Trollope/X2S Team) az abszolút 449. helyén ért ma be, ez a kategóriában a 142. helyre volt elég.

„Egy újabb nehéz nap a nyeregben: 145 kilométer 2350 méter szintkülönbséggel. Ma volt az első nap, amikor partneremet grimaszolni láttam a tempó miatt, de így is ő jött ki győztesnek kettőnk közül (már megint). Olyannyira, hogy a második hegynél kb. 35 perce tekertünk fölfele, a mezőny csiga alakzatban mászott a hegyre, amikor partnerem az egyik sziklacsúcson meglátott egy pár páviánt üldögélni. Nem tudom, hogy csak engem akart demoralizálni vagy a felfelé menet és a napsütés ártott meg neki, de arra lettem figyelmes, hogy valami elképesztő hangon elkezdett huhogni, amire a páviánok visszahuhogtak neki, ez ment legalább 15 percen keresztül felfelé tekerés közben?!
A tempó és a táv ma gyilkos volt. De ezért hívják ezt a versenyt Cape Epic-nek! Még a profik is úgy készülnek rá agyban, hogy itt minden nap fúj a szembeszél, emelkedik, kegyetlen sziklás az út vagy ha nem, akkor homokban kell tekerni.
A partneremen kívül szeretnék még egy embert megemlíteni és köszönetet mondani a 3 tagúu csapatunkból unokatestvéremnek, Kulin Richárdnak. Ő segít nekünk minden nap a versenyre való felkészülésben. Ricsi ha kell autót vezet, villanyt szerel, megszerez és megszervez mindent, még a lehetetlent is. Nélküle nem tudnánk versenyezni!”

Krisztián és csapattársa a tegnapi szakasz rajtjánál

A 2. szakasz eredményei:

1. Karl Platt-Urs Huber (Bulls) 5:35.32,1
2. Thomas Dietsch-Tim Boehme (Bulls 2) +5.48,5
3. Christoph Sauser-Jaroslav Kulhavy (Burry Stander-SONGO)+8.44,1
4. Nino Schurter-Florian Vogel (Scott-Swisspower) +10.16,4
5. Jose Hermida-Rudi Van Houts (Multivan Merida) +11.28,3
6. Darren Lill-Charles Keey (Cannondale Blend) +11.28,9
7. Markus Kaufmann-Thomas Stoll (Dietrich) +12.35,9
8. Marco Aurelio Fontana-Manuel Fumic (Cannondale) +12.39,7
9. Stefan Sahm-Simon Stiebjahn (Bulls 3) +14.13,3
10.Max Knox-Kohei Yamamoto (Burry Stander-Songo 2) +16.03,6

Az összetett állása:

1. Karl Platt-Urs Huber (Bulls) 11:05.08,4
2. Thomas Dietsch-Tim Boehme (Bulls 2) +6.23,0
3. Christoph Sauser-Jaroslav Kulhavy (Burry Stander-SONGO)+8.03,9
4. Jose Hermida-Rudi Van Houts (Multivan Merida) +9.05,8
5. Darren Lill-Charles Keey (Cannondale Blend) +21.38,3
6. Marco Aurelio Fontana-Manuel Fumic (Cannondale) +29.07,1
7. Markus Kaufmann-Thomas Stoll (Dietrich) +31.41,2
8. Philip Buys-Matthys Beukes (SCOTT Factory Racing) +33.35,8
9. Nino Schurter-Florian Vogel (Scott-Swisspower) +34.26,8
10.Mirko Celestino-Luca Ronchi (Avion Axevo) +41.30,1

A Specialized csapat videója a 2. szakaszról:

Cape Epic – az első szakasz összefoglalója

Cape Epic – a prológ összefoglalója

Cape Epic – előzetes információk

Cape Epic Tech: Egyedi kerékpárok egy világklasszis versenyző emlékére

By

Bence Kuntár

-

2013.03.19.

Az amerikai Specialized cég idén második alkalommal készít egyedi bringákat első számú Cape Epic csapatának, amit jelenleg Jaroslav Kulhavy és Christoph Sauser alkotnak. Ebben az évben sajnálatos apropója is akad a különkiadásnak, ezekkel a mountain bike-okkal a januárban elhunyt Burry Standerre emlékeznek. A kerékpárok egy árverésen vesznek részt, melynek bevételével a Songo.info alapítványt támogatják.

