Egy 20 éves új-zélandi lány vívta ki magának a jogot „görgőzéssel”, hogy jövőre a World Tour mezőnyben versenyezhessen. Ella Harris nyerte idén a CANYON-SRAM Zwift Academy versenyét.
Fotó: Corinne Walder
A CANYON-SRAM női World Tour csapat harmadik éve hirdeti meg a Zwift-tel közösen azt a virtuális versenyt, ahol az első helyezett végül profi szerződést kaphat a világ egyik legjobb női csapatánál. A versenynek a Zwift ad otthont, ahol mindenki otthonról az okosgörgőjén tekerve méreti magát különböző feladatokat teljesítve. Idén 5000 próbáltak szerencsét, annak reményében, hogy végül ők szerzik meg maguknak a profi szerződést. Hárman kerültek a döntőbe, ami már kilépett a virtuális világból, a legjobbak a CANYON-SRAM spanyol edzőtáborába kaptak meghívást, ahol élesben figyelték meg őket a szakemberek. A brit Mary Wilkinson, az új-zélandi Ione Johnson és Ella Harris trióból az utóbbi bizonyult a legjobbnak és választották a World Tour csapat jövőévi keretébe.
Harris egyébként nem újonc a versenyzésben, már több UCI versenyen is indult, de messze nem ezen a szinten, mint ami a jövőévben vár rá. A 20 éves tehetség nyilatkozata alapján izgatottan várja a következő szezont és szeretne megfelelni a kihívásoknak.
A CANYON-SRAM Zwift Academy előző győztesei is megállták a helyüket, első évben Leah Thorvilson nyerte, aki következő évre kapott újra szerződést, a tavalyi győztes Tanja Erath szintén megfelelt az elvárásoknak, ő is marad a keret tagja a jövő szezonban. Ella Harris a három eddigi nyertes közül a legfiatalabb, Thorvilson 38 évesen, Erath pedig 28 évesen kapott szerződést.
A Gore név biztos mindenkinek ismerős a speciális ruházatok kapcsán, ők vitték mesteri szintre a lélegző membrános technológiát, ami a nedvességnek és a szélnek kívülről ellenáll, de belülről kiengedi a párát és hagyja lélegezni a bőrünket. Többnyire viszont más márkájú ruháknál találkozunk a Gore névvel, leginkább Gore-Tex kifejezésként, ami azt jelöli, hogy milyen membránnal ellátott anyagból készült az adott ruhadarab. A Gore az anyagokon kívül készít komplett ruhákat, nem is akármilyen minőségben, Gore Wear márkanév alatt. A kerékpáros kínálatukból kaptuk a C5 Gore-Tex Active dzsekit tesztelésre, mely egy teljesen szél- és vízálló kabát őszi-tavaszi és enyhe téli körülményekre.
A Gore különféle típusú és tulajdonságú anyagokat gyárt és ruházatból is többféle körülményre kínál megfelelő darabot, lényegében a nyári ruháktól a téli modellekig teljesen lefedik a kerékpáros ruházati palettát. Persze az igazán érdekesek mindig a gyártó saját fejlesztésű membránjával ellátott őszi-téli modellek, mert hidegben, esőben, szélben jön ki igazán a különbség az egyszerű és a profi ruhadarabok között. Valószínűleg mondanom sem kell, a Gore az utóbbi kategóriába tartozik.
Messziről is jól látható, szinte világít a fluo szín
A C5 Gore-Tex Active dzseki nevében szinte minden benne van a ruhadarabról, a „C” a cycling szót, azaz a kerékpározást, jelöli, az „5” a kabát szintjét, haladó sportolóknak készült (a 3 az aktív, az 5 a haladó, a 7 pedig a szakértő, profi kategória), a Gore-Tex pedig a szél- és vízállóságra utal. A Gore-Tex membránról tudni érdemes, hogy annak köszönheti a vízállóságát és a lélegző tulajdonságát egyszerre, hogy nagyon-nagyon sok apró pórus található rajta (több mint 1,3 milliárd egy négyzetcentiméteren), amik 20000-szer kisebbek, mint egy vízcsepp, viszont 700-szor nagyobbak, mint a vízpára, ezért a víz nem tud áthatolni rajta, a pára viszont ki tud jutni. Ez a membrán lélegzőmechanizmusának működése.
Az anyagnál maradva, a C5 Gore-Tex Active dzseki nem rendelkezik semmilyen extra hőtartó réteggel, ennek megfelelően nem is kemény téli időjárásra ajánlja a Gore, hanem 5 és 15 fok közötti tartomány szerepel a honlapon, tehát inkább őszi-tavaszi időjárásban optimális viselet vagy a mostanában hazánkra egyre inkább jellemző enyhe téli időben.
A vízállóságra nagyon ügyelt a gyártó, a legtöbb kabát gyenge pontja a varrás, ezt a Gore úgy oldotta meg, hogy egyszerűen ráhegesztett egy vízálló réteget belülről a varrásokra, tehát ezeken helyeken sem fog garantáltan beázni.
Nem kérdés, hogy esős időben a láthatóságra is oda kell figyelni, ezt a Gore szintén szem előtt tartotta a kabát tervezésekor, a fluo sárga ujjak és hátrész mellett jó pár fényvisszaverő feliratot találunk a dzsekin, hogy sötétben is messziről észrevegyenek minket az autósok.
