Home Blog Page 803

Időmérők és edzések a Downhill Világbajnokságon

Liszi Attila

Repül az idő az idei Downhill Világbajnokságon Norvégiában, az edzések után már az időmérőkön is túl vagyunk. Nem csoda, hiszen a lenyűgöző környezet és helyszín mellett az időjárás is tökéletes az egész hét folyamán, minden összeállt a vasárnapi döntőkre.

A szerdai gyalogos pályajárás után egyértelművé vált, hogy egy nagyon tempós, veretős biciklizés vár a nemzeti válogatottak tagjaira, mindez hosszú sziklakertekkel és jó pár ugratóval, úgyhogy unatkozni biztosan nem lehet, ha valaki legurult a meredek rajtállványról.

Liszi Attila
Liszi Attila

Világbajnokságról lévén szó, itt nem számítanak a sorozatba pontok, nem számít az összetett, csakis egy verseny, egyetlen futam. Annyival még tovább éleződik a történet, hogy ezúttal már a világkupa sorozat is lezárult, nincs már több forduló, azaz mindenki egy lapra tesz fel mindent és vasárnap délután kiderül kinek jön ki legjobban a lépés, ő lesz 2014 világbajnoka!

Ettől aztán nincs is közös nyomnézegetés, majdnem hogy titkolják a legjobb íveket az élmezőny tagjai, sokan teljesen egyedül bicikliznek. Nem újdonság a rádió sem, a személyzet bőszen „kémleli” az ellenfeleket, amit szinte azonnal jelentenek a versenyző felé. Egy kis Forma-1 alakult ki a norvégiai Hafjellben.

Videó a csütörtöki edzésről:

[youtube height=”350″ width=”580″]https://www.youtube.com/watch?v=-T04VLp1sLo[/youtube]

 

Először a juniorok időmérőjét tartották meg, ahol a három magyar induló egymás után végzett a 61. helytől 63-ig, Tóth Erik, Király Ármin és Nagy Márton sorrendben. Marci kétszer is esett futamában, reméljük a döntőben egy tiszta futammal sokat javíthat.

A felnőttekre szombaton délelőtt került sor, amit egy kora reggeli röpke edzés előzött meg. Mindössze fél óra állt a versenyzők rendelkezésére 7:45-től és igaz egy szoros időrenddel, de srácaink két kört is tudtak menni, ami mindenképp fontos volt. Néhány óra múlva már mért futamon bizonyíthattak és igaz arányaiban jobban végeztek a magyarok a kategóriában, mint fiatal társaik, de még sok javulni való maradt a döntőkre. Liszi Attila egy kisebb rontással 76., Keresztes Péter 84., Palotai Gábor 87. helyen zárta a kvalifikációt. Attila eddigi legjobb világbajnoki helyezését 2011-ben, Champéry-ben érte el, a 40. pozícióval, ami jelenleg a legelőkelőbb magyar DH VB eredménye is. Ennek megdöntése idén elég valószínűtlennek tűnik, de szép helyezésekre képesek lehetnek a srácok. Attila idei elhúzódó sérülése sajnos nagyban közrejátszik ebben, hiszen láthatóan a tempó megvan, de hiányzik az idei kellő kilométer ahhoz, hogy ezt végig tudja vinni a teljes pályán. Aggodalomra semmi ok, jó lesz azért ez vasárnap.

Keresztes Péter
Keresztes Péter

Az élmezőnyben van némi kavarodás, amiben nyilvánvalóan szerepet játszik kis taktika is, valószínűleg senki se mutatta meg igazán a foga fehérjét. Troy Brosnan és Josh Bryceland nagyon gyorsnak tűnt az edzéseken, ám mégse közülük került ki az időmérő első helyezettje. Ugyanis a címvédő háromszoros világbajnok Greg Minnaar teljesítette a futamot legrövidebb idő alatt, a második a 2011-es világbajnok Danny Hart, míg a harmadik a 2008-as, Gee Atherton lett. Szoros a csata, sok az esélyes a vb címre, nagyon nagy küzdelem várható vasárnap a szivárványcsíkos mezért!

Greg Minnaar
Greg Minnaar

A futamokat élőben közvetítik ITT 12:00-tól, a Juniorok már korábban befutnak, a felnőtteknél a magyarok rajtidejei a következőek: Palotai Gábor 13:44, Keresztes Péter 13:54, Liszi Attila 14:09.

Videó a pénteki edzésről és szombati időmérőről:

[youtube height=”350″ width=”580″]https://www.youtube.com/watch?v=oH3KPAjCc6Q[/youtube]

 

Érdemes követni a LiMiT Racing Team facebook oldalát, folyamatosan érkeznek képek és gyorshírek a világbajnokságról!

idomero_eredmenyek

MTB világbajnokság Hafjell 2014: Absalon ismét a csúcson!

Ahogy a világkupákon már megszokhattuk, ismét Nino Schurter és Julien Absalon párbaja hozta a legfőbb izgalmakat. Parti András technikai gondok ellenére 41.! A nőknél Catharine Pendrel defekt ellenére is nyert, sajnos Benkó Barbi negatív szériája folytatódott a nagy világversenyeket nézve.

A versenyek kedden kezdődtek, az Eliminator szakág futamaival. A nőknél nem történt meglepetés, az idén bombaformában versenyző svájci Kathrin Stirnemann bebizonyította, hogy ő a világ legjobbja.

Kathrin Stirnemann XCE világbajnok
Kathrin Stirnemann XCE világbajnok

Másodikként honfitársa Linda Indergand végzett, míg a dobogó harmadik fokára a hazai közönség bíztatását élvező, norvég Ingrid Boe Jacobsen állhatott fel. Utóbbi az eredményhirdetésnél érdekes módon egy kólásüveget szorongatott Astrid felirattal. Később kiderült, hogy télen elhunyt testvérére emlékezett remek helyezését követően. Magyart résztvevőként Benkó Barbara 12. lett.

Fabrice Mels már az új mezét hordja...
Fabrice Mels már az új mezét hordja…

A férfiaknál a döntő futam bővelkedett izgalmakban. A startot az osztrák Daniel Federspiel kapta el, majd, már-már szokásához híven, láncproblémái adódtak. A győzelemért hárman küzdöttek tovább, közülük az első helyen haladó Kevin Miquel (Franciaország) tűnt a legesélyesebbnek. Az utolsó kanyar aztán teljesen megfordította a sorrendet, Emil Lindgren (Svédország) belső ívről próbálta megelőzni a franciát, de összeakadtak, így nevető harmadikként a világkupa összetettet is megnyerő Fabrice Mels (Belgium) zsebelte be a világbajnoki címet is. Az ezüstérem Lindgrené lett, Miquel a harmadik hellyel vigasztalódhatott. Egyetlen magyar indulóként Juhász Zsolt a 38. pozícióban zárt.

Videón a döntő futam Fabrice Mels szemszögéből

Szerdán a csapatversenyre került sor, ahol a Jordan Sarrou (U23 férfi), Hugo Pigeon (U19 férfi), Pauline Ferrand-Prévot (U23 nő), Maxime Marotte (Elit férfi) összetételű francia négyes szerezte meg a világbajnoki címet. A futam lényege az volt, hogy minden kategóriából egy versenyzőnek egy kört kellett megtenni a cross country pályán.

A francia csapat nyerte a váltóversenyt
A francia csapat nyerte a váltóversenyt

Csütörtökön a juniorok koptatták a pályát. A lányoknál svájci siker született Nicole Keller lévén. A fiúknál négy magyar indulónak is szoríthattunk.

A magyarok a mezőny végéről vágtak neki a versenynek
A magyarok a mezőny végéről vágtak neki a versenynek

Dina Dániel két kör hátránnyal a 82., Palumby Zsombor egy kör hátránnyal 66., az idősebbik Dina testvér, Marci 64. lett. A legjobb magyar eredmény Kádi József Krisztián nevéhez fűződik, aki 11 perc 3 másodperc hátránnyal az 54. helyen zárt. A kategóriát a hatalmas tehetségnek számító, Simon Andreassen (Dánia) nyerte.

Simon Andreassen
Simon Andreassen

Pénteken az U23-as hölgyek kezdték meg a versenynapot. Az előzetes várakozások szerint az idei felnőtt világkupa győztes Jolanda Neff (Svájc) és csapattársa, Pauline Ferrand-Prévot (Franciaország) csatájára lehetett számítani. Ők ketten tulajdonképpen a felnőtt mezőnyt is elverték a nemzetközi versenyeken, de a világbajnokságon kénytelenek voltak U23-as kategóriában rajthoz állni. Neff nem is okozott csalódást népes rajongótáborának, magabiztosan nyerte a versenyt.

