Úgy látszik a Kellys egy vadonatúj össztelós vázat tesztel, ami a 2018-as szezonra már elérhető lesz az érdeklődőknek. Reméljük hamarosan tesztelhetjük is, hiszen az Eraser és a Swag is bizonyított már nálunk!
A szerencsés tesztpilóták már tesztelik az új Kellys Enduro-t
Az információkból az derül ki, hogy virtuális forgásponttal rendelkezik, a Zero Pedal Kickback kinematika pedig megakadályozza, hogy pedálozás közben (ami endúrózásnál azért sűrűn előfordul) ne kezdjen el a hátsó rész mozogni a tekerés ritmusára. 165 mm-t mozog majd a hátulja, de kialakításából adódóan akár 200 mm-t is el lehet érni természetesen másik rugóstag használatával. Így nem csak a trail és enduro bringásokat, hanem a freeride és dh felé kacsingatókat is ki fogja tudni szolgálni!
Nagyon finom mozgást ígérnek, a túlméretes forgáspontok pedig az oldalirányú merevséget növelik. Nagyon rövid lesz a láncvilla, ami a fordulékonyságra van jótékony hatással. Ugyan nincsen róla infónk, de láthatóan 650B kerékszettel tesztelik, és vélhetően bírni fogja a “not quite plus” gumi méretet is!
A bergeni országúti világbajnokságon ma a junior (U19) lányok és a 23 év alatti férfiak időfutamára került sor, magyar részről az utóbbiban voltunk érdekeltek az első éves U23-as Peák Barnabás révén.
Az U23-as időfutamon egy 16 kilométeres kiskört, és egy 21 km-es nagykört kellett teljesíteni, összesen 37 km-t. Előbbi egy keményebb emelkedőt is tartalmazott, a Birkelunsbakken nehezebb része papíron nem túl vészes, „csak” 1 kilométeres és 8-9 százalékos. A valóságban azonban lépcsőzetes, azonban 15%-os részek lépcsőszerűen követik egymást, rövid síkabb részekkel, ahol nehéz jó ritmust találni.
Ez a sok helyen dimbes-dombos pálya várt Barnára is, aki a UCI központból érkezett Bergenbe és az időfutamra is a svájci intézmény szakemberei készítették fel. A bemelegítést láthatóan koncentráltan kezdte a magyar versenyző, érezhető volt, hogy benne is van és mindent meg fog tenni a jó eredményért.
Barna 3 perccel 3 előtt rajtolt, ami már ideális volt a bemelegítés és a futam szempontjából is, felkúszott a hőmérséklet, sikerült megúszni a délelőtti hűvösebb norvég időjárást.
A bemelegítés szűk egy óra volt, először hosszabb progresszív, majd rövidebb fordulat intervallokkal, közte könnyedebb forgatással. Az ellátmány – hasonlóan a tegnap győztes Sunwebes srácokhoz – egy zselé volt a rajtnál és egy futam közben.
A rajtnál minden rendben zajlott, Barna motiváltan indult el és jól sikerült az első kör, amit a nyolcadik idővel zárt. Jó volt látni az elfoglalt pozíciót, a képen is látszik, hogy korábbihoz képest szűkebben vannak a vállak, a Specialized gépen aerodinamikusabb a testtartás.
Ezután következett a nagykör, a pálya azon része, ami elméletben feküdt a magyar fiúnak, a rövid, lépcsőzetes emelkedővel… Sajnos nem sokkal ezelőtt lefelé egy nehéz kanyarkombinációban defektet kapott, amivel lendületet is veszített, továbbá az első kerék cseréjével is elment egy kis idő. A megállás is a legrosszabbkor jött, hiszen az emelkedő előtt nem sokkal kellett újra felvenni a ritmust.
Barna elmondása szerint nagyon jól érezte magát addig, jól forogtak a lábak és a bringát is sikerült szuperül beállítani. Az időfutamgépet egyébként spanyol edzője külön számára kérte kölcsön a vb-re a Quick Step csapatától, hogy az UCI-központban mindenki által használt technikánál is jobb felszerelés legyen alatta.
A defekt benne van a játékban, ezzel nyilván több pozíció is elúszott, felesleges a matek, hogy a 33. helynél mennyivel lehetett volna előrébb végezni. Fontosabb a jó forma, mert pénteken, a mezőnyversenyen újra lehet bizonyítani…
Az időfutamot a dán Mikkel Bjerg nyerte, visszavágva a tavalyi vb után az amerikai Brandon McNultynak, gyakorlatilag agyonverve a mezőnyt. Barna 3:41 perc hátránnyal lett 33. A junior lányoknál kettős olasz győzelem született, Elena Pirrone lett a világbajnok.
Csodálatos helyszínen, a norvégiai Bergenben a csapatidőfutamokkal vette kezdetét a 2017-es országúti világbajnokság, ahonnan idén a helyszínről jelentkezünk majd képes beszámolókkal az esemény ideje alatt.
Bergenben egy jól sikerült országos bajnokság után egy tűzoltó fejébe vette, hogy szintet kellene ugrani, mert a helyszín tökéletesen alkalmas egy országúti világbajnokság megrendezésére. A sztoriról később bővebben is beszámolunk, a lényeg röviden, hogy igaza volt, nehéz lenne találni ideálisabb terepet és szebb környezetet…
Az első versenynapon a női- és a férfi csapatidőfutamokra került sor, mi a férfiak melegítésére és rajtjára értünk ki Ravnangerbe, ami egy kis falu. Az eligazodásban tökéletes segítsünk van, a 10 éve Bergenben élő korábbi Tour de Hongrie-győztes Lengyel Tamás, aki az országúti vb-n is induló Benkó Barbara edzője és segíti a magyar válogatottat is minden téren.
Arra számítottunk, hogy egy héttel a mezőnyverseny előtt a nyitó eseményen nem lesz még nagy tömeg a kordonok mellett, de a tavalyi katari vb-t már most túlszárnyalta Bergen, a környező falvak lakossága és a fanatikusabb kerékpárrajongók már most gyülekeztek a kordonok mentén, főleg a rajtterületen.
A csapatok kicsit távolabb melegítettek, valódi nyugalomban, ilyenkor lehet amúgy szemügyre venni a legjobbak időfutam-kerékpárjait. Természetesen ez is megtörtént, a dobogós csapatok bringáival, konkrétan Tom Dumoullin és Chris Froome időfutam gépeivel külön cikkel jelentkezünk majd…
Most koncentráljunk inkább az arcokra, a vihar előtti csendre, jobban mondva a trénerek és a ventilátorok zúgására. Szerencsére sok hűtő eszközre szeptember végén itt már nincs szükség, vasárnap délután a legideálisabb volt az időjárás kerékpározásra, 16-18 fok, változóan felhős-napsütéses.
Froome-ékat már péntek este is lencsevégre kaptuk a reptéren, ahogy csokis sütivel készültek a kronóra Egy Tour-Vuelta dupla után mondjuk nehogymár ragaszkodni kelljen a szigorú Sky-os étrendhez… A versenyen ennek ellenére nem Froome vagy Kwiatko, hanem Geraint Thomas bizonyult a gyenge láncszemnek, aki úgy tűnik nem került még csúcsformába kulcscsonttörése után. Ahelyett, hogy ő húzta volna a Birkelundsbakken-t, leszakadt 10 kilométerre a céltól.
A címvédő Quick Step csapatában még korábban jött az „üzemzavar”, a holland Niki Terpstra készült el az erejével, s innen rengeteg volt még hátra. Ahogy Philippe Gilbert is nyilatkozta később, itt nem 9 fős csapatok mennek, mint a GT-ken, egy ember elvesztése mínusz 25 mp pihenőidő, ami az utolsó kilométereken nem számít, de 10-20 kilométer hosszan már nagyon is.
A Sunweb csapata csendben melegített, pedig a női időfutamot megnyerték, már ezzel is lett volna okuk ünneplésre. Ahogy gyakorlatilag az egész szezon folyamán. A Sunweb költségvetés/eredmény arányosan egyértelműen a világ legjobb csapata! Giro-győzelem, hegyi és ponttrikó a Tour de France-on, negyedik hely a Vueltán, szakaszgyőzelmek mindhárom GT-n. Most mindezt betetőzi a két vb-arany, és még nincs vége, Dumoulin a kronó toronymagas esélyese, és Matthews is a favoritok között van a mezőnyversenyen…
És ha már a helyszínen vagyunk egy kis érdekesség a kulisszák mögül amikor percre pontosan ki van számolva minden, már-már túlzásokba esve: az órarend a Sunweb busz falán: ebéd 13:16; snack + iso pro 14:51; koffein 3 mg/kg 15:06; 250 ml iso pro 15:21; bemelegítés kezdete 15:34; 250 ml iso pro a bemelegítés közben 15:41; bemelegítés vége 16:01; Start 16:16; a kronó közben: 1 kulacs, 2 gél, egyik a startnál, másik közben. Vasárnap délután ez volt a tökéletes recept.
A BMC-seknél talán a gél nem megfelelő időpontban való elfogyasztásán múlott, Daniel Oss már a melegítésnél tolta magába a zselét. A vége mindenesetre nagyon szoros lett.
