Home Blog Page 379

SKS-Germany 2019-es újdonságok

A mesteri kerékpár-kiegészítőiről híres német cég, az SKS-Germany 2019-re sem tétlenkedett, a korral haladva a piaci igényeknek megfelelően fejlesztett termékein. A gravel trendeket meglovagolva kifejezetten ezekre a kerékpárokra terveztek kiegészítőket, mint pl sárvédőt és táskák hadát. Ezenkívül új lábpumpát kínálnak 2019-től, és mindenféle elektromos kütyühöz készítettek kiváló minőségű konzolokat.

A kerékpár-kiegészítőkről sokszor megfeledkezünk pedig éppen olyan fontosak, mint maga a kerékpár, nélkülük nem tudjuk felfújni a kereket, nem tudjuk mibe pakolni különböző a bringázáshoz szükséges tárgyainkat, nedves úton vizesek leszünk, stb. Tehát nehezen elképzelhető a kiegészítők nélkül a kerékpározás, szerintem nagyon kevés olyan ember van, akinek a kerékpárján ne lenne valamiféle kiegészítő. A minőség sem utolsó szempont, hiszen annál bosszantóbb nincs, amikor szükség lenne rá akkor cserben hagy az adott eszköz, ezért érdemes az SKS-Germany termékeit választani, amik a kiváló minőségükről és átgondolt tervezésükről híresek.

2019-ben nyereg- és váztáskák „tucatjai” közül választhatunk a német gyártó kínálatából, gyakorlatilag nincs az az ember, aki nem találja meg a számítását az SKS-Germany táskai között, többféle rögzítés közül választhatunk, ráadásul könnyen fel- illetve leszerelhetőek (ha otthagynánk valahol őrizetlenül a bringákat). Három családba sorolta az SKS-Germany a táskáit: Traveller, Racer, Explorer – A Racer táskák, mint ahogy a nevük is sugallja, aerodinamikusak és könnyűek, az Explorer táskák strapabíróak és nagyobbak, a Traveller táskák pedig praktikusak  mindennapi ingázáshoz. A telefontartós változatokon a telefon tok-rész könnyen lecsatolható, így ha a táskát rajta is hagyjuk a kerékpáron, a telefont könnyen magunkkal vihetjük.

A részletekre nagyon odafigyeltek a táskák tervezésekor mindegyik modell vízlepergető bevonattal van ellátva, a cipzárak lamináltak, így nem juthat be a szennyeződés és a táskákon használat easy-zip cipzárhúzók ergonómikus kialakításúak, ezért kesztyűben is könnyű őket kezelni. Ezenfelül okos megoldás, hogy a táskák belsőrésze narancssárga és így könnyebb megtalálni benne, amit keresel. Nyeregtáska használóként nekem is azonnal megindul a nyálelválasztásom az új táskák láttán.

 

 

A Speedrocker sárvédőbe a belgiumi Velofollies kiállításon futottam bele, ahol a helyi forgalmazó büszkén mutatta az SKS-Germany legújabb fejlesztését, melyen megújult a gyártó ESC Vario biztonsági pálcarendszere. Az erős, de ugyanakkor könnyű fekete alumínium pálcákat szélesebbre tervezték a megszokottnál, és a sárvédő tetején futnak végig, ahol egy védőborítást is kaptak. Ez nemcsak letisztult dizájnt kölcsönöz a Speedrocker-nek, hanem maximalizálja a sárvédő és a gumiköpeny közti helyet is, ráadásul olyan kerékpárokra is felszerelhető, ahol nincs hely a gumi és a villa között.

Valóban zseniális az új gravel bike-okra fejlesztett sárvédő rögzítése, semmilyen konzolt nem igényel a kerékpáron úgy is felszerelhető a tépőzáras rögzítőegységek segítségével. 32-42mm-es gumiszélességgel kompatibilis.

 

Az Airstep lábpumpa a klasszikus pumpák erényeit ötvözi a legújabb német technológiával. Az okos tervezésnek és a nagy méretű légkamrának köszönhetően könnyű vele felfújni a kerékpár kerekét, és a lábpumpa kialakítás miatt a derekunk sem fog megfájdulni pumpálás közben. Minden szeleptípussal kompatibilis és maximum 7 barra fújhatjuk vele a gumit. Az erős alumínium „pedál” a tartós használatot is bírja és a maximális nyomás közben sem hajladozik. Kis méretűvé összehajtható az Airstep, a kinyitásához pedig csak elég megnyomni a rajta található gombot és máris használatra kész lesz.

Ha már a pumpálásnál tartunk akkor az SKS-Germany új nyomásmérőjéről, a 2. generációs Airchecker-ről sem szabad megfeledkezni. Az új mérőeszközön fejlesztettek a németek, az elődhöz képest ez már folyamatosan képes mutatni a nyomást nagy méretű kijelzőjén, nem kell újra levenni és feltenni, ha szeretnénk látni a nyomásváltozást.

Az Anywhere Velocage kulacstartó szinte bármelyik csőre rögzíthető, így olyan vázakra is tehetünk kulacstartót, amire a gyártó eredetileg nem tervezett konzolt. Kifejezetten jól jöhet azoknak, akik több kulacsot szeretnének magukkal vinni vagy azoknak akiknek nincs gyárilag kulacstartókonzol a kerékpárjukon, pl bizonyos e-bike-okon. Viszonylag nagy csőátmérővel is kompatibilis, 80 mm átmérőig ajánlja a gyártó. Maga a konzol külön is kapható.

A Dual kulacstartó egy új anyagból, polikarbonól készül, a karbon és polyamid kompozit anyaga hihetetlenül könnyűvé és erőssé teszi. Csak 28 gramm!

A Pure pedig egy 100% karbon kulacstartó, a 19 grammos tömege ellenére stabilan tartja a kulacsot és strapabíró, jól ellenáll a hajlításoknak.

A kormányon található elektronikai eszközök száma évről-évre növekszik, ezt látta meg az SKS-Germany is és különböző konzolokat fejlesztett arra a célra, hogy a kormányon használhassuk pl a telefonunkat és mindezt úgy, hogy ne foglaljon sok helyet és biztonságos, praktikus helyen legyen. Ezen téren is látszik az e-bike-ok terjedése, mert kb minden második Compit konzol e-bike kijelzőhöz készült.

 

A legegyszerűbb verzió a Compit, ami magában csak egy okostelefon tartó, amihez még szükséges az univerzális- vagy az iphone-okhoz készült speciális telefontok, mellyel hasonlóan rögzül a kormányra, mint a mai gps-es kerékpárkomputerek, csak elfordítjuk oldalra és levesszük egy mozdulattal a konzolról.

A Compit+ már egy powerbankkal é NFC chippel ellátott konzol, melyre ugyanúgy rögzül a telefon, mint a Compit-re, csak arra alkalmas készülékeknél vezeték nélkül tudjuk tölteni a telefonunkat (vezetékkel is lehetséges), így akár egy egész napos bringázást is kibírhat a telefonunk navigációval. Az NFC chip-nek köszönhetően az Androidos telefonok egy app segítségével előre beállíthatóak ilyenekre, hogy pl ha csatlakoztatod, automatikusan indítsa el a Strava-t, küldjön egy üzenetet a párodnak, hogy most ne hívjon, mert bringázol, stb.

Ezenfelül, mint már feljebb említettem, külön kapható Compit Bosch Intuvia kijelzőkhöz is.

További információkért keresd a hazai forgalmazó honlapját és a partnerüzleteket.

Tour de Hongrie: izgalmas útvonal budapesti szakasz nélkül – tények és vélemények

Princzinger Péter (MKSZ-elnök), Révész Máriusz (kormánybiztos) Szabó Tünde (államtitkár), Eisenkrammer Károly (főszervező)

Komoly körversenyhez méltó gálán mutatták ma be a 2019-es Tour de Hongrie, azaz a magyar kerékpáros körverseny útvonalát, amire június 11. és 16. között kerül majd sor.

A prezentációra a Budapest Music Centerben került sor, élő televíziós közvetítéssel, amire természetesen júniusban is számíthatunk majd, hiszen Magyarországon ebben az évben is élő közvetítéssel jelentkezik majd minden nap az M4Sport. Az Eurosporton is jelen lesz a Tour de Hongrie: keddtől vasárnapig minden nap 48 perces esti összefoglalót láthatnak a nézők. Sőt, az utolsó két szakaszon másfél órás élő közvetítésre is sor kerül a nemzetközi sportcsatornán!

A 2019-es verseny számokban: a nemzetközi mezőny 6 versenynap alatt, 11 megyét érintve összesen 890 kilométert tesz meg a székesfehérvári befutóig. A siófoki prológ mellett idén is négy teljes és két félszakasz vár a versenyzőkre, a Tour de Hongrie több mint 100 települést érint majd és 12 város ad otthont szakasz rajtjának vagy céljának.

A kategória ismét 1.1-es, azaz profi csapatok is képviseltetik majd magukat. Magyar részről kontinentális csapatunk, a Pannon Cycling Team és a nemzeti válogatott indulhat majd, valamint azok a versenyzőink, akik külföldi kontinentális vagy pro kontinentális csapatukkal érkeznek.

A gálát a Tour de Hongrie 40 éves jubileuma alkalmából történeti áttekintés színesítette, 1925-től érdekes sztorik elevenedtek fel a színpadon, korábbi győztesek és leszármazottaik vehettek át díjakat.

Videóinterjúval jelentkezett be többek között a versenyt támogató Magyar Turisztikai ügynökség vezérigazgatója, Dr. Guller Zoltán, és a tavalyi Tour de Hongrie legjobb magyar versenyzője, Valter Attila is:

A főszervező, Eisenkrammer Károly mellett megszólalt Révész Máriusz, Aktív Magyarországért felelős kormánybiztos, és Dr. Szabó Tünde sportért felelős államtitkár is. Az államtitkár-asszony is kiemelte a Tour de Hongrie egyre növekvő jelentőségét Magyarország számára:

A sportrajongók a Tour de Hongrie-ra hasonlóan büszkék lehetnek már, mint a nagy körversenyeket rendező nemzetek lakói a Tour de France-ra, Giróra, Vueltára. A verseny nemcsak az országimázs, hanem a testmozgás népszerűsítése szempontjából is nagyon fontos. A 890 kilométeres Tour de Hongrie-t nézve egyre többen kedvet kapnak ahhoz is, hogy saját határaikat is tovább tágítsák a sportban.

Szabó Tünde, sportért felelős államtitkár is köszöntőt mondott

A köszöntőket és történeti áttekintéseket követően sor került a szakaszok bemutatására is:

június 11., kedd: Prológ, Siófok–Siófok (egyéni időfutam, 4 km)
június 12., szerda: 1. szakasz, Velence–Esztergom (194 km)
június 13., csütörtök: 2. szakasz, Balassagyarmat–Miskolc (201 km)
június 14., péntek: 3/a. szakasz, Kazincbarcika–Tiszafüred (115 km)
június 14., péntek: 3/b. szakasz, Tiszafüred–Hajdúszoboszló (69 km)
június 15., szombat: 4. szakasz, Karcag–Gyöngyös-Kékestető (138 km)
június 16., vasárnap: 5. szakasz, Kecskemét–Székesfehérvár (169 km)

Princzinger Péter (MKSZ-elnök), Révész Máriusz (kormánybiztos) Szabó Tünde (államtitkár), Eisenkrammer Károly (főszervező)

Az első gondolatok a szakaszok bemutatása után:

Röviden áttekintve az útvonalat, nyilván a budapesti befutó hiánya tűnik fel elsőre, de érdemes elgondolkozni azon, hogy egy Székesfehérvár méretű városban ritkán látott, rangos attrakció tud lenni egy kerékpáros körverseny zárószakasza, ami megmozgathatja a teljes lakosságot. Egyértelmű, hogy ez a verseny sokkal nehezebb lesz, mint tavaly. Sokkal több emelkedővel, hosszabb távokkal, a kékesi hegyi befutón pedig hasonló hangulatot varázsolhatnak a kerékpáros szurkolók, mint a legutóbbi alkalommal.

Bár kilométerben mérve idén kevesebb lesz a transzfer, de a verseny második fele nagyon fárasztó lesz a versenyzőknek, hiszen a 201 kilométeres 2. szakaszt követően pénteken két félszakaszra kerül sor. Gyakorlatilag pihenés nélkül követi egymást két országúti etap, amire sokaknak reagálhat majd szokatlanul a szervezete. Másnap kékesi befutó, amit a leghosszabb transzfer követ majd a kecskeméti rajt előtt. Minden szempontból egyre megterhelőbb napok követik majd egymást, itt már megnő a szerepe annak is, hogy a csapatok milyen feltételeket biztosítanak versenyzőiknek a regeneráció szempontjából.

Természetesen a lehetséges főszereplőket, azaz a jelen lévő versenyzőket is megkérdeztük az útvonalról:

Móricz Dániel (Pannon Cycling Team):

Szerintem az útvonal eléggé szelektáló lesz már az első naptól kezdve. Könnyen el lehet veszíteni a versenyt már az elején, de megnyerni nem, mert lesz később több hegyi szakasz is. Mindent meg fogunk tenni annak érdekében, hogy a csapat előkelő pozícióba kerüljön, vannak emberek a hegyekre és a sprintekre is. Hasonlóképp, mint tavaly egy top10 összetett eredménnyel elégedettek lennénk, és megpróbálunk rámenni részsikerekre a sprinteken és a hegyeken is.

Rózsa Balázs (Differdange-GeBa):

Ez az útvonal az előzőekhez képest sokkal dombosabb, szelektálóbb lesz, és úgy gondolom, hogy nekem az összetettben nem sok esélyem lesz arra, hogy a korábbi többszöri top20 eredményt hozzam. Viszont nagy örömömre szolgál az, hogy szülővárosomból és lakhelyemről, Balassagyarmatról a verseny történetében először rajtol majd szakasz. Meg is próbálom kihegyezni magam erre a napra, nagy örömmel tölt el, hogy hazai közönség előtt versenyezhetek majd.

A csapat nagy változáson ment keresztül, 8 új fiatal versenyző érkezett rutinosabb bringások helyett. Ha minden jól megy, a 2015-ös győztes Tom Thill is rajthoz állhat majd tőlünk, ő mindenképpen ott lehet majd a harcban a végsőkig. Tenerifén edzőtáborozott két hónapot, több mint 200 000 méter szintkülönbséget mászott meg, úgyhogy elég jó erőben érzi magát az emelkedőkre. Ő lehet az összetettben az első számú emberünk és az ő segítése lehet a fő cél számunkra.

Karl Ádám (UC Monaco):

Nagy valószínűséggel a magyar válogatott színeiben indulok majd, az útvonal sokkal hegyesebb, mint a tavalyi, három ilyen szakasz is van. A hegyi befutó nekem nem fekszik, de ezen kívül lesz 3-4 esélyem jó eredményt elérni. A siófoki prológ elég technikás, feküdhet nekem, mert a kanyarokba jól be tudok fordulni. A két félszakasz is kedvezhet, valamint a székesfehérvári befutó a körözéssel tökéletes. Szakaszgyőzelmet célzok meg, aztán formától függően meglátjuk, hogy alakul.

Dina Márton (Pannon Cycling Team):

Fülig ér a szám, nagyon várom a versenyt, kellemes csalódás számomra, hogy végre ilyen hegyes lesz a Tour de Hongrie. Én azt szeretem, ha minél nehezebb egy országúti verseny és ez nagyon nehéz lesz. Az lesz a döntő, hogy milyen sorral jönnek a nagyobb csapatok, például a Cycling Academy, vagy a Cofidis. Mindkettőben vannak nagyon jó hegyi menők, az a kérdés, hogy elhozzák-e őket, vagy csak a B sort. Minden emelkedőt ismerek, amit nem, azt még vagy százszor meg fogok nézni, úgyhogy nagyon várom. Szeretnénk top10-ben végezni az összetettben.

A háromszoros világbajnok pályaversenyzőnő 23 évesen meghalt

A csapatüldözéses versenyszámban olimpiai ezüstérmes és háromszoros világbajnok pályaversenyzőnő, Kelly Catlin halálhírét megerősítették.

Az USA Cycling hivatalosan is megerősítette, hogy Kelly Catlint csütörtök este holtan találták. A 23 éves pályaversenyzőnő holttestére szobatársa talált rá a Stanford Egyetemen kollégiumában, látszólag önmaga vetett véget életének.

Kelly Catlin tagja volt 2016-ban az Egyesült Államok csapatának a rio-i olimpián, mely végül csapatüldözéses versenyben ezüstérmet szerzett, ezenfelül a tehetséges versenyző 2016-tól 2018-ig sorozatban háromszor ott volt a csapat tagjaként a pályakerékpáros világbajnokságokon is, ahol mindháromszor világbajnoki címet szereztek, egyéni éremig VB-n 2018-ban jutott, az egyéni üldözéses versenyben lett harmadik.

 

Scott Spark RC 900 WorldCup kerékpárteszt: az ifi olimpián is nyert Fetter Erik új fullyjával

Scott Spark RC 900 WorldCup kerékpárteszt

Megszokhattuk: ha Scott Spark, akkor Nino Schurter. Most azonban Fetter Erik osztja meg tapasztalatait a világ legsikeresebb össztelós mountain bike-járól, amit egy éve használ a Scott forgalmazó K2 Kerékpárüzlet jóvoltából.

Scott Spark RC 900 WorldCup kerékpárteszt

Az idén első éves U23/felnőtt Fetter Erik a Scott Spark RC 900 WorldCup nyergében tavaly még junior (U19) versenyzőként nem csak az Ifjúsági Olimpia kerékpáros számában nyerte meg a rövidpályás mountain bike futamot Buenos Aires-ben, de magyar bajnoki trikót is szerzett, valamint a junior világkupa-sorozatban is szép eredményeket ért el, Baselből bronzérmet hozott haza.

Erik a 2018-as szezon teljes egészében az összteleszkópos Scott Spark mellett döntött, ahogy a mountain bike cross-country szakág jelenlegi legjobbjai közül a legtöbben. Az egyre technikásabb pályák ugyanis sokkal nagyobb követelményeket támasztanak a kerékpárral szemben is, a merev váz sokszor már hátrányt jelent.

Az elöl-hátul 100 mm-t mozgó, 10 kg-os Scott Spark komoly változást jelentett a PCCC versenyzője számára:

„Mindig is merev kerékpárokkal versenyeztem, és nagyon izgatottan vártam, hogy kipróbálhassam magam egy fully nyergében. Az első edzést a bicóval soha nem felejtem el. Csak annyit mondtam, hogy basszus, ez nem lehet ennyire jó. És mégis az volt. Eszméletlen nagy különbség van egy merev és egy fully között. Nagyon jó döntés volt a váltás. Az előnyeit leginkább a külföldi „rangos” pályákon tudtam kiélvezni. De egy itthoni edzés is nagyon „fun” vele.

Először mindenki azt hiszi, hogy lefele van a legnagyobb előnye, de én ezzel nem értek egyet. Ha gyökeres/köves a talaj akkor síkon és felfelé is nagy előnye van. Nem mindegy, hogy a mereven másodpercenként „kikönnyítesz” a nyeregből és zötykölődsz a bicón, és persze ezek mellett nem tudsz nagy teljesítményt leadni.  A fullynál viszont csak leülsz és „darálod” a sziklákon, gyökereken, mivel a hátsó rugóstag mindent kimozog helyetted. Én a legnagyobb előnyt mindig az ilyen helyeken tudtam szerezni a versenyeken, mert ugyanolyan teljesítményt tudtam leadni, mintha kb. sík lenne a talaj.”

A hardvert tekintve a Spark RC széria a Scott legjobb IMP technológiával készülő HMC karbon vázára épül. Ez 2018-ban is így volt és az idei 2019-es bringákra is igaz, a vázak a geometriát és a műszaki megoldásokat tekintve is megegyeznek. A felfüggesztés jellegzetessége a fordítva bekötött FOX Nude rugóstag és a forgáspont hiánya a hátsó tengelynél, aminek eredményeképpen rendkívül könnyű lesz a kerékpár, annak ellenére, hogy fullyról van szó. Elöl Rock Shox SID RL3 villa teljesít szolgálatot, a váltórendszer pedig a SRAM XX1 Eagle 1×12 sebességes szett. A villa esetében a szín változott 2019-re, a piros helyett ezt az alkatrészt is neonsárgára fényezték.

A Spark fullyk 2018-ig 29-es és 27,5-es kerekekkel készültek (utóbbiak pluszos gumikkal is), 2019-re utóbbi kerékmérettel már a nagyobb rugóutas Geniust, vagy az új Ransomot ajánlja a gyártó. A 29-esek azonban továbbra is elérhetőek lesznek 100 mm-es (RC széria), és 120 mm-es rugóúttal is. A világkupákon nyilván felbukkan majd a WorldCup vázakon a SRAM új Eagle AXS váltórendszerei, de a specifikációban egyelőre a mechanikus szett szerepel.

Eriket is az XX1 Eagle segítette győzelmekhez egész évben, és versenyszerű használat mellett is meglepően jól bírták a kopó elemek. Csak párszor kellett láncot cserélni, sort egyszer sem (edző- és versenykerék szett használata mellett, külön-külön sorral). A hajtókarra 32-es tányér került, ami hátul az 50-es lánckerékkel a legmeredekebb mászásokon is „könnyed” pörgetést tett lehetővé. Az pedig, hogy a lánc mindig a helyén maradt, egy Scott-kiegészítőnek köszönhető:

„Szeretnék még kitérni a Scott gyári láncterelőjére. Ez egy nagyon kis alkatrész, de pont miatta egyszer SE esett le idén a láncom. A másik pedig a Scott lock-out kar. Nagyon könnyen kezelhető és három állása is van. Ha olyan volt a terep, benyomtam és elöl-hátul lockolta is maxra a telót, és így semmi energiám nem veszett el. Tényleg csak kiálltam és azt éreztem, mintha egy országútin ülnék. Mikor pedig felérek a dombra, kilokkolom és elszabadul lefele a pokol…”

2019-re a piros helyett sárga villán kívül a legszembetűnőbb változás a Spark WorldCup-on a Scott saját alkatrészgyártójától származó Syncros Fraser iC kormány, amely egy darabot képez a kormányszárral együtt. A SuperLight karbon felhasználásával készülő kormány tömege 740 mm-s szélesség, -8 fokos virtuális stucniszög, és 9 fokos hátrahajlás mellett – mindössze 220 gramm, ami akár 90 grammal könnyebb egy nagyon könnyű kormány-stucni párosításhoz képest is. Legnagyobb előnye a gyártó szerint azonban mégis a szuper merevség, amit hamarosan Erik is tesztelni fog, hiszen március elejére átvehette a 2019-es WorldCup-ot is:

Fetter Erik a 2019-es Scott Spark-kal

A 2019-es Scott Spark RC 900 WorldCup fogyasztói ára 1 999 990 Ft, bővebb információk a K2 Kerékpárüzlet weboldalára kattintva érhetők el a kerékpárról.

Műszaki adatok:
Váz: Carbon, IMP technology, HMX
Rugóstag: Fox Nude, Evolution Trunnion 3 mode LockOut
Villa: Rock Shox SID RL3, Motion Control, Pushloc 100mm
Kormány: Syncros Fraser iC SL Carbon
Kormánycsapágy: Syncros FL1.5 Tapered, félig integrált
Markolat: Syncros Pro LockOn
Hátsó váltó: Sram XX1 Eagle 12 sebesség
Váltókarok: Sram X01
Hajtómű: Sram XX1 Carbon 32T, 175 mm
Lánc: Sram PC-XX1 Eagle
Fogaskoszorú: Sram X01 10-50 foggal
Nyereg: Syncros XR1.5
Nyeregcső: Syncros FL1.0 Carbon, 31.6 mm
Kerék: DT Swiss X1675
Gumik: Maxxis Rekon Race
Súly: (kg) 10,3

Alaphilippe nyerte a Strade Bianche-t

A Strade Bianche befutója idén is izgalmasan alakult, Wout Van Aert küzdött hatalmasat a befutónál, de Julian Alaphilippe volt a leggyorsabb.

A fehér poros szakaszairól híres Strade Bianche azon egynaposok közé tartozik, amik leginkább igénybe veszik a kerékpárosokat, sőt ezt még a kora tavaszi időjárás is tetőzni szokta, gyakran fordul elő, hogy valamilyen „áldás” is hullik az égből, melynek következtében a versenyzők felismerhetetlenségig sárosak lesznek. A földutas szakaszoknak és a kemény emelkedőknek köszönhetően a versenynek külön specialistái vannak, akik többnyire cyclocross vagy crosscountrys múlttal rendelkeznek.

Idén kegyes volt az időjárás a versenyzőkhöz, március 9-én a Strande Bianche-nak meleg, száraz időben vághattak neki a bringások, amit jól mutat, hogy most csak a mezőny fele érkezett limiten kívül vagy adta fel a versenyt. A Strade Bianche 2019-ben három versenyzőről szólt, név szerint Wout Van Aert-ról (team Jumbo-Visma), Julian Alaphilippe-ről (Deceuninck – Quick Step) és Jakob Fuglsang-ról (Astana Pro Team). 23 km-rel a cél előtt a tucatnyira fogyatkozó főmezőnyt Jakob Fuglsang mozgatta meg, olyannyira, hogy csak az említett másik két versenyző tudott vele tartani, 20 km-nél viszont Van Aert is elvesztette a kapcsolatot a dán és a francia versenyzővel, és már-már úgy tűnt, hogy ők ketten fognak megmérkőzni az első helyért. Viszont a belga nem adta fel, hatalmasat küzdve közel fél perc hátrányból is az utolsó kilométerre felzárkózott a két vetélytársához (valószínűleg nem idegen neki cyclocross ex-világbajnokként – szerk.). Kisvártatva Fuglsang ismét támadott, amit csak Alaphilippe volt képes átvenni, sőt meg is kontrázta a dánt, mellyel végül a Deceuninck – Quick Step versenyzője nyerte a 2019-es Strade Bianche-t, a második helyen Jakob Fuglsang, harmadikként pedig  Wout Van Aert ért célba.

A női versenyen az ausztriai világbajnokságon lábtörést szenvedő Annemiek van Vleuten (Mitchelton-Scott) győzedelmeskedett nagy fölénnyel, a második helyért pedig Anika Langvad (Boels-Dolmans) és Kasia Niewiadoma (Canyon-SRAM) küzdöttek meg, melyből a dán mountainbike-os jött ki győztesként, megverve a lengyel tehetséget.

Mission Workshop – The Mission Jean

mission jean

The growing popularity of commuter gear is omnipresent. Not only are these kind of apparel way more practical than casual one but if circumstances necessitates, they can be used in everyday life, such as in the office without offending your social surroundings. It is easy to come to like the Mission Jean as it provides you with all essentials one would expect from a contemporary commuter pants. For me the crucial point is how long your commute is. Is the gear applicable for longer travels too? It isn’t an unreasonable expectation to have certain comfort, breathability, weather resistance, etc., if the daily commute time extends beyond one hour one way.

mission jean

The Mission Jean is a forward-thinking gear featuring 5-pockets and its great 4-way stretch material elevates the comfort level and latitude of motion. I habitually make detours before or after the office hours. And albeit, the Mission Jean won’t substitute for a true cycling gear, as long as you don’t hammer interval trainings while wearing, it won’t limit your prolonged commutes considerably. The jeans is abrasion-resistant enough to withstand premature wear. But in this case it comes down to the saddle design too. So if the two items are not compatible, a premature wear is destined to happen. I have got the notion that its breathability is on par with its competitors. What’s more, it outpaces those poorly made long cycling bibs I made bad experience in the past. So for a civil-like commuter gear it deals with summer heat fairly well. Surprisingly, it wicks moisture reasonable well too without losing its shape after a ‘hard beating’.

Even if its name indicates a traditional indigo denim, the fit, the material, and consequently the use is a far cry from the customary denim. This, in Los Angeles made gear uses Italian textile, and its mission is clearly to perform. This tailored made Italian [based next to Lake Como] Mectex M.I.S textile is exclusive for Mission Workshop. It claims to retain its shape regardless of the frequency and time span of use. I haven’t tested it long enough to prove its long term durability. Mind you, the above mentioned extensive daily journeys I spend on my bike is a good test ground to demonstrate its robustness. Thus far no noticeable color fading is visible. Despite numerous wash cycles and intermittent showers, the stretchiness didn’t lessen. Its water-repellent (DWR) finish manages to keep you dry while drizzly. Heavy showers were too much for it though.

mission jean

I can’t praise enough the freedom of movement. The used blend of 55% Cotton / 35% Polyamide / 10% Elastane ought to guarantee this. Fit is crucial for obvious reason so it is always a kind of touch-and-go as every producers defines its metric slightly differently. I went for the smallest size. The cut is snug, but the slim cut is 1” narrower from knee to cuff than the straight cut, which gives a certain margin if stretch is needed. Such as, going out of the saddle, or an after-ride leg stretch in the office. On one extreme occasion when I had to travel 10 hours in the car, another 2 our city biking and staying all night up as work circumstances necessitated, I was expecting the worst. It is embarrassing but after such a long time, every fabric inevitable starts to smell. The point is though, it was all ok. I am not going to encourage anybody to push the boundaries but it only made me aware of the well-executed job Mission Workshop did with its used material. Snug cut tend to chafe and bag out. I am sure it would be the case if one would go with it beyond its designation: unreasonable 5 hour ride for example. But as a 1-2 hour daily commuter pants it didn’t cause any discomfort.

mission jean

I would not recommend Mission Workshop Jean for a very rare, occasional usage [2-3 times a year]. This, in Los Angeles made piece of apparel is built for long term, hefty usage. It will tolerate the heavy duty usage and endure even more. At least that’s what my first attempts with it indicates. I hope it won’t let me down, as the aim of this test is to prove it’s resilience for the long haul.

mission jean

And in case it comes to crunch time. Mission’s so called guaranteed forever will do.

Manufacturer’s description:
The Mission Jean is our version of the most iconic apparel silhouette of all time: the blue jean. Built in Los Angeles from precision Italian textile with extreme 4-way stretch and water-repellent finish, the Mission Jean is designed to achieve a level of performance beyond what has been possible in the past.

mission jean

The Mission Jean is not made from traditional indigo denim. Instead, it utilizes an advanced stretch-woven fabric developed exclusively for Mission Workshop by Mectex M.I.S. at their mill near Lake Como in Italy.
This fabric achieves an extremely high level of 4-way stretch without sacrificing durability or structure. The result is a fabric with a tough workwear-like appearance, that has extraordinary freedom of movement similar to knit track pants. The fabric is built to fade slightly with use and will retain its shape no matter how long the pants are worn.
While wear-testing these jeans, a few of us wore them for over ten days straight to work, while traveling, on a bike, to the climbing gym, and even to bed — and they never chafed, smelled, wrinkled, or bagged out.
Made in small batches in Los Angeles.
Built to endure.
Guaranteed Forever

Manufacturer’s website.

Mission Workshop – The Mission Jean elegáns nadrág

mission jean

Elegánsan bármilyen tevékenységhez! Eme három szóval lehetne legjobban összefoglalni a San Francisco-i Mission Workshop ruházati kínálatát, cégfilozófiáját. A Mission Jean egy 4-irányban elasztikus alapanyagból készült, rendkívül tartós, ellenálló, könnyen tisztítható, elegáns nadrág, amely ideális bicajjal munkába járáshoz, de még az irodai munka vagy autóvezetés közben is kényelmesebb viselet, mint a szokványos szövetnadrág vagy farmer.

Elsősorban a kerékpárral történő közlekedéshez, ingázáshoz, a napi teendők elvégzéséhez szereztem be az amerikai kis manufaktúra „The Mission Jean” nevű elegáns nadrágját. A Mission Workshop hiánypótló ruházati termékeket kínál, alapítója korábban az amerikai hadsereg és a CIA számára tervezett speciális öltözetet. A mozgást egyáltalán nem akadályozó, ellenálló, tartós, mindazonáltal kifinomult megjelenésű, „hivatalos” szerelést kevés márka kínál – feltehetőleg azért, mert ennyi tulajdonságot összeegyeztetni nem egyszerű feladat.

A kerékpárral történő ingázáshoz készült felszerelések piaca igen népszerű manapság, lévén ilyen felszerelés korábban nem volt kapható. Sokak számára jelent praktikus megoldást egy olyan ruházat, amely megfelelően elegáns a munkahelyi környezetben, mindazonáltal a kerékpározás során sem kényelmetlen: azaz nem akadályozza a mozgást, nem lobog a szélben, könnyen tisztítható, időjárásálló, „lélegző” és nem utolsósorban bírja a mindennapi strapát. Ha a munkánk során többször kell helyet változtatni – nem elég megérkezéskor ruhát váltani – akkor az ilyen ruházat mondhatni elengedhetetlen. Továbbá jó szolgálatot tesz a mindennapokban, a társasági élethez, ügyintézéshez és számos egyéb napi elintéznivalóhoz.

Higgyétek el, egy ilyen ruhadarabot könnyű megszeretni. És a Mission Jean mindent tud, amit tőle elvárhatunk! A bicajon töltött idő nem több fél-egy óránál, akkor a kényelem és a hajtásérzet sem kompromittált. Nálam a munkahely bő 20 percre van (kb. 9 km), napközben hasonló távokat teszek meg munkával kapcsolatos és egyéb elintéznivalókkal, tehát eszembe sem jutna átöltözni. Így minden gyorsabb, pörgősebb, hatékonyabb és praktikusabb. Emellett a Mission Jean egész jó védelmet nyújt a szél és a nem túl intenzív csapadék ellen, úgy 10 fokig kellően meleg, ellenben a legnagyobb nyári forróságban is elviselhető egy-egy rövid tekerés erejéig. Nem jelent konkurenciát a spéci hálós, leheletvékony „cicanacik” számára, ellenben a Mission Jean-ben simán meg lehet jelenni a munkahelyen vagy egy megbeszélésen, a bicajos viselet viszont még informális környezetben is sokszor megkérdőjelezhető.

A Mission Workshop eme terméke minden fontos tulajdonsággal rendelkezik, amely megkönnyíti a kerékpáros közlekedést. Például a négy irányba rugalmas alapanyag a fokozott mozgásnak kitett helyeken sem kopik, nálam több hónapos folyamatos viselet alatt sem tűnik használtnak. Természetesen ez függ a nyeregtől is, mivel a nadrág ott kapja a legnagyobb „terhelést”. Továbbá egész jó szellőzést biztosít, az izzadtságot egy ideig és mértékig képes elvezetni. A bőrrel érintkező felület kellemes, nem sokban különbözik egy jobbfajta szövetnadrágtól. Öt megfelelően elhelyezett zsebet találunk rajta, ami mind a kerékpározás során, mind a napi viselet közben jól jöhet.

Nem a hagyományos indigó árnyalatú, megjelenése valahol a farmer és a szövetnadrág közé sorolható. Szabása közelebb áll az elegáns viselethez, azaz nem kifejezetten hétköznapi lezser szerelés. A Mectex M.I.S elnevezésű alapanyag olasz fejlesztés, kizárólag a Mission Workshop számára elérhető, a tervezést pedig Kaliforniában végzik. 55% pamut, 35% poliamid és 10% elasztán összetételű, felülete DWR vízlepergető bevonatot kapott, amelyet használat során időközönként célszerű „felfrissíteni”. Vasalást nem igényel, hagyományosan mosható, én már közel félszáz ciklusnál tartok, de ennek semmilyen következményét nem látom a nadrágon. Az anyag nem fakul, rugalmassága is állja a próbát.

A szabás egyébként a vékonydongájúaknak kedvez, és érdemes a szokásosnál egy picit kisebb nadrágméretet választani, mivel az átlagosnál hosszabb, és kellően elasztikus. Tehát nem baj ha kissé szűk, szára pedig egyenes, ami ugyancsak a testhezálló viseletet támogatja.

Nyeregből kiállva hajtáskor a Mission Jean jól viselkedik, ahogyan az irodában is simán kinyújthatom a lábam munka közben, anélkül, hogy valahol is feszülne. Szeretek benne vezetni: nemrég 10 órát ültem az autóban egyhuzamban, és nem éreztem késztetést átöltözzek valami lezserebb cuccba. Valahol egy órányi kerékpározás után kezdem érezni a korlátait, de nem vészes, de akár 2 órát is hajtottam egyhuzamban egy-két rövid pauzával. Ilyen helyzetekben annyi a gond, hogy a lábamon jobban megizzadok, mint spéci bicajos felszerelésben (különben is nagyon izzadós vagyok), és a szag is már-már problémaforrás. Ettől a Mission Jean még kényelmes, de az intenzív tempót hosszabb távon nem erőltetném benne, mivel nem erre való.

A Mission Workshop elképesztő munkát végzett, ez a „Jean” minden, amit egy bicajos ingázó egy nadrágtól kívánhat. Szerintem olyanok számára ideális, akik nap mint nap használnák. Ha csak hébe-hóba, különleges alkalmakkor vennéd fel, akkor szerintem nem éri meg a befektetést: jobban jársz az átöltözéssel vagy a „rendes” nadrágban tekeréssel. Ellenben napi használat során az anyagi befektetés már nem olyan vészes, és mivel kellően tartós darab – akár több szezont is kiszolgál – talán még kifizetődőbb, mint a külön formális és sportruházat. Bár ezt mindenki döntse el maga az saját élethelyzete és igényei alapján. A Mission Workshop viszont mindent megtett annak érdekében, hogy ha emellett az alternatíva mellett döntünk, a lehető legjobbat kapjuk.

További információ a gyártó oldalán.

 

Northwave Outcross 2 Plus teszt: Túrától a trail-ig

Elgondolkodtál már rajta, hogy otthagyod a taposó pedálok világát és átnyergelsz az SPD rendszerre? Ha eddig nem találtad meg a megfelelő arany középutat a belépő- és a méregdrága MTB versenyzésre tervezett cipők között, akkor a mai teszt elolvasása erősen ajánlott, ugyanis a Northwave Outcross 2 Plus egy meglehetősen jó alternatíva. 

A lábbeli kiválasztása számomra viszonylag egyszerű volt, hiszen magamból kiindulva olyan modellt kerestem, ami az én kvalitásaimhoz illeszkedik: 3 kisgyermek mellett nincs észszerű keretek közé szorítható komoly edzésterv, van viszont sok kirándulás, túra, szerencsés esetben pedig egy kis mókázás a hegyekben. Néhány fontos kritériumnak azért meg kellett felelnie, ilyen például a csatos vagy egyéb módon megoldott felső rögzítés, mert ezt a korábbi cipőimben már nagyon megszerettem, vagy a felhasználásból adódó némileg támogatott séta üzemmód, vagyis nem egy gránitlap merevségű talppal szerelt modellt szerettem volna.

Tehát a szóba jöhető darabok száma erősen lecsökkent, végül a teszt alanyánál lyukadtam ki. Az első benyomások pozitívak, jól beállítható a két tépőzár és magától értetődő az SLW2 tárcsa működése is: a gombot pozitív irányba forgatva reteszhang kíséretében feszítünk a huzalon, míg a visszaengedésnél a kioldót megnyomva egyet lazítunk a ricnin, felhúzva a gyorskioldót pedig oldjuk a reteszmechanikát, így könnyedén csévélődik ki a sodrony.

Miután beállítottuk a lábunkra, egy bokában és lábközépben szinte fixált tartást kapunk, míg a lábujjaknak van tere kicsit szabadabban mozogni. Cipőt ugye sosem veszünk pont jót, mert a tekerésnél némileg duzzad a láb és rettentően kellemetlen, mikor nyom. Bátran ajánlhatom kicsit szélesebb lábfejjel megáldott felhasználóknak is, az én normálisnak gondolt formámat az alsó tépőzár erős meghúzásával tudtam megfelelő pozícióba állítani.

A Northwave a Michelin-nel közösen fejlesztette a talpat, melynek csúszásmentes mintázata támogatja a multifunkciós felhasználást, de ennél talán érdekesebb a kalibrált merevségű középrész, mert kombinálja az optimális erőátvitelt és a flexibilitást gyalogos felhasználás esetén. Itt jön képbe, amikor a marketinges ígér, a mérnök pedig kivitelezi: tekerés közben valóban nem bántó az SPD pedál még komolyabb terhelésnél sem, jól eloszlik a felületen, de leszállva a kerékpárról tényleg kényelmesen tudunk sétálni, majdnem, mint egy utcai cipőben.

Kora tavaszi időjárás mellett, mintegy 10 fokos felhős időben, nyári zoknival éppen használható, de fekete színe miatt a melegekben kérdéses lesz a hőérzet benne. Bizonyára azért a könnyedebb felső rész anyaghasználatának és a lézervágott lyukaknak köszönhetően nem lesz probléma. A külső rész vízlepergető bevonattal rendelkezik, a kritikus helyek pedig plusz anyaggal erősítettek éppúgy, mint a masszívan gumírozott orr-részt.

Tekerés végére sem éreztem mást, mint hogy jól összeállították a cipőt: az erőátvitel nem sorolható a legek közé, de a komfortérzet emiatt bőséggel kompenzál. Általános tekerés mellé egy kellően merev platformot kapunk, amiben eltölthetjük akár az egész napot. A felső feszítés nálam plusz pontot ér, s mindenkinek csak javaslom egy hasonló típus beszerzését, mert csak akkor derül ki mennyire jó tartást és mennyi praktikumot biztosít egy ilyen megoldás.

A gyártó hivatalosan Trail kategóriába sorolja a cipőt, melyben még három azonos alapokra épülő rokona található, így azoknak sem kell lemondani a Michelin talp nyújtotta előnyökről, akik nem áldoznak ennyit vásárlásra. Olcsóbb fivérei az Outcross 2 (SLW2 nélkül 3 tépőzárral, azonos felsőrésszel) és az Outcross Knit 2 (fűzős, könnyedebb kialakítás).

Az olaszok igen széles repertoárral állnak rendelkezésre, ha cipővásárláson törjük a fejünket, éppen ezért talán kissé nehézkes is lehet az információk tengerében tájékozódni. Ha nem te vagy a maratonok ügyeletes bajnoka, a kerékpározást az élményért űzöd, valószínűleg olyan mindenes cipőt keresel, amely alkalmas egész napos kényelmes viselésre, Balaton kerülésre, de nem jön zavarba, ha egy agresszívebb trail-en használod, akkor a Northwave Outcross 2 Plus az ajánlott darabok közt szerepel.

Termékadatok:

Súly: 480 gramm (42-es méret)
Kötés: SLW2 tárcsa + 2 tépőzár
Talp: Michelin talp, kiváló tartás és tapadás
Felső rész: Könnyed textil felsőrész, ráolvasztott védőréteggel
Méretek: 36-49 (42-es méretben tesztelt)
Szín: Fekete /(szürke-narancs)
Felhasználási terület: Túra/Trail
Fogyasztói ára: 42 990Ft

További információk a forgalmazó honlapján.

 

Fókuszban a női országúti kerékpársport – Fehérvár Cycling Team

fehérvár cycling team

A múltév végén Fehérvár Cycling Team néven egy új kerékpáros csapat alakult, melyben eddig még hazánkban nem látható módon az országúti női kerékpárosoké lesz a főszerep. Magazinunk figyelmét is felkeltette ez az egyedülálló projekt, melyet most bemutatunk nektek.

Az elmúlt pár évben Magyarországon éledezni látjuk a női kerékpársportot mind országúti, mind mountainbike szakágban. Női versenyzőink egyre jobb eredményeket érnek el nemzetközi versenyeken és az utánpótlásban is van remény egy-egy tehetség által. Mountainbike fronton az a néhány versenyző többnyire érvényesülni tud, hiszen egyéni sportágról van szó, ellenben az országúti szakággal, ahol bármilyen komolyabb versenyen már csak egy csapat tagjaként lehet rajthoz állni. Az utóbbi problémára megoldásként jött létre a Fehérvár Cycling Team női csapata, ahol a hazai „versenyrendszerben” mostohán kezelt hölgyek, lányok egy magasabb szinten is kipróbálhatják magukat.

