Home Blog Page 380

Ornot House rövidnadrág és Code Burgundy House mez teszt

ornot house bib shorts code burgundy house jersey review

Tapasztalataim alapján a kerékpáros ruházati kínálatban a kisebb volumenben dolgozó manufaktúrák rendszerint magasabb színvonalú termékeket kínálnak, mint az ismertebb nagy márkák. Itt nehéz az ok-okozati összefüggést kimutatni, legfeljebb arra gyanakodhatunk, hogy a mikrovállalkozások az eladásokhoz nem hagyatkozhatnak a hírnévre, így a fejlesztési kapacitást a felszerelés tökéletesítésére kell összpontosítani. Az amerikai Ornot számomra „terra incognita” volt, de mihelyst kezembe vettem az általuk büszkén kínált “House Bib Shorts” rövid kantáros nadrágot és „Code Burgundy House Jersey” mezt, megéreztem, hogy valami különleges élményben lesz részem.

A 2013-ban alapított San Francisco-i cég a kerékpáros ruházat piacán a minimalista vonalat képviseli, a dizájn a „hivalkodó” jelzőtől a lehető legtávolabb áll, emellett nagyítóval kell keresni a márkajelzést. Számomra ez üdítő élmény. Az évek során csömöröm lett a harsány színekből, hatásvadász dizájntól, ami a mai kerékpáros viseletre igencsak jellemző. A neonszínek helyett az Ornot cuccok ismérve az ízléses, visszafogott tervezés, a logómentesség és a vegytiszta stílus. Az ízlés kérdésében a tesztelő legfeljebb véleményt alkothat, de azért kihangsúlyoznám, hogy ez a megjelenés számomra üdvözítő.

Persze a kerékpáros ruházat több, mint puszta dizájn, a felszerelésnek technikailag is magas színvonalat kell biztosítani. Fontos a szellőzés, a nedvesség hatékony elvezetése, a nadrágbetét kényelme és a komfortot ugyancsak meghatározó pontos illeszkedés. Itt megannyi apró részletre kell figyelnie a tervezőknek, a szabástól a csúszásmentes szárakon át a zsebek kialakításáig. Az amerikai márkák esetében ott a félsz, hogy a méretezés nem az én szikár testformámat veszi alapul, azaz nem a tradicionális olasz szabást követi. Habár az Ornot tett némi kompromisszumot e téren, emellett mind a nadrág, mind a felső az „aerodinamikus” elvet követi, és még egy magamhoz hasonló vézna testalkaton is megfelelően feszesen áll.

A két tesztelt ruhadarab egyetlen kollekció része. Szerintem egyaránt viselhető országúton és terepen, a gyártó sem köti egyetlen kerékpározási stílushoz a „párost”. Erre is, arra is használtam, ráadásul több kemény gravel versenyt is látott. A leghosszabb menet egy tízórás verseny volt (az idei 24-órás megmérettetéshez nem ezeket használtam), de a kiváló nadrágbetétnek köszönhetően vélhetően ott sem vallott volna szégyent. A kollekció egyértelműen eposzi kerékpáros kalandokra lett kitalálva, a strapabírságuk is ez irányba mutat.

Az említett betét a neves Cytech gyártmánya, kellően vékony a dörzsölés elkerülése érdekében, viszont megfelelően vastag a rázkódások csillapításához. Igazán jó kompromisszum, számomra ideális. A varrások lapítottak, tehát a nadrág kiváló kényelmet biztosít. Habár az Ornot mélyen hallgat a ruházatban alkalmazott technológiákról, mind az alapanyag, mind az egyéb részletmegoldások komoly technikai felkészültségről és szaktudásról tanúskodnak.

A technikai szövet elképesztően könnyű, a mez mindössze 112 grammot nyom a mérlegen, pedig csak részben hálós típus. Nedvességelvezetése kiváló, a legnagyobb nyári hőségben sem fog csalódást okozni. Testhezálló, aerodinamikus, speciális szabása révén a legnagyobb kényelmet előre dőlt testhelyzet mellett nyújtja. És ott vannak a kiváló részletmegoldások, mint például az elasztikus, feszes hátsó zsebek, amelyek nem lobognak a menetszélben, méretesek, így az egész napos kalóriaellátmány mellett még egy esődzseki, kar-és térdmelegítő is elfér bennük. Bírják a strapát, ami nálam az egyik legfontosabb tulajdonság. A hab a tortán, hogy a ruházat 35 UPF napvédelemmel is el lett látva, így óv a tűző nyári melegben.

Mind a mez, mind a nadrág jól bírta a kiképzést, pedig nem kíméltem egyiket sem. Láttak sok mindent, terepet, országutat, gravel versenyt, esőt, sarat, rekkenő hőséget egyaránt. Egy rendkívül saras verseny után majd megszakadt a szívem, de a kiadós mosás után ismét olyanok voltak, mint újonnan.

A House Bib Shorts és a Code Burgundy House Jersey mez tökéletesen tükrözi az Ornot filozófiát: a dizájn nem hatásvadász, nincs mögöttük hangzatos marketing, mégis úgy jók, ahogy vannak. Nem sokat számít, hol készül egy-egy ruházati termék, de az Ornot kihangsúlyozza, hogy az amerikai gyártás számos előnnyel kecsegtet. Gyorsabban tudnak alkalmazkodni az igényekhez, és nem fontos nagy darabszámú sorozatokban és azok értékesítésében gondolkodni. A kerékpáros viselet piacán nagy a konkurencia, tehát érdemes a potenciális vásárló igényeit a lehető legjobban, egyedi módon kiszolgálni.

