Az Utensilnord legfrissebb sajtóközleményében Stubán Ferenc sportigazgató világítja meg válaszain keresztül többek között, hogy milyen adminisztrációs és anyagi feltételeknek kell megvalósulni egy profi harmadosztályú, azaz kontinentális kerékpáros csapat fenntartásához:
Hazánk egyetlen kontinentális csapata, az Utensilnord a hét elején jelentette be, hogy a 2014-es idényben is harmadik vonalbeli istállóként kívánnak működni. Ennek kapcsán Stubán Ferenc sportigazgatót kérdeztük…
Stubán Ferenc
– Hol tart most a csapat a 2014-es évadra való regisztrációja?
– Egyeztetve csapatvezetőnkkel, Bordonali Úrral arra a döntésre jutottunk, hogy a jövő évben is kontinentális csapatként kívánunk működni. Ennek nyomán ezt már jeleztük is a szövetség felé, akik úgymond a nevezési igényünket továbbították a Nemzetközi Kerékpáros Szövetség irányába.
– Mint ismeretes, az UCI azért jó néhány feltételt támaszt a regisztráció elfogadása előtt. Ilyenkor jön az a fránya papírmunka. Mennyi idő áll rendelkezésre a dokumentumok bemutatásáig?
– A versenyzők most éppen a pihenőidejüket töltik, átgondolják az idei szezon történéseit illetőleg fejben összerakják a jövő évre vonatkozó elképzeléseiket. Körülbelül 40 napunk van arra, hogy minden papírmunkát rendezzünk ahhoz, hogy 2014-ben is a megfelelő színvonalon tudjunk működni. Az UCI a kontinentális csapatok viszonylatában két fontos határidőt szabott meg. Az egyik november 30., míg a másik december 10. Lényegében ezen időpontokig minden elvárt feltételt teljesítenünk kell a bejegyzés megszerzéséhez.
– Mik azok a leglényegesebb dolgok, amelyeket az egyik illetve a másik határidőre kell teljesíteni?
– November 30-áig lényegében a 2800 eurós nevezési díjat kell befizetnünk. December 10-éig, mivel természetesen továbbra is magyar bejegyzéssel kívánunk működni, legalább nyolc hazai kerekessel meg kell kötnünk a szerződést. A keret olaszokkal való feltöltését csak ezek utánra tervezzük. A szerződések megkötését követően minden egyes versenyzőre, egy a világ összes országára kiterjedő biztosítást kell kötni, amely a versenyeken kívül az utazás és az egyéb balesetek okaira is kihat. Sajnos az ilyen típusú, körülbelül fejenként 750 eurós biztosítást, egyetlen hazai társaság sem tudja nyújtani, így ezek megkötésére is Olaszországban kerül sor. A torta tetejére a Nemzetközi Kerékpáros Szövetség kér még egy 20 000 eurós bankgaranciát is, amely azt hivatott biztosítani, hogy a csapat jó esetben a szezon végéig működőképes maradjon.
Az Utensilnord idei legénysége
– Mi történik azután, miután ezek megvannak?
– Kell készítenünk egy mérleget a szponzorok által nyújtott anyagi és tárgyi juttatások kimutatására, amelyet a többi az előzőekben már leírt igazolásokkal együtt a Magyar Kerékpáros Szövetség részére be kell mutatnunk. Amennyiben ezt az MKSZ rendben találja, akkor még a december 10-ei határidő előtt az UCI-nak továbbküldi.
– Ha jól értem, akkor körülbelül 10 millió Forint körüli összegbe fáj csak az, hogy a csapat neve felkerülhessen a UCI weblapjára?
– Igen, ez pontosan így van. Jelen pillanatban is a szponzorok keresése folyik. Sajnos külföldön ez sokkal egyszerűbb, mint idehaza. Itthon kevés a megjelenés a médiában, így a nagy cégek egyszerűen nem hajlandóak felismerni a kerékpársportban rejlő kiaknázatlan reklámlehetőségeket. Sokan úgy vélik, hogy miután vége az idénynek egyszerűen csak hátradőlünk. Pedig ez még véletlenül sincs így, hisz nagyon rövid idő alatt elő kell teremteni minden feltételt ahhoz, hogy működőképesek maradhassunk. Ha pedig szeretnénk előrelépni, akkor magyar támogatókra is szükségünk van.
– Várhatóan, hogyan fog kinézni a keret 2014-ben?
– A magyar mag továbbra is együtt marad, bár konkrétumokkal csak a jövő hét vége felé tudok majd szolgálni. December 10. után kezdjük el olasz versenyzőkkel feltölteni a keretet. A Nemzetközi Kerékpáros Szövetség szabályzata alapján a versenyzők 50%-ának + 1 főnek 28 év alattinak kell lennie, vagyis legalább kilenc olyan kerekest kell szerződtetnünk, aki 1987. január 1. után született. A magyar bejegyzéshez is az szükségeltetik, hogy eggyel több magyar legyen bejegyezve, mint olasz.
Van der Haar győzelme (Fotó: Hamvas Bálint - cyclephotos.co.uk)
A cyclocross világkupa sorozat első, valkenburgi állomásán aratott győzelme után Lars van der Haar (Rabobank) a csehországi Taborban sem talált legyőzőre, igaz, ezúttal sprintelnie kellett a sikerért a német bajnok, Philipp Walsleben (BKCP-Powerplus) ellen.
Van der Haar győzelme (Fotó: Hamvas Bálint – cyclephotos.co.uk)
A 22 éves Van der Haar, aki a hét folyamán profi szerződést írt alá 2014-re az Argos-Shimano csapatával, szokatlanul korán, már a kilenc körös verseny második körében támadott a némettel. Fél percnél is több előnyt gyűjtöttek, amikor a holland bukott a negyedik körben, de később vissza tudott zárkózni Walslebenre. Az utolsó körben már hiába támadták egymást, következett a sprint, amit Van der Haar nyert.
Japánban tetőfokára hág a kerékpársport! Miközben az évenkénti keirin nagydöntőt is hamarosan rendezik, a szigetországban hihetetlenül népszerű pályaversenyzés mellett az országúti kerékpározást, a Tour de France-t és annak sztárjait is szeretnék közelebb hozni a japán szurkolókhoz…
Chris Froome a győztes!