Tapasztalatok
A C5 Gore-Tex Active dzseki anyaga nem rugalmas, ezért kiemelten fontos a kabát szabása, hogy ne legyen túl bő vagy szűk sehol, mert senki nem szereti, ha lobog rajta a kabát, vagy ha nem tud benne szabadon mozogni. Ennél a ruhadarabnál nem volt ilyen probléma, mindenhol úgy állt ahogy kell, megfelelően illeszkedett a nyaka, és hátul a dereka is elegendően hosszú volt, mindössze az ujjak voltak hosszban kicsit túlméretezve, de lehet az én karjaim voltak túl rövidek. Maga a szabás egyértelműen kerékpározáshoz lett tervezve (erről még lesz kicsit lejjebb bizonyíték is), amiért jár a piros pont.
Az idei nyárias ősz nem volt a barátja ennek a kabát tesztnek és télen is kevés volt az olyan időjárás, amikor a C5 Gore-Tex Active kabát lett volna az optimális viselet, így nem sikerült bele csillió teszt kilométert tennem, de mindig figyeltem az időjárást, hogy amikor 5 fok fölött esik az eső vagy erős szél van akkor legalább egy rövid körre menjek el bringázni benne. Egyébként érdekes kérdés, hogy egy ilyen kabátot napi szinten „kell”-e viselni, mert szerintem a mi éghajlatunkon nem igazán (Angliában talán), akkor kell felvenni amikor szükség van rá, ha esik az eső vagy tényleg hideg szél fúj.
A legelső bringázáskor nem volt egyszerű felöltöznöm, mert nem tudtam, hogy adott hőmérséklethez mennyi ruhát kell alávenni, aztán megkockáztattam, hogy 8 fokban csak egy aláöltözetet vettem fel alá és úgy vágtam neki az országútnak. Végül jó döntésnek bizonyult, az elején kicsit fáztam benne, de aztán 10 perc után már bemelegedtem. Mivel full membrán kabátról van szó ezért a szellőzés kulcskérdés, mert ha nem lélegzik megfelelően az anyag akkor belülről egy idő után átázom és emiatt egy idő után teljesen áthűlök a víz kiváló hővezető-képességének köszönhetően és garantált lesz a fázás. És csodák-csodájára működött a membrán, két óra után sem tocsogtam az izzadságban, csak az izzadós helyeken volt nedves az aláöltözetem (itt persze már a vége felé volt egy kis hűvös érzet) és a C5 Gore-Tex Active dzseki pedig száraz volt belülről, ami jól mutatja, hogy teljesen átengedi a párát.
Az eső sem hatotta meg, bár az elejétől fogva nem aggódtam azért, hogy be fog ázni, mivel a Gore termékek messze nem erről híresek, plusz előzetesen zuhanytesztet is végeztem rajta, amit gond nélkül teljesített és ha ott nem ázik be akkor kerékpározás közben sem fog…
Cipzáros hátsó zseb
Jól teljesített az összes edzőkörömön, nem fülledtem be alá, de én 10 fok fölött már nem biztos, hogy felvenném, maximum valamilyen brutális esőben. A minimum hőmérséklet pedig a tapasztalataim alapján alacsonyabb, mint amit a Gore ajánl, egy aláöltözettel és egy thermo réteggel alatta simán fel lehet venni 2-3 fokban is (persze ha nem vagy extrémen fázós).
A lélegzés határa nem hagyott nyugodni, vajon mennyi párát tud kiengedni egy ilyen dzseki, de ősszel-télen soha nem megyek annyira intenzíven kerékpáron, hogy ezt el tudjam érni (persze úgy megoldható lett volna, hogy aláveszek még ezer réteget, de akkor valójában nem azért áztam volna el, mert rosszul lélegzik, hanem mert túl sok rajtam a ruha), ezért kitaláltam, hogy elmegyek benne futni. Futás közben az ember sokkal több hőt termel, mint bringán és a menetszél is jóval kisebb, így minden ruhát melegebbnek érzünk. Az első méterek után kiderült, hogy ez nem egy futókabát, amikor kerékpáros szabás miatt húzta előre a vállaimat, de ezen azért túl tudtam lépni, annyira nem volt kényelmetlen. A dzseki alatt mindössze egy hosszúujjú aláöltözetet használtam a szeles 0 fokban. Két dologra voltam kíváncsi, hogy mikor lesz melegem és mikor kezdek benne fázni (tehát átizzadom az alsó réteget), mert olyan nincs nálam futás közben, hogy az utóbbi nem következik be. 10 perc után jött az érzés, hogy le kell húznom a cipzárt a nyaknál, ez kb megegyezik egy thermo futófelsőjével és kb 1 óránál volt az, hogy a hátam elkezdett fázni. Az utóbbi egy teljesen szellőző termo réteghez képest kicsit gyengébben szerepelt, viszont a szélállóságnak megvolt az az előnye, hogy nem tudott úgy áthűteni a szél, mint egy normál futófelsőnél.
A csapadékos őszi, enyhe téli és kora tavaszi időjáráson kívül még van pár helyzet, amiben el tudom képzelni a C5 Gore-Tex Active dzsekit, pl a klasszikus montis példa, a Szilvásvárad Maraton, 5-6 fok szakadó eső, az indulók fele feladja a versenyt, aki ezt a kabátot viseli, az biztos nem tenné ezt, „fagyhalál” nélkül végigmenne. Ugyanez igaz egy magashegyi országúti vagy montis túrára is amikor beszorul a felhő a hegyek közé, ez a kabát ilyenkor megvéd az esőtől és a hidegtől, eleve ezekre helyekre felelőtlenség elmenni ilyen tudású kabát nélkül. De még esős időben munkába járni is jó lehet, nem ázik át, jól látható a járművek számára, tudja amit kell.