Nekem tetszett a frissítően konzervatív dizájn, de azért azon elgondolkodtam, hogy ezt érdemes-e ilyen végletekbe vinni. Gondolok itt arra, hogy a ruhákon nem találunk logót, semmit, ami a gyártóra utal. A dizájn természetesen szubjektív, mindenki maga döntheti el, hogy mi szól igazán a szívéhez. Az Ornot ezt a filozófiát képviseli, százszázalékosan, konzekvensen. Már ez szerintem elismerést érdemel!

A gyártó honlapján olvasható a következő mottó: “You could be a rolling billboard, Ornot!”, azaz lehetsz mozgó óriásplakát, vagy nem. Ez utóbbi a márkanév jelentése.

További információ a gyártó honlapján.

Scott Addict Cyclocross RC long term review: An all-inclusive space rocket

Scott Addict CX RC kerékpárteszt

Beautiful, lightweight, stable, super-fast! I could just as well line up on a cyclocross world cup race start line riding it. On the other hand, it’s also my favorite vehicle of transport. I got this fantastic rig from the K2 Bicycle Store two years back, so it’s high time to give you a run-down on all the experience I gathered with the Scott Addict CX RC. This is the bike which accumulated the most kilometers in my stable; equally on asphalt, dirt and city streets; running in winter, summer, autumn and spring.

Scott Addict CX RC bike test

Let’s start with the theory behind this bike! Being a classic cyclocross bike, the Scott Addict CX RC is a special piece of equipment: it’s designed and made especially for cyclocross racing. As such, it should not be confused with the currently so trendy gravel bikes. The frame geometry of the Addict CX would be considered fast, agile and responsive even among the present crop of road bikes. The 54cm frame paired with a 140 mm head tube means it offers a sporty, low-down body position, and the weight of the Addict CX is only slightly higher than its road bike version, the Addict. The carbon frame construction is based on the road model variant, so it also offers sublime stability and frame stiffness. The 27.2 mm seat post size and the comfortable Syncros saddle are the only concession in terms of comfort, and of course it rolls on low-pressure 32-35 mm of rubber, which offers some extra cushioning.

As a comparison, a gravel bike has a completely different frame geometry and design goals. The two may look similar, but in essence they are completely different beasts: the now popular gravel bike offers more relaxed tube angles and longer wheelbase for extra stability even when it’s fully loaded with bags, hence it’s slower in turns. On the other hand, fast cornering is the essence of cyclocross. The gravel bike has provisions for extra-wide tires or transporting touring bags. So the modern gravel bike is not a descendant of the similar shaped and equipped cyclocross brethren, but one specially developed for bike touring and leisure riding. 10-20 years ago neither bikes could exist, since disc brakes and tubeless tires are their main features. This allows such a light bike to be ridden on dirt with great speed, efficiency and comfort. Thanks to the road drop handlebars, on paved roads both the cyclocross and the gravel bike can easily reach 40 km/h and offers the appropriate gearing for such speeds.

Harking back to the Scott Addict CX RC, it’s undoubtable a full-blooded cross racing machine. This is important information to the potential customer, since unlike gravel bikes, the focus of a race-oriented cyclocross is much narrower, and not many will ride many miles on cross courses. It has a sporty, aggressive frame geometry, the steering is agile, uncompromising. Yes, this also entails that the bike makes very little concession in drive efficiency, but at the expense comfort, which is especially apparent when it’s directly compared to a gravel bike. Riding the Addict CX RC, you often feel being on a road bike equipped with disc brakes and just enough space for slightly wider knobby tires. Otherwise your body position and riding comfort is very much like on the road bike. And since you are supposed to rove cyclocross courses, natural or build tracks, you don’t need a wide gear ratio, instead of 2×11 shifting a 42T single front chainring is sufficient. All in all, this bike is a wicked toy which will grow on you, just like a fierce sports car. Since you love riding it, you are inclined to try it on different terrain and situations, and this results in even more affection. So you’re down the rabbit hole… just like me. Initially the Addict CX RC was supposed to be my new cyclocross race bike, but later became my tour bike, my favorite urban “rocket ship”, and I kept trying in on all kinds of tough terrain to experience to joy of its nippy handling and outright quickness.

The cyclocross race bike:
In the previous two seasons I had the chance to take part in some races with the Addict CX RC. My fellow competitors often remarked that finally I have a dream bike under my legs, a machine that is far more advanced than what I’m capable on the race courses. And this is true. This bike has never been the weak link in the chain, it never prevented me from reaching my potential, finishing a race, not even in the toughest mud – and I never had a spare bike available. At Scott, they pay close attention to the smallest of details. Like the chain stays being shaped to cut through the accumulated mud in order to self-clean the rear end. The rest of the stays are flattened in the other plane to allow a small amount of vibration damping. Another brilliant detail is the factory-made chain-retainer, which guaranteed that my chain would never fall, no matter how bad the ride conditions. Not once in two years of riding and racing on all kinds of terrain! The SRAM Force shift system needs a little more attention than the Shimano equipment, it demands frequent maintenance, fine-tuning to keep it running smooth and reliable. On the other hand – despite the slender construction -, the disc brakes keep working flawlessly, I merely had to change the pads a few times. For cross I used a custom-built wheel tubular set instead of the factory wheels. There is nothing wrong with the original set, but a nice tubular tire provides a little extra grip and comfort. The complete bike is quite light, a monster in the corners, perfect in every sense when it comes to cross racing!