A Tour de France-t szervező ASO rendezésében került ma sor a Saitama Criterium-ra, impozáns rajtlistával, a helyi menőket olyan versenyzők hívták ki, mint a Tour-győztes Chris Froome, a legtöbb szakaszt nyerő Marcel Kittel, az országúti világbajnok Rui Costa, a Tour zöld trikósa, Peter Sagan, a kétszeres Giro-győztes Ivan Basso, valamint Alejandro Valverde, Richie Porte, Christophe Riblon, Simon Gerrans és csapattársaik.
Marcel Kittel szumóban jeleskedett
A díszletek a Tour de France-t idézték és a felhajtás is, ugyanis a verseny előtt még a keirinnél is népszerűbb japán profi sport, a szumó legjobbjai látták vendégül a bringásokat, és meg is tanították őket az alapokra. A legtehetségesebb nebulónak Peter Sagan bizonyult, aki ahogy az alábbi videóból is kiderül, még ha nem is ütközött túl nagy ellenállásba, azért szépen kitette körön kívülre mázsás ellenfelét…
Sagan úgy tűnik elfáradt a birkózásban, mert a bő egyórás háztömb körüli versenyen már nem volt válasza a sárga trikóban versenyző Chris Froome támadására egy kilométerrel a cél előtt, kiszolgálva így a japán közönséget, akik a „legjobbat” láthatták elsőként áthaladni a vonalon!
Végeredmény:
1. Christopher FROOME Sky Procycling 1:17:10
2. Peter SAGAN Cannondale 0:00:07
3. Rui Alberto COSTA Movistar Team 0:00:07
4. Tom VEELERS Team Argos-Shimano 0:00:12
5. Kazushige KUBOKI Japanese Riders 0:00:12
6. Yasuharu NAKAJIMA Japanese Riders 0:00:12
7. KOMURO Japanese Riders 0:00:12
8. Taiji NISHITANI Japanese Riders 0:00:12
9. Hayato YOSHIDA Japanese Riders 0:00:12
10. Alejandro VALVERDE Movistar Team 0:00:12
Évszázados tradíció, olasz design, napjaink legfejlettebb technológiái, s mindez kedvező áron? Nemár… hol van a hiba a mátrixban? Pedig a Salice kerékpáros szemüvegek és fejvédők mindezt valóban nyújtják…
Salice felszerelések a Team Colombia és a Lampre-Merida ajánlásával…
A Salice céget Vitaliano Salice alapította 1919-ben, és Musso városában kezdték előállítani a különböző napszemüvegeket és munkavédelmi szemüvegeket. Később a kis műhelyből a Comói-tó mellé, Gravedonába települt át a családi vállalkozás, ahol ma is üzemel a gyár. Igen, ezek a szemüvegek a tervezés és a kivitelezés szempontjából is 100%-ban Olaszországban készülnek napjainkig, amire a zöld-fehér-piros sráfok is utalnak.
A zöld-fehér-piros sráfozásról messziről felismerni a Salice cuccokat
Miután kezdetben hagyományos napszemüvegeket állítottak elő és a hadseregtől is sikerült elnyerni komoly megrendelést, a következő mérföldkő a motoros szemüvegek gyártása volt. Ezen a területen egyre nagyobb szerepet kapott a design, amellett, hogy a védő funkciónak is maradéktalanul meg kellett felelni. Maradva a „sebességnél” a sísportokba is belekóstolt a Salice család, szintén sikerrel. A nyolcvanas, kilencvenes évektől pedig egyre több sportba kapcsolódott be a Salice, így a kerékpározásba is.
Széles színválaszték Salice szemüvegekből
Az Eurobike-on természetesen a kerékpáros kollekciót láthattuk, ami az egyszerűbb, bárki számára megfizethető szemüvegektől egészen az ultrakönnyű, karbonszáras szemüvegekig terjed, nem megfeledkezve a fényre sötétedő, úgynevezett fotokromatikus lencsével készült modellekig. A maximális UV-védelem és a torzításmentes lencsék természetesen a legkedvezőbb árú kategóriában is „szériatartozéknak” számítanak.
Újdonság 2014-re az ultrakönnyű karbon száras modellTeljes keretes Salice szemüvegek különböző lencsékkel
A kerékpárosok körében általában a PolarFlex, polarizált lencsék a legkedveltebbek, hiszen ezek megszűrik az „élfényeket”, a visszatükröződést víz, hó, fém vagy egyéb felületekről, vagy a beszűrődő napsugarakat az erdőben. Ilyen lencsét használva az átlagosan világos vagy sötét részeket nem sötétíti a lencse, megmaradnak a kontrasztok is, csak az igazán zavaró, vakító fények tűnnek el a látómezőnkből.
A fotokromatikus, CRX lencsék változó fényviszonyok között tesznek igazán jó szolgálatot, például mountain bike-ozás közben, amikor a napfényes rétről a sötét erdőbe száguldunk, és egy átlagos „smoke” lencsét használva semmit sem látnánk a veszélyes, éles kövekből a talajon. A Salice fényre sötétedő / világosodó lencséje a leggyorsabbak közé tartozik a fényviszonyokhoz való alkalmazkodásban. Ez ugye kulcsfontosságú, mert a sötét erdőbe berobbanva pár másodperc alatt is érhet meglepetés a talajon…
A profik által is kedvelt Salice 006
A Salice választékában többféle stílusú szemüveget találunk, széles sportlencsével, vagy akár teljes kerettel, félkerettel. Természetesen mindezekben cserélhetjük a lencsét, és modellektől függően különböző tartaléklencséket is találunk a dobozban. Az elérhető lencseszínek: a normál irídium és polarizált lencsék színei lehetnek fekete, kék, piros, zöld; a fotokromatikus lencsék pedig szürke, sárgás, bronz színben érhetők el (ezek a kívülről látható színek). Nem sokan használnak annyira egyszerű modell-megnevezést, mint a Salice, ugyanis a különböző szemüvegeket számokkal jelölik: 001, 002, 003… és így tovább. A kódban az ITA a zöld-fehér-piros sráfozásra, a P vagy a CRX a polarizát, fotokromatikus lencsékre utal.
Háttérben a Salice Bolt fejvédő
Ha már olasz trikolórral ékesített Salice szemüvegünk van, fejvédőt is érdemes hasonlót választani, a Bolt és Spin – minden igényt kielégítő – modellek a 30 000 Ft-os kategóriát képviselik, ami ugye még mindig bőven kedvezőbb, mint a legnevesebb konkurensek hasonló minőségű modelljei.