Jolanda Neff ennyivel jár a mezőny felett
Jolanda Neff ennyivel jár a mezőny felett

Másodikként az ebben az évben remeklő Margot Moschetti (Franciaország) végzett, megelőzve az XCE versenyen második helyet begyűjtő Linda Indergandot (Svájc). Ferrand-Prévot teljesítménye láncszakadás és egyéb technikai problémák miatt végül csak a 8. helyre volt elég.

A két U23-as világbajnok: Van Der Heijden és Neff
A két U23-as világbajnok: Van Der Heijden és Neff

Az U23-as fiúknál holland diadal született Michiel Van Der Heijden révén. Második Jordan Sarrou (Franciaország), míg harmadik kisebb meglepetésre az amerikai Howard Grotts lett.

Catharine Pendrel ismét világbajnok
Catharine Pendrel ismét világbajnok

Szombaton az elit felnőtt kategóriák futamai szerepeltek a programban. A nőknél a hazai pályán versenyző Gunn-Rita Dahle nem tudott beleszólni a dobogós helyekért folyó csatába, 9. lett. A győzelmet a szezon elejét kulcscsonttörés miatt kihagyni kényszerülő, de az évad második felére csúcsformába kerülő Catharine Pendrel (Kanada) szerezte meg. Az első kört még az újdonsült XCE világbajnok Kathrin Stirnemann (Svájc) húzta meg, ezután állt Pendrel az élre, és innentől kezdve végig vezetve nyerte meg a versenyt. Az utolsó körben kisebb dráma szemtanúi lehettünk, hiszen a kanadai defektet kapott, de végül sikerült egy profin végrehajtott kerékcsere után az élen maradni. Pendrel említette, hogy nagy előnyt jelentett neki az új, 27,5”-es kerekű összteleszkópos Orbea Oiz bringa, magabiztosan érezte magát a technikás lejtőkön is. Másodikként az orosz Irina Kalentieva fejezte be a versenyt, míg  a bronzérmes Lea Davison (USA) lett. Egy ideig Maja Wloszczowska (Lengyelország) is harcban volt a dobogós helyekért, de defekt miatt meg kellett elégednie a 7. pozícióval. Benkó Barbara egészségügyi problémáktól sújtva az 54. lett. közösségi oldalán így írt a versenyről:

Nem a legjobb érzés, amikor rákészülsz komolyan egy versenyre, lemondasz sok mindenről, beáldozol mindent és olyan dolog miatt nem megy, aminek az okát magad sem tudod… Rosszul lettem tegnap a VB-n, háromszor hánytam verseny közben. A csalódottságom elég nagy, de ilyen a versenysport, az élet megy tovább! Köszönöm mindnekinek a szurkolást, támogatást, a legjobbak vagytok!

Julien Absalon 5. világbajnoki címét szerezte
Julien Absalon 5. világbajnoki címét szerezte

A férfiaknál adott volt az örök kérdés: vajon Nino Schurter (Svájc) vagy Julien Absalon (Franciaország) fog ki jobb napot? Végül a párbaj ezen felvonásából utóbbi jött ki jobban, pedig a rajtot követően még a svájci diktálta a már tőle megszokott kegyetlen tempót az élen. Absalon szokásához híven lassabban kezdett, sőt egy apró bukás is hátráltatta, de felért Schurterre és onnantól kezdve látni lehetett, hogy ma ő van jobb formában.

Absalon és a BMC Fourstroke FS01
Absalon és a BMC Fourstroke FS01

Talán az is segítette, hogy komoly tétversenyen életében először használt fully bringát a megszokott merevfarú helyett. Schurter Absalon támadása után láthatóan szenvedett, nem találta a ritmust, pedig mindent beleadott. Az utolsó lejtőn aztán egy nagyot esett, valószínűleg a fáradtság és a koncentráció hiánya vezethetett nála ehhez, hiszen a mezőny egyik legjobbja a technikás szakaszokon. Az ezüstérem végül meglett, de  ma nem tudta felvenni a versenyt a francia legendával.

Schurternek meg kellett elégednie a 2. hellyel
Schurternek meg kellett elégednie a 2. hellyel

A bronzérmet az olasz Marco Aurelio Fontana érdemelte ki. Negyedik Moritz Milatz (Németország), míg ötödik honfitársa Manuel Fumic lett. A Cannondale fenegyereke minden bizonnyal valamilyen apróbb technikai hibától szenvedett, hiszen gyakran pillantott le kerékpárjára és a célban sem tűnt boldognak.

Parti András
Parti András

A magyarok közül Parti András teljesítménye elismerésre méltó, hiszen defekt és egyéb gondok ellenére a remek 41. helyen zárt. Juhász Zsolt 50. lett.

Parti András a következőket tette közzé:

41. hely a VB-n Norvégiából!
Egy igen nehéz időszakon vagyok túl, kb. másfél hónapja egy komoly mentális krízisbe kerültem. Tavaly ugyan 29. voltam a világbajnokságon, de ezt a mait legalább olyan eredménynek érzem… Volt egy defektem, valamint kerékcserém is, illetve a láncom is beesett egyszer a küllőkhöz, így meg kellett állnom, szóval nem volt hibátlan a versenyem. Ennek ellenére nagyon örülök, mert ezzel újra „nyeregben” érzem magam és visszatért az önbizalmam! 
Köszönettel tartozom az edzőmnek, Szöllőssy Istvánnak, aki végig hitt bennem, illetve Klopfer Csabának, aki „fejemet” segített rendbe rakni! Valamint a családomnak, a barátaimnak és mindenki másnak aki átsegített a nehezebb napokon (mindenki magára veheti  ), hálás vagyok!
Juhász Zsolti az 50. helyen jött be!

 

Eredmények

Férfiak:

1. Julien Absalon (Franciaország) 1:27:06
2. Nino Schurter (Svájc) +1:51
3. Marco Aurelio Fontana (Olaszország) +3:28
4. Moritz Milatz (Németország) +3:33
5. Manuel Fumic (Németország) +3:43
6. Sergio Mantecon Gutierrez (Spanyolország) +3:56
7. Lukas Flückiger (Svájc )+4:25
8. Jaroslav Kulhavy (Csehország) +4:33
9. José Antonio Hermida Ramos (Spanyolország) +4:40
10.Ralph Naef (Svájc) +5:06

41.Parti András (Magyarország) +11:20
50.Juhász Zsolt (Magyarország) +1 kör

A férfi dobogó: Schurter, Absalon, Fontana
A férfi dobogó: Schurter, Absalon, Fontana

Nők:
1. Catharine Pendrel (Kanada) 1:31:30
2. Irina Kalentieva (Oroszország) +21
3. Lea Davison (USA) +43
4. Tanja Zakelj (Szlovénia) +1:12
5. Blaza Klemencic (Szlovénia) +1:46
6. Emily Batty (Kanada) +2:09
7. Maja Wloszczowska (Lengyelország) +2:12
8. Sabine Spitz (Németország) +3:05
9. Gunn-Rita Dahle Flesjaa (Norvégia) +3:20
10.Julie Bresset (Franciaország) +3:26

54.Benkó Barbara (Magyarország) + 2 kör

A női dobogó: Kalentieva, Pendrel, Davison
A női dobogó: Kalentieva, Pendrel, Davison

.

Vuelta: Hesjedal kapcsolta a végén az utánégetőt, Froome feltámadt (videó)

hesjedalA bukása után furcsán mozgó kerékpárjával a napokban nagy vihart kavaró Ryder Hesjedal nyerte a Vuelta a Espana 14. szakaszát, mely során az összetett esélyesek is egymásnak feszültek a hegyi befutón.

Santander és La Camperona között egy híján kétszáz kilométert kellett ma tekerni, a végén első kategóriás, 600 méter szintkülönbségű hegyi befutóval. Az már hamar eldőlt, hogy ma a nap szökevénycsoportjából kerülhet ki a szakaszgyőztes. Úgy tűnt, Oliver Zaugg (Tinkoff-Saxo) korai akciója sikeres lehet, de Ryder Hesjedal (Garmin-Sharp) végig próbált lőtávolban maradni. A kanadai végül az utolsó 500 méteren friss energiát volt képes mozgósítani, s állva hagyta Zauggot, megnyerve a szakaszt.

Videón az utolsó kilométerek:

Az esélyesek csoportját eleinte a Sky rántotta meg, majd a hegy derekán Alejandro Valverde (Movistar) akciózott, akire fel tudott zárkózni Alberto Contador (Tinkoff-Saxo), Joaquim Rodriguez (Katyusa) és Fabio Aru (Asztana) is. Chris Froome (Sky) ekkor úgy tűnt, gondban van, de nem maradt le nagyon. Valverde aztán a meredeken belehalt a saját tempójába, Contador ki is használta a lehetőséget, támadott, de Rodriguez és Aru felértek rá, Valverde leszakadt. Az utolsó kilométerre azonban érkezett hátulról Froome szokásos ülve pörgetős stílusában, s állva hagyta Contadorékat. Purito Rodriguez végül visszazárkózott a célig Froome-ra, Contador és Aru pár másodperchátránnyal érkezett, Valverde viszont 20-at is veszített, így nőtt hátránya az összetettben.

