Merida: 15 éve a hazai kerékpársportban

By

-

2015.05.26.

2000-ben mutatkozott be hazánkban a Merida, és az elmúlt 15 évben töretlenül áll a bringások mellett, mindegy hogy kerékpár eladás, bringás csapat működtetés, utánpótlás nevelés vagy rendezvény támogatás-e a projekt. Zerge, Gizmó, Vanik Zoli, Szabó Bakter, Berek, Jakesz, Vajda Márti, Módos Gabi – mondanak neked ezek a nevek valamit? Ha igen, ha nem, nézd most át velünk az elmúlt 15 évet.

Egy Tour de Hongrie-győztes csapat 2002-ből: Postás-Merida

2000-ben mikor a bringák hazai forgalmazása megkezdődött, Merida címlappal és egy Merida Matts Speed teszttel nyitottunk, melyben a Manitou SX telós, LX felszereltségű gép kiválóra vizsgázott. Bár ahogy régen, úgy ma is a kedvezőbb árú mountain bike kerékpárok és a trekking bringák adják a Merida gépek itthoni forgalmának javát, a Merida már akkor is a versenyzés mellett volt elkötelezett.

Ebben az évben mindjárt az egyik legnagyobb, de mindenképpen ősi montis szakosztály, az 1997-ben alapított Maraton SC mögé állt a Merida, a csapat vezetője akkor (és most is) Mikula „Mikusz” Gábor volt. Jaja, az a kiszőkített hajú fura csávó a ducigumis bringájával 🙂 Az akkoriban tíz tagot számláló csapatból máig versenyzik Vas Peti és Adorján Sanyi, Holló Tibi pedig főleg segítőként és masszőrként kíséri a srácokat.

A nagy változást az olimpia éve és a Merida még nagyobb támogatása hozza. 2004-ben Vinczeffy „Zerge” Zsolt megkapja a teljes technikai támogatást, és a válogató versenyeken legjobb teljesítményt nyújtva kijut az athéni olimpiára, ahol első magyar hegyikerékpáros olimpikonként 43. helyen ér célba. Országúton és terepen egyaránt eredményes versenyző, volt már a nyakában XC (3x), és cyclocross (9x) bajnoki érem is, de sok-sok maraton dobogóján is láthattuk már. Napjainkban egy pulzusmérőkkel és GPS-ekkel foglalkozó üzletet működtet a tőle megszokott maximalizmussal.

Szintén a Postás SE-ben versenyezve csatlakozott a csapathoz egy másik hazai legenda, Vajda Márti is. Márti 2001-2002 tagja volt a nemzetközi Merida International csapatnak is. Máig megdöntetlen csúcsa a 10 XCO bajnoki címe, de országúton is több országos bajnokságot nyert.

Márti is a hegyikerékpározás hőskorában, 1993-ban kezdte a sportot, és egészen 2005-ig gyűjtötte az érmeket. Utána egy sportáruházban helyezkedett el, most pedig két gyermek édesanyja. A gyerekeknek nehéz lesz nem kerékpárosnak lenniük, mivel édesapjuk, Adorján Sanyi szintén a Merida Maraton Team versenyzője, és 2008-ban Mikusszal párosban teljesítette a Trans Germany többnapos monti maratont.

2010-ben színre lép a Vas család. Peti master kategóriában gyűjti a dobogós helyezéseket, lánya Blanka és Balázs pedig az utánpótlás oszlopos tagjai. Blanka azóta egyre komolyabb teljesítményt tesz le az asztalra, idén a langenloisi XCO C1-es viadalon behúzta az első helyet az U15-ös lányok között!

A Merida nem csak csapatokat (Merida Maraton Team és Postás) támogatott a 15 év során, hanem egyéni versenyzőket is. Ilyen volt 2001-től az extrém szakágban közismert Nagy „Gizmo” Attila, aki a 90-es években kezdte montis karrierjét, de nem az XCO, hanem a dirt, downhill és 4X ágakban. Számtalan hazai győzelem mellett karrierjének fénypontját jelentette 1997-ben a kapruni világkupa futamon a dual slalom-ban (akkor még nem volt 4X) elért második hely. Ezt azóta sem tudta senki überelni! Mára jól menő utazó dirt show-t igazgat, méghozzá úgy, hő ő maga szpíkerként, és trükkmesterként is részt vesz benne. A főbb kerékpáros eseményeken láthatod a Gizmosport műsorát, vagy indulhatsz az általa épített pumptrack pályán zajló versenyeken.

Szintén Gizmónak köszönheti a hazai kerékpársport a Merida Maraton Team másik ismert hölgyversenyzőjének pályafutását. Módos Gabival még a bringázás előtt ismerték meg egymást, majd “Gabika” eleinte csak elkísérte párját a DH versenyekre és bemutatókra, Aztán hogy ne unatkozzon, 2005-től elindult a különböző megmérettetéseken, először maraton rövidtávon, majd az elit kategóriában XCO, XCM, CX szakágakban.

Bajnoki dobogós helyezések (XCO, XCM, CX), magyar kupa győzelmek fűződnek a nevéhez, a Merida mindenki által kedvelt arca lett az elmúlt 10 évben. Tagja volt a londoni kvótaszerző női válogatottnak, UCI-pontszerző XCO-versenyeken, többnapos páros versenyeen, az Andalucia Bike Race-en gyűjtötte a ranglista pontokat, utóbbin a 6. helyet szerezték meg Dósa Eszterrel. Napjainkban “Gizi babával” bővült a család, ami természetesen minden idejét kitölti most.

A junior korosztályból felkerülve (ahol vb-ezüstérmet és vk-futamgyőzelmet szerzett), 2008-ban londoni olimpikonunk, Benkó Barbara is meridás színekben bontogatta szárnyait. Az LTV Merida Racing fiatal tehetségeknek biztosított profibb körülményeket a versenyzéshez, mint az egyre nagyobb létszámot mozgató Maraton Team.

A legújabb Merida Maraton-generációban Poór Brigitta nevét érdemes megemlíteni, aki két éve erősíti a csapatot és tavaly XCM magyar bajnoki címet szerzett a Mátrában, idén pedig mindkét magyar XCM kupafutamot győzelemmel abszolválta. Brigi idén XTerra-világkupát nyert, a legutóbbin harmadik volt és vezeti az összetett rangsort. A férfiak között a legmagasabb szinten Buruczki Szilárd képviselte a Merida színeket az elmúlt években, maraton és cyclocross bajnoki címek fűződnek a nevéhez.

Szilárd cyclocrossban is szerzett bajnoki címet

2015-ben a férfiak között Záray Lászlóra érdemes odafigyelni, aki – miután rövidtávon legyőzhetetlen volt tavaly és a cyclocross szakágban is szépen tartotta a lépést a legjobb magyarokkal – idén kategóriát váltva középtávon próbál majd hasonló sikereket elérni a maratonokon. S persze ne feledkezzünk meg az “öregekről”, a Vas Péter-Kis József kettős továbbra is elnyűhetetlenül terheli majd a pedált, halmozva a master győzelmeket.

4000 méteren bajnok csapat a Postás-Merida

Országúton is folyamatosan támogatott csapatokat a Merida. Abban az időben, amikor még sportállásban versenyeztek több egyesületnél az ezredforduló idején, a Postás SE mellett tették le a voksot. A legnagyobb sikert a 2002-es év jelentette, amikor Vanik Zoltán megnyerte a Tour de Hongrie-t, azaz a Magyar Kerékpáros Körversenyt. Aranyérmes lett a Postás a pálya bajnokságon a 4000 méteres csapat versenyszámban (Vanik Zoltán, Szabó András, Specziár Viktor, Berkesi András összeállításban, Berkesi pedig egyéniben az 1000 méteres állórajtos időfutamot is megnyerte.

2004-ben a pécsi csapat hajtott Meridákkal, majd kisebb szünet után 2008-ban a Ferencvárosi Torna Club. 2009-ben utóbbi csapat tagjai életre hívták a Merida HCT-t, ekkortájt Berkesi, becenevén “Berek” halmozta a bajnoki címeket pályán, 2008-ban megnyerte a Tour de Pelso-t, amit 2009-ben Rónaszéki Balázs húzott be. 2010 után véget ért az együttműködés, az utóbbi években a Merida Maraton Team-en belül működik egy országúti szekció, melynek szintén sikerült bajnoki helyezéseket és kisebb-nagyobb győzelmeket szereznie a hazai versenyeken.

Ghost Tacana 4 – 2015-ös modell

By

Nemeth Balazs

-

2015.05.26.

Az 1993-ban alapított német cég évről-évre megmutatja, hogy a világ élvonalába tartozik, olyan fejlesztésekkel, mint a RockShox-kal közösen megvalósított E:i elektronikus rugóstag-vezérlésrendszer, illetve a saját fejlesztésű, egyedi kinematikát használó RIOT modell. De nemcsak a csúcstechnikáról szól a kerékpározás: a legtöbben mégiscsak a felhasználási célnak megfelelő merevfarúak mellett teszik le voksukat, a Ghost Tacana 4 esetében nem túl nagy anyagi befektetés mellett magas technikai színvonalú, megbízható társat kapva.

29”-es kerekekkel, alumínium vázzal készült a Ghost Tacana sorozat a belépő szintű Shimano felszereltségtől kezdve akár teljes XT szettig jó pár modell alkot. A Tacana 4-es az említett két véglet kedvező árfekvésű felében szerepel, az új 2015-ös modell ráadásul most akciós áron vásárolható meg – vitathatatlanul verhetetlen ár/érték arányt képvisel, mondhatni „bombavétel”!

A bonyolult felfüggesztés-rendszerek helyett az átlagfelhasználó a legtöbb esetben jobban jár a kevésbé bonyolult MTB típusokkal. Egy jól megtervezett, hatékony első felfüggesztést alkalmazó 29er nyergében a legtöbb terepakadály a hobbikerékpárosok által leküzdhető – mindemellett nincs megannyi meghibásodási lehetőség, továbbá a beszerzés és fenntartási költségek is alacsonyak. A Ghost Tacana 4 pontosan ebben a szellemben készül: a hangsúly a montizás alapjain van, az élményen és nem a technikai cicomákon!

A Ghost Tacana 4 könnyű de erős ötvözött aluváza klasszikus 29er geometriát kínál, amely a kerékpárnak kiváló, intuitív és megbízható irányíthatóságot biztosít. A 29er „nagykerék” a stabilitás mintaképe, ráadásul a könnyed gördülés révén a komfortot is hatékonyan fokozza. A túlbonyolított megoldásokat nélkülöző technika jótékony mellékhatása az árkategóriában magas felszereltségi szint, mindez relatíve alacsony össztömeg mellett. Egy jól eltalált „merevfarú” 29er sokak számára az ideális mountain bike: a lehető legnagyobb élményt nyújtja a legalacsonyabb áron, könnyen irányítható és megbízható.

Tehát ha egy az irodában eltöltött nap utáni edzésre vágysz, esetleg hosszabb hétvégi montis túrákra indulnál, a Tacana 4-nél nem is kell messzebb nézned. Ha kirándulásod, edzésed nem vezet úttalan utakon, technikás ösvényeken, soha nem fogod hiányolni a hátsó felfüggesztést, hisz a 29er kerékméret simán kiegyenlíti a legtöbb terepegyenetlenséget.

A Tacana sorozat eleve jó ár/érték arányt képvisel. A felszerelés magas szintet képvisel, pontos és megbízható működést biztosít. A villa már egy valódi Rock Shox, a Shimano 9-fokozatú alkatrészek bőven bizonyították megbízhatóságukat, pontosságukat, az XT hátsó váltó pedig már egyenesen a felső kategóriát testesíti meg. Ezen az árszinten az ugyancsak Shimano gyártmányú hidraulikus tárcsafék mindenképpen említést érdemel, de a kiváló Michelin gumiköpenyek ugyancsak fokozzák a Tacana 4 irányíthatóságát és megbízhatóságát.

MŰSZAKI ADATOK:

váz: Tacana 29 alumínium
villa: Rock Shox XC 28 Poploc 100 mm rugóút
kormányszár: GHOST AS-GH1 31.8 mm
kormány: GHOST „Low Rizer” light, 700 mm szélesség, 31.8 mm
hátsó váltó: Shimano XT
első átdobó: Shimano Alivio
váltókar: Shimano SL-M390
hajtómű: Shimano FC-M4000, 40-30-22 „29er” fogszám
fogaskoszorú: Shimano CS-HG200, 11-34 fogszám
fékekrendszer: Shimano 355 hidraulikus tárcsafék, 160 mm-es tárcsák
gumiköpeny: Michelin Country Race R 2,1″
abroncs: Ryde Rival 21
kerékagyak: Shimano HB-RM33 QR/Shimano FH-RM33 QR
nyeregszár: GHOST „light” SP DC1, 31,6 mm
nyereg: GHOST VL 3315
vázméretek:XS/S/M/L/XL
tömeg: 13,5 kg
színválaszték: kék-narancs vagy fehér

Ajánlott fogyasztói ár: 217.900 Ft.

A Ghost kerékpárok hazai forgalmazója a Green Serpentine Kft.
Geometriai adatok:

méretek		40/XS	44/S	48/M	52/L	56/XL
vázméret	A	380	420	460	500	540	mm
felsőcső-hossz	B	580	595	610	620	630	mm
reach/kinyúlás	C	395	408	420	425	433	mm
stack/kormányzás-magasság	D	605	615	623	633	642	mm
homlokcső-hossz	E	90	100	110	120	130	mm
láncvilla-hossz	F	430	430	430	430	430	mm
nyeregvázcső-szög	G	73	73	73	73	73	°fok
homlokcső-szög	H	69	69	69	69	69	°fok
nyeregszár	J	31,6	31,6	31,6	31,6	31,6	mm
első átdobó	K	34,9	34,9	34,9	34,9	34,9	mm

tengelytáv	M	1080	1095	1123	1125	1133	mm
középcsapágy-esés	N	-65	-65	-65	-65	-65	mm
átlépési magasság	O	688	695	728	763	795	mm
kormányszár	P	60	70	80	90	100	mm
pilótafülke-hossz	Q	640	665	690	710	730	mm

Mavic országúti kerékszettek : R-Sys SLR és Cosmic Carbone SLS

By

Nemeth Balazs

-

2015.05.25.

A Mavic országúti kerékszettjeinek bemutatása két felső kategóriás, már versenyhasználatra is bőven alkalmas modellel folytatódik. A francia gyártó legendásan magas szintű felnitechnológiára, illetve a megbízható ipari csapágyas agyakra épült „gyári” kerékszettjei kerékpáripari trendet indítottak el az 1990-es években. A „sárga matricás” kerékszettek mind a profi versenyzésben, mind az amatőr megmérettetésekben, illetve hobbi használatban elterjedtek és népszerűek. Az R-Sys SLR és Cosmic Carbone SLS sok olvasó számára már az álom kategória, ámbár egy jó magas szintű kerékszett által elérhető teljesítménynövelés minden pénzt megér!

A Mavic kerékszettek a rendszertervezés jegyében készülnek. Egy gyári keréknél a küllők, az agyak, a felnik egy egységet képeznek a minél tökéletesebb végeredmény érdekében. A Mavic néhány éve egy újabb frontot nyitott a kerékpárosok kegyeiért folytatott ádáz piaci versenyben: egyes 2015-ös kerékszettek nemcsak az agyakat, abroncsokat, küllőket, küllőanyákat és a felniszalagot foglalják magunkban, hanem a köpenyeket és a tömlőket is. A lépés logikus, hisz a teljes rendszertervezéshez – azaz a tökéletes kerékteljesítményhez – ezek a komponensek is jelentősen hozzájárulnak. Ráadásul az aerodinamikában – mint amilyen koncepcióban a most bemutatott Cosmic Carbone SLS „fogant” – pedig a megfelelő párosítás elengedhetetlen.

mavic_road_2_6 — „FTS-L” acél szabadonfutó

A most bemutatott prémium szintű kerékszettek mellett a mindenki által ismert francia márka kedvező árú országúti kerékszetteket is kínál, ma már ezek is a teljes rendszertervezés elveit követik, így teljes „csomagot” biztosítva a vásárlónak. A korábban bemutatott rendkívül népszerű Aksium Elite, illetve a hasonlóan fogalommá vált Ksyrium család kedvezőbb árfekvésű modelljeit edzésre, általános országúti használatra ajánlható, míg a mostani két modellt versenyekre, teljesítménytúrákra célszerű elővenni.

Mavic Cosmic Carbone SLS

A Mavic Cosmic Carbone SLS kerekekben megtalálhatók a már jól bevált Mavic aerodinamikus kerékszett-jellemzők: a könnyű, drótperemes külsőkhöz való karbonfelni, a magas minőségi szintet biztosító agyak, illetve most már a legfejlettebb köpenyek is. A Cosmic Carbone SLS a jó gyorsíthatóság záloga minimális légellenállás mellett. Mindemellett a további tömegcsökkentés sokat segít az emelkedők leküzdésében is.

Az abroncsok esetében a 12K-karbonszövetből készült szerkezet idén 40 grammal könnyebb alumínium felnire kerül feldolgozásra, így a 52 mm magas ellipszis alakú „aero” felni tartósabb, ellenállóbb, jobb légellenállású és jobban fékezhető. A Maxtal alumínium alapanyag hegesztett (Mavic SUP technika), majd simára köszörült (Mavic UB Controll). Az integrált küllőanyák 16, illetve 20 darab kardküllővel csatlakoznak a speciális furatokkal rendelkező (Mavic Force Transfrer System), rendkívül könnyű, aerodinamikus kialakítású agytesthez. A hátsó agy FTS-L kazettamegoldással rendelkezik. Mindkét agyban a legmagasabb szintű, alacsony gördülési ellenállású és tömített ipari csapágyak „dolgoznak” (QRM-technológia).

A kerekekhez tervezett Mavic Yksion Pro külsők javítják a légellenállást és a 290 TPI szövettel növelik a komfortot és a defektmentességet is. A csomag részét képező Yksion GripLink első és Yksion PowerLink hátsó külső optimalizálja a kerékszett légellenállását. Az első köpeny puha alapanyagával a biztosabb kanyarodásért felel, míg a hátsó a keményebb alapanyaggal alacsony gördülési ellenállásét és tartósságot tesz lehetővé.

A Mavic komplett kerékrendszere 52 mm magas aerodinamikus elvek szerint tervezett abronccsal és új fejlesztésű agyakkal a lehető legkisebb tömeg mellett!

Jellemzők:

Abroncs

52 mm profilmagasság
ellipszis alakú aero felni
„Maxtal” alu alapanyag
„UB Control” fékfelület
ezüst anodizált felület
„SUP” hegesztett illesztés

Küllők

Rozsdamentes acél kardküllők
„Zycral” küllőanyák M7 alu
16 db elöl, 20 db hátul, radiális fűzés, hátul a hajtás oldalon 2 kereszt

Agyak

aerodinamikus kialakítás
„QRM” csapágyazás
fekete színű agytest
„FTS-L” acél szabadonfutó
9×100 mm alu első tengely
9×130 mm alu hátsó tengely

Köpenyek

Yksion Pro Griplink (első) & Powerlink (hátsó) – 190g
kétféle gumikeverék
290 TPI (!) szövetsűrűség
Kevlar szál
hajtogatós kivitel

Többféle kazettatesttel elérhető, illetve megrendelhető, ezek igény szerint cserélhetők, ha más váltórendszerre térnénk át. A kerékszett tömege 1695 g köpenyek nélkül, az Yksion Pro Powerlink köpenyek egyenként 190 grammot nyomnak a mérlegen.

Ajánlott fogyasztói ár: 320.000 Ft.

További info a forgalmazó honlapján.

[divider scroll_text=”Mavic R-Sys SLR”]

Mavic R-Sys SLR

A legkönnyebb peremes gyári fűzésű kerékszett 2015-ben szélesebb és mélyebb felnivel kapható. A hihetetlenül alacsony tömeget a rendkívül magas szintű, kizárólag a Mavic esetében elérhető technológiák végeláthatatlan sora teszi lehetővé: így a Tracomp, az ISM3D, a QRM SL, az Exalith, stb.

A tervezés célkitűzése a lehető legkönnyebb de egyben egyik legstabilabb kerék kifejlesztése volt. Ez két egymás ellen dolgozó technikai paraméter, de a francia mérnököknek az üreges Tracomp karbonküllők alkalmazásával mégis sikerült a „gordiuszi csomót” átvágni. A kis tömeg fantasztikus gyorsíthatóságot tesz lehetővé, emellett az erőátvitel is lenyűgöző. A magas szintű csapagyazás pedig a lehető legcsekélyebb energiaveszteséget teszi lehetővé.

Az R-Sys SLR abroncsa ISM 3D küllőcsatlakozású, Exalith 2 fékfelület-kialakítást alkalmazó, rendkívül fejlett konstrukció. A kerékszett karakterisztikájának megfelelő merevséget 400 gramm körüli tömeg mellett garantálja, a karbon fékfelületű felnikkel szemben kiváló fékhatást biztosít, tartós és megbízható.

A teljes rendszertervezés jegyében az R-Sys SLR szuperkönnyű Yksion Pro Powerlink köpenyekkel érkezik: ezeknél jobban nemigen szerelhetnénk rájuk. A kis tömeg mellett fantasztikus tapadást, illetve a vékony, sűrű és erős szövetanyagnak köszönhetően csodálatos kényelmet élvezhetünk.

Jellemzők:

Abroncs

„Maxtal” alu alapanyag
Exalith 2 fékfelület
„Fore” szimplán átfúrt felnifal
„SUP” hegesztett illesztés
„ISM 4D” küllőfogadás

Küllők

„TraComp” karbon csőküllők
„Zycral” küllőanyák M7 alu
16 db elöl, 20 db hátul, radiális fűzés, hátul a hajtás oldalon 2 kereszt

Agyak

„QRM SL” csapágyazás
fekete színű agytest
„FTS-L” acél szabadonfutó
9×100 mm alu első tengely
9×130 mm alu hátsó tengely

Köpenyek

Yksion Pro Griplink (első) & Powerlink (hátsó) – 190g
kétféle gumikeverék
290 TPI (!) szövetsűrűség
Kevlar szál
hajtogatós kivitel

Többféle kazettatesttel elérhető, illetve megrendelhető, ezek igény szerint cserélhetők, ha más váltórendszerre térnénk át. A kerékszett tömege 1295 g (!) köpenyek nélkül, az Yksion Pro Powerlink köpenyek egyenként 190 grammot nyomnak a mérlegen.

Ajánlott fogyasztói ár: 576.000 Ft.

Információ a forgalmazó honlapján.

Technikai megoldások bemutatása a Mavic oldalon.

Mavic történelem dióhéjban:

Az 1889-ben alapított francia Mavic mára a kerékpársport elválaszthatatlan részévé vált. Első nagy dobásuk az alumíniumabroncs-gyártás tökéletesítése volt, az 1934-es Tour de France győztese Antonin Magne már a Mavic cég legújabb fejlesztésű, duplafalú, szegecselt dúralumínium felnijét hajtotta. Az abroncs tömege mindössze 750 g volt, szemben az akkor általánosan használt acél abroncsok 1,2 kg-os terhével! Az 50-es években a Mavic márkanév a versenysport szinonimájává vált, amelyet a mai napig meg is őrzött. Ezt jól mutatja, hogy évtizedek óta a sárga logós francia cég adja a Tour de France és számos más jelentős nemzetközi verseny független szervizautóját vagy -motorját.

I. Gerecse-Vértes Pokla MTB Maraton sorozat II. forduló (fotógaléria)

By

aszerk

-

2015.05.25.

2015. 05. 24-én lezajlott az I. Gerecse – Vértes Pokla MTB Maraton II. fordulója, a Hegyek Pokla MTB maraton, Mogyorósbányán, az Esztergomi Küllőszaggatók Kerékpár Egyesület rendezésében.

74 fő vágott neki a meghirdetett 3 távnak 26, 46, 66 km-en. A versenyt hagyományteremtő célzattal indították útjára a szervezők. A mountain bike maraton helyszínéül szolgáló Mogyorósbánya polgármestere, Havrancsik Tibor nyitotta meg a sportrendezvényt. Köszöntője után a versenyzők nekivágtak a három napja folyamatosan áztató eső miatt extrém pályának.

A versenyen a távok 1-2-3 körben lettek kijelölve az Északi Gerecse területén, az Esztergomi Bazilikára, Dunakanyarra néhol előbukkanó látvánnyal. A folyamatosan változó terep még a gyakorlottabb versenyzőket is megviselte úgy, hogy a három napja folyamatos eső miatt kialakult sárral is küzdeni kellett. A néhol agyagos csúszós, máshol igazi tapadós sár igazán embert próbáló küzdelmet teremtett.

Sok helyen kellett a mezőny nagyobb részének leszállni a kerékpárról és megszabadítani a gépet a lerakódott sártól. A takarítást követően ismét a dagonya várt rájuk. Volt, aki a búzatáblában próbálkozott a könnyebb haladás érdekében. Az emelkedőkön a sár még gyalog, a kerékpárt tolva sem volt könnyű. Összességében a verseny a nevéhez hű körülményeket teremtve tette izgalmassá magát.

Az egyszerre induló mezőnyből már az első emelkedőn előnyre szert tevő Reznik Sándor (Pilis Cross Country Club) diktálta a tempót. Mindhárom körben megőrizte elsőbbségét. A 3 kört 3:16:45-ös idővel fölényesen nyerte a másodiknak befutó Szabó Attila (Vegan Energy) 3:40:16 és a harmadiknak befutó Pál Zsolt (Biondo Bike) előtt. A nőknél abszolút első helyen Kiss Mónika ((Bike-Zone Gödöllő) teljesítette a 2 körös távot 2:49:18 idővel.

Eredménylisták:

Hegyek Pokla abszolút eredémy lista 2015

Hegyek Pokla korcsoportos eredémy lista 2015

További fotók (Vanik Zoltán):

Bottecchia Stelvio 27.5 és Stelvio 29er MTB kerékpár

By

Nemeth Balazs

-

2015.05.25.

Habár a Bottecchia főképpen a profi versenysportban kiválóan szerepelő, rendkívül magas technikai szintet képviselő, emellett az olasz életérzést tükröző országúti kerékpárjairól híres, a Cavarzere kisvárosban lévő modern gyárüzem több mint 70 kerékpárt számláló széles palettáján MTB felhasználásra tervezett modellek is szerepelnek. A most bemutatott Stelvio modellcsalád fejlett alumíniumváz és magas felszereltségi szint mellett kedvező árával, bizonyított geometriával és meglepően kedvező súlyadatával hódít.

A Stelvio tehát nem egyetlen merevfarú, aluváuas MTB modell, hanem egy „dupla duó”: kétféle elérhető felszereltség mellett kétféle kerékméretben áll rendelkezésre: a 29er változattal párhuzamban az új, ma már egyre népszerűbb 650b-specifikus vázzal is elérhető. A kétféle felszereltség homogén Shimano XT-t, illetve XT-Deore „mixet” takar: az előbbi már levegős RockShox telóval és DT Swiss kerekekkel érkezik, míg az alig 300.000 forintot meghaladó árcédulával rendelkező „takarékos” változatban az amerikai gyártó acélrugós, de 30 mm-es alu beszúszószáras RS XC30 dolgozik. Tehát a választás lehetősége mind a Stelvio karaktere, illetve potenciális közönsége, mind az alkatrészek színvonala terén adott.

Érveljünk először az ifjabb kerékméret mellett! A 650b új lehetőségeket ad a tervezőknek: a 29er kerékpárokhoz képest lényegesen kisebb vázméretek és kompaktosabb „pilótafülke” tervezhető az ideális kompromisszumot biztosító középső kerékméret köré. A most bemutatott Stelvio az alacsonyabb termetű, rövidebb végtagokkal „megáldott” kerékpárosok számára nyújt jobban illeszkedő geometriát, ezt fejelve meg egy rendkívül fejlett, modern hydroforming alakítású, 1800 grammos aluvázzal, tapered homlokcsővel, 3D papucsokkal, közvetlen felfogatású fékekkel, illetve „nyálcsepegtető” vagy „takarékos” felszereltséggel.

Mint tudjuk, a hagyományos 26”-os kerékméret technológiai kompromisszum volt a montizás hőskorában, de azóta a gyártástechnika rengeteget fejlődött, a hajlékony acélvázak helyett ma már stabilabb de mégis könnyű vázcsodákat hajtunk, a kerékabroncs pedig sokkal nagyobb terhelést elvisel az adott átmérőben. A nagyobb kerékméret mindenképpen előnyösebb: hatékonyabb, könnyebben gördül át a terepakadályokon, illetve nagyobb fokú kényelmet biztosít. A 29er kerékméret nyújtja potenciálisan a nagyobb előnyöket ezen a téren, így ha megvan hozzá a testmagasságunk és az erőnk, hogy minden helyzetben urai legyünk a „nagykeréknek”, akkor egyértelműen ezzel a változattal járunk jobban.

A 650b montis kerékméret tehát a kisebb termetű kerékpárosok számára jelent ideális kompromisszumot a hagyományos 26”-os és a 29er „nagykerék” között, mivel egyesíti a megnövelt kerékméret előnyeit a kompaktos pilótafülke-kialakítással, a gyorsíthatósággal és könnyed irányítással. A Bottecchia természetesen tisztában van mindezzel, következésképpen a két adott kerékméretre optimalizált váz geometriája és méretválasztéka ezeket az elveket követi: mindkettő 4 méretben kapható, de a 29er lényegében egy mérettel felfele „eltolt”. Az Stelvio 29 53 cm-es méretben más gyártóknál, más kerékméretnél már bőven XXL lenne, lévén várható, hogy a nagyobb kerékméretet magasabb termetű kerékpárosok fogják választani. Logikus lépés: piros pont az olasz fejlesztőknek!

Felmerülhet a kérdés, hogy a Stelvio árkategóriájában nem járnánk-e jobban hátsó felfüggesztésű montival? Egy jól megtervezett, hatékony első felfüggesztést alkalmazó „merevfarú” nyergében a legtöbb terepakadály leküzdhető, kiváltképp a 29er változat esetében. Az alig 11 kiló feletti fejlett aluvázas Stelvio ékesen bizonyítja, hogy a hátsó felfüggesztés bonyolultsága és fokozott karbantartásigénye mellett további érvek szólnak a merevfarúak mellett: azonos árszinten lényegesen alacsonyabb tömeget és magasabb szintű felszereltséget és teljesítményt élvezhetünk általa. A Bottecchia akár amatőr versenyzésre is alkalmas monti, amit nem sok szűk félmillió, vagy akár 330.000 forintos gép mondhat el magáról: főképp nem össztelós!

VÁZADATOK:

alumínium 6061 húzott csövek 27,5 vagy 29″-specifikus geometria, 3D sarukialakítás, integrált post mount fékrögzítés
középcsapágy: BSA 68 mm
tapered homlokcső: 1” 1/8 integrált 1” 1/2 alsó
szín: 27,5” mattfekete-neonsárga , 29” mattfekete-narancssárga
Tömeg: 1.790 g/1.830 g (M-méret)

[divider scroll_text=”Bottecchia Stelvio”]
FELSZERELTSÉG:

STELVIO 27,5 vagy 29″ XT/DEORE 20s változat

villa: RS XC30 tk coil 27,5 PL 100 mm rugóút
kormányszár: Ritchey Fov OE, 31,8 mm befogó
kormány: Ritchey Comp 31,8 emelés nélkül
hátsó váltó: Shimano XT 10-fokozat
első átdobó: Shimano Deore
váltókar: Shimano Deore SL
hajtómű: Shimano 625, 38/24 fogszám
fogaskoszorú: Shimano CS-HG61, 11-36 fogszám
fékrendszer: Shimano Shimano 355 Disc 180/160 mm-es tárcsák
gumiköpeny: Schwalbe Rapid Rob 27,5×2,1″ vagy 29″X2,1″
abroncs: RAXE Ural TL25 27,5″ vagy 29″
kerékagyak: Shimano 355 Disc
nyeregszár: Ritchey Fov OE 31,6×400
nyereg: Bottecchia Team Pro
vázméretek: 40/44/48/52

bottechia_stelvio_alu_3 — A kedvezőbb árú felszereltség mellett is könnyű, kiváló gépet kapunk!

STELVIO 27,5 vagy 29″ XT 20s változat

villa: RS Gold 30 tk air 27,5 vagy 29″ PL, 100 mm rugóút
kormányszár: Ritchey Comp 4-axis, 31,8 mm befogó
kormány: Ritchey Comp 31,8 mm, emelés nélkül
hátsó váltó: Shimano XT 10-fokozat
első átdobó: Shimano XT
váltókar: Shimano XT SL
hajtómű: Shimano XT, 38/24 fogszám
fogaskoszorú: Shimano CS-HG81, 11-36 fogszám
fékrendszer: Shimano Shimano DEORE 615 180/160 mm-es tárcsák
gumiköpeny: Schwalbe Rapid Rob 27,5×2,1″ vagy 29″x2,1″
abroncs: DT Swiss 466 27,5 vagy 29″
kerékagyak: Shimano 4050
nyeregszár: Ritchey Comp 31,6×400 mm
nyereg: Bottecchia Team Pro
vázméretek: 40/44/48/53

[divider scroll_text=”Bottecchia Stelvio”]
Ajánlott fogyasztói ár XT-szettel: 487.900 Ft

Ajánlott fogyasztói ár XT-Deore szettel: 330.900 Ft.

További információ a forgalmazónál: Stelvio 27,5” – Stelvio 29”

Geometriai adatok:

Stelvio 27,5”

vázméretek		40	44	48	52
vázméret	A	400	440	480	520	mm
felsőcső-hossz	B	566	571	585	598	mm
vízszintes felsőcső-hossz	B1	585	595	610	625	mm
homlokcső-hossz	E	110	110	120	130	mm
láncvilla-hossz	F	427	427	427	427	mm
nyeregvázcső-szög	G	73	73	73	73	°fok
homlokcső-szög	H	71	71	71	71	°fok

Stelvio 29”

vázméretek		40	44	48	53
vázméret	A	400	440	480	530	mm
felsőcső-hossz	B	579	583	599	619	mm
vízszintes felsőcső-hossz	B1	595	603	622	641	mm
homlokcső-hossz	E	110	110	120	130	mm
láncvilla-hossz	F	439	439	439	439	mm
nyeregvázcső-szög	G	73	73	73	73	°fok
homlokcső-szög	H	72	72	72	72	°fok

Northwave Hammer SRS teszt: A narancsos gumikalapács

By

Bikemag

-

2015.05.25.

Élénk megjelenésével és ütős színeivel kétségtelenül feltűnő és megosztó cipőt alkottak az olasz dizájnerek, a Northwave MTB palettájának felső középkategóriáját képviselő Hammer SRS személyében. A külcsínen túl a cipő számos fejlett technológiával rendelkezik, amit gyakorlatban is kipróbáltunk az elmúlt 2 hónapban.

A tesztcipő kiválasztásában fő szempont volt a narancs és katonai szürke szín kombinációja ízletes előadásban, amit – valljuk be – nagyon értenek a Northwave-nál, akik hangadók a montis divatban. Akik pedig nem szeretik az extravagáns megjelenést, azoknak a cipőkbe préselt high-tech műszaki tartalom elérhető az alapszínekben is: fekete-fehérben. Ennél azonban sokkal fontosabb mindaz az innováció, amit a cipőben rejlik.

Cuppanjunk bele:

Az első felvételtől kezdve a cipő extra kényelmes, az egyik legkényelmesebb, amit mtb cipők közül próbáltam. Mivel az egész felsőrész és orr varrásmentesen egybe épül, a kényelmes nyelven keresztül belecuppan a lábad. A cipő anatomikusan illeszkedik a lábfejre, így nincs ami mozogjon és nincs ami dörzsöljön. A technológia neve Biomap, amely a lábfej formáját pontosan lekövető kialakítást jelent, akár egész napos használat esetén is kényelmes volt, sehol nem éreztem, hogy nyomáspont alakulna ki a lábamon. A tökéletes illeszkedés velejárója a megfelelő cipőméret kiválasztása: feles méretek segítenek ebben, elvégre ha a felsőrész illeszkedése nem tökéletes, az ott alkalmazott fejlett, varrásmentes, speciális alapanyagokat alkalmazó technológia a semmibe vész.

Az egybeépítést nyilván a lábfejnél felül meg kell szakítani, „fel kell vágni” ahhoz, hogy belebújhassunk a cipőbe, majd gondosan visszazárni a nyelv segítségével. A nyelv kétrétegű, felül műbőr, alatta szivacsbélés, amely tökéletesen simul át a cipő belső részének béléséhez, így szinte nem érzékeled a nyelv határát. A Performance Pro talpbetét EVA szivacsszerkezettel mikroszálas anyagból készül stabil és kényelmes, emellett jól szellőzik a többtucat szellőzőlyukon, amit a talppal érintkező részhez raktak. A saroknál a talpbetét ívesen felhajlik a sarok falára, ami hátul nem engedi elcsúszni, míg elől a betét szélén apró farkasfog kialakítás biztosítja a stabil elfekvést. A talpbélés alatt műanyag alapú, filc borítású bélés/betét van, ami teljesen sima, a stopli háza, vagy rögzítése egyáltalán nem érzékelhető, tökéletesen „leburkolt”, ami sok márkás cipőben nem mondható el, és arra is ügyeltek, hogy a talp saroknál levő részének rögzítését bombabiztossá tevő szegecselést, apró szivaccsal letakarják. Minden adott tehát ahhoz, hogy a „cuppanás élmény” a talp részen is egységes legyen.

Ez már fix: 2 tépőzár plusz a csat

A Norhwave Hammer SRS modellje a „középfelső” árkategóriában foglal helyet (az ársávnak nem tett jót a forintgyengülés…), az alacsonyabb árfekvésű MTB cipők általában tépőzárat alkalmazó, csat nélküli rögzítést kapnak. Az SRS (Slim Ratchet System), azaz „Vékony Kialakítású Csat” már csak azért is telitalálat ezen a modellen, mivel jobbat még nem sok gyártónak sikerült kifejleszteni. Rendkívül pontos beállítást tesz lehetővé, köszönhetően a finom fogazatnak és a fejlett csatmechanikának, amit gombnyomással könnyen oldasz még kesztyűben is. A becsatolandó oldalt tépőzár segítségével beállíthatod a lábfejed szélességéhez, melyet ezután a racsnival csak finomállítasz. Kezelése rendkívül egyszerű és gyors, az alumínium alapanyag pedig garancia a tartósságra – mindazonáltal cserélhető.

Mindez legfőképpen a kényelmet szolgálja, amelyet az aszimmetrikus tépőzár elhelyezés tovább fokoz. Az alsó tépőzár a belső oldalt, míg a középső tépőzár a külső oldalt húzza össze és rögzíti fixen, és úgy hogy nem nyom egyik oldalon sem, ezért szorosabbra húzható kényelmetlenségek nélkül, így a hajtás hatékonyságára is jótékony hatással van. A tépőzárak egyébként a lehető legvékonyabb kialakítást kapják, amelyek enyhén ívelten követik a lábfej formáját.

Két formás orr és a sarkak

A Hammer SRS egyik legformásabb eleme az orra, amelyet a belső oldalon a cipő felsőrészével egybeöntött integrált protektor véd a lezúzódástól a lábfejedet pedig a külső behatásoktól, megelőzve a terepen található kövek, ágak okozta sérüléseket. A védőréteg folytatódik a belső oldalon, a pedál feletti vonalban, ahol könnyű leverni, illetve a cipő bal oldali szélén. Sajnos az orr NW felirat melletti része ettől még leverődhet. Az orron szerencsére sok szellőzőlyuk és egy szellőzőnyílás található, amelyhez a sarok előtt, kívül és belül egy-egy külön szellőzőnyílás támogat, nem beszélve az oldalán található többtucat lyukról, amik együttesen kiválóan szellőzővé teszik az amúgy tökéletesen zárt cipőt. Hátul az integrált sarokcsésze, a talpszerkezetre kompozit technológiával integrált biztosítja a tökéletes tartást és a hajtáshatékonyságot kellemesen szellősen és könnyen.

Stabil talpakon

A Hammer SRS-ben alkalmazott talpszerkezet külön erőssége a modellnek a Speedlight 3D talp kellően merev, mindazonáltal a járást is relatíve kényelmessé teszi. Teljesítménye alig marad el a karbontalpakétól, ellenben azok, akik a túrázás során többet vannak talpon, jobban járnak ezzel a rendszerrel, mint a csúcsmodellekben alkalmazottal. Az üvegszállal erősített nejlon alapanyag kompozit-technológiával alkot közös szerkezetet, kívülről pedig egy ellenálló TPU külső réteggel, így biztosítva a hatékony erőátvitelt és a gyalogláshoz szükséges hajlékonyságot, illetve ellenálló képességet. A talpon etalon megoldás a pedálstopli rögzítésének kialakítása, a rögzítés tömítettsége és merevsége kiváló, a narancssárga kapaszkodó stoplik csavarozottak és cserélhetők, míg hátul a sarkat ragasztás mellett szegecs is rögzíti a talphoz. A talpat koptattam éles köveken, gyakorlatilag gyalogtúráztam is benne, de nem tapasztaltam kopást és lényegesen esztétikusabb maradt, mint a karcolt karbontalpasok, így montis túrákhoz is mehet, viszont aszfalton gyorsan lekoptathatóak, amire érdemes vigyázni.

Összességében a Hammer SRS egy kiváló modell, egyik fő fejlesztési célja az alacsony tömeg elérése volt, ami sikerült ráadásul együtt jár a komfort és a magas teljesítményszint biztosításával. A tömegadatokat nézve a Hammer SRS akár versenycipőként is szolgálhat: ha kimondottan versenycipőnek és jeles napokra veszed érdemes egy strapacipő mellé „alkalmi cipőnek” használni, de mindennapi túrára is ideális viselet, ha nem zavar, hogy látható nyomot hagy mind a cipő orrán és talpán, mind annak felsőrészén. Kényelme miatt persze, aztán úgyis mindennap használni fogod!

szöveg: Laczkó András és Németh Balázs

NORTHWAVE HAMMER SRS
Technikai jellemzők:
Talpszerkezet: Speedlight 3D
• Felsőrész: UltralightPU, nyúlásmentes Biomap technológia
• Csatrendszer: 2 darab aszimmetrikus tépőzár + SRS csat
• Sarokrész: talppal integrált sarokvédelem és csésze
• Talpbetét: Performance Pro
• Tömeg: 356 g /db
• Méretválaszték: 38-47; feles méretek: 39,5-45,5
• Színválaszték: terep/matt fekete; matt fekete; fehér; matt fekete/narancs
• Ajánlott fogyasztói ár: 48.990 Ft
További információ a forgalmazó honlapján

Giro d’Italia: Továbbra is meddő Astana-fölény (videó)

By

Anita Pethő

-

2015.05.24.

A Giro d’Idtalia 15. szakaszán tovább folytatódott az Astana felemás sikersorozata. A Madonna di Campiglio emelkedőjén hegyi befutóval végződő 165 kilométeres szakaszon Mikel Landa (Astana) szerezte meg az elsőséget, az összetett állása azonban nem változott jelentősen.

Noha a pünkösd vasárnapi programban egy második kategóriás (La Fricca) és két első kategóriás (Passo Daone, Madonna di Campiglio) emelkedő szerepelt, nem igazán kedvezett a verseny lefolyása a drámai fordulatok iránt érdeklődő nézőknek, sőt kifejezetten unalmas hegyi szakasznak lehettünk tanúi.

A többek között Giovanni Visconti, Benat Intxausti (mindkettő Movistar) és Kanstantin Siutsou (Sky) nevével fémjelzett szökevénycsoport a hegyi pontok begyűjtésén túl nem hagyott maradandót. Az utolsó 10 kilométeren belül ismételten az volt a kérdés, mit kezd a túlerőben lévő Astana csapata Alberto Contadorral (Tinkoff-Saxo) és úgy általában a mezőnnyel.

Ahogyan azt az idei Giro d’Italia során megszokhattuk, a kazah csapat megpróbálta a rózsaszín trikóst leszakítani, ehhez nem csak Fabio Aru, de Mikel Landa is hozzájárult, a korábbi szakaszokhoz hasonlóan kevés sikerrel. Az utolsó néhány kilométeren ráadásul úgy tűnt, Contadornak igazából Landa lenne az igazi ellenfele, valódi párharc kettejük között zajlott.

Az Astana spanyol bringása végül begyűjtötte a szakaszgyőzelmet, másodikként a trióval lépést tartó Yuri Trofimov (Katusha) ért célba. Alberto Contador az időjóváírások következtében egy másodpercet ismét hozni tudott Fabio Aruhoz képest, míg az összetett dobogó harmadik helyezettje, Andrey Amador (Movistar) is meg tudta őrizni előkelő pozícióját.

Összefoglaló videó:

Giro d’Italia 2015: Stage 15 / Tappa 15 highlights by giroditalia
Top10 a 15. szakaszon

1	Mikel Landa Meana (Spa) Astana Pro Team	4:22:35
2	Yury Trofimov (Rus) Team Katusha	0:00:02
3	Alberto Contador (Spa) Tinkoff-Saxo	0:00:05
4	Fabio Aru (Ita) Astana Pro Team	0:00:06
5	Steven Kruijswijk (Ned) Team LottoNL-Jumbo	0:00:38
6	Andrey Amador (CRc) Movistar Team	0:00:42
7	Leopold Konig (Cze) Team Sky	0:01:00
8	Tanel Kangert (Est) Astana Pro Team	0:01:10
9	Alexandre Geniez (Fra) FDJ.fr	0:01:49
10	Damiano Caruso (Ita) BMC Racing Team	0:02:13

Összetett állása a szakasz után (top10)

1	Alberto Contador (Spa) Tinkoff-Saxo	28	pts
2	Nicola Boem (Ita) Bardiani CSF	27
3	Steven Kruijswijk (Ned) Team LottoNL-Jumbo	24
4	Benat Intxausti (Spa) Movistar Team	23
5	Philippe Gilbert (Bel) BMC Racing Team	21
6	Giacomo Nizzolo (Ita) TrekRacing	21
7	Mikel Landa Meana (Spa) Astana Pro Team	19
8	Marco Frapporti (Ita) Androni Giocattoli	19
9	Carlos Betancur (Col) AG2R La Mondiale	18
10	Simon Geschke (Ger) Team Giant-Alpecin	18

Neff és Kulhavy győzött Nové Mesto-ban, Benkó Barbi pedig top formában versenyzett

By

Tamás Bognár

-

2015.05.24.

Benkó Barbara pályafutása legjobb formáját nyújtva végig a TOP 20-ban versenyezve végül a 21. helyen végzett a Nové Mesto-ban megrendezett XCO világkupa futamon! Juhász Zsolt 81., Dina Márton 107., Parti Andráss gyomorrontás miatt nem tudott rajthoz állni.

Péntek éjszaka, és szombaton reggel is esett az eső Nové Mesto-ban az első UCI XCO világkupa helyszínén. Szerencsére nem volt vészes mennyiség. A nők rajtjánál Benkó Barbi kiválóan indult meg, és az első két körben a 10-14-17. helyen tartotta magát Sabine Spitzékkel meccselve. Utána visszaesett pár helyet, de egészen a végéig a top 20-ban maradt! Sajnos az utolsó körre kicsit elfáradt, így végül a 11. helyen végzett. Jolanda Neff és Gunn Rita Dahle nagyon kemény csatát vívott egymással egészen a verseny végéig. Döbbenetes, hogy Gunn Rita mennyire partiban volt a nála 20 évvel fiatalabb Neffel. Végül 1 másodperc előnnyel Jolanda behúzta a VK futamot. Prevot nem tudott beleszólni kettőjük csatájába, ő Pendrellel meccselt a 3. helyért ami meg is lett neki. A tavalyi világbajnok Catherine Pendrel így lecsúszott a dobogóról.

A mezőny talán legkönnyebb fully-ja a dobogó legfelső fokára segítette Nino-t! — A mezőny talán legkönnyebb fully-ja a dobogó második fokára segítette Nino-t!

A férfiak mezőnyében Parti András sajnos gyomorrontás miatt nem tudott rajthoz állni, így Juhász Zsolt, és Dina Marci képviselte hazánkat a férfiaknál. A rajt utáni első emelkedőn kisebb bukás alakult ki a 20. hely környékén, de mindenki tudta folytatni a versenyt. Még az első körben Stephane Tempier a BH-Bikes versenyzője kiállt nyeregcső törés miatt. El is ment a versenye ezzel, mivel nem lehet az UCI szabály szerint kerékpárt cserélni, viszont a gép XTR Di2 szettel volt szerelve, aminek az akksija a nyeregcsőben volt. Persze az akkut is hordozó törött cső kihúzásakor a kábel beesett a vázba… Vissza tudott állni, de csak a sor végére.

Az első kör után Nino vezette a mezőnyt néhány másodperccel, de Jaroslav Kulhavy hamar felzárkózott hozzá, és a 2. körben rövid időre át is vette a vezetést. A laposabb részeken Jaro volt az erősebb, de a technikás emelkedőkön, illetve a sziklakertben Nino hozta a formáját. Florian Vogel egyre jobb formában van, olyannyira hogy még a tavalyi világbajnok Absalont is maga mögött tartotta két kör erejéig! Lehet Jujunak inkább az új Teamelite softail bringájával kellett volna indulnia mint a fullyval.

Prototípus Focus Raven Florian Vogel alatt.

Vogel viszont egy álcázott prototípus Focus géppel ment, ami egészen a negyedik helyig repítette! A dobogó első két helyéért viszont vérre mentek! Nino és Jaroslav folyamatosan üldözték egymást, az igazi harc pedig az utolsó körben jött. A technikás mászáson Kulhavy hibázott, de Schurter hiába ment el 2-3mp-el, a cseh versenyző fel tudott zárkózni, és az utolsó nagy emelkedőn brutális hajrába kezdett.

Erre Nino válaszolni sem tudott, és 100 m-en kapott 4-5 másodpercet, amit Kulhavy tovább növelt. Hazai közönség előtt így ő állhatott a dobogó legfelső fokára. Nino Schurter lett a második, Julien Absalon a harmadik, Florian Vogel a negyedik. Juhász Zsolti a 81. helyen végzett.

Benkó Barbi így nyilatkozott remek eredményéről:

Nove Mesto Világkupa 21.hely! Elmondhatatlan érzés visszatérni a világ elitjébe és remélem ez még csak a kezdet! Óriási köszönet az edzőimnek, családomnak, barátomnak akik mellettem álltak az elmúlt nehéz időszakban, hittek és bíztak bennem, talán jobban is mint én magamban… Csak úgy mint a Focus csapat, a legjobb, hihetetlen amit értünk tesznek!
Remek érzés volt hallani a rengeteg magyar szurkolást és kilábalást a pálya széléről, köszönöm szépen!

Eredmények:

Elite nők:
1   NEFF Jolanda-STOECKLI PRO TEAM   1:34:29
2   DAHLE FLESJAA Gunn-Rita-MULTIVAN MERIDA BIKING TEAM   1:34:30
3   FERRAND PREVOT Pauline-RABOLIV   1:36:08
4   PENDREL Catharine-LUNA PRO TEAM   1:36:50
5   LANGVAD Annika-SPECIALIZED RACING   1:36:56
..21    BENKO Barbara-FOCUS XC TEAM   1:41:48

U23 férfiak:

1   FORSTER Lars-WHEELER – IXS TEAM   1:22:20
2   RODRIGUEZ GUEDE Pablo 1:22:37
3   FRISCHKNECHT Andri-SCOTT-ODLO MTB RACING TEAM   1:23:05
4   SEIGLE Romain-FOCUS ROTOR EKOI   1:23:24
..107    DINA Marton-CUBE-CSOMOR MTB TEAM    -1LAP

Elite férfiak:

1    KULHAVY Jaroslav-SPECIALIZED RACING    1:33:27
2    SCHURTER Nino-SCOTT-ODLO MTB RACING TEAM   1:33:51
3    ABSALON Julien-BMC MOUNTAIN BIKE RACING TEAM    1:34:43
4    VOGEL Florian-FOCUS XC TEAM   1:35:29
..81    JUHASZ Zsolt-WABERER’S AREUS MTB TEAM   1:46:20

Mavic országúti kerékszettek : Aksium Elite és Ksyrium Equipe

By

Nemeth Balazs

-

2015.05.24.

A Mavic kerékszettjei a méltán legendás felnitechnológiára, illetve a 80-as években kifejlesztett, megbízható ipari csapágyas agyakra épülnek. A francia gyártó az egyik első piaci szereplőként kínált kész, „gyári” kerékszettet, amely alapja a rendszertervezés. Egy gyári keréknél a küllők, az agyak, a felnik egy egységet képeznek a minél tökéletesebb végeredmény érdekében.

Elsőkét a legkedvezőbb árfekvésű Mavic országúti kerékszettet mutatjuk be, a rendkívül népszerű Aksium sorozat legmagasabb szintű modelljét, illetve a hasonlóan fogalommá vált Ksyrium család legkedvezőbb árú Equipe-ét. A tökéletes rendszertervezés jegyében mindkettő magas szintű, hajtogatós Mavic köpenyekkel érkezik!

Teljes rendszertervezés már belépő szinten is!

Az egyedileg fűzött kerékszettek lehetnek kiválóak, mindazonáltal a nem megfelelő összetevők párosításával nagy a tévedés lehetősége is. Például túl kevés küllő a kerékpáros termetéhez, túl vékony vagy kevés küllő erős felnivel párosítva, túl hajlékony, könnyű abroncs kevés vagy túl vékony küllővel. Ezek a tévedések a rendszertervezett kerekeknél garantáltan rosszabb megoldást eredményeznek, tehát nem is olyan egyszerű optimális, egyedi kerékszettet készíttetni!

A Mavic néhány éve egy újabb frontot nyitott a kerékpárosok kegyeiért folytatott ádáz piaci versenyben: immár az „S” utótaggal ellátott kerékszettek nemcsak az agyakat, abroncsokat, küllőket, küllőanyákat és a felniszalagot foglalják magunkban , hanem a köpenyeket és a tömlőket is. A lépés logikus, hisz a teljes rendszertervezéshez – azaz a tökéletes kerékteljesítményhez – ezek a komponensek is jelentősen hozzájárulnak, az aerodinamikában pedig a megfelelő párosítás valóban kritikus. A most bemutatott kedvező árú országúti kerékszettek ezeket az elveket követik, teljes „csomagot” biztosítva a vásárlónak. Nem kell más tenni, mint a lánckeréksort felszerelni, majd élvezni a legendás francia cég által nyújtott fantasztikus teljesítményt!

Induljunk mi is útnak a Mavic kerékkínálatában, kezdve a paletta legtöbb országúti kerékpárost érintő alsó szegmensével!

[divider scroll_text=”Mavic Aksium Elite”]

Mavic Aksium Elite

A legkedvezőbb árfekvésben elérhető Mavic kerékszett, amely már a rendszerelvek alapján tervezett, fejlett YksionElite Guard köpenyt is magába foglaló megoldást kínál. Természetesen a kedvező ár nem jelent alapszolgáltatásokat! A felnik fékfelülete UB control, azaz köszörült, ennek köszönhetően fokozódok a fékerő, és garantáltam nincs ütés az összeillesztésnél. H2-típusú küllőanyákat alkalmaztak, amelyek nagyobb felületen kapcsolódnak a felnihez, így a kiszakadt szegecs a múlté. A Self Lock küllőkapcsolódásnak köszönhetően a lapított, rozsdamentes acélküllők nem lazulnak ki, és nem kell utánhúzni az első száz kilométer után sem. A hátsó aluagyban FTS-L kazettafelépítés található, amely két rozsdamentes acélbetétet is tartalmaz, így tartósabb, illetve az erőátvitel is javult.

A félreértés elkerülése végett az Aksium a hazai forgalmazó kínálatában két minőségi szinten kapható, az Aksium One nem tartalmaz külsőt és valamivel nehezebb kialakítású. Zárójelben pedig érdemes megjegyezni, hogy az Aksium megszámlálhatatlan új kerékpár tartozéka, akár félmillió forint feletti felső kategóriásoké is, ellenben ezekben OEM-szintű Aksiumok „dolgoznak”, amely általában az Aksium One-nak felelnek meg, vagy még annál is egyszerűbb technológiákat alkalmaznak. Az itt bemutatott Aksium Elite garantáltan a legjobb Mavic Aksium: ráadásul a vételárban a kiváló YksionElite Guard köpenyek is benne foglaltatnak, extra szúrásvédelemmel, megnövelt tartóssággal és jó tapadással. Az Aksium Elite bevált edzőpartner minden kerékpárrajongónak és versenyzőnek.

Többféle kazettatesttel elérhető, illetve megrendelhető, ezek igény szerint cserélhetők, ha más váltórendszerre térnénk át. Tömege 1735 g köpenyek nélkül, az Yksion Elite Guard köpenyek egyenként 230 grammot nyomnak a mérlegen.

Ajánlott fogyasztói ár: 80.000 Ft.

[divider scroll_text=”Mavic Ksyrium Equipe S”]

Mavic Ksyrium Equipe S

A valaha volt legkönnyebb Ksyrium Equipe a legmagasabb minőségű köpennyel ellátva! A Ksyrium a kerékpáros berkekben már egy bő évtizede fogalom. Alacsony tömeg mellett akár amatőr versenyzéshez megfelelő stabilitást és megbízhatóságot kínál még bőven megfizethető árszinten. A Ksyrium S a rendszerelvek alapján tervezett, fejlett – Yksion Comp Light köpenyt is magába foglaló – megoldást kínálja. A Ksyrium S az UB control fékfelülettel és SUP technológiával ellátott modell, de ebben az esetben a felniket összeillesztés után hegesztik is, amely erősebb kereket eredményez, és az utólagos köszörülésnek köszönhetően nem üt rajta a fék sem. H2 küllőanyákkal szegecselik az abroncsokat, és az a hátsó agy FTS-L kazettamegoldással rendelkezik. Ennél a modellnél már megjelenik az Isopulse fűzés, melynek lényege, hogy a bal oldalon sugár, a jobb oldalon pedig kétszer keresztezik egymást a speciális kialakítást kapott húzott „aero” acélküllők. Az agyakban alacsony gördülési ellenállású és tömített ipari csapágyak vannak, ennek elnevezése QRM-technológia.

Többféle kazettatesttel elérhető, illetve megrendelhető, ezek igény szerint cserélhetők, ha más váltórendszerre térnénk át. Fekete és fehér színben is kaphatók. Tömege 1690 g köpenyek nélkül, az Yksion Comp Light köpenyek egyenként 210 grammot nyomnak a mérlegen.

Ajánlott fogyasztói ár: 126.400 Ft fekete színben, 136.000 Ft fehérben.

További információ a forgalmazó honlapján.