004-es szemüvegek és háttérben a Salice Spin bukó
A Salice marketingjét tekintve a legnagyobb hangsúlyt a sportolók támogatására fekteti, profi szinten elég csak a Lampre-Merida vagy a Colombia csapatokat említeni, több világsztár egyéni szponzorációjával. Ha ők elégedetten végigversenyzik a szezont ezekben a szemüvegekben, talán neked is megfelelnek majd…
Bővebb információk Salice termékekről a hazai forgalmazó oldalán : IDE KATTINTVA!
Először 29eren, a Szilváson (Fotó: Fenyvesi Tamás)
„ááá, hagyjad”, „add fel!”, „meg se próbáld!” Tipikus mondatok olyan emberektől, akiknek fogalmuk sincs a sportról, vagy még sosem próbálták meg átlépni saját határaikat. Bár idén ezeket a mondatokat sportban jártas emberektől is sokat hallottam.
Szerencsére (néha nem szerencsére) elég kevés ember van, akire hallgatok, így különösebben ezekkel nem is foglalkoztam, de tény, hogy sok negatív kritika ért, amiért olyan szezonon volt amilyen. Tény az is, hogy idén jóval a színvonalam alatt teljesítettem, az egész év egy hullámvasút volt, de inkább csak hullámvölgy. Ennek sok oka van, a legfőbb biztosan az, hogy egy év eleji elég súlyos vírusos betegséget elbagatellizáltam, nem pihentem ki és ennek hónapokig ittam a levét, a szívemre is ráment kicsit, mint utólag kiderült. VB-re aztán megint összekaptam magam egészségileg is, mondhatom, hogy az év formájában voltam. Aztán lebetegedtem a verseny előtt. Ennek körülményeiről nem szeretnék írni, mert a mai napig értetlenül állok az eset előtt, hogy valaki, hogy lehet annyira felelőtlen, hogy súlyos betegen sportolók társaságába megy, akik a VB-re készülnek. Mindegy, hagyjuk, elmúlt, továbbléptünk.
Az ok, amiért így kezdtem az évértékelőmet, hogy engem régóta zavar a negatív emberek hozzáállása, de igazából nem érdekelne, mert mindenkinek a saját dolga, hogyan éli az életét, csak nem biztos, hogy másokat is le kellene húzni. Ránk magyarokra amúgy is jellemző a mindenhez értés és az ész nélküli lehúzás. Szerencsére, és itt megint óriási köszönettel tartozom nem csak a szeretteimnek és családomnak, mert tudom, hogy nekik akkor is én vagyok a legjobb, ha ez egyáltalán nem így van, hanem azoknak is, akik különösebb ismeretség nélkül is mindig mellettem/mögöttem állnak és szurkolnak, támogatnak. Szóval belőlük több volt, jóval több, mint azokból, akik még jobban a padlóra akartak küldeni, annak ellenére, hogy én már magamat oda küldtem.
Ez egy tanulságos év volt számomra, sok új oldalát ismertem meg ismerőseimnek, baráti körömnek, családomnak. A sorsunkért egyvalaki felelős ezen a világon, saját magunk! Nem mástól kell várni a csodát. A problémáinkat meg kell oldani a lehető legjobban és nem siránkozni, mert senki nem fogja helyettünk megtenni és a legjobb módon csak mi magunk tehetjük. A hozzáállásunkon és gondolkodásunkon is egyetlen egy valaki változtathat, saját magunk! Kíméletlenül meg kell szabadulni a lehúzós, negatív emberektől, mert inspirálni ők sosem fognak, csak szorongást, félelmet keltenek bennünk, amire semmi szükség. És sosem késő elkezdeni cselekedni, új életet kezdeni, de el kell kezdeni. Kicsiben vagy nagyban, mindegy, a kezdet a lényeg, onnan már minden megy tovább.
Szóval kicsit a „szakmai” részről is: talán még sosem volt ilyen rövid a pihenőm, mint idén. Igazából időtartamban talán az egyik leghosszabb volt (azt hiszem rám is fért), de nagyon hamar elrepült, alig pár napnak éreztem. Ami a tervemet illeti, hogy fejben, testben és lélekben is összerakom magam, tökéletesen sikerült. Talán ezért is tűnt rövidnek, mert mindenhogy feltöltődtem és jól éreztem magam.
Norvégiából a már idén megszokott csalódottsággal tértem haza, mint minden Világkupáról, Itt most nem voltam beteg és még a verseny is jól ment, csak épp jól összetörtem magam. Sokat nem foglalkoztam a sérüléssel, mert 2 nap múlva már fogműtét várt. Nem mondom, örültem, hogy jön az off-season, mert már nagyon elegem volt. Igaz, nem egy álom fogműtéttel kezdeni, de túl kellett ezen is esni. Hát komplikáltabb volt, mint gondoltuk, jól szétszabták a szám, de kiműtötték 2 bölcsességfogam, majd összevarrták a szám és mindent, amit sikerült szétbarmolni.
A rá következő egy hetet senkinek nem kívánom, rémálmaimban se jöjjön elő még egyszer. Nem akartam semmilyen gyógyszert szedni, akkor sem, amikor úgy fájt, hogy majdnem megpusztultam, mert utálom a gyógyszereket, de a fogorvos első nap leszidott, hogy nem szedem a Cataflam-ot, és megparancsolja, hogy szedjem, mert ha nem akkor nem lézerez külön minden nap, hogy gyorsabban gyógyuljak. Sok választásom nem volt, túlestem a fájdalomcsillapító szüzességen is. A napi 3-4 Cataflam megtette a hatását, szervezetemnek új volt, olyan voltam, mint egy holdkóros és éjszaka világomról nem tudva aludtam.
4 nap után abbahagytam és első reggel fel akartam ülni, de nem tudtam, úgy fájt a bordám. Azt mondták Norvégiában, hogy itthon röntgeneztessem meg, mert vagy repedt, vagy törött meg a lábam is oda van, de nem mentem el itthon, sok mindent úgysem tudnak vele csinálni, majd meggyógyul. Hát valami lehetett, mert ahogy kiment a fájdalomcsillapítók hatása az is iszonyatosan fájt, de aztán elmúlt, helyrejött. A lábam egy helyen még érzéketlen, ahol az ideg sérült, de majd szép lassan az is helyreáll, az nem zavar.