Burry Stander emlékére — Egyedi festés – ezúttal szomorú okból (kép: AdictosalPedal.net)

A váz egy karbon Specialized Epic 29″ S-Works, mely speciális arany színű fényezést kapott, valamint Burry Standerre és a jubileumi 10. Cape Epic-re emlékeztető matricák és dizájn jellemzi. Bár Stander a cross-country világkupa futamokon inkább a merevfarú 29″-eseket preferálta, tavalyi győzelmekor a dél-afrikai többnapos versenyen ő is az összteleszkópos gép mellett döntött.

Különleges kerékpárok egy különleges ember emlékére (kép: Jaroslav Kulhavy Fanpage)

A felszereltség természetesen non plus ultra, Sram XX1 szett egyedi Specialized karbon hajtókarral, karbon felnis Roval kerekek és az amerikai gyártó legjobb kiegészítői. A rugózás elöl hátul Brain csillapítással rendelkezik, ami igen hasznos a hosszabb versenyeken, hiszen az felesleges mozgások okozta apró teljesítményveszteségek egy hosszú nap végére jelenősek lehetnek. A rugóstag Kashima bevonatos Fox, míg a villa egy karbon vállas Rock Shox Sid – Brain hibrid, melyek összhangjára biztos nem lehet panasz. Érdekesség, hogy bár a képeken a láncterelő nélkül használható XX1 lánctányér van elöl, az első nap összefoglalóját nézve Sauser bringáján egy másik tányér van láncterelővel. Apró részlet, de érdemes megfigyelni az aranyra anodizált csavarokat a forgáspontoknál.

A rugóstag és a karbon hajtókar (kép: AdictosalPedal.net) — A felszereltség jobb nem is lehetne (kép: AdictosalPedal.net)

Sauser és Kulhavy 8 napot használják a bringákat, majd teljes szervizelés után kerülnek új gazdáikhoz. A svájci szavaival élve csak egy alapos bejáratást kapnak a Cape Epicen. Ennek némileg ellentmond a szerelő véleménye, aki elmondja, hogy minden szakasz után gyakorlatilag darabokra szedik a bringákat, ellenőrzik az összes csapágyat, csavart és egyéb kritikus helyeket hiba után kutatva. A Cape Epic szerinte a legkeményebb megpróbáltatás a felszerelésnek.

Az XX1 szett és a Brain (kép: AdictosalPedal.net)

A bringák és használóik a prológon már bizonyítottak.

Bemutató videó:

Egy kiforrott mountain bike: Haibike Sleek SL 26″ kerékpárteszt

By

Tamás Takács

-

2013.03.19.

Egy régi ismerőssel hozott össze a sors, a megjelenésekor több szakmai díjat besöprő, sok teszten bizonyító Haibike Sleek – cross country, maraton – karbon fullyval. A 2009-ben debütáló karbon mountain bike-ot már megjelenése évében volt szerencsém tesztelni, kíváncsian vártam tehát, azóta sikerült-e tökéletesíteni a Haibike büszkeségét.

Haibike Sleek SL 26" — Egy régi ismerőssel a HHH-n: Haibike Sleek SL 26″

Miután a Haibike csatlakozott a Magyarországon, Tószegen összeszerelő- és festő részleget is üzemeltető Accel Group-hoz, a német gyártó egyértelműen a sportosabb, prémium kerékpárok irányába szegmentálódott (ide tartoznak még a prémium pedelec kerékpárok is). Az olimpiai arany (2008-Peking) és ezüstérmes (2012-London) Sabine Spitz nevével fémjelzett profi mountain bike csapatuk is jól mutatja, melyik kategóriát célozták meg elsősorban.

2013-as kollekciójukban – miután Sabine Spitz egy 650B kerékméretű XC géppel versenyzett Londonban – markánsan megjelennek az elérhető árú, alumínium 650B mountain bike-ok, és „beértek” a Sleek-Greed páros 29-es kerékméretű karbon modelljei is. Természetesen a teljesítmény-centrikus állóképességi mountain bike-ozásra kihegyezett Sleek és Greed karbongépek 26-os verziói is szerepelnek még a palettán.