Az időfutam a fájdalomról és az izzadásról szól, aminek demonstrálására meg is örökítettünk egy izzadtságcseppet, ami a korábbi egyórás világcsúcstartó, Rohan Dennis homlokáról gördült le és vett fel gömb formát.
A csapatidőfutamot maga az UCI-elnök, Brian Cookson rajtoltatta el, aki egyébként a nap különböző időszakaiban mindenhol felbukkan Bergenben.
A belvárosi körpálya a kikötővel sem utolsó látvány a közvetítés szempontjából, de a csapatidőfutam útvonalát Asköy felől, az emblematikus Asköy-hídon is átvezették, amire többször nem kerül sor a világbajnokság ideje alatt. Már egy kép kedvéért is megérte az ötlet…
A kronó pályája ránézésre semmi extra, de valójában kegyetlenül nehéz volt, nem véletlenül volt olyan sok leszakadó. Egy enyhén lejtő, de dombos szakasszal indult, oldalszéllel, ami néha hátszélbe, néha pofaszélbe váltott. A 70 km/h-s sebességkorlátozás is veszélyben volt néha…
Ezután jött a feketeleves, olyan dombokkal, melyeken a legerősebbek lendületből átmentek, akinek azonban át kellett lépni a vörös zónába, kegyetlenül megszenvedtek, majd jött a Birkelundsbakken Hill. A nagy csapatoknál látszott, hogy a legegységesebb nyert ma, ahol voltak korai leszakadók, nem tudták a tervnek megfelelően lejátszani a kottát.
A győztes – ezen a pályán brutális – 53 fölötti átlaggal – a Sunweb lett, a férfiaknál és a nőknél is, a német-holland gárda bizonyos értelemben most papíron is a világ llegjobb csapata, nem csak költségvetés/eredmény arányban. És a Sunweb-Show várhatóan szerdán folytatódik…
Ha van kerékpárunk, megfelelő ruházatunk és motivációnk, akkor miénk az országút, irány a természet! Sok esetben a képlet nem ilyen egyszerű: a bicajt a kívánt feladatra fel kell készíteni, ami állhat a célnak megfelelő kiegészítők felszereléséből vagy mondjuk a rendszeres karbantartáshoz szükséges eszközökből. A kerékpározás élményét a kiegészítők teszik teljessé, az SKS-Germany márkanév e téren évtizedek óta a megbízhatóság és magas minőségi színvonal szinonimája.
A kor követelményeinek megfelelő új kerékpáros kiegésztők…
Ha kerékpártúrára indulunk, mindenképpen szükségünk lesz pumpára, zsebszerszámra, kulacsra és váztáskára. A mindennapi közlekedés fontos kelléke a sárvédő, az erős fényű, praktikusan kezelhető világítás és a nadrágszárvédő. Az SKS-Germany széles palettáján a felsorolt kiegészítők mind-mind szerepelnek, további hasznos eszközökkel kiegészítve. Idén a választék tovább bővül kerékpár-karbantartáshoz fejlesztett tisztítószerekkel és az e-bike szegmens számára készült termékekkel.
Intelligens világításrendszer e-bike használatra
Miért érdemes SKS-Germany terméket választani a kerékpár-kiegészítők tengernyi kínálatából? A 90 éves múltra visszatekintő márka szigorú minőség-ellenőrzés mellett a mai napig Németországban gyártja egyedi fejlesztésű, innovatív technológiát alkalmazó termékeit. A magas színvonalú kerékpáros kiegészítőkről méltán híres márka esetében a „gyártás” kifejezés a teljes produktumot jelenti, annak minden részegysége a korszerű SKS-Germany üzemben készül. Így a cég nyugodt szívvel kínálhat 5 év garanciát minden egyes termékére.
[divider scroll_text=””]
Volt érdeklődés az SKS-nél – nem meglepő, hisz egyre többen közlekednek kerékpáron!
A sárvédő és az SKS-Germany név szorosan összefonódik, a márka az alkatrésztípus világhírű specialistája. Évtizedek óta az ipar legjobb vízfelverődést csökkentő eszközeit kínálja, legyen szó MTB, városi, túra- vagy suhanó „verseny” kerékpárról. Az SKS-Germany palettáján bármely típus számára találunk minőségi alapanyagokból készült, pontosan megtervezett, megbízható sárvédőt.
SKS-Germany Edge Al: klasszikus megjelenés, alumínium alapanyag…
Ebben a termékszegmensben valódi csemege az SKS-Germany Edge Al, amely kifejezetten a city és trekking kerékpárok számára kínál optimális megoldást. A klasszikus megjelenés titka a hagyományos pálcás rögzítés és az alumínium alapanyag, amely üde színfolt a manapság túlnyomó részt műanyag sárvédők között. Az erős ötvözött könnyűfém stabil kialakítást tesz lehetővé – akár három felfogatási pont is elegendő a zaj- és rezgésmentes használathoz. A rögzítéshez tehát nincs szükség csomagtartóra, a kerékpár megjelenése az Edge Al felszerelésével letisztultabb, elegánsabb. Ez utóbbit erősíti a múltidéző peremes kialakítás.
Az SKS-Germany Edge Al 2018 januárjától lesz kapható a hazai kerékpár-kereskedésekben, ideálisan 35-42 mm széles köpennyel szerelt 28″-os (700C) kerekekhez passzol. Az első elem 740 mm hosszú, a hátsó 1200 mm, tömegük a szerelékkel együtt 543 gramm.Ugyancsak jövő évi SKS-Germany újdonság a Velo 65 MTB 29, a közkedvelt Velo 42 29er MTB kerékmérethez készül „nagytestvére”. Sokan megtapasztalták, hogy nem könnyű a „nagykerekű” montikhoz minőségi sárvédő-megoldást találni: az SKS-Germany fejlesztők ebben segítenek. Az univerzális felszerelhetőség elengedhetetlen, hisz a mai MTB kerékpárok vázkialakítása igen sokszínű, a rögzítőpontként funkcionáló vázcsövek szokatlan formát ölthetnek. Az új Velo sárvédő esetében a tartópálcák hossza és szöge tetszőlegesen állítható, a vázhoz stabil U-elemekkel rögzül. Akár 2,35″ szélességű köpenyek esetében is kellő védelmet biztosít a felverődő szutyoktól.A Velo 65 MTB 29 idén novembertől komplett szettben is kapható lesz a hazai kerékpár-kereskedésekben. Alapanyaga kompozit műanyag, tömege párban mindössze 290 gramm. Az SKS-Germany Velo sorozat többféle kerékmérethez biztosít minőségi sárvédőt, MTB, trekking, cross, városi és gyermekbicajokhoz egyaránt. A Velo speciális sárvédő abban az éretelemben, hogy pálcával vagy pálca nélkül is használható. A szokványos műanyag sárvédőkkel szemben – kialakításának köszönhetően – pálca nélkül is stabil, így megőrzi a pálca nélküli sárvédők nagy előnyét, a mobilitást. Száraz évszakokban egy mozdulattal le- és felszerelhető, a nedves évszak beköszöntével pedig a pálcával kiegészítve egy „fix”, stabil rendszert alkot. Opcionálisan 3,4 mm-es rozsdamentes acél pálcákkal is használhatóak, ezek szerszám nélkül felcsatolhatóak, nem szükséges méretre vágni őket.
A Velo „család” – praktikus, többfunkciós megoldás majdnem minden kerékpártípushoz…
A harmadik 2018-as újdonság az X-Guard, a sárvédők „jolly jokere”. Fő erénye, hogy bármilyen kerékmérethez és -típushoz alkalmazható, lévén kizárólag a váz alsó csövére rögzül. Felszerelése gyerekjáték, két tépőzáras pánt megszorításával zajtalan, stabil védővel róhatjuk az utakat, ösvényeket. Mivel fel- és leszerelése másodpercek műve, akár reggel indulás előtt eldönthetjük, hogy szükségünk lesz-e rá. A kor szellemében pántja akár az e-bike akkut is körüléri, megvédve az értékes alkatrészt a felverődő csapadéktól vagy kövektől. Habár az X-Guard által nyújtott csapadékvédelem nem ér fel a hagyományos kereket körülölelő típussal, az elvitathatatlan előnyök sokat nyomnak a latban: bármikor, bármilyen kerékpáron alkalmazható (például az egyre divatosabb 27,5”+ kerékmérettel is), pillantok alatt „bevethető”, és nem utolsósorban a felfröcskölés egy része nem a lábunkon landol.
Az új SKS-Germany X-Guard a Velo65-tel együtt nemsokára a boltokban, tömege mindössze 145 gramm, 26-29″-os kerekek közül bármelyiket kiszolgálja. A mindennapokban az egyszerű megoldások bizonyulnak a leghasznosabbnak!
Mennyi munkaórát spórolhatnak meg a szerelők ezzel az aprósággal!
Még a sárvédő témához tartozik, hogy az SKS-Germany jóvoltából végre-valahára külön teleszkópvilla-szárra optimalizált bilincs-konzol is kapható lesz, azaz nem kell többé „sufnituning” az első sárvédő telóra történő felszereléséhez. Halleluja! Józan paraszti ésszel ezt a mindennapos szerelési problémát már sok-sok évvel ezelőtt meg kellett volna oldani – az SKS-Germany most lecsapta a magas labdát, látszólag védhetetlenül!