Miután már utcára lépés szempontjából tűrhetően nézett ki az arcom, barátaimmal pár napot Balatonon voltunk, családdal voltam, barátom itt volt és már mentem is a csapathoz a jövő évi tesztelésre és tervezésre, aztán egy hét nyaralás a Cote d’Azur-ön és már el is telt a pihenőidő.
Ami a jövő évet illeti, mint már korábban kiderült maradok a csapatnál, aminek nagyon örülök. Megtisztelő, hogy így bíznak bennem és számítanak rám és kapok még egy esélyt a bizonyításra a rossz szezon után. Ők a második családom, elég ritka, hogy csapaton belül ilyen összetartás legyen, mint nálunk, nagyon örülök, hogy részese lehetek. Mentek a pletykák, így volt sejtésem, hogy milyen kaliberű versenyzők szeretnének hozzánk jönni, ezért kicsit tartottam tőle, hogy nem kapok szerződést, de már Andorrában volt egy komolyabb beszélgetésem a csapatfőnkkel, hogy velem mindenképp számol és meglepődtem, amikor mondott néhány indokot miért, de jól esett.
A részleteket csak VB után fixáltuk le, mert akkor lett biztos, hogy marad a Markus, mint első számú ember, egy ilyen szuper szezon után nem volt kis feladat a nagy csapatokra ráajánlani… Marad a keménymag, egyedül Patrik nem kapott szerződést, Wenzel-nek már év elején mennie kellett, új ember nem jön, végül így döntött a csapatvezetés, tehát 5 versenyzővel vágunk neki a 2014-es évnek. Ja, és 13. a Focus Team jelenleg a Világranglistán, ami top 15, ami egyenlő azzal, hogy Elite team lettünk! Ez pár kiváltsággal jár majd Világkupákon, nagyobb hely az Expón és több média megjelenés. Ami a kerékpárokat illeti, én 29-re szavaztam jövőre is, ahogyan a többség is, egyedül Shlomi megy majd 650B-vel! Szponzorok is maradnak, ezen a téren nem lesz sok változás.
Volt egy hosszabb beszélgetésem a csapatfőnökkel, pár dolgon változtatunk jövőre, de nagyon pozitívan jött le minden és most motiváltabbnak érzem magam, mint valaha. Ehhez sok minden hozzájárul, de legfőképp az, hogy azt érzem, hogy most minden téren rendben vagyok. A versenynaptáram kész van nagyjából júni közepéig. Ami biztos, hogy a fókusz a Világkupákon van, minden más verseny ennek van alárendelve. Nem lesz kis feladat ezeket jól összehozni és maxon teljesíteni, mert jövőre soha nem látott utazási mennyiség vár ránk.
7 Világkupa, 4 tengeren túli (Dél-Afrika, Ausztrália, Canada, USA) és 3 európai, amiből egyik szintén repülős. Albstadt és Nové Mesto megint egymás utáni hétvégén vannak és ezek megoldhatók autóval, de a finálé Meribel-ben a francia Alpokban megint csak repülős a VB előtt. VB Norvégia, EB Németország, Albstadt után egyből, tehát azt is ügyesen össze lehet hozni. Nem kell hál’ Istennek ész nélkül Bundesligáznom, többnyire magam választhattam meg a többi versenyt, persze néhány kötelezőt azért beraktak, de ez mind illeszkedett.
Az edzéseket pedig már megkezdtem, egyetemet szintén csinálom, cross szezont idén sem viszem majd túlzásba, de pár edzőverseny tervben van, de még nem tudom mikor szállok be pontosan a buliba. Addig is igyekszem majd télen is gyakran hírt adni magamról!
A FOX önkéntes visszahívást kezdeményezett néhány 2013-as modellévű Evolution szériás villára, amelyeket 2012 Március 1 és 2012 November 30 között gyártott. A felhasználók egyéb utasításig azonnal szüntessék be a teleszkópvilla használatát.
TERMÉK NEVE: Néhány FOX 2013 évjáratú, 32 és 34 Evolution Series teleszkópvilla 120-160mm rugóúttal
MENNYISÉG: Körülbelül 40,000 darab világszerte, amiből 12,500 darab az Egyesült Államok és Kanada területén került értékesítésre.
GYÁRTÓ: Fox Factory Inc., Scotts Valley, CA
HIBALEÍRÁS: A teleszkópvilla csillapítóegységében a dugattyú és a dugattyúfej egymástól elválhat ami azt okozhatja, hogy a teleszkóp becsúszószára az alsó szárból kijön kirugózáskor, ami a kerék elhagyásához és ez eséshez, komolyabb esetben halálhoz vezethet.
ESETEK, SÉRÜLÉSEK: FOX egy esetet regisztrált, ahol az elválás megtörtént, és a kerék kiesett a kerékpárból.
LEÍRÁS: A visszahívás érint néhány 2013-as modellévű 32 és 34 villát 120 és 160mm rugóút között. Kövesse a lépéseket a weboldalon, hogy beazonosítsa, érintett-e a visszahívásban.
ELADVA: Eredetileg felszerelve 2013-as Specialized, Trek, Scott, Kona, Cannondale és néhány egyéb kerékpárgyártó kerékpárjában, valamint aftermarket értékesített villák esetében.
GYÁRTVA: Az érintett teleszkópvillák a Fox Watsonville, CA üzemében készültek.
MEGJEGYZÉS: Ha a vásárló úgy érzi érintett lehet a visszahívásban, akkor szüntesse be a teleszkópvilla használatát addig, amíg nem bizonyosodott meg az ellenkezőjéről, vagy nem lett a hibás alkatrész kicserélve. Az ellenőrzéshez elég a villa bal szárán hátul található ID számot megadni a weboldalon (http://ridefox.com/recall) Ha beleesik a visszahívott villák közé, akkor azonnal abba kell hagyni a használatát és kapcsolatba lépni a FOX-al. A felhasználó kapni fog egy új csillapító egységet a gyártótól, vagy valamelyik hivatalos disztribútortól. Amennyiben nem érintett a visszahívásban, úgy használhatja a villát tovább.
Kövesse lépésről lépésre a folyamatot, hogy kiderüljön érintett-e
Amennyiben érintett, szüksége lesz a villa gyári számára. Ez a villanyak alsó peremébe van beleütve. Vegye figyelembe, hogy a 0, 3, és a 8 számok hasonlítanak egymásra. Amennyiben Remote villa, el kell távolítania a kábelvezetőt is.