A Gore C5 Gore-Tex Active dzseki bár nem olcsó, de azoknak, akik nem csak jó időben bringáznak megérheti az árát, biztos védelmet nyújt az eső és a szél ellen, hiszen ilyen időben legfőképpen a ruházat határozza meg a komfortot, mindegy, hogy milyen szett van a bringádon, ha 20 perc után már meg akarsz fagyni, ezért inkább érdemes jó ruhára költeni a pénzt, ami évekig, hosszútávon fog szolgálni. Egyébként érdemes megjegyezni, hogy ezen a szinten a más, hasonló tulajdonságokkal bíró kabátok sem olcsóbbak, mint a tesztelt dzseki, ráadásul a Gore ruhák a tartósságukról is híresek.
Decemberben ízelítőt kapunk a tél megpróbáltatásaiból. Előkerülnek a melegebb textilek, és szülőként komoly fejtörést okoz a gyerekek hideg időjárásnak megfelelő ruházatának biztosítása. Nem győzzük rétegesen öltöztetni őket, de főleg a nagyszülők hajlamosak túl meleg ruházatot adni az unokákra. A féltésből való túlöltöztetés azonban gyakran épp az ellenkező hatást váltja ki. A gyerekek gyorsan beizzadnak a több réteg alatt, a hőleadásuk ugyanis még másképp működik, mint a felnőtteknél. A testhő a fejen át távozik, ezért a meleg sál és a fülvédős sapka kötelező alapdarab.Mindig ügyelj a minőségre is. Műszálas ruhaneműk helyett válassz természetes anyagút. Ugyanez igaz a lábbelikre is. Egész évben minőségi bőrcipőket válassz, télire pedig meleg, vízálló darabot, amibe akár a dupla zokni is belefér. Az átázott öltözetben a gyerekek gyorsan megfáznak, ezért azonnal át kell öltöztetni őket. Emiatt bölcsibe, oviba is vigyünk nekik évszaknak megfelelő váltóruhát.
Az önálló öltözés kihívása
Babakocsis vagy hordozós közlekedéshez a járni nem tudó babák számára az overál a legjobb megoldás. Könnyen feladható meleg ruhadarab, ami esőtől és széltől, valamint a szabadon hagyott deréktól is véd. Amint közösségbe visszük a babát, olyan ruházatra lesz szükség, amit maguk is megtanulnak felvenni, hogy ezzel is segítsük a gördülékeny böcsis vagy óvodás játékot, ahol sokszor előfordul, hogy mire a csoport eleje beleizzad az overálba, a vége még a pulcsi felvételénél tart, pedig három felnőtt öltözteti őket.
A gyerekeket örömmel tölti el, ha otthon ők maguk is fel tudják venni a kabátot, csizmát és a kesztyűt meg a meleg pulóvert. Ha ilyenkor több időbe is telik az indulás, lehetőleg maradjunk türelmesek. Azon a pár percen nem múlik semmi. Inkább kezdjünk hamarabb készülődni, hogy legyen idő az önálló mozdulatokra. Ezzel nem csak a gyerkőc büszkeségét erősítjük, hanem idővel a magunk dolgát is megkönnyítjük.
Öltöztetős játékok
A tél kiváló alkalom, hogy az öltözködés előtérbe kerüljön, hiszen ilyenkor vesszük magunkra a legtöbb ruhadarabot, és az öltözködés révén a gyerekek megtanulhatják a ruhák nevét, méretét, az anyagok jellemzőit és a testrészeket, amit melegítenek. Beszélgetni lehet a vásárlásról, ajándékozásról, ahogyan hozzájutunk a ruhákhoz, cipőkhöz és a ruhadarabok sorrendjéről is. És a legszórakoztatóbb az egészben, hogy a játékok segítségével gyakorolhatunk.
Az öltözködés elsajátításával az öltöztetés a mindennapi játékba is beépül. A babák ruházatának cserélgetése fejleszti a gyerekek kézügyességét, így játékos keretek között tanulják meg a személyiségfejlesztő gondoskodást. A Barbie babák stílusos, tépőzárral záródó ruháit és az apró stílusos kiegészítőket élmény cserélgetni. A babázás és a szerepjátékok arra ösztönzik a lányokat, hogy folyamatosan átöltöztessék a játékaikat, amivel nagy előnyre tesznek szert a nem babakedvelő gyerekekhez képest.
Igazi cyclocrossos időben, havas csúszós körülmények között küzdöttek meg egymással a szakág versenyzői a Várgesztes mellett rendezett Villapark Vértes Cyclocross Magyar Kupán.
Hétvégén az igazi tél beköszöntével végre itthon is valódi cyclocrossos pályán küzdhettek egymással a sportág szerelmesei. Így tettek a december 16-án rendezett Villapark Vértes CX verseny résztvevői is, bár lehet páran, főleg a kevésbé technikás bringások közül, jobban örültek volna egy gyorsabb pályának, ahol ennyire nem nehezítik meg a körülmények a továbbhaladást, viszont az ügyes (és szerencsés) versenyzők előtt megnyílt a lehetősége a kiváló szereplésnek.
A Villapark Vértes Cyclocross Magyar Kupán volt hó, ragadós, csúszós sár, még gyalog is nehezen teljesíthető emelkedők, minden, ami ennek a sportágnak a része. A nézők láthattak hatalmas eséseket, izgalmas mentéseket és komoly küzdelmeket, de nem csak a versenyzők között, ha a pályával szemben is. Mint az ilyen versenyeken szokott lenni, akadt pár ember, akinek technikai problémák miatt fel kellett adni, a nagyobb nevek közül Buruczki Szilárd is így járt.
Délelőtt az utánpótlásé volt a főszerep, a legkisebbek is komoly csatákat vívtak egymással és az elemekkel, szinte egytől-egyig mindegyikük kihajtotta magát a havas a pályán. A masterekről és a hölgyekről sem szabad megfeledkezni, ők is ezekben a futamokban szerepeltek, a női u23/elit/master kategóriát Kubik Csenge nyerte, Szekeres Viktória és Horváth Adél előtt.
Délután, 14 órakor kezdődött az elit és a master férfiak futama, ahol egyértelműen a hazai pályán versenyző Búr Zsolt volt a legesélyesebb. A bajnokot végül senki nem tudta megszorítani, jelentős előnnyel nyert, sőt őt Kusz Mátyás master1 versenyző követte az abszolút 2. helyen. A pálya nehézségeiről mindent elmond, hogy az abszolút 5. helyezett már körhátránnyal fejezte be a versenyt.
A jeges, csúszós utak a bringások egyik legnagyobb ellenségei, senki nem szeret egyik pillanatról a másikra a földre kerülni, mert éppen elveszett a kerék tapadása. A Mitas ennek megakadályozására kifejezetten téli, jeges, havas, csúszós utakra fejlesztette ki téli gumijait, melyek keveréküknek köszönhetően hidegben is jól tapadnak, a szögek pedig a jeges útfelületen is megkapaszkodnak.
A Mitas háromféle szöges gumit kínál jeges, havas téli körülményekre, a Gripper Ice-t trekking (42-622) és gravel bringákra, a Froster-t 26″-os kerékmérettel (26×1,75×2) rendelkező kerékpárokra és újdonságként a 24″-osokra (24×1,75×2) való Froster JP-t. Az előbbi kettő két-, illetve négy tüskesoros verzióban is elérhető, a különbség köztük, hogy míg a négysorosnál az oldalmintában és futófelületen is találhatunk szögeket, addig a kétsorosnál csak az oldalmintában. A két tüskesoros külsők valódi all-rounder-ek, akkor is nyugodtan használhatóak, amikor nincs jég vagy letaposott hó az utakon, ilyenkor érdemes őket jobban felfújni és ekkor csak a futófelület érintkezik a talajjal, mellyel úgy haladhatunk, mint egy normál külsővel, ha pedig jeges az út akkor pedig leengedjük annyira a gumikat, hogy az oldalmintában lévő szögek leérjenek és így a jégen is megtapadunk.
A Mitas a téli gumijaiban magas minőségű, alumínium tokozású karbid-ötvözet tüskéket használ, melyek alacsony tömeg mellett hosszú élettartamot biztosítanak. A gyártó szerint ezek szögek több ezer kilométert is kibírnak, menet közben benyomódnak a mintázatba így nem kopnak olyan gyorsan. A tüskék száma nagyban befolyásolja a külső tapadását, pl a 272 szöges Gripper Ice egyértelműen jobban tapad jeges körülmények között, mint a 136-os verzió, ugyanez igaz a Froster 120 és 240 tüskés modelljeire is.
A szögek hatékonysága nagyban függ a talaj típusától is, pl mély hóban vagy macskakövön túl sokat nem számítanak, jégen viszont nagyon sokat érnek, de egy óvatos fékezéssel mindig érdemes kipróbálni, hogy mennyire tapadunk, mert váratlan meglepetések érhetnek ha túl bátran kerékpározunk. A nyomással is tudjuk befolyásolni a külsők tapadóképességét, magas nyomáson jobban és kevésbé zajosan gurulnak, de a tapadásuk rosszabb, mint alacsony nyomáson. Érdemes a külsőket első alkalomkor bejáratni, hogy a szögek megfelelően elhelyezkedjenek, ilyenkor kerülendő az erőteljes fékezés és az agresszív terhelés.
A cikk elején már említettük, hogy az alapanyag is téli ezekben a Mitas külsőkben, a gyártó SILICA WINTER COMPOUND (SWC) használ, ami különböző típusú gumi alapanyagok gondos ötvözésének eredménye, mellyel a hosszú élettartam és mégis magas tapadás optimális aránya biztosítható. A hagyományos fekete gumi alapanyag rendkívüli mechanikai tulajdonságai mellett a Silica tartalom ideális keménységet biztosít alacsony hőmérsékleten. További adalékanyagok hozzáadásával az alapanyag havas és sós körülményeknek is ellenáll.
Ebben a cikkben be fogjuk bizonyítani neked, hogy 30 felett sem tarthat vissza semmilyen tényező a jogosítványod sikeres megszerzésétől. Konkrét érvekkel támasztjuk majd alá az állításunkat azzal a nem titkolt szándékkal, hogy eloszlassuk a kételyeid és a bizonytalanságod.
Ha mindig is szerettél volna autót vezetni, de mostanáig visszafogott ettől a vágytól az életkorod, akkor segítünk megszabadulni ettől a béklyótól. Nézzük, hogyan is lehet jogosítványod 30 felett.
30 felett szeretnél nekiállni a vezetésnek? Nyugi, nem Te leszel az első!
Mielőtt jönnél az ilyenkor szokásos félelemmel, hogy nem lesz-e ciki ott ülni és KRESZ-t tanulni a 18 évesek között. Sőt, rengeteg szempontból még előnyben is leszel velük szemben. Nálad lesz ugyanis a tapasztalat, a nyugalom és a megfontoltság.
Ezek nem elhanyagolható erények akkor, amikor a jogosítványod megszerzése a kitűzött cél. Szóval, 30 felett is teljesen nyílt a pálya és adottak a lehetőségek. Különösen manapság, amikor a modern autók elképesztően könnyű használhatóságot és vezetési élményt kínálnak.