Vuelta a Espana 14. szakasz:

1 Ryder Hesjedal (Can) Garmin Sharp 5:18:10
2 Oliver Zaugg (Swi) Tinkoff-Saxo 0:00:10
3 Imanol Erviti Ollo (Spa) Movistar Team 0:00:30
4 Alexandr Kolobnev (Rus) Team Katusha 0:00:39
5 Louis Meintjes (RSA) MTN – Qhubeka 0:00:42
6 Bart De Clercq (Bel) Lotto Belisol 0:00:52
7 Romain Sicard (Fra) Team Europcar 0:01:44
8 David Arroyo Duran (Spa) Caja Rural – Seguros RGA 0:02:02
9 Carlos Verona Quintanilla (Spa) Omega Pharma – Quick-Step Cycling Team 0:02:15
10 Christopher Froome (GBr) Team Sky 0:02:36

 

Összetett állás:

1 Alberto Contador Velasco (Spa) Tinkoff-Saxo 54:20:16
2 Alejandro Valverde Belmonte (Spa) Movistar Team 0:00:42
3 Christopher Froome (GBr) Team Sky 0:01:13
4 Joaquin Rodriguez Oliver (Spa) Team Katusha 0:01:29
5 Rigoberto Uran Uran (Col) Omega Pharma – Quick-Step Cycling Team 0:02:07
6 Fabio Aru (Ita) Astana Pro Team 0:02:15
7 Robert Gesink (Ned) Belkin Pro Cycling Team 0:04:14
8 Daniel Martin (Irl) Garmin Sharp 0:04:37
9 Damiano Caruso (Ita) Cannondale 0:04:45
10 Daniel Navarro Garcia (Spa) Cofidis, Solutions Credits 0:05:10

 

Vuelta rovat a Bikemagon: https://bikemag.hu/vuelta-a-espagna_2014

.

 

 

Kross 2015 az Eurobike kiállításon – telihold és új szelek

Kross Moon Z3

A lengyel cég évről-évre finomítja a modellkínálatát. Jövőre is újdonságokkal és átdolgozott bringákkal készültek, Friedrichshafenben mi is megnéztük a gépeket.

A Kross kerékpárok hazánkban is egyre nagyobb népszerűségnek örvendenek, jellemzően igényes kialakításuk és jó ár-érték arányuk miatt. A márka hírnevének öregbítését olyan szponzorált versenyzők is segítik, mint a fiatal tehetség Dina Márton, a többszörös maraton magyar bajnok Dósa Eszter és a napokban bajnoki címet szerző Blazsó Márton.

MTB

Kross Level B+ 2015-ös XTR szettel
Kross Level B+ 2015-ös XTR szettel

A következő évtől a trendeknek megfelelően alakul az MTB paletta, hiszen a komolyabb, versenyzésre is alkalmas merevfarú bringák közül eltűnnek a 26”-os kerékméretűek. A lengyel Kross Racing Team, valamint Blazsó Marci (B+) és Dósa Eszter (R+) által is használt 29”-es B és 27,5”-es R széria viszont több modellel jelentkezik majd. Továbbra is a + felszereltség a legjobb a kínálatban, tényleg kizárólag legfelsőbb kategóriás alkatrészekkel szerelt kerékpárokról van szó, amikkel akár világkupát lehet nyerni.

Kross Level R+ 27,5"
Kross Level R+ 27,5″

E karbon vázak egyediségét a nyeregvázcső felső része és a felsőcső között található összekötő elem adja. Jövőre a SRAM XX szett helyett már a 2015-ös XTR hajtás- és fékrendszerrel találkozhatunk ezeken a gépeken. Említést érdemelnek még a karbon felnis DT kerekek, a csúcs SID villa és a vázhoz dizájnban tökéletesen passzoló, gyönyörű Easton EC90 kiegészítők is.

Kross Level R+
Kross Level R+

A legjobb karbon vázakra épül még két kedvezőbb árú modell is, az új SRAM X1 szettel, illetve kéttányéros X9 hajtással.

Nem kell csüggedniük azoknak sem, akiknek a csúcsgépek csak álmaikban válnak elérhetővé, hiszen meglehetősen tetszetős hagyományos kinézetű karbon vázak is megtalálhatóak a kínálatban. Látszik, hogy végiggondolták ezeket a változatokat is a lengyel mérnökök, hiszen minden lényeges szempontból jónak tűnnek.

Kross Level R9 - karbon váz elérhető áron
Kross Level R9 – karbon váz elérhető áron

Tapered fejcső, vázon belül vezetett kábelek, konzolos első váltó felfogatás és Press Fit középrész a meghatározó technikai paraméterek. A hátsó papucs gyorszáras, nem átmenő tengelyes, de nem hinném, hogy ez tántorítana el bárkit is a vásárlástól. Sőt, ha úgy nézzük, még könnyebb is kereket szereznünk hozzá.

Alumínium modellek terén is bőséges a választék 29”-es és 27,5”-es méretben is 6-6 típus közül választhatunk az egyszerűbb Shimano Altus/Alivio felszereltségtől akár SRAM X7/X9 mixig.

Kross Level R8
Kross Level R8

Utóbbi a tavaly bevezetett Ultralite Aluminium vázra épül, korábban már tesztben írtuk, hogy lehet nem is kell ennél több a boldogsághoz. A felső kategóriában jellemző mérsékelt színhasználat ezen az árszinten már egyáltalán nem jelentkezik, sőt igazán divatos színkombinációkkal találkozhatunk.

Kross Level R2 és Level B4
Kross Level R2 és Level B4

A kevésbé versenyorientált, inkább túrázásra és az erdő felfedezésére készített Hexagon sorozat jobb változatai is 27,5”-es kerekeken gurulnak majd jövőre.

Kross Lea R6
Kross Lea R6

A női vonal is erősödik, szintén a köztes 650B kerékméret jelent majd újdonságot. A Lea vázak alacsonyabb átlépési magassággal és meglehetősen rövid felsőcsővel készülnek majd a női test anatómia sajátosságait figyelembe véve.

A tavaly debütáló Moon V enduro bringák jól szerepeltek a visszajelzéseket tekintve, nálunk Atom részletes tesztjét olvashattátok.

Kross Moon Z3
Kross Moon Z3

Ha már lúd legyen kövér, gondolták a lengyelek és idén előálltak a Moon 27,5”-es kerekű változatával, amellett, hogy a megismert 26”-os is megmarad a kínálatban. A 650B Moon Z szintén alumínium vázból készül, 150 mm rugóúttal és ugyanúgy  virtuális forgáspontú RVS rendszerű, akárcsak a kistestvér. Bár az elv ugyanaz, a nagyobb kerék miatt át kellett tervezni a lengőkarok helyzetét és méretét, bekötési pontjaikat, hogy a mozgás karakterisztikája megfelelő legyen. A geometria szempontjából is vannak apróbb változások, érthető módon nőtt a tengelytáv, viszont rövidebb lett a fejcső, így a kormányt nem kell az égbe rakni. Ami bíztató, hogy kisebb a középcsapágy esés, mint a 26”-os esetében és a láncvillahossz növekedése is mindössze 4 mm a nagyobb kerekek ellenére. Már a kiállításon is megkívánta az ember a csapatást vele, remélhetőleg hamarosan próbára is lesz lehetőségünk.

Három felszereltségi szint közül választhatnak, akik a Moon nyergében képzelik el jövőbeli enduro karrierjüket. A csúcs Fox Kashima bevonatos villával és rugóstaggal, teljes SRAM X0 váltás- és hajtásrendszerrel, DT EX 1501 kerekekkel és a remek SRAM Guide RSC fékrendszerrel várja az egész napos bevetéseket.

Kross Moon Z2
Kross Moon Z2

A fekete- narancssárga Z2 Rock Shox taggal és villával érkezik, míg a belépő szintű Z1 esetén elöl X-Fusion hátul Rock Shox kombináció hivatott elnyelni az akadályokat. Utóbbiból gyárilag sajnos hiányzik az állítható nyeregcső, de utólag természetesen fejleszthetünk ezen a téren.

Kross Moon Z1
Kross Moon Z1

Országút

Bár a fő profil az MTB szakág, országúton sem álltak meg a fejlesztések, a Vento széria komoly átalakuláson ment keresztül.

Kross Vento 7.0
Kross Vento 7.0

A karbon csúcsmodellt jövőre Vento 7.0 néven kell keresni, a cégre jellemző fekete-piros-fehér festésű karbon vázzal. A 6800-as Ultegra szettel szerelt gép tömege 7,2 kg környékén alakul majd, ami igencsak versenyképesnek tűnik.