Amennyiben érintett a visszahívásban, kérjük keressen fel egy kerékpárszervízt, írjon a foxinfo@paul-lange.hu email címre, vagy hívja 06303994776 telefonszámot.
AZONNALI HATÁLLYAL ÉRVÉNYES
2013. OKTÓBER 22.
Cég weblapja: http://ridefox.com/recall
Cég média kontaktja:
North America Media Inquiries
Mark Jordan
FOX – Global Marketing Communications Manager
(831) 740-4612 mjordan@ridefox.com
Europe, Oceania, and Asia Media Inquiries
Chris Trojer
FOX – European Marketing Manager
+49 170 8312901 c.trojer@foxracingshox.eu
Az idei SuperCross sorozat harmadik városában másodszor mérhetik össze erejüket a versenyzők. A LOcarGO-Bikemag Veszprém Cross a tavalyihoz képest szinte minden téren előrelépést hoz, idén számos újítással találkozhatunk: a futam mellett ruha és kiegészítő vásárral, Díszvendég futammal és gyermek ügyességi pályával is várnak a rendezők.
Idén a versenyhelyszín átkerült a város másik felére, a helyiek által nagyon kedvelt Gulya-dombra. Itt az Állatkert parkolója szinte korlátlan teret biztosít a verseny depójának és autóval a város elkerülőjéről a megközelítés is rendkívül egyszerű.
A versenypálya a tavalyival ellentétben idén hosszabb lett és nagyobb területen került kijelölésre. A hely adottságai alapján ezúttal nem rázós, füves nyomvonal lesz, hanem esőben is járható, sok helyen kettő nyomsávos ösvények. A sok egyenes, gyors szakaszt tartalmazó pályát egy felfutás, egy dupla palánk és várhatóan a tavalyról ismert kamionátkelés is színesíti.
A verseny védnökei Porga Gyula, Veszprém város polgármestere és Tengerdi Győző, a HM Verga Zrt. vezérigazgatója.
Az elitek rajtja után egy ún. Díszvendégfutam kerül indításra, ahová a verseny és az egyesület partnerei kerültek meghívásra. A 10-15 fős futamon a veszprémi kötődésű cégek, gyárak első emberei mellett még Veszprém város polgármesterére is számíthatunk indulóként.
Hogy minél több ember számára érdekessé tegyék a rendezvényt, a rajtnál őszi-téli ruha és kiegészítő vásárt rendeznek. Itt számos hazai ruhamárkával, valamint különböző teljesítménymérő és egészségmegőrző termékekkel is találkozhatnak az érdeklődők.
archív: Teszt és kiállítás a Bikemag Eplény Kupán
A család legfiatalabb tagjaira is gondolnak, akiket 6-14 éves korig egy technikás ügyességi pályával várnak. A Veszprémi Kerékpáros Egyesület parkolóban felépített pályáját teljesítők jutalma egy kis Haribo gumicukor.
A verseny reggel 9 órakor az Erdei Vendéglőben való nevezéssel kezdődik, a futamok 11 órától 14 óráig zajlanak és a 14:30-kor kezdődő díjátadóval zárulnak.
Bővebben a versenyről és a programokról a www.veszpremcross.hu oldalon olvashatnak.
Sajnos ismét itt a téli időszak, mikor a nappalok rövidülnek, és az éjszakák hosszabbodnak. Ez nem kedvez a bringásoknak, közlekedőknek és nem csak a hidegebb időjárás miatt, hanem azért is, mert az edzések, bringázások nagy eséllyel belenyúlnak a sötétedés utáni időszakba. Persze egy jó lámpával mindezt ki lehet küszöbölni.
A kerékpárok döntő részénél a világításrendszer nem alaptartozék, tehát a lámpa kiválasztása a kerékpáros feladata! Mi alapján hozzuk meg a döntést? A jelen bemutatónkban szereplő CatEye NANO SHOT (HL-EL620) árához és méretéhet képest mind a fényerő, mind a praktikus használat szempontjából kiválóan teljesít, tölthető akkumulátora praktikus és olcsón működtethető megoldást kínál a közlekedőknek. 100 gramm alatti tömegével 85X50X32 mm-es méretével nem sok helyet foglal el a kományon, még rázós utakon sem hajlamos az elmozdulásra.
A fényerő nem áll összefüggésben az alkalmazott izzók, vagy LED-ek számával, viszont szinte mindig szoros összefüggést mutat az akkumulátorok teljesítményével. Tehát a CatEye Nano Shotban alkalmazott 1 db LED ne tévesszen meg senkit: bőven elegendő fényerőt nyújt a városi közlekedéshez, köszönhetően a OptiCube technológiát alkalmazó lencsének, amely 95%-os hatékonysággal működteti a fényforrást. Fénycsóvája igen praltikus: középső része 10 méter feletti látótávolságot biztosít, de a periférián is jelentős marad a fényerő, 180 fokban látható. A takarékosság a fogyasztásban is jelentkezik: a működési ideje tömegéhez képest igen hosszú, integrált Li-Ion akku-val működik. A nagy kapacitású akkumulátor USB-kábel segítségével számítógépről tölthető. További lehetőség, hogy az új mobiltelefonok töltőjét is fel tudjuk használni áramforrásként.
A NANO SHOT világítótest felszerelése a neves japán gyártó híréhez méltóan egyszerű és biztos, a FlexTight™ esetében szerszámra sem lesz szükségünk. Akár 35 mm kormányátmérővel is kompatibilis. A kezelés egy hátul elhelyezett, megvilágított nyomógomb segítségével (praktikusan hüvelykujjal) történik, akár kesztyűben, sötétben is könnyen be- és kikapcsolható. Három állás között választhatunk: kis teljesítmény, nagy teljesítmény, illetve villogó üzemmód áll rendelkezésre. A NANO SHOT vízálló és karbantartásmentes, opcionális sisakkonzol is kapható, amellyel a fejvédőre is fel tudjuk szerelni.
A tapasztalat azt mutatja, hogy a CatEye NANO SHOT (HL-EL620) városban 30 km/órás tempó mellett is biztonságos közlekedést tesz lehetővé a nagy teljesítményű üzemmódban, az üzemidő pedig megegyezik a gyári adatokkal. A töltés 3-4 órát vesz igénybe, éjszaka vagy munkaidő alatt az akku teljes kapacitásra visszatölthető. Az alacsony feszültségszintet a kapcsoló világítása jelzi.
