Az amerikai kiegészítő-specialista folytatja az innovatív, számos nemzetközi díjat „bezsebelt”, közkedvelt, a világítást különböző kerékpáros alkatrészbe integráló sorozatát, az iGlowt. A BikeMagon korábban bemutatott Topeak Aero Wedge iGlow világítós nyeregtáska, a DeFender iGlow sárvédő, illetve a MiniRocket iGlow fényjelzéssel integrált mini pumpa után a 2015-ös újdonság az iGlow Cage kulacstartó. Lássuk mit találtak ki az amerikai fejlesztők!
Az iGlow sorozatban a kerékpáros kiegészítők integrált világítást kapnak, amely kedvezőtlen fényviszonyok közt fokozza a kerékpáros láthatóságát, következésképpen biztonságát. A sorozat eddig bemutatott darabjai praktikusan a kerékpár hátsó „traktusára” rögzíthetők, így működésük egyértelmű. A kulacs fényjelzéssel való ellátásának szükségessége már nehezebben érthető, de ha elmondjuk azt, hogy annak fénye 360 fokban látható, akkor már minden „világos”! Igen, a lényeg az oldalirányú láthatóság, bár hátulról – főleg kissé oldalirányból – sem lebecsülendő a fényhatás. Természetesen nem a szigorúan hátsó helyzetjelzésre szolgáló vörös fényt alkalmazza: az általunk választott kellemes, de kellően intenzív zöld, két, lila, sárga vagy semleges fehér ragyogás „lesz úrrá” áttetsző kulacsunkon. Garantáljuk, hogy a hatás semmihez sem hasonlítható!
Két üzemmód áll rendelkezésre: maximális fényintenzitás mellett a mellékelt két gombelem 50 óra működést tesz lehetővé, villogó üzemmódban ez már 100 óra. (Zárójelben megjegyzem, hogy feljegyzéseim szerint a tavaly kerékpáron megtett 12.400 kilométeremből mindössze 1300 ment végbe kedvezőtlen fényviszonyok közt, így 25 km/óra átlaggal számolva az pont évi egy elemcserét jelent maximális fényintenzitás mellett!)
Mint ahogy az borítékolható volt, ez a valóban innovatív 2015-ös Topeak újdonság máris két rendkívül rangos nemzetközi díjat tudhat magáénak. A iGlowCage kulacstartó a Taipei Cycle d&i Awards, illetve az legelismertebb európai ipari innovációs elismerést, a reddot award 2015-öt érdemelte ki.
[divider scroll_text=”Topeak iGlowCage kulacstartó”]
Jellemzők:
tartós, ellenálló ipari műanyag alapanyag
szuperfényes RGB LED (5 szín – zöld, két, lila, sárga vagy semleges fehér)
A BMC alig pár napja mutatta be az első softail XC versenygépét a Teamelite 01-et amivel most vasárnap Julien Absalon rajthoz fog állni Nové Mestoban a világkupán. Megnéztük mit tud az XC/maraton kategóriában ez a technológia!
Továbbfejlesztett softail, felül már forgásponttal.
A softail rugózás egyáltalán nem újdonság a montik világában. A 2000-es évek elején a Trek STP, és a Cannondale Scalpel is ilyen elven működött. Sőt szerkesztőségünkben is sokáig üzemelt egy Morati HC 1.2. A softail rugózás lényege, hogy nincsen valós, csapágyazott forgáspont a láncvilla-váz között, hanem maga az anyag rugalmassága játssza a forgáspont szerepét. A már említett három gép abban különbözik a BMC Teamelite-ban használt Micro Travel Technology-tól, hogy valódi rugóstagot tartalmaznak, míg ebben egy elasztomer pogácsa rugózik.
15 mm-nyi rugóút
Természetesen ez sem ismeretlen! Ehhez hasonló technológiával készül a trek Domane, és az általunk is tesztelt Lapierre Pulsium 300 is. Annyi a különbség hogy a BMC sokkal nagyobb méretű rugalmas anyagot használ, így a rugóút is hosszabb. De miért volt erre szükség? A BMC két versenyzője Ralph Naef és Julien Absalon is szeret alacsony hátsó gumi nyomással versenyezni a jobb tapadás érdekében, ez viszont növeli a defekt esélyét, a kerékcsere pedig a 12 mm-es tengelyek elterjedése óta sokkal lassabbá vált.