Kross Vento 6.0
Kross Vento 6.0

A Vento 6.0 is karbon vázra épül, és a 2015-ös Shimano 105 szettel egy jól használható mindenes országúti benyomását kelti. Négy kedvezőbb árfekvésű alumínium típus is kapható lesz, azoknak, akik most ismerkednek a vékonykerekűekkel, vagy MTB mellé szeretnének valamilyen egyszerűbb edzőgépet.

Kross Vento alumínium modellek
Kross Vento alumínium modellek

A cross, trekking és városi vonal is megmarad, masszív és tartós modellekkel. Az új női városi kerékpárok retro stílusa szerintem telitalálat, eladja magát.

Kross Classico III
Kross Classico III

Ha már az egész család Kross bringákat használ, a gyereknek is kijár a jóból, minden méretben és színben van választék.

Kross gyerekbringák minden méretben
Kross gyerekbringák minden méretben

A márkahűséget a ruházattal lehet még fokozni, mezek, nadrágok, zoknik és egyéb kiegészítők is megtalálhatóak a Kross jövő évi termékei között.

Kross ruházat
Kross ruházat

További magyar Kross információk: KROSS kerékpárok
KROSS Kerékpár Facebook oldal

(X)

Dósa Eszter blogja: Mátra Maraton és előzményei

Asszem, sikerült rekordot döntenem, bár most olyan dologban, ami nem a jó híremet öregbíti. Bevallom töredelmesen, az időmenedzsment terén bőven van még hova fejlődöm, a hosszas szünet oka alapvetően ennyi. Na de most…. :-)

Ahogy számolom, potom 10 versenyről ill. élményeikről nem meséltem még, pedig volt aztán minden: örömteli és elszomorító, “virágszagolgatós” és “killer” – be is sokalltam, úgy érzem. Mert a jóból is megárthat a sok… Úgy érzem, nem fizikálisan, sokkal inkább érzelmileg-mentálisan váltam túlterheltté. Nem tudom, voltatok-e már úgy, amikor azt érzitek, hogy egyszerűen nincs meg az egyensúly, a lelki béke….

halfironman_bp

Természetesen voltak intő jelek. A konzultáció során Levente is rámutatott, mint ahogyan Viktor is finoman pedzegette, hogy szükség van-e ennyi versenyre… De ha se a sportpszichológus, se az edző tanácsát nem fogadom meg, marad a saját káron való tanulás.

Mit lehet ilyen helyzetben tenni? Először is tudatosítani, s elfogadni, hogy igen, ez van, te sem vagy szuperember, Eszti (a francba! Vagy inkább: még szerencse! :-) …. Kis lecsendesedés, a dolgaid újraértékelése az, amire a legnagyobb szükség van. Illetve feltöltődés, lazán, nyugisan. Valami ilyesmi (is) történt, történik mostanában. Legalábbis erre törekszem.

De aggodalomra semmi ok, nem fogok túl sokat pszichologizálni, s a 10 versenyről sem egy “Háború és béke” terjedelmű posztot produkálni, nézzük inkább, mi történt az Ucka Maratontól a sástói Maraton OB-ig. (Bocs, mégis hosszú lett…)

A remekül sikerült Marathon Series futamot követően következett egy duplázós hétvége: a horvátországi Halicanum Trophy és a Bükk Maraton.

halicanum4Az előbbi, illetve az ott összegyűjtött 20 UCI-pont egy picit a véletlenen is múlott (ha létezik olyan), ugyanis ha Borsos Benedek blogjára nem bukkanok, nincs tudomásom arról, hogy egy igencsak szép számú magyar különítmény utazik le a szombat késő délutáni C2-es minősítésű versenyre. Gyors infógyűjtés, hely a buszban bőven, a pontszerzési lehetőség igencsak magas, igazából csak rajtam áll, hogy vállalom-e az esetleges kockázatot a másnapi maratont illetően.

Igazából amiatt nem aggódtam, bár azt jól tudtam, hogy 2x cirka 400km autózással és 5 óra alvással nem fogok vasárnap pályacsúcsot menni… ;-)

A verseny, s pálya maga is tartogatott kihívást: a meredek lejtőkkel még nem is lett volna gond, viszont a heves eső miatti sárhoz már annyira nem fűlött a fogam. Sebaj, ez is egy tanulási-fejlődési lehetőség! :-)

halicanum1Ez a hozzáállás meg is hozta gyümölcsét, ráadásul körről körre szépen száradt is a pálya. Bár a mi rajtunkra 17.30-kor került sor, így amiatt nem aggódtam, hogy a sárgumik feleslegessé válnak majd menet közben.

Egyébként is, ezen a versenyen végre XCO-n is tesztelhettem élesben az új prototípus Kross R+ vázat, amit azóta is láthattatok az elmúlt versenyeken. Miben más, mint a jelenleg is forgalmazott karbon csúcsváz? 2 sarkalatos pontja a könnyebbsége illetve a szálelrendezés. Magyarul: arra keressük a választ, hogy kevesebb anyagból is lehet-e strapabíró a váz. Ezidáig a szubjektív véleményem az egyértelmű igen, persze ősz végén műszerekkel végzett igazolás adja majd kezünkbe a végleges választ.

protoEz a bringa még egy újítással bír, amely ellenőrzőséhez nincs szükség röntgengépre, csak egy adag sárra és egy kiadós esőre: ez pedig a szép új bringa-tetkóm, amit a Bike Tatoo-tól kaptam! Miért vagyok tőle odáig meg vissza? Mert mindent az igényeim szerint alakítottak: a szín, a méret, a betűtípus… Egyszóval tényleg teljesen egyedi! Ráadásul amilyen egyszerű a felragasztása, olyan nehezen jön le! A sártól kezdve a mosószeres szivacson át kapott ám mindent, de még most is olyan, mintha tegnap került volna fel.

proto2Nyilván, a kék szín nem a legmutatósabb ezen a bicón, ezért kaptam fehér színben is, viszont nekem becsípődésem a kék… Max. majd megy belőle a fehér sisakomra is! ;-)

Jajj, de nagyon elkanyarodtam! Szóval Halicanum Trophy. A verseny maga jól ment, habár kis technikai gond adódott, ami miatt a harmadik kör végén meg kellett állnom (ti. kilazult a nyergem – saját hiba, nem ellenőrizettem le otthon a “szereld magad”-játékomat követően), de Benkó Laci a frissítőben gyorsan meghúzta – köszönet érte, csakúgy, mint a frissítésért. Igazából 2 kört mentem így, ugyanis nem akartam megadni azt a pszichés előnyt a mögöttem tekerő szlovén kolleginának, hogy lássa, technikai gondom van. Elvégre az ezüst- és bronzérmet érő pozícióban voltunk!

A taktika jónak bizonyult, Barbi után másodikként haladhattam ár a célvonalon.

halicanum5A gyors levezetést az eredményhirdetés, majd a szervezők által biztosított finom vacsora követte, majd utazás haza. A buszban igyekeztem szépen bemasszírozni a lábaimat, majd szunyókálni picit, hiszen a Bükk Maraton sem piskóta!

bukk1Hazudnék, ha azt mondanám, teljesen “fittipalkó” voltam vasárnap Felsőtárkányban, de jól ismertem már ezt az érzést, s tudtam, hogy mire számíthatok.

A taktika most nem a már jól megszokott első emelkedős volt, hiszen bőven volt még mit kipörgetnem a lábaimból. Ezt elősegítendő a rajt előtt azért megeszegettem az RQmax-omat is, biztos, ami biztos alapon.

bukk2

A taktika bevált: tudván, hogy Brigi sem volt kipihent állapotban, a második kör emelkedőin keményebb fokozatba váltva igyekeztem meglépni. Ekkorra a lábaim már gyönyörűen rendben voltak, így nem kellett nagyon szenvednem sem. A kormányra ragasztott szintrajzot és az órámat azért gyakran nézegettem, vártam már a célvonalon történő áthaladást. Utánam Brigi, majd Orosz Anita érkezett.

Augusztus második hétvégéjén, egy hirtelen döntés eredményeképp a Nyugat Maraton Kupa 2. fordulóján, Zircen kötöttünk ki, ahová a kis eltévedés következtében cirka 15 perccel a rajtunk előtt érkeztünk. A gyors nevezést követően kb. annyi időm volt, hogy elguruljak a rajtba, hisz pár perc volt a hosszútáv fél 11-kor esedékes rajtjáig.