Jellemzők:
Modellszám: CatEye NANO SHOT HL-EL620
Fényforrás: Rendkívül fényes, fehér LED, 1 db
Teljesítmény：2000 cd (20 lux)
Üzemidő：Kb. 1,5 óra max teljesítmény mellett, 12 óra alacsonynál, és 30 óra villogó üzemmódban
Mi, a kerékpárok szerelmesei gyakran esünk túlzásokba. Mindig a legjobb kell, a legszebbet akarjuk, olyat, amivel a néha hősként kezelt, néha porig alázott WorldTour-versenyzők hajtanak. Persze erre az összes pénzünk rámegy, nem számít, hogy télen nyári utcai cipőben kell járnunk, mert szívünk mélyén boldogok vagyunk, ha hangyányit menőbb, pár grammal könnyebb lesz a végleges formáját soha el nem nyerő pénznyelő álombringa. Ha egy kicsit is racionálisan gondolkodnánk, tényleg ez kellene? Nem valószínű, lehet, hogy elég lenne egy Tiagra szettes gép. Mondjuk egy Merida a Lampre csapat színeivel? Nézzük!
Buongiorno! Damiano Cunego vagyok. Tudják, a „szöszi”, a Lampre Merida versenyzője. A 2004-es Giro d’Italia győztese, aki az utóbbi időben nem találja magát. Idén úgy éreztem minden rendben lesz. A tajvani gyártó támogatása új lendületet hozott a csapatnak, a Mallorca szigetén rendezett Merida tábor tökéletesen sikerült, mindenki jól érezte magát. Ott még én is boldogan mosolyogtam Ale Jet és Pippo társaságában, mint a többnaposok esélyese. A preparazione egész prímán haladt, a bringák is remekül működtek, ennek köszönhetően a Tirreno Adriatico versenyen megszereztem a hegyi összetett győztesének járó zöld trikót.
Merida Scultura 903 – az összképp drágább bringát sugall
A Tour nem jött össze, egyszerűen eszméletlen tempót diktáltak az angolok. Végül 55. helyen zártam csalódást okozva magamnak, a szurkolóimnak és a csapatomnak. Pedig küzdöttem, ahogy bírtam, szerek nélkül paniagua. Júliusban a doppinghírek engem is elértek, ráadásul pont a Tour ideje alatt, nagyon megviselt a dolog. Giuseppe Saronni elmondta, hogy megbízik bennem, régóta a Lampre famiglia tagja vagyok, de ha így folytatom, csak örök tehetség leszek, aki nem váltotta be a csodás karrier lehetőségét. A világbajnokságon szereplő válogatottba sem kerültem be, pedig szívesen versenyeztem volna hazai pályán. Bár utólag az időjárást látva nem biztos, hogy tutti lett volna.
Saronni mesterrel abban maradtunk, hogy a szeptembertől novemberig otthonom környékén készülök, nyugodjak meg, ők majd küldik a Scultura-t amivel edzeni tudok. Augusztus végén meg is érkezett a gép, amin nagyon meglepődtem. Eddig a Scultura név a karbon vázas felső- és középkategóriás országútikat jelentette a Merida kínálatában, de ez egy alumínium vázas, Tiagra szettel szerelt bicicletta.
Merida Scultura 903 – Ezt fogom látni menet közben?
Felhívtam a főnököt, hogy ez valami tévedés lehet, de mondta, hogy ez van, próbáljam ki… Pippo bezzeg hazavihette Monacoba a Reacto Evo-t, lehet, hogy még lányokat is küldtek neki Tajvanról. A sprinterek élete mindig könnyebb, mint a miénk. Ők a peloton popsztárjai, Pozatto a csillogó cipővel és koi tetoválással, Boonen aki nemcsak a mezőnyhajrákon, hanem az éjszakában is „gyors”, Sagan a szőke pódiumhölgyek kedvelője, a legendás Ciporól, akitől az egész indult, nem is beszélve. Ők mindent megtehetnek, egy szakaszgyőzelem és ismét rajongók ezrei borulnak előttük térdre. Mi hegyimenők folyamatosan edzünk, több ezer méter szintkülönbséget küzdünk le naponta, és ha nem jön össze valami, egyből érdektelenné válunk. Szerencsétlen Ricco bele is őrült ebbe, a stupido saját vérét tárolta a hűtőben, hogy majd azzal vérdoppingol. Majdnem meg is halt, de Fortuna vele volt és nem járt úgy, mint korábban a hegyek királya, a felejthetetlen „Kalóz”.
Merida Scultura 903 – A Lampre csapat ajánlásával
Vázszett
Mint mondtam ez a Scultura váz alumíniumból készül. Korábban Road Race néven futottak az ilyen, versenyzésre alkalmas geometriával rendelkező, alu modellek. A tömege meglepően jó, 1450 gramm körül van, köszönhetően a Prolite 6066 triplán húzott csöveknek és a régóta bevált hidroforming (HFS) eljárásnak, amivel mindenhol a terhelésnek megfelelő csőformák és átmérők érhetőek el. Grazie az X-Taper kúpos (1-1/8 – 1,5”) fejcsőért a mérnököknek, merevségben érződik a különbség a tradizionale 1-1/8”-hoz képest. A sima hegesztési varratok és a vázon belül vezetett bowdenek letisztult megjelenést biztosítanak.
Merida Scultura 903 – Előtérben a kúpos fejcső
A villa totale karbon, dizájnban tökéletesen illeszkedik a vázhoz. Majdnem teljesen egyenes, így remekül, viszonylag agilisan irányítható menet közben.
Merida Scultura 903 – Karbon villa, a vázhoz illő dizájnnal
A dizájn még olasz szemmel is tetszetős, a duci fejcsőre már az új Merida logó került. A sloping geometriának köszönhetően szépen ívelt a felsőcső, kedvenc részletem mégis a támvillák hajlítása a nyeregvázcső előtt. A Lampre színekből „kevert” festés kifejezetten tartós és hibátlan minőségű, jól el lett találva a színek aránya is.
Merida Scultura 903 – Fekete és fuchsia színek találkozása
Saronni Úr azt mondta, hogy nem lesz nehéz megszokni, mert a geometria kialakításánál a versenyeken használt karbon Scultura CF modellt vették alapul. A vízszintes felsőcső- és a nyeregvázcső hossza meg is egyezik, de máshol vannak azért kisebb különbségek. A legmarkánsabb eltérés a láncvilláknál fedezhető fel, hiszen az alumínium modellnél ezek 8 milliméterrel hosszabbak. Ezen kívül a fejcső is hosszabb 1 cm-rel, hiszen nem kizárólag a „slam that stem” világában élő profik számára készül.
