Home Blog Page 799

Wheeler kerékpárok 2015-ben: az ár-érték arány bajnok

Wheeler Falcon Race XT

A Wheeler bár nem tartozik sem a legnagyobb sem a leginnovatívabb nevek közé a kerékpáriparban, azért mindig is ismert volt a jó ár-érték arányú gépeiről. Tudják azt, amire egy átlagos felhasználónak szüksége van, és mindezt nagyon baráti, a nagy nevek hasonló gépeihez mérve jóval kedvezőbb összegű árcédulával.

Az eddigi, néha kicsit álmoskás dizájnon dobtak egy kicsit 2015-re. De ennek ellenére ne gondoljuk azt, hogy e márkának nincsenek nagy eredményei! Példának ott van pl. a svájci Esther Süss, többszörös Cape Epic győztes és dobogós, többszörös maraton Európa- és világbajnok, aki immár hosszú évek óta Wheeler bringával megy.

Wheeler Falcon Race XT
Wheeler Falcon Race XT

A Falcon széria az összteleszkópos 100 mm-et mozgó maraton/trail gépeket takarja, melyek mind 29-es kerekűek. Alapvetően a Wheeler is átállt a nagykerekű gépekre, gyakorlatilag az XC-maraton vonalon csak a Protron széria a 27,5-es kerékméretű. A Falcon Race XT a modellcsalád második legjobban felszerelt gépe. Karbon vázával, teljes XT felszerelésével az elérhető csúcskategóriát jelenti. A villa DT Swiss XMM, a rugóstag pedig szintén DT, méghozzá a karbon X-313, mindkettő kormányról vezérelhető. A gép össztömege a gyári adat szerint 10,7 kg, ami nem rossz érték.

Wheeler Eagle Race SL
Wheeler Eagle Race SL

Az Eagle széria tartalmazza a merevfarú XC-maraton gépeket, ezek is mind kivétel nélkül 29-es kerekűek. Az Eagle Race a karbonvázas, míg a számozott Eagle modell jelölések az aluvázas típusokat jelentik. Ez itt a legelérhetőbb áru karbon XC modell minden jóval, ami ma egy korszerű karbonvázba kell: rejtett bowdenvezetés, 12-es hátsó tengely, láncvillára helyezett PM tárcsakonzol, tapered fejcső. Szemmel láthatóan ügyeltek a menetkényelemre is a tervezők, mert a támvilla jókora függőleges hajlítást kapott a jobb rezgéselnyelés érdekében (VDT-Vibration Damping Technology). A váz egyébként ugyanaz, mellyel Esther Süss is megy jelenleg, és amivel megannyi győzelmét szerezte az elmúlt évben. A villa Fox F32 Float Evolution, a meghajtás elemei meg Deore-tól SLX-en át XT-ig tartanak, valamint a fékek is a Deore családba tartoznak. Ez így egy egész jól felszerelt csúcs karbonvázas modellt ad ki, melyet akár szénné lehet tuningolni, és akkor olyan gépünk is lehet, mint Süss kisasszony 8,5 kilós versenyparipája.

Wheeler Eagle 500
Wheeler Eagle 500

Esztétikum és várható népszerűség alapján az aluvázas Eagle gépek közül az 500-as és 600-as modellt választottam bemutatásra, mely egészen komoly megjelenésű gép. Műszakilag bár nem tartalmaz a váz különösebb extrát, de mégis adja magát jó geometriájával, egyszerű, de bizonyított megoldásaival. Lockolható levegős Suntour villával, XT-Deore felszerelésével, 12,8 kg-os tömegével nem is rossz. A támvillájában komoly mértékű S-bend van, ami kifejezetten kényelmessé teszi.

Wheeler Eagle 600
Wheeler Eagle 600

Kicsit látványosabb színű kistesója az Eagle 600, a vázuk megegyezik. Alivio-Deore-SLX meghajtás, és villavállról lockolható levegős Suntour XCR villa adja a főbb komponenseit. Az egyértelműnek tűnik, hogy az új Alivio szettet az SLX-hez passzították színben, elég sok gyártó kombinálta is őket, a leggyakrabban talán a Wheeler. Megérzésem szerint szembe jöhet majd párszor a Budai-hegyek ösvényein.

Wheeler Protron 300
Wheeler Protron 300

A 27-es kerekű Protron széria 300-as modellje úgy a középmezőny tagja. Ami viszont őt szerintem kiemeli a mezőnyből az a külcsín. Nagyon ütős lett az összkép, bár az egyszerű papucs, a nem tapered fejcső jelzi, hogy nem a felső kategória tagja. Hogy miért emelem mégis ki? Egy hazánkban is elérhető, és elérhető árú 27,5-es bringáról van szó. Szintén Alivio-Deore-SLX alkatrészekkel, az új Alivio tárcsafékekkel és a levegős Suntour villájával az idehaza legnépszerűbb MTB kategória választékát bővíti. A háttérben látható kék színátmenetes festéssel is választható.

Wheeler Passera 200
Wheeler Passera 200

A cég a hölgyekre is gondolt, a Passera széria nekik szól. A Passera 200-as az előbb említett Protron női megfelelője, vagyis szintén 27,5-es kerekű gép, felszerelése gyakorlatilag megegyezik vele, de női geometriát és érdekes módon sokkal jobb papucsot kapott a váz.

Wheeler
Wheeler

A fatbike tényleg kötelező mutatványnak tűnt a kiállításon, ez alól a Wheeler sem húzhatja ki magát. Nem is teszik, sőt mindjárt egy karbon verziót is kihoztak, amin a Sram és Shimano cuccok érdekes elegye dolgozik. Bár lesz neki teleszkópvillás változata is, én a könnyű karbon merevvillával szerelt verziót érdekesebbnek találom. A váz amúgy mindent tud, amit a normál montivázak: X12-es hátsó tengely, tapered fejcső, rejtett bowdenvezetés. Mondjuk egy norvég kisvárosban valószínűleg többet fognak belőle egyetlen hónap alatt eladni, mint amennyit itthon az egész országban egy év alatt tudnának, ami miatt idehaza elég kevéssé valószínű a felbukkanása, de azért érdekes gépezet.

Wheeler E-Passera
Wheeler E-Passera

Az elektromos bringa őrületből sem szeretne kimaradni a Wheeler. A monti pedelec gépek közül íme az E-Passera, tehát egyből a női verzió (természetesen létezik a férfi változata is E-Protron néven). Mint egyből feltűnik, ők nem a középmotoros meghajtást favorizálják, hanem a jókora hátsó agyban találjuk a motort. A BionX D-series rendszer szintén 250 wattnyi teljesítményt tud, maximális hatótávolságának 130 km-t adtak meg. SLX-XT, Suntour Raidon villa, és Tektro fékek adják az összetevőket hozzá.

Wheeler Cross 6.6
Wheeler Cross 6.6

A békésebb felhasználási kör felé kanyarodva íme egy elég szépre sikerült cross bringa, a Cross 6.6, annak is a Lady változata. Az alapot jelentő szép vonalú váznál a korszerű megoldások mellett – láncvillára helyezett PM tárcsakonzol, rejtett bowdenvezetés – gondoltak a tervezők sokféle felhasználási lehetőségre is, hiszen meghagyták a sárvédő és csomagtartó felszerelés lehetőségét. A 75 mm-t mozgó Suntour NRX villa kormányról lockolható, SLX-XT meghajtással, Deore fékekkel 12,4 kg, ami kategóriájában kifejezetten jó érték.

Wheeler E-Ecorider D1
Wheeler E-Ecorider D1

A Whellernél a városi pedelec vonalat is tolják természetesen. Ennek egyik praktikus képviselője az E-Ecorider D1. A szoknyakedvelő hölgyek kedvére való alacsony átlépési magasságú vázas gépe hajtását a BionX P-series rendszere segíti, egy töltéssel max. 105 km-t. A kényelmet ezen kívül a szintén Suntour villa, az állítható magasságú kormányszár, valamint a hidraulikus tárcsafékek szolgálják. A világítás már nem agydinamóról, hanem logikusan az akkumulátorról megy.

További képek:

A Wheeler bringákról többet a gyártó honlapján találhatsz: http://www.wheelerworldwide.com/

…bár én személy szerint a sokkal jobb átláthatósága és a bőségesebb adatok miatt inkább a svájci Wheeler forgalmazó oldalát ajánlanám: http://www.wheeler.ch/home.html

Vagy keresd a hazai forgalmazónál, ahol számos akciós modelljüket is megvásárolhatod: http://mali.hu/

Szöveg: gg

Fotó: gg

 

Eurobike 2014: újdonságok az ABUS-tól

A kiváló kerékpárzárairól és kiegészítőiről közismert ABUS központja a Frankfurthoz közeli Rehe-be található, ahol mellesleg a motorzártól az ajtózárig, biztonsági kamerán át a riasztórendszerig sok mindennel foglalkoznak. A kerékpárspecifikus kínálat is megtölt egy 230 oldalas katalógust, amely visszaköszön számos szeretett és bevált, esetenként díjnyertes termék, továbbá ismét vannak új fejlesztések, amelyről boldogan számolunk be az idén is.

A kulcsszó a biztonság!
A kulcsszó a biztonság!

August Bremicker 1924-ben alapította a vállalkozást, rendhagyó módon a cég azóta is a család tulajdonában van, modernizálva de egyben megtartva a kijelölt irányt, amelyet az alapító így foglalt össze: „A biztonság a minőségből fakad.” Tehát ha azt szeretnéd, hogy felügyelet nélkül lezárt kerékpárod akkor is ott legyen, amikor érte mész, a német székhelyű gyártó modelljei biztos választásnak számítanak. A zárakhoz felhasznált alapanyag Svájcból érkezik: a legjobb minőségben kizárólag az alpesi országban képesek speciális acél ötvözeteket előállítani. Ezek az ABUS gyáregységében különleges kezeléseken mennek át, az eljárás 100%-ban üzleti titkot képez.