The gravel bike:
The road biker’s gravel bike is a cyclocross bike! If you love road bike frame geometry, you”ll certainly have an affection for the Addict CX RC when it comes to gravel and asphalt roads – or the combination of the two. This bike inspires to be ridden at higher tempo, it feels like a rocket on any terrain, especially on uphill sections. You can go much faster on it than riding a mountain bike. If ridden on mixed terrain, the Syncros RP 2.0 tubeless wheel set is a superb choice. The 35mm tires pumped to 2 bar or little harder will provide excellent traction, once filled with tire sealant fluid, the chance of getting a flat is quite slim.

On tarmac:
I also used the Scott Addict CX RC for longer bike touring and day trips, for which I usually installed Continental GP 4 Season tires in the 32mm width. This makes the bike super comfortable, yet it rolls just as fast as a proper road bike. I should mention that from 2019 all Scott Addict’s road bikes accept 32 mm tires, so one could now reach the same result from another direction. Thanks to its special frame geometry, the robust fork, and 12 mm through axes front and back, the Addict CX RC is significantly more stable than an average road bike on downhill sections. Not surprisingly, this bike is lightning-fast in the city, the fastest man-powered vehicle on the busy roads, while the hydraulic disc brakes and wide tires provide a clear advantage when it comes to safety.

Long-term use:
Beyond the inevitable subjectivity, we have some clear cut facts to report on. Despite the super-light frame construction manufactured from Scott’s premium (HMF) carbon fiber, the Addict CX RC has proven to be very durable. Obviously I’m not talking about the frame breaking or cracking, rather than all frame parts have withstood this long period of use: there is no sign of noise, creaking, and once polished, it looks almost new. This is a characteristic that only frames from premium manufacturers exhibit. The SRAM Force group also stood the test of time, it still performs well, and even the chainring shows limited wear after two years of riding. There was some inconvenience when the crank arm bolt loosened on two occasions, but I can’t recall any other problems. The tubeless compatible Syncros wheels also faired well the long term use, it proved to be quite robust, which is not surprising, since it could just as well bear a DT Swiss logo! Quality stuff, just as all the other components carrying the Syncros name: I found the handlebar and the saddle are especially comfortable.

Just as its predecessor with cantilever brakes, the new disc-equipped Addict is an enduring construction!

Alternative choices:
What other proof is there concerning the quality and performance of the Addict CX RC than the fact that it is still featured in the Scott lineup! Only the tires have been substituted in the specs – Continental rubber instead of the Schwalbe X-One CX Performance. Click here for more information about the Scott Addict CX RC!

If you are not approaching the world of off road and gravel as the road rider, Scott offers a more comfortable and better equipped bikes with 20-30mm longer head tube in the shape of the Speedster Gravel series.

It may also be interesting for many, that Scott has recently repositioned its Addict family of road bikes to the road endurance segment of the market. They feature longer head tube similar to the above-mentioned gravel series, can accommodate 32 mm wide tires, and disc brake versions are also available. (For performance-oriented road riders the Addict RC series provides the “rocket ship” experience.)

Distributor: K2 Bicycle Store, Ski and Snowboard Center
Address: Budapest, 1036 Pacsirtamező u. 16. (Entrance from Viador utca)
Phone number: +36 30 995 2728
Fax: +36 1 453 08 18
E-mail: k2@skiing.hu

Bike specifications:
FRAME: Addict CX HMF Disc / IMP Carbon technology / CX Race geometry
FORK: Addict CX HMF Disc, 1 1/8″ – 1 1/4″ tapered Carbon steerer, Alloy Dropout
HANDLEBAR: Syncros Creston 2.0 compact, alloy 31.8mm
HEADSET: Syncros Integrated Cartridge
STEM: Syncros RR2.0, 1 1/8″
FRONT BRAKE: SRAM Force 1 Hydraulic Disc, 160mm Centerline Rotor
REAR BRAKE: SRAM Force 1 Hydraulic Disc, 160mm Centerline Rotor
REAR DERAILLEUR: SRAM Force 1, 11-speed mid cage
SHIFT LEVERS: SRAM Force 1 Hydraulic Disc, 11-speed
CASSETTE: SRAM PG 1170, 11-36
CHAIN: SRAM PC 1170
CHAINSET: SRAM Force 1, 42T
BOTTOM BRACKET: SRAM PF86 GXP
WHEELSET: Syncros RP2.0 Disc, Syncros RWS
TYRES: Schwalbe X-One CX Performance 35-622, 700x35mm
SADDLE: Syncros FL2.0
SEATPOST: Syncros Carbon FL1.0, 27.2/350mm
WEIGHT: 8 kg

A versenyigazgató autóján esett át a mezőny – VIDEÓ

A junior Kuurne-Brussel-Kuurne-n a lassú rajt alatt a hirtelen befékező versenyigazgató autójának ütköztek a versenyzők. Kis szünet után szerencsére mindenki folytatni tudta a versenyt.