Nem, nem elírás a táv, végre a lányok előtt is adott volt a lehetőség, hogy – a nemzetközi trendhez hasonlóan – a leghosszabb távot is teljesíthessék. Egyébként a legtöbb külföldi versenyen a középtáv is a hobbiszerűen (habár már haladó szinten lévő) kerékpározók számára lett kijelölve, s a női elit mezőny számára sem ritka a 80km-es pályahossz, mint ahogyan ez Zircen is történt.

zirc1A pályát ugyan nem ismertem, arra viszont számíthattam, hogy a Bakonyban való versenyzés nem nélkülözheti a Cuha-patakon való többszöri átkelést. ;-)

De tényleg ez a legizgalmasabb és legszebb rész! Aki nem volt (még) a zirci futamon, ne ijedjen meg, nem a Bakony Maraton útvonalán haladunk (abban mi lenne a pláne), bár vannak közös szakaszok.

A patakátkeléses szakasz mellett az egyik legszebb – s legtöbb kritikát kapott – szakasza egy köves-sziklás, már-már raftingpályára emlékeztető szekció volt. A dolog szépséghibája “csupán” annyi volt, hogy a folyamatosan emelkedő, cirka 3km-es szakasz legnagyobb része gyakorlatilag tekerhetetlen volt – maradt a tolás. Szerencsére az ilyen “nehezítő körülmények” nem szegik kedvem, s habár én is jobb szeretem a bringa nyergében teljesíteni a távot, a természet által átszabott táj látványa valamelyest kárpótolt. Ha tekerhető lett volna a szakasz, valószínűleg sok mindent  észre sem veszek…

zirc2A távot győztesként 4:56-os idővel tudtam teljesíteni, Balázs Bea érkezett másodikként. Sajnos többen technikai gond miatt kényszerültek kiállni, a saras terep szedte áldozatait. A szervezők a zuhanyzási és bringamosási lehetőség mellett kétféle(!) meleg ebéddel is kedveskedtek számunkra, szép kupával és érmekkel, a tombola szerencsés nyertesei pedig hasznos ajándékokkal térhettek haza.

halfironman_bp2Ezt követően egy versenymentes hét következett, majd a 23-i budapesti féltávú Ironmant szurkolhattam végig baráti társaságban, ahol a cirka 1500 versenyző közt Viktor is rajthoz állt, s remekül szerepelt! Furcsa érzés volt a kordon mellett állni versenyzés helyett. Mindenesetre hatalmas hangulata volt! Ha tényleg igaz, hogy pár évig még házigazda lesz Budapest, tuti rajthoz állok – csak az úszásomat kell végre elfogadható szintre hozni. ;-)

Vasárnap egy újabb immár teljesen “titkos” XCO-versenyzés következett Ausztriában, a C2-es minősítésű Rund um den Roadlberg nevet viselő. Linz melletti kis faluban. Igazából nem a verseny maga volt titkos, csak azt nem értettem igazán, hogy ha elérhető közelségben van, s pontesélyes is miért nem szervezünk oda válogatott utat… Még jó, hogy Viktor rendszeresen csekkolja az UCI-naptárat, most is ő hívta fel a figyelmem a kvalifikációs pontgyűjtési lehetőségre.

A pálya izgalmas volt, a csehországi VK-pályára emlékeztetett: köves-gyökeres, laza talajjal, meredek kaptatókkal és “ütős” lejtőkkel. A helyi erők mellett német és ukrán kolleginákkal mérkőztem meg. Egészségileg már akkor sem voltam topon, kezdődött a gyomorfájás, gyengeség, fáradtságérzés, de tisztesen helytálltam, csupán az ukránokkal nem bírtam. Így az 5. helyen értem célba, amivel újabb 10 pontot szerezhettem a riói “kalapba”.

xco_c2_autAz eredményhirdetést, mint ahogyan az egész verseny lebonyolítását is az odafigyelés jellemezte, a lányok a díjak mellett egy-egy gyönyörű csokor virággal is gazdagabbak lettek. Engem ezzel könnyen le lehet venni a lábamról… :-)

Majd jött a várva-várt Mátra maraton. Mondjuk én most annyira nem vártam. Pontosabban fogalmazva egyrészt vártam, hisz jubileumomat ünnepeltem, másrészt viszont péntekig azon tanakodtam, bölcs dolog-e, ha továbbra is gyengélkedve, egy esetleges eséssel egészségemet veszélyeztetve veszem fel a kesztyűt. Sok oldalról körbejártam a dolgot, kértem orvosi, edzői, szponzori véleményt, de leginkább igyekeztem a szívemre hallgatni. Nem volt kényszer vagy nyomás rajtam egyetlen oldalról sem, s igazából veszíteni valóm sem volt igazán.

matra5Lehet, furcsán hangzik ez, hiszen a Bajnoki Trikóról van szó, amit 5 év óta folyamatosan magamra ölthettem, de azt is jól tudtam, tudom, hogy nem ez az újabb cím, de még a megszerezett világranglista-elsőség sem a legjobb mutatója annak, hogy ki is az a Dósa Eszti nevű bringás csaj. Azt úgyis tudjuk. :-)

Egyébként pedig nem szerettem volna lezáratlanul befejezni az évet – kiváltképp azért, mert pontosan 8 évvel ezelőtt éppen a Mátra Maraton volt az, ahol belekóstoltam a montizásba, ahol tulajdonképpen minden elkezdődött. Ez a verseny(?) inkább a lelkemnek kellett, még akkor is, ha tudtam, ma nem fogom kihozni magamból a maximumot. Nehezen született meg a döntés, az egóm kemény meccset vívott a szívemmel, de úgy érzem, jól döntöttem.matra4Ez persze korántsem jelenti azt, hogy feltartott kézzel álltam volna a rajtvonalhoz, hiszen a versenynek csak a célban van vége, a rajtnál soha! Egy hellyel-közzel fix tempót fogok menni, lefelé pedig csak óvatosan, s meglátjuk, mi jön ki belőle.

A Kékestető utáni lejtmenetnél éreztem, hogy jelentős hátrányom lesz, amit a második frissítőpontnál Norbi igazolt is: cirka 3,5 percet kaptam lefelé, ami tetemes. Azonban nem estem kétségbe, inkább csak konstatáltam a helyzetet, igazándiból egyvalakivel akartam foglalkozni a majd’ 60 km során: önmagammal, a saját versenyzésemmel. Így nem zökkentett ki senki és semmi, afféle derűs-nosztalgikus érzés lett rajtam úrrá: mennyire szerencsés vagyok, hogy az elmúlt nyolc esztendő során milyen élményekkel lehettem gazdagabb, mennyi ismerőst és barátot szereztem… Hú, de ez még nem az évértékelés ideje, úgyhogy vissza a pályára! Ami egyébként is jócskán igényelte a koncentrációt…

matra1De tény és való, hogy az utolsó 30 km-en inkább csak “örömködtem”, kicsit ünnepeltem legbelül.

A rajtközpontot megközelítve azért gyorsan vissza kellett lépnem az itt-és-mostba, ugyanis elfelejtettem, hogy vár még ránk egy meredek és odafigyelős kaptató a célba érkezés előtt. Meglehetősen sok néző gyűlt arra a helyre, izgalmas volt látni, vajon maradt-e még elég szufla bennünk, hogy kitekerjünk. Ami engem illet, nagy jókedvemben még meg is biztattam az ott állókat, hogy bátran szurkoljanak meg, különben nem fogok tudni kitekerni. ;-)

matra2Ezt követően már csak két kanyart s pár száz métert kellett megtennem, s 3 óra versenyidő után célba értem. Huh! Egyben maradtam, teljesítettem, nincs hiányérzetem. Sőt, Viktor még egy kis csokor mezei virággal is megörvendeztetett, ez mindennél többet ért. A női dobogó harmadik fokára Orosz Anita állhatott fel.

A célban ekkor már erőteljesen fokozódtak az izgalmak, hiszen kíváncsian vártuk, ki fog először áthaladni a hosszútávos fiúk közül a célvonalon. Hihetetlen volt, hogy újra sprinten dőlt el a futam ill. a Bajnok kiléte! Ezúttal – végre! – Marcinak és a Kross Level B+ győzelmének örülhettünk! A dobogó Szatmáry Andrissal és Bogdan Czarnotával egészült ki, a bajnoki bronzérmes Vigh Zoli lett.

matra3Bármennyire is egyéni sport a monti, hozzáértő, megbízható csapattal a hátad mögött lehet igazán nagyot alkotni. Erre (is) kiváló példa volt a hétvégi verseny. Köszönöm, hogy egy ilyen remek csapat tagjai lehetek, ahol mindenki szívvel-lélekkel dolgozik a sikerért! Jó ide tartozni!

A mentális tréningért Balassa Leventének tartozom köszönettel, a csapatvezetői-edzői-szerelői-mindenesi mellettem állásért pedig Viktornak. A frissítésért Norbinak, Viktornak és a Blazsó Márton Racing Teamnek! A remek fotók Csaplovics Feri, Fenyvesi Tamás, Máhr AttilaMolnár Tibor, Őszi Krisztián, Szász Viktor és Tirszin János művei – köszönöm!