Merida Scultura 903 – Ívelt felsőcső, és az abból kibukkanó fékvezeték
Felszereltség
Mikor először rápillantottam a bringára azt hittem valami raktárról megmaradt 7800-as Dura Ace gruppo került a gépre. Közelebb menve láttam, hogy Tiagra (4600-as széria) alkatrészekkel szerelték a kerékpárt, ami manapság talán a Shimano legjobb ár-érték arányú szettje, az eggyel komolyabb 105-ös mellett. Kivételt jelentenek a japán gyártó alkatrészei alól a fékek, amiken Comp felirat olvasható, gondolom ez nem a competizione rövidítése.
Merida Scultura 903 – A Tiagra hajtás
Az ST-4600 kódú fékváltókarok felépítése még a régi Shimano karokhoz hasonlít, hosszú, elnyújtott fékkarral és külső váltóbowden elvezetéssel. Nem esik annyira tökéletesen kézre, mint például az új Ultegra, de hibátlanul teszi a dolgát. A jobb oldali karral akár 3 fokozatot is lehet egyszerre váltani a nagyobb lánckerekek irányába.
Merida Scultura 903 – A Tiagra fékváltókar még a „régi iskola” formáit követi
A hátsó váltó 10 sebességes, rövidkanalas változat, míg elöl egy két tányérral kompatibilis átdobó pakolja a láncot. A jól bevált integrált tengelyes hajtókar 50-34-es tányérjai alumíniumból készültek. A kompakt áttételhez hátul egy 12-28-as lánckeréksor dukál, hogy még így a szezon végén, pár feleslegesen elfogyasztott Birra Moretti és lasagne carbonara okozta súlyfelesleggel is fel tudjak menni a legmeredekebb hegyeken is. A KMC X10 lánc pedig elmaradhatatlan kelléke a kedvezőbb árú Merida modelleknek.
Merida Scultura 903 – Tiagra hátsó váltó, sor és KMC lánc
A kerekek építésénél probabile a tartósság lehetett a fő szempont a kónuszos Tiagra agyakkal és a saját márkás Alexrims felnikkel. Az első kerék radiálisan van fűzve, a hátsó három keresztre, ez így teljesen rendben van, viszont a tömegük nem annyira baráti.
Merida Scultura 903 – Az első kereket radiálisan fűzték
Ebben szerepe van a fekete 2 mm-es küllőknek is, amik helyett szívesebben láttam volna 1,8 mm-est vagy akár valami húzottat, no problemo, ha natúr színű. A 23 mm széles Continental Ultrasport 2 gumik teszik teljessé a kerekeket, nem véletlen, hiszen mi is a csapatban a német gyártó termékeit használjuk a WorldTour versenyeken is.
Merida Scultura 903 – Alexrims felni és Continental gumi párosítása
Az egyszerűbb karbon nyeregcső alumínium fejjel van ellátva, és egy a váz színével harmonizáló Merida Pro Sl nyerget tart. A nyeregcső bilincs a gyártótól megszokott egycsavaros darab, szerintem a fehér helyett jobban illett volna egy fekete színű a vázhoz, de ez tényleg apróság.
Merida Scultura 903 – Az egyszerű karbon nyeregcső vidám színű nyerget tart
A kormánycsapágy FSA gyártmányú, nagyon meglepődtem szerelés közben, hogy a felső csésze és a hézagolók műanyagból készültek. A kormány és a kormányszár is Merida Pro típusúak, előbbi hajlítása kifejezetten kellemes, utóbbi viszont elég komoly hajlongásra képes. Az összképet fekete-rózsaszín bandázs és Jagwire bowdenek teszik teljessé.
Merida Scultura 903 – A műanyag hézagolókat az emeletre száműztem
Menet közben
Pozitív csalódás! Jobb, mint amire számítottam. Miután a kormányt a lehető legalsó pozícióba raktam egész jó üléspozíciót sikerült kialakítanom. A fenti helyzetben akár még mio padre is gond nélkül tudta volna használni, pedig néha hátfájós az öreg. Bár lehet, neki jobb lenne alapból egy Road Ride. Érezni a gépen, hogy nem superleggera, de kellemesen használható. A kúpos fejcsőnek köszönhetően stabil a kerékpár eleje, és mivel nem neuronokig hatóan precíz a kormányzás, amatőröknek is kiválóan, biztonságosan irányítható. A geometria táblázatból adódó különbségek a csúcsmodellhez képest azért érződnek, a hosszabb láncvillák és persze a nehéz kerekek miatt nem a sprintek királya a bringa. Síkon és lejtős szakaszokon kifejezetten jó tempót lehet vele menni, mászásoknál, viszont érezni a súlyt.
Merida Scultura 903 – Kockakövön sem kényelmetlen
Ami nagy fejlődés, hogy alumínium vázhoz képest kifejezetten jól elnyeli az úthibák rázatóit, nincs az a kellemetlen ridegség a hátsó háromszög felől. A vázon belül vezetett kábelek hangja viszont néha hallatszik, ha egy nagyobb kátyún, vagy útegyenetlenségen hajtunk át. A fékektől kicsit féltem, mert többnyire da solo edzek és ha nagyot bukok lehet csak a carabinieri talál rám járőrözés közben, valahol Cerro Veronese környékén, de megfelelően működnek.
Merida Scultura 903 – Felfelé azért nem egy rakéta
A hátsó féken érezhető némi nyúlósság, talán a hosszan, integráltan futó bowden miatt. A váltásrendszer remekül működött, semmi probléma nem volt vele. Az átdobó kicsit lassabb és működtetése nagyobb erőt igényel, mint a legújabb Shimano típusok, de nem volt gond. A kerekek bírták a strapát, 60 kg-os testsúlyommal nem sok kárt tudtam bennük tenni.
Merida Scultura 903 – A fékek várakozáson felül teljesítettek
A Continental gumik tapadása kielégítő volt. A kormány hajlítása és a bandázs kényelmes volt, viszont a nyereg 2 óránál hosszabb tekerésekkor már néhol nyomott. Lehet, hogy a korábbi sok kilométer alatt a hátsóm már idomult a Fi’zi:k Arione típushoz.
