Nem kell, hogy minden kerékpározás a teljesítményről, a rohanásról szóljon: kedvenc közlekedési eszközünk a kellemes időtöltésre is tökéletesen alkalmas, sokan a kerékpározás ezen az oldalát kedvelik leginkább.
Hajlamosak vagyunk vagy a sportteljesítménnyel vagy a közlekedés során óhatatlan sietséggel azonosítani a kerékpározást: az előző a versenysportot tűzi ki maga elé példaként, az utóbbi a felgyorsult városi civilizáció velejárója. De nem kell mindenhova gyorsan hajtani: a hétvégi kirándulások, munka utáni esti kószálások célja a kikapcsolódás, a napi stressz levezetése, a felfrissülés és új élmények begyűjtése.
Az ilyen kalandozásokhoz tökéletes társ egy kényelmes kerékpár, és egy ugyancsak komfortot és egyszerű használatot biztosító, illetve gyaloglásra is alkalmas cipő, mint például a mostani bemutatóban szereplő, speciálisan hölgyeknek tervezett, de férfi változatban is elérhető Shimano SH-CW41. Ez a divatos, lezser megjelenésű Shimano cipőmodell a Shimano új Click’R-t pedálkötésrendszerét alkalmazza, amely a hobbikerékpárosok számára teszi elérhetővé az automata pedálkötés előnyeit. Praktikus megoldást kínál a részben kerékpárt hajtó, részben gyaloglók számára: az utóbbi esetben a SH-CW41 utcai sportcipőként viselkedik, a járás természetes folyamatát alig befolyásolja.
Tehát a SH-CW41 valóban a tökéletes automata pedálkötést alkalmazó cipő a bicajos kikapcsolódásokhoz: könnyed használatot biztosít a kerékpáron, illetve a gyaloglás is hasonlóképpen kellemes benne. A titok nyitja, hogy a japán fejlesztők olyan talpat terveztek, amely megfelelően hajlékony a természetes gyalogló mozgáshoz: a talp a sportcipőkben is alkalmazott EVA csillapítást (párnázást) alkalmazza, a stoplifelfogatásnál lévő speciális merevítés pedig a Click’R-rendszerű pedálkerettel karöltve stabil pedálkötést biztosít. A kioldáshoz minimális erő szükséges, így a Click’r rendszerű pedálkötés használata még kezdők számára is biztonságos, intuitív. Ez egyben azt is jelenti, hogy a Shimano SH-CW41 a Click’R integrált pedálrendszerhez optimalizált, működése az ajánlott Click’R pedálok egyikének használatával lesz csak tökéletes. (Ajánlott pedál: Shimano Click’R PD-T420)
A gyalogláshoz szükséges komfortot a már említett EVA hab mellett a talp megfelelő tapadást biztosító gumitalpa teszi lehetővé. A speciális kialakítású, rugalmas felsőrész és a fűzős rögzítés is hozzá járul az egész napos kényelmes viselethez. Érdemes még kiemelni a SH-CW41 divatos megjelenését is: kétféle színben, „lányos” pink, illetve diszkrétebb, akár mindennapos használatra is alkalmas fekete-kék változatban is elérhető.
[divider scroll_text=”Shimano SH-CW41″]
Jellemzők:
felsőrész
finom rugalmas hálószövet
klasszikus fűzős rögzítés a kényelmesebb gyaloglás érdekében
fűzőzseb a biztonság érdekében
kétféle színben: pink és fekete
talpszerkezet
kényelmes, ütéselnyelő EVA alapanyag
högyek számára speciálisan kifejlesztett saroktámasz
felhasználóbarát stoplifelfogatás a lehető legegyszerűbb be- és kilépés érdekében
letakarható stoplifelfogatás a többrétű használat érdekében
Május 30-án, szombaton 9. alkalommal segítik agysérültek rehabilitációját bringázással Móron, az Ezerjó hazájában a résztvevők a Móri Karika jótékonysági túrán.
A MÓRI KARIKA jótékonysági kerékpáros túra egyik célja a Cortex Agysérültekért Alapítvány (Alapítvány az Agysérültek Rehabilitációjáért) segítése. Az alapítvány nem veleszületett agyi károsodásban szenvedő agysérültek (pl. baleseti agysérült, agydaganat miatt műtéten, ill. agyvérzésen átesett, beteg emberek stb…) utógondozását, pszichoszociális rehabilitációját vállalja. A másik cél a móri Városi Közművelődési Közalapítvány támogatása.
Az idei eseményen újdonság a professzionális chipes időmérés!
A rendezvény lokálpatrióta érzelmektől vezérelve 2007-ben startolt, és a szervezők nagy örömére, évről évre növekszik a nevezők száma. Az előző években többek között, olyan híres emberek is csatlakoztak a bringásokhoz, mint a népszerű énekesnő, Falusi Mariann, a közismert színész, Scherer Péter, a neves zene- és filmkritikus Fáy Miklós.
A kerékpárosok három táv között választhatnak: hosszú táv:110 km, középtáv:50 km, rövidtáv:25 km.
Nevezési díj: 2000 Ft, diákigazolvánnyal 1500 Ft,
A leggyorsabbak, ahogy az elmúlt 8 évben, 2015-ben is Mór város polgármesterétől, Fenyves Pétertől vehetik át a kupákat és az érmeket.
Porte-nak honfitársa, Simon Clarke adott kereket (Fotó: RCS)
Ami elsőre hazafias, sportszerű gesztusnak tűnt, a Giro d’Italia győzelmi esély drasztikus csökkenését jelentheti az ausztrál Richie Porte számára egy UCI-szabály miatt.
Porte-nak honfitársa, Simon Clarke adott kereket (Fotó: RCS)
Az UCI szabálykönyv 12.1.040 pontja szerint az ellenfél csapatától elfogadott segítség tiltott a versenyen, amiért két perc időbüntetés és 200 Svájci Frank pénzbüntetés jár, ha pedig ugyanazon a szakaszversenyen ez többször megismétlődik, a versenyző a kizárást is kockáztatja.
Richie Porte a Giro d’Italia 10. szakaszán defekt után honfitársától, az Orica-GreenEdge színeiben versenyző Simon Clarke-tól kapott kereket, hogy minél kevesebb időt veszítsen az összetettben. végül 47 másodperc hátránnyal ért célba a rózsaszínű trikós Alberto Contadorral szemben, összetettben 1:09 percre nőtt a hátránya. A büntetéssel most a 22. helyre csúszott vissza 3:09 perc hátránnyal.