Az új sztár U-lakat, amely a biztonsági és esztétikai mellett gramm-mániás szempontokat is érvényesít!
Az új sztár U-lakat, amely a biztonsági és esztétikai mellett gramm-mániás szempontokat is érvényesít!
A Bordo több változatban továbbra is elérhető: ideális megoldás a kerékpáron közlekedőknek!
A Bordo több változatban továbbra is elérhető: ideális megoldás a kerékpáron közlekedőknek!

A zár praktikus használata is fontos tényező: az ABUS mérnökei néhány évvel ezelőtt egy innovatív, számos szakmai díjat kiérdemlő innovatív hajtogatós modellel álltak elő, amely Bordo név alatt került forgalomba. A típuscsalád fő előnye a kis helyigény (akár egy táska mélyén vagy zsebben is elfér), a praktikus használat, amely ötvözi a spirálzár tulajdonságait az U-lakatok biztonságával. A tavalyi újdonság, az uGrip Bordo többek közt a RedDot Design díjat érdemelte ki.

Hosszabb méretben is a könnyű használat érdekében, és természetesen kevésbé feltűnő színben...
Hosszabb méretben is a könnyű használat érdekében, és természetesen kevésbé feltűnő színben…

Idén főként a hagyományos, városi kerékpárokon „lakó”, konzolra szerelt kerékzárak újultak meg az ABUS-nál, de a bivalyerős Granit U-lakat család is kapott egy új csemetét, a Plus 640 et. Egy 150 vagy 230 mm hosszú kompakt modellről van szó 12 mm-es rúdátmérővel, amely mindkét oldalon záródik. Az alapanyag a legerősebb hőkezelt acél, amely egyben a csúcskategóriás, lényegében törhetetlen ABUS zárak titka, ellenben modern kerékpárspecifikus modellhez illő módon a Granit Plus 640-et drasztikus fogyókúrára fogták. A mechanikában több helyen aluötvözetet használtak, a formatervezés terén pedig ügyeltek arra, hogy sehol ne maradjon felesleges alapanyag. Az eredmény egy kerekded formájú, meglepően könnyű U-lakat, amely a cég igen szigorú 15-fokozatú biztonsági skáláján 12-es besorolást kapott. (A legtöbb biztosító cégnél ez már a legmagasabb szintű kategória.) Emellett még számos érdekes tulajdonsága van az új Granit modellnek: a Klick-fix vázrögzítés gyors és praktikus, a LED-világításos biztonsági kulcs az egyik legfejlettebb a piacon, másolhatatlan, csak kód alapján utánrendelhető. Futárok, városi közlekedők imádni fogják az új jövevényt, főleg, hogy divatos harsány piros színben is elérhető!

A zseniális Fidlock mágnesrögzítés, a technológiáról bővebben a sisakoknál!
A zseniális Fidlock mágnesrögzítés, a technológiáról bővebben a sisakoknál!

abus copenhagenA másik 2015-ös újdonság esetében rögtön hármasikrek születtek: a páncélozott sodronyzárak családjába tartozó Phantom-nál a 8960 a legfejlettebb új jövevény, 85 vagy 110 cm hosszú, azaz közepes méretű modell 17 mm-es kábelátmérővel, biztonsági kulcsos zárral, kívül duplasoros edzett acél gyűrűlamelákkal, belül erős sodronnyal, 6-os biztonsági besorolással. A Fidlock mágneses (!) vázrögzítés ugyancsak zseniális, és rendkívül egyszerű használatot tesz lehetővé. Érdekes még, hogy ez a modell dupla szettben is elérhető, azaz közös kulcs nyit két Phantom 8960-as zárat. Ideális akkor ha a család több kerékpárt, illetve aktív közlekedőt számlál, akik „keresztbe kasul” szokták használni a rendelkezésre álló zárakat.
[divider scroll_text=”Eurobike 2014 ABUS”]

A középső testvér a Phantom 8950, amely a bátyhoz képest hosszabb (180 cm) megkönnyítve a lezárásra szolgáló „tereptárgy” kiválasztását. Két változatban, 15 vagy 12 mm-es kábelátmérővel kapható. Zárja, vázrögzítése a fentivel azonos, biztonsági besorolása pedig picit alacsonyabb, 5-ös. A legkisebb új modell a Phantom 8940, amely egy rövid típus (85 cm), ellenben a kábelvastagsága választhatóan 15 vagy 17 mm. Én személy szerint inkább megküzdenék a tereptárgy kiválasztásával, és a kedvezőbb árú, ugyancsak kiváló zárszerkezetes és vázrögzítéses 40-es utótagú modellt választanám az új Phantom családból!

ABUS_2015_eurobike_2014_24

A városi bicajok konzolos kerékzárjai itthon nem igazán népszerűek, talán a 4 új ABUS modell változtatni tud ezen. Köztük találunk olyan típust, amely kiegészítő sodronyzárat is fogad, a rendkívül erős alapanyagnak köszönhetően pedig 9-es biztonsági besorolással rendelkezik. Azon kerékpáros parkolókba ideális, ahol beépített sodronyzár is rendelkezésre áll, amit bele lehet venni a kereket záró hurokba. Ennek hiányába a honi közbiztonságot elnézve a kiegészítő sodronyzár az ilyen zárakhoz szerintem kötelező tartozék! Azért soroljuk fel az új modelleket: 5850 Pro Shield (sodronyzárat fogad), 5650 Shield, 5650 Shield széles köpenyekhez tervezett változat, illetve az új 565-os.

A tavalyi bombasiker modell idén új színekben is!
A tavalyi bombasiker modell idén új színekben is!

Az ABUS már több éve kiterjesztette fejlett tervezési és gyártási tevékenységét a kerékpár-kiegészítők más területeire is: több éve kínál a személyes biztonságot szolgáló fejvédőket, illetve innovatív kerékpáros táskákat. A magából a sisakból egyetlen mozdulattal elővarázsolható „szemüveg” tavaly elnyerte többek közt az Eurobike Awards „Gold” fődíját is. Az In-Wizz tipikusan az a fajta újítás, amelyre az ember azt mondja: „hihetetlen, hogy eddig még senkinek nem jutott eszébe!” A fejlett polikarbonát anyagból készült, ütés- és karcmentes „szemüveg” a sisak tetején lévő csúsztatókarral igény szerint letolható, illetve a sisakba visszahúzható. A dioptriás szemüveget viselő kerékpárosok számára is egy csapásra megoldódik egy örök probléma. 2015-ben az In-Vizz több színben és kiegészítő esőborítás is elérhető lesz, ezen kívül fejleszteni nem nagyon kell rajta: a tervezett célra tökéletes.

ABUS_2015_eurobike_2014_12
Az ABUS 2015-re természetesen a sikertől megmámorosodva nem hagyott fel a sisakfejlesztésekkel: az új Mount-K modell egy általános felhasználású, fejlett In-Mold EPS szerkezetű fejvédő állítható szögű napellenzővel, integrált LED-világítással, illetve fényvisszaverő elemekkel a biztonság jegyében. A beállítás 3-dimenziós, kétgyűrűs rendszerű, és mód van a magasságállításra is.

ABUS_2015_eurobike_2014_10

ABUS_2015_eurobike_2014_20Továbbá speciális városi használatra tervezték az Urban-I v.2 modellt, amely In-Mold EPS szerkezetet, Fidlock mágneszáras csatot (így egy másodperc alatt levehető a bolt előtt!), integrált nagyméretű LED-világítást kap, ezt esőhuzat, téli borítás egészíti ki. Hihetetlen neonszínekben vagy kevésbé feltűnőkben egyaránt elérhető! Egy kis infoadalék: a Fidlock rendszer nem Abus találmány, hanem egy mágneses rögzítéstechnikával foglalkozó specialista cég terméke, amely számos szakmai díjat tudhat magáénak. A cél egy olyan mágneses rögzítés léthozása volt, amely azonos erősségű, mind a szokásos mechanikus, ellenben a becsatolás és kioldás a másodperc töredéke alatt megvalósul. Ez praktikusá, élvezetessé teszi a Fidlock rendszerű termékek használatát, növeli a biztonságot is. Hogyan? Soha többé nem csípjük be a bőrt becsatolás közben! És nemcsak az Abus alkalmazza a Fidlock technológiát: a ProTour mezőnyben a Katusa csapat versenyzői sem hagyományos módon csatolják fel a fejvédőt!

ABUS_2015_eurobike_2014_04

Az ugyancsak városi felhasználásra szánt Hyban furcsa szerzet, kétségtelenül van egyfajta ET-s varázsa, ABS-szerkezetű fejlett állíthatósággal, integrált nagyméretű LED-világítással, időjáráshoz alkalmazkodó kiegészítőkkel. Végezetül a Scraper a másik városi használatú újdonság, amely valójában egy szellőzéssel kiegészített BMX-sisak ABS szerkezettel, kiváló állíthatósággal. Akár kis fejkörméretben is elérhető, természetesen bringapark-kompatibilis színvilággal díszítették.