Tesztünk főszereplője, a Haibike Sleek SL a három 110 mm-t mozgó Sleek modell legkedvezőbb árú verziója, a palettán fölötte elhelyezkedő nagytesók az Accel Group és a RockShox által szabadalmaztatott intelligens, elektronikus csillapítást, a terephez és a kerékpáros stílusához alkalmazkodó e:i shock-ot használják. A Sleek RC felszereltségben nem is mutat nagy különbséget, hasonlóan az SL-hez, főleg XT alkatrészeket találunk rajta, a Team verzión viszont már szuperkönnyű Sram XX díszeleg, Tune kerekekkel, így nem meglepő a 10 kg alatti súlya sem.

A Sleek SL-t valószínűleg azok választják majd, akik tudják, hogy számukra a 26-os a megfelelő kerékméret, segíti őket az összteleszkópos kialakítás a nehezebb terepeken, és könnyű kerékpárra van szükségük, elérhető áron. Arról ugyanis keveset beszélünk a 185.80.49.65/teszt-uj-wp/-n is sokszor előkerülő 26 vs. 29 összevetéseknél, hogy egy 29-es fully-t csak csillagászati összegért lehet igazán könnyűre megépíteni. Kijelenthetjük, hogy egy másfél millió Forint értékű (vagy inkább drágább) csúcskategóriás 29er karbon fully tömegét egy 26-os karbon össztelós mountain bike vastagon egymillió alatt is hozza.

Ahogy már említettem, a Sleek 2009-es megjelenésekor forradalmi megoldásokat vonultatott fel. Ilyen a Dual Channel Downtube, vagyis a váz alsócsövében hosszanti merevítés fut végig, vagy említhetném a tapered (1,1/8-1,5) fejcsövet és a 92-es Pressfit középrész szabványt, melyeket a Haibike az elsők között használt. Aszimmetrikus láncvilla, karbon papucsok, postmount tárcsafék felfogatás integrált alumínium hőelvezető betéttel… És még mindig 2009 végéről beszélünk, pedig a felsorolás egy mai csúcskategóriás karbon bringánál is rendben volna.

Nézzük, mi változott! Optimalizálták az egy fő forgáspontú felfüggesztés mechanizmusát, a himbán közelebb került a támvillák csatlakozási pontjához a rugóstag bekötési pontja. Ettől a rendszer mozgása szerintem érezhetően nem változott, az ilyen felfüggesztések általában érzékenyek, mozgásuk lineáris jellegű, inkább a rugóstagon, illetve annak beállításán múlik, hogy milyen a fully karakterisztikája. Éppen ezért az ilyen össztelósoknál választhatjuk a teljesen kimerevített állást is, ha zavar a „pedálvisszarúgás” effektus erőteljes tekerés közben.

A rugóstagra nem is lehet panasz, a Rock Shox Monarch RT3 felajánlja a nyitott, a zárt és a „pedal” állásokat. A nyitott állásban még a mohaszőnyegen pihenő szúnyogot is kimozogja a rendszer, de sajnos a felülről érkező erőhatások is belengetik. A „pedal” állásban utóbbi szempontból valamelyest javul a helyzet, de akinek ez nem elég, sprinteléshez ott a lockout, amit a vázzal párhuzamos, előre mutató állás a három közül, így könnyű megjegyezni, ha szükség van rá. A „szürke eminenciás”, versenyzésre is alkalmas Rock Shox Reba villa remekül passzolt hozzá, az új könnyen kapcsolható PopLock karral.

Maga a váz egyébként azóta újabb, 2013-ban csúcsminőségűnek számító karbonszövetből készül, ebből nyilván nem éreztem semmit, de a súlymegtakarítás pár grammban megnyilvánul, és belülre kerültek a váltóbowdenek is a ráncfelvarrások során. A kábelezéssel kapcsolatban egy rosszalló megjegyzés: az alsócső alsó felétől a hajtókar fölött vezetett fékkábel környéke „sárgyűjtő övezet” – talán ezen lehetett volna változtatni.