Összességében nem baj, hogy ez a gép került hozzám az őszi időszakra. Becsülettel szolgált még az esős időben is. Remélem, ha jövő tavasszal visszaülök a karbon Scultura modellre kiemelkedően jó erőben leszek és megmutatom a világnak, hogy nem csak örök ígéret vagyok.
Merida Scultura 903 – Szépek a részletek
Egyébként a kávézóban észre sem vették, hogy nem a csúcsgép van alattam. Bella biciclette, hallottam többször is a környezetemben.
Kinek ajánlanám?
Ha egy magyar egyetemista lennék, akinek a Bikefun Hungary Kft. lehetőséget biztosít a tesztelésre, tutti nagyon örülnék. Meglévő MTB bringa mellé edzeni és néha amatőr szinten versenyezni nem gondolom, hogy kell ennél jobb kerékpár.
Merida Scultura 903 – Jól éreztem magam a nyergében
A vázszett kifejezetten minőségi, így a későbbiekben alapot adhat egy komolyabb komplett kerékpárnak is. Jó választás lehet továbbá Lampre fanatikusok és a csapat színeiben pompázó gépre vágyóknak. Vagy egyszerűen olyanoknak, akik egy sportosabb, megbízható országútit keresnek! A Merida Teszt Centerekben az alu Scultura modell is kipróbálható!
Ciao!
Il Piccolo Principe
InfoBox:
Forgalmazó: BikeFun Hungary Kft.
A kerékpár a forgalmazó honlapján IDE KATTINTVA érhető el.
Származási hely: Tajvan
Vázgarancia: 5 év
Vázméretek: XS(47), S(50), S/M(52), M/L(54), L(56), XL(59)
Tesztelt gép mérete: S/M(52)
Ajánlott fogyasztói ár: 319 000 Ft
Specifikáció:
Váz: Merida Scultura Lite alumínium (6066), triple butted
Villa: Merida Road full karbon
Első fék: Merida Road Comp
Hátsó fék: Merida Road Comp
Hajtómű: Shimano Tiagra (FC-4650) 50-34
Fogaskoszorú: Shimano (CS-4600-10) 12-28
Lánc: KMC X10 10s
Hátsó váltó: Shimano Tiagra SS (RD-4601)
Első váltó: Shimano Tiagra (FD-4600)
Hátsó fékváltókar: Shimano Tiagra 10 (ST-4600)
Első fékváltókar: Shimano Tiagra 2
Első agy: Shimano Tiagra (HB-4600)
Hátsó agy: Shimano Tiagra (FH-4600)
Küllők: 2 mm fekete
Felnik: Merida MR 500 (Alexrims)
Gumik: Continental Ultrasport 2 23 mm
Kormány: MERIDA PRO Compact OS
Kormányszár: MERIDA PRO E OS -5°
Kormánycsapágy: Neck Pro Tapered
Nyeregszár: MERIDA karbon H SB15 27,2 mm
Nyereg: Merida Pro Sl
Tömeg: 9,2 kg (pedál nélkül, S/M méretben)
Miközben mérések, felmérések sokasága és a tapasztalat is azt mutatja, hogy hatalmas ütemben nő a kerékpárral közlekedők száma Magyarországon, az infrastruktúra fejlesztése nem hogy nem segíti, de még nem is követi ezt a trendet.
2013 szeptemberében Budapesten a Múzeum körúti kerékpáros számláló alatt naponta átlagosan 10%-kal többen haladtak el kerékpárral, mint egy évvel korábban. Idén október 23-án a számláló elérte a félmilliót: január óta ennyien kerékpároztak el alatta. (Kisfilm az október 23-i félmilliós rekordról itt ) Tavaly egész évben nem volt ennyi a mért szám – 2012. december 31-én 485 000-en állt a számláló.
Töretlen növekedést mutatnak a felmérések is. A Kerékpárosklub megbízásából a TNS-Hungary évente négyszer méri országosan a kerékpárhasználatot. A 2013. szeptemberi adatfelvétel szerint a megkérdezetteknek 45%-a mondta országos szinten, hogy kerékpárral közlekedett, Budapesten pedig a lakosság negyede.
A fenti trendeket igazolja az Eurobarometer felmérése is. E szerint Magyarország az Unió országai közül – Hollandia után Dániával holtversenyben – a második legkerékpárosabb ország, a lakosság 19,1 %-a mondja azt, hogy a fő közlekedési eszköze hétköznap a kerékpár.
(Eurobarometer, Future of Transport 2011, Európai Bizottság)
Miközben a számok, a fejlődés látványos, európai szinten is példamutató, a szakpolitika mintha nem tartaná annyira fontosnak a kerékpáros közlekedés fejlesztését. Sem az infrastruktúra fejlesztésére, sem a szemléletváltást segítő kampányokra nem költ Magyarország elegendő pénzt. Csak a már meglévő igények kiszolgálásához is szükséges lenne, hogy a közlekedésre szánt fejlesztési pénzek arányos része (19% a kerékpározás részaránya a személyközlekedésben) a kerékpáros infrastruktúra fejlesztésére fordítódjék.
Ahhoz, hogy ez az arány 2020-ra 22-25% legyen, még többet kell tenni. A magyarországi kerékpáros szervezetek és az Európai Kerékpáros Szövetség (az ECF) közösen elkészített Nemzeti Kerékpáros Koncepciója szerint hozzávetőlegesen 120 Mrd Ft forrásra van szükség, amely várhatóan összesen legalább 150 Mrd Ft megtakarítást és gazdasági hasznot generál majd Magyarország számára ebben az időszakban. A megjelent operatív programtervek szerint ennek az összegnek csak a töredéke fog a rendelkezésre állni. A tervezett összegek nem fogják a települések számára lehetővé tenni a helyi közlekedési hálózat kerékpáros-barát fejlesztéseit, a települések közti szükséges útvonalak megépítését, de még a meglévők üzemeltetését sem.
Szavakban, nyilatkozatokban már nincs hiány, politikusok sokszor beszélnek a kerékpározás fontosságáról. Most itt az ideje annak is, hogy a fejlesztési tervek is megszülessenek, források is rendelkezésre álljanak. Ennek megfelelő alapja lehet a Nemzeti Kerékpáros Koncepció. A Kerékpárosklub kéri, javasolja, sőt, követeli, hogy a kormány ennek alapján korrigálja a vonatkozó operatív programokat, teremtse meg a kerékpározás fejlesztésének szakmai és pénzügyi alapjait!