Átmenetet képez a bringaparkos modellek és a városi használatúak közt...
Átmenetet képez a bringaparkos modellek és a városi használatúak közt…

Az ABUS kerékpáros túra- és városi ingázásra ideális táskákat is kínál, amelyek magas minőségi szintet képviselő, high-tech alapanyagokból készülnek, vízhatlanságuk mellett a táskák ellenállók, strapabírók, tartósak, illetve nem utolsósorban könnyen tisztíthatók. 2015-ben 5 új modell áll a csomaggal kerékpározók rendelkezésére, ebben két modell való klasszikus kerékpáros túrára. Az Onyx ST 2500 KF XL 20-literes, hátsó csomagtartóra szerelhető, a KlickFix rögzítőrendszernek köszönhetően pillanatok alatt le-fel csatolható, kiváló vízhatlansággal ellátott általános használatú modell. Párban túrázhatunk vele, az egyik darab pedig akár munkába járásra, bevásárlásra is hadra fogható. Plusz esőhuzat is kapható hozzá, amely valójában inkább a tisztaságot biztosítja, hisz komoly felhőszakadás kell ahhoz, hogy az Onyx esetleg beázzon. Természetesen jól elhelyezett, nagyméretű fényvisszaverők is találhatók rajta, illetve a belső kialakítása számos rekeszt és zsebet tartalmaz. Külsején pedig kerékpárzártartó konzol is található. Párja az azonos modellszámú de eltérő utótagú kormánytáska 5,5-literes űrtartalommal, térképtartóval, rekeszekkel, zsebekkel (pl I-Pad és telefonspecifikussal!) és természetesen KlickFix rögzítőrendszerrel.

Fullextrás futárzsák nemcsak futároknak - zseniálisan egyszerű bukórögzítéssel!
Fullextrás futárzsák nemcsak futároknak – zseniálisan egyszerű bukórögzítéssel!

Az ST 7600 egy tökéletesen vízhatlan futár hátizsák 25 literes űrtartalommal, párnázott laptop rekesszel, mind vállpánttal, mind dupla háthevedererrel. Emellett még egy kényelmes fogantyú is rendelkezésre áll, ha éppen kézben akarjuk vinni. A háttámlája párnázott, anatomikus kialakítású, minden bizonnyal kényelmes. Érdekes még az ABUS szabadalmaztatott sisakrögzítési megoldása: annak egyik szellőzőnyílását használja, így a kerékpárról leszállva pillanatok alatt felcsatolható a zsák külső felületére.

Nyeregtáskából is vannak kimagaslóan jók - főleg ha a tervezést az ABUS-ra bízzuk!
Nyeregtáskából is vannak kimagaslóan jók – főleg ha a tervezést az ABUS-ra bízzuk!

A maradék két újdonság is igen vonzó: egy tökéletes laptop táska ST 2600 modellszámmal illetve egy ugyancsak profi, fullextrás nyeregtáska az Onyx sorozatban, amelyhez ugyancsak jár neonzöld esőhuzat. Nehéz titkolnunk, hogy imádjuk az ABUS hozzáállását, precizitását és tökéletességre való törekvését a táskagyártás terén is – bármelyik új vagy már meglévő modellt szívesen szerelnénk szeretett bicajunkra.
További információ a forgalmazó honlapján
(x)

Divatos válltáska kerékpározáshoz...
Divatos válltáska kerékpározáshoz…

24 órás MTB a „szokásos” időpontban, szeptember végén

Egy régebben jól bevált időpontban, szeptember utolsó hétvégéjén 24 órás mountain bike versenyre kerül sor, a Shimano MTB24-Velence mellett egyéb kerékpáros programokkal is várja az érdeklődőket a Tósport Kft.

MTB24_2

Az eseménynek az önmagában is kellemes hétvégi kikapcsolódás lehetőségét kínáló Pákozd-Sukorói Arborétum és Szabadidő Park ad otthont, szeptember 27-én és 28-án.

A hétvégi programok:

24 órás mountain bike egyéni és csapatváltó verseny.

27-én CUBE KisPróba gyerekverseny

27-én AVATÓ Családi Velencei-Tó kerülő Túra

A 24 órás verseny rajtja 2014. szeptember 27-én, szombaton, 14:00 órakor lesz.

Pálya: Egy kör: 2,83 km

EBBŐL 2 KM KÉT NYOMTÁVOS ÚT! A PÁLYA TELJES NYOMVONALA ESŐ ESETÉN IS JÓL TEKERHETŐ!

Szintrajz: Szintemelkedés: 65,5m/kör

image 6

image 7

Itt letölthető a pálya nyomvonala .gpx kiterjesztésben -(jobb egér klikk, majd „mentés másként”).

A rendezvény résztvevői:

Azok a női és férfi résztvevők, akik 2014. szeptember 27-ig a kategóriában kötelező alsó korhatárt elérték, a 18 év alattiak szülői nyilatkozattal rendelkeznek, aláírásukkal igazolják, hogy a részvételi feltételeket elfogadták, továbbá a fizetési határidőig a nevezési díjat befizették!

kategória a csapat alsó korhatára egyéb kötelezettség
6 TEAM a 14. életévüket betöltötték 18 év alattiak szülői nyilatkozattal rendelkeznek
sportorvosi igazolás
4 TEAM a 16. életévüket betöltötték 18 év alattiak szülői nyilatkozattal rendelkeznek
sportorvosi igazolás
DUO a 18. életévüket betöltötték
SOLO a 18. életévüket betöltötték

A 6Team lehet 4 és 5 fős is, de nem kerülnek külön értékelésre.

A 4Team lehet 3 és 4 fős is, de nem kerülnek külön értékelésre.

Nevezési és egyéb további információk:

http://tosport.hu/index.php?option=com_content&view=category&id=12&Itemid=212

.

Jens Voigt, 51,115: egy legenda búcsúja és egy új korszak kezdete

Jens Voigt Svájcban, a grencheni velodrómban új korszakot nyitott az egyórás kerékpározás világrekordjának történetében: 51,115 kilométert tekert.

voigt4

A 43 éves német versenyző egyszerre zárt le egy csodálatosan színes, hosszú pályafutást, és nyitotta meg az UCI új szabályai szerint rendezett egyórás kerékpározás korszakát, ami már lehetővé teszi az időfutam-felszerelés használatát.

voigt3

voigt2Voigt a cseh Ondrej Sosenka 49,7 kilométeres – hagyományos geometriájú, koskormányos kerékpárral – elért csúcsát adta át a múltnak, közel másfél kilométerrel megdöntve azt. A Trek versenyzője egy Trek SpeedConcept bringával, Bontrager kerekekkel, 55-14-es áttétellel érte el karrierje utolsó nagy sikerét.

Talán nyugodtan írhatjuk, hogy a Bikemag olvasói nevében is gratulálunk Jensie-nek!

Korábbi információk: https://bikemag.hu/magazin/hirek/jens-voigt-zsenialis-bucsuja-ma-este

Korábbi rekordok, mielőtt az UCI 2000-ben betiltotta az időfutam-kerékpárokat a kísérlethez, és visszaállította hivatalos rekordként Merckx 1972-es csúcsát, melyet később Chris Boardman és Ondrej Sosenka döntött meg, ma pedig Jens Voigt:

1 Chris Boardman (Manchester, UK)* September 7, 1996 56.375
2 Tony Rominger (Velodrome du Lac, Bordeaux)* November 5, 1994 55.291
3 Tony Rominger (Velodrome du Lac, Bordeaux)* October 22, 1994 53.832
4 Miguel Indurain (Velodrome du Lac, Bordeaux)* September 2, 1994 53.040
5 Graeme Obree (Velodrome du Lac, Bordeaux)* April 27, 1994 52.713
6 Chris Boardman (Velodrome du Lac, Bordeaux)* July 23, 1993 52.270
7 Graeme Obree (Hamar, Norway)* July 17, 1993 51.596
8 Francesco Moser (Mexico City)* January 23, 1984 51.151
9 Francesco Moser (Mexico City)* January 19, 1984 50.808
10 Ondrej Sosenka (Moscow, Russia)** July 19, 2005 49.700
11 Chris Boardman (Manchester, UK) October 27, 2000 49.441
12 Eddy Merckx (Mexico City) October 25, 1972 49.431
13 Ole Ritter (Mexico City) October 10, 1968 48.653
14 Ferdi Bracke (Olympic Velodrome, Rome) October 30, 1967 48.093
15 Roger Rivière (Vigorelli, Milan) September 23, 1959 47.347
16 Jean Nuttli (Vienna) November 16, 2002 47.093
17 Roger Rivière (Vigorelli, Milan) September 18, 1957 46.923
18 Jean Nuttli (Vienna) December 15, 2004 46.642
19 Ercole Baldini (Vigorelli, Milan) September 19, 1956 46.394
20 Jacques Anquetil (Vigorelli, Milan) June 29, 1956 46.159
21 Fausto Coppi (Vigorelli, Milan) November 7, 1942 45.798
22 Maurice Archambaud (Vigorelli, Milan) November 3, 1937 45.767
23 Frans Slaats (Vigorelli, Milan) September 29, 1937 45.485
24 Maurice Richard (Vigorelli, Milan) October 14, 1936 45.325
25 Giuseppe Olmo (Velodromo Vigorelli, Milan) October 31, 1935 45.090
26 Maurice Richard (Sint-Truiden, Belgium) September 28, 1933 44.777
27 Jan Van Hout (Roermond) August 25, 1933 44.588
28 Oscar Egg (Paris) August 18, 1914 44.247
29 Marcel Berthet (Paris) September 20, 1913 43.775
30 Oscar Egg (Paris) August 21, 1913 43.525
31 Marcel Berthet (Paris) August 7, 1913 42.741
32 Oscar Egg (Paris) August 22, 1912 42.122
33 Marcel Berthet (Paris) June 20, 1907 41.520
34 Lucien Petit-Breton (Buffalo, Paris) August 24, 1905 41.110
35 Willie Hamilton (Colorado Springs, USA) July 3, 1898 40.781
36 Oscar Van Den Eynde (Vincennes, Paris) July 30, 1897 39.240
37 Jules Dubois (Buffalo, Paris) October 31, 1894 38.220
38 Henri Desgrange (Buffalo, Paris) May 11, 1893 35.325
39 Frank Dodds (Cambridge University Ground) August 25, 1876 26.508

.