A geometria abszolút sztenderd, M-es mérethez 70 fokos fejcsőszög, 73,5 fokos ülőcsőszög, 595 mm-es vízszintes felsőcsőhossz társul 1100 mm-es tengelytávval, a fejcső 126, a láncvilla 427 mm hosszú. Fully létére elég alacsony a középrész is, jól kezelhető, fürge, szerethető kis XC bike ezzel a Sleek. A sok 29-es – és már 27,5-es után is – kimondottan jól esett egy könnyen tehető-vehető, rendkívül fordulékony, pattogós kis gép nyergében bringázni, mindennek megvan az előnye és hátránya is.

Szerethetőség szempontjából fontos a design is, a Haibike most előszeretettel alkalmazza a „fluor” hatású piros, kék, és zöld festéket, persze a három közül egy bringán csak az egyiket. Az egyébként matt szürke fényezést szemlélve eszembe jutott, milyen jól mutatna esetleg egy extravagáns, autóknál mostanában divatos military-zöld kombináció, de – biztos vagyok benne, hogy sokak szerint szerencsére – nem én terveztem a designt.

A felszereltségre azt kell, hogy mondjam: telitalálat. Hogy miért? Tulajdonképpen a lehető legkedvezőbb áron kihoztak a németek egy maratonversenyzésre is alkalmas, jól működő és viszonylag könnyű specifikációt. Az XT szettet vették alapul, a legfontosabb részeihez, a hajtókarhoz és a váltókhoz nem nyúltak, a Deore váltókar ára miatt ésszerű csere.

Jobban örültem volna a kategóriájában általam legjobbnak tartott XT tárcsafékeknek, de Németországban a Magura fékek felszerelése alap, a tudatosan hazai terméket vásárló germánok ezt szeretik, ezzel nincs mit tenni. Piros pont illeti viszont az elöl 180-, hátul 160 mm-es tárcsa kombinációt, ideális így a fékhatás, hátra teljesen fölösleges volna a 180-as tárcsa.

A kerekeknél is marad az ésszerűen spórolós koncepció: jól működő, jól karbantartható, elpusztíthatatlan XT agyak, könnyű és kedvező árú Alexrims SuperEvo Comp duplafalú alufelnikbe fűzve. A Racing Ralph köpenyek szintén személyes kedvenceim, talán a legszélesebb körben használható, ugyanakkor defektállóság szempontjából is megbízható gumik.

A kerekeket – újabb ésszerű megtakarítás – Sram PG 1030 (11-36) soron és Shimano HG54 láncon keresztül lehet meghajtani. 42-32-24 kiosztású tripla hajtóművel, ami maratonistáknak – főleg az alpesi országokban, ahol vannak hosszú, nagyon meredek emelkedők – még mindig ideális választás, ha nem az élmezőnyről beszélünk.

A kormány, kormányszár és a markolat az Accel Group-hoz tartozó XLC logóját viseli, a nyeregcső viszont különleges, egycsavaros karbon modell, egycsavaros nyeregrögzítéssel, Haibike logóval. A nyeregnél szerencsére nem figyelhető meg a spórolás, a Fizik Thundra 2 egy kimondottan jó ülés, széles orr-résszel, a mountain bike-ozás során alkalmazott többféle pozícióban is kényelmes.

Összefoglalva a tapasztalatokat, a könnyű, 26-os kerékméretű fullynak nagyon is jól behatárolható a célcsoportja: azok a maratonokon (XC-versenyeken) is jó teljesítményre vágyó mountain bike-osok, akik igénylik az összteleszkópos kialakítást, testméretükhöz passzol a 26-os kerék, vagy egy 29-esnél jóval kedvezőbb áron szeretnének versenyképes, könnyű össztelós kerékpárhoz jutni. Mindennek tetejébe a szűk kanyarokban, kisebb ugratókon sokkal játékosabb egy ilyen Sleek, mint a manapság divatosabb és többet futtatott nagykerekűek.

