A romániai Prima Evadare-t egy barátságos mountain bike versenynek tartják. A versenyszezon első nagy megmérettetése az MTB XCM kategóriában, nagy szintkülönbségek nélkül. Az utóbbi években Kelet-Európa legjobban szervezett és legnépesebb versenye lett.
A verseny a Bukarest és Snagov közötti távot öleli fel (55 km). Minden évben megdől a létszámrekord: az idén 3075-en neveztek be és 2293-an fejezték be a versenyt. Az idei volt minden szempontból az eddigi legnagyszabásúbb esemény, amit a 7000 eurót is meghaladó díjak, a két követő helikopter, számtalan tévés és filmes stáb jelenléte jól szemléltet. A gyerekek számára több kategória is volt. A múltévi egyországból való külföldi résztvevők rekordszámát az idén a bolgárok felülmúlták az idén: 63-an voltak.
Néhány érdekes részlet számokban kifejezve:
3 075 regisztrált nevező, amelyből 2 633 indult és 2 293 ért célba.
18 országból jöttek versenyzők
Női Open kategória: 262 fő (204 szerencsésen befejezte a versenyt)
az Elite Open kategóriában résztvevők száma: 18 fő (hivatásos versenyzők)
a Foto Hobby versenyen résztvevő fényképészek száma: 40 fő
legidősebb résztvevő: 68 éves
legfiatalabb résztvevő: 6 éves
15 év alatti gyerekek száma: 67 fő, 49 szerencsésen befejezte a versenyt
a céges kategóriába nevező cégek száma: 17 cég, 322 fő résztvevővel
önkéntesek száma: 260 fő
jelenlevő tévétársaságok száma: 6 stáb
a fődíj: 1 200 de lej
profi kerékpárosoknak díjazási alap: 4 800 lej
díjazási alap a Női kategóriában: 3 000 lej
díjazási alap a fotóversenyen “Foto Hobby”: 8 200 lej
fényképek száma a “Foto Hobby” fotóversenyen: 20 000
A Blaster hamarosan ipari csapágyas agyakkal is elérhető lesz
A portugál gyártó neve hazánkban a megfizethető árszínvonalú, megbízható abroncsok és kerékszettek szinonimája. A Vuelta, az Airline vagy az Excalibur elnevezés már-már fogalomnak tekinthető a honi kerékpárosok körében, illetve a most bemutatott új Rodi Blaster kerékszett is minden bizonnyal népszerű, megbízható kerékmegoldássá válik a közép kategórás, általános használatra „befogott” országúti gépek számára.
A Rodi természetesen nemcsak hazánkban sikeres márka: Európa útjain a kerékpárosok százezrei közlekednek rajtuk, „kilométerhegyeket” abszolválva. Valljuk be őszintén, hogy ez a fajta felhasználás a kerékpározás valódi célja! A portugálokra jellemzően a Rodi a divattrendeket is pontosan követi, így a legtöbb kerékszett és abroncs többféle színben elérhető, illetve a küllők is „színkódoltak”. A Blaster eseteben „üde” megjelenésű fehér változat is rendelkezésre áll, amely kétségtelenül érdekesebb látványt nyújt, mint a szokásos fekete vagy ezüst.
Az alig valamivel 30 ezer forint feletti ár láttán azt gondolhatnánk, hogy a Blaster „kőkorszaki” technikai szinten van, így minden bizonnyal meglepődünk, hogy elől 20, hátul 24 kardküllős modern fűzést kap, amely legfeljebb a tömegadat tekintetében marad alul a piacon kapható méregdrága gyári kerékszettekkel szemben.
A Blaster kerékszett két „eleme” egyenként is megvásárolható, amely jó hír azok számára, akiknél egy gyári kerékszettből csak az egyik darab hibásodott meg. Mivel modern fűzéssel és színvilággal rendelkezik, a legtöbb esetben megjelenése nem „lóg ki” más gyártók modelljei közül. Talán még ennél is jobb hír, hogy a Blaster kerékszett abroncsa külön is elérhető, természetesen mindkét furatszámmal, illetve fehér és fekete színben. Mindenképpen hiánypótló termékről van szó, lévén a hazai piacon párját ritkítja a 24 vagy 20 furatos abroncs, nem is beszélve arról, hogy bőven a megfizethető árkategóriában van. Nem kell látnoknak lenni ahhoz a jóslathoz, hogy akár a felsőbb kategóriát képező, egyéb márkák által kínált, de sajnos meghibásodott kerékszett-abroncsok helyére Rodi Blasterek kerülnek, így lehelve új életet azokba a modellekbe. És nem is biztos, hogy „idegen” termék kerül beépítésre, hisz a Rodi számos neves kerékszettgyártó abroncsbeszállítója!
A Blaster abroncs közepesen magas profillal rendelkezik (csak kissé alacsonyabb, mint a Rodi Airline), a kerékagyak hagyományos, egyszerűen karbantartható golyóscsapágyazást kapnak. A kettőt festett rozsdamentes acél kardküllők kötik össze megfelelő stabilitást és kis légellenállást biztosítva.
Jellemzők:
Rodi Blaster abroncs
622x15C
592 mm ERD (fűzésátmérő)
490 g
20/24 furat
szegecselés nélküli kialakítás
fekete vagy fehér szín
Rodi Blaster kerék
kardküllő
elől radiális fűzés, hátul 2 kereszt
RB31 QR (kónuszos) agyak
Ajánlott fogyasztói ár: első kerék 14.396 Ft; hátsó kerék 19.018 Ft; abroncs (választható 20 vagy 24 furatszámmal) 6390 Ft.
Európa-szerte, főleg a mediterrán vidékeken szaporodnak gombamód a kávéházzal kombinált kerékpárüzletek, hiszen a bringásoknak mindig akad megbeszélnivalójuk, olyan kerékpáros pedig nem létezik, akinek a kávé nem tartozik az első számú „üzemanyagok” közé. Magyarországra is begyűrűzött ez a divathullám, a Mester utcában új helyszínre költöző Mesterbike kerékpárbolt új minőségi szintre helyezte a kerékpárvásárlást.
Betérünk a kerékpárüzletbe, ahol meglepődve konstatáljuk, hogy a tér egyharmadát egy kávézó sarok tölti ki, persze inkább a bringák felé orientálódunk. Egy gyors kör után – mielőtt a szerelővel társalgó vásárló problémáit hallgatnánk végig várakozás közben – a barista lány megkérdezi: „adhatok egy kávét?” Ösztönösen igent mondunk, választunk süteményt is, jól fog esni így délután ez a 10 perc szünet.