Ritkán látni olyan balesetet, ami vasárnap a junior Kuurne-Brussel-Kuurne-n történt, a versenyigazgató a lassú rajtnak megfelelően alacsony tempóban haladt a kerékpárosok előtt mikor hirtelen befékezett az autó. Nem tudni, hogy pontosan mi okozta ezt, szinte biztosan kijelenthető, hogy nem a rutinos sofőr taposott rá a fékpedálra, hanem az autó magától állt meg. Az automata váltó hibáját emlegették a verseny után, de lehet inkább valamilyen önműködő fékezési rendszer lépett működésbe, amit elfelejtettek a rajt előtt kikapcsolni. Szerencsére komolyabb sérülés nem történt, 20 perc szünet után tudták folytatni a versenyt.

Meg kellett állítani a női mezőnyt, mert gyorsabbak voltak, mint a férfiak

A hármas befutó: Vanmarcke, Boonen, Flecha

Az Omloop Het Nieuwsblad-on történt, hogy a női mezőny a rajt után olyan gyorsan kezdte a versenyt, hogy majdnem utolérte az elit férfiakat, ezért a zsűri megállította őket 10 percre.

A belga szezonnyitón, az Omloop Het Nieuwsblad-on egyszerre rendeztek férfi worldtour futamot és női versenyt is, ráadásul mindkét mezőny egy városból rajtolt és ennek kapcsán nem várt esemény érte a szervezőket. Történt ugyanis, hogy a férfiak kicsit álmosan kezdték a versenyt, a nők viszont egyből rákapcsoltak és emiatt a két mezőny majdnem összeért, konkrétan a nők felvezető autója már látta a férfiak záró autóját. Ekkor a zsűri a nagyobb problémák elkerülése érdekében úgy döntött, hogy megállítja a női mezőnyt 10 percre, hogy a férfiak újra elég messze tudjanak kerülni. Az eset legnagyobb vesztese az éppen szökésben lévő Nicole Hanselmann (Bigla Pro Cycling Team) volt, aki a megállítást követően újra a mezőny látótávolságába került és a verseny újraindítása után megfogták, érthető módon kicsit keserűen nyilatkozott a megállításról, bár elismerte, hogy a zsűri jól döntött ebben a helyzetben.

A női versenyt egyébként Chantal Blaak (Boels-Dolmans) nyerte közel egy perces előnnyel, a férfiaknál pedig Zdenek Stybar (Deceuninck-Quick-Step), egy jól irányzott támadással az utolsó 3 km-en, győzedelmeskedett.

Gonso Bozen „Bike Jeans” review

gonso_bozen_bike_jeans

As a heavy commuter myself, it is a welcome feature to combine elegance with functionality. Gonso too jumped on the bandwagon of functional commuter clothing combined with chic appearance. Obviously the latter attribute is a subjective thing, fact is however that Gonso’s attempt to keep the appearance restrained while providing a needed functionality is a successful one.

gonso_bozen_bike_jeans

Gonso’s Bozen Bike Jeans is sporty enough even for longer commuting, such as those I have to do on daily basis. Even by covering routes that easily reaches 20 km mark, the jeans is equipped with enough clever details that facilitates the daily activity in the condensed traffic. Things like on/off function that folds out reflectors on the back pocket and waistband are another added values. Thus, it provides enhanced visibility. The reflectivity came in handy after those long office hours and riding home in darkness.
Provided the ride to the office is rather a gentle one, meaning no need to undress, the Bozen Bike Jeans can serve as a casual office apparel too.

gonso_bozen_bike_jeans

The most outstanding feature for me, however is its comfy and remarkably stretchy material. It’s combined with a snug fit, which never feels itchy. The material mix of 77% cotton, 15% polyester, 8% elastane creates a measured blend of cozy feeling. Once fully soaked while riding in rainy weather, the jeans becomes heavy and its stretchiness loses its welcome attributes considerably.

As for the durability. Unless you [theoretically] wear it daily [total nonsense] and it is treated [washed] according to Gonso’s guidelines, the wear is only visible by way of slightly fading color on most stressed places. The stretch-ability seems to be the same though.

gonso_bozen_bike_jeans

Good thing is additionally its adjustable leg width that keeps the road dirt and chain oil reasonable at bay.
For frequent commuters that are ok with keeping the same casual gear in the office and like the sporty feeling and appearance, Gonso’s Bozen Bike Jeans is more than just a good option.

Gonso Bozen Men’s Bike Jeans – Features:

-Button at waistband to attach the shirt
-Foldable reflectors on the left back pocket and leg end
-Adjustable leg width
-Key ring in the right pocket

Material:
77% cotton, 15% polyester, 8% elastane

More information on the manufacturer’s website.

Gonso Bozen „Bike Jeans” kerékpáros farmernadrág teszt

gonso_bozen_bike_jeans

Kerékpáros közlekedőként számos alkalommal kell összeegyeztetnem az elegáns megjelenést a funkcionalitással. Szerencsés, ha ez a két tényező összhangban van, azaz olyan ruhában kerékpározhatok, amely kényelmes, elősegíti a hajtást, emellett az irodában vagy egy üzleti tárgyaláson sem kifogásolható viselet. Itt jön a képbe a sokak számára ismerősen csengő Gonso sportruházati márka kínálatában szereplő Bozen „Bike Jeans” kerékpáros farmer.