További képek:

InfoBox – Haibike Sleek SL 26:
Forgalmazó: Velodream Kft.
A kerékpár a gyártó honlapján IDE KATTINTVA érhető el.
Bővebb információ a forgalmazó honlapján IDE KATTINTVA érhető el.
Származási hely: Németország
Vázgarancia: 5 év
Vázméretek: S, M, L
Alkatrész-garancia: 2 év, gyártók szerint
Ajánlott fogyasztói ár: 959 900 Ft

Specifikáció:
Váz: Haibike UD Carbon High Modulus, 110 mm
Rugóstag: RockShox Monarch RT3
Villa: Rock Shox Reba RL, PopLoc
Első váltó: Shimano XT
Hátsó váltó: Shimano XT
Váltókar: Shimano Deore
Fékszett: Magura MT (180/160)
Hajtómű: Shimano XT, 42/32/24 fog
Középcsapágy: Shimano XT Pressfit
Lánc: Shimano HG 54
Lánckeréksor: Sram PG 1030, 11/36 fog
Kerekek: Shimano XT/ Alexrims SuperEvo Comp
Külsők: Schwalbe Racing Ralph EVO, 26×2,1
Kormány: XLC Pro SL egyenes
Kormányszár: XLC Pro SL 110 mm
Kormánycsapágy: FSA SX-Pro 1 1/8 – 1.5”
Nyeregcső: Haibike Flex-Post 31,6 mm
Nyereg: Fizik Tundra 2
Markolat: XLC Sport

Geometriai adatok (M-es méret – 49 cm):
Fejcsőszög: 70°
Ülőcső-szög: 73,5°
Ülőcső-hossz: 490 mm
Vízszintes felsőcsőhossz: 595 mm
Fejcsőhossz: 126 mm
Tengelytáv: 1100 mm
Láncvillahossz: 427 mm
Tömeg: 10,7 kg pedál nélkül

Kusztor Péter blogja: Cador Rida hegyi összetettet nyert a San Giuseppe UCI 1.2-esen

By

aszerk

-

2013.03.19.

Az Utensilnord-Ora24.eu magyar sora az olaszországi GP San Giuseppe – UCI 1.2-es kerékpárversenyen vett részt március 17-én, vasárnap, ahol Cador Rida szökésből levadászva a hegyi hajrákat, megnyerte a külön értékelt hegyi pontversenyt. Az Europe-Tour viadalról az egy héttel korábbi csúnya bukása után ismét nyeregbe szálló magyar bajnok, Kusztor Péter számol be:

Csapatunk továbbra is folytatta remek szereplését, ezúttal egy olasz dilettanti versenyen. A tegnapi napon ismét harcba szálltunk, részt vettünk az 1.2-es GP. San Giuseppe megmérettetésen. Az Utensilnord összetétele a következőképpen tevődött össze: Dér Zsolt, Lovassy Krisztián, Palotai Péter, Cador Rida, Simon Péter és én. A rajra igen későn, délután egy órakor került sor, ami még egy kicsit csúszott is. Nagy meglepetésünkre az UCI főbíró személyében Törzsök Zsoltot köszönthettük. A rajt előtt Stubán Feri megbeszélést tartott, engem nevezett ki első számú embernek. Én utoljára 2008-ban indultam ilyen kategóriájú megmérettetésen, így nem nagyon tudtam, hogy mire számítsak. A lassúrajtot követően neki is vágtunk az aznapi penzumnak, ami 167 kilométert jelentett.

Az idő ekkor még kellemes volt. Teljesítettünk fél kört mikor először haladtunk át a célvonalon, innen még nyolc darab nyolcas alakú karika következett. Nagyjából ekkor sikerült is elszakadnia a nap meghatározó elmenésének, melyben Rida is helyet foglalt. Az előnyük folyamatosan nőtt. Nekünk ez remek volt így, ezért mondtam is a srácoknak, hogy csak kontrolláljuk a támadásokat és maradjuk folyamatosan az élen. Mindenki így is tett, szinte egyetlen akció sem alakult ki úgy, hogy ne lett volna benne közülünk valaki. Közben az élen haladók előnye elérte a hat percet. A sík részen hatalmas oldalszél fújt, ezért itt rendszeresen szétszakadt a mezőny. Majdnem minden körben sikerült ellépni 20-25 főnek, én mindegyikben részt vettem, de volt olyan, hogy hárman is elöl maradtunk a csapatból.