Lapierre Xelius 400CP országúti kerékpár, 2015-ös modell

A Xelius EFI a ProTour sorozatban bizonyított kultuszmodell a legendás francia gyártótól. Minden bizonnyal sokan látták már a Lapierre kerékpárokat a profi országúti versenyzők alatt: a márka több éve szponzorálja a ProTour kiváló francia csapatát, a Team FDJ.fr-t.

xelius_400_2015A karbonszerkezet optimalizálásának köszönhetően a Xelius EFI a világ egyik legkönnyebb és legstabilabb váza, a Team FDJ.fr kerekeseinek egyértelmű favoritja. A 2015-ös Xelius fejlesztés 20%-kal merevebb, mint elődje, ellenben tömege mindössze 890 gramm. A most bemutatott 400-as modellszámot viselő 11-fokozatú Ultegra 6800-as szettel szerelt változat a legnépszerűbb a teljes Xelius EFI sorozatban, technikailag mindent tud, amit a Team FDJ.fr profi kerekesei által hajtott Shimano Di2-es „kiszerelés”, ellenben ára mindössze töredéke annak. Érdemes még megtekinteni a lenti alkatrész-felsorolást: jól látható, hogy 100% Ultegra 6800-as kapunk a Xelius EFI 400 „személyében”, sehol egy apró „olcsósítás”, a Mavic Ksyrium Elite pedig már versenyszintű kerékszett, pontosabban kerékrendszer, köszönhetően a francia gyártó speciálisan a kerékhez tervezett külsőinek.

xelius_400_2015_2A vázról kicsit bővebben: az EFI az Efficient Frame Interactive rövidítése, azaz a kerékpárost is figyelembe vevő, hatékonyságra kihegyezett technológia. A profik nem is szívesen adnák alább, bár más csapatokban hajtó kevésbé szerencséseknek sokszor be kell érni kezdetleges, elavult karbontechnikával. A fokozott merevséget a Lapierre a csőátmérők megnövelésével érte el, a felsőcső tapered (megnövelt alsó csapágyméretes) kialakítású, a PressFit középcsapágyház ugyancsak nagyobb felületen csatlakoztatja a hajtókart a vázhoz, majd továbbítja a hajtásenergiát az optimalizált láncvillákon keresztül a hátsó kerékre. Bár nem aerodinamikára kihegyezett modellről van szó, a korábbi Xelius EFI-hez viszonyítva 2%-os légellenállás-csökkenést mértek a Magny Cours-ban található szélcsatorna-laboratóriumban, vélhetően részben a belső bowdenvezetésnek köszönhetően. Mellesleg a neves francia Le Cycle magazin „az év országúti kerékpárja” elismerését is megkapta a Lapierre.

[divider scroll_text=”Lapierre Xelius 400CP”]

Kis márkatörténet:

A Lapierre márka még kevéssé ismert idehaza, pedig története egészen 1946-ig nyúlik vissza. Ekkor alapította vállalkozását Gastone Lapierre a franciaországi Dijonban, talán nem is számítva arra, hogy fia, majd unokái és dédunokái mára világméretű céget építenek a háború után megeredt gyökerekre. A Lapierreből sugárzik a franciák kerékpárok iránti szeretete, rajongása, de a hűség sem hiányozhat a jelzők közül, hisz a cég központja a mai napig Dijonban található, nem messze a kis üzletből, ahol az első Lapierrek napvilágot láttak. Az alapító fia, Jacky, érdeme, hogy felfigyelt az MTB kerékpárokban rejlő lehetőségekre, és 1987-ben – a francia gyártók közül elsőként – már ilyen típust is kínált. Sokáig a montisok szemében a Lapierre kultuszmárka volt, az európai cégek közül pedig piacvezető. Jacky fia, Gilles Lapierre, a gyárépületben nőtt fel, így kevéssé meglepő, hogy apja és nagyapja nyomdokaiba lépett, 1996-ban átvéve a cég irányítását. Friss ötletekkel, tervekkel rukkolt elő, majd a sikeres céget bevitte a holland központú Accell vállalatcsoportba, amely a Tisza-parti Tószegen építette fel főbázisát. A Lapierre tehát kötődik hazánkhoz is, aminek kifejezetten örülünk. Az Accell egyik vezető márkájaként a Lapierre óriásit fejlődött, a legkorszerűbb alapanyagokból és technikai megoldásokkal dolgozik, minőségbiztosítás-rendszere egyedülálló a kerékpáripari konkurensek között. Mindemellett a családi irányítás, a hagyományokhoz való ragaszkodás, illetve a francia stílus megmaradt: Gilles Dijonban nap mint nap ellenőrzi a tervezés- és gyártásfolyamatokat, gyakran ellátogatva hozzánk is, hogy minden részletre rálátása legyen.
xelius_400_5

A tavalyi modell már bőven bizonyított - óriáskép, kattints rá!
A tavalyi modell már bőven bizonyított – óriáskép, kattints rá!

Adatok:

  • Váz: Lapierre EFI Carbon
  • Méret: XS; S; M; L; XL (geometria lásd lent)
  • Villa: Lapierre Carbon, karbonnyak
  • Fékszett: Fékváltókar: Ultegra 6800
  • Lánc: Ultegra 6800, 11 fokozat
  • Hajtómű: Shimano Ultegra FC6800CX04 53×39 vagy 50×34, 170mm (XS, S) – 172.5mm (M) – 175mm (L, XL)
  • Középcsapágy: Shimano SMBB7241B Press-fit
  • Fékváltókar: Ultegra 6800, 11 fokozat
  • Váltó első: Shimano Ultegra 6800, 11 fokozat
  • Váltó hátsó:Shimano Ultegra 6800, 11 fokozat
  • Fogaskerékcsoport: Shimano Ultegra 6800, 11 fokozat
  • Kormány: ZIPP Service Course 80 anatomic 420mm (XS) – 440mm (S, M, L) – 460mm (XL)
  • Kormányszár: ZIPP Service Course 6°, Ø: 31.8mm E: 90mm (XS, S) – 100mm (M) – 110mm (L) – 120mm (XL)
  • Kormánycsapágy: FSA 1”1/8 1”1/4 Orbit C-33 44e/Cf Carbon
  • Kerékszett: MAVIC KSYRIUM ELITE
  • Gumiköpeny: MAVIC YKSION PRO GRIP LINK / POWERLINK 700×23
  • Nyereg:Fizik Antares Mg
  • Nyeregszár: Lapierre Carbon Sp-297 FDJ 350mm Ø: 31.6mm
  • Tömeg: 7,3 kg

Ajánlott fogyasztói ár: 994.900 Ft. A 2015-ös modell október közepétől lesz elérhető.

A Lapierre kerékpárok forgalmazója: Green Serpentine Kft.
Lapierre Ghost Hungary Facebook oldal

xelius_400_2

994,990994,990994,990

Jens Voigt zseniális búcsúja: ma este!

Bár országúton már elköszönt Jens Voigt, a „hero-szökések” királya, ma még egy látványos dobásra készül, amit nagyon is megérdemel a 43 éves német sportoló: megdöntheti az egyórás kerékpározás világrekordját.

10550975_10152871724590934_1218211692492923788_

Voigt sok kerékpársport-rajongónak szerzett felejthetetlen perceket, amikor egyedül küzdött az emelkedőkkel, az elemekkel, a fájdalommal, volt hogy nyert, de veszíteni talán akkor sem veszített, amikor nem ő haladt át elsőként a célvonalon. Miután a nemzetközi szövetség idén engedélyezte az időfutam-kerékpárok használatát (melyeknek ugyanazoknak a követelményeknek kell megfelelni, mint az üldözéses versenyszámban használható pályakerékpároknak), nem nagyon kétséges, hogy az első próbálkozó „betalál”, vagyis átadja a múltnak Ondrej Sosenka hagyományos kerékpárral (bringás zsargonban „paraszttal”) elért 49,7 kilométeres csúcsát. Az „öreg” Jens csapata, a Trek jól látta meg a rést, hogy mielőtt az igazi nagyágyúk – Fabian Cancellara, Bradley Wiggins, vagy a világbajnok Tony Martin – átvennék a terepet, a német közönségkedvenc letehet még valamit az asztalra, amivel örökre beírja nevét a kerékpársport nagykönyvébe. Hatalmas felhajtással, élő közvetítéssel, napokig, sőt hetekig a hírek kereszttűzében, és mindenki boldog lesz, hiszen ez igazán méltó búcsú Jens Voigt számára.