gonso_bozen_bike_jeans

Az elegancia foka természetesen szubjektív, a hivatalos megjelenés sok esetben speciális ruhaigényt támaszt. Emellett a funkcionalitás mértéke is széles spektrumon mozoghat. Számomra az ideális kompromisszum megtalálása a lényeg: a viselet ne legyen kényelmetlen, ha az irodába vagy tárgyalásra 20 km-t kell közlekedni, megérkezve viszont ne a bicajos öltözet legyen a fő társalgási téma. Erre a funkcióra a hagyományos farmernadrág nem igazán alkalmas, lényegesen rugalmasabb alapanyagra van szükség, és az sem hátrányos, ha a nadrág fényvisszaverő elemekkel rendelkezik, illetve a zsebek is a kerékpározás igényeihez igazodnak.

gonso_bozen_bike_jeans

A Gonso Bozen lehetővé teszi, hogy hivatalos alkalmakhoz nem kellejen átöltözni, egy lezser inggel kiegészítve a legtöbb helyzetben megfelelő. Emellett hosszabb bicajos utakra is vállalható, minden kerékpáros funkcióval rendelkezik, ráadásul kellően strapabíró a mindennapi használathoz. A siker kulcsa a rendkívüli rugalmas alapanyag. A 77% pamut, 15 poliésztert és 8% elasztánt tartalmazó speciális szövet minden irányban nyúlik akár egy kerékpáros nadrág, tapintása kellemes, testhez álló, emellett dörzsölést, irritációt hosszabb használat esetén sem okoz. Sajnos mindez kizárólag száraz időjárásra áll: átnedvesedve a hagyományos farmerekhez hasonlóan nehéz lesz, és ruganyossága is nagyrészt köddé foszlik.

A tesztelésre kapott példányt hónapokon át nap, mint nap használtam, de jelentős kopást nem tapasztaltam. Tisztítása egyszerű, praktikus. Követve a Gonso használati utasításait, több tucat mosás után mindössze csekély halványodás jelezte a fokozott használatot. A rugalmasság viszont változatlan maradt.

gonso_bozen_bike_jeans

Érdemes kiemelni a nadrág speciális kerékpáros „funkcióit”. A láthatósági elemekről, a zsebek praktikus elhelyezéséről már szóltam, emellett érdekes megoldás a szűkíthető szár, megakadályozva az láncolajjal történő szennyezést. A nyeregbe pattanás előtt egy mozdulattal elvégezhető a szűkítés, leparkolás után pedig ugyanígy kioldható. Innentől a Gonso „Bike Jeans” nem sokban különbözik a hagyományos nadrágviselettől.

Egy multinacionális nagyvállalatnál dolgozom, irodai munkát végzek, így a Gonso Bozen számomra ideális kompromisszumot jelent. Ha kerékpárral ingázó olvasóm hasonló környezetben dolgozik, érdemes elgondolkodnia egy ilyen ruhadarab beszerzését, feleslegessé téve a körülményes munkahelyi átöltözést. Ez főleg akkor előnyös, ha a munkaidőn belül is gyakran kell helyet változtatni, partnert látogatni vagy éppenséggel megbeszélésre menni. A teszt során bebizonyosodott, hogy a Gonso bicajos farmer eme funkciókra bőven alkalmas, továbbá minőségére, strapabíróságára sem lehet panasz.

Jellemzők/érdekességek:
-Az övtartó alatt ingrögzítő patentszemeket találunk
-Fényvisszaverő elemek a hátsó zseben és a szárakon
-Állítható szárbőség
-Kulcstartó

További információk a gyártó honlapján.

Szalontay sprintben 21., Lovassy omniumban 23. a világbajnokságon

A világbajnokság negyedik napján rendezték a magyar szurkolók által leginkább várt számok futamait, Szalontay Sándor sprintben állt rajthoz, míg Lovassy Krisztián az omniumban volt érdekelt. Sajnos egyiküknek sem sikerült a bravúros szereplés, Szalontay 21., míg Lovassy Krisztián a 23. lett.

Három magyar versenyző (Lovassy Krisztián, Szalontay Sándor, Filutás Viktor) jutott ki a lengyelországi Pruszków-ban rendezett pályakerékpáros világbajnokságra. Február 28-án, a vb második napján Lovassy Krisztián állt rajthoz scratchben, melyről már beszámoltunk, március 1-jén pedig a vb-kvótát utolsó pillanatban megkapó Filutás Viktor indult a pontversenyben. Mivel az indulási lehetőség váratlanul érte és túl sok ideje nem maradt a felkészülésre, ezért csak a tisztes helytállás volt az elsőéves felnőtt versenyzőnk célja, mely lényegében sikerült, a 20. helyen fejezte be a pontversenyt.

Március 2-án, szombaton a férfiak sprint futamait rendezték, ahol Szalontay Sándor révén voltunk érdekeltek. A kvalifikáció jól sikerült sprinterünknek, 9,854 másodperces idővel 16.-ként került be a legjobb 28-ba. A következő kör viszont már nem sikerült olyan jól Sanyinak, a cseh Pavel Kelemennel került össze, aki 0,037 másodperccel megverte őt és így a magyar sprinter búcsúzni kényszerült összesítésben a 21. helyet megszerezve.

Lovassy Krisztián az omniumban állt rajthoz ugyanezen a napon. Krisztiánt kísértette a 22-es szám ezen a világbajnokságon, csütörtökön scratchben 22-es rajtszámmal a 22. helyen ért célba és most omniumban is 22-es rajtszámmal 22. lett a scratchben, a tempoban és a kiesés versenyben is, egyedül a pontverseny 23. helye lóg ki a sorból, mellyel végösszesítésben a 23. lett.
A szombati nappal lezárult a magyar versenyzők számára a lengyelországi pályakerékpáros világbajnokság.

22. Salzkammergut Trophy – Március 4-ig még kedvezményesen nevezhetsz!

Foto: Erwin Haiden

A mountainbike maratonok egyik fénypontja a július 12-14. között Bad Goisernben megrendezésre kerülő Salzkammergut Trophy, ahol több mint 5.000 kerékpáros, több mint 40 országból vesz részt a megmérettetésen. A mountainbike maraton fő versenyszámai szombaton kerülnek megrendezésre. A kerékpáros sport szerelmesei Salzkammergut képeskönyvbe illő tájain keresztül haladva, hét különböző távon mérhetik össze erejüket.

Foto: Erwin Haiden

 

22, 37, 53, 74 és 119 km-es távokra, vagy akár a nagyobb technikai tudást igénylő, 55 km hosszú, Bad Ischl-ből induló „All-Mountain“ versenyre is jelentkezhetsz. Természetesen a legkeményebb kerékpárosok választhatják a már legendává vált extrém távot is. A hírhedt extrém szakasz résztvevői már hajnali 5 óra előtt rajthoz állnak Bad Goisern főterén, a „Marktplatzon”, hogy teljesítsék a 210 km-es távot.

 

A maratonra és természetesen a monocikli downhillre, a monocikli-maratonra, a cyclocross maratonra, a SCOTT Junior Trophyra illetve a Bosch eMTB-Challenge-re március 4-ig kedvezményes áron nevezhetsz. Regisztrálj gyorsan és tűzd ki az idei évre vonatkozó célod! Kihívásképp válassz egy lehetőleg hosszú, de teljesíthető távot, ami folyamatosan motivál majd a rendszeres edzésekre.

További információkat az alábbi linkeken találsz:
NEVEZÉS
VERSENYKIÍRÁS
Visszatekintés 2018
Videók
Képek

 

Foto: Erwin Haiden

Pályabejárás május 25-én és 26-án

Minden érdeklődő kerékpárost szeretettel várnak a rendezők a május 25-26-án megrendezésre kerülő pályabejárásra. Túravezetők vezetésével ezen a hétvégén olyan szakaszokon is kerékpározhatsz, amelyeken amúgy csak a verseny napján megengedett, ilyen pl. a Salzberg Hallstätt-nál vagy a rettenbachi-trail szakasz.

Az „F“ táv pályabejárása szombaton 11 órától, az „A“ és „B“ táv utolsó 85 km-es szakaszán történő pályabejárás pedig 9:30-tól indul. Ez a túra egyúttal lefedi a „C“ távot illetve a Gravel szakaszt is. Vasárnap 9 órakor külön csoportok indulnak a „D“, „E“ illetve a „G“ táv bejárásával.

 

Így még a verseny előtt bepillantást nyerhetsz a Salzkammergut Trophy fontosabb helyszíneire, amely majd biztos előnyt jelenthet Számodra a versenyen. A hétvégi pályabejárás gördülékeny lebonyolítása miatt a szervezők kérik, hogy részvételi szándékodat e-mailben jelezd nekik. A verseny honlapján térképeket és szállás javaslatokat is találsz.

További információk a pályabejárásról
Jelentkezés a pályabejárásra

Scott Addict Cyclocross RC tartósteszt: univerzális űrrakéta

Scott Addict CX RC kerékpárteszt

Gyönyörű, könnyű, szupermerev, szupergyors, világkupákon is lehetne indulni vele, de egyben a kedvenc közlekedési eszközöm is, amióta megvan a K2 Kerékpárüzlet jóvoltából. Tartósteszt következik a Scott Addict CX RC bringáról, amivel a legtöbb kilométert sikerült gyűjteni az elmúlt két évben, aszfalton, terepen, városban, télen, nyáron, ősszel, vagy tavasszal.

Scott Addict CX RC kerékpárteszt

Kezdjük egy kis elmélettel, hiszen a klasszikus cyclocross kerékpárok igazán speciális eszközök, főleg cyclocross versenyzésre valók. A Scott Addict CX RC ilyen, és nem keverendő össze az egyre divatosabb gravel bike-okkal. Ennek a bringának a geometriája még a mai országúti versenygépek között is sportosnak számítana, 54-es mérethez 140 mm-es homlokcsővel, alacsony építéssel. A súlyrekorder Addict országúti modellt alapul vevő szuperkönnyű váz tökéletesen merev, kizárólag a felsőcsőből folytatódó, keresztmerevítés nélküli támvillák adnak némi rugalmasságot a talaj egyenetlenségeinek kezelésére. A 27,2 mm-es nyeregszár méret és a Syncros komfortos nyeregcsöve biztosítja még, hogy terepen legyen némi csillapítás mondjuk egy országúti kerékpárhoz képest. És persze a 32-35 mm-es gumi, ha alacsonyabb nyomáson használjuk.

Az összehasonlítás kedvéért egy ehhez hasonló cyclocross kerékpárhoz képest a gravel vonal más műfaj. Más a geometria, laposabbak a szögek, nagyobb a tengelytáv, sárférőhely, ballonosabb gumikat lehet felszerelni a felnikre. Egy modern gravel bike-ot már nem a cyclocrossból eredeztetnek, hanem tudatosan túrázásra, szabadidős célokra fejlesztenek. Jelenleg a tárcsafékek és a tubeless gumik alkalmassá tették az ilyen formájú bringákat, hogy univerzálisan használhassák őket a tömegek is. Korábban, a 10-20 évvel ezelőtti műszaki megoldások ezt még nem tették lehetővé, vagyis egy országúton közel a versenygépek sebességére képes bringa alkalmatlan volt enyhe/közepes terephasználatra, vagy nagyon komoly képességű bringásnak kellett rajta ülni, hogy alkalmas legyen. Ma egy gravel bike-ban az a csízió, hogy nem aszfaltozott útburkolaton sem jön zavarba és egy cross/trekking bringa kényelmét nyújtja. Az aszfalton viszont – megfogva alul a koskormányt – 40-nel is haladhatunk vele.

Visszatérve a Scott Addict CX RC-re, ő egy cross versenygép. Ami ebben a legfontosabb információ, hogy a gravel bike-ok potenciális vásárlóihoz képest szűkebb az a kör, akik értékelni fogják az előnyeit. Vagyis a sportos geometriát, az agresszivitást, fordulékonyságot, kompromisszumok nélküli hajtáshatékonyságot (igen, ezen a bringán kompromisszumot kell kötni a komfort rovására egy gravel bike-kal szemben). Mintha az országútidon ülnél, de kapsz rá egy szett tárcsaféket és crossgumikat. Fölösleges a 2×11, úgysem fogsz vele országúti versenyeken indulni, bőven elég előre a szimpla 40-es tányér. Rövidebben megfogalmazva kapsz a kezed közé egy gonosz kis játékszert, amit minél több felhasználási területen próbálsz ki, annál jobban megszereted. Én is így voltam vele, eredetileg cyclocrossra szántam, aztán – ahogy a bevezetőben is írtam – az Addict CX RC lett a túrabringám, a kedvenc városi rakéta, majd egyre keményebb terepeken is lenyűgözött a gyorsasága, fürgesége.

A cyclocross versenygép:

Az elmúlt két szezonban sikerült vele eljutni versenyekre is, és a versenyzőtársaknak legtöbbször úgy beszéltem róla, hogy vénségemre lett egy olyan bringám, ami messze túlmutat rajtam. Sosem múlt rajta semmi, nem volt befejezetlen verseny, még a legdurvább sárban sem, pedig nem állt rendelkezésre cserekerékpár. A Scottnál amúgy olyan apróságokra figyelnek, hogy a támvilla formájából adódóan a gumi mellett „vágja” a sarat, vagyis öntisztuló, hátrébb pedig laposodik, vagyis nyújt minimális csillapítást. Szintén fontos részlet a zseniális gyári láncleesés gátló, aminek köszönhetően 2 év alatt egyszer sem (!!!) esett le a lánc elöl. A SRAM Force váltórendszer határozottabb, de karbantartás-igényesebb, mint a Shimano, többször kell finombeállítani, tisztítani. A tárcsafékek filigrán mivoltuk ellenére kifogástalanul működnek, csak betétet kellett eddig cserélni. Cyclocrossra a gyári kerekek helyett én főleg épített szingósat használtam, de ez nem a gyári kerekeket minősíti, egyszerűen versenyre a szingó jobb megoldás. A komplett bringa nagyon könnyű, nagyon határozott a kanyarokban, egyszerűen nem lehet belekötni.

Gravel-ride:

„Az országútisok gravel bike-ja a cyclocross bringa”, vagyis aki szereti az ilyen geometriát, imádni fogja az Addict CX RC-t gravel- és aszfalt utakon kombinált veretésekhez. Mindig inspirál a nagyobb sebességre, valóban rakétaként viselkedik, terepen, emelkedőkön nagyszerű érzés helyenként lényegesen gyorsabban haladni, mint mondjuk mountain bike-kal. Vegyes használatra szuper a gyári Syncros RP 2.0 tubeless kerékszett, a 35-ös gumikat 2 bar környékére vagy keményebbre fújva, defektgátló folyadékot betöltve nem kell félni a technika ördögétől.

Aszfalton:

A túrázós, kiránduló jellegű országúti bringázásokhoz is a Scott Addict CX RC-t használtam, ilyenkor legtöbbször a Continental GP 4 Season volt fent 32 mm-es verzióban. Ezzel szuper kényelmes, viszont hasonlóan könnyedén gurul, mint egy országúti. Tegyük hozzá, hogy 2019-ben a Scott Addict országúti modelljei is fogadnak már 32 mm-es gumikat. Lejtőn egyébként a geometriának, a masszív villának és a 12 mm-es átmenőtengelyeknek köszönhetően érezhetően stabilabb egy átlagos országúti kerékpárnál. Városban nem meglepő módon egyszerűen nincs ellenfele, a leggyorsabb emberi erővel hajtott közlekedési eszköz, a biztonságot pedig nagyban fokozzák a tárcsafékek és a ballonos gumik.

Ami kiderült hosszú távon:

Túl a szubjektív vonatkozásokon nagyon fontos szólni róla, hogy a Scott prémium (HMF) karbon szövetéből készülő váz szuperkönnyű építése ellenére tartósnak bizonyult. És itt nyilván nem arról van szó, hogy nem tört el, nem repedt meg stb. Inkább arról, hogy nem lazul tartós használat után sem a kormánycsapágy, semmi recsegés, vagy egyéb hang, szinte új állapotában pompázik a fényezés. Ezt csak a prémium gyártók termékei tudják. A SRAM Force szett is kiválóan teszi a dolgát, sőt, a lánctányéron alig látszik az idő vasfoga, új lánccal hasonlóan működik, mintha új lenne. Apró kellemetlenség: kétszer előfordult, hogy lelazult a hajtókar, de más hasonló esetről nem tudok beszámolni. A tubeless kompatibilis Syncros kerekek is jól bírják hosszú távon, ami nem meglepő, igazából DT Swiss logó is lehetne rajtuk. Minőségi cuccok a további Syncros kiegészítők is, kormány, nyereg nagyon kényelmes.

Ahogy a kantifékes előd, úgy az új tárcsás Addict is időtálló konstrukció

Alternatívák:

Mi sem bizonyítja jobban a bringa kiváló mivoltát, mint az, hogy évek óta nagyjából változatlanul szerepel a palettán, kb. csak a gumit cserélik a specifikációban, bővebb információér kattints: Scott Addict CX RC

Ha nem országúti bringásként közelítesz a gravel bike-ok világához, a Scott kényelmesebb geometriával is kínál jó és jobb felszereltségű kerékpárokat, adott méretben 2-3 centivel magasabb homlokcsővel, ez Speedster Gravel széria

Szintén érdekes lehet sokak számára, hogy az országúti Scott Addict kerékpárokat átpozicionálták endurance országútivá, hasonlóan magasabb homlokcsővel, ráadásul ballonos, 32 mm-es gumikat is fogadnak, tárcsafékes verzióban (az országútisok hegyi rakétája maradt az Addict RC széria):

Forgalmazó: K2 Kerékpárüzlet, Sí és Snowboard Központ
Cím: Budapest, 1036 Pacsirtamező u. 16. bejárat a Viador utca felől
Telefonszám: +36 30 995 2728
Fax: +36 1 453 08 18
E-mail: k2@skiing.hu

Műszaki adatok:
Váz: Addict CX HMF Disc / IMP Carbon technology / CX Race geometria
Villa: Addict CX HMF Disc 1 1/8″-1 1/4″ tapered, karbon nyak, alumínium papucs
Kormánycsapágy: Syncros integrált
Hátsó váltó: SRAM Force 1, 11 Speed középkannalas
Fékváltókarok: SRAM Force 1, Hydraulic Disc 11 Speed
Tárcsafékek: SRAM Force 1, Hydraulic Disc 160 mm Centerline Rotor
Hajtómű: SRAM Force 1, 42 T
Középcsapágy: SRAM PF86 GXP
Kormány: Syncros Creston 2.0 Compact alumínium 31.8mm
Kormányszár: Syncros RR2.0 1 1/8″ / 31.8mm
Nyeregszár: Syncros Carbon FL1.0 27.2/350mm
Nyereg: Syncros Tofino T-Cutout 2.0
Kerékszett: Syncros RP2.0 Disc Syncros RWS
Lánc: SRAM PC-1170
Fogaskoszorú: SRAM PG 1170 11-36
Gumik: Schwalbe X-One CX Performance 35-622
Tömeg: 8 kg

Ausztrál világcsúcs a pálya VB második napján, Lovassy Krisztián scratchben 22.

A pályakerékpáros világbajnokság második napja egyértelműen az ausztráloké volt, mindkét nem 4000 méteres csapatüldözéses számában aranyat szereztek és a férfi csapat tagja scratchben is a legjobbnak bizonyult.

Az ausztrál nők a britekkel kerültek össze a 4000 méteres csapatüldözéses verseny döntőjében, az Annette Edmondson, Ashlee Ankudinoff, Georgia Baker, Amy Cure kvartett kiélezett küzdelmet folytatott a britek Laura Kenny, Katie Archibald, Elinor Barker, Eleanor Dickinson alkotta négyesével, de végül a futam elején kiépített előnyükből 2 tized másodpercet meg tudtak tartani a célig, ezzel világbajnoki aranyat szerezve. A dobogó harmadik fokára a Kanadát legyőző új-zélandiak állhattak fel.

A férfiak 4000 méteres csapatüldözéses döntőjében szintén Ausztrália került össze Nagy-Britániával, itt viszont a Samuel Welsford, Kelland O’Brien, Leigh Howard, Alexander Porter alkotta négyes minden kétséget kizáróan új világcsúccsal nyerte a számot. Az új világcsúcs 4000 méteren 03:48.012! A harmadik helyért pedig a dánok verték meg kanadát.

A scratch döntő nem sokkal a csapatüldözéses verseny után kezdődött, ahol Lovassy Krisztián révén hazánk is érdekelt volt. A 60 körös verseny nagy részében túl sok említésre méltó dolog nem történt, többen próbálkoztak elszökni, de a mezőny végül végig kontroll alatta a szökéseket. Viszont amikor már csak 16 kör volt hátra Lovassy Krisztián próbálkozott, ketten tudtak ellépni a bolytól és közben még ketten csatlakoztak hozzájuk. Amikor közel fél kör előnyük volt már-már hihettünk abban, hogy végül jó lesz ez a szökés, de sajnos a mezőny végül befogta a 8 körön keresztül szökésben lévő Lovassyt. A bajnoki címről végül sprint döntött, amit Samuel Welsford nyert, aki nem mellesleg kb fél órával a scratch előtt már nyert egy világbajnoki aranyat a csapatüldözéses versenyben. A második helyen Roy Eefting (Hollandia), harmadikként Thomas Sexton (Új-Zéland) ért célba, Lovassy Krisztián végül a 22. helyet szerezte meg.