Igazából ekkor látszódott meg a profi mezőny, és a dilettanti közötti különbség. Ahelyett, hogy szépen összeálltunk volna, – ha már egyszer elszakadtunk a főmezőnytől – mindenki csak lószolt. Ezért hol hússzal gurulgattunk, hol ötvennel nyélen raktuk. Ennek mindig az lett a következménye, hogy újra összezárt az egész sor. Azt mondhatom, hogy egyszer sem sikerült olyan elmenésben részt vennem, ahol összedolgoztunk volna. Pedig ha hússzor nem voltam elöl, akkor egyszer sem. Az utolsó pár körben már nagyon lehűlt a levegő, mindössze nyolc fokot mutatott a hőmérő. Én nagyon fáztam és éreztem, hogy a lábaim nem az igaziak, teljesen el voltak merevedve. De sokan mások is így érezték magukat a csapatból. A lószparádé tovább folytatódott, és eközben befogtuk az elmenést. Ekkor már csak két karika megtétele várt ránk.

Továbbra is elöl helyezkedtem, de azt kell mondanom, hogy itt már egyetlen emelkedő sem esett jól. Az utolsó körre nagyon megfogyatkoztunk, ötvenen ha lehettünk az élen. Nyolc főnek sikerült meglépni, őket nem is értük utol a célig. Az utolsó kilométer egy meredek emelkedőn vezetett felfelé. Én már nem tudtam beleszólni a sprintbe, végül a harmincadik hely környékén sikerült abszolválnom ezt a nem túl könnyű versenyt. Zsolt valamivel előrébb érkezett, de sajnos ő sem fért be az első húszba, éppen csak kicsúszott. A hosszú szökésnek köszönhetően Rida megnyerte a hegyi összetettet, a sprinteken pedig második lett.

Az egész csapat szenzációsan dolgozott, mindenki egytől egyig kivette a részét a munkából. Úgy gondolom, hogy mindenki rengeteget fejlődött az elmúlt hetekben. Hisszük, hogy ezt még szebb eredményekkel tudjuk igazolni az előttünk álló hónapokban. Én személy szerint egy picikét csalódott voltam a versenyt követően, jobb eredményre számítottam magamtól. A táv első felében remekül éreztem magamat, de a végéhez közeledve nem esett jól, talán a hideg miatt. De mára már túl vagyok rajta és csak előre nézek. Rengeteg megmérettetés vár még rám, akár már ezen a héten lehet javítani. Ugyanis a szerdai napon kezdetét veszi a 2.1-es Coppi e Bartali. Öt nap, hat szakasz, rengeteg heggyel, egy csapat és egy egyéni időfutammal. A magyarok közül mellettem még Rida bizonyíthat.

A csapat másik fele hazánkban veheti fel a versenyt és gyarapíthatják pontjaink számát: szombaton kerül megrendezésre az 1.2-es Kassa-Miskolc verseny. Tehát van miért izgulni ezen a héten is. Drukkoljatok és kövessétek a velünk történteket továbbra is!

(http://www.kusztorpeter.com/)

Világrekord: triálbringával felhőkarcolóra, 2754 lépcsőfok, lábletétel nélkül!

By

aszerk

-

2013.03.18.

Állóképességi triál világrekordot állított fel tegnap a lengyel Krystian Herba, aki a sanghaji Pénzügyi Világközpont 100 emeletét ugrálta végig lábletétel nélkül, amíg feljutott a kilátóig!

A 492 méter magas épület 474 méter magasan lévő kilátójáig 2754 lépcsőfokot kellett leküzdeni, amihez kicsivel több mint 1 óra 20 perc kellett a lengyel sportolónak, aki 20 colos kerékpárral állította fel a rekordot.

Herba saját, korábbi világrekordjának megdöntését tűzte ki. Azt a csúcsot a Rose Rayhaan by Rotana nevű dubaji szálloda több mint kétezer lépcsőjén állította fel 2012-ben.

A sanghaji volt a nyolcadik felhőkarcoló, melyet 1995-ös óta meghódított. Bár a következő célpontot nem nevezte meg, elmondta, hogy még nem végzett a felhőkarcolókkal, szeretné fokozni teljesítményét.

A Guinness Világrekordok szerkesztőségének hivatalos elismerése folyamatban van.
(forrás: MTI)