Arra is van megoldás, ha az autó irányításának és kezelésének a félelme tart vissza
Megrémiszt már a gondolat is, hogy a volán mögött ülve mi mindenre kell odafigyelni? Elhinni is nehéz, hogy egy időben oda lehet figyelni a kormányzásra, sávváltásra, irányjelzésre, fékezésre, gázadásra és a többi autósra?
Akkor a korszerű automataváltós autókat egyenesen neked találták ki. Ezek az elképesztően klassz autócsodák ugyanis segítenek megszabadulni a kuplung használatának, no és persze a sebességváltásnak a mázsás terhétől.
Két olyan tényezővel lesz tehát könnyebb az autóvezetés 30 felett, amik a kezdő sofőröknek rendszerint megnehezítik az életét. Nálad gyorsabban jöhetnek majd a sikerélmények, hamarabb kapsz rá a vezetés élményére, és alig várod majd a következő vezetési óra közeledtét.
A mindennapi elfoglaltságok mellett is segítünk időt találni a jogsiszerzéshez
Tudjuk jól, hogy 30 felett már nem mindig egyszerű szabad órákat találni a naptárban az autóvezetéshez. Ott van a gyermeknevelés, a munka, a háztartás, és akkor az esetleges pihenés és feltöltődés lehetőségéről még nem is beszéltünk.
Viszont óriási segítséget jelenthet, hogy a KRESZ alapjait már e-learning formájában, szabad időbeosztás mellett is el tudod sajátítani. Amikor pedig megvan az elméleti vizsga, már csak egy kellően rugalmas oktatót kell találnod magadnak.
Hogyha ezt is sikerült megoldani, akkor nyert ügyed van, és megcáfolhatod a fals tévhitet. Igenis megmutathatod a világnak, hogy 30 felett is meg lehet szerezni a jogosítványt, az egész csak motiváció és akarat kérdése.
A java pedig csak ezután kezdődik. Frissen szerzett jogosítvánnyal a kezedben a szó szoros értelmében kinyílik előtted a világ. Szabadon autózhatsz, és élvezheted azt a szabadságot, amit egy jogosítvány biztosít a számodra.
A 2018-as év végső szakaszához érkezett és ezzel egyidejűleg megkezdődik a felkészülés és az alapozás a 2019-es szezonra. A Kometa Cycling Team életében elérkezett az idő az új módszerek felfedezésére, új termékek tesztelésére, a csatlakozó szponzorok és az új csapattagok megismerésére. Az intenzív időszak első lépései az összeszokáson, fizikai felkészülésen, hosszabb és rövidebb stratégiai megbeszéléseken alapulnak, illetve nem utolsó sorban a felépített kerékpáros edzéseken. Az Alberto Contador Alapítvány Kometa Cycling új kontinentális és U23-as csapatának felkészüléséhez az Oliva Nova Golf & Resort különleges létesítmény ad helyet és a Kometa jóvoltából négy magyar fiatal is egyedülálló lehetőséget kapott, hogy csatlakozzon a professzionális felkészüléshez.
Szőllősi Ferenc (1998), Mészáros Ábel (2000), Kiss Hunor(1999) és a junior Varga Bálint (2001) Spanyolországba utaztak, hogy megismerkedhessenek az Alberto Contador Alapítvány kontinentális struktúrájával. Az újdonsült Kometa Cycling csapatban sok spanyol és rengeteg olasz vesz részt, folyamatos az angol kommunikáció, de ezekben a napokban a magyar nyelv is gyakran hallható.
Ez a lehetőség nagy előrelépést jelent a magyar kerékpározás világának, hiszen egy legendák által vezetett kontinentális csapat edzésprogramját tapasztalhatja meg 4 magyar fiatal.
“Egy gyönyörű négy csillagos golf resort szállodájában, amilyet még soha nem láttunk, egy olyan gördülékenyen és precízen dolgozó személyzet lát el minket, hogy tényleg csak a kerékpárra kell felülnünk és elvégezni az adott edzésmunkát, ami gond nélkül abszolválható a megfelelő klíma miatt. A regenerációra is tudunk figyelni és persze mindezt remek társaságban, mivel rendkívül barátságosak a Kometa Cycling Team kerekesei. Az edzések során rengeteg profi csapatot látunk, akiket eddig a tvben néztünk és ha egyből nem is, de pár óra múlva visszagondolva rájövünk, hogy most hasonlóak vagyunk velük, ugyanolyan feltételekkel tudunk edzeni, mint ők általában, és ez óriási motivációt ad nekünk. Most látjuk magunk előtt az utat vagy egy hidat ami átvezet az eddig képzelt szakadékon ahhoz, hogy mi is olyan profi kerékpárosok legyünk mint ők. Szeretnénk köszönetet mondani mindenkinek aki ezt az edzőtábort lehetővé tette nekünk, mert számunkra több ez mint holmi testedzés.”– összegezi Szőllősi Ferenc az eddigi benyomásait, aki a srácok közül a legidősebb.
Kiss Hunor is pozitív az első napok után: „Nagyon jól érzem magam, ilyen profi közegben még sosem voltam. A szállás fantasztikus és itt csakis egészséges ételeket tudunk fogyasztani! Az edzéseket jól bírjuk! Bár tegnap sajnos 2-3 órát esőben mentünk és kicsit odafagytunk a kerékpárra!” Mészáros Ábel még hozzáteszi: „Az év ezen szakaszán talán jobb helyen nem is lehetnénk időjárás szempontjából tökéletes hely edzeni. Nagyon barátságosak a versenyzők és az edzők is, jól lehet velük kommunikálni. Profin vannak szervezve az edzések és a hotel is mindent megad, hogy maximálisan tudjunk regenerálódni, pihenni. Eddig nagyon pozitívak a benyomások, kíváncsian várjuk a folytatást.”