10655238_10152859157775934_5160015935483071869_o

Szakmázásra talán most nincs is szükség, hiszen a kerékpársport-rajongók többsége azért pontosan tudja, hogy a Voigt által használt, ötletes designnal ellátott időfutam bringával eleve több km/h-val nagyobb utazósebességre képes valaki, mint a Merckx, Boardman, vagy Sosenka által használt gépekkel (hagyományos geometria, koskormány, hagyományos fűzött kerekek). A rekord monden bizonnyal megdől majd, nincs jelentősége, hogy Voigt 51,7 vagy 51,8 kilométert hajt majd, Wiggóék úgyis újra 55 körül fognak hamarosan repeszteni. De többek szerint ellentmondásos, hogy miután egyszer az UCI kimondta, hogy törlik a különböző módon aerodinamikus gépcsodákkal elért rekordokat, most úgy engedélyezik újra az időfutam felszerelés használatát, hogy nem rehabilitálják az ilyenek nyergében elért korábbi csúcsokat. Nehéz helyzet ez, hiszen Miguel Indurain, vagy Tony Rominger rekorddöntéshez használt gépei talán megfelelnének az új szabályoknak is, de például Graham Obree kerékpárja vagy Chris Boardman superman pozíciója már nem. A viták helyett azonban talán mindenki egyetért abban, hogy ügyes huszárvágás, ha az egyórás világcsúcs új korszaka egy olyan közkedvelt versenyző nevével kezdődik majd, mint Jens Voigt!

10550975_10152871724590934_1218211692492923788_n

A hatgyerekes apukának ma este héttől szurkolhatunk, a Svájcban zajló csúcskísérletet közvetíti az EuroSport, vagy a cyclingtv-n, esetleg az UCI youtube csatornáján is követhető.

Fotók: Trek

KTM 2015 az Eurobike kiállításon – újra divat a narancssárga!

KTM Scarp 29 Prestige

A piac egyik legjobb merev MTB bringája, új tárcsafékes országúti, alumínium és karbon CX gépek, fatbike és sokféle pedelec, mindez a KTM jövő évi kínálatában!

Ernst Kronreif és Hans Trunkenpolz, korábbi motorbiciklik gyártásával szerzett tapasztalataikat kamatoztatva 1964-ben elkezdetek kerékpárokat készíteni. Az üzem az ausztriai Mattinghofenben volt, és van a mai napig is, így a vezetéknevek és a helységnév összeolvadásából keletkezett a már jól ismert KTM márkanév.

KTM logó a 2015-ös Myroon Prestige bringán
KTM logó a 2015-ös Myroon Prestige bringán

Az évek során folyamatosan változott és fejlődött a paletta, az aktuális trendeknek, igényeknek megfelelően, 2015-re abszolút teljessé vált. Az Attersee partján rendezett sajtótáborban már próbáltuk a jövő évi bringákat, de az Eurobike is tartogatott még pár újdonságot. A márka védjegyévé vált narancssárga-fekete színkombináció ismét menő, a helyzeti előny tehát az osztrákoknál. A bringákat nézve úgy tűnik, tudtak is élni a lehetőséggel, mert általánosságban elmondható, hogy igen kívánatosra sikerültek!

Országút

KTM Revelator Sky
KTM Revelator Sky

Irány a csillagos égbolt, jövőre itt a Revelator Sky! A karbon tárcsafékes országúti nem WorldTour versenyzőknek készült, hanem inkább a komfortosabb geometriát és a kényelmet tartották szem előtt alkotásakor a tervezők. Ehhez az elvhez illik, hogy fékek esőben és hosszú, fárasztó lejtmenetekben is megbízhatóak maradnak. Egy ideig én sem voltam a tárcsafékes országútik nagy rajongója, de be kell látni, hogy abszolút van létjogosultsága, előfordulhat, hogy nemcsak biztonságban, hanem élményben is nyerünk velük egyes esetekben. Ráadásul a Revelator Sky már a Shimano 2016-os „Flat Mount” tárcsafék konzolját hordja magán, mind a vázon, mind pedig a villán. A papucsok elöl (100X15mm), valamint hátul (142X12mm) is átmenő tengelyes agyakat fogadnak, a fejcső kúpos kialakítású, a kábelek vázon belül futnak, sőt még a nyeregcső bilincs is integrált. A letisztul kinézetű gép használhatóságot tekintve is remek, akár 28 mm-es gumik is elférnek benne, ha rázósabb utakat terveznénk. Egy mechanikus Ultegra váltószettel és a 685-ös szériaszámú fékváltókarokkal egy igazi élménybringa az országutak szerelmeseinek.

KTM Revelator Prime
KTM Revelator Prime

A megszokott Revelator széria esetén csak színekben hoz változást az elkövetkezendő esztendő. A karbon váz geometriája bevált, ahogy a Shimano szettek is. A KTM csak a japán gyártó szettjeivel bocsátja áruba a jövő évi szériát Dura Ace Di2 alkatrészektől kezdve egészen Tiagra szintig.

Cyclocross

KTM Canic CXC
KTM Canic CXC

A kiállításon már végeleges formájában láthattuk a cyclocross versenyzésre fejlesztett tárcsafékes Canic CXC bringát. A vázszett apró változások kivételével megegyezik a Revelator Sky modellel, ugyanúgy Shimano „Flat Mount” konzolokkal oldották meg a fékek felfogatását, és átmenő tengelyes a váz valamint a villa is. A láncvillák hosszában, illetve ebből adódóan a tengelytávban van lényeges különbség (10mm), hiszen a Canic akár 35 mm-es gumikkal is használható.

KTM Caninc CXC, a tárcsafék felöli oldalról
KTM Caninc CXC, a tárcsafék felöli oldalról

A sajtótáborhoz képest kicsit változott a dizájn is, hangsúlyosabb lett a fekete szín és pár helyre pepita motívum került. A CX felhasználásra szánt Ultegra szettel, kisebb lánytányérok elöl, nagyobb átfogású lánckeréksor hátul, jó társ lehet a saras versenyekhez.

KTM Canic CXA
KTM Canic CXA

Az alumínium vázra épülő Canic CXA teljesen megváltozott, mióta utoljára láttuk. Az egyszerű fekete- narancssárga fényezést felváltotta a trendi színek kavalkádja, fluo és világoskék minták pompáznak a fekete alapon. Ez is átmenő tengelyes karbon villát kapott, viszont a vázpapucs már hagyományos gyorszáras agyat fogad.

KTM Canic CXA, alumínium váz csomagtartó szemmel
KTM Canic CXA, alumínium váz csomagtartó szemmel

Csak tárcsafékekkel szerelhető, gyárilag mechanikus Shimano CX 77 kerül a bringára. Összességében egy nagyon sokoldalúan használható kerékpárról van szó, mert hobby CX versenyzésen kívül remek téli edzőbringa lehet, vagy túrázni is elindulhatunk vele. Utóbbiakhoz nagy segítség, hogy sárvédő és csomagtartó szemek is megtalálhatóak a vázon.

MTB

KTM Myroon Prestige RS-1 teleszkóppal
KTM Myroon Prestige Rock Shox RS-1 teleszkóppal

A csúcs merevfarú Myroon széria eddig is a legjobbak között volt, tavaly Tamás a Myroon 27 Master modellt az év tesztbringájának nevezte. A 2015-ös Rock Shox RS-1 villával és 1X11 sebességes XTR szettel szerelt 29”-es Myroon Prestige a gyártó elmondása szerint az általuk valaha készített legkönnyebb nagykerekű MTB, a maga 8,7 kg-os össztömegével. Az átdobó konzolja is eltűnt a vázról, de ez elmondható az összes gyárilag egytányéros Myroon modellről.

KTM Myroon Prestige Fox iCD teleszkóppal és Di2 XTR váltással
KTM Myroon Prestige Fox iCD teleszkóppal és Di2 XTR váltással

Természetesen mindegyik átmenő tengelyes agyakat fogad és a kábelek is a vázon belül lettek elvezetve. Létezik XTR Di2 váltással és Fox elektronikus iCD rendszerrel felszerelt típus is, 650B és 29”-es kerékméretekben egyaránt. Ésszerű kombinációnak tűnik a Prime változat, XT fékekkel, de egyébként teljes XTR hajtással és váltással, Fox CTD teleszkóppal.

KTM Myroon 27 Prime
KTM Myroon 27 Prime

A limitált szériás Myroon LTD narancssárga színe vonzza a tekintetet, nem lehet rossz vétel teljes XT szettel ZTR felnis kerekekkel és Rock Shox villával.

KTM Myroon 27 LTD
KTM Myroon 27 LTD

Az Aera modelleket sem kell lebecsülni, csak azért, mert ezek a kedvezőbb árú merev karbon bringák az osztrákok kínálatában. A geometria kevésbé sportos, mint a cross country világkupa pályákra termett Myroon esetén, de az összkép pozitív benyomást kelt. Egyedüli hiányosságként a gyorszáras hátsókerék rögzítést lehet felróni, de ez nem feltétlenül hátrány minden esetben. Az Aera típusok is 27,5”-es és 29”-es kerékméretben készülnek.

KTM Aera 27 Comp
KTM Aera 27 Comp

Az alumínium vázas Ultra széria egy igazán egyedi darabbal bővül jövőre. Az Ultra Pinion 29 kifejezetten Pinion középrész váltóhoz készült, garantálva a karbantartásmentes megbízható működést.

KTM Ultra sorozat, legfelül az Ultra Pinion
KTM Ultra sorozat, legfelül az Ultra Pinion

Robosztus alumínium váz, zárt váltásrendszer, egyszerűen nagyszerű hidraulikus Deore fékek és Reba villa, ez lenne a tartósság receptje? Talán egy tubeless kerékszett még nem árt. Ha így nézzük, a 14 kg-os össztömeg nem is tűnik feldolgozhatatlanul soknak.

Pinion P1.18 középrész váltó
Pinion P1.18 középrész váltó

Összteleszkópos gépek terén is több lehetőségünk van, ha a sógorok kínálatát böngésszük. A maraton fully Scarp 29”-es kerekek mellett 100 mm-t mozog, míg 650B változatban 105 mm rugóút áll rendelkezésünkre. Előbbiből szintén készülnek majd RS1 teleszkópos változatok a legújabb Shimano szettekkel.