A nagykanizsai XCO-futam még kérdéses, meglátjuk.

Fedezzük fel az őszi Balaton partját együtt!

K&H mozdulj! 2 napos Balaton-kerülő bringatúra szeptember 20-21-én, Balatonkenesétől Balatonkeneséig.

Egy kis szusszanás szeptemberben, mikor már nincs annyira meleg, de még a vénasszonyok nyara elég napsütést ad egy jóleső szabadtéri programhoz. 202 kilométer barátokkal, családdal két nap alatt.

Kerékpáros nap Gárdony

Egészhétvégés kellemes túra, fél napnyi tekeréssel a kora őszi Balaton déli partján szombaton, délután pedig pihenés. Másnap aztán az északi parton befejezzük a kört. A túra a Balaton körüli kerékpárúton zajlik. 1. nap: Balatonkenese, Vak Bottyán Strand, táv: 99 km (a Balaton déli partján) 2. nap: Keszthely, Hotel Helikon, táv: 103 km (a Balaton északi partján)

Ha csak vasárnap érsz rá, akkor gyere a K&H mozdulj! 1 napos balatoni bringatúrára! 75 kilométert tekerhetsz velünk Balatonkeneséről indulva, a balatonfüredi ellenőrző pontot érintve, majd visszabringázva Balatonkenesére. Rajt és cél: Balatonkenese, Vak Bottyán Strand, táv 75 km

Bővebb infó: www.futanet.hu

.

.

A Vuelta a Espana pénteki 13. szakasza (videó)

Contador továbbra is piros trikóban

Egy másodosztályú csapatnak hozott szerencsét a 13-as szám, persze Dani Navarro a belét is kihajtotta a befutó előtti meredek emelkedőn, ahol atomjaira szakadt végül a főmezőny.

Contador továbbra is piros trikóban
Contador továbbra is piros trikóban

Cantabria tartományba érkezett ma a Vuelta mezőnye, Belorado városából indulva 188,7 kilométert és néhány kisebb hegyet teljesítve Obregónig. A terep kedvezett a szökéseknek, de végül nem járt sikerrel az egyre inkább elfogyó élboly, az utolsó 10 kilométerre összezárt a főmezőny.

A cél előtt 3 kilométerrel egy helyenként 16 százalékos, két kilométeres „muro” magasodott, ahol számítani lehetett az akciókra Contador egykori hű segítője, most a prokontinentális Cofidis csapatát erősítő Dani Navarro már viszonylag korán indított és lélegzetvételnyi előnyre tett szert.

Videón az utolsó kilométerek:

Az emelkedő vége felé aztán az esélyesek többek között Alejandro Valverde (Movistar), majd Chris Froome (Sky) akcióinak köszönhetően szétcincálták a mezőnyt, s már majdnem utolérték Navarrót, amikor megkezdődött a taktikázás a kilaposodó részen. Az utolsó pár száz méteren még Dani Moreno (Katyusa) és Wilco Kelderman (Belkin) is próbálkozott, de nem tudták utolérni Navarrót.

Az összetett élén az eseménydús finálé ellenére sem történt érdemi változás, a favoritok nagyjából együtt érkeztek célba pár másodperccel a győztes mögött.

Vuelta a Espana 13. szakasz eredménye:

1 Daniel Navarro Garcia (Spa) Cofidis, Solutions Credits 4:21:04
2 Daniel Moreno Fernandez (Spa) Team Katusha 0:00:02
3 Wilco Kelderman (Ned) Belkin Pro Cycling Team
4 Alejandro Valverde Belmonte (Spa) Movistar Team 0:00:05
5 Nacer Bouhanni (Fra) FDJ.fr
6 Damiano Caruso (Ita) Cannondale
7 Alberto Contador Velasco (Spa) Tinkoff-Saxo
8 Robert Gesink (Ned) Belkin Pro Cycling Team
9 Daniel Martin (Irl) Garmin Sharp
10 Gianluca Brambilla (Ita) Omega Pharma – Quick-Step Cycling Team

 

Összetett állás:

1 Alberto Contador Velasco (Spa) Tinkoff-Saxo 48:59:23
2 Alejandro Valverde Belmonte (Spa) Movistar Team 0:00:20
3 Rigoberto Uran Uran (Col) Omega Pharma – Quick-Step Cycling Team 0:01:08
4 Christopher Froome (GBr) Team Sky 0:01:20
5 Joaquin Rodriguez Oliver (Spa) Team Katusha 0:01:35
6 Samuel Sanchez (Spa) BMC Racing Team 0:01:52
7 Fabio Aru (Ita) Astana Pro Team 0:02:13
8 Winner Anacona Gomez (Col) Lampre-Merida 0:02:37
9 Robert Gesink (Ned) Belkin Pro Cycling Team 0:02:55
10 Damiano Caruso (Ita) Cannondale 0:03:51

 

Vuelta rovat a Bikemagon: https://bikemag.hu/vuelta-a-espagna_2014

.

SRAM 2015 az Eurobike kiállításon – egy előre mindenkinek!

SRAM Force CX1

Jövőre megújult formában térnek vissza a hidraulikus országúti tárcsafékek. A csúcs szettek technikája kedvezőbb árú alkatrészeken is megmutatkozik majd.

Az Eurobike kiállításon a SRAM stand körül rengeteg nézelődő lézengett. Alapból a hely kialakítása is egyedi és stílusos volt, de leginkább az újdonságok keltették fel az érdeklődők figyelmét.

Országút

A tavaly bevezetett hidraulikus fékekkel problémák adódtak, vissza is hívták a rossz szériát, így idénre megduplázott erővel fejlesztettek a mérnökök ezen a területen. Mint kiderült a legfőbb gondok a fékkarnál léptek fel, a légtelenítő csavar környékén észleltek több esetben fékfolyadék szivárgásokat.

SRAM hidraulikus országúti fékkar légtelenítő csavarja
SRAM hidraulikus országúti fékkar légtelenítő csavarja

A teljesen új kialakításnak köszönhetően a probléma megoldottnak tűnik, egy új alumínium közdarabbal, új tömítőanyagokkal és megváltoztatott munkahengerrel oldották meg, hogy minden körülmények között biztonságosan használható maradjon a rendszer. Kisebb átalakításon esett át a fékváltókar alakja is, a belső mechanika átalakulása miatt, sőt a DoubleTap kar formája is megváltozott a hidraulikus változatokon.

SRAM Red 22 szett
SRAM Red 22 szett

A paletta csúcsán továbbra is a szuperkönnyű, előző évben megújult Red 22 szett trónol. Újdonságként a már részletezett hidraulikus fékek jelentek meg 2015-re, továbbá áttételek tekintetében áll több opció rendelkezésre, az 52-36 fogszámú első lánckerekekkel és a 11-30 vagy 11-32 kiosztású WiFLi lánckeréksorokkal, középkanalas hátsó váltóval.

SRAM Red hidraulikus fékváltókar
SRAM Red hidraulikus fékváltókar

Utóbbiak előnye, hogy egy háromtányéros rendszer áttételi tartományát kínálják a kéttányéros rendszer előnyeit megőrizve. Nemcsak a csúcs szettel lehet használni ezeket, hanem az összes 10- és 11 sebességes SRAM országúti alkatrészcsaláddal.

SRAM WiFLi 11-32-es lánckeréksor
SRAM WiFLi 11-32-es lánckeréksor

A nagytestvér árnyékában levő Force szett is részesült a fejlesztésekből, így akár hidraulikus felni- vagy tárcsafékekkel is választhatjuk a 22 sebességes váltórendszert. Ár-érték arányban talán jobban megéri, mint a Red, ha meg tudunk birkózni a gondolattal, hogy nem a lehető legkönnyebb cuccok vannak a bringánkon.

SRAM Force 22
SRAM Force 22

A házon belüli konkurencia viszont kegyetlen, hiszen jövőre jön a 22 sebességes Rival szett is, hasonló technikai paraméterekkel, még kedvezőbb áron. A legnagyobb eltérés a hajtómű esetén mutatkozik meg, mivel a Rival karjai alumíniumból készülnek, míg a Force és a Red karbonból. Ezen kívül viszont ugyanúgy 22 átfedés nélkül használható sebességi fokozat jellemzi, mint drágább társait, a Yaw technológiás átdobónak köszönhetően, ami nemcsak párhuzamosan, hanem oldalirányba is elmozdul a váltás során. Fékrendszerek tekintetében minden lehetséges verzió kapható a Rival estén is, hidraulikus felni- vagy tárcsafék, továbbá a hagyományos bowdenes kétforgáspontos patkó.

SRAM Rival 22
SRAM Rival 22

Cyclocross

A kevesebb néha több. Ez az elv játszhatott fontos szerepet, mikor az amerikaiak megalkották az 1X11 sebességes Force CX1 alkatrészcsaládot. Érdekes kombinációja a bemutatott hidraulikus tárcsafékes Force szettnek és a gyártó egytányéros MTB rendszereiknek.

SRAM Force CX1
SRAM Force CX1

Bal oldalt csak egy fékkara van szükség, nem kell a váltómechanikával is bajlódni, ha nem muszáj, így spórolva súlyt és egyszerűsítve a rendszert. A lánctányérok az XX1 szettnél már megismert X-Sync kialakításúak, váltakozó keskeny és széles fogakkal, így elméletileg terelő nélkül sem esik le a lánc még a legdurvább saras versenyeken sem. A 38 és 46 fogas változatok között minden páros fogszám rendelkezésre áll, pályától függően lehet cserélgetni őket. A hátsó váltó is, a tányérokhoz hasonlóan, korábban már bizonyított elvet követ. 1:1 arány bowdenhúzás, „X-Horizon” egyenes paralelogrammás kialakítás és a lánccsapkodást csökkentő „Roller Bearing Clutch” mechanika jellemzi.

SRAM Force CX1 hátsó váltó
SRAM Force CX1 hátsó váltó

Tufi menettapasztalatai a CX1 szettel a Demo Day-en:

A hazai Supercross-futamok résztvevői számára különösen érdekes az egytányéros rendszer, hiszen pályáinkon nincsenek igazán nagyon gyors egyenesek, ennek megfelelően még a legjobbak közül is többen mennek/mentek egytányérossal. A Sram CX1 szettje az első eleve így tervezett szett, speciális X-Sync lánctányérral és váltóval, melyek olyan erővel tarták a láncot a soron és a hajtóművön, hogy a gyártó szerint nem szükséges láncterelő.

Sram_CX1_2015_004

A rövid menetpróba során elsősorban azt akartam kideríteni különböző „gyilkos” módszerek kombinációival, hogy rá tudom-e venni a láncot, hogy leessen. Nem sikerült. Maga a váltó is nagyon pontos és határozott, már ha nem felejtjük el néha, hogyan működik a DoubleTap, az XX1 jegyeit öröklő alkatrész jó választás cyclocrossra. Az áttételezést simán pályához igazíthatjuk, hiszen elöl 38, 40, 42, 44 és 46-os tányérok közül választhatunk, s tulajdonképpen a tányércsere gyorsabb, mint a sorcsere, ha rendelkezésre áll több. Persze maga a bringa és a szingós Zipp kerekek is lenyűgözőek voltak, de sajnos ez nem ehhez a cikkhez tartozik.

MTB

Megjelenése óta az első egytányéros MTB szett, az XX1 töretlen népszerűségnek örvend. Mind a cross country versenyzők, mind az enduro szakág bringásai szívesen használják.

SRAM XX1
SRAM XX1

Egyik nagy hátránya, hogy nem mindenki engedheti meg magának az ára miatt. Ezért tavaly egy valamivel olcsóbb, de lényegében ugyanolyan teljesítmény nyújtó alkatrészcsaládot vezettek be X01 néven.

SRAM X01
SRAM X01

Jövőre még szélesebb rétegeknek teszik elérhetővé az 1X11-es váltásrendszert az X1 révén. Működési elvet és mechanikai felépítést tekintve megegyezik a magasabb kategóriájú szettekkel, az eltérő anyaghasználat tette lehetővé, hogy tovább faragjanak az árból.

SRAM X1
SRAM X1

A hátsó váltó alumínium kanalat kapott, de ugyanúgy megmaradtak a zárt csapágyazású görgők, tömege mindössze 4 grammal több papíron az X01-nél. Váltókarok közül csak Trigger változat kapható X1-ként, ez technológiailag a már jól ismert X9 szintjén áll megközelítőleg. A lánckeréksor esetében viszont jelentősebb a különbség az XX1-hez képest, mivel az X1-nek csak az alsó három lánckereke készül egy acéltömbből forgácsolással, a többit szegecseléssel rögzítették egymáshoz. Kérdés, hogy ez merevség és váltási precizitás szempontjából érzékelhető különbséget hoz-e.

SRAM X1 hátsó váltó
SRAM X1 hátsó váltó

Akik már fejben megvették a szettet azért jobb, ha belekalkulálják, hogy ehhez is az egyedi XD kazettatest szükségeltetik, akárcsak a többi 10-42-es sor esetében. A lánc elmondások szerint legalább olyan tartós, mint a drágább változatok, különböző tesztelési eljárások során ezt többször is vizsgálták.

A hajtóművek területén teljes a Kánaán, három különböző típus létezik, mind a már megszokott X-Sync lánctányérokkal kapható. Az S1400 üreges kovácsolt alumínium hajtókarokkal készül, az S1200 OEM változat a nagy mennyiségben rendelő gyártók számára, míg az S1000 egyszerűbb kovácsolt alumínium karokkal kapható, akár fatbike kompatibilis tengelyhosszal is.

SRAM X01 DH
SRAM X01 DH

Különös húzás az X01 DH szett bevezetése. Gyakorlatilag egy megcsonkított X01 szettről van szó egyedi, erősebb karbon hajtókarokkal és 7 sebességes váltórendszerrel. A Németországban fejlesztett rendszer előnye, hogy a 10-24-es sor (mely tulajdonképpen az X01 alsó 7 lánckereke) fogai között viszonylag nagyok az ugrások, így nincs szükség dupla, esetleg tripla váltásokra. Emellett a világ legkönnyebb DH sora a „Mini Block” a maga 136 grammjával.

SRAM X01 DH 7 sebességes hátsó váltó és lánckeréksor
SRAM X01 DH 7 sebességes hátsó váltó és lánckeréksor

A hátsó váltó és a váltókar kialakítása is megegyezik az X01-el, csak a belsőségek a 7 sebességes rendszerhez lettek optimalizálva. Úgy tűnik nemcsak DH versenyzők szeretik ezt az összeállítást, hiszen a belga Fabrice Mels ilyennel nyerte meg az XCE világbajnokságot a napokban.

SRAM Guide RSC fékrendszer
SRAM Guide RSC fékrendszer

Fékek terén új platform kerül bevezetésre a Guide szériával. A négydugattyús rendszerek leginkább all-mountain bringásoknak készülnek. Három különböző modell érkezik, amik a fékkarokban különböznek, maguk a féktestek lényegében ugyanazok.

SRAM Guide négydugattyús féktest
SRAM Guide négydugattyús féktest

Az RSC változat a csúcs, állítható fékkartávolsággal, SwingLink fékkarmechanikával és nyomáspont állítási lehetőséggel. A fékkarok forgáspontjai csapágyazottak, így a fékkarok kotyogása és lógása is a múlté. Az RS esetében hiányzik a nyomáspont állíthatósága, míg az R széria esetében a SwingLink mechanikát is fel kell áldoznunk a kedvezőbb ár érdekében.

SRAM Guide RSC fékkar SwingLink mechanikával
SRAM Guide RSC fékkar SwingLink mechanikával

Új fejlesztés még a Centerline féktárcsa, amit mind országúti, mind MTB felhasználáshoz választhatunk, 140 mm-es átmérőtől egész 200 mm-ig.

SRAM kerekek minden mennyiségben
SRAM kerekek minden mennyiségben

A kerekek terén sem állt meg az innováció, jövőre a SRAM is kínál karbon szingós MTB kereket 29”-es méretben Rise XX néven. A legkönnyebb konfigurációban a pár súlya 1295 gramm, de ami nem elhanyagolható, hogy ezekből a felnik mindössze 320 gramm körül nyomnak darabonként. A rendszerintegráció itt is megfigyelhető, hiszen létezik Predictive Steering agyas elsőkerék Rock Shox RS-1 villákhoz, valamint hátsókerék XD kazettatestesttel 1X11-es szettekhez.

SRAM Rise XX
SRAM Rise XX

Szintén karbon felnis az új Rise 60 szett is, ami 29”-es és 27,5”-es méretben is kapható lesz. Az hátsó agyak itt is, akárcsak az XX esetében négy kalapácsos racsnimechanikával rendelkeznek és 52 reteszelési pont van fordulatonként.

SRAM Rise 60 hátsó agy
SRAM Rise 60 hátsó agy

A Roam 40 és Roam 30 kerekek jó opciónak tűnnek mindenes felhasználásra, alumínium tubeless kompatibilis felnikkel, strapabíró ipari csapágyas agyakkal és igény esetén XD kazettatesttel.

SRAM 2015-ös agyszettek
SRAM 2015-ös agyszettek

Mivel az RS-1 villa speciális első agyat igényel, amit csak a SRAM és a DT Swiss gyárt, így érdemes erről is szót ejteni. A Predictive Steering agy 28, esetleg 32 lyukas változatokban lesz kapható, 6 csavaros IS féktárcsa rögzítési lehetőséggel. Tömege megközelítőleg 165 gramm körül alakul majd.

Predictive Steering első agyak
Predictive Steering első agyak

További magyarországi SRAM információk: Biker.hu

(X)

.

Gyenge a válasz a doppingolt kerékpárt leleplező videóra, de létezik megoldás…

rasmussenEgyesek szerint a világhálót tegnap bejáró videó bizonyítja, mások szerint nem, hogy Ryder Hesjedal doppingolt kerékpárral bukott a Vuelta a Espana 7. szakaszán. Volt olyan is, aki szemléltetni próbálta, hogy miért nem, Alex Rasmussen, Hesjedal korábbi csapattársa.

Amikor ezt a videót láttam, egy szempontból nyugtatott meg: eléggé kétkedve fogadok egy ilyen felvételt, és nem vagyok elfogult semmilyen irányban az eredeti felvétellel sem. Rasmussen videójával kapcsolatban ugyanis a második lejátszás után egyértelmű volt, hogy semmi köze az eredeti esemény modellezéséhez. Rasmussen videóján ugyanis nem csapódik a földhöz a hátsó kerék, és nem tolja forgatva maga előtt befordult kormánnyal és az aszfalthoz érő fékkarokkal a bringát. Rasmussen végig a levegőben tartja a kormányt, sőt talán még rá is segít csuklóból a forgásra. Ezzel tehát a továbbiakban ne is foglalkozzunk, nagyon gyenge kísérlet, ami nem a szóban forgó eseményt modellezi, fizikai szempontból még egy autóval végrehajtott kézifékes fordulónak is több köze volna Hesjedal esetéhez…

Magát a bukást már sokkal többször néztem meg, összesen több tucatszor, talán megnyugtatott volna, ha meglátok valamit, ami „furfang nélkül” is reálissá teszi azt, amit látok. Pár gondolat ehhez, hozzátéve, hogy amíg nem számoljuk ki ténylegesen a matematika és fizika segítségével, hogy megtörténhetett-e így „furfang nélkül”, amit a képek rögzítettek, addig csak fikció minden szavunk. A jó hír azonban, hogy – értelmezhető hibahatárokon belül -kiszámítható az esemény. Ha valaki veszi a fáradtságot és matematikából, fizikából kelően felkészült, akkor tényszerű következtetéseket vonhat le.

A számítást nem tudnám most magam elvégezni, de tanulmányaim alapján nagyjából arra emlékszem, hogyan lehetne hozzáfogni, és rá tudok mutatni azokra a pontokra is, ami alapján irreálisnak tűnik ez a mozgás, hacsak nem felejtettünk ki valamit a számításból. A legfeltűnőbb az, hogy életszerű becsléssel sem lehet egy 300 grammos felninek és egy 200 grammos guminak olyan perdülete illetve tehetetlenségi nyomatéka, hogy egy kb. 7 kilogrammos kerékpárt befordult kormánnyal, földre érő fékkarokkal ilyen pályán, ilyen dinamikával toljon maga előtt. Ez még akkor sem lenne életszerű, ha azt feltételeznénk, hogy a hátsó kerék kónuszon beforgatva forog, amikor Hesjedal „leszáll” a kerékpárról, de addig a pillanatig a valóságban a kerék már a földhöz csapódott, csúszott az aszfalthoz érve, tehát lassult.

De mondom, még ha azt feltételezzük, hogy nem lassul, akkor is próbálja ki otthon bárki, hogy megteker kónuszon egy ilyen könnyű kereket, és egyszerűen csak leteszi az aszfaltra. Rögtön látni fogja, hogy hiába nagy a forgási sebesség, a tehetetlenségi nyomaték olyan csekély a felni és a gumi alacsony tömege miatt, hogy alig mozdítja meg a kerékpárt. Ha figyelembe vesszük ez eredeti eseményben szerepet játszó többi tényezőt, például a súrlódási tényezőt, súrlódási kúpokat, a hátsó kerék és az aszfalt között, valamint a fékkarok és az aszfalt között, a bringa teljes tömegét, lejtő meredekségét, lehetséges nagyon erős szelet, szerintem becsléssel is kijelenthetjük, hogy életszerűtlen ez a pálya. A kerékpárt teljes merev testként nézve közben még a forgáspont is megváltozik (módosul a mozgás íve is), miközben a csekély tömegű kerék forgásának már rég meg kéne állnia, hacsak nincs valami rásegítés, vagy nem felejtettem el valamit. Amin érdemes még gondolkozni, hogy miért esett el egyáltalán Hesjedal, miközben látszik, hogy a mögötte jövő még csúsztatva is ki tudja kerülni…

Még egyszer kijelentem, hogy részemről csak becslés, amit leírtam, nem venném a bátorságot a Hesjedal bringájával kapcsolatos egyértelmű állásfoglaláshoz (a becslésben a fizikai ismeretek és a kerékpáron eltöltött évek esnek latba, de ettől még bőven tévedhetek). De abban biztos vagyok, hogy egy házidolgozatnyi munkával meggyőzően kiszámítható, hibahatárokat hagyva a tömegadatokra, forgási sebességekre, szögekre, súrlódási együtthatóra, szélsebességre, lejtő meredekségére stb., hogy egyáltalán lehetséges-e normál körülmények között ez a pálya, amit leír Hesjedal kerékpárja. Végszóként: nagyon szívesen látnék egy olyan valóban korrekt – nem fiktív – számítást, ami azt bizonyítja, hogy ez megtörténhetett. Mert ha megtörténhetett, akkor létezik ilyen levezetés.

.

 

Vuelta: Bukás, Boonennek ma sem sikerült… (videó)

Nincs mit tenni, Degenkolb ma is megvert mindenkit
Nincs mit tenni, Degenkolb ma is megvert mindenkit

A Vuelta a Espana 12. szakasza talán az utolsó lehetőség volt a klasszikus sprinterek számára, a világbajnokságra készülő belga sztár, Tom Boonen is mindent megpróbált ma a sikerért.

A mezőny ma nem csipkedte magát különösebben, amolyan pihenő átlagot hajtva köröztek 166 kilométert megtéve Logrono környékén. Az utolsó kilométereken miután a piros trikós Alberto Contadort szokás szerint „biztonságba helyezte” csapata a Saxo Bank, a Giant-Shimano és az Omega Pharma-Quick Step ragadta magához a kezdeményezést.

Nem sokkal a cél előtt egy bukás zavarta meg a hajrát, aminek következtében kettészakadt a sor, elesett az esélyesek közül Andrea Guardini (Asztana), de Nacer Bouhanni (FDJ) is pozíciót veszített. A maroknyi élbolyból John Degenkolbot (Giant-Shimano) hozta kedvező helyzetbe csapattársa a sprintre, és Boonen bármennyire is mindent beleadott, nem tudta kikerülni szélárnyékból a németet.

Bws096TIgAAYT0Z

Az összetettben nem történt változás, mivel a bukás 3 kilométeren belül történt, a hátrébb szorultak is a győztessel azonos időt kaptak a célban.

Videón az utolsó kilométerek:

 

Vuelta a Espana 12. szakasz eredménye:

1 John Degenkolb (Ger) Team Giant-Shimano 4:11:18
2 Tom Boonen (Bel) Omega Pharma – Quick-Step Cycling Team
3 Jacopo Guarnieri (Ita) Astana Pro Team
4 Peter Sagan (Svk) Cannondale
5 Maximiliano Ariel Richeze (Arg) Lampre-Merida
6 Yannick Martinez (Fra) Team Europcar
7 Lloyd Mondory (Fra) AG2R La Mondiale
8 Fabian Cancellara (Swi) Trek Factory Racing
9 Jasper Stuyven (Bel) Trek Factory Racing
10 Guillaume Boivin (Can) Cannondale

 

Összetett állás:

1 Alberto Contador Velasco (Spa) Tinkoff-Saxo 44:38:56
2 Alejandro Valverde Belmonte (Spa) Movistar Team 0:00:24
3 Rigoberto Uran Uran (Col) Omega Pharma – Quick-Step Cycling Team 0:01:12
4 Christopher Froome (GBr) Team Sky 0:01:24
5 Samuel Sanchez (Spa) BMC Racing Team 0:01:52
6 Joaquin Rodriguez Oliver (Spa) Team Katusha 0:01:55
7 Fabio Aru (Ita) Astana Pro Team 0:02:17
8 Winner Anacona Gomez (Col) Lampre-Merida 0:02:26
9 Robert Gesink (Ned) Belkin Pro Cycling Team 0:02:59
10 Damiano Caruso (Ita) Cannondale 0:03:55

 

Vuelta rovat a Bikemagon: https://bikemag.hu/vuelta-a-espagna_2014

.