Varga Bálint a legfiatalabb kint, de ő is remekül érzi magát: „Ez egy hatalmas lehetőség számomra, mivel még nagyon fiatal vagyok. A körülmények és a felszerelés a lehető legjobb, kívánni sem tudnék jobbat. Ráadásul Alberto Contador a példaképem, ahogyan versenyzett, ahogyan harcolt, nagyon szeretnék én is olyan sportolóvá válni!”
Ferenc, Ábel, Hunor és Bálint az előző hetekben nem is sejthették, hogy ők lesznek azok, akik majd csatlakozhatnak ehhez a nagyszerű edzőtáborhoz: „Tudtuk, hogy néhány kerékpáros el fog utazni ebbe az edzőtáborba, de nem sejtettük, hogy mi leszünk a kiválasztottak. Óriási örömmel töltött el minket, amikor megtudtuk, hogy mi vagyunk azok, akik elutazhatunk.” – tette még hozzá Varga Bálint.
Az első három nap után az edzőtábor folytatódik és egészen december 19-ig tekernek együtt a Kometa Cycling Team versenyzői a 4 magyar fiatallal.
Javasolt-e használt gumiabroncsokat vásárolni, vagy pedig kizárólag az új gumik beszerzésében érdemes gondolkodni? Mire kell odafigyelni akkor, amikor használt gumiabroncsok megvételére készülünk?
A cikkben ezeket a kérdéseket fogjuk megválaszolni, remélhetőleg komolyabb segítséget nyújtva ezáltal a megfelelő minőségű gumiabroncsok beszerzéséhez.
Most akkor érdemes-e egyáltalán használt gumiabroncsokat venni?
Összetett a kérdés, ezért a válasz is hosszabb lesz egyetlen mondatnál. Alapesetben természetesen azt mondanánk, hogy kizárólag az új gumiabroncsok beszerzését merjük nyugodt szívvel ajánlani. Viszont be kell látni, hogy ez nem mindig megvalósítható.
Anyagi, praktikus vagy kényelmi megfontolásból is dönthetünk tehát a használt gumiabroncsok beszerzése mellett. Sőt, a legfontosabb tényezőket mérlegre téve és megfontoltan döntve még jól is járhatunk ezzel. Persze erősen javasolt lesz körültekintően eljárni a választást illetően.
Ne csak a barázdák mélysége alapján győződjünk meg a gumik minőségéről
Első olvasatra talán kedvező ajánlatnak tűnhet az a gumiabroncsszett, ami szinte újnak tűnik ránézésre, a tizenöt éves kora ellenére. Ne ugorjunk gondolkodás nélkül bele egy ilyen ajánlatba. A gumiabroncsok minősége és megbízhatósága ugyanis nem kizárólag a profilmélység függvénye.
Alapszabály, hogy tíz évnél idősebb gumikat már nem vásárolunk. Felelősségteljesen gondolkodva a tíz éves gumikat cserélni szokás, gondolva az abroncsok lejáró szavatosságára. Alapesetben öt vagy hat éves élettartamnál már erősen indokolt lehet a csere fontolóra vétele. Úgyhogy hiába a „szinte új” kivitel, az élettartam legalább ennyit számít.
Amikor tehát a használt gumiabroncsok vételéről tárgyalunk, akkor a barázdák mélysége mellett mindenképp kérdezzünk rá arra is, hogy pontosan melyik évben történt a gumik gyártása.
Használt autógumit tényleg csak megbízható helyről próbáljunk meg beszerezni
Amikor használt gumiabroncsokat vásárolunk, akkor értelemszerűen nem szeretnénk mellényúlni. Ehhez pedig kiemelten fontos lesz olyan helyről megoldani a vásárlást, ahol le tudjuk ellenőrizni a megbízhatóságot.
Az alacsony forgalmú tükörsima aszfalt vonzó lehet a kerékpáros turistáknak, ha tudnak róla
A 2018-as kerékpáros számlálás adataiból is kiderült, hogy idén elsősorban a hétvégéi kerékpáros turisták száma nőtt Magyarországon. Ennek kapcsán az Innovációs és Technológiai Minisztérium (ITM) kerékpáros koordinációs főosztályához fordultunk további információkért a hazai kerékpáros turizmus fő irányairól.
Bikemag: Mielőtt rátérnénk a fő kérdésekre, helyezzük el a hierarchiában a kerékpáros koordinációs főosztályt, mi a feladata pontosan?
ITM: Az Innovációs és Technológiai Minisztérium (ITM) feladata, hogy nemzeti szinten és a kormányzaton belül a kerékpáros ügyek koordinátora legyen az infrastruktúra- és szolgáltatások fejlesztésétől a hálózat működtetésén át a szabályozásig. Turisztikai célú beruházások esetén a döntések gyakran külső szereplőnél (Révész Máriusz kormánybiztosnál vagy a Magyar Turisztikai Ügynökségnél) születnek meg, de a végrehajtásukon már a tárca dolgozik.
A kormány döntéseinek megfelelően az ITM határozza meg a központi költségvetési forrásból finanszírozott fejlesztéseket, és biztosítja az ezekhez szükséges forrást. A jelentős mértékű uniós támogatások mellett körülbelül évi 10 milliárd forint hazai forrás áll rendelkezésre fejlesztésekre és további 1 milliárd forint a kerékpárutak működtetésére. A minisztérium részt vesz a kerékpárutakkal és kerékpározással kapcsolatos műszaki és jogi szabályozás megalkotásában a bringások biztonságos közlekedésének segítése érdekében.
Kerékpárút a Balaton-felvidéken – a célok között a hálózat kiszélesítése is szerepel északi irányban
Bikemag: Mik jelenleg a fő célok a kerékpáros turizmust illetően?
ITM: A legfontosabb általános célkitűzés, hogy minél többen kerékpározzanak szabadidős céllal. Most is nagyon népszerű a kerékpározás a Balatonnál, a Velencei- vagy a Tisza-tónál, látszik, hogy milyen igény van jó minőségű kerékpárutakra és színvonalas szolgáltatásokra. Biztonságos, kényelmes, komfortos kerékpárút-hálózatot kell biztosítani, melyhez osztrák vagy német színvonalú szolgáltatási rendszernek kell kapcsolódnia.
A turisztika esetében az is cél, hogy a kerékpáros turisták minél több szolgáltatást vegyenek igénybe, vendégéjszakában vagy látogatószámban mérhető módon. Az aktív jármódok közül nemcsak a bringázásból, hanem a gyalogtúrázásból is viszonylag kevés turisztikai bevétel származik, ha csak az egynapos kirándulásokat vesszük figyelembe. Egy pilisi családi túra otthonról hozott szendvicsekkel, kulacsokkal is megtehető, ugyanakkor a színvonalas éttermeket, programokat keresők igényeit is ki kell tudni szolgálni. Az európai statisztikák azt mutatják, hogy a kerékpáros turizmus igen jelentős bevételi forrás lehet elsősorban a kisebb helyi vállalkozások számára. Vonzóvá kell tenni a többnapos túrákat, aktív kikapcsolódási lehetőségeket.
Berencsi Miklós, az ITM kerékpáros koordinációs főosztályának vezetője, jelenleg is aktívan sportol triatlonban, országúton és terepen, széles rálátással a sportot és a turizmust illető kérdésekre
Bikemag: Milyen konkrét infrastruktúra fejlesztésekre kerülhet majd sor a közeljövőben?
ITM: A nagyobb infrastruktúra projektek – a Balatoni Bringakör és a Duna-menti kerékpárút korszerűsítése, a Budapest-Balaton útvonal kiépítése – mellett több kiemelt turisztikai térségben is indulnak fejlesztések. Ilyen például Tokaj térsége, a Fertő-tó, Tisza-tó vagy a Felső-Tisza vidéke, de jelentős hosszban új útvonalakat is kitábláznak szerte az országban. Egy új EuroVelo útvonal létrehozása is tervben van, mely Szentgotthárdtól Debrecenen át a magyar-román határig vezet majd. A meglévő kerékpárutak szakaszos felújítása is elkezdődik. Az Európa több országában már régóta létező kerékpárosbarát szolgáltatói hálózat (szálláshelyek, vendéglátóipari egységek stb.) alapjait is le kell rakni, és meg kell kezdeni a rendszer működtetését.
Bikemag: Külföldi kerékpáros vendégektől gyakran halljuk, hogy a szó szoros értelmében semmit nem találnak a magyarországi kerékpáros lehetőségekről idegen nyelven. Ezen a téren is várhatóak fejlesztések?
ITM: Kiemelt cél, hogy elkészüljön a hazai EuroVelo útvonalakat bemutató, többnyelvű weboldal, és esetleg egy ehhez kapcsolódó applikáció. De természetesen minden jelentősebb turisztikai útvonalról részletes információt kell biztosítani a hazai és külföldi bringásoknak. Az ITM elkészíttette az útirányjelző és információs táblák új arculati tervét, melyeket több útvonalon már a kerekezők is láthatnak. Emellett egységes, nemzeti szintű turisztikai informatikai háttérre van szükség, amely alkalmas lenne egy gyalogtúrát, evezést és kerékpározást is tartalmazó hétvégi családi program megtervezésére, akár szállás foglalására is. Ennek kialakítása érdekében az ITM együttműködik Révész Máriusz kormánybiztossal, a Magyar Turisztikai Ügynökséggel és szakmai szervezetekkel, például a Magyar Kerékpáros Turisztikai Szövetséggel.
Az ITM politikai államtitkára, Cseresnyés Péter szintén eltökélt támogatója a kerékpáros fejlesztéseknek
Bikemag: A szolgáltatókat hogyan lehet ösztönözni jelen pillanatban, hogy kerékpáros szolgáltatások felé nyissanak?
ITM: Jelenleg elsősorban a jó minőségű infrastruktúra kiépítésével lehet közvetett módon ösztönözni a szolgáltatókat, hiszen ahol vonzó az útvonal, ott sok a kerékpáros. És ahol sok a kerékpáros, ott a piac reagál az igényekre, a szolgáltatók is nyitnak a kerékpárosok felé.
A már említett kerékpárosbarát szolgáltatói hálózat is ösztönző hatású lehet. Ennek alapja egy pontosan definiált kritériumrendszer, melyet a hálózathoz csatlakozó szálláshelyeknek, vendéglátóhelyeknek, vagy akár múzeumoknak, strandoknak teljesíteniük kell annak érdekében, hogy megkaphassák a „kerékpárosbarát” címet. Egyszerű dolgokról van szó: jól használható kerékpártámasz vagy zárható tároló, pumpa, alapvető szerszámok, belsők és bringásoknak szóló információ.
Egy ilyen rendszer felépítésében, elindításában lehet az államnak szerepe, azonban hosszú távon az államtól függetlennek, önfenntartónak kell lennie. A rendszer működtetéséhez kell egy olyan szakmai vagy civil szervezet, amely végzi a minősítést, ellenőriz, építi a brandet.
Megfelelő számú kerékpártároló egy balatoni vendéglátóipari egység előtt
Bikemag: Mi a helyzet a hegyikerékpáros útvonalakkal? A legtöbb erdőben, ösvényeken még mindig tilos kerékpározni hivatalosan…
ITM: A hegyi vagy erdei kerékpározásra komoly igény van, és ehhez meg kell teremteni a megfelelő feltételeket. Az erdőgazdaságokkal és nemzeti parkokkal együttműködve ki kell alakítani a terepkerékpározás kereteit, és a környező országokban igen népszerű bike parkok (flowtrail, singletrack) létesítésének lehetőségeit. A Pilisben, Mecsekben, Bükkben már vannak kijelölt útvonalak, ezeket kell bővíteni, továbbfejleszteni, és új térségekben is hasonló hálózatokat létrehozni. Az útvonalakat nehézségi szintek szerint kell kategóriákba sorolni, hogy a kerékpárosok a számukra megfelelő túrát vagy ösvényt tudják kiválasztani.
Bikemag: Azzal, hogy nincsenek normális, legális mountain bike útvonalak (illetve csak nagyon kevés helyen vannak), azokat a potenciális külföldi turistákat, akiket mondjuk elvinnénk Normafa környékére bringázni, egyből ki is zárjuk a fizetővendégek halmazából…
ITM: A témában zajlanak az egyeztetések az Agrárminisztériummal, nemzeti parkokkal, erdészetekkel. A felek arra törekszenek, hogy a folyamat eredményeként fenntartható módon be lehessen mutatni az ország természeti értékeit a hazai és külföldi kerékpárosoknak is. Az állam szerepe a megfelelő szabályozás megalkotása, legyen szó akár a jogi feltételekről, a hegyikerékpáros ösvények műszaki paramétereiről vagy a természetvédelmi korlátozásokról.
Az alacsony forgalmú tükörsima aszfalt vonzó lehet a kerékpáros turistáknak, ha tudnak róla
Bikemag: Az országúti turisták számára főleg az angol vagy német nyelven is elérhető információ hiányzik, szerintem nekik nem a kerékpárút a fontos, hanem az, hogy tudják, hol lehet biztonságosan bringázni…
ITM: Elsősorban egy-egy térségben kisforgalmú és jó minőségű utakból lehet kijelölni egy kerékpározásra ajánlott hálózatot. A különböző applikációk segítenek egy-egy jó útvonal megismertetésében, de emellett a kisebb úthibák javításával vagy az autók sebességének csökkentésével is javítható az útvonalak minősége és vonzereje. Fontos a ma még kevésbé keresett térségek – mint például a Felső-Tisza közel 200 km hosszúságú aszfaltozott árvédelmi töltései – népszerűsítése is.
Bikemag: A főosztály mindennapi munkájában mennyi idő jut ezekre az utóbbi kérdésekre? Milyen hangsúlyt kapnak a mountain bike útvonalak, vagy az országúti túra és edző körök, a mindennapi közlekedéssel kapcsolatos problémákhoz képest?
ITM: Az ITM fő feladata ezekben a kérdésekben a rengeteg érintett szereplő közötti kapcsolat megteremtése, a folyamatok elindítása.
A turisztikai fejlesztések során az egyik legfontosabb szempont a térségi hálózatok kialakítása. A Balatoni Bringakör esetében például a fő útvonalhoz kapcsolódóan, a meglévő infrastruktúraelemek felhasználásával ki kell alakítani kisebb köröket, hogy a turisták a tó tágabb környezetét is megismerjék, bejárják. Egy-egy kiemelt turisztikai térségben pedig különböző hosszúságú, a térség látnivalóit érintő útvonalakat és magas szintű szolgáltatásokat kell kínálni annak érdekében, hogy egy hosszú hétvégés kirándulás során legalább egy napot aktívan, kerékpáron töltsenek az emberek. A kedvező élmények hatására a hétköznapi, közlekedési célú kerékpározás is vonzóbbá válik.
Az autósportból ismert cég, a McLaren a Bahrain-Merida mellé állt, és befektetőként anyagilag és technikai tudásával is támogatja a World Tour csapatot.
A Hvar szigetén tartott horvátországi edzőtáborában jelentette be a Bahrain Merida a legújabb befektetőjét, a McLaren-t, a Forma1-ből ismert cég 50%-os részesedést vásárolt a Vincenzo Nibali által fémjelzett csapatban. Természetesen nem csak anyagilag fogják támogatni a World Tour csapatot, hanem a technikai hátterük és mérnökei tudásával is segíteni fogják a Bahrain Merida-t.
A McLaren többek között már dolgozott együtt a brit kerékpáros, kajak-kenu, evezős és vitorlás nemzeti csapatokkal is, tehát nem ismeretlen neki a Forma1-en kívüli világ, tudásukkal hozzá tudnak járulni a sportteljesítmények javulásához. Remélhetőleg ez a Bahrain Merida-nal is meg fog mutatkozni.
Mindig ügyelj a minőségre is. Műszálas ruhaneműk helyett válassz természetes anyagút. Ugyanez igaz a lábbelikre is. Egész évben minőségi bőrcipőket válassz, télire pedig meleg, vízálló darabot, amibe akár a dupla zokni is belefér. Az átázott öltözetben a gyerekek gyorsan megfáznak, ezért azonnal át kell öltöztetni őket. Emiatt bölcsibe, oviba is vigyünk nekik évszaknak megfelelő váltóruhát.