A videóban látható, hogy nem kevés számítógépes modellezés, és prototípus tesztelés vezetett a végleges kialakításhoz, ami nagyon hatékony tud lenni az emelkedőkön, de kényelmes a lejtőkön. És mindezt az össztelós vázak plusz súlya nélkül! A 29″-os kerekű váz 15 mm-nyi hátsó rugóutat kínál, és a komplett súlya mindössze 1080 gramm! XTR Di2 rendszerrel nagyjából 3.300.000 Forintot kell leszurkolni érte, de a vázszett önmagában is 1.100.000 körül összeget kóstál. Nemsokára meglátjuk, mit tud kezdeni Ninóval Juju a csodagép nyergében!
Oldalról szinte fel sem tűnik a rugózás
Holnap Nove Mesto-ban veszi kezdetét az XCO világkupa, a Red Bull TV közvetíti az eseményt, élő adás 11-től Benkó Barbi futamával, majd az elit férfi verseny Parti Andrással és Juhász Zsolttal kettőtől!
59,4 km hosszúságú egyéni időfutammal folytatódott szombaton délután az idei Giro d’Italia. Az eső áztatta szakaszon Vasil Kiryienka (Team Sky) volt a leggyorsabb versenyző, miközben Alberto Contador (Tinkoff-Saxo) a harmadik helyen ért ma célba, ezzel együtt pedig a rózsaszín trikó is visszakerült hozzá.
2009 óta nem szerepelt ilyen hosszú egyéni időfutam az olasz körverseny programjában, ami azonban cseppet sem jelentette azt, hogy ne lehetett volna sejteni előre az erőviszonyokat. A pénteki szakasz szerencsés-balszerencsés (attól függ, honnan nézzük) kimenetele után valószínűleg csak az legelszántabb rajongók bizakodtak abban, hogy Fabio Aru (Astana) képes lesz váratlan ölébe pottyant összetett elsőségét megőrizni.
Vasil Kiryienka (Team Sky)
A végig esős szakaszon a 95. versenyzőként rajthoz álló Vasil Kiryienka ideje ( 1:17:52) volt a legerősebb, a délután második felében útnak induló kerekesek a szélirány kisebb változása miatt nem is igen tudták már ezt a teljesítményt megközelíteni. Kivéve Alberto Contadort, akinek 1:18:06-os eredménye nem csak a dobogó harmadik fokára volt elég, de a közvetlen riválisokkal szembeni előny kiépítésére is. Fabio Arura a mai nap során 2:47-et vert, a közvetlenül előtte rajtoló álló másik Astana-versenyzőt, Mikel Landát pedig útközben le is előzte.
Alberto Contador (Tinkoff-Saxo)
A mai szakasz másik nagy nyertese az összetett dobogós helyre magát felküzdő Andrey Amador (Movistar) volt, míg Richie Porte (Team Sky) kifejezetten csalódást keltő teljesítményt nyújtott: az idei Giro d’Italia talán legbalszerencsésebb versenyzőjét bár sokan az élmezőnybe várták ma, ideje végül csak az 55. helyre lett elég.
Szakadó esőben vágott neki ma délben a WestEnd főbejáratától a V4 – Visegrádi Négyek – nemzetközi besorolású országúti kerékpáros versenysorozat magyarországi futamának mezőnye, hogy Dobogókőnél átszelve a Pilist elérjék a Győr városában kijelölt célt.
Dobogókő felől lefelé (Fotó: Bognár Tamás)
Érdekesség, hogy a – viszonylag rövid – 124 kilométeres távon kijelölt viadal egyben a 2017-ben hazánkban megrendezésre kerülő Ifjúsági Olimpia tesztversenye is egyben, aminek ugyancsak Győr ad majd otthont két év múlva. Az időjárás alakulása következtében végül nem csak a dobogókői hegymenet, hanem a szakadó eső és a rendkívül csúszós utak is komoly kihívás elé állították a kerékpárosokat.
A Nemzetközi Kerékpáros Szövetség (UCI) Europe Tour naptárában szereplő – így az olimpiai kvalifikáció szempontjából fontos – versenyen a környék legjobb kontinentális csapatai mellett a magyar UCI-bejegyzésű gárda, az Utensilnord, a magyar válogatott, valamint a Veloki Team és a Mugen Race gárdája is részt vett. Kijelenthetjük, hogy gyakorlatilag mindenki, aki hadra fogható a hazai országúti kerékpársportban.