Miután eláruljuk, hogy kerékpárt szeretnénk vásárolni, bíztatnak, hogy nézzünk csak körbe, és a profi kávégépből már csorog is a fekete nedű. Leülünk egy asztalhoz és egy Cube-katalógust lapozgatva elkezdjük összehasonlítani a bringákat, rácsodálkozva, hogy az a fehér fekete trekking, ami a legjobban tetszik a boltban, más felszereltséggel is rendelhető még. Miközben kortyolgatjuk a kávét, odalép hozzánk mosolyogva az eladó, s megkérdezi, mik az elképzeléseink a leendő új bicajunkról…
A kávé finom, ráadásul bőséges a választék a különböző változatokat és az alapanyagokat tekintve is…
Apropó alapanyagok: még a hozzáadott tej is háztájiból származik. Ha szentségtörők vagyunk és mézet kérünk édesítőszernek, természetesen akad, a sütik közül pedig még kerékpár-formájút is választhatunk, van még házi készítésű zabos aszalt gyümölcsös is. A kávézó (sarok) a 2011-ben, egy alagsori helyiségben kialakított üzlet átköltöztetését követően teljesedett ki idén, a jelenlegi helyszínen. Megérte megosztani az immár világosabb, nagyobb és hasonlóan a Mester utcában található kerékpárbolt funkcióját az eladó kerékpárok rovására? Igen.
Persze nagyon fontos a kerékpár-választék, ami a márkákat tekintve leginkább a Cube-ra „korlátozódik”. Mielőtt azonban ezt negatívumként értékelnénk, fogadjunk el újabb tényt: Ár-érték arányát, a designt és beszerezhetőségét tekintve a Cube minimum „az egyik legjobb választás” ma Magyarországon. Lehet, hogy a boltban főleg csak egy márkával találkozunk, de a Cube kerékpárokból széles a választék, ha pedig mégsincs jelen a kívánt méretű vagy felszereltségű bringa, akár pár napon belül elérhető. Egyébként a madarak azt csiripelik, hogy a tervek szerint Hamarosan újabb kerékpár márkával bővül a kínálat.
A kiegészítőket, ruházatot és alkatrészeket tekintve is érvényesül az előválogatás elve a Mesterbike-ban. Mivel a tulajdonosok maguk is kerékpárosok, csakúgy mint az eladók, nem elsősorban az ár alapján döntik el, mi kerül a polcokra, hanem a használhatóság, az aktuális divat és természetesen az ár/érték arány szempontjából is. Ha a teljesség igénye nélkül fel szeretném sorolni, miből választhatunk, a Mavic kerekeket és cipőket, Topeak kiegészítőket, Schwalbe és Continental gumikat, Giro sisakokat és cipőket (legnagyobb Giro választék Budapesten), az Endura ruházatot és a New Looxs táskákat említeném…
Plusz külön a Vittoria cipőket, melyek közül az „1976 Made in Italy” jelzésű sorozat talán a legjobb áron kínálja a fűzős retro-stílust, akár mountain bike, akár országúti változatban, különböző fényes vagy matt felülettel, feketében, fehérben, vagy akár 200 méterről feltűnő sárgában. Ehhez passzoló minőségi felsőkből és más ruhadarabokból válogathatunk, melyek akár a hétköznapi közlekedéshez is remekül használhatók, de még szabadidőruházatként is megállják a helyüket.
Persze egy kerékpárüzlet mit sem ér egy profi műhely nélkül, a Mesterbike-ban ez a részleg is nagy hangsúlyt kap, ráadásul „látványszervizként” működik. Megbirkóznak a legmodernebb versenygépek beállításától kezdve akár az öreg tanyabike-okon esedékes életmentő műtétekig bezárólag bármivel. Szükség is van a jó szervizre, hiszen a bolt köré egy kis csapat is szerveződött (a Mesterbike Team-et korábban már bemutattuk), a versenyzőknek pedig mindig akad extra szerviz-igényük…
Sajátos hangulat: Bár még csak pár hónapja nyitott ki az új helyszínen a Mesterbike, a díszletek letisztult stílust képviselnek, ugyanakkor jól megférnek egymás mellett a régmúltra emlékeztető lámpatestek a felnikből és kormányokból kialakított csillárral, a kávézó berendezése a színes kerékpárokkal és a műhely sarokkal. Kívülről sem szokványos kerékpárrbolttal van dolgunk, a fekete felületekre akár krétával felírt üzenetek csábíthatják be az utca emberét, akarom mondani bringását, hiszen részemről biztos, hogy általában kerékpárral érkezek majd…
S persze ne feledkezzünk meg a legfontosabb, legfrissebb hírről, a Mesterbike kerékpárbolt új honlapjának elindulásáról: http://mesterbike.hu/
A korábbi világbajnok és Amstel-Fleche-Liege triplát jegyző belga Philippe Gilbert legjobb formáját idézve nyerte a Giro d’Italia kemény végjátékot hozó 12. szakaszát.
Philippe Gilbert (Fotó: Stefano Sirotti)
Az Imola és Vicenza közötti 190 kilométeres szakaszon az eső ellenére komoly tempót diktált a mezőny, a nap szökevénycsoportját sem engedték messzire és a kisebb-nagyobb emelkedőket már együtt kezdték a kerekesek. Mégis inkább a lejtmenetek rostáltak, sokan buktak a csúszós úton, többek között a győzelemre is esélyes ausztrál Simon Gerrans (Orica-GreenEdge).
A rózsaszínű trikós Alberto Contadornak (Tinkoff-Saxo) rengeteget dolgozott Michael Rogers a dombokon, tempóját nehéz volt támadni, nem is jutott messzire senki. Az utolsó előtti, 240 méter szintkülönbségű emelkedőn Franco Pellizotti (Androni) harcolt ki mintegy 20 másodperces előnyt, majd lefelé az észt Patrick Kangert zárkózott fel hozzá.
Videón az utolsó kilométerek:
Ketten kezdték meg elöl 25 másodperc előnnyel a másfél kilométeres, de egyre meredekebb mászást a célig, de nem volt esélyük, mögöttük a BMC húzta a sort Gilbertnek. A belga elég korán kezdte a hajrát, de igaza volt, legszebb győzelmeit idézve erőből nyert, előre állva senki nem bírta követni tempóját a célig.
A második helyet Contador szerezte meg, rászámolva pár másodpercet fő riválisára, Fabio Arura (Astana Team), aki ma nem volt meggyőző formában. A meredeken széthúzódó élmezőnyben nem bírta a legjobbak tempóját, ami nem túl jó előjel a hétvégére, talán a pihenőnap segíthet majd…
Giro d’Italia 12. szakasz eredménye:
1 Philippe Gilbert (Bel) BMC Racing Team 4:22:50
2 Alberto Contador (Spa) Tinkoff-Saxo 0:00:03
3 Diego Ulissi (Ita) Lampre-Merida
4 Simon Geschke (Ger) Team Giant-Alpecin
5 Enrico Battaglin (Ita) Bardiani CSF
6 Paolo Tiralongo (Ita) Astana Pro Team
7 Ion Izagirre (Spa) Movistar Team 0:00:06
8 Carlos Betancur (Col) AG2R La Mondiale
9 Jurgen Van Den Broeck (Bel) Lotto Soudal
10 Mikel Landa Meana (Spa) Astana Pro Team
Összetett élmezőny:
1 Alberto Contador (Spa) Tinkoff-Saxo 51:17:06
2 Fabio Aru (Ita) Astana Pro Team 0:00:17
3 Mikel Landa Meana (Spa) Astana Pro Team 0:00:55
4 Dario Cataldo (Ita) Astana Pro Team 0:01:30
5 Roman Kreuziger (Cze) Tinkoff-Saxo 0:01:55
6 Rigoberto Uran (Col) Etixx – Quick-Step 0:02:19
7 Giovanni Visconti (Ita) Movistar Team 0:02:21
8 Damiano Caruso (Ita) BMC Racing Team 0:02:29
9 Andrey Amador (CRc) Movistar Team 0:02:38
10 Leopold Konig (Cze) Team Sky 0:02:44
Elsőrangú optikai tulajdonságokkal rendelkező, 100%-os UV-védelmet biztosító, divatos, többcélú és kényelmes sportszemüveget keresel? A BikeFun Pole a kedvező ár mellett az összes fenti kívánalomnak maradéktalanul megfelel.
Bicajozáshoz ideális az olyan sportszemüveg, amely a maximális periférialátás biztosításához a szemet körülöleli, lencséje pedig kellően nagy a szem teljes körű védelme érdekében. Pontosan ilyen a BikeFun Pole modell, emellett modern, stílusos formatervezés és színválaszték jellemzi, hatékony védelmet biztosít mind a bogarak és porral szemben, továbbá bármilyen szabadtéri tevékenység során biztosítja a 100%-os UV-szűrést. A szuperkönnyű Grillamid TR90 keret a legjobb sportszemüveg-technológiát képviseli, a bevonattal rendelkező, kiváló optikai tulajdonságokkal ellátott lencséje felül szellőző nyílásokat kapott a párásodás elkerülése és a befülledés elkerülése céljából.
A Pole a divatos megjelenés és a magas technikai színvonal mellett a kényelmet is előtérbe helyezi: a csúszásgátló betétek a szárakon, illetve az állítható orrtámasz segít a személyre szabásban, az intenzív mozgás során pedig megakadályozza az elmozdulást.
Nemcsak a keretszínben tér el a két rendelkezésre álló Pole-változat, hanem a lencsetípus és fényszűrésfaktor is különböző: a fekete változat füstszínű polikarbonát lencsével, #3 fényáteresztő képességgel, „Siver Mirror” bevonattal, a zöld változat világosabb polikarbonát lencsével #1 fényáteresztő képességgel és S20 bevonattal rendelkezik. A 100%-os UV védelem mindkettő esetében egyformán biztosított. A tárolás és a tisztítás megkönnyítése érdekében kemény tokot, illetve mikroszálas tároló tasak és törlőkendő is kapunk a Pole-hoz.
A Mali idei montis választékát látván, leginkább azon tűnődhetünk, hogy ilyen árcédula mellett hogyan biztosítja a minőségi alkatrészekből álló felszereltséget a forgalmazó: ráadásul tetszetős, modern vázzal, működőképes telóval, Shimano hajtással és váltórendszerrel, a prémium modellek esetében hidraulikus tárcsafékekkel, illetve japán Araya felnis kerékszettel!
Idén új Mamba 27,5″-os (650b) kerékméretű monti is szerepel a kínálatban, és szerencsére – kicsit még tovább finomított formában – a palettán marad a 29-er „nagykerekű” örökzöld Mamba klasszikus. Ez utóbbit korábban teszteltük, és rendkívül kedvező tapasztalatokat szereztünk vele. Az idei Mali montis „különítményt” a kedvezőbb árfekvésű 27,5″-es kerékmérettel rendelkező Cobra egészíti ki
Mamba 650b kerékmérettel!
A Mali kerékpárok méltán örvendnek nagy népszerűségnek a hazai kerékpárosok táborában: nem túlzás, hogy több tízezer fut belőlük. Megtapasztalván a magas minőségi szintet, a megbízhatóságot és a tartósságot, a tulajdonosok nagy becsben tartják mind a negyed évszázaddal(!) ezelőtt készült, már-már retro kategóriába tartozó darabokat, mind a modern technikát felvonultató újabbakat. Azok számára, akik nem ismerik a márka történetét, mondjuk el, hogy a Mali Bicycle Technology svájci-magyar cég, 1989-ben Máli Péter kerékpárversenyző és Máli János grafikus alapította. A negyed évszázad során számos versenyzőt és versenyt támogatott a márka: kiváltképp a TVK-Mali csapatot és az azonos nevű triatlon kupát. Érdekesség, hogy a 2010-es Budapest-Bamako rally-n a Mali is rajthoz állt, és biztos, ami biztos vittek magukkal 4 db Cobra kerékpárt. A bringákat végül Bamakóban, a Mali Köztársaság fővárosában, adták át a névrokon ország Olimpiai Szövetségének!
Lássuk akkor, hogy milyen montik szerepelnek az idei Mali kínálatban!
[divider scroll_text=”Mali Mamba 27,5″”]
Mali Mamba 27,5″
A Mamba modellnév már fogalom a magyarországi kerékpározásban, lévén mindig is az márka MTB vonalának csúcsát jelentette. 2015-ben modern vázgyártási technológiával kiegészítve a legnépszerűbb MTB kerékmérettel megújulva kerül a Mamba a kerékpár-kereskedésekbe. Megbízható Shimano Deore és Alivio alkatrészekkel látták el a tervezők, a geometriát a megcélzott felhasználói körhöz igazítva kényelmes ugyanakkor kevésbé agresszív általános MTB modell áll rendelkezésre: semmi fakszni, csak a szokásos megbízhatóság, kényelem és stílus.
Jellemzők:
Váz: 6061 Alloy Hydroforming váz
Villa: Suntour SF15-XCM, 100 mm, Lockout
Méretválaszték: 17″, 19″
Hajtókar: Shimano Alivio FC-M4000, 40/30/22 fog
Lánc: KMC X9
Középcsapágy: Shimano BB-ES25
Váltókarok: Shimano Alivio SL-M4000
Fogaskeréksor: Shimano CS-HG20-9
Első váltó: Shimnao Alivio FD-M4000
Hátsó váltó: Shimano Deore RD-M592
Felnik: ARAYA DS 650
Agyak: Shimano HB RM33
Küllők: rozsdamentes acél
Köpenyek: Kenda
Fékszett: Shimano BL-M355, hidraulikus tárcsafék
Kormány: Mali
Stucni: Mali
Nyereg: Velo
Nyeregcső: Mali
Tömeg: 14,2 kg
Fogyasztói ára: 169.990.-Ft.
[divider scroll_text=”Mali Mamba 29″ 2015″]
Mali Mamba 29″ 2015
A 29″-os kerékméretű Mamba 2015-ös változata méltó utódja a korábbi népszerű modellnek, a technikai tartalom, és a kiváló 29-er geometria mellett a színek harmóniája, az egyedi stílus, a kényelem kiváló társsá avatja a hazai terepviszonyok közt – akár hosszabb utakon is. A 27,5″-os kerékméretű Mambához hasonlóan megbízható Shimano Deore és Alivio alkatrészeket a Mali Mamba 29″ kapott És ahogy már említettük, a Mamba 29″ járt nálunk tesztelésen, akkor így vélekedtünk róla:
Ezen az árszinten el vagyunk kényeztetve!
„Milyen a Mamba 29-est hajtani? Rögtön megtetszett, hogy irányítása természetes, se nem túl izgága, se nem lomha, nem érződik a tetemes tengelytáv, sem a nem éppen lebecsülendő tömeg. 50-nel száguldva ugyanolyan stabil, mint gyök kettővel köveket kerülgetve: szerintem a 29-esek mostanra már megtalálták az ideális geometriát – legalábbis ebben a vázméretben. A rövid homlokcsőnek, illetve a felsőcsőhosszhoz viszonyított rövid nyeregvázcsőnek köszönhetően a 19”-os méret tág határok közt állítható: szerintem megtalálja helyét akár egy 175 cm-es kerékpáros, vagy akár egy 185-re nőtt langaléta, mint jómagam.”
„Mivelhogy a Mamba irányítása nem extrém kerékpározásra hangolt, beválhat több felhasználási területen is, a csomagos túrázástól az alapkiszerelés által biztosított sportos terephasználatig.”
Az Araya/Kenda páros kiváló kerékszettet eredményez…
Jellemzők:
Váz: 6061 Alloy Hydroforming váz
Villa: Suntour SF15-XCM, 100 mm, Lockout
Méretválaszték: 15″, 19″, 21″
Hajtókar: Shimano Alivio FC-M4000, 40/30/22 fog
Lánc: KMC X9
Középcsapágy: Shimano BB-ES25
Váltókarok: Shimano Alivio SL-M4000
Fogaskeréksor: Shimano CS-HG20-9
Első váltó: Shimnao Alivio FD-M4000
Hátsó váltó: Shimano Deore RD-M592
Felnik: ARAYA DS 700
Kerékagyak: Shimano HB RM33
Küllők: rozsdamentes acél
Gumik: Kenda
Fékszett: Shimano BL-M355, hidraulikus tárcsafék
Kormány: Mali
Stucni: Mali
Nyereg: Velo
Nyeregcső: Mali
Súly: 14,2kg
Fogyasztói ára: 169.990.-Ft.
[divider scroll_text=”Mali Cobra 27,5″ 2015″]
Mali Cobra 27,5″ 2015
A Cobra kedvező árával kecsegtet, de szerencsére ez nem megy a minőségi felszereltség rovására. Általános kerékpározásra, mindennapi használatra született modell, idén pedig már a legnépszerűbb montis kerékméretben is elérhető. Az új Cobra markáns megjelenése jól tükrözi a strapabíró felépítést és az elnyűhetetlenséget. Mindazonáltal olyan magas szintű alkatrészeket találunk az új Cobrán, mint a Schwalbe Rapid Rob köpenyek!
Lehetséges, hogy a Cannondale F29 5 a jelenleg legjobb nagy szériában gyártott alumínium merevfarú mountain bike? Hasonló minőségű alumínium vázak nyilván akadnak még a piacon, de a Lefty villa miatt megkockáztatom, hogy a fenti kérdésre igen a válasz…
Michelberger Szilvia: „Egyszerűen csak ráülsz és fullgáz”
Az amerikai Cannondale több mint 30 éve gyárt már alumínium bringákat, a mountain bike hőskorában az egyik úttörő fejlesztő volt, és ez a státusz napjainkra sem változott meg, amikor már főleg karbonból készülnek az XC- és országúti kerékpárok. Manapság „Smartformed” kialaktással, 6061-es alumínium csövekből hegesztik az aluvázakat, a tesztelt F29 teljesen más, mint az egykori tökéletesre csiszolt varratokkal gyártott CAAD versenygépek, a tesztelt Cannondale-t természetesen a mai kor igényeihez igazították.
Cannondale F29 5 kerékpárteszt
A hagyományokat és az innovatív gondolkodást ötvözve a merevfarú XC mountain bike kategóriában egy 1400 grammos vázat ajánlanak az amerikaiak azoknak, akik nem szeretnék megfizetni a karbon többletköltségét, vagy éppen eleve a könnyűfémre esküsznek. A fejcső a Lefty villa beépítése miatt természetesen 1,5”-es, hátul pedig gyorszáras agyat fogad a Cannondale-hez méltó kidolgozású papucs, ami kevésbé merev szerkezetet az átmenőtengelynél, de legalább a kerékcsere gyorsabb defektnél.
BB30 középrész szabvány Deore szintű hajtóműhöz adapterezve
A középrész a Cannondale-től eredő BB30 szabvány. A BB30 önmagában jó dolog, robusztus, merev is a bringa közepe, de a Deore hajtómű mégis adapterezve kerül beépítésre, így nem teljesen érvényesülnek az előnyei. Sebaj, legalább fejleszthető, könnyíthető az F29, ami meg is érdemli ezt. Még mielőtt rátérnék a villára, vagy a menettapasztalatokra, itt szeretném megjegyezni, hogy erre a vázra valóban érdemes költeni a későbbiekben, akár egy valódi XC-maraton versenygép alapjaként is szolgálhat.
Merev alumínium felépítmény
A menettulajdonságai, geometriája mindenképpen alkalmassá teszik teljesítményorientált sportolásra is! A 71 fokos fejcsőszögnek és a megváltoztatott utánfutású Lefty villának köszönhetően agilis, határozottan kanyarodik, mintha nem is 29-esen ülnénk. A láncvillát nem vették olyan rövidre, mint a karbon F-Si csúcsmodellen, nyilván itt az is szerepet játszott, hogy nem akarták hajlítgatni a csöveket, hanem inkább az alacsony tömegre és a letisztult formákra törekedtek.
1,5″-es fejcső, Lefty villával
A Lefty PBR 29 villa 90 mm-t mozog, természetesen sokkal hatékonyabban, mint bármelyik más 100 mm-es XC villa. Közhely, de valóban érdemes elfelejteni minden más – a kerékpárvázakon alkalmazott – friss fejlesztést, hókuszpókuszt, s önmagában a Lefty villáért érdemes Cannondale kerékpárt választani. Tökéletesen merev, gyakorlatilag a 36-os enduróvillák alatt nincs versenytársa az XC/AM szegmensben, a mozgása pedig semmi máshoz nem hasonlítható, maximum egy másik Lefty villához.
A villa kezelőszerveihez nem kell bowden a kormányig, így is könnyen elérhetők menet közben
A Lefty technológiai szempontból is csoda – ugyanazzal a villával van dolgunk, mint ami a szintén Horvátországban tesztelt karbon Scalpelben csillapítja a talaj egyenetlenségeit: a mozgás finomságáért a nagy átmérőjű és nyolc oldalú hasáb formájú USD (upside down) becsúszószárak a felelősek, melyek az új Hybrid Needle Bearing tűgörgős csapágyazáson futnak. A Durathlon Sealing System szimeringek duplájára növelték a szerviz intervallumot, ami most már 50 és 100 üzemóra szemben a konkurensek 25 és 50 órájával! Ezzel nem kevés pénzt takarítasz meg. (A Mali bemutatóteremben, 1037 Budapest, Bécsi út 250., teljes körű Cannondale szerviz vár, gyári tanfolyamot végzett szerelőkkel, eredeti alkatrészekkel és szerszámokkal!)
Merevfarú, vagy össztelós? Mondhatnánk mindegy, lényeg a Lefty!
A villa merevsége nagyobb – még így egy becsúszóval is – mint a hagyományos villáké. A külső szár 40 mm átmérőjű, a belső 32-es és ehhez jön még a duplavállas kialakítás. Mivel a becsúszószár van a villa aljánál ezért egy műanyag védőt is kapott a felverődő kövek, faágak ellen. Hasonlóan pofásan oldották meg és gyakorlatilag design-elemként is funkcionál a gumibak, ami a villa teljes befordulásánál megakadályozza, hogy sérüljön a váz.
Hátsó papucs variáció alumíniumra a Cannondale-től
A Cannondale annak ellenére, hogy a vételárból kiindulva nem versenyzésre szánja az F29 5-öt, mégis nagyon komolyan vették, hogy alacsonyan tartsák a váz tömegét, így maradtak a hagyományos külső bowdenezésnél, amivel az égvilágon nincs semmi baj, sőt, legalább nem kell szentségelni a szervizelésnél. Nem mennék el szó nélkül a design mellett sem, ami nekem nagyon tetszik, eleve gyengéim a fehér bringák, másrészt a minimális zöld díszítés a vázon, villán, kerekeken… – szerintem telitalálat.
Lefty első agy
A kerékpár felszereltsége nagyon érdekes, ugyanis tetten érhető a törekvés: mintha a tervezők is gondoltak volna az utólagos tuning lehetőségére. Gyakorlatilag kapunk egy minőségi, könnyű aluvázat egy mesésen mozgó Leftyvel, versenyzésre is használható, belső nélküli rendszer alapjául is szolgáló ZTR felnis kerekekkel. A meghajtás viszont „1.0-ás” verzió, mintha csak az lett volna a szempont, hogy az F5 ára egy kategóriával alacsonyabb szintet képviseljen.
Ha megkapnám a bringát, a Deore alkatrészek közül a féket nem bántanám
Így kapott az F29 5 Shimano Deore fékeket, első váltót, hajtóművet és sort, SLX hátsó váltót és váltókarokat. Mondjuk a fékek kifogástalanul működő, nagyszerű alkatrészek, de például a hajtómű már nem egy ilyen remek bringára való. Sebaj, el kell használni a hajtást, és utána gondolkozhatunk esetleg egy jobb, drágább hajtómű-sor-lánc cserében, vagy akár a váltókat is cserélhetjük egyből könnyebbre. Hozzáteszem, hogy az SLX váltó működésére nem lehet panasz, de elöl azért nem úgy terelgette a láncot a rendszer, mint egy mechanikus XTR.
Kedvenc: Prologo Nago Evo
Menet közben nem tudtam nem úgy vizsgálni, mint egy XC/Maraton versenygépet, annak ellenére, hogy a Cannondale-nél ez a kategória nem 600 ezer Forintnál kezdődik. Rögtön a Horvátországban szép számmal akadó köves meredekek egyikét céloztam meg, ahol a Lefty-nek és a 29-es kerekeknek köszönhetően még olyan akadályon is sikerült felmenni, ahol sokan lefelé is leszállnak…
Kedvelem a letisztult megoldásokat
Lefelé is a Lefty a kulcsszó, elképesztő, hogy egyre gyorsabb sebességre inspirálja az embert. Itt egy negatívumot is meg kell említeni, ugyanis tempótól, tereptől függően már nincs feltétlenül összhangban a kerékpár eleje a merev hátuljával. Amikor elkapna gépszíj és száguldozol lefelé a köveken, egy ilyen merevfarút elég könnyű hátul felütni. Mondjuk az első dolgom lenne, hogy kihasználnám a ZTR felni és a Racing Ralph „tubeless ready” gumik kínálta lehetőséget: szalag ráteker, folyadék betölt és hadd szóljon…
A belső nélküli átalakítás lehetőségét érdemes kihasználni!
A geometriáról már volt szó, ebből a szempontból is XC/maraton felhasználásra termett az F29 5. Talán egy nagyobb szögben lefelé mutató stucnit tennék bele és akkor tökéletes mászógép lenne, lefelé még úgy is bőven lehetne kezelni vele mindent, amit egy merevfarúval bevállal az ember. Egyébként iszonyú fordulékony a gép, kiállva is hatékony. Ülve a hátulja kicsit fapados, talán a Cannondale különleges rugalmas karbon nyeregcsöve megoldaná ezt a problémát. A Prologo Nago Evo nyereg nekem jó barátom, a saját bringámon is ilyen van.
A pilótafülkét egy-két centivel alacsonyabbra venném
Tesztcsapatunk hölgytagja, a 2011-es XCM Magyar Kupa sorozat győztese, Michelberger Szilvia is próbálta az F29-et, amiről így nyilatkozott:
Teljesen odavoltam érte, nagyon kényelmes és virgonc, sokkal könnyebbnek éreztem bármelyik kipróbált montinál. Tudom, hogy a súlyadat szerint ez nem pontosan így van, mégis elképzeltem, hogy egy ilyen Cannondale-lel valósággal repülnék egy maratonon. Egyszerűen csak ráülsz és fullgáz! A villa szuperjól mozog, a bringa pontosan arra fordul, amerre szeretném.
Az XC vagy XCM mellett hegyi túrákhoz több mint tökéletes.
Írtam már egy másik montinál, hogy nekem a 27.5-es kerékméret lehet a nyerő, de az F29 rácáfol a nagykerekű bringákra, fantasztikusan fordulékony. Az egyik bringázásunkat meghosszabbítottuk egy aszfaltos hazatéréssel, és a műúton is nagyon gyors volt egy mountain bike-hoz képest, jól gurultak a könnyű kerekek. És persze szuper a fehér szín, jól menne a ruhatáramhoz…
További képek:
InfoBox: Forgalmazó: J. P. Mali Kft.
Web: http://mali.hu/
A kerékpár a hazai forgalmazó honlapján IDE KATTINTVA érhető el.
Származási hely: USA/Tajvan
Vázgarancia: Első tulajdonosra élettartam (regisztrációhoz kötött), egyébként 1 év
Alkatrész-garancia: 1 év teljes körű
Vázméretek: S, M (tesztelt), L, XL
Ajánlott fogyasztói ár: 599 900 Ft
Az idei Giro d’Italia-ra eddig nem volt jellemző az esős időjárás, ma „kijutott a jóból” a bringásoknak, ráadásul nehéz, hullámvasúthoz hasonlító terepen kellett abszolválni a 11. szakaszt…
Zakarin a célban (Fotó: Stefano Sirotti)
Forli és Imola között 153 kilométert kellett teljesíteni, Imola térségében egy vb-pálya szerű körből négyet kellett a végén abszolválni. Ha már Imola, akkor Ferrari, a befutó az olasz autómárka házi pályáján lett kijelölve.
Borítékolható volt a szökés, a táv első harmadában ki is alakult a Carlos Betancur, Matteo Montaguti (Ag2r La Mondiale), Franco Pellizotti (Androni – Sidermec), Diego Rosa (Astana), Marek Rutkiewicz (CCC Sprandi), Beñat Intxausti, Ruben Fernandez (Movistar), Ryder Hesjedal (Cannondale – Garmin), Ilnur Zakarin (Katusha), Steven Kruijswijk (LottoNL – Jumbo) összetételű elmenés.
Contador és az Astana sor (Fotó: Stefano Sirotti)
A hegyi körökre megérkezve úgy tűnt. a mezőny utol fogja érni a szökevénycsoportot, amikor az Astana Team rántotta meg az emelkedőt, de elöl megrázták magukat és tudtak újítani a tempón, aminek következtében szét is szakadtak (mint ahogy a mezőny is hátul).
Egy körrel a vége előtt a Romandiai Körversenyt nyerő Zakarin húzott nyerőt, amikor a hegyi hajrát levadászva továbbment. A többiek nem bírták a tempóját biztosan távolodott tőlük a szakaszgyőzelem felé. Zakarin innentől kezdve időfutamot teljesített, amit láttunk már Svájcban is, hogy megy neki, szólóját a célban siker koronázta.
Contador vezet (Fotó: Stefano Sirotti)
Hátul az utolsó körben történt érdekes esemény: Allberto Contador (Tinkoff-Saxo) megrázta kicsit a sort, és el is tudott szakadni, Fabio Aru (Astana) nem is reagált az akcióra. A rózsaszínű trikós talán csak elöl akart lenni a csúszós lejtmenetben, vagy lefelezni a mezőnyt a biztonság kedvéért, ezt már nem tudjuk meg. A néhány másodperces előnyét természetesen annulálták lefelé a többiek és nem változott az összetett állás.
Videón az utolsó kilométerek:
Giro d’Italia 11. szakasz top 10:
1 Ilnur Zakarin (Rus) Team Katusha
2 Carlos Betancur (Col) AG2R La Mondiale
3 Franco Pellizotti (Ita) Androni Giocattoli
4 Benat Intxausti (Spa) Movistar Team
5 Diego Rosa (Ita) Astana Pro Team
6 Steven Kruijswijk (Ned) Team LottoNL-Jumbo
7 Ryder Hesjedal (Can) Cannondale-Garmin Pro Cycling Team
8 Maciej Paterski (Pol) CCC Sprandi Polkowice
9 Philippe Gilbert (Bel) BMC Racing Team
10 Juan Jose Lobato (Spa) Movistar Team
Az összetett élmezőny:
1 Alberto Contador (Spa) Tinkoff-Saxo 46:54:19
2 Fabio Aru (Ita) Astana Pro Team 0:00:03
3 Mikel Landa Meana (Spa) Astana Pro Team 0:00:46
4 Dario Cataldo (Ita) Astana Pro Team 0:01:16
5 Roman Kreuziger (Cze) Tinkoff-Saxo 0:01:46
6 Rigoberto Uran (Col) Etixx – Quick-Step 0:02:10
7 Giovanni Visconti (Ita) Movistar Team 0:02:12
8 Damiano Caruso (Ita) BMC Racing Team 0:02:20
9 Andrey Amador (CRc) Movistar Team 0:02:24
10 Leopold Konig (Cze) Team Sky 0:02:30
A tavalyi összetett győztes David Trummernek volt néhány nagyobb esése a hétvégén, a döntőben a fenti szakaszon hibázott.
A 2015-ös Európa Kupa sorozat első fordulóját Szlovéniában, Kranjska Gorában rendezték, mely a második magyar válogató versenynek is számított az idei válogatottsághoz. Liszi Attila folytatta idei remek szezonkezdését és bejutott a legjobb 30-nak járó szuperdöntőbe, ahol végül a 25. helyen végzett!
A válogató versenyre tekintettel szép számban neveztek magyarok az eseményre és még az sem szegte igazán kedvét a brigádnak, hogy az eredetileg Mariborban kezdődő Európa Kupa helyszínét szinte utolsó pillanatban áttették Kranjska Gorába, a 2009-es Európa-bajnokság helyszínére. Ez persze okozott nehézségeket mind a versenyzők, mind a szervezők részére, és ha igencsak döcögősen is, de a döntőkre talán egyenesbe jöttek a dolgok.
A tavalyi összetett győztes David Trummernek (AUT) volt néhány nagyobb esése a hétvégén, a döntőben a fenti szakaszon hibázott.
A csütörtöki depóépítést követően több, mint 50 mm eső zúdult a pályára, amitől már a péntek délelőtti gyalogos pályajárás is kész túlélő túrává változott: jégként csúszó agyagos talaj és gyökerek ezrei. Egyszerű a kombináció, aminek eredménye fenéken csúszás és rengeteg nevetés. Érdemes megnézni az összefoglaló videót, amiben némi ízelítőt kaphatunk ebből.
Az eső alábbhagyott az edzésekre, de akadtak olyan szakaszok a pályán, amelyek még a legjobbaknak is komoly kihívást jelentettek. Nem a tempó, hanem a lejutás! Meredek gyökeres részek, leléptetésekkel, itt-ott egy kis „kellemes” rézsűvel. A pálya kijáródott, még több gyökér jött elő, egyre nagyobb gödrök alakultak ki. Ezek egysége odáig fajult, hogy szombat reggel a nyomvonal néhány kritikus ponton szinte járhatatlan volt. Tíz emberből nyolc esés, a túlélésre törekedtünk. Ha ez még nem lett volna elég, közel egy óra volt egy kör, néha több, néha kevesebb, ahogy éppen a sorban állás engedte. Lifthez egy jókora sor, majd fent kiszállás és a rajthoz egy ugyanakkora, nem a sok körről szólt a hétvége, de talán nem is baj.
Nick Beer (SUI) a legelső technikás részen egyből a rajt után, talán ez volt a legkevésbé kritikus szakasz.
Mondhatni megváltásként ekkor kisütött a nap és elkezdtek száradni az ívek, rohamosan javult a pálya biciklizhetősége és lassan előkerültek a pályakarbantartók is, elkezdték kivenni a legkritikusabb gyökereket. Talán kicsit későn, de jobb később, mint soha. Ez már túl kemény volt, pedig az elmúlt 10-15 évben láttunk már ezt-azt.
Az időmérőkre érve, alig-alig volt olyan versenyző, aki ne fájlalta volna valamiét vagy ne lett volna túl egy nagyobb esésen vagy annak közeli élményén. A legtöbben a biztonságra törekedtek első futamukban, ugyanis a válogató rendszerbe az időmérő nem számít, az összetett jó helyezésre pedig egy honfitársunk kivételével pedig nem igazán volt esély. Neki, Liszi Attilának viszont ez volt a hétvége igazi megmérettetése, ezért jöttünk, aminek egy új szabály is az oka. Az időmérő legjobb 30 helyezettje jut a szuperdöntőbe, ahol újra összecsapnak a legjobbak és kialakul a végeredmény. Ha valaki nem kerül be az időmérőn, akkor legjobb esetben is csak 31. helyen végezhet a versenyen. Attila mindent beleadott és az előkelő 22. pozícióban kvalifikálta magát a szuperdöntőbe, ami az elmúlt hetek sikerei után egy újabb lépcsőt jelentett.
Az időmérőt a német ex-fourcross-os Johannes Fischbach nyerte, tekintélyt parancsoló hat másodperces előnnyel. A magyarok közül pedig Attila mögött Keresztes Péter és Zámbó Dávid végzett, de mint tudnivaló, az időmérők a válogatóba nem számítanak, volt is nagy szórása az időknek.
Johannes Fischbach (GER)
A döntők napjára szinte teljesen felszáradtak a kritikus szakaszok és tovább vagdosták a gyökereket, amitől egészen élvezhetővé vált a nyomvonal. Kemény volt és technikás, de biciklizhető.
A válogató csatákat a juniorok kezdték, kicsit megfogyatkozva, összesen két főre redukálódva. Tóth Péter nyerte kettejük viadalát igaz tetemes előnnyel, de 20%-nál kevesebbel, így Simonics Tamás is szerezhetett pontot (az abszolút legjobb magyarhoz képest 30%-ba is belefért végül).
A felnőtteknél már valós küzdelem alakult ki, Palotai Gábor korai rajtolása az időmérős esésének volt köszönhető, így viszont Liszi Attiláig ő állt végig legjobb magyarként. Zámbó Dáviddal sajnos megint kibabrált kicsit a technika ördöge, de így is csak egy hajszállal csattogott be (szó szerint) Gábor mögé. A negyedik Keresztes Péter lett, aki egészen az utolsó erdő végéig joggal pályázhatott a második helyre, de az egyik legrosszabb részen esett el, ahol csak lehet. Közvetlenül egy lapos tekerős szakasz előtt, rengeteg másodpercbe került az a kis hiba, pedig a részidőnél bő egy mp-vel vezetett még Gáborék előtt. Magyarok közül 5. Nagy Márton első éves felnőttként, 6. Ettingshausen Máté, aki mindenki nagy örömére végre egyben érkezett a célba, 7. Kántor Miklós, akinek könyökét pályanézés közben egy cseh versenytársa vitte el, de szerencsére egy kis meglepődéssel megúszta, 8. Gács Péter egy sokkal jobb eredményre hivatott részidővel, 9. Edőcs Tamás még befért a pontszerző limitidő alá, 10. Káposzta Dávid, már pontok nélkül.
A kisdöntőt a szlovén Miran Vauh nyerte, aki néhány évvel ezelőtt még hazánkban is járt UCI DH versenyen, a 2010-es Tihany DH-n.
Rangjához méltóan a szuperdöntővel zárult a hétvége programja, ahol Liszi Attiláért szoríthattunk. „A pálya pénteken és szombat délelőtt szinte teljesíthetetlen volt, úton-útfélen nyomvonalon hempergő versenyzőkbe botlottunk mindenhol. Az egyik legnehezebb volt, amivel eddigi pályafutásom során találkoztam. Alapvetően a top 30-as szuperdöntőbe jutást tűztük ki célnak, ami sikerült is. 22. helyen kvalifikáltam. Magabiztos voltam, így a döntőkre az első 20 helyet néztem ki magamnak és talán kicsit előrébb is, mert azok UCI pontot érő helyezések. Végül a 25. helyet sikerült megszereznem, sajnos tüdőből elfogytam és egy-két nyomon rossz helyen mentem. Kicsit csalódott vagyok, de nem lehet okunk panaszra. Amiért mentünk, azt maradéktalanul teljesítettük.” – fejezte be beszámolóját Attila kicsit búsan, pedig ahogy ő is mondta, nem lehet oka a panaszra, eddigi legjobb Európa Kupás helyezését érte el. Ebből is látszik, hogy Ati vérbeli versenyző, mindig jobbat és jobbat akar!
Liszi Attila az utolsó ugratón – már napsütésben és száraz talajon.
Az abszolút helyezéseket illetően, Johannes Fischbach megtartotta első helyét, azonban előnye egészen kevésre apadt, ettől nagyon izgalmassá vált a végjáték. Az ezüstérmet a lengyel Slawomir Lukasik szerezte meg, a bronzot pedig a szlovén Jure Zabjek, aki ezúttal legyőzte jóval tapasztaltabb csapattársát, Ziga Pandurt.
A felnőtteknél a válogató versengést Liszi Attila vezeti, de mögötte óriási csatározás alakult ki a fennmaradó két válogatott helyért Palotai Gábor, Keresztes Péter és Zámbó Dávid között. Junioroknál Tóth Péter vezet toronymagasan, a nőknél továbbra is Megyaszai Lilla egyedüliként áll az élen. A tét nem kicsi, mégpedig a részvétel az idei világbajnokságon, melyet Andorrában rendeznek szeptember első hetében!
A következő válogató versenyre június 27-28-án, Szlovákiában, Jasná-n kerül sor, majd rá két hétre a hazai OB-n, Eplényben kialakul a végleges lista, július 12-én!
Nem mindegy, hogy az adott rendszerrel kompatibilis típusok közül melyiket választjuk: a pótalkatrészek minősége rendkívül nagy szórást mutat...
A hazánkban rendkívül népszerű Spyral márka évek óta kínál kiváló működést biztosító fékbetéteket mind hagyományos abroncsfékekhez, mind különböző tárcsafékrendszerekhez. Nézzük milyen újdonságok várják a kerékpárosokat idén a boltokban!
A fékbetét kopásnak kitett eszköz a kerékpáron, tehát érdemes rendszeresen megvizsgálni állapotát, ellenőrizni a kopás mértékét. Nedves körülmények között használt bicajok esetében ez gyakrabban elvégzendő feladat, és ha az amortizáció meghaladta már a gyártó által megadott, esetleg a fékpofán jelzett mértéket, gondoskodni kell annak cseréjéről. Persze nem mindegy, hogy az adott rendszerrel kompatibilis típusok közül melyiket választjuk: a pótalkatrészek minősége rendkívül nagy szórást mutat. Szerencsére a Spyral márkanév alatt mindegyik fékbetét megfelelő minőségi szintet képvisel, mind a fékteljesítmény, mind a kopás tekintetében. Ráadásul a Spyral termékek árszintje is igen kedvező, így az eredeti gyártó pótalkatrészeinek beszerzéséhez képest jelentős árelőnyt élvezünk. Ne bízzuk életünket „nevesincs” fékbetétekre, a Spyral márkanévben megbízhatunk!
Nem mindegy, hogy az adott rendszerrel kompatibilis típusok közül melyiket választjuk: a pótalkatrészek minősége rendkívül nagy szórást mutat…
Érdemes a fékbetétekből előre beszerezni a tartalékot, így ha megérett a csere, nem kell rohangálni utána, fél óra alatt otthon is elvégezhető a művelet, és már indulhatunk is az újabb montis kalandokra. Nézzük az idei újdonságokat, kezdve a SPY DISC BASIC ORGANIC különböző változataival!
Különböző tárcsafékmodellekhez gyártott Spyral fékbetétek kaphatók organikus pofaanyaggal. A következő modellekhez, illetve az azokkal kompatibilisekhez elérhetők, érdeklődj a kerékpár-kereskedésekben a megfelelő típus tekintetében!
A fent szereplő organikus, műgyanta alapú fékbetétek mellett színterezett típusok is elérhetők a következő tárcsafékszettekhez:
Shimano BR-M985,BR-M785,BR-M666,BR-S700
Avid Elixir, SRAM XX, XO
Jellemzők:
acél alapon színteres pofaanyag
rugó jár hozzá
sport és verseny MTB felhasználás
Ajánlott fogyasztói ár: 3600 Ft/fék
Természetesen az abroncsfékekhez való több tucat Spyral fékbetét/fékpofa típus továbbra is elérhető, mind MTB, mind országúti kerékpárok fékrendszereihez. Ráadásul a felhasználás és az abroncsanyag szempontjából is van bőven választék: a kedvező árú modellek mellett kapható speciálisan karbon vagy kerámiabevonatos abroncsokhoz tervezett típus, illetve felsőbb kategóriás fékekhez különböző összetételű cserélhető fékbetét is. Már csak hab a tortán, hogy a Spyral fékbetétkínálat jelentős részénél még a színválasztása lehetősége is biztosított: megspékelhetjük szeretett bicajunk megjelenését neonzöld vagy mondjuk kék színű fékpofával is!