KTM Scarp 29 Prestige
KTM Scarp 29 Prestige

A vázanyag ártól függően változik: full karbon, karbon első háromszög alumínium hátsó résszel, vagy teljes egészében alumínium is lehet. A „Groove Cut” fejcső miatt érdemes legalább a középső opciót választani.

KTM Scarp 274
KTM Scarp 274

Akárcsak a Scarp, a Lycan is a PDS II felfüggesztési rendszert használja, csak esetében a rugóút 125 mm, továbbá kizárólag 27,5”-es kerekekkel kapható.

KTM Lycan 27 Master
KTM Lycan 27 Master

Enduro vonalon a Lycan LT okozhat fejtörést a konkurencia számára. 160 mm-t mozog a váz és ez a 650B kerekekkel kombinálva elég magabiztossá teszi az embert az traileken. Strapabíró alu váz, a legújabb Rock Shox Pike teleszkóp, könnyű XT váltórendszer és egy KS „dropper post”, a Lycan LT 272 igazi élménybringát sugall.

KTM Lycan LT 272
KTM Lycan LT 272

Más módon, de a Fat Rat is mosolyt csal arcunkra. Volt szerencsém kipróbálni a sajtótáborban és az előítéletek ellenére nagyon megkedveltem ez a fatbike-ot. Igaz, hogy egy 17 kilós monstrum, de rövid hozzászokás után a maga módján kezelhető. A 80 mm-t mozgó Rock Shox Bluto teleszkóp tökéletesen elég, a többit a gumi úgyis kimozogja. A korábbi bemutatóhoz képest a gumikban volt változás, az Eurobike-on már a Schwalbe Jumbo Jim abroncsokkal szerelték.

KTM Fat Rat
KTM Fat Rat

Akik nem elég erősek vagy csak szimplán lusták egy fatbike használatához, de át akarják élni az élményt, azoknak készült a Bosch pedelec rendszerrel kiegészített Macina Freeze.

KTM Macina Freeze
KTM Macina Freeze

E-bike kerékpárok terén komoly a választék, az új Shimano STEPS rendszer is bekerült a választási lehetőségek közé,emellett Bosch és Panasonic rásegítésű változatok vannak.

KTM Ventura Vienna Shimano STEPS rásegítéses rendszerrel
KTM Ventura Vienna Shimano STEPS rásegítéses rendszerrel

A legdurvább a Bosch hajtású Egnition GPS+, ujjnyi vastagságú CAN kábelekkel, rendszámmal és karbon kerekekkel. Félelmetes egy szerkezet.

KTM Macina Egnition GPS+
KTM Macina Egnition GPS+

Említést érdemel még a gyerek pedelec, a Macina Mini Me is, hiszen a KTM ezen a téren úttörőnek számít a világon. Ha apa akkora sztár, hogy 30 km/h óra alatt soha nem képes menni, akkor muszáj lesz ilyet vennie a gyerekeknek.

KTM Macina Mini Me
KTM Macina Mini Me

Cross és trekking bringák között is komoly a felhozatal, komoly túrázáshoz hű partner lehet a Life Lontano, akár Gates szíjhajtással és Pinion középrész váltóval.

KTM Life Lontano Pinion
KTM Life Lontano Pinion

Ezen kívül is sok igényes és átgondolt darab alkotja a palettát. Az agyváltós, csomagtartós retro városi női kerékpár szerintem gyönyörűre sikerült.

KTM Tourella
KTM Tourella

Kiegészítők terén is teljes a paletta, DT agyas kerekek, kormányok, kormányszárak és nyeregcsövek és minden apróság kapható.

KTM kiegészítők minden menníiségben
KTM kiegészítők minden mennyiségben

A KTM ruházat évről-évre fejlődik, anyag és kidolgozás szintjén felveszi a versenyt a legjobbakkal.

KTM rugázat
KTM ruházat

További képek:

Magyar KTM információk: KTM Magyarország képviselet

(X)

A magyar super e-bike-ot a Hármashatár-hegyen „versenyeztettük”

Amikor legutóbb próbáltuk Varjas István minden eddiginél könnyebb elektromos rásegítéses kerékpárját, nem mértünk pontos adatokat, melyek egyértelműen megmutatják, mire képes az e-bike-ok „új generációja”. Most pótoltuk ezt…

Az első benyomások inkább a rácsodálkozásról szóltak, a Normafára vezető Istenhegyi úton elragadott a hév is, hiszen soha életemben nem mentem még megközelítőleg sem olyan sebességgel a 10%-osnál is meredekebb részeken, és inkább a maximumot feszegettem. Azóta többen mondták bringás ismerősök közül, hogy OK, lehet, hogy te élvezted, de a leírtak alapján mi nem tudunk meg semmit a számokról, a Wattokról, kéne lépni ez ügyben!

ebike_002

Személy szerint a saját kerékpárom kormánya elég régóta teljesen csupasz, teljesítménydiagnosztikán pedig közel két éve vettem részt a Sportlaborban, így nehéz lett volna relevánsan bemutatni a saját egyéni zónáimra és a teljesítményértékekre lebontva, milyen görbékkel működik az elektromos rásegítéses rendszer.

Azt találtuk inkább ki, hogy kiválasztjuk a Straván a ROSE Challenge egyik legnépszerűbb emelkedőjét, és megnézzük, milyen eredmény jön ki, ha az intenzitást megpróbálom az egyéni anaerob küszöböm környékén tartani. Nyilván a pulzus nem a legpontosabb indikátor, és ahol meredekebb az emelkedő, a Watt-értékek biztosan nagyobbak voltak, ahol pedig kilaposodott, ott kevesebb Wattot adtam hozzá a magam részéről, ezt vegye figyelembe, aki esetleg elemezné az adatokat.

A lényeg nagyjából látható, én nem vagyok regisztrálva a Straván, ezért nem tudok ide linkelni különböző bontásokat, de aki igen, az kikeresheti a mentett kép alapján és megnézheti saját platformjáról, értékelheti a számokat.  Az eredményt szóban értékelve pedig kijelenthetjük, hogy a használt motor segítségével az „átlagnál jobb kondiban lévő túlsúlyos hobbikerékpáros” (én) edzéstempóban képes olyan teljesítményre, mint a Challenge legjobbjai.

stravs

Nyilván ezen a ponton megint felmerül ezeknek a motoroknak a profi kerékpársportban való lehetséges alkalmazása, amiről ismét megkérdeztük a fejlesztőt:

Ilyen szempontból e rendszer felett már eljárt az idő, amivel most próbálkozhatnak, az újabb technológia, más elven működhet. Erről én nem fogok beszélni, de ha valaki nagyon kíváncsi, számoljon. Ott vannak a felvételek a pontos idővel, hozzáférhető szinte minden szükséges adat, hogy egy-egy versenyen milyen energiabefektetés volt szükséges ahhoz, hogy valaki a hegy A pontjából eljusson B pontjáig. Itt nem a teljes emelkedőket kell kiszámolni, hanem csak bizonyos szakaszokat, melyek a felvételek alapján is gyanúsak. Meglepőek lesznek az eredmények Wattra vetítve, azt pedig talán felesleges ecsetelni, hogy jelenleg nem lehet alkalmazni olyan „kémiát”, amivel valaki önmagához képest 10-20%-os teljesítménynövekedésre képes.

Visszatérve ehhez a rendszerhez azt lássuk, hogy itt már egy legális kereskedelmi forgalomban lévő termékről beszélünk, aminek kvázi sorozatgyártását tervezzük, hagyjuk is a profi sportot. Mérnöki szempontból egyébként sokkal nagyobb kihívás olyan rendszert tervezni, ami éveken át megbízhatóan működik egy hétköznapi kerékpáros bringájában, mint ami pár alkalommal meg tud lódítani plusz 60 Wattal egy profi kerékpárost egy versenyen úgy, hogy azt senki ne vegye észre. Ezért is van az, hogy én bátran odaadtam már ezt a rendszert bárkinek, megmutattam mérnököknek, analizálhatták, de eddig még senki nem tudta megbízhatóan lemásolni. A Carrera gyárban például sokáig kísérleteztek ezzel, de nem tudták megvalósítani, ami nekem sikerült, hogy megbízhatóan működjön. Itt hatalmas erők dolgoznak egy miniatűr szerkezetben és a vezérlés dinamikájában van a furfang, amit csak az tud beállítani, aki kerékpározott is komolyan, ismer minden szituációt, ami előfordulhat a bringázás közben. 200-250 Wattot úgy átadni egy csigaáttételen keresztül a tengelyre szintén önmagában kihívás, de ugyanez igaz, sőt, még nagyobb mértékben az elektronikára, aminél meg kell oldani, hogy elviselje az óriási hőképződést. Itt olyan anyagokat kell alkalmazni, melyekről egy átlagember, de azt kell mondjam, még egy átlagos mérnök sem hallott. Ezt a teljesítményt eddig csak akkora hatalmas „dobozokkal” tudták produkálni, mint például a Bosch.

A másik a biztonság, gondoljon bele bárki, hogy a csigaáttételnél, ha például ellenkező irányban a csigát kezdenéd el forgatni, a legtöbb ilyen mechanizmus azonnal szétroncsolódna. Az én rendszerem ezt is kibírja. Ennek ellenére több biztosíték van beépítve, hogy különböző szituációkban inkább azonnal álljon le a motor, minthogy megrongálódjon a szerkezet. Maguk a motorok is sokkal nagyobb maximális teljesítményre képesek, mint amit végül a tengelyre adunk, de csak így, lefojtva tudjuk a végén azt a dinamikát adni egy kerékpárosnak, amire az élvezetes kerékpározáshoz szüksége van. Ha egy profi csalni szeretne, ott teljesen másról szólna a történet, az ő szintjükön 40 Watt rásegítés is óriási különbséget képezne, náluk az a fontosabb, hogy rejtve maradjon, ami a kerékpárban van.

A Hármashatár-hegyi menet közben már jobban figyeltünk arra is, hogy teszteljük a motor dinamikáját, amiről István beszélt s ezzel kapcsolatban rögtön azt is le szeretném írni, miben különbözik egy ilyen bringa a Nyugat-Európában óriási teret hódító pedelecektől. Itt ugye nem a rendszer érzékeli, hogy mennyi rásegítés szükséges, hanem mi kapcsolunk három fokozatot. Ha pedig kikapcsoljuk, vagy megállítjuk a lábunk, akkor leáll a rendszer és újra nekünk kell visszakapcsolni.

ebike_000

Most egy Carrera kerékpárba épített rendszert próbáltunk, ami teljesítményre nagyjából megegyezik a CF Colnago-val. István azt is elmondta, hogy teljesen azonos bringát nem lehet építeni, ahogy nem létezik két teljesen azonos elektromotor sem, azt, hogy milyen legyen a dinamika, az utolsó fázisban állítja be a bringán. A visszajelzések alapján a három fokozatot úgy lehet jellemezni röviden, hogy akinek eddig gondot jelentett elmenni az ismerősökkel bringázni, az első fokozatot kapcsolva tudja majd tartani a tempót a bollyal, a második fokozatnál már lehet, hogy a többieknek fog fájni, a harmadik pedig az igazi turbó, ami egy átlagos fizikumú hobbibringásnak szinte megkétszerezi az erejét.

A bringát hajtva számomra az volt igazán lenyűgöző, hogy az első fokozat rásegítéséből szinte semmit nem éreztem, illetve csak azt – és ez valamennyire igaz a másodikra is – hogy akkor tekerek igazán könnyedén, ha emelem a fordulatszámot. Fogalmazhatunk úgy is, hogy a bringa inspirál a magasabb fordulatra. A második fokozat már „mozdít” kicsit, de tökéletesen megmarad az illúzió, hogy saját erőmből hajtok.

ebike_001Már a korábbi cikkben is említettem, hogy egy ilyen 9 kiló alatti elektromos rásegítéses bringában az igazán fantasztikus az, hogy teljesen úgy viselkedik, mint egy sport országúti, hiszen nem is különbözik tőle jelentősen a tömege. Próbáltam már 20 kilós pedeleceket de aki 7 kilós gépekhez van szokva, annak egy ilyen monstrum nem ad hasonló élményt, mint egy hagyományos gép, kiállva hajtva vagy lejtőn döntve különösen érezni a különbséget.

A harmadik fokozat pedig eltörli a határokat. Jó is, hogy most „kontrollálva” haladtam, ahelyett, hogy minél gyorsabban menjek a hegyre, inkább próbálgattam a dinamikát. Érdekesség, hogy 70-80-as fordulaton hajtva messze nem adta le valódi erejét, picit emelve a fordulatot, kiállva a nyeregből aztán meglódult, de meglepő módon, amikor könnyebb fokozatba váltottam, és 100 fölé pörgött a lábam, akkor kezdett igazán haladni. Mindezt könnyedén forgatva hegyen, olyan tempóban, amire egyáltalán nem lennék képes hosszabb távon.

A mért menet érzésre olyan volt, mintha sose mentem volna még fel ilyen gyorsan a HHH-ra. Mert egyébként biztos, hogy nem mentem fel sose ilyen gyorsan a HHH-ra. Emlékszem amúgy régi versenyekre, edzésekre, amikor itt maxot mentünk, és olyanok vitték a prímet, mint egy Víg Aurél vagy Szekeres Csabi. Sajnos nem tudom adatokkal alátámasztani, de szerintem ez így, lazán is komolyabb tempó volt…

.

Mondraker Foxy Carbon 2015: bemutató és első tapasztalatok

Mondraker Foxy Carbon

A Forward Geometiát használó alumínium kerékpár, a Foxy fenomenális sikerét folytatva a Mondraker nemrég jelentette meg az all mountain kategória egyik legizgalmasabb kerékpárját, a Foxy Carbon-t.

A spanyol kerékpárgyártó radikális Forward Geometria koncepciója a kerékpár felsőcsövének akár 60 mm-es meghosszabbítását jelenti, amit aztán egy 10 mm-es vagy 30 mm-es kormányszárral kombinálnak. Ezáltal a„pilótafülke” mérete változatlan marad, de az első kerék sokkal előrébb kerül az első háromszög meghosszabbításának köszönhetően.

Mondraker Foxy Carbon
Mondraker Foxy Carbon

Ennek a koncepciónak a hatására fokozódik a tapadás és a stabilitás szinte minden helyzetben, a kerék nem emelkedik a meredek emelkedőkön, a közvetlen kormányzás gondoskodik a szűk kanyaroknál is a könnyed kezelhetőségről, és az előrébb lévő kerék pedig segít elkerülni az esetleges kormány feletti első szaltókat meredek ösvényeken történő leejtőzéskor. Ezen kívül a megváltozott geometria segít a pilóta súlyának optimálisabb elosztásában, hogy egyenlő arányú súly kerüljön mind az első, mind a hátsó kerékre.

7_NOR_9482 (1)

Mondrakernél ez a technológia egyes modelleknél már 2013-ban megjelent. Az elkötelezettséget mi sem mutatja jobban, hogy a koncepciót az egész 2014-es modellpalettára kiterjesztették. Ez elég nagy merészségre vall akkor, amikor az iparág többi szereplői évente 10 mm-eket változtattak. Ám a merészség kifizetődő volt, hiszen a 2015-ös évadban már több konkurens gyártó is felismerte a koncepció előnyeit.

A váz: formabontó megoldások

A Foxy Carbon geometriája a 2014-es Foxy alumínium modelljeire épül. A vonalvezetése is az alumínium modelleket követi, de az apróbb módosításoknak köszönhetően még kifinomultabb és elegánsabb lett.

27,5-es kerékméret
27,5-es kerékméret

De természetesen nem csak a külcsín, ami nagy szerepet játszik ennél a kerékpárnál. A Mondraker mérnökeinek sikerült egy nagyon merev első háromszöget megalkotniuk, ami a Forward Geometria miatt is fontos volt, hiszen egy csavarodó, hosszú első háromszög nagyon rossz irányíthatóságot eredményezhetett volna. 3 év fejlesztő munkája azonban meghozta a gyümölcsét, a váz pontosan és megbízhatóan irányítható, mégis kényelmes és rugalmas.

A karbon vázkészítés Mekkája manapság a távol keleten van, és a Foxy Carbon is abból a gyárból kerül ki, ahol sok neves high end kerékpár készül. Mindezek mellett a Foxy Carbon kiemelkedik a vetélytársai közül a különböző igényes egyedi megoldások miatt. Ennek egyik példája a középrész és a köré épülő vázelemek. Az üléscső nem a középrészhez csatlakozik, hanem ívelten csatlakozik az alsó csőhöz. Ebből azonban menet közben mit sem veszünk észre, hajtás alatt teljesen merev a középrész és nem szenved semmilyen torzionális csavarodástól.

Zero Suspension
Zero Suspension

A Foxy Carbon is a Mondrakernél jól bevált Zero felfüggesztés platformra épül, amely egy úszó rugóstag felfüggesztés kombinálását jelenti egy VPP himbarendszerrel. Ennek köszönhetően a 140 mm-es rugóút teljesen elszigetelt a fékezés és a pedálozás erőhatásaitól. A Zero rendszer nagyon progresszív is, így keményebb terepen sincsenek kellemetlen meglepetések. Ez minden bizonnyal a jelenlegi platformok között az egyik legjobb.

Kashima-bevonatos Fox villával
Kashima-bevonatos Fox villával

A részletek: egy tucat praktikus elem

Bowden vezetés:

A Foxy Carbon esztétikáját a belül vezetett bowdenek tovább hangsúlyozzák. A Foxy kompatibilis Stealth típusú állítható nyeregcsövek kábelezésével, és a hátsó fék és váltók kiszolgálásához szükséges kábel be és kilépési pontokkal rendelkezik mind a felső csövön, mind pedig az alsón.

Elegáns fejcső rész:

Míg az alumínium Foxy erősnek és zömöknek tűnt elöl, a Foxy Carbon a fejcsőrésznél sokkal elegánsabb vonalvezetésű. Ez nem csak az esztétika miatt fontos, a hosszú és merev első háromszög kulcsfontosságú a precíz irányíthatósághoz.

Eltávolítható első átdobó adapter:

Bár a Foxy Carbon egy lánctányéros hajtásra optimalizált kerékpár, lehetőség van első átdobó használatára is, amit egy alumínium első átdobó csonk tesz lehetővé. Ennek felerősítési pontja egybeesik a sárvédő felerősítésének helyével. Ha nincs szükséged első átdobóra, más márkákkal ellentétben nem fog az első átdobó felerősítésére szolgáló „csonk” sem optikailag sem funkcionálisan tovább zavarni a vázon.

A hátsó háromszög is karbon
A hátsó háromszög is karbon

Váz védő elemek:

Annak ellenére, hogy a modern egy lánctányéros hajtásoknál elég ritkán fordul elő, hogy leesik a lánc, ha mégis bekövetkezne, biztos nem vennéd jó néven, ha a lánc megsértené a karbon vázat. A Mondraker Foxy Carbon-on egy az ISCG terelő felfogatásához rögzített védőt találunk, ami egy lánc leesés során megvédi a vázat a sérüléstől.

Forward Geometria:

A Mondraker Foxy Carbon gyárilag az FG30-as kormányszárral van szerelve, de agresszívabb riderek kipróbálhatják az FG10-es kormányszárat is. Az extrém versenymodell a Foxy XR pedig elöl 160 mm-es teleszkópot kapott.

csúcsfelszereltség
csúcsfelszereltség

Menettapasztalatok:

Nemrég sikerült egy gyors tesztkörre elkapnunk egy Mondraker Foxy Carbon RR-t. Aki ismeri már a Forward Geometriát egyből otthon érezheti magát a Foxy Carbon RR nyergében, hiszen ugyanazt kínálja, mint az alumínium modell csak lényegesen kisebb súly mellett (a karbon verzió mintegy 2 kg–mal könnyebb, mint az alumínium modell).

A könnyebb érzés nem csak a súlynak köszönhető, a váz nagyon élénk, érzékenyen reagál minden mozdulatunkra. Az első háromszög merevsége is érzéklehető volt, és a gyors irányváltások még nagy sebességgel is gyerekjátéknak tűntek.

9_NOR_9533

Ami feltűnt még, hogy olyan a kerékpár, mintha egy lopakodón ülnénk. A lánccsörgés teljes hiánya miatt néha azt hittük, hogy ezen a bringán nincs is lánc!

Az alumínium Foxyhoz képest, ami maga is merev és könnyen/pontosan irányítható volt, az új karbon váz még jobban lehetővé teszi a Forward Geometriában rejlő előnyök kiaknázását. A Foxy Carbonnak minden tulajdonsága megvan, amit egy könnyű, jól tekerhető all mountain bringától elvárunk, és ezt kombinálja egy lejtőzés orientált geometriával.

10_NOR_9570 (1)

Természetesen egy ilyen rövid tesztkör során csak első benyomásokat gyűjthettünk a gépről, egy hosszabb tartós tesztre lenne szükség ahhoz, hogy végleges képet tudjunk formálni az új Foxy Carbon-ról.

Összefoglalásként elmondhatjuk, hogy a trail kerékpárok jövőjét mindenképpen a hosszabb, lejtőzősebb geometriák fogják uralni, és ebben a Mondraker még mindig az élen jár.

A Mondraker 2015-ös Carbon modelljei már mostantól elérhetőek Magyarországon! Bővebb információk: http://www.montik.hu/

Fotók: standmag.hu 

(x)

 

Napsütéses eliminátor és mocsaras olimpiai krossz futam

Az Elimina Tour versenysorozat idei egyetlen állomását Nagykanizsán tartották az elmúlt hétvégén, ahol a sorozathoz méltóan UCI (Nemzetközi Kerékpáros Szövetség) minősítésű C3-as eliminátor futamot, valamint ezúttal C2-es olimpiai krossz versenyt is szerveztek, a város újonnan épült mountainbike parkjában.

DSC_7566A két napos versenyhétvége a szombati eliminátor futammal vette kezdetét, a város főterén és annak közvetlen környezetében. A viadal ezúttal – ahogy két évvel ezelőtt is – a Dödölle Fesztivál társrendezvényeként szerepelt a programban, a szervezők ezúttal is törekedtek arra, hogy a belvárosi helyszín miatt minél többen megismerkedjenek a versenyszámmal. A belvárosi sprint versenyen számos külföldi versenyző is rajthoz állt, két ukrán csapat, valamint szlovák és szlovén versenyzők is harcba szálltak a pénznyereményért, valamint az ezúttal olimpiai kvalifikációs pontokat is érő helyezéskért.

A Dödölle Fesztivál nagyszínpadán megtartott díjátadón a szlovák Frantisek Lami álhatott fel a dobogó legmagasabb fokára, őt bátyja Michal Lami követte, harmadikként a szlovén Grega Krajnc végzett, míg legeredményesebb magyarként negyedik helyen, – a szám aktuális magyar bajnoka – Csielka Márk végzett. Márknak nem volt könnyű dolga megküzdeni a döntőbe jutott bomba formában versenyző külföldi versenyzőkkel.

„Elégedett vagyok a negyedik helyemmel. Egyrészt bejutottam a döntőbe, másrészt sokat tanultam a futamból. Az időmérő és az első futam még nehezen ment, nem tudtam eléggé felpörögni. Fejben és fizikailag is kicsit fáradtnak éreztem magam. Ahogy nőtt a tét és fokozódott az adrenalin, elértem a kellő izgalmi szintet. Újra éreztem a „flow” állapotot, amit ilyenkor szoktam. Egyedüli magyarként értem el a döntőig, ahol egy szlovák testvérpárral és egy szlovén sráccal küzdöttem meg. Utólag már látom mit rontottam el, tanultam belőle. Higgadtabban kellett volna kezdeni. A rajtom túl jól sikerült, elsőként fordultam a rajt egyenes után, de a nálam jóval nagyobb darab Lami fivérek kiraktak az első kanyarban, így elvesztettem a ritmust. A pálya végén már nem tudtam beleszólni a sprintbe, 4.-ként értem a célba.”

A korábbi előrejelzésekkel ellentétben napsütéses kellemes időben zajlottak a futamok. Mind a versenyzők, mind a szervezők bizakodóak voltak a másnapi olimpiai krossz futam miatt, ugyanis az előző napok esőzései miatt igen sarassá váló pálya valamelyest száradni kezdett. A bizakodás egészen vasárnap reggel nyolc óráig tartott, amikor több felhőszakadás miatt mindenkiben tudatosult, hogy biztosan saras versenyre van kilátás. Az újonnan átadott kanizsai mountain bike pálya a nagy sár ellenére állta a strapát és nem kellett elhalasztani a futamot, bár több szakasz csak tolva volt abszolválható a helyenként mocsarassá felázó talaj miatt. A versenyt az U9-es kategória kezdte meg, a főszámnak számító Elit futam pedig utolsóként rajtolt el. Az Elit futam előtt már tudni lehetett, hogy ezúttal is komoly küzdelem várható a dobogóért, mivel kivétel nélkül minden külföldi versenyző rajthoz állt, aki az eliminátor futamon tiszteletét tette. Számítani lehetett rá, hogy az ukránok kiválósága, Oleksandr Gerashchenko (ISD MTB Team) nagyon erős tempót fog diktálni és a szombati eliminátoron csak bemelegített. A futamot a papírforma szerint az ukrán nyerte meg, mögötte szintén az ukrán Sergiy Rysenko (CC Roma) lett az ezüstérmes, a dobogó harmadik fokára pedig a magyar mountainbike sport nagy reménysége, Juhász Zsolt (Waberer’s Areus Cube MTB Team) álhatott.

DSC_8600

Zsolt komoly erőket mozgósítva állta a strapát és egy esés sem gátolta abban, hogy legjobb magyarként elcsípje a dobogót.

„Felemás hétvégén vagyok túl. A szombati eliminátor időmérőjén elestem, másnapra a regenerálódás is nehezen ment emiatt. A vasárnapi olimpiai krossz futam a futó és technikai ügyességről szólt. A hat rövid emelkedőből számomra kettő volt tekerhető, de a lefelék trükkösek voltak, összességében nagyon élveztem a versenyt. Sajnos az egyik körben a sziklakert után estem egy nagyot, de tovább tudtam menni viszonylag komoly probléma nélkül. Próbáltam az elején maradni az ukránokkal amennyire csak lehet és minél nagyobb előnyre szert tenni a szlovák Michal Lami előtt. Jó formában éreztem magam az egész verseny alatt, nagyon boldog vagyok, hogy sikerült legjobb magyarként felállnom a dobogó harmadik fokára.”

DSC_8327

Sokan a többszörös olimpiai résztvevő Parti Andrást várták a dobogóra, Andrásnak azonban kevésbé feküdt a rendkívül saras, technikás pálya.

„Elég extrém időjárás fogadott minket, ami sajnos az amúgy nagyon élvezetes dinamikus pályát, szinte járhatatlanná tette. A napok óta tartó esőzéssel és felhőszakadásokkal nem lehetett mit kezdeni. Már a bemelegítés közben sikerült teljesen átázni, mivel pillanatok alatt annyi eső esett le, hogy menekülni sem volt idő valamelyik sátor alá. Az első kör első felében még tartottam a lépést az elejével, de ezt követően több technikai gondom is akadt, de nem csak ezen múlott a jó szereplés. Az ennyire saras versenyek nem fekszenek nekem. Szinte minden emelkedőn csak futva lehetett közlekedni, de lefelé is sok volt a rollerezés. A 10. helyen végeztem, ami messze alul múlja az előzetes elképzeléseimet, de nem vagyok csalódott, nagyon küzdelmes verseny volt.”

DSC_8947

Az eredményhirdetésen Cseresnyés Péter Nagykanizsa polgármestere, országgyűlési képviselő, valamint Katona Kálmán, a Magyar Kerékpársportok és a Magyar Mountain Bike Szakági Szövetség elnöke is tiszteletét tette. A himnusz után hivatalosan is átadták az Európai Uniós forrásból kivitelezett mountain bike parkot, amelyet jelképes szalag átvágással tettek emlékezetessé a résztvevők. Az időjárás ugyan keresztülhúzta a számításokat, de a saras idő ellenére a külföldi versenyzők is pozitívan nyilatkoztak a pályát illetően és többen már a jövő évi ismétlés felől érdeklődtek.

A teljes eredménylista itt érhető el.

.