Home Blog Page 462

Saris Cycle Glide

A Saris Cycle Glide mennyezetre szerelt „több férőhelyes” kerékpártároló, amelyen a bicajok tetszőlegesen mozgathatók, egyenként fel- és leakaszthatók. A mozgatást, átrendezést a görgőkön sikló független kampók és tartósínek biztosítják, ezek helyzete ugyancsak szabadon változtatható.

A két kerék mennyezeti rögzítése révén a kerékpárok a helyiség hasznos teréből nem foglalnak helyet, alatta a megfelelő belmagasság esetében gépjárművel is parkolhatunk. Mivel a kerékpárok fejjel lefele állnak, tisztább oldalukat mutatják felénk, így az általuk okozott kosz is mérsékelt. Habár a rögzítés magasan, a plafon közelben történik, ehhez nem kell a kerékpárt vállnál magasabbra emelni: az ülés és a kormány jellemzően másfél méternél alacsonyabban áll. Mindazonáltal a súlyosabb kerékpárok emelése, pozicionálása némi erőfeszítést és gyakorlatot igényel.

A koncepció zseniális…

A bicikli leparkolásakor a kerekeket egyesével a kampóba beakasztjuk. A görgőkkel ellátott kampók a sínen szabadon mozognak, az ugyancsak sikló síneknek köszönhetően pedig a kerékpárok helyzete is tetszőlegesen variálható. Felrakáskor célszerű váltott irányt alkalmazni, így a kormányok nem érnek össze, az elhelyezés így kompaktosabb. A leemeléshez a sínek átrendezésével csinálunk helyet a kiválasztott gépnek, majd kerekenként kiakasztjuk, és leemeljük. A Saris Cycle Glide különlegessége a szabad mozgatás: ez mind a kerekek, mind a felakasztott kerékpárokra igaz. A megoldás rendezett és biztonságos kerékpártárolást tesz lehetővé, minimális helyigény mellett.

Rendezett, helytakarékos tárolás – jellemzően a garázsban…

A Saris Cycle Glide tartórendszer felszerelése körültekintő tervezést és többletmunkát igényel, ellenben a praktikus használat mindezért bőven kárpótol. A tartó elsődlegesen garázsban történő alkalmazásra készül, a kerékpárokat célszerű a gépjármű motorháza felett elhelyezni, onnan a gördíthető sínekről oldalirányba mozgathatók. A pontos elhelyezést a tér kialakítása és a közlekedő útvonalak is befolyásolhatják. Emellett a Cycle Glide műhelyben, illetve a lakás kieső tereiben is elhelyezhető, bár közvetlenül alatta a közlekedés nehézkes lesz.

 

A görgők teszik lehetővé az egyszerű és praktikus kezelést…

A méretes garázzsal rendelkező kerékpár-tulajdonosok számára a Saris Cycle Glide minden igényt kielégít. A nem csekély anyagi áldozat és a felszereléssel kapcsolatos időráfordítás fejében a család összes bicaja szakszerűen, biztonságosan parkolható, tárolható. Kezelése praktikus, a kerékpárok pillanatok alatt leparkolhatók vagy menetkésszé tehetők.

Jellemzők:

  • mennyezetre szerelt innovatív tároló több kerékpár számára
  • szabad mozgatás és átrendezés
  • görgőkön sikló független kampók és tartósínek
  • egy oldalról történő beakasztás kerekenként
  • a kerékpárok helyzete és szöge könnyedén változtatható
  • rendezett és biztonságos kerékpártárolás
  • minimális helyigény
  • luxus szintű tárolási megoldás

Ajánlott fogyasztói ár: 88 600 Ft.

További információ a gyártó honlapján.

Mennyezeti perspektíva

Tom Dumoulin nevével fémjelzett fantasztikus kerékpárpálya található Hollandiában

Hollandiában különleges bringa pálya várja a kerékpározás szerelmeseit, a Tom Dumoulin Bike Park-ban a legváltozatosabb körülmények között tesztelhetjük képességeinket.

A 2017-es Giro d’Italia győzteséről elnevezett kerékpáros park 6 hektáros területén 3,2 km összhosszúságú pályán róhatjuk a különbözőnél-különbözőbb köröket. Többféle útfelületekkel találkozhatunk a körök során, pl macsköves szakaszt is terveztek a pályára. Szintkülönbségben is bővelkedik a kerékpáros park, a 2,5%-ostól a 22,5%-os falig találhatók emelkedők az útvonalon, melyeken kiválóan csiszolhatjuk mászótudásunkat. A park koncepciója az volt, hogy lehetőleg minden olyan elemet beletervezzenek a pályába, amivel egy kerékpáros találkozhat a közutakon, ezáltal semmi sem fogja őket meglepetésként érni a valódi utakon sem (jó ötlet – szerk.).

Limburg tájegységei is megjelennek a Tom Dumoulin Bike Park-ban, kerékpározhatunk Észak-, Közép- és Dél-Limburg jellegzetes tájain, pl az „Észak-Limburg” nyomvonal többnyire nyitott, szeles, a „Közép-Limburg”-ban a kerékpárosok víz melletti fasorok között cikázhatnak, míg a „Dél-Limburg”-ban a legnagyobb kihívást a meredek emelkedők jelentik.

Mallorca Challenge 1. nap – Holló Botond a nap szökésében

OLYMPUS DIGITAL CAMERA

Január 25-28. között rendezik a 4 db 1.1-es besorolású versenyből álló Mallorca Challenge-et, ahol a nagy külföldi profi csapatok mellett hazánkat a Pannon Cycling Team képviseli.

Az első napot mezőnyhajrán John Degenkolb nyerte, Sondre Enger és Jusper de Buyst előtt, de számunkra fontosabb hír, hogy a Dina Dániel, Filutás Viktor, Dina Márton, Holló Botond, Simon Péter, Szabó Miklós, Orosz Gergő alkotta Pannon Cycling Team versenyzői hogyan szerepeltek a 177,7 km hosszú szakaszon. Óriási eredmény született magyar részről, ugyanis Holló Botondnak sikerült bekerülnie a nap szökésébe:

„Rögtön az éles rajt után 4,6 kilométerrel volt egy negyedik kategóriás hegyihajrá, ami azonnal felébresztett mindenkit, aki esetleg még szendergett volna. Majd rögtön ezt követően kb. két kilométerrel egy sprint hajrá miatt izgulhattunk. Ezt persze tudtuk és vártuk, mert az előre megbeszélt taktika szerint nekem és Simon Petinek az volt a feladata, hogy amennyiben lehetőségünk lesz rá, próbáljuk meg a kerekünket a nap elmenésébe beletenni. Ennek következtében az elején nem maradhattunk ki az adok-kapokból. Peti az első pillanattól kezdve rengeteget dolgozott, de a hegyi hajrá előtt egy kicsit visszavett, mert tudta, hogy arra már sprintelni fognak és abba nem érdemes energiát pazarolni, ha hosszan akar szökni az ember. A sprinthajrával is ugyanígy voltunk és végül igazunk lett, mert utána egy picit megnyugodott a mezőny. Ez annak is volt köszönhető, hogy kialakult elöl egy hat fős szökés, ami mögött a Sky és a Movistar teljesen összezárt. Széltől-szélig elfoglalták az utat és mint egy pajzs állták útját a további fickándozásoknak. Ennek én nem igazán örültem, mert az elmenésben kellett volna lennem. Volt azonban egy pillanat amikor pont előttem egy Sky-os és egy Movistar-os srác picit eltávolodtak egymástól, én ebbe a résbe betoltam a bringám és már talpaltam is a szökevények után. Nagy szenvedések árán értem fel a szökésre, majd a következő tizenöt percben próbáltam az ottani ritmust felvenni és a munkából kivenni a részem. Nehéz percek voltak… Amikor a táblán három és fél perc előnyt mutattak fel nekünk kicsit visszavettünk és megnyugodtunk, majd innen sok-sok kilométeren keresztül szépen forogva összedolgoztunk.

Amikor Ádámék megérkeztek az autóval természetesen ettem, ittam és frissítettem, miközben biztattak. Kamerások és fotósok között tekertünk, ami szintén olyan pluszt adott, ami máshoz nem hasonlítható. A következő hegyi és sprinthajrá egy öt főből illetve egy három főből álló csoportra osztotta az elmenést. Öten voltak elöl, mi hárman elkezdtünk visszavenni és beolvadtunk a mezőnybe, hiszen már alig egy perc volt csak az előnyünk. Az egy igazán kivételes érzés volt, amikor egy olyan mezőny ér utol, aminek az elején Sky, Bora, Movistar és Trek Segafredo mezben tekernek azok a srácok akiket eddig csak a TV-ben láttál.

Több mint száz kilométeren keresztül ezek elől a csapatok elől menekülni felejthetetlen élményt jelent a számomra. Ezt az érzést még tetézte az a szeretet és megbecsülés, amit a csapat tagjaitól kaptam amikor újra közöttük voltam. A verseny számomra igazából akkor ért véget, amikor a nagy csapatok megkezdték a sprintre a felvezetést. Tettem még egy próbát, hogy azt a ritmust felvegyem, de egy dombon begörcsölt a combom és már csak a célba érésre koncentráltam néhány olyan sráccal magam körül, akik az elmenésben is benne voltak.

Nagy nap volt ez a mai, de nem csak nekem hanem nyugodtan mindannyiunknak. Az év legelső versenyének az első napján együtt örülni a segítőkkel és a csapattársaiddal a célban felemelő érzés. Ha igaz az a mondás, miszerint ha egy történet jól kezdődik akkor az jól is fog folytatódni, akkor egy remek évnek nézünk elébe.” – Mesélte Holló Botond a verseny után.

Filutás Viktor a csapattársaival együtt a mezőnyt próbálta kontrollálni míg Holló Botond szökésben, ő így értékelte a napot:

Holló Botond a nap hőse! Neki ezúton is külön gratulálok. Az elején többen is próbálkoztunk, engem leszámítva, mert én csak a sor végén haladtam. Láttam, hogy Peti és Boti jól teszik a kereket nekem viszont a hosszú kihagyás és a sérülésem után nem igazán esett jól, hogy több mint 580 watt teljesítményre lett volna szükségem, hogy velük tudjak tartani.

Miután Boti felért a szökésre, a csapatból hárman-négyen a mezőny elejére álltunk, hogy egy olyan tempót diktáljunk, ami segíthet a szökevényeknek eltávolodni. Tartott ez mindaddig amíg a Trek, a Lotto és a Movistar előre nem küldte az embereit kontrollálni a versenyt. Mi innentől csak asszisztáltunk a történésekhez. Tudtam, hogy nem én vagyok a csapatban a legerősebb ezért esélyem sem volt arra, hogy olyan agresszívan versenyezzek , mint ahogy azt én igazán szeretem. Azért nem voltam elégedetlen és türelmetlen, mert az járt a fejemben, hogy pár hónappal ezelőtt még a pályafutásom is veszélyben volt, most pedig Valverdére tehetem a kereket.”

Szabó Miki is pozitívan nyilatkozott a versenyről és már a második nap várható nehézségeire is utalt:

„Több cseh és szlovák versenyző is odagurult hozzám a mezőnyben és elég kedélyesen elcsevegtem velük. Juraj Sagan például azt mondta, hogy örüljünk annak, hogy szép az idő, süt a nap, nincs nagy tempó és ezt élvezzük is ki amíg lehet, mert a holnapi nap teljesen más lesz… Nagyon örülök, hogy mindenki célba ért, az pedig fantasztikus érzés, hogy a nap elmenésébe Holló Boti bele tudta tenni a kerekét.”

OLYMPUS DIGITAL CAMERA

A befutó az alábbi videón látható:

Eredmények:

54. Dina Dániel -0:08
64. Dina Márton -0:08
74. Simon Péter -0:20
83. Filutás Viktor -0:39
110. Szabó Miklós -3:16
118. Orosz Gergely -5:17
119. Holló Botond -6:03

Ma a Trofeo Serra de Tramuntana 140 km hosszú versenyével folytatódik a Mallorca Challenge, melyen 6 kategorizált emelkedőt kell megmásznia a mezőnynek.

Zsiráf-Bikegift kerékpárlift

A Bikegift által forgalmazott „Zsiráf” kerékpárlift a szokványos fali akasztós konzolrendszert spékeli meg két mérföldkőnek számító ötlettel: a kerék beakasztása a talajhoz közel, alacsonyan történik, majd a beépített mechanika emeli fel a kerékpárt. Továbbá az egész szerkezet elfordítható, így a bicaj szorosan a fal mellé állítható.

Gázrugóval működtetett „kerékpárlift” – ilyen is szerepel majd körképünkben!

A Zsiráf kerékpárlift az egyik legkényelmesebben használható, legkisebb helyigényű tároló a hazai kínálatában. Nem kell szembesülni a kerékpár magasra történő emelésével, ez nem veszi igénybe a vállízületet, mindemellett a helykihasználás szempontjából a kerékpár kellően magasra kerül. A kerék behelyezése a tartófalra merőlegesen történik, a kerékpár tárolása viszont a fallal párhuzamos, értékes helyet felszabadítva a rendelkezésre álló térből. A kerékpárlift egyértelműen innovatív megoldás, a kerékpártárolás újragondolása!

A technikai megoldás kulcsa a belső gázrugós mechanika. Amikor a bicajt levesszük, annak tömege a gázrugót „feltölti”, majd az első kerék behelyezést követően a tárolt energia felhasználásra kerül. A kerékpár megemelése így erőfeszítést nem igényel, ami masszív masinákat (lásd DH, e-bike, enduro, stb.) hajtó kerékpárosok számára maga a megváltás. A tárolás menete a következő: hátsó keréken álló bicikli első kerekét a gumírozott akasztóba behelyezzük, majd a mechanika a konzolt hozzávetőleg két méter magasságba emeli. Végezetül a felemelt kerékpár tetszőleges szögbe fordítható.

A Bikegift által kínált kerékpárlift a legtöbb kerékpártípussal kompatibilis. Teherbírása 30 kg, amely akár az elektromos kerékpárok számára is elegendő. Nemcsak a tárolt kerékpár, de maga a kerékpárlift sem foglal sok helyet: faltól mért távolsága mindössze 26 cm. Az innovatív szerkezet elsősorban beltéri felhasználásra ajánlott, a gázrugós mechanikára 1 év garanciát kínál a forgalmazó.

Hely szűkében a kerékpár kormánya tárolás előtt elfordítható, így a bicaj közvetlenül a fal mellé kerülhet. Ha a meghajtás a fal felé néz, a bicikli a helyiség hasznos területéből nem sokat sajátít ki. Ez a felállás ideális lehet a hosszabb időre történő tárolásra, más esetben – csekély helykompromisszum árán – azonnal használható bicajt emelhetünk le a falról. A Zsiráf sokak számára nyújt kényelmes megoldást a szeretett bicikli praktikus tárolására, emellett a költsége sem egetverő.

Jellemzők:

  • innovatív, könnyen kezelhető, kis helyigényű kerékpártartó
  • gázrugóval működő emelőszerkezet
  • a kerékpár a fallal párhuzamos állásba fordítható
  • 30 kg teherbírás
  • e-bike számára is alkalmas
  • egyszerű, erőfeszítést alig igénylő kezelés
  • többféle kerék- és gumimérettel kompatibilis
  • 1 év garancia

Ajánlott fogyasztói ár: 26 600 Ft.

További információ a forgalmazó honlapján.

 

Peter Sagan ajándékot vitt a pápának

A világbajnok január 24-én tett látogatást a Vatikánban és találkozott Ferenc pápával is, akinek egy világbajnoki mezt és egy egyedi kerékpárt ajándékozott.

Peter Sagan miután hazatért Ausztráliából a Tour Down Under-ről, vallásos feleségével és fiával a Vatikánba látogatott. Az előzetes hírek arról számoltak be, hogy a világsztár fiát, Marlon-t, a pápa fogja megkeresztelni, de erre nem került sor. Az olaszországi Specialized forgalmazó vezetője, Ermanni Leonardi, által szervezett találkozón Sagan egy „Franceso” (olaszul Ferenc) feliratú világbajnoki mezt és egy egyedi festésű Venge kerékpárt adott Ferenc pápának. A kerékpár teljes egészében a Vatikán színeiben (fehér és sárga) pompázik, megjelenik rajta az ország címere és a pápa nevét ugyancsak ráfestették.

A római kaland után Sagan Sierra Nevadába utazik, hogy magaslati edzőtáborban vegyen részt, a versenyszezont pedig a korai ausztrál kezdés után a tavaszi klasszikusokkal (Strade Bianche és Tirreno-Adriatico) fogja folytatni egy hónap múlva.

XCO, DH, BMX – Pályán a jövő: Interjú Bokros Csengével

Bokros Csenge

Következő interjúnk egy tehetséges fiatal lányt mutat be, aki több szakágban is jelen van, rendszeresen indul nemzetközi XCO versenyeken, ahol kiválóan teljesít, 2017-ben 14 évesen a DH OB-n már a felnőtt nők között versenyzett és a BMX cross szakágban is otthonosan mozog. Bokros Csenge a veszprémi utánpótlásbázis egyik remek példája, tökéletesen tükrözi, hogy milyen széleskörűen képzik a fiatalokat a királynék városában és annak környékén.

Bokros Csenge

Csenge pályafutását már régóta nyomon követem (ismerem a családját, egykoron egy csapatban versenyeztünk), a kezdetek óta korosztálya egyik legtehetségesebb XCO versenyzői közé tartozik (többszörös magyar bajnok), többet láthatjuk külföldön versenyezni, mint itthon, és eredményeire is méltán büszke lehet. Ezenkívül évek óta rendszeresen látni őt fullface sisakban BMX-en is, 2017 nyarán pedig már teljes páncélban találkoztam vele a Mecsekben egy enduro versenyen. Ez volt az a pillanat, amikor eldöntöttem, hogy a téli időszakban mindenképpen készítek vele egy interjút.

Bikemag: Annak ellenére, hogy még nagyon fiatal vagy, már sok év rutinnal rendelkezel kerékpárversenyzőként, hogyan kezdődött a kerékpáros karriered?

Bokros Csenge: Az egész családom sportos életet él, anya és apa is több sportot űzött fiatal korában. A kerékpározást mindketten szerették és versenyeztek is, ilyenkor én is velük utaztam. Sok időt töltöttünk nyeregben együtt már kicsi koromtól fogva, úgyhogy – bár én is kipróbáltam egyéb sportokat is – végül a kerékpározás lett a fő sportág. Először a maratonokat kísérő kisebb gyerekversenyeken indultam el, majd U11 másodévben belevágtam az XCO versenyzésbe az akkori magyar kupa futamain. Először nem készültem tudatosan ezekre a versenyekre és technikailag sem voltam igazán magabiztos, de ahogy egyre jobban beleszerettem és egyre nagyobb célokat tűztem ki, annál inkább lett a felkészülés, az edzés is átgondoltabb és rendszeresebb.

Bokros Csenge

Bikemag: A bringázás előtt próbáltál más sportot? Ha igen, akkor miért pont ezt választottad?

Bokros Csenge: Kisebb koromban úsztam és a helyi tenisz klubban játszottam, majd a teniszt ping-pongra cseréltem az úszás helyett pedig barátnőimmel együtt elkezdtünk lovagolni. Ez utóbbi csak egy rövid ideig tartó hobbi volt, mert a kinti mozgás egyre inkább a közös családi bicajozás lett, az úszás pedig a téli felkészülés részeként maradt csak meg. A családi bringatúrák és apa hétvégi versenyprogramjai miatt elég sok időt töltöttem a kerékpározás közelében és az első gyerekversenyeim élményei és eredményei mind inkább a bicajozás felé tereltek. Közben megkaptam első bmx kerékpáromat is, amivel a tekerés még nagyobb élmény és móka, így több oldalról is „megfertőződtem” a kerékpársporttal.

Bikemag: Mit szeretsz a kerékpározásban legjobban?

Bokros Csenge: Azt, hogy jó társasággal, barátokkal, a családdal tudok szép helyeken, a természetben bicajozni, a versenysport azonban más kérdés. Terepen edzés vagy versenyzés közben a technikai kihívásokat és a sebességet szeretem a lejtőkön és épített vagy természetes akadályokon. Igazából egy versenypályán is akkor érzem elememben magam, ha „hussanhatok” a lejtőkön, dönthetem a kanyarokat és van bőven ugrató, letörés, sziklakert stb. A felkészülésnek is ezeket a részeit szeretem leginkább és sok időt is fektetek abba, hogy technikailag mind felkészültebb legyek, hiszen a nagyobb magabiztossággal nagyobb sebesség is jön és így még nagyobb az élvezet is a bicajon.

Bokros Csenge

Bikemag: Mely eredményeidre vagy a legbüszkébb illetve melyik a legemlékezetesebb versenyed?

Bokros Csenge: Azt hiszem, hogy több olyan verseny is volt, ahol azt éreztem, hogy most nagyon jól jött ki a lépés és jó érzés volt áthaladni a célvonalon, a helyezéstől függetlenül. Egyik ilyen válogatottságom első versenye a svájci BMC Cup gränichen-i futama, ahol szakadó esőben, sáros és elég nehéz pályán tudtam abban a mezőnyben helyt állni és a 7. helyig felküzdeni magam.

Többi külföldi versenyem közül az olasz kupasorozat milánói és maser-i futamai a legkedvesebbek számomra, amire a klassz, élvezetes pálya és két 5. helyezés miatt jó érzésekkel emlékezem vissza.
Az osztrák versenyek közül az obertraun-i a kedvencem, ahol kétszer is sikerült a pump-track versenyen második helyen végeznem. Hazai versenyeim közül a Zalaegerszegen rendezett 2017-es országos bajnokságra gondolok vissza legszívesebben, ahol a pálya és a nehéz mászások ellenére sikerült győznöm, valamint a DH országos bajnokság, amit nagyon élveztem, sok új barátot szereztem és sikerült szépen is szerepelnem.

A legbüszkébb a 2017 évi ifjúsági EB harmadik és ötödik napján nyújtott teljesítményemre vagyok. A szerdai kombinációs XCO-n az ügyességi szekciókat elidegeskedtem és 8 hibaponttal 2 perc hátrányban kezdtem a versenyt. Mérges voltam magamra és dühből, elszántan tekertem, végül feljöttem a 16. helyre.
Az utolsó napon pedig az olimpiai cross futamon jól kaptam el a rajtot és végig klasszul is ment a verseny, volt erő az emelkedőkön és a lejtőzés is magabiztosan ment. Éreztem, hogy jó lehet ez a nap, de azt nem mertem hinni, hogy akár a top 10-be beférhetek. Végül kitartottam és nagy örömömre a 10.helyen végeztem.

Bokros Csenge

Bikemag: Idén belekóstoltál a DH világába is, az OB-n egészen a 2. helyig jutottál a felnőtt női mezőnyben. Mesélj egy kicsit róla, hogy hogyan kerültél kapcsolatba a montizás eme extrém szakágával!

Bokros Csenge: A downhill és úgy általában a „lejtős szakágak” nagy kedvenceim lettek és hogy őszinte legyek, nem volt nehéz azonnal beleszeretnem. Eddig is szerettem a technikai kihívásokat és a sebességet, de egy fully-n ez egész más. Úgy csöppentem bele, hogy FRO Racing-es barátunk Décsi Zoltán meghívására egy szabad családi hétvégén leugrottunk kirándulni a Mecsekbe és részt vettem a kishúgommal a Mecsek Enduro időmérő és egyben tehetségkutató futamán. Nagyon jól éreztem magam és egészen magával ragadott a verseny hangulata, a résztvevők közvetlensége, a pályák kihívása.

A verseny után felkeresett Sebestyén Krisztián, az FRO Racing vezetője, hogy volna-e kedvem a csapatuk színeiben indulni a DH OB-n. Nagyon örültem és egyből igent is mondtam, bár még voltak kétségeim, hogy felkészült vagyok-e erre. Ezek után az edzések része lett a lejtőzés Décsi Zolival Eplényben, aki sokat segített, hogy ügyesebb és gyorsabb lehessek. Köszönettel tartozom Neki és Megyaszai Lillának is, aki a nyílt és időmérő edzések alatt sokat foglalkozott velem, segített tanácsaival és csiszolta a technikámat az eplényi lejtőkön. Az egész FRO Racing csapat támogatott, szurkolt az OB alatt, szóval bíztam segítségükkel egy jó eredményben. Az időmérőkön sikerült egész jó időket lejtőznöm, majd a szombati licences Pro Run futamot meg is nyertem. A vasárnapi döntőn sikerült még faragnom pár másodpercet, ami összességében a női elit 2. helyére volt elég. Nagyon örültem, nemcsak annak, hogy egy darabban megúsztam a kalandot és szépen szerepeltem, hanem annak is, hogy jó barátokra találtam ebben a szakágban.

Bikemag: Mit szeretsz csinálni a kerékpározáson kívül a szabadidődben (ha egyáltalán van ilyen)?

Bokros Csenge: A szabadidőmet tényleg ki kell jól használnom, nem csak elsősorban az edzések, hanem más időigényes hobbik miatt is. Pihenésképpen sokat olvasok és a másik fő szenvedélyem a rajz. Elég sok időt töltök rajzolással, több alkotásom is kiállításra került és a továbbtanulást is ezen a terülten képzelem majd el.

Bikemag: Milyen terveid vannak a 2018-as szezonra?

Bokros Csenge: Úgy gondolom, hogy továbbra is nagy hangsúlyt fogok fektetni a technikai fejlődésemre, hiszen bármely szakágban is maradok meg felnőttként, először 100%-os magabiztossággal kell tudnom kezelni a kerékpárom. Talán itthon az ügyesebbek közé tartozom, de külföldön abban a mezőnyben és pályákon ez a tudás teljesen átlagos. Szóval bőven van még mit tanulnom, következő évek biztosan az ügyességről és technikai képzésről fognak inkább szólni, mint arról, hogy erősebb legyek.
2018-ban szeretnék jól szerepelni az országos bajnokságon és pár magyar kupafutamon. A fő célom elsősorban a külföldi felkészülési versenyeken a folyamatos fejlődés és a pila-i ifi EB-n való eredményes részvétel.

Bokros Csenge

Bikemag: Ez a sport sok költséggel jár, rengeteget kell utazni és a bringa sem olcsó. Kik támogatnak abban, hogy szezonról szezonra egyre jobb legyél?

Bokros Csenge: Természetesen sokat köszönhetek szüleimnek, akik mindenben támogatnak. Rajtuk kívül nagy segítséget nyújt egyesületem a VKE-Nelson Pepperl+Fuchs Team, annak tagjai, vezetősége és szponzorai, hogy eljussak hazai és külföldi versenyeimre. Technikai háttérként áll mögöttem és csapatunk mögött a Nelson Bike kerékpárüzlet, akikre a szervizben és alkatrész utánpótlásban számíthatok.
Az Uniqa Sportnagyköveti Programjának támogatottjaként segítséget kapok a cégtől egyéb sportszerek, sporteszközök, sportruházat vásárlására valamint éves utazás- és balesetbiztosítást, ami nagy segítség a sok utazás során.
Nagy köszönettel tartozom a TREK kerékpárok magyarországi forgalmazójának, hogy támogatásukkal évek óta ilyen csúcs bicajokkal versenyezhetek. Külön köszönöm azt, hogy következő ifi szezonomat egy igazán profi ProCaliber SL Project One modellen versenyezve kezdhetem meg.

Bokros Csenge

Személy szerint rengeteget köszönhetek edzőmnek Szöllőssy Istvánnak, aki már harmadik éve segít a minél tökéletesebb felkészülésben és akinek útmutatásai alapján egyre jobb és jobb lehettem és remélem még lehetek.
Válogatott versenyzőként sok segítséget kapok a MKSZ-től illetve Benkó László Utánpótlás szövetségi kapitánytól is a külföldi edzőtáborok és versenyeztetés tekintetében.
Rajtuk kívül köszönöm a munkáját Borbély Ferencnek is, aki bmx cross edzéseimet irányítja, valamint Sebestyén Krisztiánnak és az FRO Racing csapatának, akik segítenek minél ügyesebben lejtőznöm.

Bikemag: Köszönjük és további sikereket kívánunk a kerékpársportban!

PRO Bike Rack

Bár a modellnév arra utal, a PRO Bike Rack nem kerékpárállvány, hanem egy falra rögzített, első kereket tartó konzol. Ebben a „műfajban” viszont etalon!

A PRO a Shimano által létrehozott – a kerékpáros kiegészítők gyártására szakosodott – „házi márka”. A Bike Rack kerékpártartó is az anyavállalt minőség és a magas technikai színvonal iránti elkötelezettségét veszi alapul. A falra rögzített keréktartó konzol jól bevált megoldás a kerékpár tárolására: a bicaj függőlegesen a falra merőlegesen áll, tetszőleges magasságban, rendszerint a talajtól 30-50 cm-re. Értékes helyet szabadít fel, ellenben a beakasztáshoz a kerékpárt nem kell túl magasra emelni. A kampó jól megtervezett, a mögötte lévő fém lap nemcsak a fal tisztaságát óvja, hanem a stabil helyzetet is biztosítja.

A Bike Rack minőségi termék, messze túlmutat a barkácsáruházakban kapható „mezei” kampós megoldásokon. Az erős fémszerkezet szinterezett műanyag felületkezelést kapott, így kíméletesen „bánik” a felnivel. Praktikus, nem túl drága eszköz. A bicajt nem kell többé a falhoz támasztani, így kevesebb a kosz és a véletlen feldőlés esélye is kizárt. A fel- és leemelés nem igényel túl sok energiát, egyszerű, begyakorolható rutinmozdulat.

A PRO Bike Rack a legtöbb kerék- és gumimérettel kompatibilis, legyen szó országúti kerékpárról, mountain bike-ról vagy városi közlekedésre „befogott” bicajról. A konzol elhelyezhető mind a lakásban, a műhelyben, a közös tárolóban vagy a garázsban. Több kerékpár egymás mellé parkolható, a rögzítés magasságának variálásával további értékes hely takarítható meg. A Shimano hírnévhez méltó színvonalú PRO Bike Rack a kerékpár tárolásának egyik legegyszerűbb és legköltséghatékonyabb módja.

Jellemzők:

  • falra rögzített keréktartó konzol
  • helytakarékos kerékpártárolás
  • egyszerű beakasztás
  • védi a falat a koszolódástól
  • többféle kerék- és gumimérettel kompatibilis
  • laktérben, tárolóban, műhelyben és garázsban egyaránt alkalmazható
  • minden szükséges szerelék biztosítva

Ajánlott fogyasztói ár: 4 600 Ft.

További információ a gyártó honlapján. Keresd a Lánchálózat boltokban!

 

Thule Bike Stacker

A Thule Bike Stacker szabadon álló kerékpártó állvány, amely két bicikli egymás feletti tárolását teszi lehetővé. Magas színvonalú megoldás mind a lakótérben, mind az egyéb tároló helyiségekben, csökkenti a kerékpár helyigényét, megakadályozza a véletlenszerű feldöntést és károsodást.

Emeletes tárolás

A Bike Stacker közeli rokonságban áll a kerékpár-kereskedésekben és kiállítótermekben alkalmazott kerékpárállványokkal, hatékonyan kihasználja a rendelkezésre álló vertikális teret. Használatával a kerékpárok egymás fölé kerülnek, jól láthatók és könnyen hozzáférhetők. A Thule állványával otthonunkat, kerékpártárolásra használt helyiségeinket virtuális kiállító teremként rendezhetjük be.

A szokványos kerékpártartó állványokkal szemben a svéd fejlesztők számos figyelmes technikai megoldást vetettek be, amellyel a Bike Stacker használata egyszerűvé és praktikussá válik. Ilyen például a Thule szállítóeszközökről ismerős csúsztatható tartóbak, amelynek segítségével a kerékpár a faltól tetszőleges távolságba pozicionálható. Ezáltal a két kerékpár eltérő síkba kerülhet, akár némi átfedéssel, így takarékoskodva a rendelkezésre álló térrel. A felső kerékpár tehát alacsonyabbra is kerülhet, amely a felemelés és behelyezés folyamatát könnyíti meg, az alsó bicaj feljebb emelése pedig megnöveli a közlekedésre használható területet. A Bike Stacker további érdekessége, hogy nemcsak a bakok helyzete, hanem a tartókarok magassága is tetszőlegesen állítható, így a kerékpárok az eltérő vázkialakítás ellenére vízszintes és egyben párhuzamos helyzetbe hozhatók.

A Thule a szállítórendszerek világszerte ismert és elismert specialistája, neve a piacon már-már fogalom. Ennek megfelelően a Bike Stacker rendkívül magas színvonalú, kizárólag minőségi alapanyagokból készült termék, méltó a svéd márka hírnevéhez. Kialakításának köszönhetően bármilyen kerékpártípushoz, gumi- és kerékmérethez alkalmazható, nem a kereket, hanem a váz felső csövét rögzíti. A vázzal érintkező kompozit alapanyagú bak kíméli a fényezést, hosszú távon sem hagy rajta nyomot. Ebben a gyártó nagy tapasztalattal rendelkezik, lévén a kerékpárszállítók is hasonló rögzítő rendszert kapnak. A konzol két ponton támasztja alá a kerékpárt, a kerékpár véletlenszerű elmozdítása nem jellemző.

Az ejtett felső cső ellenére a kerékpár vízszintes helyzetbe hozható…

A Thule Bike Stacker talpa kiváló stabilitást tesz lehetővé, „szárnyai” közel egy négyzetméter területet fednek le. A talp talajjal érintkező pontjainak magasságát egyenként állíthatjuk, így az állvány egyenetlen felületen is stabil marad. Következésképpen a falhoz történő rögzítés feleslegessé válik, ezáltal az állvány elhelyezése tetszőlegesen és igény szerint változtatható. Ez mind a lakótérben, mind a garázsban hasznos lehet – gondoljunk csak a nyári és a téli eltérő kerékpárhasználatra!

A bő két méter magas Thule kerékpártartó állvány jelentős anyagi befektetést igényel, ellenben tartósságához, funkcionalitásához kétség sem férhet. Hosszú évekre megoldja a kerékpárok szakszerű, praktikus és helytakarékos tárolását. Még az esetleges lakás- vagy garázsátrendezés után sem válik feleslegessé, hisz szabadon álló darab, tetszőlegesen áthelyezhető más helyre vagy helyiségbe!

Jellemzők:

  • szabadon álló „kétszemélyes” kerékpártartó konzol
  • egymás feletti kerékpár-elhelyezés, mint a bemutatótermekben
  • helytakarékos tárolás a lakótérben, műhelyben vagy garázsban
  • bárhol felállítható, tetszőlegesen mozgatható
  • magasságban állítható tartókarok
  • mélységben állítható kompozit tartóbakok
  • nem hagynak nyomot a kerekek a falon
  • egyszerű kerékpár-felhelyezés és leemelés
  • bármilyen kerékpártípushoz, gumi- és kerékmérethez alkalmazható
  • kíméletesen rögzíti a váz felső csövét
  • stabil nagyméretű talp nivellálással
  • minőségi alapanyagból, a márkanévhez méltó kivitelezéssel

Ajánlott fogyasztói ár: 49 900 Ft.

További információ a forgalmazó honlapján.

 

Bicajon is rekordokat döntött – Aston Martin kerékpár

A brit sportautó gyártás ikonjának tekintett Aston Martin-t Lionel Martin és Robert Bamford 1913-ban alapítja. Mindketten mérnökként dolgoznak, emellett a Bath Road Club kerékpáros egyesület tagjai. Martin az Eton egyetemen töltött évei során ismerkedik meg a kerékpárokkal, 1891-től lelkes bicajos, napi rendszerességgel használja az akkoriban kapható legfejlettebb velocipédet. Számos kerékpáros távolsági rekordot dönt meg, az egyik csúcsot ráadásul egy különleges tandem triciklivel éri el.

Martin egy korbeli időfutamversenyen

Martin és Bamford cége az első, amely nem kifejezetten autók sorozatgyártására szakosodik, hanem a már forgalomban lévő gépjárműveket fejleszti, „tuningolja”. Az 1910-as évek Angliájában igen népszerűek a hegyi versenyek, amely során az autóknak egy adott emelkedőt kell a lehető legrövidebb idő alatt megmászni. A cég neve az egyik „hill climb” megmérettetésről származtatható: a Buckinghamshire-ban megrendezett Aston Clinton versenyen a Martin és Bamford által „felturbózott” Singer automobil viszi el a trófeát.

Az autóiparban megszerzett egyre nagyobb hírnév ellenére a kerékpározás iránti lelkesedés mindkét alapítónál megmarad. A márka korai éveiben a hirdetéseket majdnem kizárólag kerékpáros magazinokban adják fel, lévén a bicajosok döntő része a motorizáció iránt is érdeklődik. A két „tábor” akkoriban nagy átfedést mutat, mivel a kerékpározás is magasabb társadalmi státust feltételez. Sajnos egy szomorú ténnyel kell zárni az Aston Martin márka bemutatását: 76 éves korában, Lionel Martin Kingston upon Thames kisváros határában bicajozik, amikor egy autó halálra gázolja…
[divider scroll_text=””]

Amikor a kedv rosszra fordul, a nap sötétebb, a munka egyre monotonabbá válik és a reménysugár már alig-alig pislákol, a legjobb felpattanni a kerékpárra, és egy jót tekerni egy csendes úton. Ilyenkor az ember nem gondol másra, és miden rossz érzés köddé válik!

Sir Arthur Conan Doyle, a Shelock Holmes történetek szerzője.

D. Kovács Dávid egy év kihagyás után angol csapatba igazolt

D. Kovács Dávid (Fotó: Stefano Sirotti)

2015-ben és 2016-ban egyaránt országos bajnoki címeket szerző fiatal versenyzőnk, D. Kovács Dávid, egy év kihagyás után 2018-ban újra versenyezni fog, angliai egyetemei tanulmányai mellett a TEAM KTM UK csapatba igazolt.

D. Kovács Dávid (Fotó: Stefano Sirotti)

D. Kovács Dávid 2015-ben robbant be a hazai kerékpáros életbe, montisként kezdte, de hamar belátta, hogy országúton sokkal eredményesebb lehet és az első teljes országúti szezonjában megnyerte az országos bajnokságot mind időfutam, mind mezőny számban az U19-es fiúk között. Bajnokunk 2015-ben a vb-n is jól szerepelt, az időfutamon a bukása ellenére is még a középmezőnyben végzett. 2016-ban az érettségi miatt keveset készült, de egy hónap edzéssel olyan szintre ért, hogy immáron az U23-as kategóriában első évesként az OB-n megnyerte az időfutamot és a mezőnyversenyt egyaránt.

2017-ben egy híres angol egyetemen, a University of Southampton-on, kezdte meg tanulmányait, ami miatt egy évig szüneteltette kerékpáros karrierjét, az edzéssel viszont nem állt le, az iskola mellett továbbra is kerékpározott, próbált magának csapatot keresni, melynek eredményeképpen 2018-ra a TEAM KTM UK csapatába sikerült igazolnia. Ennek kapcsán a csapatkeresésről és a terveiről kérdeztük a fiatal tehetséges kerekest:

Bikemag: Hogyan kerültél a TEAM KTM UK-hez?

D. Kovács Dávid: A 2017-es évadot kihagytam, de legbelül tudtam, hogy nem ez a vége, nem hagyom abba a kerékpársportot. Itt, Angliában sok lehetőség adódik, mind csapat, mind verseny szempontból ezért gondoltam megragadom a lehetőséget és elkezdek komolyabb csapatok után kutatni. Összeraktam egy rövidebb önéletrajzot, pár eredménnyel és pár képpel. Ezt ki is küldtem szinte minden angol csapatnak, legyen szó akár Wiggins-ről vagy esetleg JLT Condor.
Volt aki válaszolt, volt aki rögtön lerázott, de küzdöttem bízva abban, hogy bekerülhetek egy jobb csapatba. A Catford Banks volt az a csapat akik érdeklődtek irántam.
Előszőr a Catford Banks-szel versenyeztem volna, de decemberben kilépett a főszponzoruk ezért a csapat véglegesen megszűnt. Ez nem is lett volna ekkora baj, ha nem december közepén történik, amikor általában az összes csapat tudja a jövő évi felállását.
Újra e-mailek és hosszas telefonok, egy csapat keresése érdekében..
A sors szerencsére úgy alakította a dolgokat, hogy a KTM-nél felszabadult egy hely, ami kapóra is jött, hisz pont én lettem a beugró.
Hihetetlen hálás vagyok az egész csapatnak és Paul Lamb-nek (Team Manager), hogy rám esett a választásuk.
Utólag visszanézve decemberre, nagyon örülök, hogy nem adtam fel a keresést akkor amikor szétesett a Catford.

Bikemag: Mit vársz a 2018-as évtől?

D. Kovács Dávid: Közhelynek hangzik, de tapasztalatszerzést. Átbeszéltük Paul-al, hogy idén „meg kell tanulnom” az Angliában való versenyzést. Nem elvárás a csapattól, hogy versenyt nyerjek, és én sem várom el ezt magamtól, élvezni akarom azt, hogy versenyezhetek. Mindent bele fogok adni, meglátjuk ez hányadik helyre lesz elég.

Bikemag: Iskola vagy kerékpár?

D. Kovács Dávid: Mindkettő! Szerencsére meg tudom oldani azt, hogy eddzek és suliba is bejárjak, tanuljak. Beszéltem az egyetemmel erről, támogatnak a sportban, szóval lehet párhuzamosan csinálni a kettőt.
Szerencsés helyzetben vagyok, mert szeretem azt amit tanulok (repülőmérnök), és a kerékpározás a legfőbb hobbim. Jelenleg ez a két dolog formálja az életem. Mindkettőn teljes erőbedobással csinálom, abból biztos nem lesz baj ?