Ennek ellenére nem a magyar versenyzők vitték a prímet a versenyen, ami nem meglepő, hiszen olyan erős kontinentális gárdák sorakoztak fel a rajtnál, mint a lengyel ActiveJet Team, a szlovák Dukla Trencin, a cseh Dukla Praha és Whirlpool-Author, az ukrán Kolls, a Peter Sagan nevéhez köthető izraeli Cycling Academy Team, vagy a tulajdonos révén a WorldTourban szereplő Etixx-Quick Step csehországi fiókcsapataként működő AWT Greenway.
Sajnos a nedves utakon – a napokban zajló Giro d’Italia-hoz hasonlóan – több baleset is történt, a legnagyobb éppen a hajrában, Győrben. De ne szaladjunk ennyire előre, az eseményeket Stubán Ferenc, az Utensilnord sportigazgatója és a magyar válogatott szövetségi kapitánya foglalja össze:
Egy ilyen erős nemzetközi mezőnynek a dobogókői emelkedő – mindössze néhány meredekebb résszel – nem volt vízválasztó. Tulajdonképpen három részre szakadt a mezőny, tucatnyian tekertek elöl – köztük Lovassy Krisztiánnal – mögöttük bő egy percre egy körülbelül 30 fős sor, majd egy újabb kb. 40 fős csoport. Nagyjából 50 kilométerre a céltól azonban már együtt volt mindenki, és sprintbefutóra készültünk.
Sajnálatos módon Győrben egy óriási tömegbukás történt a mezőny elején, amibe a magyarok közül Lovassy Krisztián és Pelikán János is belekeveredett, rengetegen földre kerültek. A versenyt végül a cseh Alois Kankovski (Author Whirlpool) nyerte, a mieink közül Popovics Gergely (Veloki Team) és Rózsa Balázs (Utensilnord) jöttek be legelöl.
A nemzetközi eseményt a WestEnd előtt és Győrben is kísérő rendezvények színesítették, bár Budapesten kicsit rányomta a bélyegét a vurstli-hangulatra az eső. Volt KRESZ-pálya gyerekeknek, Trial bemutató, bringával hajtott turmix bár és kerékpáros látványszerviz. A krónikához tartozik még, hogy a négy UCI 1.2 kategóriás versenyt tömörítő V4 múlt heti, csehországi nagydíját szombaton a lengyel Pawel Bernas (ActiveJet Team) nyerte, míg vasárnap a lengyel GP-n is hazai siker született Bartosz Warchol (Cycling Academy) révén. Holnap Szlovákiában zárul a sorozat, Pozsony térségében 151 kilométert kell teljesíteni.
Idén már kis híján a teljes Cannondale paletta elérhető a hazai kerékpár-kereskedésekben, beleértve a legendás amerikai márka magas technikai színvonalú, a hírnévhez méltó kiegészítőit. Jelen bemutatónkban a Cannondale kerékpárkomputerek választéka szerepel.
Nemcsak a Cannondale tulajdonosok vagy rajongók figyelmébe ajánlható a négy sebesség és számos egyéb hasznos mérésfunkciót biztosító komputer: az IQ100, IQ200, IQ300 és IQ400 modell. Mind a kidolgozás, mind a kezelés és a funkciók terén magas technikai szintet kapunk, megbízható, tetszetős megjelenésű darabok, amelyek sok évig hű társak lehetnek a kerékpáros kalandozások során.
Egyes modellek kétféle színben is elérhetők…
Már a sorozat legkedvezőbb árú modellje mindent fontos információt kijelez, amire a legtöbb bicajosnak szüksége lehet. 11 funkciós, amelyben például a ritkaság számba menő számított kalóriafelhasználás is szerepel. Az IQ200 pedig vezeték nélküli adatátvitelt is biztosít a 11 jól megválasztott adattípus mellé. A legigényesebb „adatgyűjtők” igényeit is minden bizonnyal kielégíti a rangsorban eggyel feljebb elhelyezkedő IQ300: a többlet tudás 7 funkciót számlál, például hőmérséklet, illetve elemtöltöttségi szint kijelzést és háttérvilágítást is biztosít, továbbá energiatakarékossági üzemmódra is lehetőség van. Természetesen ez az IQ300 ugyancsak megbízható, kódolt vezeték nélküli jelátvitellel működik.
Az IQ400 a Cannondale komputersorozat csúcsmodellje, amely a 300-as összes funkciója mellé vezeték nélküli pedálfordulat-mérést is lehetővé tesz. A szenzor a bal oldali láncvillára rögzíthető, praktikus is letisztult megoldás. A működés teljes mértékben automatikus, az indítást, pillanatleállást és a kikapcsolást a komputer végzi, emellett energiatakarékos üzemmód is rendelkezés áll.
A második kerékpáron történő alkalmazáshoz kiegészítő szett kapható…
A rendkívül igényesen kivitelezett, profi szintet képviselő Cannondale komputerekből a nap végén minden adat bekerülhet az útinaplóba, szerintünk ezek akár amatőr edzésekhez is bőven nyújtanak támpontot. A személyre szabható információkijelzés, automatikus funkcióváltás révén minden adathoz folyamatosan hozzáférhetünk, azaz nem kell menet közben gombokat nyomogatni.
Szerencsére a Cannondale IQ komputersorozat nem annyira nem „profi”, hogy kezelése technikus képzettséget feltételezzen, felszerelése pedig egyenesen gyerekjáték. A nagyméretű indító és funkcióváltó gombnál egyszerűbb megoldás nincs, ráadásul kesztyűben is megbízhatóan működtethető. A 300 és 400-as modell két kerékpáron párhuzamosan használható, azaz két kerékméretet tudnak kezelni, mindössze egy második jeladót kell vásárolni hozzájuk. Lássuk akkor a Cannondale „négyes fogatot” és pontos leírásukat!
Alapmodell, de azért sok valóban hasznos funkciót biztosít!
Emlékezetessé tehetjük csemeténk számára a közelgő gyermeknapot – kiváló kerékpáros motivációs ajándék egy profi kerékpáros cipő, óriási lökést adva a kibontakozó bicajos „karriernek”. Íme a Northwave Hammer Junior, az olasz specialista gyerekspecifikus cipőmodellje!
A Northwave minden kerékpározással kapcsolatos igényt magas minőségi szinten elégít ki: nincs ez másként a gyermek/ifi korosztály számára tervezett Hammer Junior cipőmodell esetében sem. Mintha már hallottuk volna ezt a modellnevet! – Igen, a Hammernek kapható felnőtt modellváltozata, ráadásul a montis Hammer mellett a speciális cyclocross felhasználásra szánt Hammer CX is elérhető kis hazánkban. A Northwave patinás palettáján középkategóriát képviselő modellcsaládról van szó: halkan megjegyzem, más gyártók esetében ne „középen” keressük a hasonló technikai színvonalat!
Természetes gumival kombinált JAWS talp és Thermowelded erősítések…
Nemrég olvastam, hogy az XCE világbajnok Kathrin Stirnemann téli edzéseit előszeretettel végzi a Northwave Hammer CX modellben. Jelen bemutatónk főszereplője a Hammer CX édes testvére (pontosabban öcsikéje vagy húga), technikai jellemzői között csemegézve megtalálható a BioMap technológia, amely a speciális szabásával és varrásmentes kialakításával minden lábfejforma esetén optimális tartást és kényelmet biztosít. Az Ultralight PU talp nejlon szerkezetű, amelynek alsó felületéhez hőpréseléssel rögzül a TPU gumírozott JAWS járófelület – ezt nevezik Thermowelded konstrukciónak. A gumibakokkal kiegészített a talp kellő tapadást biztosít, a cipő tömege mégis alacsony marad. Erre jön még a szerkezetbe integrált sarok- és orrvédelem, és már csak hab a tortán a kiváló minőségű AirSport talpbetét.
A Hammer CX, a most bemutatott Junior „bácsikája”…
A HAMMER Junior rögzítése gyors és egyszerű: a két darab aszimmetrikus tépőzár a kiváló tartás és állíthatóság mellett plusz kényelmet is biztosít. (Kettőnél több tépőzár el sem férne a kisméretű cipőn, továbbá az ifjú kerékpárosok nem rendelkeznek olyan erővel, ami erősebb záródást kívánna.) A felsőrész PU-megerősített varrásai védenek a víz és a szél bejutásától. A Hammer Junior ezek alapján versenyzésre is bőven alkalmas: reméljük a gyermek ilyen magas szintre is fejlődik a kerékpározás terén. Ha mégsem így történne, akkor sincs nagy gond: élvezettel fog tekerni a családi vagy egyéni bicajtúrákon, nagyobb kényelemben és hatékonyabban mint bárki más – lévén párját ritkítja a gyermekméretű, igényes, azaz a Hammer Juniorhoz hasonló kerékpáros cipő.
Mikor pakoltam a teherautóba a tesztgépeket, akkor a Lapierre Zesty-t az „ok trail/maraton fully” bólintással tettem be a helyére. Aztán kiderült, hogy ugyan erre is jó, de ő igazából egy all-mountain/enduro monti. Tekerhető kivitelben.
Stílusos kinézetű
A Zesty egy elsőrangú 007-es ügynök. Ha messziről ránézel, akkor egy klasszikus négy forgáspontos maraton össztelós bringát látsz. Ebben szerepe van annak is, hogy a 27,5-es kerekekkel optikailag hasonló benyomást kelt, mint egy XC-gép 26-os kerekekkel. Mindeközben elöl-hátul 150 mm-t mozog, ami messze túlmutat még akár az all mountain felhasználáson is, főleg amilyen simán teszi ezt.
Csiszolt varratok, tapered fejcső
A Zesty alumínium vázán több meglepő részletet is felfedezhetünk, amit máshol nem láttunk még. A hegesztési varratok többsége csiszolt, amik tovább növelik a váz szépségét. Nem vagyok híve a hajlítgatásoknak, de itt nagyon kiadja a formát amihez a grafikusok is kiválóan aládolgoztak. Fejcsöve tapered, a forgáspontok pedig csapágyazott, tömítettek.
Az ISCG konzol furataiba okosan csavarokat raktak, így a lánc nem tud beszorulni leeséskor
A press fit középrész jobb oldalán ISCG konzolt is találunk, ami láncterelő felszerelését teszi lehetővé. Erre abban az esetben lehet szükség, ha egy lánctányért használsz, és mondjuk enduro versenyeken akarsz indulni vagy főleg bike parkokban bringázol.
Full védett hátsó fék
Érdekes megoldás a hátsó forgáspont pozíciója. Ez centikkel a hátsó tengely elé került, így a támvillák egy egységet képeznek a papucsokkal. Sőt a fékkonzol is egyedi megoldást kapott. Olyat láttunk már, hogy a láncvillára kerül a közvetlen PM konzol, de olyat még nem hogy a támvillák kerék felőli oldalára! Biztosan van előnye a kinematika működésében is, de ami még jobb, hogy a hátsó fék teljesen védve van.
Egyszerű és nagyszerű!
A tervezők láthatóan eleve multifunkciós montinak tervezték, ez látszik is a támvilla tetején található SAG beállítón is. Alapból piros pont az ötletért hogy ennyire megkönnyítik a rugóstag beállítását! Az XC-től egészen a Freeride-ig be tudod állítani a hátsó rész mozgását. Persze a freeride csak elnevezés, mivel a 150 mm maximum az enduro kategóriába tud beférni. De tény hogy nagy SAG-et azaz beülést választva repülőszőnyegként mozog a Zesty.
Ez a megoldás nem túl szép
Két negatívumot tudok felhozni a vázzal kapcsolatban. Az egyik hogy kicsit nehézre sikerült, bár masszív lett, oldalirányú rugalmasságot még nagy tempónál sem lehet érzékelni. A másik a kábelek elvezetése, ami nem csak kívül fut, de a középrésznél mondhatni csúnya. A kinézeten kívül még sérülékeny is a gép alján belógva.
Felszereltségén látszik, hogy az ár/érték arány kiemelt figyelmet kapott. Váltórendszere Shimano Deore váltókarok, SRAM X7 első váltó, és Shimano XT hátsó váltó keveréke, ami 10 sebességes HG50-es soron pakolja a láncot. Nem szeretem, és a váltás teljesítményére is hátrányos a gyártók keverése. Jobban örültem volna egy teljes SRAM X7 vagy fullos Shimano Deore szettnek.
Az S1000-es hajtómű esetében szintén az amerikai gyártó jött a képbe, és press fit középrésszel csatlakoznak a vázhoz. 36X22T az áttétele, ami bőven elég fölfelé, és lefelé egyaránt. Egyáltalán nincsen szükség ma már tripla hajtóműre még egy relatív nehéz bringa esetében sem. Okosság viszont az ugyan „csak” Shimano Deore tárcsafékrendszer, de sehol nem éreztem kevésnek. Néha kell hozzá két ujj a hosszú meredek szakaszokon, de alapból jobban fog a hasonló kategóriás Formula vagy SRAM fékeknél. A gyártó weboldala ugyan I-spec bilincset ír, viszont hagyományossal van szerelve. Aki szereti állítgatni annak előny, nekem jobban bejön az integrált konzol.
Minőségi cuccok a kerékben
A kerekek Formula ipari csapágyas agyakra épülnek, és elöl 15 mm-es, hátul pedig 12 mm-es átütőtengelyes kivitelűek. Régen láttam már Mavic felnit befűzve, itt azonban ezen nem spóroltak, EN321-eseken gurulunk amire Schwalbe Nobby Nic gumikat húztak 27.5”x2.2” méretben.
Kedvező ár, komoly minőség=Kind Shock LEV
Mondhatnám, hogy spórolás van a dropper post nyeregcsőnél ami nem a már általam is istenített Rock Shox Reverb, hanem egy Kind Shock LEV Integra, viszont egy valamivel nem árt tisztában lenni. A Reverb egy baromi jó nyeregcső, csak éppen nem karbantartás mentes. Nagyjából évente kell rajta nagygenerált tartani (jobb esetben), illetve minimális kotyogás van a fején már új korában is. A KS LEV ezzel szemben (és a tapasztalatok szerint) tartós, és nem is kotyog. Ok, nehezebb kicsit, és a világ legbénább kialakítású karja működteti a kormányról, de szerethető darab.
CTD-s foximaxi
A teleszkópok a FOX-tól jönnek. Elölre 32 CTD került, hátul pedig Float CTD Evolution csillapítja az ütéseket. A CTD rendszer nagyon kell ebbe a gépbe, mivel kiválóan lehet vele mászni, de a 150 mm mellett nem árt a kompresszió csillapított állás. És ebből rögtön két fokozat is van benne.
A megateszt alatt ahogy már többször leírtuk főleg köves volt a terep, ami különösen kedvezett a hosszú rugóutas gépeknek. A Zesty is kiválóan szerepelt, főleg hogy geometriája miatt inkább a „haladós” mint a hosszú láncvillás, lapos fejcsőszöges „lejtőzős” kategóriába tartozik. Mászóképességét nagyon jól jellemzi, hogy egy extrém köves meredélyen is gond nélkül feltekertem vele, amíg az XC össztelósok elvéreztek. Szóval van az a terep ahol egy hosszú rugóutas trail bringa előnyben van. A Pilis vagy a Bükk nem ez lesz, ott tutira érezni fogod a 14 kilós súlyát. Ezek a dolgok fejben dőlnek el. Ha jobban szereted a lejtőzést, szeretsz veretni az ösvényeken, mert ez jelenti neked a „flow”-t, akkor nem lesz gond a súlyának cipelésével az emelkedőn.
Amennyiben fontos a mászás, akkor nézd meg AM427-es gépet vagy esetleg a karbon AM527-et. Itt mínusz 1-2 kilót, meg némi készpénzt faraghatsz le a számládról 🙂 DE! Én hamar túlléptem a súlyon, mert maga a bringázás nagyon jó volt vele. A puszta számadatok pedig ilyenkor hamar a háttérbe szorulnak. Az persze jó kérdés, hogy a hazai hegyekbe van-e szükség 150 mm-es rugóútra? Inkább azt mondanám hogy többre nem nagyon. Simán meg tudnám szokni. Főleg azért, mert nem csak egy hosszú rugóutas lejtőzőgépet kapsz hanem egy multifunkciós montit, amivel lehet örömbringázni, néha maratonozni, de leginkább lejtőzni. És még jól is néz ki.
További képek:
InfoBox:
Forgalmazó: Green Serpentine
A következő boltokban kapható: Alpinbike, Bringaland, Maniac, Pave, 4Sport
Származási hely: Franciaország
Vázgarancia: 1 év
Alkatrész-garancia: 1 év
Vázméretek: S-M-L-XL
Ajánlott fogyasztói ár: 834.900 HUF
Műszaki adatok:
Váz: Zesty AM 27.5 alloy supreme 6 OST+
Rugóstag: FOX Float CTD Evolution
Villa: FOX 32 Float CTD
Első váltó: SRAM X7
Hátsó váltó: Shimano XT
Váltókar: Shimano Deore
Fékek: Shimano Deore
Hajtómű: SRAM S1000 36x22T
Középcsapágy: SRAM GXP Press Fit
Fogaskoszorú: Shimano CS-HG50 11-36T
Kerekek: Formula agyak + Mavic EN32 felnik
Külsők: Schwalbe Nobby Nic 27.5”x2.25”
Kormány: Lapierre Nico Vouilloz Signature
Kormányszár: Easton EA50
Nyeregcső: Kind Shock LEV Integra
Nyereg: SDG Duster LP Custom
Tömeg: 14 kg
Siker koronázta Polony István MKSZ elnök és az újrainduló Tour de Hongrie szervezőinek erőfeszítéseit: a magyar országúti körverseny 2.2-es kategóriájú viadalként felkerült a Nemzetközi Kerékpáros Szövetség (UCI) versenynaptárába, ami azt jelenti, hogy nemzeti körversenyünk már 2015-ben is része lesz az olimpiai kvalifikációs sorozatnak!
„A döntésből is látszik, hogy a Nemzetközi Kerékpáros Szövetség tisztségviselői is rendkívül fontosnak tartják a magyar kerékpársport és ezen belül az országúti kerékpározásunk felemelkedését – vélekedett Polony István, a Magyar Kerékpársportok Szövetségének elnöke. – James Carr, az UCI nemzetközi igazgatója, aki április elején Brian Cookson elnök úr társaságában Magyarországon tett látogatást, személyes közbenjárására sikerült a versenyt utólagosan UCI 2.2-es kategóriájúvá minősíteni.
Rendkívül nagy örömmel tölt el mindez, azt gondolom, a hét év után újrainduló Tour de Hongrie korábbi történelméhez méltóan és az idei olimpiai kvalifikációs évbe illeszkedve így lehet a magyar országúti kerékpározás megújulásának mérföldköve. Bízom benne, hogy a rendezők erőfeszítéseinek köszönhetően az UCI 2.2-es besorolásnak megfelelő mezőny áll majd rajthoz augusztusban és tekeri végig a 2015-ös verseny távját. Ez a besorolás rendkívül jó lehetőséghez juttatja a legjobb magyar versenyzőket, akik ismerős környezetben, a hazai közönség támogatásával, a magyar média kiemelt figyelmével kísérve egy színvonalas nemzetközi mezőnyben mutathatják meg képességeiket, nagyon remélem, hogy az országúti olimpiai kvalifikáció szempontjából igen fontos pontok megszerzésére is sor kerül majd versenyzőink révén.”
Az idén 90 esztendős Tour de Hongrie versenyére 2015. augusztus 4. és 9. között kerül sor, a várhatóan 100-120 fős nemzetközi mezőny hat nap alatt 760 kilométert tesz majd meg. A nemzeti körverseny Szombathelyen rajtol, a rajt és célhelyszínek között lesz Keszthely, Balatonföldvár, Kecskemét, Karcag, a Kékestető és Gyöngyös, a végső befutó színhelye pedig a magyar főváros, Budapest lesz.
Egy unalmas, esős szakasz végén újra bukásba keveredett a rózsaszínű trikós Alberto Contador, de ezúttal nem mentette meg a 3 kilométeres szabály az időhátránytól, mint a 6. szakaszon…
Bukás 3,2 kilométerrel a cél előtt
Montecchio Maggiore és Jesolo között 147 kilométeren át a sík tengerparton vezetett az út, a távot ma is esőben kellett teljesíteni a Giro d’Italia mezőnyének. A mondhatni unalmas 13. (pénteki) szakasz a végén balszerencsés meglepetést tartogatott a rózsaszínű trikós számára ugyanis 3,2 kilométerre a céltól Alberto Contador (Tinkoff-Saxo) bukásba keveredett. Az összetett élmezőnyből Fabio Aru úszta meg szerencsésen, így 36 másodpercet adva Contadornak 19 másodperccel átvette a vezetést az összetettben.
Modolo-győzelem (Fotó: Stefano Sirotti)
Persze a bukás nem zavartatta az elöl haladókat, hogy megvívják a meccset a szakaszgyőzelemért. A sprinthez közeledve a Trek csapatától a Lampre-Merida vette át a kezdeményezést, és Ferrari, majd Richeze mintaszerűen vezettek fel Sacha Modolónak. Az olasz sprinter az utolsó 150 méteren kicsit ráhúzta a kereket Giacomo Nizzolóra (Trek), de ennyi belefért, a Lampre harmadik szakaszsikerét szerezte az idei Girón. Az összetett élmezőnyből Mikel Landa is benne volt az bukásban, és Richie Porte is újra időt veszített.
A Gepida kerékpáros túratáskák rugalmasan variálható tárolási megoldást biztosítanak mind a bicajos túrákhoz, mind a napi kerékpáros közlekedéshez, munkába járáshoz. Minőségi, strapabíró darabok, praktikus kezelést biztosítva, ráadásul mindenki számára megfizethető árszínvonalon.
Jelenleg a Gepida kínálatában három csomagtartóra szerelhető táska áll rendelkezésre: két-, illetve háromrészes kialakítású, erős poliészter alapanyagból, vízlepergető külső felülettel, praktikus pakolási lehetőséggel ellátott modell főképp kerékpározás túrázáshoz (ezek GPD márkanévvel rendelkeznek), illetve egy rendkívül profi megjelenésű, gyorsrögzítéses, könnyedén lecsatolható, ezután kézitáskaként hordozható modell közlekedésre, illetve napi ingázáshoz. Nézzük először a túratáskákat, hisz a nyári szabadságok kiváló alkalmat biztosítanak ezek kipróbálására!
A kerékpártúra a világ megismerésének talán legjobb módja. A legnagyobb kaland pedig kétségtelenül a vándortúra, ahol minden éjszaka más-más szálláson hajtjuk álomra fejünket. Az összes holmit magunkkal hordozva, másoktól teljes mértékben függetlenül járhatunk be egy hosszabb útvonalat, ismerhetünk meg több tájegységet, viszont ehhez kerékpárunkat fel kell készíteni a csomagok szállítására. A GPD túratáskákkal költséghatékonyan oldhatjuk meg a csomagok szállítását, akár többhetes túrázást lehetővé téve.
A GPD háromrészes változat esetében a középső rész egy nagyméretű, a két oldalsó táskára csatlakoztatható, hálós felső tárolóhellyel ellátott táska, amely onnan levéve akár kézben is hordozható. A rögzítés egyszerű és biztonságos, az oldaltáskák kerékpár szélességét pedig alig növelik. Mindkét modell esetében vízhatlan borítást kapunk vízzáró varrásokkal, amely nedves időjárásban megvédi a benne lévő holmit, a táskán elhelyezett fényvisszaverő csíkok pedig fokozzák a biztonságot.
A Gepida gyorsrögzítős, hordozható kerékpáros táska innovatív, praktikus megoldás a mindennapokban, főképpen, hogy egy igazán jó minőségi szintet képviselő, prémium modellről van szó. A „pakk” a kerékpár csomagtartójáról gyorsan, egyszerűen leemelhető, majd a munkahelyre, bevásárláshoz, illetve számos egyéb szituációban magunkkal vihető. Több belső fakk áll rendelkezésre, így megfelelő védelmet biztosítva akár a laptopunknak is. Természetesen ez a modell is beválhat a rövidebb kerékpáros túrák során is, feltéve, ha 2×7 literes űrtartalma elegendő.
Az iGlow sorozatban a kerékpáros kiegészítők integrált világítást kapnak, amely kedvezőtlen fényviszonyok közt fokozza a kerékpáros láthatóságát, következésképpen biztonságát. A sorozat eddig bemutatott darabjai praktikusan a kerékpár hátsó „traktusára” rögzíthetők, így működésük egyértelmű. A kulacs fényjelzéssel való ellátásának szükségessége már nehezebben érthető, de ha elmondjuk azt, hogy annak fénye 360 fokban látható, akkor már minden „világos”! Igen, a lényeg az oldalirányú láthatóság, bár hátulról – főleg kissé oldalirányból – sem lebecsülendő a fényhatás. Természetesen nem a szigorúan hátsó helyzetjelzésre szolgáló vörös fényt alkalmazza: az általunk választott kellemes, de kellően intenzív zöld, két, lila, sárga vagy semleges fehér ragyogás „lesz úrrá” áttetsző kulacsunkon. Garantáljuk, hogy a hatás semmihez sem hasonlítható!
Két üzemmód áll rendelkezésre: maximális fényintenzitás mellett a mellékelt két gombelem 50 óra működést tesz lehetővé, villogó üzemmódban ez már 100 óra. (Zárójelben megjegyzem, hogy feljegyzéseim szerint a tavaly kerékpáron megtett 12.400 kilométeremből mindössze 1300 ment végbe kedvezőtlen fényviszonyok közt, így 25 km/óra átlaggal számolva az pont évi egy elemcserét jelent maximális fényintenzitás mellett!)
Mint ahogy az borítékolható volt, ez a valóban innovatív 2015-ös Topeak újdonság máris két rendkívül rangos nemzetközi díjat tudhat magáénak. A iGlowCage kulacstartó a Taipei Cycle d&i Awards, illetve az legelismertebb európai ipari innovációs elismerést, a reddot award 2015-öt érdemelte ki.
Jellemzők:
