A Cadillac és az ugyancsak ikonnak számító amerikai Oldsmobil és Lincoln autómárkát Henry Martyn Leland alapította. Leland jegyzi emellett az automatikus motorindítás szabadalmát, illetve ő hozta létre a világ első autószerelő iskoláját és oktatási programját. Innovatív gondolkodása az ipar egyéb területeire is kiterjedt: például neki köszönhetjük az első elektromos hajnyírógépet!
Leland 1896-os naplóbejegyzésében olvashatjuk, hogy szíve a kerékpárokhoz húzott, viszont a gépjárművek gyártásától több profitot remélt…
[divider scroll_text=””]
Leland forgácsoló technikusként végzett, és hamar felismerte a csereszabatos alkatrészek fontosságát. Ez különösképpen kulcskérdés az autógyártásban, hisz a mérettolerancia egyéb iparágakhoz képest igen szigorú. Mielőtt Leland az autóipar felé vette az irányt, kerékpáralkatrészeket gyártott a legendás Columbia bicajok számára. Tehát beszállító volt a Colonel Pope-féle óriásmanufaktúrának, amely első ízben alkalmazott futószalagon történő sorozatgyártást és szabványosított alkatrészeket a járműiparban. Leland egész pontosan a forradalmi „kétsebességes” kardántengelyes Columbia kerékpárok gyártásában vett részt, az itt megszerzett szaktudást kamatoztatta a gépjárművek terén.
Ennyi autómárka gyökere a Columbia!
Leland 1896-os naplóbejegyzésében olvashatjuk, hogy szíve a kerékpárokhoz húzott, viszont a gépjárművek gyártásától több profitot remélt. Így nem kerékpárgyárat nyitott Detroit-ban, hanem a Cadillac és a Lincoln márkanév alatt autókat kínált, megalapozva a Detroit környéki autóipar hét évtizedes sikerkorszakát. Az eredeti Leland & Faulconer Manufacturing cég főmérnöke Horace Dodge, aki később a cégből kiválva indította útjára a Dodge márkát. Leland cégéből lett az Olds Motor Vehicle Company, amely az Oldsmobil, a Cadillac és a Lincoln kocsikat tervezte és készítette. Mint látható, fergeteges időszak volt a századforduló, megannyi lehetőséget teremtve a merész és az üzlethez is értő szakemberek számára!
Leland az autógyártásban elért sikerekből bőséges támogatást nyújt a Detroit Bicycle Club-nak. A Leland vállalkozásait a kerékpárral összekötő másik személy William E. Metzger, a Cadillac marketingfőnöke, aki később Detroit legnagyobb kerékpár-kereskedését, a Huber & Metzger Bicycle Shop-ot indítja útnak. De az autóiparnak sem fordított teljesen hátat Metzger, mivel ő alapítja, illetve rendezi meg a Detroit Auto Show-t, az amerikai kontinens legnagyobb, egyben a mai napig fennálló autós kiállítását.
Amikor megkaptam első bicajomat, én voltam a legboldogabb kissrác Liverpoolban. A legtöbb gyerek a bicajt éjszakára a kertben hagyta, én bevittem a szobába, […] és az ágynak támasztottam.
A Thule Wall Hanger fali tartókonzol a svéd szállítórendszer-gyártó legendás minőség iránti elkötelezettségét ülteti át a kerékpár és kiegészítőinek tárolásába. A rendszeres bicajos életmódot folytatóknak többfunkciós, praktikus megoldást biztosít.
A Thule a szállítórendszerek széles skáláját kínálja, neve a piaci szegmensben már-már fogalom. A termékek közt szerepelnek gépjárműre szerelhető tetőcsomagtartók, kerékpártartók, tetőbokszok, síléctartók, hóláncok, vízi sporteszközök tartói és ezek kiegészítői. Habár a Wall Hanger nem a szigorú értelembe vett szállító eszköz, sok hasonlóságot mutat a svéd márkát fémjelző egyéb termékekkel. Felépítése robusztus, erős acélötvözetet alkalmaz, szakszerű tárolója a kerékpár vagy a használaton kívüli Thule szállítórendszerek számára.
Nemcsak kerékpár akasztható a „Hanger” tárolóra…
A Thule Wall Hanger – mivel nem a kereket, hanem a váz felső csövét rögzíti – bármilyen kerékpártípushoz, gumi- és kerékmérethez alkalmazható tartókonzol. Teherbírása 40 kg, így az elektromos kerékpárok számára is ideális. A vázzal érintkező gumírozott felület kíméletes a fényezéssel szemben, hosszú távon sem hagy rajta nyomot. A konzol két ponton támasztja alá a kerékpárt, rendkívül stabil, a kerékpár véletlenszerű elmozdításának esélye igen csekély.
A kerékpár tetszőleges magasságba pozicionálható, így jelentős terület szabadítható fel a tárolóban, a műhelyben vagy a garázsban. Maga a konzol 43,5 cm-re nyúlik ki a fal síkjából, így a kerékpár kereke nem ér a falhoz, nem hagy rajta nyomot. A Thule Wall Hanger használaton kívül felhajtható, ebben az esetben helyigénye minimális, a tárolásra szolgáló terület közlekedésre is használhatóvá válik.
A piacon kapható egyéb kerékpártartó konzolokkal vagy a házilag barkácsolt alternatívákkal szemben a Wall Hanger példás mérnöki munka, többfunkciós, erős, stabil, minőségi eszköz. A Thule márkanévben az otthoni tárolás terén is megbízhatunk!
Jellemzők:
falra rögzített többfunkciós kerékpártartó konzol
helytakarékos tárolás a lakótérben, műhelyben, tárolóban vagy garázsban
alkalmas mind a kerékpár, mind a gépjárműre szerelhető szállítóeszközök tárolására
egyszerű, gyors felhelyezés és leemelés
bármilyen kerékpártípushoz, gumi- és kerékmérethez alkalmazható
A PRO Bottom Bracket Stand középcsapágy-tengelybe illeszthető állvány, amely a hátsó kereket megemelve stabilizálja a kerékpárt. Használatával a bicaj tárolása biztonságos, véletlenül sem dönthető fel, ezen felül a legalapvetőbb szerelési és karbantartási munkákat is elősegíti.
A Bottom Bracket Stand a Shimano kerékpáros kiegészítőkre szakosodott leányvállalatának terméke, tükrözve a japán márka renoméját és a magas technikai színvonal iránti elkötelezettségét. A PRO Bottom Bracket Stand elsősorban nem a helytakarékosságot célozza meg, a kerékpárt ellenben kiválóan stabilizálja, a kerékrögzítő állványokhoz viszonyítva biztonságosabb és praktikusabban használható megoldást nyújt. Az újszerű állványmegoldást a manapság széles körben elterjedt, már-már egyeduralkodónak nevezhető integrált hajtóművek teszik lehetővé: ezek túlméretes tengelye kívülről nyitott, a Bottom Bracket Stand tehát a középrész-tengely belső nyílását veszi igénybe.
Adott a tökéletes rögzítési pont!
A kissé megemelt kerékpár stabilan áll, köszönhetően az ideális súlypontnak és a vázhoz történő közvetlen csatlakozásnak. Az állvány a Shimano Hollowtech II hajtóművek belső tengelyátmérőjét veszi alapul, ezekkel alkot tökéletes párost. Így lehetővé válik az alapvető szerelési és karbantartási feladatok elvégzése is. A megemelt hátsó kerékkel a lánctisztítás és -olajozás, a váltó- és fékbeállítás pofonegyszerű műveletté válik, illetve a kerékpár mosása is egyszerűbb.
Jöhet az indulás előtti gyors karbantartás!
A PRO állvány erős és merev fémszerkezetet alkalmaz, a gumi lábaknak köszönhetően csúszásmentes, továbbá az egyszerű szállíthatóság érdekében kisebb méretre összehajtható. Praktikus, nem túl drága eszköz. Szeretett bicajunkat nem szükséges a falhoz támasztani, kevésbé koszol és a felborulás esélye is csökken. Már csak hab a tortán, hogy segítségével a bicajozás utáni tisztás, illetve az indulás előtti karbantartás is egyszerűbb feladat. A PRO Bottom Bracket Stand-nak ott a helye minden kerékpáros otthonában, műhelyében vagy garázsában!
Egy autóra szerelhető kerékpárszállító kiválasztása nem csak egy döntés, hanem gyakorlatilag befektetés is. Éppen ezért célszerű alaposan átgondolni a kiválasztási szempontokat, hiszen helyenként több százezer forintról lesz szó. Ehhez próbálunk most tanácsokat, tippeket adni.
Mielőtt rátérnénk a konkrét szállító fajtákra, nézzük meg, milyen szempontokat kell figyelembe venni a vásárlás előtt. Az első a használati gyakoriság és a használatok hossza. Nagyon nem mindegy, hogy heti szinten akár többször, havonta párszor vagy évente egyszer-kétszer használod majd. Ha nagyon sűrűn használod, akkor a minél egyszerűbb felszerelhetőséget kell figyelembe venni. És az is lényeges, hogy használat közben milyen távolságokat teszel meg. Mire gondolunk? A hátsó ajtóra szerelhető modellek rögzítése mindig bonyolultabb, mint a vonóhorgos tartóké, de könnyebb felrakni rájuk a gépeket mint egy tetőtartóra. Amennyiben az autót nem használjuk napi szinten, és ezért rajta maradhat hátul a szállító, abban az esetben a hátsó ajtósok kedvezőbb árban megvehetőek, és nem igényelnek egyéb járulékos beruházást. Van az az eset amikor napi szinten használjuk az autót, de rövid távokon, ezért a tetőtartók fogyasztásnövelő hatása nem számottevő, akkor ez lehet az ideális megoldás. A vonóhorgos szállítók pikkpakk le-fel szerelhetőek, ideálisak a hosszú utakra hiszen alig növelik a légellenállást amiben a tetőtartók a legrosszabbak és ebben a hátsó ajtósok többsége is rosszul teljesít, de árban húzósabbak, és nyilván vonóhorgot igényelnek.
Amikor felhangzik az „on the road again” akkor nem mindegy hogyan oldod meg a bringaszállítást
Szó esett a járulékos költségekről, ami mind a horgos, mind a tetőtartó esetén jelen lehet, de szintén több összetevős. Nézzük meg részletesebben. Egy 2017-es VW Passat tetejére, szükségünk lesz egy szett Rapid 754-es konzolra, 4db Kit 1778-as konzolra, és két kereszttartóra, ami a legolcsóbb kivitelben a 762-es Square Bar. Ekkor 36.900+12.900+29.800, azaz közel 80.000 forintról beszélünk, és magát a kerékpárszállítót még nem vettük meg. Most mondhatod, hogy a magyarok nagy része tizenéves autóval jár, de megnéztem, és egy 2001-es Passat-hoz ugyan más kódszámú, de ugyanennyibe kerülő konzolokra lesz szükséged. Tetőkorlátos autó esetében megspórolható a 12.900-as típusspecifikus közdarab, és autócsere esetén nem kell új konzolokat venni, míg az előző esetben van rá esély, hogy a közel ötvenezer forintos konzol szettet le kell cserélni és kerékpárszállítót biztosan hosszabb időre vesz az ember mint autót. Tehát a látszólag olcsóbb megoldás simán lehet nagyobb kiadás is.
Ugyanezen analógián maradva nem kell messze menni, mint a saját esetemet megnézni a vonóhorog felszereléssel. Az autót külföldről hoztuk be, ezért rögtön műszakira kellett mennie. Mivel addigra Passat fórum törzstag lettem, hamar kerítettem rá típus azonos vonóhorgot. Ez itt egy fontos pont! Nem csak az volt lényeges, hogy V6 Tdi az autó (tehát 1-1 kipufogós), hanem hogy kombi és összkerékhajtású, így pontosan ilyen horog jó csak rá. Vagyis a témában nem annyira járatos ember akár rosszat is vehet, amit a legügyesebb szerelő sem tud majd feltenni. Sikerült gyorsban venni 25.000-ért egy bontott, de gyári (plakettes és műbizonylatos) horgot venni, amit 5000-ért felrakott a szerelőm, mert tényleg csak négy csavart kellett a helyére rakni, és a kábelköteget összedugni. A műszaki vizsga pedig nem került plusz pénzbe (vonóhorog utólagos felszerelése után vizsgáztatni kell az autót), hiszem amúgy is kellett. Mást mutatott volna a számológép, ha nem sikerült volna bontottat beszerezni, hanem egy kedvezőbb árú utángyártott, de gyárival megegyező felfogatású például Westfalia horgot vettem volna, ami már 80.000 forint. Amennyiben az egész folyamatot márkakereskedésben végezteted és éppen nem lenne esedékes a műszaki, akkor a felszerelés nagyjából 20.000 lett volna, plusz 29.000, ami összesen 129.000 forint. Másnak meg eleve van horog az autóján mert úgy vette, így pont nulla forint a folyamat. Ezért is mondjuk, hogy mindenkinek a saját speciális esetével kell számolnia, mert az eltérések jelentősek lehetnek!
Ehhez képest szinte filléres lehet egy hátsó ajtóra szerelhető kerékpárszállító megvásárlása, hiszen csak magáért az eszközért kell kifizetni úgy 25-80.000 forintot. Igen ám, de akinek volt, vagy beszélt már olyannal, akinek van ilyen, az mind említeni fogja az autón okozott sérüléseket. Mert mindegyik minimum nyolc helyen kapcsolódik a karosszériához. A minőségi tartók kasztniba akasztható kampói mind gumírozottak, vagy műanyagozottak, de ha nagyon sokat vagy hosszú távokon szállítod a kerékpárodat, akkor előbb-utóbb ki fogják kezdeni a fényezést, bármennyire is vigyázol vagy húzod szorosra a pántokat. Ezek a nagyon apró mikro rezgések amiket az úthibák és a menetszél rángatása okoz bizony már hónapok múlva meglátszódhatnak az autón. És ezt nem mindenki tolerálja. Különösen figyelni kell a fényezés tisztaságára, és az autóhoz szorított gumi pogácsák makulátlan felületére. Gondolom nem kell elmondani, hogy két poros, homokos felület mit okoz egymásnak? Ugye, hogy már nem is annyira egyszerű a választás? És akkor még nem beszéltünk arról, hogy a 99 %-ukra kell utólagos rendszám/lámpa panel, és ennek a vezetékezését is meg kell oldani, hiszen egyáltalán nem takarhat ki semennyit sem a rendszámból, sem a lámpákból. Persze fórumokon, csoportokban megy az okoskodás a „látszik az még attól” és az „engem 10 éve nem állítottak meg emiatt” vonalon, de vajon amikor téged kiszed a rendőr vagy a KPM és súlyos tízezrekre büntet, akkor meg fogja-e hatni a „másoknak sikerült” mondóka? Szerintünk nem.
Meg vagyunk ezekkel a kérdésekkel? Akkor jöhet a szállítható bringák száma és típusa. Egy vagy két kerékpárt kell szállítanunk? Akkor aránylag egyszerű a helyzet, mert nagyjából bármelyik alkalmas erre, egyedül az elektromos kerékpár tulajoknak kell megnézni a teherbírásra írt számokat. Három bringa esetében már több hátsó ajtóra szerelhető tartót kiejthetünk, négy esetében pedig szinte csak a vonóhorgos szállítók lesznek ideálisak, ugyanis nem minden kereszttartón fér el négy bringatartó a tetőn, sőt nem minden autó elég széles a négyeshez. Milyen bringákat szállítanál? A kerékpárok nagy részével mondhatjuk, hogy bármelyik szállító kompatibilis lesz. De már a gyerekbringáknál is fennakadás lehet! Aki próbált már felrakni tetőtartóra mondjuk 20”-os gépet, az tudja mire gondolunk. A legtöbb befogó pofa nem tud vele mit kezdeni, főleg az olcsó modellek esetében. Gondunk lehet a hátsó szállítón is, mivel rövid lesz a bringa felsőcsöve, de akadtunk már fent vonóhorgos tartónál is, mert a sínek középen nem értek össze, ezért a kerék a levegőben lógott volna… Fatbike, de még 650B+ kerekű montiknál is gond lehet a kerekek lefogatásával! Akárcsak a böszme nagy downhill rombolók hátsó ajtós tartón való cipelésével. Szinte kizárt, hogy egy hármas tartóra kényelmesen fel lehessen rakni 3 DH gépet, vagy agyon kell szivacsozni őket a karcolások, leverődések elkerülése érdekében, bár ez sajnos három bicaj esetén majdnem mindig elkerülhetetlen. Az országútisok jellemzően megnyugodhatnak, mert a filigrán drótszamarak gond nélkül szoktak felmenni.
Most pedig egy aprónak tűnő, de nem lényegtelen kérdés következik. Hol fogod tárolni használaton kívül a tartódat? Van garázsod? Ha igen, akkor majdnem mindegy milyet veszel, bár egy nem összecsukható négyes vonóhorgos szállító, vagy egy komplett négyes tetőtartó egyben leszedve azért lehet, hogy fejvakarásra fog késztetni, de általában megoldható könnyen a probléma. Panelban, lakóparkban laksz? Na ekkor már nehezedik a helyzet, főleg kis lakás és kevésbé elnéző barátnő esetén. Nem mindenki szereti, ha az erkély felét egy tartó foglalja el. A vonóhorgosok jelentős része összecsukható ma már, némelyik akár az ajtó mögött is elfér, de ugyanez igaz a hátsó ajtósokra is. Viszont előbbieknél nem a belépő kategória fog kis helyet foglalni sajnos, de vehetsz hozzájuk akár falra szerelhető vonóhorog konzolt is amire rögzítheted az egészet. Egy tároló helyiségben simán megoldás lehet, de lakásban kevésbé tudjuk elképzelni mint reális megoldás.
Nos, ha mindezeket megválaszoltad, akkor most jöhet az, hogy mennyi pénzed van rá. Szerencsére mára nagy lett a szórás mindegyik szegmensben, így nagy eséllyel találhatsz neked valót. Négyes vonóhorgos van már százezer körül, de kettesből akár hatvanért is kapsz. A belépő hátsó ajtós modellek 25.000-nél kezdődnek, tetőre szerelhetőt pedig tízezertől már tudsz venni. A kedvező ár viszont szinte mindig valamilyen kényelmi funkció hiányával fog járni, ezért nem árt körbejárni a „meglepően jó” vételeket. Sajnos itt is igaz, a többért jobbat elv, persze csak bizonyos ársávig.
Ahogy eddig olvashattátok, a kerékpárszállítóknak többféle fajtáját ismerjük:
Mindegyiknek megvan maga előnye és hátránya, de mik lennének ezek konkrétan?
Hátsó ajtóra szerelhető:
Előnye:
-kedvező áron kapható
-többféle autóra is költségmentesen felszerelhető
-akár három bringa is ráfér
-nem okoz jelentős fogyasztás növekedést
Hátránya:
-előbb-utóbb a fényezés sérül
-általában macerás felrakni rájuk a bringákat
-nem mindegyiknél marad nyitható a hátsó ajtó
-szinte minden esetben kiegészítő világítás kell rá
-kevés modell rakható fel egyszerűen, akár egyedül
Vonóhorogra rögzíthető:
Előnye:
-akár négy bringát is szállíthatsz
-többségük összecsukható
-egyszerű felszerelni
-a légellenállást gyakorlatilag nem növeli
-a bringákat könnyű felrakni rá
-elektromos bringákkal is elbánik
Hátránya:
-borsosabb ár
-vonóhorog kell hozzá
-némelyik modell nehéz, így nem könnyű a horogra emelni
Tetőre szerelhető:
Előnye:
-kedvező áron is kapható
-könnyen rögzíthetőek a kerékpárok
Hátránya:
-kiegészítő konzolok, keresztrudak kellenek hozzá
-jelentősen növeli a fogyasztást
-vigyázni kell a magasságára
-Crossover/SUV/terepjáró autókra nem egyszerű a bringákat feltenni
Beltérbe szerelhető:
Előnye:
-a bringák nem lesznek koszosak
-a bringákat nem könnyű ellopni
Hátránya:
-szinte csak kisbuszokba építhető be
-nagyon típusspecifikus
-nem olcsó
-koszos, saras bringát nem célszerű berakni
Tapadókorongos:
Előnye:
-univerzálisan felszerelhető, akár sportkocsikra is
-használhatod szobai tartóként is
-akár három bringát is fogad
-nagyon menő
Hátránya:
-egyelőre csak két gyártónak van
-borsosabb ár
Szerencsére a szürke rendszámos horror sztori már a múlté, jelen szabályozás szerint ha szeretnéd kiváltod simán az okmányirodában, de átteheted az autóról a hátsó fehéret is. A szállító konkrét vásárlása előtt célszerű 3-4 kiszemelt verziót személyesen is megnézni, sőt olyan boltot keresni ahol van bemutató darab, így akár fel is szerelheted, vagy kibérelheted egy hétvégére és csak azután döntsünk a vásárlásról. Nézzük meg, hogy a saját kerékpárjainkat fel lehet-e tenni rá és a tartót könnyen és biztonságosan rögzíteni tudjuk-e az autónkon.
Biztosan van még olyan téma ami kimaradt a cikkből, de így is tízezer karakter fölött járok és meg fog ölni a főszerkesztő 😀 Természetesen a cikk alatt nyugodtan kérdezhettek tőlünk, eddig tucatnyi kerékpárszállító járt nálunk és holnap jelentkezünk a következő adaggal, ami átfogó képet ad a jelenleg itthon kapható modellekről.
Idén is megrendezésre kerül a Trans Julius többnapos enduro verseny a szlovéniai Júliai-Alpokban június 21-24-ig. Mi tavaly már részt vettünk a versenyen, és idén is ott leszünk a rajtvonalnál! Február 28-ig te is kedvezményesen nevezhetsz elő, így nem árt sietni!
Foto: Gregor Skorbene
4 nap, 6 mért szakasz, fullos ellátás, minőségi TJ mez, óriási buli! Ez mind benne van a Trans Julius enduro verseny csomagárában. Mire számíthatsz idén? Először is olvasd el a tavalyi beszámolónkat, ami szerintünk elég jól visszaadja a verseny hangulatát! Persze ez nem egy EWS szintű rendezvény, de még nem is a klasszikus SloEnduro nehézségű. Sokkal inkább egy hatalmas jamboree, ahol persze a versenyzők kőkeményen küzdenek egymás ellen, és az eleje megjárta az előbb említett eseményeket is, de mégis kevésbé vérgőzös megmérettetés.
Foto: Gregor Skorbene
Ha csak most ismerkedsz az endurózás világával, akkor neked találták ki. Profi a szervezés, profin biztosítottak és kijelöltek a pályák, nincsenek benne átlagos endurósnak megoldhatatlan feladatok (komolyabb letörések, vagy teljesíthetetlen ugratók), garantáltan mindenki le tud jönni a szakaszokon. Már persze azért nem árt a haladó szintű kerékpárkezelés, de ha egy Mecsek Endurot abszolváltál már, akkor ez is menni fog.
Foto: Gregor Skorbene
Eredeti áron 190 EUR a nevezés, de ha február 28.-ig előnevezel, akkor 150 EUR-ért megteheted! Amennyiben bármilyen kérdésed lenne az eseménnyel kapcsolatosan, akkor kattints az oldalukra, vagy írj ide a cikk alá, és válaszolunk. Májusban pedig részt vehetsz a pályabejáráson is, így nem kell ismeretlen terepre érkezned.
A program idén a következő lesz:
1.nap: Kranjska Gora
Két szakasz melyből az egyik éjszakai lesz, vagyis sötétedés után kerül megrendezésre. Összesen 28 km mászás és 6.8 km lejtőzés vár rád
2.nap: Bohinj
13 kilométernyi emelkedő és egy hosszú 8 km-es szakasz vár ránk, amit nem lehet előzetesen bejárni, tehát „vak futam” lesz. Mindig izgalmas az ilyen, mert ugyan tudod, hogy megoldhatatlan rész nem lesz, de millió helyen lehet besokallni.
3.nap: Most na Soci
Ismét egy fantasztikus autós vonatozás után a tavaly megismert pálya következik 7.5 km-nyi nagyon meredek mászással, és 6 km-es lejtőzéssel. Fent a tetőn fantasztikus helyi kaja vár majd minden résztvevőt.
4.nap: Cerkno
Vélhetően nem könnyű szakasz lesz a szintén bejárás nélkül teljesítendő két szakasz, amihez 10 km mászás, és 4 km lejtőzés tartozik. Cerkno szokott helyt adni a Sloenduro versenyeknek is, így már alig várjuk!
Tehát összesen 6 szakaszt kell teljesíteni a résztvevőknek, 58 km-nyi mászással és 25 km lejtőzéssel gyönyörű helyszíneken. Remélem találkozunk!
Miután elhagyta az US Postalt, Hamilton viszonya Armstronggal igencsak megromlott...
A 41 éves Jennifer Schumm-ot 4 éves eltiltással sújtották az Egyesült Államokban, mert orvosa engedélyével terápiás céllal tesztoszteront használt.
Az amerikai amatőr versenyzőnő még 2016-ban a Koppenberg Boulder Spring Classic 6. helyezése után vett vizeletmintájában találtak tiltott szert. Az ügye sokáig húzódott, mert Schumm tagadta, hogy doppingolási céllal használt volna tesztoszteront, mivel egészségügyi problémáira orvosa engedélyével terápiás céllal „szedett” természetes eredetű férfi nemi hormont (a nőknek is szüksége van rá és megtalálható bennük – szerk).
Az edzője már a verseny előtt figyelmeztette, hogy TUE (speciális engedély, melynek birtokában a sportolók betegségükre bizonyos doppingnak számító szereket szedhetnek) engedélyre van szüksége ahhoz, hogy ezt felelősségre vonás nélkül folytathassa. A versenyzőnő az eset után be is adta a kérelmét, amit 2017-ben elfogadtak, de mivel ez a verseny után történt, ezért nem mentesítette őt. Jennifer Schumm a döntőbíróságtól kérte, hogy ügyét ne hozzák nyilvánosságra, mert árthat edzői jó hírének (fitnesz edzőként dolgozik a hölgy civilben) és a 4 éves eltiltás helyett csak kapjon 2-t, mert nem csalás céllal élt tiltott szerrel. A bíróság nem fogadta el kérelmét, a kerékpárosnőt végül 4 évre tiltották el, melynek kezdete 2016. Július 21, lényegében már másfél évet letöltött belőle.
Érdemes belegondolni, hogy a profik mennyi mindent használhatnak büntetlenül, milyen könnyen megúsznak egy-egy doppingesetet, egy amatőr versenyzőt pedig eltiltanak azért, mert betegségére orvosa tanácsára egy adott gyógyszert szedett. De mielőtt elkezdenénk bírálni a rendszert, érdemes rákeresni Jennifer Schumm-ra a neten és utána gondolkozzunk el azon, hogy mennyiben született most jogos ítélet.
Az Elite Arca stílusos falra szerelt kerékpártartó konzol, használatával szeretett bicajunk tárolása praktikus és biztonságos, továbbá kevesebb helyet vesz el a lakótérből. A stílusos formatervezésnek köszönhetően a közszemlére állított „paripa” a lakás dísze lehet!
Az Elite Arca által a bicaj a lakás dísze lehet!
A beltéri edzőberendezések gyártására szakosodott Elite története több mint harminc évre nyúlik vissza, az olasz márka magas szintű fejlesztések tucatjaival biztosítja a piaci szegmensben elfoglalt prominens pozícióját. Az Elite a profi csapatok jelentős hányadát szponzorálja, a legnevesebb versenyzők bemelegítésüket és téli edzéseiket az Elite csúcstechnikát képező eszközein végzik. Habár az Arca nem tartozik a márka fő profiljába, a kerékpár praktikus és stílusos beltéri tárolása ugyanúgy része a kerékpáros életmódnak, mint a fejlett edzőgépekkel történő felkészülés.
Az Elite Arca tartókonzol bármilyen kerékpártípushoz, gumi- és kerékmérethez alkalmazható, lévén nem a kereket, hanem a váz felső csövét rögzíti. Teherbírása 30 kg, amely akár az elektromos kerékpárokhoz is elegendő. Természetesen a vázzal érintkező felület kíméletesen bánik a fényezéssel, rendszeres alkalmazás során sem hagy rajta nyomot. A konzol 32 cm hosszban támasztja alá a kerékpárt, a kerékpár véletlenszerű elmozdítása majdnem kizárt. További figyelmesség a tervezők részéről, hogy a mellékelt praktikus támasztéknak köszönhetően a kerekek sem érnek a falhoz. A kerékpár tetszőleges magasságba pozicionálható, így jelentős terület szabadítható fel a lakásban. Maga a konzol mindössze 26 cm-re nyúlik ki a fal síkjából.
Habár a falra szerelt kerékpártartó konzol házilag is készíthető, az Arca-nál kedvezőbb áron is beszerezhető, az olasz márka stílusa nemigen utánozható. Akár az igényesen berendezett lakótérben is megállja helyét. Segítségével a kerékpár a helyiség dísze lehet, amit minden vendég garantáltan megcsodál. Az Elite eme terméke jól kifejezi életszemléletünket, a kerékpározás iránti elkötelezettségünket.
Jellemzők:
falra rögzített stílusos kerékpártartó konzol
helytakarékos tárolás a lakótérben
egyszerű, gyors használat
bármilyen kerékpártípushoz, gumi- és kerékmérethez alkalmazható
kíméletesen rögzíti a váz felső csövét
a kerekek a falon nem hagynak nyomot
minden szükséges szerelék biztosítva
mind a kerékpár, mind a konzol a lakás dísze lehet
Ajánlott fogyasztói ár: 34 990 Ft.
További információ a gyártó honlapján. Keresd a Lánchálózat boltokban!
Január végén rendezték az UCI Cyclocross Világkupa sorozat utolsó futamát Hollandiában, melyen a futamgyőzelmeken kívül az is eldőlt, hogy kik végeznek 2018-ban világranglista élén. A nőknél Sanne Cant küzdött nagyot az első helyért, a férfiaknál pedig Mathieu Van der Poel nyerte könnyedén a futamát, ezzel mindketten megnyerték az összetett is.
Fotó: gpadrievanderpoel.nl
Az U19-es fiúk futamával kezdődött a nap, ahol a belga Niels Vandeputte volt a leggyorsabb megelőzve a 2. helyen célba érkező Jarno Bellens-t és a 3. Mees Hendrikx-et. Ezzel a Világkupa összetett eredménye is megszületett, melyet Thomas Kopecky nyert, Pim Ronhaar és Mees Hendrikx előtt.
Fotó: gpadrievanderpoel.nl
Az U23-as kategóriában a belga Eli Iserbyt bizonyult a legjobbnak, őt követte a britek tehetsége, Thomas Pidcock, a 3. helyet pedig a holland Joris Nieuwenhuis szerezte meg. A Világkupa összetettben a mostani második helyével Thomas Pidcock végzett az élen, második a futam nyertese Eli Iserbyt lett, harmadik helyen pedig Thijs Aerts végzett.
Fotó: gpadrievanderpoel.nl
A nők futamára már rendesen szétjárták a 3,1 km hosszú pályát, ezzel megnehezítve a hölgyek dolgát. A verseny elején az olasz bajnok, Eva Lechner lendült támadásba, annyira kemény tempót diktált, hogy csak a világbajnok Sanne Cant tudott rá a kör végéig felzárkózni. Ők ketten nagyon sokáig együtt haladtak 15-20 másodperccel az üldözők előtt. Az emelkedőkön látszott, hogy a belga erősebb kettőjük közül, várható volt, hogy ritmust fog váltani valamikor Cant. Ez a 4. kör második felében meg is történt és szép lassan elkezdett távolodni a világbajnok. Közben az Evie Richards, Jolanda Neff, Pauline Ferrand Prevot alkotta üldöző trióból a két montis (Neff és Prevot) akadt össze a meredek lejtőn, olyan hatalmasat estek, hogy egyikük sem tudta folytatni a versenyt, ezzel a fiatal brit versenyzőnek odaajándékozva a harmadik helyet.
Lechner üldözte Cant-ot, Richards Lechner-t, benne volt a versenyben, hogyha bárki nagyobbat hibázik akkor az helyezésbe kerülhet neki, de senki nem vétett nagyot. Így Sanne Cant nyerte a nők futamát, Eva Lechner és Evie Richards előtt. Az összetettben is Cant végzett az élen, míg a 2. Kaitlin Keough, a 3. pedig Eva Lechner lett.
Fotó: gpadrievanderpoel.nl
A férfiak versenyén Mathieu Van der Poel gyorsan megmutatta, hogy ő ide nyerni jött, már az első körben megindult és senki nem tudta tartani vele a lépést. Egy kicsivel később a belga világbajnok, Wout Van Aert, vette őt üldözőbe és az egész futam arról szólt, hogy fel tud-e érni a ranglistát vezető hollandra, de Van der Poel stabilan tartotta az előnyét, így a holland végzett az élen, Van Aert lett a második, míg messze mögöttük Michael Vanthourenhout ért célba a harmadik helyen. A Világkupa összetettet Mathieu Van der Poel nyerte Wout van Aert és Toon Aerts előtt.
Ezzel lezárult az UCI Cyclocross Világkupa sorozat, de a szezonból még hátravan mindennek a csúcsa, a világbajnokság, melyet jövőhéten rendeznek Valkenburg-ban, tudomásunk szerint magyar résztvevővel.
A Topeak Swing-Up Bike Holder elegáns és tetszetős tárolási megoldást kínál a kerékpár számára, a mindkét irányban elfordítható kampós rögzítésnek köszönhetően az adott falszakaszon akár több bicaj is elhelyezhető.
A Swing-Up Bike Holder esetében az innovatív kerékpáros kiegészítőket kínáló, mind hazánkban, mind világszerte népszerű márka a funkcionalitást helyezi előtérbe, mindezt tetszetős megjelenéssel és praktikus használattal párosítva. Segítségével akár 16 kilót nyomó kerékpár is biztonságosan a falra akasztható, a helykihasználás érdekében pedig a kerékpár 70 fokban elfordítható.
A rögzített helyzetű kampóval vagy konzollal szemben az elforgatás lehetősége helytakarékosságot eredményez, több kerékpár estében a falon elhelyezett bicajok egy iratkatalógushoz hasonlóan „lapozhatók”. A hátsó kerék egy támaszon pihen, amely nemcsak az elfordításban, hanem a fal tisztán tartásában is segít.
A Topeak Swing-Up Bike Holder ideális megoldás előszobában, keskeny közlekedő helyiségekben, emellett a műhelyben vagy a garázsban történő tárolás esetében is számos előnnyel kecsegtet. A legtöbb kerékpártípussal kompatibilis, a határt kizárólag a 16 kilós tömegkorlát és a 2,6″-os köpeny jelenti. Így legfeljebb a fatbike és ebike tulajdonosoknak kell egyéb tároló megoldás után nézni.
A Swing-Up Bike Holder felszerelése egyszerű, különös szakértelmet nem igényel. Mindazonáltal célszerű a kerékpár elfordítás utáni elhelyezkedését is figyelembe venni. Használaton kívül a tartókar felhajtható, a kerék beakasztását pedig pozicionáló mélyedés segíti. A szükséges mozdulat egyszerűbb és gyorsabb, mint az egyéb kampós megoldások esetében. A tartókar helyzete a kerék és a gumi méretéhez automatikusan igazodik, így a lehető legbiztosabban „markolja meg” az első kereket.
A szerkezeten érződik a pontos mérnöki munka: a Swing-Up Bike Holder döntő részt fémből készül, pontos működés és tetszetős formatervezés jellemzi. Érdemes ismét megemlíteni, hogy a kerékpár elfordítása korlátozott, így az átlagos szélességű kormányok nem ütköznek a falba, azaz nem hagynak rajta nyomot. Ismét egy példa a gondos, figyelmes tervezői munkára, amely az összes Topeak kerékpáros kiegészítő esetében megfigyelhető.
A most bemutatott eszközt az Ergon Topeak profi csapat „nagymenői” is előszeretettel használják. Tudva levő, hogy a hivatásos kerékpárosok rendszerint számos értékes munkaeszközzel, viszont átlagos méretű élettérrel rendelkeznek. A Swing-Up Bike Holder egyértelműen profi színvonalú kerékpártartó megoldás!
Jellemzők:
két irányban elfordítható kampós rögzítés
70 fokos elfordíthatóság tetszőleges irányba
többféle kerékpártípussal kompatibilis
minőségi, pontosan megtervezett konstrukció
egyszerű behelyezés és kiemelés
hátsó kerék mögött elfordítást elősegítő fém lap
16 kg maximális terhelés és 2,6″-os köpenyszélesség
bármilyen helyiségtípusban alkalmazható, a tetszetős megjelenésnek köszönhetően akár a laktérben is
A Saris Cycle Glide mennyezetre szerelt „több férőhelyes” kerékpártároló, amelyen a bicajok tetszőlegesen mozgathatók, egyenként fel- és leakaszthatók. A mozgatást, átrendezést a görgőkön sikló független kampók és tartósínek biztosítják, ezek helyzete ugyancsak szabadon változtatható.
A két kerék mennyezeti rögzítése révén a kerékpárok a helyiség hasznos teréből nem foglalnak helyet, alatta a megfelelő belmagasság esetében gépjárművel is parkolhatunk. Mivel a kerékpárok fejjel lefele állnak, tisztább oldalukat mutatják felénk, így az általuk okozott kosz is mérsékelt. Habár a rögzítés magasan, a plafon közelben történik, ehhez nem kell a kerékpárt vállnál magasabbra emelni: az ülés és a kormány jellemzően másfél méternél alacsonyabban áll. Mindazonáltal a súlyosabb kerékpárok emelése, pozicionálása némi erőfeszítést és gyakorlatot igényel.
A koncepció zseniális…
A bicikli leparkolásakor a kerekeket egyesével a kampóba beakasztjuk. A görgőkkel ellátott kampók a sínen szabadon mozognak, az ugyancsak sikló síneknek köszönhetően pedig a kerékpárok helyzete is tetszőlegesen variálható. Felrakáskor célszerű váltott irányt alkalmazni, így a kormányok nem érnek össze, az elhelyezés így kompaktosabb. A leemeléshez a sínek átrendezésével csinálunk helyet a kiválasztott gépnek, majd kerekenként kiakasztjuk, és leemeljük. A Saris Cycle Glide különlegessége a szabad mozgatás: ez mind a kerekek, mind a felakasztott kerékpárokra igaz. A megoldás rendezett és biztonságos kerékpártárolást tesz lehetővé, minimális helyigény mellett.
Rendezett, helytakarékos tárolás – jellemzően a garázsban…
A Saris Cycle Glide tartórendszer felszerelése körültekintő tervezést és többletmunkát igényel, ellenben a praktikus használat mindezért bőven kárpótol. A tartó elsődlegesen garázsban történő alkalmazásra készül, a kerékpárokat célszerű a gépjármű motorháza felett elhelyezni, onnan a gördíthető sínekről oldalirányba mozgathatók. A pontos elhelyezést a tér kialakítása és a közlekedő útvonalak is befolyásolhatják. Emellett a Cycle Glide műhelyben, illetve a lakás kieső tereiben is elhelyezhető, bár közvetlenül alatta a közlekedés nehézkes lesz.
A görgők teszik lehetővé az egyszerű és praktikus kezelést…
A méretes garázzsal rendelkező kerékpár-tulajdonosok számára a Saris Cycle Glide minden igényt kielégít. A nem csekély anyagi áldozat és a felszereléssel kapcsolatos időráfordítás fejében a család összes bicaja szakszerűen, biztonságosan parkolható, tárolható. Kezelése praktikus, a kerékpárok pillanatok alatt leparkolhatók vagy menetkésszé tehetők.
Jellemzők:
mennyezetre szerelt innovatív tároló több kerékpár számára
szabad mozgatás és átrendezés
görgőkön sikló független kampók és tartósínek
egy oldalról történő beakasztás kerekenként
a kerékpárok helyzete és szöge könnyedén változtatható
John Lennon