Továbblépve a Eurobike-on bemutatott SKS-újdoságok sorában, vessünk egy röpke pillantást az új kulacstartókra és kulacsokra! A kerékpár egyéb technikai megoldásaihoz képest rendkívül egyszerűek, mégis párját ritkítja a tökéletes kulacsrendszer! Nézzük a gyakran előforduló hibákat:
nehézkes a kulacs behelyezése és kivétele,
idegesítően zörög,
a kulacs önálló életre kel,
a csutora nehezen nyitható,
orrán-száján ereszti a folyadékot,
mellékízt ad.
És akkor még nem említettük a gyakori esetet, amikor a tartó alumíniumoxiddal koszolja be a kulacs felületét, lefele a vázon pedig nehezen eltávolítható szennyeződést hagy…
Ha az SKS-Germany termékfejlesztésbe kezd, nem végez félmunkát. A kiállításon bemutatott Velocage tartó és a Trinkflasche kulacs a fent említett hiányosságoktól garantáltan mentes. Úgy simulnak egymáshoz, mint a kesztyű a kézhez, ezáltal nem zörögnek, mondhatni „vigyáznak egymásra”. A műanyag Velocage nem szennyez, a Trinkflasche pedig cseppmentesen záródást, kényelmes fogást és antibakteriális belső bevonatot kap. A tartó mindössze 40 grammot nyom, négy színben kapható, a kulacs két méretben, választhatóan MTB és „road” dizájnnal kerül a boltokba. Még a kulacsfeliraton is szerepel: „Made in Germany!”
Az SKS-Germany jövő évi kínálatában ugyancsak újdonságot jelentenek a kerékpár-karbantartáshoz szükséges tisztítóanyagok. Az elnevezések pragmatikus gondolkodást követnek: az új Wash Your Bike hatékony tisztítószer, amely citrus illatával teszi kellemesebbé a bicajmosás nem épen felemelő élményét. Könnyen lebomló, környezetbarát anyag, mindenféle olajfolttal, szennyeződéssel könnyedén megbirkózik. Alkalmazható vázra (akár karbonra is), alkatrészekre, koszos láncra-lánckerékre egyaránt. Az applikálást követően hagyni kell „dolgozni”, majd a kosszal együtt lemosandó!
Minden SKS termék házon belül készül!
Az ugyancsak egyszerű, de találó elnevezést kapott SKS-Germany Save Your Frame a vázon vékony, átlátszó viaszréteget képez, óvva a fényezést a környezeti hatásoktól. Víztaszító, így a szennyeződés sem tapad az általa kezelt felületre, tartós, tehát heteken keresztül nyújt hatékony védelmet. Bármilyen váztípus és alapanyag esetében alkalmazható, a fényezés lehet matt vagy fényes, ráadásul még a műanyag- vagy gumifelületnek is jót tesz. Felhordása egyszerű, egyenletes bevonatot képez.
A sor végére még egy további érdekesség: 2018-ban az e-bike kerékpárok számára az SKS-Germany „Monkey Link” néven külön kollekcióval jelentkezik. A sokat látott Bikemag stábot is lehengerelte a világítással ellátott, mágneses(!) rögzítést alkalmazó sárvédő-szett, természetesen e-bike rendszerbe integrált energiaforrással. A Monkey Link kulacstartó és kulacs ugyancsak mágneses rögzítést kap, így a vázzal szemben minimális helyigényt támaszt. A Monkey Light világítás-család egységes, átgondolt rendszert képez az elektromos kerékpárokon, az SKS-Germany rögzítőkonzolt tartalmazó kormányszárat és nyeregszárbilincset is kínál hozzá a letisztult megjelenés jegyében! Számos egyéb érdekes fejlesztés került az SKS-Germany Monkey Link sorozatba, amely szerintünk a nem e-bike használók számára is vonzó lehet. Bíztató fejlesztés, várjuk a folytatást!
A német Cube saját gyára mellett berendezett kiállítóközpontjában mutatta be augusztusban a 2018-as újdonságokat, melyek között minden szegmensben akadtak érdekes modellek, a szuperkönnyű elektromos rásegítéses országúti e-bike-tól a rendkívül kedvező árú szíjhajtásos „mindenesig”.
Azt nagyjából mindannyian megállapítottuk – a hazai forgalmazó, a média képviselői és a kereskedő partnerek is, hogy egy hasonló kétnapos rendezvény keretében jóval mélyebben megismerhetjük egy márka jövő évi kínálatát, mint egy kerékpáros kiállításon a nagy rohanás közepette. Nem véletlenül döntöttek úgy a Cube-nál, hogy a korábbi termelő üzem épületéből „showroom”, azaz kiállító központ, valamint tesztlabor lesz, innen indultunk természetesen a próbakörökre is az új bringákkal. Az új gyár egy hatalmas, több mint 40 000 négyzetméteres csarnokban épült fel, erről és fejlődése történetéről még jelentkezünk idén egy cikkel, mint ahogy a kipróbált bringákról is jelenik majd meg teszt…
Maga a tesztprogram is körvonalazta, mik a fő fejlesztési irányai a Cube-nak, annak a márkának, ami – akárcsak Európa-szerte – Magyarországon is kivételes ár/érték arányáról híres. Nem csak webáruházakkal is versenyképes árakon vásárolhatjuk meg a Cube bringákat, de megbízható minőséggel is találkozhatunk. Ezt egyrészt a waldershoffi gyártás (összeszerelés), másrészt a beszállítókkal való kiváló kapcsolat garantálja. Legyen szó a villák, a kerekek, egyebek beszállítóiról, a Cube olyan mennyiségben rendel alkatrészeket, hogy a partnerek pontosan úgy, olyan designnal gyártják le ezeket, ahogy a Cube mérnökei megálmodják. Ennek eredményeképpen a kerékpárok „nagyon egyben vannak” szinte tökéletes a harmónia és nem csak a színek szempontjából.
A fő fejlesztési irányokkal kapcsolatban kezdjük a manapság egyre nagyobb teret nyerő elektromos rásegítéses bringákkal (a regnáló modellek közül 5-öt a visegrádi e-bike tesztnapokon te is kipróbálhatsz)! A Cube következetesen Hybrid-nek nevezi pedelec modelljeit, mi az új all-mountain/enduro bringát, a Stereo Hybrid 160 mm-t mozgó, 27,5-es kerékméretű változatát próbálhattuk, új FOX rugózással, SRAM váltással, DT kerekekkel – hamarosan jelentkezünk a teszttel, melyben szó lesz a technikai érdekességekről is. A Cube nyilván a rövidebb rugóút tartományokban és merevvázzal is kínál hybrid-eket, ahogy városi és túra e-bike-okat is, elképesztően dinamikusan fejlődik ez a részleg, négy év után jövőre már több mint 160 000 hybrid gyártását tervezik… Cikkünkben most egy országúti hybrid-et emelnénk ki a 2018-as kínálatból, aminek lelke az Eurobike-nagydíjas Fazua motor.
A karbonvázas C:62 Agree Hybrid egyedülállóan fantasztikus kerékpár ma a piacon! Kezdjük az ajánlott fogyasztói árával, ami a Dura Ace-es verziónál (SLT) 2 599 990 Ft, azonban az Ultegrás (SL) „csak” 1 599 990 Ft-ba kerül. Hiába torzul esetleg valakinek az arca olvasva, hogy „csak”, az e-bike piacon egy felső kategóriás kerékpárért utóbbi nagyon jó ár. Ha pedig felsoroljuk, mit tud ezért cserébe az Agree Hybrid, akkor egyeseknek le fog esni, hogy soha nem vágyott jobban másmilyen országúti kerékpárra, mint erre… Kezdjük a tömegadatokkal, a Dura Ace-es hybrid 12,5 kg-ot nyom (egy egyszerűbb, aluvázas, Tiagra/Sora felszereltségű hagyományos országúti bringa súlya simán lehet 11 kg körül), az Ultegrás verzió is megáll 13,5 kg-nál. Ez azt jelenti a gyakorlatban, hogyha teljesen kikapcsoljuk az elektromos rásegítést, a bringa egy hagyományos országúti érzetét kelti, nem egy 20 kilós (vagy nehezebb) „dögöt” mozgatunk magunk alatt, mint a mountain bike hybrid-ek esetében.
Az előbbi mondatban elrejtettünk még egy kulcsszót: ha teljesen „kikapcsoljuk” az elektromos rásegítést. És nem arra szeretnénk utalni, hogy például az 1,38 kg-os akkumulátor kivételével a Dura Ace-es Agree Hybrid tömege alig több mint 11 kg. Hanem arra, hogy az új Fazua rendszer egyik különlegessége, hogy ha az akkut a vázból kiemeljük, a bicaj a hagyományos módon használható, hiszen a motor ilyenkor a hajtásról is “lecsatlakozik”. (A többi pedelec rendszertől eltérően ilyenkor az elektromotor nem képez ellenállást!). Sokan elmondták már, miután teszteltek e-bike-ot, hogy az egyik legfőbb negatívum, amikor elérjük a 25 km/h-s sebességet, a motor ellenállása már hátráltat a haladásban. A Fazua rendszernél ezt is kiküszöbölték, vagyis síkon ugyanúgy könnyedén felgyorsulhatunk 40-50 km/h-s tempóra, mint egy hagyományos országútival.
Megpróbálom röviden összefoglalni a lényeget: Az Agree Hybrid megvásárlásával nem egy nehéz dög e-bike-ot veszel, hanem egy normális országútiként kezelhető sportos bringát, amivel ha akarsz (tőled függ) könnyedén tekerhetsz fel a legmeredekebb hosszú emelkedőkön is… Emellett üzembiztos Shimano alkatrészeket kapunk, a legújabb generációs tárcsafékekkel, és jövőbe mutató designnal. Utóbbi félmondattal nem csak a formára szeretnék utalni, hanem arra is, hogy a Cube tervezi a jövőben erre az alapra olyan gravel bringa bevezetését, amibe a jelenleginél is ballonosabb gumi fér el, 650b méretű kerekekre szerelve… Illetve már folyik is a tesztelés, ez a modell félelmetesen kívánnivaló játékszer lesz…
A hagyományos országút palettáról a már általunk is tesztelt karbon Agree új tárcsafékes verzióját próbálhattuk ki Shimano Dura Ace Di2-vel, ráadásul zuhogó esőben, ami így meglehetősen releváns teszt lett az új szett működése szempontjából is. Nyilván érezhető volt a tárcsás országútik nagy előnye a komfort tekintetében is, a ballonosabb gumik és a támvillák közötti merevítés hiány mind nagyban növelik a kényelmet, hiába ugyanaz a felirat a vázon, mégis teljesen más karakterű. Az országúti paletta ezen kívül nem sokat változott, de idéntől elmondhatja magáról a Cube, hogy a Tour de France-on is induló csapatot támogatnak bringákkal, a Wanty- Groupe Gobert-et. Ami nagyban megújult, a triatlon-időfutam paletta, 2018-ra teljesen átdolgozták a gépeket a legfrissebb trendeknek megfelelően, hogy megfeleljenek a legmagasabb szintű igényeknek is. Nagyban javított aerodinamikával, integrált Magura fékekkel, egy darabot képező és a Profile alkatrészekkel, könyöklőkkel kompatibilis kormány-kormányszár egységgel valódi kétkerekű űrhajók ezek a gépek.
Mountain bike fronton a magyar piacot érintő egyik legfontosabb változás, hogy megújul a népszerű XC/maraton merevfarú széria, a Reaction. a karbon- és az alumínium vázas modellek tekintetében is. A fogyókúrán és a vázforma modernizálásán túl újdonság a Boost szabvány bevezetése, nagyobb a férőhely a ballonosabb gumiknak is, valamint az is érdekes, hogy kompatibilis lesz dropper post-tal is. Érdekes, hogy Németországban már teljesen hétköznapi célokra is vásárolnak alumínium Reaction-t, így kitámasztó fogadásához is találunk hozzá szemeket… Nem utolsósorban fontos információ, hogy már 499 990 forintos ajánlott fogyasztói áron vehetünk majd karbon vázas Cube Reaction-t, Rock Shox Recon villával, XT váltóval.
A vadabb mountain bike-ok közül a Stereo újul meg, a 140 mm-t mozgó változat 27,5-es kerekekkel igazi kis all-mountain rakéta. Mi a 160 mm-es, elképesztő könnyű, C:62 karbonvázra épített verziót próbáltuk, ami hasonlóan jól mozog (illetve nem mozog) felfelé is, lefelé ne is beszéljünk róla… Végig azon gondolkoztam a tesztkörön, hogy ilyen bringa kellene nekem, még akkor is, ha messze túlmutat a saját korlátaimon. Ami kiemelendő, hogy az új 2018-as FOX villák és rugóstagok is szintet ugrottak, sokkal határozottabbak lettek a Climb, Trail, Descend állások. Hasonlóan jól teljesített a szintén új könnyű lejtőző masina, a 190 millimétert mozgó Hanzz, utóbbiról is jelentkezünk majd teszttel a későbbiek folyamán. Elöljáróban annyit, hogy 739 990 forintos ajánlott fogyasztói áron is kínál a Cube ilyen modellt.
Amiről feltétlenül szólni kell még a mountain bike-ok kapcsán a Newmen kiegészítők, melyek rendkívül könnyű alkatrészek, kerekek, felnik, kormányok, kormányszárak stb. Természetesen az országútikat és a cross gépeket is szerelik ezekkel. A céget a pehelysúlyú és strapabíró alkatrészeiről híres Syntace egyik alapító mérnöke, Michi Gratz alapította. Lévén a Cube tulajdonában van a cég, a csúcs termékek is nagyon kedvező feltételekkel kerülnek a prémium bringákra, ami szerencsére az árakon is meglátszik.
Egy fejvédő gyártónak nehéz minden évben újdonsággal előrukkolnia, ezért is lenne jó, ha végre ez az egész évszámosdi megszűnne a kerékpáriparban, hiszen nem kell évente új dolgot kihozni csak azért, mert van egy kiállítás. De azért a németek értenek ahhoz, hogy legyen egy kis fejhajtás, amire odagyűlünk 🙂
Rögtön itt a Casco MTBE névre keresztelt fejvédő, ami a lassan kifutó Cuda-t váltja a montis fronton. Masszív tarkó és halántékvédelemmel látták el (bár ez amúgy is jellemző a Casco modellekre), és nem csak montizáshoz, hanem elektromos bringákhoz is kifejezetten ajánlják. Masszív, állítható napellenzőt is kapott, ami nem csak a kinézetét dobja meg, hanem hasznos dolog is nyáron. Ha városban használod, akár le is veheted, bár szerintünk jobban néz ki mikor rajta van.
Természetesen a színes, cserélhető MyStyle zsinórokat az MTBE modellen is megtalálod, így a háromféle szín mellett tovább variálhatod a megjelenését, akár a ruházatodhoz, akár a bringád színéhez igazítva.
Ha már szót ejtettünk az évek óta slágerterméket jelentő mtb/trail sisakról a Cuda-ról, akkor íme az infó: az MTBE lassan átveszi a helyét, de 2018-ban még kétféle színben (fekete és fehér) kapható lesz, így ha tetszik ez a modell, de eddig hezitáltál volna, akkor még most vásárolj belőle! Az általunk is kedvelt AIRfit háló továbbra is a sisak részét képezi, akárcsak a cserélhető MyStyle zsinórok.
Ez utóbbiakból komoly választék van, összesen huszonkétféle színárnyalatból választhatsz, és mivel könnyedén cserélhetők, ezért váltogatni is tudod. Úgy látszik a felső szegmensben, ahová a Casco is tartozik, van igény az extravaganciára, így elkészült az első Swarovski kristályokkal ellátott verzió is. Megmondjuk őszintén, vannak azok a sisakok, amelyeken kifejezetten jól áll, persze nőknek.
Németországban és a német nyelvterületeken hasítanak legjobban az elektromos kerékpárok amikhez kijött most új modellel a Casco is! Az E.Motion nem csak a gyorsabb átlagsebességet lehetővé tevő e-bike-okhoz jó választás, hanem trendi városi gépekhez is. Komoly tarkó és halántékvédelemmel látták el, de szellőzőnyílásból is bőven kapott, hiszen a városokban nyáron talán még melegebb van mint azokon kívül! Elöl kis „kopoltyúkat” helyeztek el ami szintén a szellőzést segíti. Opcionálisan tudsz hozzá átlátszó esővédő műanyag burkolatot is venni, illetve kiegészítheted téli „bundazsákkal”. Külön tetszett nekünk a festése ami elegánssá teszi.
A jelenleg is futó, kedvező árú és közkedvelt Active 2 új színeket kapott, de a műszaki és beltartalom azonos maradt. Viszont Németországban a jelenleg piacon lévő sisakok közül hivatalosan is a legjobbnak választotta a test.de csapata!
A kiállítás talán legszebb, legelegánsabb sisak színét a már ismert Casco Roadster hozta. Nehéz fotón visszaadni ezt a kéket, és selymes, farmeros felületet. Hasonlóan exkluzív a barna és szürke kivitel is. A napszemüveggel ellátott (de leszedhető) fejvédő ideális szemüvegeseknek is, mivel aláfér a dioptriás keret, nem úgy mint más gyártók hasonló kivitelű sisakja alá! Újdonság, hogy most már a sisak árában benne van a felpattintható esővédő műanyag héj is!
Persze a gyerekekről sem felejtkeztek el, az Active 2 Junior pontosan őket (illetve szüleiket) célozza meg. A kedvező árú fejvédő S-es méretben kapható, ami 52-56 cm-es fejekre passzol. Nappal láthatatlan fényvisszaverő paneleket tartalmaznak és a MyStyle zsinórokkal egyedivé tehetőek.
A kicsiknek pedig a Mini 2 való, amiből szintén új színek érkeznek a 2018-as szezonra, de ami még fontosabb, növelték a szellőzőnyílások számát és méretét!
Hazánkban annyira népszerűek a Casco utcai és sport szemüvegei, hogy európai viszonylatban is második helyen állunk az eladások tekintetében! A közkedvelt SX-61-es modellpaletta új színekkel bővült, így a kedvező árú szemüvegek közül még többen tudják majd megtalálni az ideálisat.
A Tour of Vojvodina – szerbiai háromnapos versenyre készülve árulta el a jó hírt Stubán Ferenc csapatvezető, miszerint megszületett a döntés: a 2018-as szezonban kontinentális besorolású lesz a Kőbánya Cycling Team.
Stubán csapatával a nyáron egyesült a kőbányai egyesület, ami így megfelelő alapot ad a jövő tervezéséhez, ami természetesen 2018-ban is a Tour de Hongrie-n való részvételről és minél több – az UCI Europe Tour-ba tartozó – kategóriás versenyen való részvételt jelent.
A csapat most Bernard Bendegúz, Kiss Dániel, Lóki Bence, Molnár István, Móricz Dániel, Török Ince összeállításban utazott Szerbiába, hogy részt vegyen a szeptember 15. és 17. között rendezett viadalon. (Sportigazgató: Sutbán Ferenc, Szerelő: Löki Zoltán, Masszőr: Garamszegi László)
A verseny három etapból áll, 1. szakasz 160 km, 2. szakasz 175 km, 3. szakasz 136 km. A Tour of Vojvodina Móricz Dániel vb-felkészülésének utolsó állomása is egyben, a bergeni (Norvégia) országúti világbajnokság U23-as futamára jövő szombaton kerül majd sor.
Nehéz szívvel hagyjuk el Otorohangát, ahol csodálatos napokat töltöttünk. Úgy számoljuk, hogy estére elérjük a nyugati partvidéket, majd onnan további egy nap alatt a híres Taranaki hegyet.
A legbánatosabb hegyisten – Taranaki.
Taranaki legendája
Egy maori monda szerint a hegyistenek egykor mind az Északi-sziget közepén éltek a Taupo tó körül. 4 fiú hegy (Taranaki, Tongariro, Ngauruhoe, Ruapehu) ölelésében állt a gyönyörű lány hegy – Pihanga. Mind a négy hegy szerelmes volt a csodálatos Pihangába, de Taranaki és Tongariro elvakultságukban egymásnak estek közös szerelmük kegyéért. Az óriási csatát földrengések kísérték, Tongariro végül feje elvesztése ellenére is győztesen került ki a harcból. Egyes törzsek szerint saját maga tépte le a fejét, és azt vágva Taranakihoz sikerült legyőznie riválisát. A leszabott fej egyenesen a Taupo tóba gurult, és ez a mai Motutaiko sziget.
Gyönyörű, díszlet-szerű tájakon haladunk a nyugati partvidék felé.
Taranaki nem bírta elviselni a vereséget, szerelmi bánatában nyugatra menekült, miközben óriási árkot szántva létrehozta a későbbi Whanganui folyó medrét. Végül a szépséges Pouakai vidéken lelt nyugalomra, noha egyes elméletek szerint Pouakai csapdába csalta, és a mai napig fogva tartja a csalódott hegyet. Mai napig úgy tartják, hogy amikor a felhők közt nem látjuk a csúcsot, Tongariro könnyek közt búslakodik Pihanga után. Mivel a hegynek óriási spirituális jelentősége van, a turistákat megkérik, hogy ne lépjenek fel a 2518 méter magas közvetlen csúcsra, ne sátrazzanak, ne egyenek, és főleg ne végezzék el szükségleteiket a csúcs környékén.
Az Awakino folyó szurdoka felülnézetből. Káprázatos, de hol fogunk itt sátorozni?
Hát így tisztelik ezek a vademberek a természetet. Gyönyörű monda, mi elhisszük hogy így történt, alig várjuk, hogy megpillantsuk a bánatos hegyet. Csodás tájakon, páfrányerdők és vad folyók völgyében visz az út. Ez már tényleg „gyűrűkurás” díszlet, sűrűn kapkodjuk a fejünk jobbra-balra. A térkép szerint jelzett kilométer alapján már el kellett volna érnünk az óceánt, de mi még mindig az Awakino folyó által vájt völgyben tekerünk. Kezd egyre sötétebb lenni, a szurdokban pedig nem sok esély van letáborozni. Tök sötét van már, mire találunk egy parkoló szerű helyet, ahol tanácstalanul találgatjuk mit ronthattunk el, hol töltsük az éjszakát? Pár perccel később az erdő felől felbukkan egy autó, és a sofőr megkérdezi segíthet-e? Menjünk be az erdei úton, és kb. egy kilométerre találunk egy tisztást ahol felverhetjük a sátrat. Kicsit bizalmatlanul indulunk a vaksötét erdőnek, ráadásul elég meredek emelkedőn kell felkapaszkodni, de nincs jobb ötletünk. Rálelünk a tisztásra, hullafáradtan állítjuk fel a sátrat, nem törődünk a kötelek kifeszítésével. Elalvás előtt még kicsit agyalunk, vajon visszajön-e az ember kirabolni, vagy talán meg is enni minket – de nem lesz semmi baj nyugtatom Kingát.
Próbálnánk fürödni, de az itteni tengerpartok nem a strandélményről szólnak.Ezt a helyet ajánlotta a szigorú külsejű maori. Szerintem ötcsillagos, de a Trivagon hiába keresnétek..
Szerencsére ő nem látta az autó sofőrjét, én viszont percekig beszélgettem a széttetovált fejű, testdíszekkel sűrűn benőtt maorival, aki európai szemmel nem éppen bizalomgerjesztő segítség. Persze három másodperc alatt elalszunk a fáradtságtól, majd lesz valahogy. Ha már vacsoraként kell végeznünk, legalább szép helyen leszünk tálalva. Reggel kíváncsian cipzárazzuk ki a sátrat, fogalmunk sincs milyen helyen töltöttük az éjszakát. Lélegzetelállító látvány tárul elénk. Páfrányligetek borítják a völgyet, csodálatos hegyek vesznek körül minden irányból. Ámulat. Most már megadom Kingának megmentőnk személyleírását, és újabb strigulát húzhatunk a „zord külső meleg szívet takar” című képzeletbeli rubrikánkba.
Próbálnánk fürödni, de az itteni tengerpartok nem a strandélményről szólnak.
Egy hét szívás
Elbizonytalanodva folytatjuk az utat, de hamarosan előbukkan az óceán, pontosabban a Tasmán-tenger. Tehát mégsem tévedtünk el. Mokauban megtaláljuk a kempinget, ahol kiderül a turpisság: sajnos a térképen rosszul tüntették fel a távolságot. Nem sok az egész, maximum 20 kilométert tévedtek, de biciklivel néha már ez is elég a pánikhoz. Most komolyan, ezek után hogy merjünk előre tervezni? Az előző éjszaka után nem kockáztatunk, maradunk a kempingben. Itt a tengerparton amúgy is erősebben fúj az eddig sem kispályás szél, no meg Kinga nyaka sem sokat javult az elmúlt napokban, így inkább egy laza, nézegetős, napot tartunk. Próbálunk fürödni is, de a hullámok ereje, valamint a víz hőmérséklete sem nevezhető ideálisnak. Mondjuk úgy, megmártózunk.
A helyiek sem lubickolni járnak a tengerpartra.
Mokauból végig szembeszélbe tekerünk Waitaráig, ráadásként megmászunk egy kisebb hegyet is. Waitarában kellemes meghívásban van részünk, egy tanárnő invitál a gyerekekkel való közös grillezésre a tengerparton. Örömmel fogadjuk a váratlan, esti programot, de valahogy csak sikerül lekésnünk a partit. Félreértettünk volna valamit? Áááá. Mi? Soha!
Óvatosan megmártózunk, de ennél sokkal vizesebbek nem leszünk a Tasmán-tengertől.
Mellettünk már megágyaztak páran a lakóautóikban, amely népszerű formája a kempingezésnek Új-Zélandon. Irigykedve nézzük őket, mert a hurrikánszerű szélben nem lesz könnyű sátrat állítani. Szívem szerint a sátrat is lezárnám a biciklikkel együtt valami óriási fához. Éjszaka sem csillapodik a viharos idő, de imáim meghallgatásra találtatnak weta ügyben. Nem az óriás fajtából, de így is elég nagy, hogy Kinga sikítva meneküljön a gyönyörű rovar láttán. Felemelő látvány, köszönöm minden istennek és hegynek a segítséget.
Imáim meghallgatásra találtak – egy „hús-vér” weta. Hát nem gyönyörű??!!
Másnap sem haladunk sokat, de legalább megpillantjuk őszentségét, a legendás Taranakit. Megmutatja magát felhők nélkül is, talán érzi az őszinte csodálatot részünkről. Következő állomásunk New Plymouth, ahol zárt boltok és ünneplő tömeg fogad. Persze nem ránk vártak, de így is jól érezzük magunk Új-Zéland nemzeti ünnepén, a Waitangi napon. Waitangi a város neve, ahol 1840-ben a maorik és a britek megegyeztek az ország gyarmatosításáról. Optimistábbak Új-Zéland megalakulását ünneplik február 6-án. Csak nekem fura, hogy Új-Zéland a mai napig alkotmányos monarchia, uralkodója pedig a jó öreg II. Elizabeth királynő? Nem szeretnék politizálni, hiszen az itt élők láthatólag nem szenvednek az országukat sújtó államfőktől, vidáman ünneplik egykori hódítóikat. Megkockáztatom, többen ismerik a hegy legendáját, mint gyarmatosításuk történetét. Irigylésre méltó életfilozófia úgy 18000 kilométerre tőlünk. Nem lehetne importálni? Tudom a választ, nem lenne rá igény..
Fehérek és maorik kézfogása egy zászlón Új-Zéland nemzeti ünnepén, a Waitangi napon.
Egy Okato nevű kisváros játszótere mellett éjszakázunk, tökéletes kilátással Taranaki hegyistenre. Reggel végre szélcsendben indulunk, de nem tart sokáig. Emelkedők, szél, eső, még erősebb szél, domb, eső, szél majd még erősebb szél! Ilyen körülmények között kimondottan büszkék lehetünk a 83 kilométeres napi teljesítményünkre. Hawera kempingje nyújt menedéket két éjszakára, hogy teljesen értelmetlenül újra nekivágjunk egy időjárás uralta napnak. 30 kilométert sikerül tekerni pár óra alatt, de az orkán erejű szél sokszor veszélyessé teszi az úton maradást.
Nem akarom túldramatizálni, de a csúcsot eltakaró felleg nem egy jobbról-balra haladó emberfejű alakot formál? Taranaki siratja Pihangát, miközben egy felhővel takarja el könnyeit.
Patea a következő város, kénytelenek vagyunk fedezékbe vonulni. Soha nem gondoltam volna, hogy egy világ végi kisvárosban pillantom meg életem legmeggyőzőbb leletét a földönkívüliekről. Nincs felcímkézve, semmilyen felirat nem magyarázza a kiállított fejet, de minket nem evilági teremtményre emlékeztet. A kempingben találkozunk egy francia biciklis párral, akik utánfutón viszik a pakkjaikat. Délről tartanak Auckland felé, őket bezzeg repíti a hurrikán. Az előrejelzés szerint nem várható javulás a következő napokban, a Déli-szigetre viszont kifejezetten szép napokat jósolnak.
Itt találkozik a Patea folyó és a Tasmán-tenger. Mit mondjak, ennél szebb és jobb időben is találkozhatnának…Nyár kellős közepe van az ég szerelmére!!!
Kinga sokkal okosabb nálam, nagy nehezen sikerül meggyőznie a tömegközlekedés ésszerűségéről. Ragaszkodva a tekeréshez sajnos csak vesztegetnénk a drága időnket, busszal pedig egy nap alatt Wellingtonba érhetnénk. Bűnös, eretnek gondolatok ezek egy kétkerékkel gondolkodónak, de sajnos igazat kell adnom Kingának.
Legfeljebb nem mondjuk el majd senkinek, jó?
Persze Zolikám, soha senki nem tudja meg.
Vadkempingünkből irigylésre méltó kilátás tárul a Taranaki hegyre.
Folytatás nemsokára, addig is a túraleírás első része itt, a második itt, a harmadik itt, a negyedik itt, az ötödik itt, a hatodik pedig itt olvasható.
További info Horváth Zontánról itt, a Fotozoo oldal pedig innen elérhető. Horváth Zoltán korábban a Bikemag-ban megjelent japán túrabeszámolója itt olvasható.
Az idei Eurobike kiállításon a korábbi évekhez viszonyítva több innovatív újdonság került bemutatásra. És immár nemcsak a feltörekvő kis vállalkozások standjaira jellemző a friss szemléletmód, hanem olyan patinás cégeknél is szembetűnő a változás, mint a legendás zárairól méltán híres német ABUS.
A közel 100 éves gyártástapasztalattal büszkélkedő, világszerte ismert német márka 2018-ban a kerékpár biztonsága mellett a kerékpáros testi épséget óvó felszerelések terén is számos jelentős fejlesztéssel rukkolt elő, az innovációt stílusos friss dizájnnal fűszerezve. Az ABUS évről évre logikus lépésekben fejleszti kerékpáros kínálatát, legyen szó kerékpárzárról vagy bukósisakról. Trendteremtő megoldásai jelentős hatást gyakorolnak a piac eme szegmenseire!
Innováció felsőfokon…
A fenti állítást támasztja alá, hogy a német márka jelentkezett először a ma egyik legnépszerűbb zártípussal, a „colstokzárral”. Hasonlóképpen a Dortmund melletti cég „jegyzi” az első In-mold és az ABS-szerkezet ötvöző sisakszerkezetet, illetve a gravitációs elven működő kerék és nyeregrögzítőt. Az ABUS innovatív fejlesztései számos nemzetközi díjban részesültek, köztük a szakma referenciájának tekinthető Eurobike Award és Red Dot Disegn elismerést is kiérdemelték. A trendmeghatározó szerep 2018-ban is folytatódik: a „zárfronton” a riasztóval kiegészített Bordo 6000A, a sisakok terén pedig a Movistar-szponzoráció keretében kifejlesztett a Gamechanger alakíthatja át a piac jövőbeli kínálatát. Kezdjük beszámolónkat ez utóbbival!
A kiállításon az ABUS stand körül nagy volt a sürgés-forgás, sokan voltak kíváncsiak a WorldTour-ban sikert sikerre halmozó Movistar csapat számára kifejlesztett Gamechanger sisak bemutatójára. Valverde, Quintana és a többi megasztár már hónapok óta megelégedéssel használja az új modellt, amely újragondolja a levegő és a fej „találkozását”. A német mérnökök 23%-al mérsékelték a sisak frontális felületét a versenyzők által korábban preferált Tec-Tical Pro modellhez képest, a menetszél tehát kevesebbet „lát” a sisakból, könnyebben átsiklik felette. Ráadásul a jelentős aerodinamikai előny a fejpozíciótól többé-kevésbé független, így a Gamechanger mezőnyversenyek során, illetve szeles időjárásban is legjavát nyújtja.
Újraírja a trendeket!
A Gamechanger új fejlesztésű szellőzőrendszert is alkalmaz. A technológia elnevezése Forced Air Cooling, ahol a beömlőnyílások a csökkentett frontális felület érdekében speciális kialakítást kaptak. A légáramlás szempontjából meghatározó hátsó nyílások viszont óriásiak, a német márka terminológiájában ezek az AirPort-ok. Az újszerű kialakítás a Venturi-hatásnak nevezett fizikai jelenséget aknázza ki.
A kiváló aerodinamikai mutatók mellett egyéb előnyöket is rejt a Gamechanger: az AirPort lehetővé teszi a szemüveg praktikus elhelyezését, továbbá a felül majdnem teljesen burkolt sisak jobban véd a csapadéktól. A FlowStraps pánt rögzített osztót kapott, a sisak szerkezetébe integrált, tovább csökkentve a sisak légellenállását. A pántrendszer erős szélben sem vibrál, kellemes tapintású, kényelmes viseletet. A sisak tömege ugyancsak figyelmet érdemel, 270 grammjával kategóriájában az egyik legkönnyebb.
A Gamechanger kifejlesztésénél az ABUS az utolsó wattokra is „ráment”, a lehető legnagyobb előnyt biztosítva a Movistar kerekeseinek a Tour de France-on és egyéb Pro-Tour versenyeken dúló ádáz küzdelemben. Az aerodinamikára érdemes odafigyelni, hisz a kerékpáros energiafelhasználásának 85%-át a menetszél leküzdésére irányul. A piacon természetesen kapható aerodinamikai szempontból tervezett kerékpárváz, és kerék, viszont a sisak esetében lényegesen kisebb anyagi ráfordítással hasonló mértékű energia-megtakarítás érhető el.
Ahogy az a kiállításon látható volt, a WorldTour legsikeresebb csapatával való kollaboráció meghozta gyümölcsét: az ABUS Gamechanger újradefiniálja az „aerodinamikus fejvédő” fogalmat, a szellőzés és a biztonság kompromittálása nélkül járul hozzá a kerékpáros légellenállásának jelentős mérsékléséhez. Köztudottan nem könnyű WT-csapatot sisakkal és egyéb kiegészítőkkel szponzorálni, lévén a kerékpárgyártók ragaszkodnak a saját márkájú termékek szerepeltetéséhez. Az, hogy a Movistar ennek ellenére az ABUS márkával kötött szerződést, sokat elárul a német tervezők szakértelméről, maximalizmusáról. A spanyol csapat sztárversenyzői megelégedéssel viselik mind a Gamechanger, mind az ugyancsak 2018 újdonságának számító Aventor sisakot.
Szerintünk hasonló mérföldkő a Eurobike-on bemutatkozó Bordo riasztós zár. Az ABUS Bordo 2006-ban debütált, ez volt a világ első „colstokzára”. Az innovatív koncepció ötvözi a spirálzárak praktikumát az U-lakatok biztonságával, számos szakmai díjban részesült, sikere bő 10 év távlatában töretlen. A német márka az évek során számos felhasználáshoz és kerékpározási szokáshoz fejlesztett hosszabb vagy rövidebb, kulcsos vagy számzáras, zsebméretű vagy éppen „kétbicajos” Bordo-variánst. 2018-ban az ABUS riasztóval látja el az egyik legnépszerűbb Bordo-változatot, a 6000-as szériát. A Bordo Alarm 6000A a megszokott magas védelmet és praktikus használatot nyújtja: 5 mm vastag edzett acél lamellái kétrétegű, lágy gumiréteg-borítást kapnak, így rendkívül erős, és egyben a kerékpár vázát is óvja.
Mérföldkő a kerékpárbiztonság terén…
A zár fő újdonsága az „alarm” funkcióra utaló „A” végződés! A német fejlesztők a zárba 3D technológiát alkalmazó mozgásérzékelőt integráltak, amely szükség esetén egy 100 dB erősségű riasztót hoz működésbe. A rendszer intelligens, azaz képes megkülönböztetni a leparkolt bicaj véletlenszerű megmozdítását a valódi lopáskísérlettől. Amikor mondjuk a mellette parkoló kerékpár-tulajdonos idézi elő a mozgást, a zár csendben marad. Ha a zárat manipulálni próbálják, más pozícióba kerül, megsérül, akkor a riasztó azonnal jelez. A standon látott bemutató alapján garantáltan nem marad észrevétlen!
Az új Bordo Alarm 6000A a szigorú ABUS biztonsági skálán 10-es besorolást kapott, 90 cm hosszú, tömege 1450 gramm, fekete és fehér színben lesz elérhető. Szerintünk mindenképpen előremutató fejlesztés, hisz a kerékpárzár ellenállósága csak egy bizonyos határig növelhető, egy akkus „flex” vagy hidraulikus feszítő bármilyen erős zárral megbirkózik – már ha a tolvajnak van elég ideje és türelme. Viszont ha a zár ordít, mint a fába szorult féreg, a hasonló jelzővel illethető enyveskezű nem folytatja a „munkát”, hanem továbbáll.
Azért az „izmos” kerékpárzárakat se temessük! Az ABUS ezen a vonalon is kínál új modellt a Granit X-Plus 6500/110 „óriáscolstok” személyében. A sikeres 6500 modell immár 110-re nyújt, akár két bicaj is összezárható általa: ráadásul mindkettőt a lehető legnagyobb biztonságban tudhatjuk. Alkalmas nagyobb méretű Pedelec vagy teherszállító kerékpár lezárására is, összehajtva pedig alig foglal több helyet a kerékpárvázon, mint a rövidebb, vékonyabb Bordo modellek. Szilikonborítással, világítós kulccsal, Code Card-dal és a többi fejlett ABUS megoldással felvértezve a Bordo-paletta „csúcsragadozója”.
Országúti felhasználásra ideális…
kissé hosszabb méretben is.
[divider scroll_text=””]
Az új Bordo Lite Mini nevéből is kiderül, hogy a legkisebb colstok-variánssal van dolgunk, mindössze 435 grammot nyom, és akár mezzsebben is hordozható. A miniatürizálás ellenére a lamellák 5 mm vastag hőkezelt acélötvözetet alkalmaznak, tehát a biztonság terén jelentős kompromisszumot nem kell kötni. A Bordo Lite Mini az országúti bicajosok nagy kedvence, lévén súlya körülbelül 3dl víznek felel meg a kulaccsal együtt, segítségével a kávézónál leparkolva a paripának nem kél lába!
300 gramm!
Az ABUS a megannyi bombabiztos kerékpárzár-fejlesztés után tavaly egy másik frontot nyitott a védelem terén. Bár a fejlett lakatok a biciklit megvédik a lopástól, a kerék és a nyereg gyakorlatilag védtelen a tolvajoktól. Ezt a hiányosságot orvosolja a NutFix, amely a márka záraihoz hasonlóan pillanatok alatt nagy népszerűségre tett szert! Az elgondolás lényege a következő: a kerékpár lelakatolt állapotában a talajra merőleges, tehát a keréktengelyeket és a nyeregcső-bilincset rögzítő szár vízszintesen helyezkedik el. Függőleges állásban a NutFix alumínium kupakja zár, így lehetetlen a keréktengelyt oldó anyacsavarhoz hozzáférni. Ahhoz, hogy a kupak nyitott állásba kerüljön, a bringát el kell fektetni, ami szinte lehetetlen, ha a kerékpárt megfelelően lakatoljuk le! A NutFix idén már gyakorlatilag minden tengely- és nyeregmegoldásra alkalmazható, több stílusos színben kapható.
Egy kulcs mindent nyit…
…többféle zártípus esetében!
Az ABUS termékpalettáján néhány évvel ezelőtt megjelentek a kerékpáros személyes biztonságát elősegítő fejvédők. A legendás fejlesztési szemlélet, innovatív gondolkodás és precizitás itt is fényesen megmutatkozik, ráadásul mindezt karakteres stílussal és hiánypótló megoldásokkal párosul. A már bemutatott új Gamechanger sisakmodell mellett számos egyéb fejlett technológiát felvonultató ABUS „bukó” szolgálja a kerékpározás megannyi válfaját.
Szellőzés felsőfokon
Az új Aventor például a maximális szellőzést célozza meg. Az EPS alapra épült ActiCage szerkezet hatalmas beömlő és hátsó nyílások alkalmazását teszi lehetővé, a sisak felület 40%-a nyitott! Az Aventor a profi versenyzők kedvenc viselete a forró nyári napokon, illetve a meredek kaptatókkal tarkított versenyeken. Nemcsak országúti használatra készül, amit fényesen bizonyít Jolanda Neff (Kross Racing Team) nemrég Aventor sisakkal aratott vb-győzelme. Mivel alig van benne „anyag”, tömege igen csekély, de ez természetesen nem megy sem a biztonság, sem a kényelmes illeszkedés rovására.
Az ABUS Montrailer Ace 2018-ban MIPS technológiát kínál, elsődlegesen a nehéz terepviszonyok közt tekerő MTB trail és enduro ridereket célozza meg. A Moventor modell ugyancsak montisoknak ajánlot, kedvezőbb árfekvésben, alacsony tömeggel és kiváló szellőzéssel felvértezve.
A tavaly bemutatott ABUS Yadd-I városi fejvédő sikeréhez kétség sem férhet. Új elgondolások alapján, relatíve kevés szellőzővel rendelkezik, a Forced Air Cooling Technology légcsatornáknak köszönhetően viszont megfelelő ventillációt biztosít. Az elasztikus Soft Tune System tarkópánt ugyancsak innovatív megoldás: kiváltja a különböző racsnis megoldásokat, tökéletes illeszkedést tesz lehetővé, emellett segítségével a sisak villámgyorsan fel-, illetve levehető. Az Yadd-I jövőre #CREDITION változattal bővül, amely frissebb formát és színválasztékot biztosít a stílusos városi fejvédőt kereső bicajosok számára.
Az ABUS egyik legsikeresebb sisakja a Hyban, amely 2018-ban CORE elnevezésű változattal bővül. Az új bíbor és zöld Hyban-változat szerintünk telitalálat, ráadásul árnyalatban megegyezik a BORDO 5700 zármodell adott színvariánsaival. Imádjuk, amikor a kerékpáros kiegészítő és a ruházat ilyen jól összhangba hozható!
A városi bicajozásnál maradva az ABUS Pedelec+ modell elsődlegesen a sebességkorlátozást nélkülöző S-Pedelec használói számára nyújt fokozott biztonságot nyújtó sisakmegoldást, ráadásul fifikás integrált esővédőt is kínál. Ez is jó példa arra, hogy az innovatív gondolkodás nem kizárólag a kis cégek privilégiuma!
A teljesen átalakuló országúti kategória mellett bemutatkoznak a legújabb fejlesztésű e-bike kerekek, MTB vonalon pedig a meglévő modellekből kínálnak szélesebb változatokat is.
A 2018-as modellév valóban forradalmi változást jelent az ez idáig legfőképp mountain bike kerekeiről ismert svájci cégnél. Egy komplett stratégiát dolgoztak ki arra, hogy meghatározzák a legjelentősebb felhasználási területeket országúton, majd ezek speciális igényei szerint tervezzék meg és állítsák össze a modellpalettát.
Mindezzel együtt új nómenklatúra is debütál, ami elsőre talán bonyolultnak hangzik, de egy rövid magyarázat után a nevek magukért beszélnek. A típusnév első karaktere jelöli a felhasználási kategóriát, rendre: A-Aero, P-Performance, E-Endurance, C-Cross Road, T-Track. Amennyiben csak egy betű szerepel a kerék nevében, alumínium felnivel készül, méghozzá olyannal, amit a gazdaságosabb, illesztet technológiával készítenek. Ha két betű szerepel, az már hegesztett alumínium felnit jelent, a középkategóriától felfelé rendre ilyenekkel találkozunk. Ha létezik harmadik karakter, annak C betűnek kell lennie, ami a karbon felnire utal. Itt érdemes kiemelni, hogy az új generációs kerekek közül mindegyik peremes (clincher) kialakítású és tubeless kompatibilis, az összeszereléshez szükséges szalagok és szelepek természetesen járnak a szetthez.
Daniela Ryf is az új ARC kereket használja
Fontos kiemelni, hogy a névben szereplő négyjegyű szám nem a kerékszett tömegére utal, hanem azt jelzi, hogy milyen szintű agyakat használtak fel a kerék építéséhez. Minél kisebb a szám, annál fejlettebb technológiáról beszélhetünk. Az 1100-as típusok a DT Swiss legújabb országúti agyai, amit aerodinamikailag is optimalizáltak és minden szempontból az elérhető legjobbat nyújtják, legyen szó az össztömegről, vagy az alacsony súrlódású kerámia csapágyakról.
A legújabb 1100-as agy, aerodinamikailag optimalizált agytesttel és kerámia csapágyakkal
Az 1400-as kategória a jól ismert DT 240s szintű agyakat foglalja magába, míg az 1600-as kerekek a még szintén Ratchet System racsnimechanikával működő, viszont valamivel nehezebb 350-es agyakra épülnek. Az 1800-as jelölés már hagyományos, 3 kalapácsos reteszelési mechanizmust takar.
DT Swiss 1600-as agy, 350-es alapokon
Példaként nézzük a CR 1600-as kerékszettet:
C, mint Cross Road
CR, tehát hegesztett alumínium felnivel van dolgunk
1600, így a fenti képen látható, egyedi küllőperemű 350-es agyakkal készül
Aero
Egyelőre mindösszesen három kerékszett tartozik ebbe a kategóriába, amelyeket legfőképp időfutamokhoz és triatlon versenyzésre ajánl a svájci gyártó. Csak karbon felnis darabokról beszélhetünk, a profilok magassága változattól függően 48, 62 és 80 mm.
Az ARC 1100 Dicut széria nemcsak minőségben és tartósságban, hanem aerodinamikailag is felveszi a versenyt a piacvezetőkkel. A szélcsatornás mérések alapján a 80 mm-es verzió még az etalon Zipp 808 NSW-t is alulmúlja légellenállás szempontjából. A tervezés során a SWISS SIDE szakemberei is közreműködtek, a Forma-1 világában szerzett fejlesztési tapasztalatokat és rendszerszemléletet ezúttal az országúti kerékpározásra alkalmazták. A 3D modelleket először CFD (Computational Fluid Dynamics) szimulációval vizsgálták, majd a legjobban teljesítő formákat prototípusként szélcsatornában is tesztelték.
A szélcsatornában végzett tesztek igazolták a CFD számítások eredményeit
Mivel a triatlon szakágban egyre elterjedtebb a tárcsafék használata, gondoljunk csak az új Cervélo P5X vagy Diamondback Andean „repülőgépekre”, az ARC 1100 kerekek nemcsak felnifékes, hanem disc változatban is kaphatók.
Performance
A klasszikus országúti kategória, napjaink trendjeit szem előtt tartva. A 18 mm-es belső szélességű felnik már 28-as gumikkal is remekül használhatók. A csúcsot a PRC 1400-as kereket jelentik, ezek tulajdonképpen a korábban RC 38 néven ismert típus továbbfejlesztett változatai. A DT Swiss szakemberei rengeteg tapasztalatot és adatot szereztek az I AM csapat WorldTour szereplési során, ezeket a fejlesztés folyamán mind figyelembe vették.
Az I AM csapat legnagyobb sikereit DT Swiss kerekeken érte el
Ami meglepő lehet, hogy a 2018-as változat 1%-kal nehezebb a kezdeti 2013-as verzióhoz képes, viszont 2 mm-rel növekedett a felni belső szélessége, laterálisan 15%-kal merevebb a hátsó kerék, valamint 20 %-kal javult a felnifékes változat hőállósága.
DT Swiss PRC 1400
Akik tömegben hasonló, árban viszont kedvezőbb szettre vágynak, azoknak érdemes kipróbálni a felnifékes alumínium kerekek non plus ultráját, a PR 1400 OXiC-ot. A fékfelület fekete felületkezelés miatt minden bringához remekül illik, sőt a kopásállósága is felülmúlja a hagyományos felniket.
DT Swiss PR 1400 OXiC
Endurance
A 2018-as modellév bevezetése alapvetően az ERC 1100 Dicut bemutatásával kezdődött, amelyről Thommey kolléga már részletesen beszámolt. Az endurance kategóriába sorolható kerekek csak tárcsafékekkel használhatók, a 19- és 20 mm-es szélességű felniken nem jelentenek gondot akár a 30 mm-es tubeless gumik sem.
DT Swiss ERC 1100
Egy átlag bringásnál az ilyen kombináció előnyei messze felülmúlják a hátrányokat, javul a komfort a széles belső nélküli gumi nagyobb térfogata miatt, a jellemzően használt guminyomásokon jobb a gördülési ellenállás és szinte nullára csökken a felütéses defekt veszélye. Az ERC 1100 megtervezésénél az aerodinamikára is nagy hangsúlyt fordítottak, szélesebb gumikkal sem romlik jelentősen a légellenállás.
DT Swiss ER 1400
Cross Race
Egyelőre két alumínium felnis kerék alkotja ezt, a főleg cyclocross és gravel felhasználásra optimalizált csoportot. A CR 1600 Spline már Ratchet System hátsó aggyal, egyenes fejű küllőkkel és hegesztett alumínium felnivel készül, aminek belső szélessége 22 mm, így akár a 40 mm-es gravel gumik is tökéletesen állnak rajta. Jelenleg én is ilyen összeállítással bringázom a legtöbbet és meglepően jól teljesít aszfalton is, ahhoz képest, hogy mi mindenre képes terepen.
DT Swiss CR 1600
DT Swiss C 1800
Track
A TRC 1400 az egyetlen kivétel, amely elérhető szingós változatban is. Az új DT karbon pályakerekek 65 mm-es felnivel készülnek és szintén sokat fejlődtek aerodinamikailag az elődhöz képest. Az alumínium felnis T 1800 kerékszett azoknak ajánlott, akik a svájci minőséget szeretnék fixijükbe kedvező áron.
DT Swiss TRC 1400
DT Swiss T 1800
A mountain bike sportban eddig is piacvezetőnek számított a DT Swiss, 2018-ra csak kisebb változások történtek a kínálatban.
A Nino Schurter által is használt XRC 1200 Spline kerékszett már elérhető szélesebb, 25 mm-es változatban is 29″-es kerékméret esetén. Érdekesség, hogy az idei évben minden komoly versenyét megnyerő olimpiai bajnok is szélesebb felnis változatot használja, ezekkel hatékonyabban kihasználhatóak a 2,25″-ös tubeless gumik, tömegben pedig nem jelent akkora hátrányt.
DT Swiss XRC 1200
A cross country szakágban kiváló hírnevet szerző XR 1501 is szélesedik 2018-ra, szintén 25 mm-es belső szélességgel is elérhető lesz, mindkét napjainkban használt kerékméretben.
DT Swiss XR 1501
A következő modellévre megújul az 1700-as kerekeket magába foglaló sorozat. Az agyak a 350-es széria belsőségeit hordozzák, a küllőperemek egyenes fejű, húzott küllőket fogadnak. Az alumínium küllőanyák a ProLock technológiának köszönhetően nem fognak fellazulni.
DT Swiss M1700 első kerék
DT Swiss M 1700 hátsó kerék
A felnik a felhasználási területnek megfelelően alakulnak, az XC változat X1700 22,5 mm-es belső szélességgel készül. Legérdekesebb az M1700 széria, ahol 25 illetve 30 mm-es felni választható 650B és 29″-es kerékmérethez, sőt előbbihez akár 35 mm-es, a 3.0″-es plus gumikhoz tervezett felnis típus is kapható. Az enduro felhasználásra tervezett E1700 széria csak a két keskenyebb opciót kínálja, strapabíróbb kiadásban.
DT Swiss M1700 felni 35 mm-es belső szélességgel
A jól bevált MTB kerekből kiindulva 2018-tól egy új kategória kovácsolt magának önállóságot, mégpedig a kifejezetten elektromos rásegítésű kerékpárokhoz tervezett HYBRID széria. Legfőbb célként a jobb strapabíróság lebegett a tervezők szeme előtt, így a meglévő MTB kerekeket erősítették meg olyannyira, hogy akár 150 kg-os össztömeget is gond nélkül kibírjanak. Mivel érték ezt el? Egyrészt a felniket falvastagságát megnövelték a kritikus helyeken, a küllőfuratoknál, így sokkal kevésbé hajlamosak a repedésre, az élettartam teszten több, mint dupláját bírták hagyományos társaikhoz képest.
DT Swiss HYBRID felni, jól látható a megnövelt falvastagság
A küllők sem maradtak a megszokottak, 2,34 mm-es fejjel készülnek, ami további biztonsági tartalékot tett lehetővé. Annak érdekében, hogy a megnövekedett nyomatékot is minden gond nélkül tolerálja a rendszer az agyakat is átdolgozták. A terhelés által leginkább igénybe vett helyeken vastagabb lett az agypalást, megnövelték a felhasznált csapágyak méretét, sőt egyedi 24 fogas „Star Ratchet” gyűrűket is készítettek.
Külön említést érdemel, az acél kazettatest, ami biztosan nem fog „bemaródni” a legnagyobb terhelés mellett sem. A tömeggyarapodás nagyságrendileg 300 gramm az azonos kategóriába sorolható MTB kerekekhez képest, de az elektromos rásegítés mellett ez szinte észrevehetetlen.
Természetesen a jól ismert agyak és felnik külön-külön is elérhetőek, utóbbiak esetén már az új HYBRID szériás típusokat is meg lehet találni a boltokban, akár nagyobb testsúlyú bringásoknak is kifejezetten ajánlott.