Alaposan borult a papírforma a pihenőnap után a Giro d’Italia 10. szakaszán. A Civitanova Marche és Forlì közötti 200 kilométeres távot sík terepen kellett abszolválni, ami remek lehetőség volt a sprinterek csapatainak. Végül mégsem lett tömeghajrá…
Nicola Boem (Fotó: Stefano Sirotti)
Oscar Gatto (Androni-Giocattoli), Nicola Boem (Bardiani-CSF), Alessandro Malaguti (Nippo-Vini Fantini), Matteo Busato (Southeast) és Alan Marangoni (Cannondale-Garmin) már az első 10 kilométeren belül elszökött a mezőnytől és majdnem a teljes távot így tették meg. A mezőny nem vette őket komolyan, a sprinterek csapatai közül csak a belga Lotto forszírozta az üldözést.
20 kilométerre a céltól is még 2 perc körüli előnyük volt, a szél sem hátráltatta őket, így kézzelfogható távolságba került a szakaszgyőzelem. Az utolsó 10 kilométer kicsit a technikai gondokról szólt, Oscar Gatto a szökevénycsoportból esett ki, a verseny egyik esélyese, az ausztrál Richie Porte (Sky) pedig a mezőnyben defektelt. Porte-hoz megállt teljes csapata, de végül nem sikerült visszazárkózni a pelotonra, 47 másodperc hátrányt szedett össze a célig.
Porte-nak honfitársa, Simon Clarke adott kereket (Fotó: RCS)
Az élen persze mit sem sejtettek a topfavorit bajáról… Az utolsó kilométeren Marangoni próbált meglépni a többiektől, de az utolsó 20 méterre visszazárkóztak rá, és egyértelműen Boem volt a legfrissebb a szökevények közül. A profi másodosztályú Bardiani csapat tehát az idei Girón is tudott szakaszt nyerni, nagy volt az öröm az olaszoknál. S feltehetően Alberto Contador (Tinkoff-Saxo) és Fabio Aru (Astana Team) is elégedetten nyugtázzák a napot, hiszen legnagyobb ellenfelük visszacsúszott az összetettben.
Giro d’Italia 10. szakasz top 10:
1 Nicola Boem (Ita) Bardiani CSF 4:26:16
2 Matteo Busato (Ita) Southeast Pro Cycling
3 Alessandro Malaguti (Ita) Nippo – Vini Fantini 0:00:02
4 Alan Marangoni (Ita) Cannondale-Garmin Pro Cycling Team 0:00:04
5 Giacomo Nizzolo (Ita) Trek Factory Racing 0:00:18
6 Sacha Modolo (Ita) Lampre-Merida
7 André Greipel (Ger) Lotto Soudal
8 Luka Mezgec (Slo) Team Giant-Alpecin
9 Nicola Ruffoni (Ita) Bardiani CSF
10 Davide Appollonio (Ita) Androni Giocattoli
Összetett élmezőny:
1 Alberto Contador (Spa) Tinkoff-Saxo 42:58:09
2 Fabio Aru (Ita) Astana Pro Team 0:00:03
3 Mikel Landa Meana (Spa) Astana Pro Team 0:00:46
4 Richie Porte (Aus) Team Sky 0:01:09
5 Dario Cataldo (Ita) Astana Pro Team 0:01:16
6 Roman Kreuziger (Cze) Tinkoff-Saxo 0:01:46
7 Rigoberto Uran (Col) Etixx – Quick-Step 0:02:10
8 Giovanni Visconti (Ita) Movistar Team 0:02:12
9 Damiano Caruso (Ita) BMC Racing Team 0:02:20
10 Andrey Amador (CRc) Movistar Team 0:02:24
A kerékpáros ritkán örül az esőnek, de jó hír, hogy a skót székhelyű Endura ruházati cég gondoskodik a csapadék elleni megfelelő védelemről. A „felföldön” ritkán fenyeget a szárazság: a világ egyik vezető kerékpáros ruházati márkájaként tervezőik tehát tényleg értenek az esőruházathoz. Lássuk, miben különleges az Endura FS260-Pro Adrenaline Race Cape, amely versenyzésre különösen ajánlott, lévén átlátszó, zsebméretre összehajtható, vízálló, de mégis “lélegző” alapanyagból készült kerékpáros esődzseki!
A kora nyári időszakban szükségünk lesz eső ellen hatékonyan védő kerékpáros viseletre, de szerencsére már nem feltétlen a vastagabb, hőszigetelő típusra. Az Endura most bemutatott FS260-Pro modellje kiváló alapanyagból, gondos tervezéssel kialakított, a nyirkos, csapadékos skót tájakon tesztelt profi kerékpáros technikai viselet. Fokozottan víz- és szélálló, mindamellett “lélegző” tulajdonsággal rendelkezik, így intenzív hajtás közben sem izzadunk bele. A rendkívül vékony elasztikus nejlon alapanyagnak köszönhetően kényelmes, testhez álló viselet, továbbá pillanatok alatt zsebméretűre összehajtható, így utunk során akár többször átöltözhetünk.
Ha rákeresünk az Endura FS260-Pro Adrenaline Race Cape esődzsekiről írt véleményekre, tesztekre, csupa jót olvasunk. Zuhogó esőben történő túra a hegyekben, kihűlés nélküli lejtmenetek, és folytathatnánk a sort. Az FS260-Pro szabása testhez álló, az előredőlt tartáshoz optimalizált, meghosszabbított hátrésszel, tehát vérbeli kerékpáros viselet. Az elasztikus szegély a derékrészen, a mandzsettán és a galléron fokozza a csapadék és a szél elleni védelmet, illetve megakadályozza a felcsúszást, az ujjakon és a hátul elhelyezett fényvisszaverő csíkok pedig a biztonságunkért felelnek. A könnyen kezelhető, végig cipzáros kivitel akár a menet közbeni öltözést is lehetővé teszi. Tárolásra szolgáló tárolózsákot is kapunk hozzá, továbbá fontos szempont még, hogy hölgyspecifikus szabással is elérhető.
Az Endura FS260-Pro esődzseki ajánlható a kerékpározás bármilyen válfajához, az edzésen keresztül a túrázásig ideális, ellenben az átlátszó kialakítás különösen alkalmassá teszi versenyzésre, hisz ott a rajtszámnak esődzsekiben láthatónak kell lenni. Férfi és női szabással kapható, az előbbi esetében három, az utóbbiaknál két színben elérhető. Fogása finom, az elasztikus nejlon érdekes technikai újítás, ráadásul a vízhatlansága mellett a lélegzőképessége is kiváló, de legfőképpen testhez álló, azaz távolról sem olyan, mint egy szokványos „esőkabát”. Nem mellesleg mutatós darab, a „hi-viz” zöld mellett a hölgyeknek szánt pink hívja fel magára leginkább a gépjárművezetők figyelmét.