A női csapat magját a fehérvári utánpótlásban nevelkedő lányok adják kiegészülve tehetséges, főváros környéki versenyzőkkel. A tavalyi évben már láthattuk hasonló formációban együtt versenyezni a lányokat külföldi versenyeken, de akkor még csak különféle vegyes csapatként, idén viszont már formálisan is egy csapatot alkotnak. 2019-ben az elit női sort öt versenyző (Hideg Nóra, Kapott Szonja, Péteri Niké, Szabó Adrienn és Temela Eszter) alkotja, az utánpótlást az U17-es országos bajnok, Neubauer Eliza képviseli, a masterek között pedig Sákovics Andrea, Nagy Noémi és Bordás Eszter szállnak versenybe a dobogóért.

Szabó Adrienn, Kapott Szonja, Péteri Niké, Hideg Nóra, Temela Eszter, Neubauer Eliza

A versenyprogramban a maroknyi hazai megmérettetés mellett szlovák, osztrák, cseh és lengyel versenyek szerepelnek igazítva a csapat felkészültségéhez. Nem céljuk egyből a csúcson kezdeni, hanem egyesével minden lépcsőfokot megmászva haladni előre, évről évre növelni az UCI versenynapok számát. 2019-ben a legfontosabb versenyek közé tartozik a két hazai V4 női UCI verseny, az országos bajnokság és az Alsó-Sziléziai körverseny. Utánpótlásban pedig az ifjúsági olimpiai részvétel és a lehetőségekhez mérten jó szereplés a kiemelt cél.

(A Fehérvár Cycling Team-ben nem csak nők találhatóak, az „erősebbik” nem is képviseli magát, U19-estől, a magyar válogatotton keresztül a master2-es amatőr bajnokig mindenki megtalálható a csapatban, ők is várhatóan jól fognak szerepelni 2019-ben.)

A 185.80.49.65/teszt-uj-wp/-n ezentúl rendszeresen olvashattok majd a hazai női országúti kerékpársportról, a Fehérvár Cycling Team blogján keresztül tervezzük bemutatni, hogy milyen is egy női kerékpáros csapat élete.

 

 

Ornot House Bibs Shorts and Code Burgundy House Jersey review

ornot house bib shorts code burgundy house jersey review

It is always intriguing to review a less know product. Be it a startup company or something unfamiliar to the masses. So my first attempt with Ornot was a terra incognita for me. Ornot is proud of its domestic manufacturing, made in the USA, in fact Ornot gear is designed in San Francisco. The same is true for supplied materials. This intention has been established form the get go back in 2013.

Its minimalistic design of its whole product range caught my eye immediately. Whereas striking designs are prevalent in the apparel industry, Ornot keeps is rather modest. Is it a good thing. That’s very personal, so hard to argue in this department. But that exactly works for me. For example the effort to omit disproportionate branding is omnipresent. That is exactly in line with my fashion policy. I rather value the performance than the self-advertisement of unsightly logos that are all over the place. The manufacturer says they made it their goal to change the landscape of cycling wear by offering well designed clothing while omitting excessive branding.

“You could be a rolling billboard, Ornot!”

I had the opportunity to test the House Bibs Shorts and Code Burgundy House Jersey. This combination merges race-ready ingredients but due to its cut and used materials it’s equally OK for long the epic rides in the saddle. I feared, the cut will sport a characteristic American fit, meaning generous in sizing. Hence I went for the smallest size available. Though it’s not an Italian race cut the House Bibs Shorts and Code Burgundy – House Jersey don’t lag behind way too much. In fact, nothing protrudes and lowers its aerodynamic efficiency. It is conveniently snug while not constricting. All in all, it falls definitely into performance fit category.

Ornot calls the House Bibs Shorts and Code Burgundy – House Jersey the workhorse of entire collection. In my experience, they are as good on road as off road. I had tested them in demanding gravel races in relentless weather. No sign of massive worn. Thus far, my rides in this kit didn’t exceed the 10 hour mark, but I can imagine, they would take the beating in a 24 hour race too – provided, additional buttock cream is applied – just in case.

The Cytech chamois is a middle ground feature wise: thin enough to prevent serious rubbing, however comfy enough for 5 + hour rides too. I haven’t discover any outstanding applied technology or contours that would make me pay more attention too. That said, it has to work unobtrusive in the first place. Chamois is a must though, should your ride exceed the 4 hour threshold – that’s my experience anyway.

The upper is made of wonderfully soft knit mesh. It is a fair balance between an aero position and upright position. The leg gripper keeps the bib in place, which is fortified by flat-lock seams. The latter is vital for a general comfort, just like the cliché goes: it feels like a second skin. The bib sports a 35 UPF sun protection, frankly though I am never wary of this facts like this. In my eyes the fundamental thing is an adequate sun cream.

The jerseys light weight is more than welcome. On my scale 112 grams by size S. It is not a mesh like material [just partially], but I haven’t missed that mash anyway, minus on some days these past weeks, where temperatures went way beyond 35-39 C. The most comfortable sensation is guaranteed in aero riding position. I assume, its contoured shape is purposefully designed to be worn this way. The rear pockets are elastic and sizable enough for the usual stuff, but most importantly keeps its from despite occasionally heavy loaded: like full stuffed with rain jackets, leg and arm warmers. It is sewn robustly enough so no concerns here.

As for the durability, I am happy to report that the kit kept its structure remarkably good despite plentiful washing and rainy/muddy rides. I’ll keep an eye on how they perform going forward. The Ornot House Bibs Shorts and Code Burgundy – House Jersey aren’t outstanding products with earth shaking technologies. I believe, it wasn’t Ornot’s intention anyway. What they meant to achieve, is – besides keeping the production ad material sourcing domestic – to create a kit with restrained design, sporting a reasonable quality. It is a welcome addition to the abundantly crowded market place. What I appreciate the most are attributes like well-done design, both in terms of appearance as well as general construction. The color scheme is chosen in a very measured way. Yes, a miniscule Ornot logo is still there but it is greatly embedded into the general scheme so that one really has to wonder: what brand is it anyway.

That may or may not to be preference of the buyer, so, again it comes down to personal preferences. Ornots product range and categories are growing gradually, thus it will be exciting to come to learn those products too in the near future.

More information on the manufacturer’s website: https://www.ornotbike.com/

 

Brand philosophy:
Ornot is a cycling apparel company devoted to minimal design, domestic manufacturing, and having a good time on the bike. When we began in 2013, massive logos and team kits were the norm. We made it our goal to change the landscape by offering well designed cycling clothing while omitting excessive branding.
-You could be a rolling billboard, Ornot