Mavic történelem dióhéjban:

Az 1889-ben alapított francia Mavic mára a kerékpársport elválaszthatatlan részévé vált. Első nagy dobásuk az alumíniumabroncs-gyártás tökéletesítése volt, az 1934-es Tour de France győztese Antonin Magne már a Mavic cég legújabb fejlesztésű, duplafalú, szegecselt dúralumínium felnijét hajtotta. Az abroncs tömege mindössze 750 g volt, szemben az akkor általánosan használt acél abroncsok 1,2 kg-os terhével! Az 50-es években a Mavic márkanév a versenysport szinonimájává vált, amelyet a mai napig meg is őrzött. Ezt jól mutatja, hogy évtizedek óta a sárga logós francia cég adja a Tour de France és számos más jelentős nemzetközi verseny független szervizautóját vagy -motorját.

A Ksyrium Equipe kétféle színben elérhető!

Kipróbáltuk: Casco Mini-Generation gyermekfejvédők

By

Nemeth Balazs

-

2015.05.24.

A biztonságos családi kerékpározás nélkülözhetetlen kelléke a gyermek fejvédő. A gyermekek számára tervezett sisak plusz funkciója a motiváció biztosítása, így a legjobb márkák, mint a német Casco, a kicsik ízlésvilágához hangolt, ellenállhatatlan dizájnnal szeretteti meg a fejvédőhasználatot.

Így kora nyáron a gyermekek egyre nagyobb számban pattannak bicajra. Üdvözítő, hogy a családok munka után, a hétvégéken a szabadságot biztosító, aktív mozgásra serkentő kikapcsolódást választanak, mindemellett túl sok gyermek fején sajnos nem látunk sisakot, vagy annak illeszkedésével egyértelmű gondok vannak. Gyereknapra készülve érdemes lenne a szülőknek a szokásos játékmeglepetés helyett egy valódi biztonságot nyújtó, kiválóan illeszkedő, kényelmes, továbbá a gyermekeknek többlet motivációt nyújtó fejvédőt ajándékozni – amilyen például a Casco Mini-Generation modellcsalád.
[divider scroll_text=”Casco Mini-Generation”]

Az összes Casco gyermeksisak technikai színvonala a felnőttekével azonos…

[divider scroll_text=”Casco Mini-Generation”]
Sajnos a kerékpáros balesetek túlnyomó része a kiskorúakkal esik meg, és ha a gyermek komolyabban megsérül, elveszítheti lelkesedését a kerékpározás iránt, a rossz élmény akár az egész életen át végigkísérheti. Ezzel ellentétben egy dizájnos, „menő” sisak meghozhatja önbizalmát, komolyabb és akár erősebb bicajosnak érezheti magát. A gyermeki lelket a Cascónál jobban látszólag egy sisakgyártó sem ismeri: a német fejlesztők ellenállhatatlan dizájnelemekkel teszik vonzóvá a fejvédő viselését, így fokozva a kerékpározás biztonságát. Párját ritkítja a szín- és mintázatválaszték, a 360 fokos láthatóságot biztosító MyStyle pántok pedig további csinosításra adnak módot.

A gyerekek szerint ennél nincs "menőbb" sisak! — A gyerekek szerint ennél nincs „menőbb” sisak!

Fontos, hogy önnállóan, hibalehetőség nélkül tudják kezelni az állítórendszert és a pántrögzítést!

A Casco gyermeksisakok természetesen az összes szigorú biztonsági előírásnak megfelelnek, egyszerűen kezelhető állítórendszerrel készülnek, így akár a gyermek önállóan is képes a fejvédők rendeltetésszerűen rögzíteni. A most bemutatott Mini-Generation sorozat pántrendszere a szabadalmaztatott Patent-strapping megoldás, amely zseniális: izgő-mozgó kisiskolás unokaöcséim fejére fél perc alatt be tudtam állítani. A tarkórögzítés és a becsatolás módját pedig ők maguk pillanatok alatt elsajátították: a csat nem csípheti be a bőrt, a pánt pedig egyáltalán nem dörzsöl. Ezek a lépések szerintem rendkívül fontosak, mivel a rosszul beállított fejvédő nem nyújt megfelelő biztonságot.

Az összes Casco gyermeksisak technikai színvonala a felnőttekével azonos: az In-mold MonocoquePlus három darabból álló belső szerkezet, a megnövelt tarkóvédelem, a DiskFit Comfort állítórendszer, a Klima Automatik szellőzés egyaránt jellemzi a a felnőtt és a gyermek modellcsaládokat. A Mini- és Fun-Generation sorozat ráadásul téliesíthető is, a kidolgozás pedig valóban elsőrangú.
[divider scroll_text=”Casco Mini-Generation”]

A Mini-Generation XS méret formája gyereküléshez optimalizált!

A Mini-Generation két méretben áll rendelkezésre (XS és S), 5-6 cm fejkörméret-állíthatósággal, így akár 1-2 éves kortól – tehát már az önálló bicajozás előtti életkorhoz – alkalmazható. Éppen ezért kialakítása gyereküléshez optimalizált, biztonságos, és elbóbiskolás során is kényelmes. A kisiskolások fejméretéhez már általában az S méret (50-55 cm) passzol, a kiskamaszok számára pedig már a következő fejvédőcsalád, a Fun-Generation ajánlható, amely ugyancsak széles színválasztékkal kapható. Ezek a gyermeksisakok mind kiegészíthetők fülmelegítővel a hűvös napokra: ez a gyerekülésben különösen hasznos kiegészítő.
[divider scroll_text=”Casco Mini-Generation”]

Nemcsak a "verdás" dizájn lehet ütős! — Nemcsak a „verdás” dizájn lehet ütős!

A rögzítőrenszer hibátlan - pontosan olyan, amelyinnek egy gyeregsisaknak lennie kell! — A rögzítőrenszer hibátlan – pontosan olyan, amelyinnek egy gyeregsisaknak lennie kell!

A sisak felvétele és biztos tökéletes rögzítése a 7 éves unokaöcsémnek is elsőre ment! A Patent Straping rendszer csatja nem csípheti be a bőrt, a pánt pedig egyáltalán nem dörzsöl!

De a jelen bemutató lényege mégis az, hogy mit szóltak unokaöcséim a Casco bukókhoz! Persze volt egy kis csetepaté, hogy ki melyik számot és színt kapja, de miután megegyeztek, boldogan jöttek el egy próbakörre, levezetve az iskolapadban felhalmozott aznapi feszültséget. A sisak rögzítése mindkét „tesztalanyon” tökéletesnek bizonyult, a fej rázására sem mozogtak, mindemellett bevallásuk szerint kényelmesebbek, mint eddig használt „bukóik”. Bár most volt rajtuk először, önállóan tudták kezelni, ráadásul gyorsabban, mint sajátjukat. A dizájn a „verdákon” szocializálódott 8 éveseknek természetesen telitalálat volt, a kirándulás során abszolvált „mini-sprinteket” a megfelelő rajtszám kiabálásával közvetítettem. Hazatérvén már csak egy probléma merült fel – a sisakokat lerimánkodni a fejükről, hogy visszakerülhessenek a forgalmazóhoz!
[divider scroll_text=”Casco Mini-Generation”]

Jellemzők és technológiák:

Tökéletes ergonómia – minden gyereküléshez és utánfutóhoz igazodó forma: gyermekünk kényelmesen szundíthat is egyet.
Megnövelt tarkóvédelmi zóna – a hagyományos sisakok esetében védtelenül hagyott fül mögötti tarkórész megerősítésével fokozott biztonság és stabilitás érhető el.
Patent Strapping pántrendszer – hárompontos biztonsági zsinór és a felülről párnázott csat könnyű kezelhetőséget és garantáltan becsípődésmentes bekapcsolást biztosít a kicsiknek.
Disk Fit Comfort – egy kézzel, könnyedén állíthatjuk be a bukósisakot a pontos illeszkedés érdekében.
Monocoque™-Plus – a belső váz és a külső héj egybefüggő egységet képez.
Klima Automatik – folyamatos állandó hőmérsékletet biztosít a túlzott lehűlés veszélye nélkül.
Négy évszakos kialakítás – opcionális téli fülvédővel és fényvisszaverős esővédő huzattal szerelhető fel, így az időjárástól és hőmérséklettől függetlenül egész évben használható.
MyStyle fényvisszaverő pántok – 360 fokos láthatóság, személyre szabható dizájn.
Síelésre is ajánlott!

Méret: XS = 44-50 cm, illetve S = 50-55 cm (az összes grafikai dizájn mindkét méretben elérhető)

Ajánlott fogyasztó ár: 14.900 Ft.

A Casco sisakokat keresd a jobb kereskedésekben!