Érdemes mindig magunkkal vinni: száraz időjárásban például széldzsekiként is hasznát vehetjük, ráadásul egy mezzsebben, nyeregtáskában simán elfér. A tapasztalt kerékpárosok – főképp a változó időjárási körülmények esetén – rendszerint ily módon készülnek fel a kellemetlen szél és csapadék elleni védelemre.
Szélzsekiként is szolgálhat, érdemes magunkkal vinni!
Ha a konzervatív színvilág a tiéd, akkor ne is kattints bele a cikkbe! Ez a bringa nem a sötétben meghúzódásról szól! A CUBE LTD Race bebizonyította a tesztben, hogy nem csak színeiben hanem tudásában is feltűnő.
Könnyen fotózható bármilyen környezetben a feltűnő színeivel!
A CUBE végre merészen bánik a festéssel, és eltért a németes matt színektől. Ezt már a Stereo tesztben is üdvözöltük, de az LTD Race még annál is merészebb egy kicsit. Biztosan nagyon megosztja majd az olvasóinkat is a gép kinézete, de akinek bejön a harsányság, tuti szeretni fogja. Mert még a holdról is kiszúrnád!
Sportos ARG geometria
2015-re változtattak az LTD vázán. Könnyebb, merevebb és hatékonyabb lett a marketingesek szerint. Ezt majd később vizsgáljuk, ami viszont biztos, hogy 6061-es alumíniumból készül AMF csőmegmunkálással. Az AMF az Advanced Mechanical Forming rövidítése. Itt nem folyadék, és nem is hőhatás segítségével érik el a végleges csőformát, hanem mechanikai alakítás történik. Így nincsen szükség utólagos hőkezelésre (a hidroformingnál sem), az alumínium anyagszerkezete is változatlan marad.
Érdekes megoldás a belső kábelvezetésre, minden esetre a szerelők örülni fognak neki.
Nem csak az autóknál szeretjük a hárombetűs rövidítéseket, hanem a bringáknál is. Itt az AMF után ismerkedjünk meg az ARG azaz az Agile Ride Geometry fogalmával. A 26”-os kerekű bringákat sok dolog miatt szerettük, de a legfontosabbak a rövid tengelytáv, az agilis irányíthatóság és a kis fordulókör volt. Ezt először a 29”-os kerékpároknál oldotta meg a CUBE az ARG segítségével, így most nem lehetett nekik nehéz ezt 650B-s azaz 27.5”-os kerekekhez módosítani. És működik is a gyakorlatban, ebben biztos lehetsz.
Press Fit középrész, és egyenletes hegesztési varratok.
A festésen kívül a bovdenezésnél is áldoztak a kinézet oltárán, és belső kábelvezetéssel látták el az LTD Race vázat. Fejcsöve tapered, középrésze pedig Press Fit rendszerű. Mind a mai modern montik ismérvei.
Egy négyszázezres montira minek kitámasztó konzol?
A németeknél valami görcsös ragaszkodás lehet a DNS-be kódolva, ezért ezen az XT felszereltségű gépen is találunk EMK, vagyis Easy Mount Kickstand konzolt. Egyszerűen magyarul: lehet rá kitámasztót szerelni. Itt egy újabb hárombetűs, a WTF jutott eszembe, de mindegy, ártani nem árt, bár várhatóan érdekes szemmel nézünk azokra akik egy versenyzésre is alkalmas montira kitámasztót tesznek. Jó, ok, csomagtartót is tudsz rá szerelni. Lehet ezért nem vagyunk németek 🙂
Imádtam!
Felszereltség terén a CUBE nem szokott vacakolni, jól átgondoltan, minőségi cuccokkal építik fel a bringát. Meglepetésünkre nem FOX villa került bele hanem Manitou Marvel TS Air. Szerencsére. Mert az új Manitou istenien mozog! Kormányról blokkolható a mozgása, bár a lockout kar kidolgozása nem éri el az etalon DT-Swiss ergonómiáját és minőségét, de fényévekre van az állandóan elromló Rock Shox nyomógombtól.
Minőségi XT hajtómű
Váltórendszere Shimano 3×10 sebességes SLX/XT, érdekes mixben. A drága része (hajtómű, hátsó váltó) XT, az első váltó viszont „csak” SLX, illetve a váltókarok is. Persze eladáskor jobban örülünk az XT hajtóműnek, de kicsit fura nekem ez a keverék. Persze később ehhez azért lehet fejleszteni a rendszert. És érdemes is, mert a bringa sokra képes. Hajtóműből szerintem elég lett volna a dupla is a 11-36-os hátsó sor mellett, viszont triplával tuti feljutsz bárhol.
Satufék!
A fékrendszer Deore, amit csak azért nem hánytorgatok fel neki, mert egyrészt bőven 4 kiló alatti árban van a gép, másrészt sok gyártó komolyabb szintű modellje sem fog úgy, mint ez 0 km-esen! Ha nem mégy extrém terepre, akkor mindig elég lesz 1 ujj a fékezéshez. Differenciált tárcsa átmérőt alkalmaztak. Ez azt jelenti, hogy elöl 180 mm-es, hátul pedig 160-as tárcsák vannak az agyakon.
Odafigyeltek a részletekre is!
Azokon az agyakon amiken szintén Shimano XT felirat díszeleg. Ide bevéstem egy óriási piros pontot, mert a legtöbb gyártó itt spórol meg néhány 10 EUR-t, és tesznek be noname, esetleg kevésbé nívós agyakat. A kerékszett többi része az Alexrimstől érkezik és az új Schwalbe Tough Tom külső került előre, illetve Rapid Rob hátra. Mindkettő 2.25” széles ami megfelelő ballonosságot ad, így akár 2.5 baron is lehet vele bringázni.
CUBE logó=Syntace kiegészítő
A kiegészítők – legyen szó stucniról, kormányról, nyeregcsőről vagy nyeregről – mind „házon belülről” jönnek, vagyis a CUBE legyártatja saját logójával valahol. De hol van ez a valahol? Hát a Syntace-nél! Minden CUBE logós kiegészítő a híres német gyártónál készül, így a minőséggel nem lesz hiba! Ami viszont érdekes, hogy a nyerget sikerült nagyon eltalálni. Nem tudom hogy a Selle Italia-e a gyártója, de nagyon hasonló volt komfortérzetben.
Túrázni is ideális.
A komplett gép 12.5 kilót nyomott a mérlegen, ami nem is kevés, de nem is sok. Lehetne még faragni belőle egészen könnyen és relatív olcsón, de most vizsgáljuk azt, ami a gyárból kijött! A Manitou Marvel villa megkoronázza az egyébként is nagyon jó gépet. Hihetetlenül finom a mozgása már nullkilométeresen! Mondjuk úgy, hogy kiegyenlíti a túlzottan merev hátsórészt a nagyon finom elejével. Gyorszára villámgyorsan kiszedhető, bár ez csak hobby versenyzés esetén előny, máskor van időnk bőven. Sokszor megy a vita meg a kommentháború hogy mi alkalmas versenyzésre és mi nem. Persze magát a versenyzés szót is nehéz nevezőre hozni. Ha szigorúan vesszük, akkor nem versenykész a bringa hiszen XCO világkupán vagy akár egy hazai bajnokságon labdába sem tudnál rúgni vele a 10 kiló alatti karbonvázas montikkal szemben. De akkor ne nevezzünk versenynek mondjuk egy maraton középtávot? Ahol ennél sokkal gyengébb felszereltségű bringákkal is komoly csaták folynak akár a 80. helyért is?
De a kemény bevetéseken is helytáll.
Mindenki döntse el neki mit jelent a versenyzés, minden esetre én simán odaállnék egy hosszútáv rajthoz is vele. Minden alkatrésze megfelel a 100 km sportos tempóban való letekeréséhez, a súlyához meg majd hozzáedződsz! 80 kiló fölötti bringásoknak ha kényelmet szeretnének akkor nagyon pontosan játszaniuk kell a hátsó guminyomással, mert ahogy már írtam is, a hátsó háromszög nagyon merev, ezért a nyomást kell csökkenteni, ezzel viszont nő a felütéses defekt veszélye. Esetleg 2.4”-os gumit bele, de ilyenkor szorítkozzunk a száraz időre, mert sárban már nem maradna túl sok hely a traktor gumiknak, ami 2.25-össel még bőven van.
InfoBox:
Forgalmazó: Velobike Kft.
Elérhetőség: www.cube-bikes.hu
Származási hely: Németország
Vázgarancia: 6 év
Alkatrész-garancia: 1 év
Vázméretek: 16”-18”-20”
Ajánlott fogyasztói ár: 379.990 HUF
Műszaki adatok:
Váz: 6061-es alumínium
Villa: Manitou Marvel TS Air 100 mm
Első váltó: Shimano SLX
Hátsó váltó: Shimano XT
Váltókar: Shimano SLX
Fékek: Shimano Deore
Hajtómű: Shimano XT 40-30-22T
Középcsapágy: Shimano XT Press Fit
Fogaskoszorú: Shimano CS-HG50 11-36T
Kerekek: Shimano XT agyak + Alex ZX24 felnik
Külsők: Schwalbe Tough Tom+Rapid Rob 27.5”x2.25”
Kormány: CUBE Flat Race Bar
Kormányszár: CUBE Performance
Kormánycsapágy: CUBE
Nyeregcső: CUBE Performance Post
Nyereg: CUBE Active 1.1
Markolat: CUBE Performance
Tömeg: 12,5 kg
A patinás francia kerékpármárka Aircode sorozata a tévéközvetítésekből jól ismert profi országúti Team FDJ.fr csapat számára készült, célja az aerodinamikai előnyök kiaknázása az alacsony tömeg és a megfelelő stabilitás mellett. Ezt kizárólag a rendkívül fejlett karbonszál-szerkezetű alapanyag biztosíthatja: az Aircode 300 modell tehát a profi versenysportban megszerzett tapasztalatok és fejlesztések eredményeit kínálja az igényes országúti kerékpárosok számára elérhető árszinten.
A Lapierre mérnökei kilenc hónapot töltöttek az Aircode modell prototípusának kifejlesztésével, felhasználva az aerodinamika-tudomány legújabb kutatásait, órák tucatjait töltve légcsatorna-kísérletekkel. A kutatás gyakorlati részét számítógépes szimulációkkal egészítették ki, vizsgálva a légáramlatok kerékpározás közbeni viselkedését is. A fejlesztés az Aerostorm nevet kapta: a kerékpáripar egyik első teljes körű aerodinamikai vizsgálata, ahol a kerékpáros helyzetét is számításba vették a tervezés során.
Az aerodinamikai elvek mellett a tervezők kiemelt hangsúlyt fektettek a megfelelő stabilitás biztosítására, amely egyértelműen a profi versenyzők igényeit követte. Az eredmény a Power Box technológia, amely optimális hajtáshatékonyságot biztosít a Team FDJ.fr kerekesei számára – és ami több száz watt erőkifejtéshez megfelelően stabil, nekünk amatőr kerékpárosok számára bőségesen elegendő lesz. A Power Box koncepció eredetileg a súlyra kihegyezett Xelius EFI modellcsaládon mutatkozott be, bizonyítva, hogy egy 800 gramm körüli országúti váz megfelelően stabil lehet a ProTour mezőnyben is!
Amikor 9 hónap után elkészült az első Aircode prototípusok, francia profi kerekesek vették birtokba, további hónapokig tesztelve a koncepció eredményességét. Az összes tesztpilóta maradéktalanul elégedett volt a tapasztaltakkal: már csak néhány apróbb finomítás maradt a mérnökök számára, is végre a Lapierre bemutathatta az aerodinamikára kihegyezett, mindazonáltal kellően stabil és könnyű Aircode modellcsaládot.
Az Aircode több felszereltségi változatban elérhető, a most bemutatott 300-as modell a japán óriás 11-fokozatú hátsó váltórendszert alkalmazó, legújabb felső kategóriás Ultegra szettjét kapta (6800-as sorozat), a Lapierre „honfitársa”, azaz a Mavic által szállított kiváló Ksyrium kerékszettel, illetve a az áhított amerikai karbonspecialista Zipp nemrég bemutatott kiegészítőivel „megspékelve”. Ez a modell kompakt meghajtással, illetve a haladó kerékpárosok igényeihez jobban passzoló hagyományos változattal is elérhető. Az Aircode 300 teljesítménye a profi versenysport igényeit követő fejlesztéseknek megfelelően rendkívül magas, akár profi versenyzésre is megfelelne, amatőr szinten pedig minden igényt kielégít.
A 2015-ös versenyszezonban látható WorldTour csapatkerékpárok bemutatásakor a következők írtuk az Aircode-dal kapcsolatban:
„Az FDJ Lapierre kerékpárjairól a legnehezebb egyetlen fotót kiválasztani, hiszen megszámlálhatatlan különböző festésű team bike-ot hajtanak a franciák. Az egyik újdonág a már tavaly bemutatott aerodinamikus Lapierre, az Aircode, Shimano Dura Ace Di2 szettel és Shimano Dura Ace karbonkerekekkel.”
Tehát a jelentős árkülönbség ellenére az Aircode 300 közeli „leszármazottja” a Team FDJ.fr WorldTour sztárjai által hajtott karboncsodáknak: a vázgeometria azonos, a csőprofilok azonos koncepciót követnek: a támvillák elvékonyítottak, így nyújtva jobb rezgéselnyelést, ellenben a középcsapágy környéke megerősített a hatékonyabb erőátvitel érdekében. A versenysportban szerzett tapasztalatok mellett más okunk is lehet a Lapierre márka mellett dönteni – voksolhatunk az európai kerékpárgyártás hagyományai mellett a tisza-menti munkaerőt igénybe vevő kiváló összeszerelés dicsőségére is!
„Aircode – a Lapierre legújabb csúcsgépe, amelyet 2014-ben még csak a Team FDJ csapat tagjai használhattak, együtt bizonyították is a képességeiket egy Tour de France fehér trikóval és 3. hellyel (Thibaut Pinot) valamint a Giro d’Italia legjobb sprintere címmel (Nacer Bouhanni)! Aerodinamika, hajtáshatékonyság, rázkódás csillapítás – az Aircode mindent tud, ami ma a legfejlettebb karbon technológiával előállítható!”
Jellemzők:
váz: Aircode Carbon
villa: Lapierre Aircode Carbon – karbonnyak
kormánycsapágy: FSA 1″1/8 1″1/4 Orbit C-33 44 + 15 mm
„A Lapierre cég több mint 60 éve ötvözi a technológiai újításokat, az esztétikát, a részletekre történő odafigyelést és kivételes szakértelmét a legfontosabb versenyeken abból a célból, hogy gyönyörű és hatékony kerékpárokat gyártson a lelkes vásárlók számára.”
A Lapierre márka története:
A Lapierre márka története egészen 1946-ig nyúlik vissza: ekkor alapította vállalkozását Gastone Lapierre a franciaországi Dijonban, talán nem is számítva arra, hogy fia, majd unokái és dédunokái mára világméretű céget építenek a háború után megeredt gyökerekre. A Lapierreből sugárzik a franciák kerékpárok iránti szeretete, rajongása, de a hűség sem hiányozhat a jelzők közül, hisz a cég központja a mai napig Dijonban található, nem messze a kis üzletből, ahol az első Lapierrek napvilágot láttak. Az alapító fia, Jacky, érdeme, hogy felfigyelt az MTB kerékpárokban rejlő lehetőségekre, és 1987-ben – a francia gyártók közül elsőként – már ilyen típust is kínált. Sokáig a montisok szemében a Lapierre kultuszmárka volt, az európai cégek közül pedig piacvezető. Jacky fia, Gilles Lapierre, a gyárépületben nőtt fel, így kevéssé meglepő, hogy apja és nagyapja nyomdokaiba lépett, 1996-ban átvéve a cég irányítását. Friss ötletekkel, tervekkel rukkolt elő, majd a sikeres céget bevitte a holland központú Accell vállalatcsoportba, amely a Tisza-parti Tószegen építette fel főbázisát. A Lapierre tehát kötődik hazánkhoz is, aminek kifejezetten örülünk. Az Accell egyik vezető márkájaként a Lapierre óriásit fejlődött, a legkorszerűbb alapanyagokból és technikai megoldásokkal dolgozik, minőségbiztosítás-rendszere egyedülálló a kerékpáripari konkurensek között. Mindemellett a családi irányítás, a hagyományokhoz való ragaszkodás, illetve a francia stílus megmaradt: Gilles Dijonban nap mint nap ellenőrzi a tervezés- és gyártásfolyamatokat, gyakran ellátogatva hozzánk is, hogy minden részletre rálátása legyen. Sokan látták már a Lapierre kerékpárokat a profi országúti versenyzők alatt: a márka több éve szponzorálja a ProTour kiváló francia csapatát, a Team FDJ.fr-t. A Lapierre kerékpárok sorra nyerik a nemzetközi teszteket és díjakat: példaképpen a Vélo Vert magazin „az év hegyikerékpárja” címét és a Le Cycle „az év országúti kerékpárja” elismerését egyszerre zsebelte be a Lapierre.
Régen járt nálunk Deuter termék, pedig a legjobb bringás hátizsákokat készítik. Nem okozott csalódást a 12 literes Compact zsákjuk sem és most már színben is igazodik a trendekhez.
Van ma valaki, aki most találkozik először a Deuter márkával? Kétlem. A Transalppal történelmet írt a cég 1990-ben, mert bizony akkor jelent meg az első kerékpáros hátizsákjuk Airstripes hátrésszel. De ne szaladjunk ennyire előre! Én magam is megdöbbentem mikor a cikkhez gyűjtöttem anyagot! Ugyanis 1898-ban alapította meg Hans Deuter a céget. Először postásoknak gyártott levélhordó zsákokat, táskákat. 1910-ben lovas táskákkal bővült a kínálat, hiszen ekkor még a Ford T-modell úri huncutság volt csupán. Ezzel egy időben a német hadsereg katonai hátizsák és ruházat beszállítójává vált a Deuter.
Folyamatosan folytak a fejleszétsek, de a túrázók, hegymászók körében 1934-ben lett igazán ismert mikor a Nanga Parbat expedíción Deuter Tauern zsákokat használtak a mászók. A következő évtizedekben számos csúcshódítást támogatott a cég. A 2. világháború sötét éveket hozott nekik: 1939-1953-ig állt a teljes termelés. Az új korszak 1968-tól indult amikor az első nylon alapanyagú hátizsákokat bemutatták. Mára nagyon sok mindent lehet kapni Deuter márkanéven aminek a nevében a „zsák” szó szerepel, legyen ez magnéziás zsák sziklamászóknak, vagy éppen hálózsák kifejezetten gyerekeknek.
Mindegy hogy túrázás vagy enduro, a célnak tökéletesen megfelel!
Előre le kell szögeznem hogy kicsit elfogult vagyok a Deuter hátizsákokkal kapcsolatban. A tökéletes kerékpáros hátizsákot megtalálni nagyjából ugyanolyan nehéz feladat mint a nyerget. Ugyanis mindenki más, mások a szempontjai, más formájú a háta, és főleg másként izzad. Kipróbáltam sok zsákot különböző gyártóktól mire körülbelül 15 éve megérkeztem a Deuter Transalphoz. Hogy tökéletesen lássátok a dolgot még valami. A Deuter Advanced Aircomfort hálós hátrészt pont nem szeretem. Pedig elvileg a nagy full hálós felület kevésbé enged izzadni, mint a Compact (és Transalp) esetében használt Airstripes System. És most nézzük a konkrét modellt!
Ugye hogy minden ma trendi géphez passzol?
Maga a hátizsák 12 literes belső űrtartalmú és még 2.5 literrel bővíthető mivel dupla cipzárat találsz rajta. Ha kevés az űrtartalom akkor a hátad felé lévő cipzárat kinyitva még 2-5 cm-nyi tárolóhely bővülést nyerhetsz. Ritkán van erre szükség, de akkor nagyon. Tároló rekeszből nincsen hiány. Van egy lenyitható első rész, amibe általában a szerszámokat rakom, és a pótbelsőt.
Szeretem ha mindennek meg van a dedikált helye!
Van itt egy cipzárral zárható hálós rész is, ami kiváló a pénznek, bankkártyának, és személyi okmányoknak mivel komplett pénztárcát nem viszek bringázáshoz. Mellette egy kisebb zsebet találsz, ebbe mindig a multiszerszámot rakom hogy gyorsan elő lehessen szerdni. Sajnos a mai modern nagyképernyős telefonoknak túl kicsi, nem úgy mint a mögöttük található zseb, amiből az első félelmek ellenére sem esik ki, pedig féltem hogy ugratáskor megtörténhet. De elég mély ahhoz hogy ez ne forduljon elő. Ezzel ki is végeztük a kisebbik rekeszt.
A nagy belső részben is több lehetőséged van a szortírozásra: van egy nagyobb hálós zseb, amibe általában a térképet teszem, még a spirálos is elfér benne. A hátfalon lévő óriászsebet ritkán használom, de aki munkahelyre is ezt viszi magával (miért ne?), annak akár A4-es mappákat is el lehet tüntetni benne. Találunk még itt egy pumpatartót is, amibe a szokásos teleszkópos pumpák simán beleférnek. Nem szerencsés keresztben elhelyezni pumpát a zsákban, mert eséskor fájhat.
Kéznél a kaja
Ezzel a belteret „kivégeztük”. Kívül két hálós zsebet találsz az oldalán, amibe akár 2db fél literes kulacs belefér, ha valamiért nem hidratációs zsákot használnál. Nekem sokszor a GPS kerül ide, mert rövidebb bringatesztek idején nem szerelek fel tartót a kormányra. Ideális műzliszeletek elhelyezésére, és általában a „szemetet” is ide rakom tekerés közben.
Íme az esővédő. Nem kicsit feltűnő!
A kis fül nem csak azért van rávarrva hogy fényvisszaverős legyen, hanem hátsó villogó lámpát is rá tudsz rakni! Ez alatt egy kis cipzáros rekeszt rejtettek el, amiben a bukósisak rögzítésére szolgáló hálót találod. Gyári esővédő huzatot is kapsz a zsákhoz, amit elrejtettek a táska alján lévő rekeszben.
Kéznél a kaja
Ha azt hiszed ezzel vége az okosságoknak, akkor tévedsz! A derék heveder nem csak stabilizálja a zsákot és leveszi a terhelés egy részét a válladról hanem két cipzáros hálós rekeszt is tartalmaz. Maratonon ebbe célszerű tenni a zselét, műzliszeletet, mert könnyen hozzáférhető. Telefont nem tennék ide. Egyrészt 4” fölötti kijezős nem fér bele, másrészt eséskor sem a telefonnak nem tenne jót, sem a csípődnek.
Cellákból álló, rendesen kipárnázott, nem beleizzadós hátrész.
Hátkialakítása a már említett Deuter Airstripes névre hallgat. Ez 5 részből álló rendszer és a lényege az, hogy minél kevésbé izzadjon a hátad miközben tökéletesen illeszkednie kell, és még merevséget is kell adnia a zsáknak. Ezt meg is oldották ügyesen a német mérnökök, pedig én rendesen izzadok. Egyetlen hátránya van a hálós Aircomfort-hoz képest. Eső után tovább tartja a nedvességet, mivel a műanyag háló nem tudja egyáltalán felszívni. De ezt simán beáldozom a jobb komfort érdekében.
Okos a víztartály csövének elvezetése.
Természetesen hidratációs zsákot tudsz rakni bele. Ez most már okosan külön nyitható rekeszbe kerül ami a hátrész felől nyitható. Régen a beltérből kellett vacakolni vele. Külön piros pont, hogy a „szopókát” nem kell mindenféle lyukakon átgyömöszölni, amitől sérülhet a gumi, vagy vizes lehet a táska, hanem két tépőzáras fül alatt tudod rögzíteni.
Ezek így a képen mind beleférnek (illetve a sisak rá)!
Az látható tehát, hogy nagyon meg lehet pakolni a 12 literes hátizsákot. Ez rejt magában veszélyeket is. A nehéz táska terepen lötyöghet, himbálózhat, ha nincsen ennyi kompressziós heveder rajta mint a Deuter Compacton. Érdemes használni, mert sokat stabilizál. Bepakolsz mindent, majd behúzod a hevedereket, ami minimálra csökkenti a térfogatot. Egy jó zsák eggyé válik a testeddel, így a legdurvább lejtőn sem fog zavarni. A derék és mellheveder használatát erősen ajánlom, nagyon sokat javít a komforton, és persze sokkal jobban szétosztja a terhet a teljes felsőtesteden.
Ezt a hátizsákot azoknak ajánlanám, akik nem versenyeznek, hanem inkább túráznak. Versenyzésre a Road One és a Compact Lite 8 alkalmasabb. Már csak azért is, mert üresen 1000 gramm a Compact 12 EXP, miközben a Lite csak 670, a Road One pedig 390! Persze lehet vele maratonozni, sokan visznek magukkal több cuccot, főleg ha ez a maraton az Alpokban van, ahol 5 foktól 30-ig bármi lehet napközben. Az igazi azonban egynapos túrákra, ahol akár a párod cucca is belefér és persze te cipelheted 🙂 Transalp túrákra kisebb űrméretűt nem is ajánlanék, hiszen bele kell férnie a vízálló cuccnak, sok víznek, kajának, szerszámoknak, két belsőnek, stb… Ami a legjobb volt benne, hogy fullra pakolva fotós cuccokkal, kajával, ruhával sem volt nehéz a hátamon. A hevederek jól elosztják a súlyt, nem érzed a válladban a fájdalmat 80 kilométer után sem. Kisebb esőt kibír a Microrip nylon alapanyag is, de érdemes felrakni az esővédőt a sár és kosz ellen. A tartóssága 2 hónap alatt csillagos ötös, de nagy eséllyel úgy fogja húzni az igát mint a tizenéves (máig napi használatban lévő) Transalpom, így jó befektetés. Arról nem beszélve hogy 23.900 forintos ára gyakorlatilag az ingyen van kategóriája a tudásához képest. Ráadásul most akcióban 16.795-ért tudod megvenni a Tengerszemben!
Egy jó markolat csodákra képes, minimális anyagi ráfordítással kényelemérzetet és biztosabb irányítást érhetünk a kerékpárunkon, ráadásul a markolat cseréje pillanatok alatt, akár házilag elvégezhető. A hazánkban rendkívül népszerű Spyral márka a kerékpáros kiegészítők széles palettáját kínálja. 2015-ben számos igényes markolattal jelentkezik: lássuk pontosan milyen típusokkal újíthatjuk fel szeretett drótszamarunkat!
Mint a kerékpáros testével érintkező kontaktuspontok egyike, a markolat kiválasztása különös odafigyelést igényel. A kényelem mellett a biztonság szempontjából is meghatározó kiegészítője a kerékpárnak: a megfelelő tapadás biztosítása jobb irányíthatóságot tesz lehetővé, és az sem árt, ha nedves időjárásban sem romlik a kéz és a kormány közti kontaktus tapadása. Ha biztosan fogjuk a kormányt, az önbizalmat ad a kerékpáros kalandokhoz.
Az eltérő felhasználástípusok, illetve a kerékpározás különböző szakágai eltérő markolatkialakítást igényelnek mind a kontaktfelület méretét, mind a tapadást elősegítő kialakítás és alapanyag tekintetében. A Spyral éppen ezért a markolatok meglepően széles kínálatát biztosítja a kerékpárosok számára, így mindenki kiválaszthatja a számára és kerékpározási szokásaihoz leginkább illő modellt.
Sajnos a legtöbb új kerékpár silány minőségű markolattal kerül a boltokba, ha ezek tönkremennek, érdemes egy tartós, a kerékpározás élményét jelentősen növelő, biztosan rögzülő és megfelelő tapadást biztosítóval darabbal pótolni. A Spyral márka biztos pont a választásban. Vegyük sorra a 2015-ös új Spyral markolatkínálatot, kezdve a többféle rendkívül élénk, divatos színben kapható Branch sorozattal!
A Spyral Branch két műanyag bilincs segítségével biztosít forgás- és elmozdulásmentes működtetést, alacsonyabb profil mellett nagyobb fokú kényelmet tesz lehetővé, csökkentett átmérőjével kisebb kézmérethez is kiválóan illeszkedik. Ráadásul tömege is alacsonyabb, mint más gyártók hasonló markolat-modelljeinek. Felhasználási területe a hobbi sportolástól az extrém kerékpározásig terjed. Mindösszesen 10 színváltozatban elérhető, mérete 130 mm.
Pinkben is!
Jellemzők:
apró gyémántmintás felület
jól tapadó, bevált és kényelmes mintázat
mindkét végén kék eloxált alumínium bilincs
a bilincsek megszorítása után az elfordulás kizárható
hossza: 130 mm
tömeg: 104 g
Ajánlott fogyasztói ár: 3400 Ft.
[divider scroll_text=”Multi Comfort, Multi Tour, Multi Sport”]
A Spyral Multi Comfort, Multi Tour, illetve Multi Sport modellek ergonomikus tervezésüknek köszönhetően megfelelő kényelmet biztosítanak egész napos kerékpározáshoz. Az általános és túrakerékpárok kormányán alkalmazott markolat kényelmét egy ilyen modell nagy mértékben fokozza, vége a csukló- vagy tenyérzsibbadásnak, mivel kiválóan oszlatják el a terhelést a tenyéren, kímélve a bennük futó fő idegszálakat, ideális pozícióba helyezve a csuklót és az alkart.
A „Sport” modell oldalról markolható, de kiálló szarvat nem kínál…
Továbbá ahhoz, hogy a csukló ne csak egyetlen helyzetben álljon, illetve a tenyéren sem mindig ugyanott legyenek a nyomáspontok, célszerű egy második fogáslehetőséget biztosítani, amelyet általában egy kiálló “szarv” formájában valósít meg a gyártó. A fogásváltás lehetősége akár megváltás lehet egy hosszú túra során. A szarv mindemellett a hegymenetben is stabilabb, hajtás szempontjából hatékonyabb testhelyzetet tesz lehetővé.
A Spyral háromféle ergonomikus markolatot is kínál felhasználás szerint változó méretű érintkező felülettel és szarvhosszal. A Sport modell akár teljesítményorientált montizásra is beválhat: többlet kényelmet nyújt, de nem akadályozza a kerékpár gyors irányváltoztatását.
A „Tour” modell a legnépszerűbb változat: nagyon kényelmes fogás biztosít akár egész napos kerékpározáshoz…
Spyral Multi Tour
elülső részen apró gyémánt, a külső tenyérélnél negatív mintás felületek kombinációja
kettős komponensű (szürke és fekete) alapanyag az optimális tapadás és kopásállóság érdekében
a rögzítés belül is eloxált-, imbusz csavaros alumínium bilinccsel, a külső végén pedig egy csavarral befeszülő, rejtett kormányvég dugóval rendelkezik
a bilincsek megszorítása után az elfordulás kizárható
hossz: 142 mm
tömeg: 237 g
szin: fekete – szürke, fekete bilincsekkel
A „Comfort” modell nyújtja a legnaoybb kontaktfelületet…
Spyral Multi Comfort
azonos tulajdonságok, mint a Tour modellnél, de formája kissé eltér: ergonomikus tenyértámasszal ellátott forma, mely a hosszú túrákon teszi kényelmesebbé a haladást.
Spyral Multi Sport
azonos tulajdonságok, mint a Tour modellnél, de formája ugyancsak valamelyest eltér: nagyobb szabadságot enged a csuklópozíciónak, kívülről megfogható, de kiálló szarvval nem rendelkezik.
Ajánlott fogyasztói ár mindhárom modell esetében: 6000 Ft.
[divider scroll_text=”Spyral Hex Light”]
Spyral Hex Light
A neoprén habból készült Spyral Hex Light modell rendkívül népszerű, hatszöges formája biztos fogást tesz lehetővé, a neoprén jól tapad, könnyű és kényelmes. 9-féle színben elérhető, így bármilyen kerékpárhoz passzol, illetve egész jól felcsinosítható, egyedivé tehető a bicaj megjelenése is.
Jellemzők:
neoprén habból készült
a puha tapintású hatszög forma jó fogást biztosít hosszú távon is
A Velencei-tónál igazi kerékpáros fesztivál volt a hétvégén, a Tó-sport Kft. szombaton mountain bike maratont, vasárnap nyílt országúti versenyt rendezett, lássuk, mi történt az eseményeken.
Az ország legnagyobb kerékpáros hétvégi fesztiválján, a Tour de Velencei-tó szombati napján, több ezer túrázó ünneplése között rajtolt el a Velencei-tó MTB Maraton. Új helyszínről, a Velence Korzó-ról vághattak neki a bringások a hagyományosan 2 távon, 35 és 46 km-en rendezett mountain bike versenynek. Az amatőr bringásoknak is kifejezetten könnyen teljesíthető, több helyen hullámvasútra emlékeztető pályát az előző napok viharai sem áztatták el, mivel a különleges talaj nem csak gyorssá teszi a pályát, hanem könnyen fel is szárad. A verseny különlegessége, hogy a 3 km-es felvezetés után rögtön egy 12%-os aszfaltos – erőfitogtatásra is kiválóan alkalmas – 1 km hosszú emelkedő aljában rajtolnak a montisok.
A két táv egyszerre rajtol és menet közben – az első kör végén – lehet eldönteni, hogy egy újabb kör megkezdésével a hosszabb távot választjuk, vagy a cél felé fordulunk és így a rövid távon fejezzük be a versenyt. Ez nagy taktikázásra is alkalmas, hiszen a rövidebb távot teljesítő bringások magukkal húzhatják a hosszútávosokat. 2015-ben az új szakasszal átalakított hosszú távon, Sipiczki Csaba az X2S Cube Team versenyzője volt a leggyorsabb a hosszú távú versenyekre specializálódott Nedjalkov Balázs (Mecsek Maraton Team) és Hegedűs Ádám (X2S Team) előtt. A lányoknál a hosszú távon Juhász Tímea a Száguldó Virágok hegyikerékpárosa győzött. A rövid távon a Velencei-hegységben edződött Kőszegi Krisztián (Trek SE) és a szintén helyi menő Sallay Bernadett ért fel elsőként a 210 méter magas Bence-hegyi célba.
A megfáradt bringásokat a Velence Korzó tetőteraszán várta a gyönyörű kilátás és a Tészta Party, miközben a Gravity Academy bringásai szórakoztatták őket kerékpáros és parkour bemutatóval.
Vasárnap több mint 600 országúti bringás vágott neki immár ötödik alkalommal a Tour de Velencei-tó országúti maratonjának, ahol idén is 130 és 55 km-es távok várták a napsütéses időben a versenyezőket és a kalandorokat. Nem ijedtek meg a bringások a domboktól, meglepő módon a hosszabb távon sokkal többen indultak.
A Velencei-tó megkerülése végén már kialakult egy szökés. 15 kilométerrel a cél előtt a Verebi „kellemes” emelkedőn aztán Kiss Gergely (Team Veloki) leszakított mindenkit és a célig óriási tempót diktálva ért haza. A hölgyeknél Lippai Mária (Szegedi KSC) sprintelt a végén legjobban. A rövid távon a férfiaknál Furtner Imre győzött a nőknél Ispán Laura. A megfáradt bringásokat a Velence Korzó tetőteraszán várta a gyönyörű kilátás és a Tészta Party.
Hajlamosak vagyunk vagy a sportteljesítménnyel vagy a közlekedés során óhatatlan sietséggel azonosítani a kerékpározást: az előző a versenysportot tűzi ki maga elé példaként, az utóbbi a felgyorsult városi civilizáció velejárója. De nem kell mindenhova gyorsan hajtani: a hétvégi kirándulások, munka utáni esti kószálások célja a kikapcsolódás, a napi stressz levezetése, a felfrissülés és új élmények begyűjtése.
Az ilyen kalandozásokhoz tökéletes társ egy kényelmes kerékpár, és egy ugyancsak komfortot és egyszerű használatot biztosító, illetve gyaloglásra is alkalmas cipő, mint például a mostani bemutatóban szereplő, speciálisan hölgyeknek tervezett, de férfi változatban is elérhető Shimano SH-CW41. Ez a divatos, lezser megjelenésű Shimano cipőmodell a Shimano új Click’R-t pedálkötésrendszerét alkalmazza, amely a hobbikerékpárosok számára teszi elérhetővé az automata pedálkötés előnyeit. Praktikus megoldást kínál a részben kerékpárt hajtó, részben gyaloglók számára: az utóbbi esetben a SH-CW41 utcai sportcipőként viselkedik, a járás természetes folyamatát alig befolyásolja.
Tehát a SH-CW41 valóban a tökéletes automata pedálkötést alkalmazó cipő a bicajos kikapcsolódásokhoz: könnyed használatot biztosít a kerékpáron, illetve a gyaloglás is hasonlóképpen kellemes benne. A titok nyitja, hogy a japán fejlesztők olyan talpat terveztek, amely megfelelően hajlékony a természetes gyalogló mozgáshoz: a talp a sportcipőkben is alkalmazott EVA csillapítást (párnázást) alkalmazza, a stoplifelfogatásnál lévő speciális merevítés pedig a Click’R-rendszerű pedálkerettel karöltve stabil pedálkötést biztosít. A kioldáshoz minimális erő szükséges, így a Click’r rendszerű pedálkötés használata még kezdők számára is biztonságos, intuitív. Ez egyben azt is jelenti, hogy a Shimano SH-CW41 a Click’R integrált pedálrendszerhez optimalizált, működése az ajánlott Click’R pedálok egyikének használatával lesz csak tökéletes. (Ajánlott pedál: Shimano Click’R PD-T420)
A gyalogláshoz szükséges komfortot a már említett EVA hab mellett a talp megfelelő tapadást biztosító gumitalpa teszi lehetővé. A speciális kialakítású, rugalmas felsőrész és a fűzős rögzítés is hozzá járul az egész napos kényelmes viselethez. Érdemes még kiemelni a SH-CW41 divatos megjelenését is: kétféle színben, „lányos” pink, illetve diszkrétebb, akár mindennapos használatra is alkalmas fekete-kék változatban is elérhető.
Jellemzők:
